火车司机年度总结

火车司机年度总结（通用10篇）

篇1：火车司机年度总结

本人20xx年进入公司担当行政司机一职，在经理的正确指导和同事们的热心关怀和支持下，我深刻熟识到作为一名司机工作责任的重要性。通过努力学习企业文化、主动参预部门培训课程，一年来，无论在本职工作的执行上还是企业文化的学习上都已经进入状态。现将这一年来的工作总结如下：

在工作中，坚持听从公司支配。在公司有需要或临时支配工作的状况下，不论支配什么工作，也无论早晚，我都认真的去做好，做到立足本职，努力工作：

一、保证公司用车，随叫随到，时刻保持一种待命状态，从未耽搁过任何一件事情

二、听从公司的调动，坚决不私自出车，听从公司指挥，按规定时间返回单位

三、加强学习专业技术，保持车辆洁净美观，车况良好每周至少清洗两次车辆，做一次车辆维护。对于车辆的修理，小的毛病尽量自己处理，对于大的问题准时向经理汇报，并尽快到指定的修理厂进行修理。

四、在职业道德方面，遵守交通法规，平安行车行车中不急加速、不急刹车、不强行超车，避开不必要的高速行车，不快乐情车，不开英雄车，确定不酒后驾车；另外，出车前搞清楚行车路线，避开走冤枉路。

两个月来，我接受公司下派的出车任务xx次，机场接送站xx次，车辆清洗xx次，车辆检修xx次。本着每出一次车要为公司负责的态度，做到认真、平安、圆满完成每次出车任务。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到，随时做好出车的预备。同时，虚心接受经理和同事们提出的`看法和建议，认真改正。

但是，这一年以来，我也总结出自身存在的很多问题需要在今后的工作中不断提高和加强：

第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高。其次，有些工作做的还够细致，有待于加强。我会连续努力做好本职工作，连续坚持平安行车，不快乐情车、不开故障车，不酒后驾车；做到勤检查、勤修理，不让公司车辆带病上路，同时能自己修理的不进汽修厂，决不让小毛病变成大故障，做到防患于未然。

今后的工作中，我将进一步改进工作方法，更加努力地做好行政司机一职，期盼自己的工作能够有一个新局面。

篇2：火车司机年度总结

一、对公司的相识

从刚到xx公司对于金融事业部的.业务比较生疏，到经过三个月的学习及领导和同事的指导，使我对公司管理结构和事业部等有了较为深刻的相识，对自己所在岗位的工作内容有了也许的了解。公司业务范围主要划分为金融、司法以及智能化等三大领域，下属分公司主要包括湖北分公司、江西分公司、湖南分公司、河南分公司、广西分公司、云南分公司以及新疆分公司等。我们金融事业部技术支持中心主要对分公司技术进行帮助支持。

二、工作方面

入职不久，适逢xx分公司农行前段联网项目中标。xx分公司因去年才成立不久，技术力气相对薄弱。我被派过去做技术支持，主要负责农行前端联网前期摸底做方案及预算。xx省我们主要是负责xx和xx两市的前端改造。通过一个月的时间，我前端网点摸底以及同甲方市分行保卫处领导沟通，圆满完成了xx市79个网点以及湘西28个网点的设计方案及预算，共计900多万。

4月下旬xx联网进入到详细实施阶段。我把前期xx省联网遇到的问题及讯xx软件商的要求进行了收集整理。按此流程指导，顺当实施了xx城区3个样板网点的联网接入工作。

金融技术支持中心除了对下属分公司技术支持外还需对中心业务拓展的项目进行支持，4月上旬，金融事业部与xx省xx公司在整个金融业推广智能分析系统，我负责学习省试点安装调试。经过几天的测试以及与捷尚技术员沟通最终完成了xx智能分析、柜员窗口人脸叠加以及视频质量诊断等系统的试点安装调试工作。

