《火车汽车 自行车 来去》（精选5篇）
篇1：《火车汽车 自行车 来去》
佚名
教学目标：
1、认识笔画上（撇折），学会“火”“车”“自”“来”“去”5个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
2、知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
课时安排：2课时
第一课时
教学目标：
1、认识笔画上（撇折），学会“火”“车”2个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
2、知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
教学过程：
一、复习检查。
1、卡片认读声母h、z、x、l、ch，比较p和q，韵母in馈
2、熟字“白”“米”“目”。
二、看图说话。
从上到下看图：桥上有什么？（火车）桥下有什么？（汽车、自行车）让学生指图说说哪些车辆向我们开来，哪些车辆正在开去。
让学生知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
三、拼拼读读。
注意huǒ是三拼音音节，要跟hǒu区别。读准chē和xín馈
四、字词教学。
火：笔顺分析，从左到右。看“火”的象形字，帮助识记字形。用“火”组词，如“火车”“火柴”“火箭”“烧火”等。
车：读准翘舌音。第2笔是新笔画撇折。让学生看火车和汽车的图片，火车有内燃机车和电力机车。汽车有轿车、大客车、面包车、货车、消防车、救护车、工程车、警车等。你还知道哪些车？（如电车、摩托车、助动车、三轮车等）。
五、书写指导。
六、复习巩固。
1、卡片认读。
2、口头组词。
第二课时
教学目标：
学会“自”“来”“去”3个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
教学过程：
一、复习检查。
认读生字卡片。
二、字词教学。
自：字形跟“白”、“目”比较有什么相同和不同？可以怎么记？“自”也就是“自己”的.“自”。“自行车”也叫“脚踏车”。
来：字形跟“米”比较。
去：上面是“土”，下面是撇折、点，让学生听老师说和看手势，做“来”和“去”的动作。两个同学相互说和做“来”和“去”的动作。
三、复习巩固。
1、卡片认读生字和词语。
2、抄写生字。
3、听写生字。
四、作业指导。
篇2：《火车汽车 自行车 来去》
教学目标：
1、认识笔画上(撇折)，学会“火”“车”“自”“来”“去”5个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
2、知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
课时安排：2课时
第一课时
教学目标：
1、认识笔画上(撇折)，学会“火”“车”2个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
2、知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
教学过程：
一、复习检查。
1、卡片认读声母h、z、x、l、ch，比较p和q，韵母in馈
2、熟字“白”“米”“目”。
二、看图说话。
从上到下看图：桥上有什么?(火车)桥下有什么?(汽车、自行车)让学生指图说说哪些车辆向我们开来，哪些车辆正在开去。
让学生知道道路上有各种车辆，要注意交通安全。
三、拼拼读读。
注意huǒ是三拼音音节，要跟hǒu区别。读准chē和xín馈
四、字词教学。
火：笔顺分析，从左到右。看“火”的象形字，帮助识记字形。用“火”组词，如“火车”“火柴”“火箭”“烧火”等。
车：读准翘舌音。第2笔是新笔画撇折。让学生看火车和汽车的图片，火车有内燃机车和电力机车。汽车有轿车、大客车、面包车、货车、消防车、救护车、工程车、警车等。你还知道哪些车?(如电车、摩托车、助动车、三轮车等)。