三、学习生活方面

在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素养的紧迫性：

一是向书本学习，坚持每天挤出肯定的时间不断充溢自己，端正看法，改进方法，广泛吸取各种“养分”，主动打算二级建立师的考试。

二是向四周的同志学习，工作中我始终保持虚心谨慎、虚心求教的看法，主动向领导、同事们请教，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法；

三是向实践学习，把所学的学问运用于实际工作中，在实践中检验所学学问，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。

篇3：火车司机年度总结

1 对象与方法

1.1 对象

昆明市分管铁路机务段:昆明铁路机务段、广通铁路机务段、开远铁力机务段和曲靖铁路机务段,4个机务段的所有男性在岗火车司机,预计2 300人,本次调查共发放2 205人,实际可用分析2 189份,问卷有效率99.27%。

1.2 方法和内容

1.2.1 健康及职业卫生知识需求调查问卷

由经过培训的调查员对机车司机进行问卷调查,采取不记名问卷方式进行。由被调查者自行填写, 然后调查员当场一一核对。内容包括一般安全知识、一般健康知识、职业卫生知识及疾病防治知识4个部分。

1.2.2 付出-

回报失衡量表中文版 用该量表评价铁路机车司机的工作压力状况。量表共13个条目, 内容包括外在付出(工作量及工作负担)、回报(工资、尊重、职业保障以及晋升) 、付出回报比、内在投入。当付出过高而回报过低时, 个体被认为处于高工作压力状态; 反之低付出高回报状态则认为处于低工作压力状态; 对付出与回报的过分投入都将加剧工作压力的程度。每个条目有4个选项, 记为1、2、3、4 分,用付出(回报)的得分来判断工作压力的程度。付出- 回报失衡量表在我国应用具有较高的信度和效度, 均能对健康结局做出较好的预测和评判。

1.2.3 按照国家职业健康检查的指标

对调查对象进行健康检查,由经过培训的调查人员在现场进行检查,内容包括一般内科学检查和职业相关检查,重点检查项目为血压,心率、心电图 、血尿常规、血生化等;

1.3 诊断标准

1.3.1 工作压力的诊断标准

按付出/回报比=(付出得分×7)/(回报得分×3)来计算,比值越高,工作压力越大。根据本次调查结果并参考相关文献后,将压力按得分分为轻度压力(得分0～1.0)、中度压力(得分1.01～2)和重度压力(得分2.01～4)3级。

1.3.2 高血压诊断标准

按我国高血压防治指南(2005年修订版)的标准执行,即收缩压 ≥140 mm Hg和(或)舒张压≥(90 mm Hg)。正常血压指平均收缩压<140 mm Hg 和(或)平均舒张压<90 mm Hg。

1.3.3 心率及其他

正常值范围(60～100次/min),心电图 、血尿常规等均按照内科学(人民卫生出版社第7版)的相关标准进行判断。

1.4 统计分析

资料整理后, 采用EpiData 3.1软件建立数据库,双录入有效数据进行一致性检验,导入SPSS软件包进行数据处理和统计分析。

2 结果

2.1 对健康及职业相关知识的需求状况

现将需求情况按照安全知识、一般健康知识、职业卫生知识和防治知识4个部分进行描述。结果见表1。

2.2 火车司机工作压力状况

本次调查显示,压力得分均值为(1.38±0.51)分。在所有受调查者中,423人为轻度工作压力,占总人数的19.3%;1 569人为中度工作压力,占总人数的71.7%;其余197人为重度中作压力,占总人数的9.0%。

2.3 职业相关健康检查结果

2 189名调查者中,血压正常者2 098人,异常91人,异常率4.2 % ;心电图正常者2 110人,异常79人,异常率3.6%;血尿常规正常者1 994人,异常195人,异常率8.9 % ;视力相关检查正常者1 699人,异常490人,异常率22.4%。

血压异常指血压高于正常值范围;心电图异常表现为:①完全性右束支传导阻滞;②A型预激综合征;③QRS电轴左偏;④窦性心律不齐,频发室性早搏;⑤心脏顺中向转位。血尿常规异常表现为:尿蛋白(+、++);尿潜血( +、++);尿葡萄糖(+、++);血白细胞高于正常值;听力、视力相关检查异常表现为:①双耳高频听力>50 dB;②深视力>22 mm;③夜视力>35 s;④动视力<0.2;⑤速度估计>2 500 ms;

2.4 工作压力与健康知识需求的关系

根据上述结果,采用统计学方法分析火车司机工作压力与健康知识需求的关系,结果为相关系数r为0.115,P值<0.05,说明火车司机对健康及职业卫生知识的需求是随着压力的增大而增加的。

3 讨论

本次在对健康及职业相关知识的需求调查中,需求相对最多的是疾病的防治和职业卫生相关知识。目前,国内外对火车司机健康知识的需求研究甚少,但从本次的调查可以看出,对火车司机进行定期的健康教育和健康知识的普及是至关重要的,也是缓解火车司机工作压力的途径之一。

通过工作压力量表的测评显示,火车司机面临着不同程度的职业压力,由于火车司机这一职业的特殊性,使火车司机面临着不同程度的工作压力。有关部门应加强职业环境检测、职业压力检测,减少职业病发病的危险因素。适度的应激有积极的一面, 它可以提高劳动生产力, 促进生产,但长久的应激负荷会引起细胞分子生物学的一系列改变,可使该职业人群心脑血管等疾病高发[3]。能有效缓解工作压力的措施是解决这一问题的主要途径之一。

在本次调查中,已有部分受检者在血压、心电图、血尿常规及视力相关检查中检出异常,对此应该加以重视。职业紧张因素可通过垂体- 肾上腺轴的活动,加强肾上腺能系统的活动,导致多巴胺、肾上腺素和去甲肾上腺素的合成增加,从而引起血中游离脂肪酸和高血糖素的增加,导致血压的升高[4]。还可通过中枢和周围的神经递质作用于支配心肌的神经组织,使心率加快、血管收缩,久之,会导致心肌劳损、供血不足等一系列改变、从而表现为心电图的异常和冠心病[5,6,7]。

职业紧张已经作为一种职业危害逐渐被大家所认识,因此制定有关的预防干预措施,对在岗人员定期进行健康检查,减少与职业有关的心血管疾病的发生是很必要的[3]。

由于火车司机对健康及职业卫生知识的需求是随着压力的增大而增加的,而此次调查的火车司机有半数以上有中度工作压力,缓解火车司机的工作压力是迫在眉睫的工作:定期对在职火车司机进行健康教育,做好心理咨询和辅导,鼓励其定期进行适当的体育锻炼等。

4 建议

火车司机这一职业的特殊性,使他们面临着不同程度的工作压力,因此他们对职业健康知识的需求更多的是缓解工作压力的知识、获得职业病危害因素的种类及其对人体的危害的知识。有关部门应采取有效的干预和预防措施,应制定合理的工作计划,建立心理辅导和心理咨询机构,定期对机车乘务员实施有针对性的心理健康教育和心理辅导工作,加强机车乘务员对自身工作特点的认识,提高他们对各类工作压力的识别和应对能力,增加相关职业健康知识的普及宣传,重视火车司机的物质、精神、个人价值、企业价值和社会价值等方面的需要,有效地减少他们的工作压力,以提高火车司机的生活质量和工作效率[8,9]。

参考文献

[1]余善法,马良庆,崔明煊,等.火车司机职业紧张因素分析[J].工业卫生与职业病,1998,3(24):128-129.

[2]杨小丽.我国铁路机车乘务员职业应激研究现状[J].中国公共卫生,2006,22(7):885-886.

[3]刘宝英,张文昌,黄慧玲,等.职业紧张因素与冠心病关系的多因素研究[J].中国工业医学杂志,1999,2(2):78-81.

[4]余善法,李奎荣,杨艳,等.职业紧张与心血管疾病危险因素的关系[J].中华劳动卫生职业病杂志,2003,21(1):12-15.