五、书写指导。
六、复习巩固。
1、卡片认读。
2、口头组词。
第二课时
教学目标：
学会“自”“来”“去”3个生字，能读准字音，了解字义，正确书写。
教学过程：
一、复习检查。
认读生字卡片。
二、字词教学。
自：字形跟“白”、“目”比较有什么相同和不同?可以怎么记?“自”也就是“自己”的.“自”。“自行车”也叫“脚踏车”。
来：字形跟“米”比较。
去：上面是“土”，下面是撇折、点，让学生听老师说和看手势，做“来”和“去”的动作。两个同学相互说和做“来”和“去”的动作。
三、复习巩固。
1、卡片认读生字和词语。
2、抄写生字。
3、听写生字。
四、作业指导。
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篇3：《火车汽车 自行车 来去》
近日, 一种能够同时完成汽车和火车装车的煤炭快速定量装车系统在山东煤机集团泰安煤机公司投入生产。煤炭快速定量装车系统是泰安煤机公司的拳头产品。目前能够独立完成研制生产任务的国内厂家凤毛麟角, 该公司在不断创造装车站生产之最的同时, 通过开展技术攻关, 实现了装车系统技术不断创新。华晋焦煤公司某煤矿汽车、火车两用装车系统就是技术创新的最新成果。该公司技术人员在结构上重新设计了定量仓、缓冲仓、分叉溜槽和导料溜槽, 使之符合一站两用要求;在成本控制上采用了有限元优化设计, 将多数平面梁设计为标准的热轧H型钢, 在保证强度满足的基础上, 充分考虑了钢结构整体制造的完整性和人性化。目前, 该系统已投入生产, 不久将与广大用户见面。
篇4：汽车变“火车”
所谓“公路列车”，实际上指的是一个小型的车队，每辆汽车都按照一定的距离在公路上前后排列整齐——看上去就像是一列火车在公路上行驶。整个车队只需领头的汽车有司机驾驶就可以了，跟随在后面的汽车不需要司机来驾驶，司机一直打瞌睡也不会有安全问题。
这列“公路列车”看上去是一个松散的车队，它们怎么能够自动跟随领头汽车的呢？
火车的每节车厢之所以不需要司机，是因为它们和火车头通过接头相连，而且在固定的轨道上行驶。“公路列车”虽然没有固定的行驶轨道，但它采用了一种车队智能导航技术，车队的所有汽车都配备了微型电脑、摄像机、无线信息收发装置等设备。
领头的汽车可以把自己的位置、速度、转向等信息发送给紧跟在后面的汽车，而紧跟在后面的汽车的微型电脑接收到相关信息后，就会启动汽车的自动驾驶系统，自动调整汽车的速度和方向。
就像是运动会中的接力赛跑一样，车队中的每辆汽车都能将信息传递给跟在后面的汽车。这样一来，整个车队无论有多少辆汽车，都可以井然有序地前进。
汽车可以随时加入或离开“公路列车”吗？
当然可以。如果有“公路列车”从你的车旁经过，你只要追上“队伍”中的最后一辆汽车，然后启动自动驾驶系统，就可以加入其中。这下，你就可以放心地看看报纸，或美美地睡上一觉。如果你到达了目的地，或在中途想离开“队伍”，只需发出指令信息，然后改为人工驾驶模式，就可以开着车离开了。
“公路列车”是否安全呢？
“公路列车”技术不适合交通状况复杂的城市，只适合交通相对不太繁忙的高速公路或乡村公路。最近，研究团队已经对“公路列车”进行了多次测试，每次测试都由不同数量和类型的汽车组成。车队中汽车数量从5辆到20辆不等，有纯粹的轿车车队、面包车车队、大客车车队、货车车队，也有各种类型的汽车组成的混合车队。每次测试的里程都在1 000千米以上，结果，这些车队都安全通过了测试。
不过，也有人担心“公路列车”的安全性。因为，采用这种交通方式对领头的车的性能和司机的技术要求很高，一旦头车出了问题，整个车队都可能跟着遭殃。对此，研究团队指出，驾驶领头车的司机不是谁都可以当的，他们必须经过专门的培训和测试，以保证“公路列车”的安全。
“公路列车”除了可以解放司机，还有哪些好处呢？
研究人员认为，这种技术肯定是利大于弊，不但可以把司机解放出来，而且可以改善高速公路的交通状况和燃油的利用率。采用这项技术后，行驶同样的里程，一辆汽车至少可以节约20%的燃料。
在恶劣的天气里，单辆汽车加入“公路列车”就更有必要了。不仅可以有效缓解交通拥堵，还可以提高汽车行驶的安全性，因为排着队列行驶，可以避免车辆随意穿插和超车。
篇5：汽车串串拼火车
钻进自己那辆沃尔沃,点火发动,汤姆•罗宾逊继续他前两天没有看完的小说,双手脱离了方向盘,双眼也不用再盯着前方。在西班牙伊迪亚达(IDIADA)汽车公司的试验场上,像汤姆这样的司机还有6、7个,一字排开的车队里,他们有的在打电话,有的在上网,只有队首那辆巴士里的司机才像个样,脚踩离合、手持方向盘、眼看前方,随时准备换挡。
半小时后,车队停下,汤姆下车宣布“安全环保公路火车(Sartre,Safe RoadTrains for the Environment)”项目首次试验告一段落。
汤姆是该项目的协调员,在欧盟和数个研究车辆安全公司的支持下,“公路火车”项目打算在3年内,让欧洲高速公路发生这样的改变:降低碳排量、司机出行不用自驾车、减少拥堵和交通事故发生率。
领队司机说了算
“之所以叫‘公路火车’是因为车队由6~8辆车组成,可以是卡车、轿车,也可以是巴士。”汤姆介绍了加入车队的门槛:如果你和车队的目的地相同,车队又没有满员,那么就发送申请加入的信息吧。
汤姆准备去找领队的巴士司机谈谈。一旦上路,可都由领队的司机说了算。事实上,无线电信号就是由驶上高速的领队汽车发出的,这就像广而告之:“这里有一列‘公路火车’”,让路线相同的车辆靠近。
领队司机通过无线电控制整个车队,“车队有一个领队,我们需要领队的司机车技高超并且熟悉路况,我们也有考虑让的士司机领队。”领队享有绝对控制权,在有车辆进出车队的情况下,指挥其他车辆前进或后退以保持车距和车速。除了准入准出之外,还可以选择加入车辆的身份和排序,“我们可不想在两辆大卡车中间夹一辆小轿车。”
汤姆开始回顾车队刚才的表现:在坡峰路上前后车辆间距是否仍能保持;在不同材料铺装的路面上行驶时,车队是否能顺利接收信息;湿面路上的制动性和操纵稳定性如何。这列“公路火车”能够跑在高速公路上的关键就是无线传感技术和领队的司机。
通过传感器和接收器,信息发出并接收。6~8辆机动车的车队形成一个无线传感网,网内的信息共享:车队的目的地、成员数目、车速、路况。进入车队的司机,想要离开的时候,再次发出信号就行了。
边闲聊边减排
加入“公路火车”的司机,旅程将发生意想不到的变化,再也不是腰酸背痛腿抽筋,而是一次闲聊或者一份工作报告。就跟火车司机和乘客一样,在领队带领的传感车队里,其他的司机可以忘了方向盘这回事。
“车辆进入车队时,无线设备就像有吸引力一样,拉近车辆,减小空气阻力,最大的好处就是节省油耗。”就像自行车或者长跑比赛中,运动员排成一列的“跟骑”、“跟跑”。而且在车队里的车不用换挡,不停地踩离合,Sartre项目中的车和普通车辆相比,可以节省20%的碳排量。“我们还在考虑,真正上路的时候,需不需要每辆车都打开雾灯。”汤姆清楚节能、环保是Sartre项目吸引欧盟和其他公司的原因。
一切为了安全
Sartre项目的硬件设施和技术支持并不复杂:无线射频技术和无数的传感器。每辆车都将有传感器构成的控制和监测系统,系统会收集车子的资料,并发给领队司机,领队司机就可以了解每辆车的具体情况。
汽车开始安装越来越多的传感器,除了控制汽车的动力系统,还保证舒适和安全,高档轿车里甚至有超过200个传感器,Sartre项目的车队里安装就是这种传感器。“我们并不打算更改路面状况,也不打算在道路上加装一些基础设施,比如信号接收台等等。”汤姆的意思是,Sartre项目车队可以在任何公路上实现,车内加装传感器几乎就是它们跟一般车辆唯一的区别。
欧盟委员会介入项目之后,安全就成了Sartre项目的重中之重。项目的研究机构和投资公司全部都以交通安全著称。伊迪亚达位于西班牙的试车场,作为欧洲新车安全评鉴协会(EURO NCAP)的六大官方实验场之一,Sartre项目中的车都要在这里接受整车测试。Sartre项目中的车队能顺利驶离这里,项目就已经成功了一半。而想在以安全和保密为最高准则的伊迪亚达试车场拍到Sartre项目的试车花絮,几乎不可能。