[5]张文昌,刘宝英,任南,等.列车乘务人员职业紧张与高血压关系的研究[J].中国职业医学,2000,27(3):19-21.

[6]刘宝英,李茂,张文昌,等.列车乘务人员职业紧张与高血压、冠心病关系研究[J].高血压杂志,1999,7(13):345-367.

[7]姚三巧,范雪云,金玉兰.职业紧张对职业人群心血管功能的影响[J].中华劳动卫生职业病杂志,2003,21(3):20-22.

[8]孙庆华,李筱钰,王瑞平,等.机车乘务员健康状况调查[J].中国疗养医学,2008,17(3):185-186.

篇4：老司机的火车故事

火车情缘

忠生是火车世家，他的爷爷、父亲都是丰台机务段的火车司机，开了一辈子蒸汽机车。他进厂后在工厂运输车间开推土机，每天看着身边震天动地的火车头都十分羡慕，总想着有一天像长辈一样坐在驾驶室里神气一把。

1983年，这个机会来了，他当上了实习司炉，两年后考上了司炉，离驾驶火车走近了一步。司炉也讲究技术，但最基本的条件是要有把子力气。考司炉的技术标准是，14分钟内要往炉里填180锹煤，脚踩踏板，弓步拧腰，一刻不停地挥动大铁锹。头50锹要将火床铺满，按10个投煤点抛撒，煤要均匀，高了低了都不行。

忠生对这第一次考司机驾驶证记忆犹新：考官来自北京铁路局保定机务段，首先考三项理论，技术规程、机械构造和牵引操作，机车检查寻找假设故障。考官铁面无私，严格按规程办，连故障找对了口令喊错了都不行。忠生考试时发现大轴下油管漏油，便喊道：“油管破损”，看考官没反应，又喊：“油管有裂纹”，考官还是不理。最后想起来了，标准口令应是“油管漏油。”话音一落，考官马上给了红牌。红牌是大故障，白牌是小故障，最后按得牌多少算成绩。最后考实际操作，拉几节车厢，起车、行驶、停车。这一项也不好过，考试中任何一项不合格就不再往下考了，下车走人，考官绝不给情面。那天11个参加考试的司机，过了6个，折了5个。这是1987年，忠生拿到了第一个驾驶证，上面写着：“忠生同志按照铁道部规定蒸汽机车司机条件，经考试合格，准予驾驶机车”。

当上火车司机后，忠生就爱上了火车司机这一行，喜欢上了与他一同为工厂建设奔忙的火车。在20年开蒸汽机车的生涯中，他开过解放1型、上游型、建设型等五六个型号的机车，对车上的每个零件了如指掌，对机车的脾气秉性摸得清清楚楚，无论是开车还是修车，都成了厂里的技术专家。有一年厂里进行乘务员技术比赛，在挂车项目中，忠生来了个“钩响车不动”的绝活，得到从承德机务段请来的考官一致夸奖。各个项目综合评定后，他取得总成绩第一名，由此获得厂级技术能手称号。几十年来，忠生每天开着火车头，牵引从玉皇庄到厂里的通勤车，调度进厂出厂的货车，运送生产用的物资，不辞辛劳，风雨无阻，为工厂的发展默默贡献着自己的一份力量。为此，2001年和2003年分别被评为厂级优秀班组长和厂级先进生产者。

影视留“影”

每天在工厂南门交车线上喷云吐雾的蒸汽机车，触动着人们的怀旧情结，也成为了反映特定时代的道具。师傅说，他和他的工友可能是见过文艺界大腕最多的司机，十几年来这台火车头出现在不下几十部影视剧中。如《彭雪枫》、《夜袭》、《冒险王》、《八月一日》、《云水谣》等等，刘劲、侯勇、宋春丽、关之琳、李琳、李连杰、陈坤、李冰冰等好多明星都来这拍片。给师傅留下深刻印象的是，这些明星没架子，休息时与工友聊天，高兴地与工友合影。很多次师傅都是开着火车，听从导演调遣，在摄影机前一趟趟地走场，当然，火车从来都是片中的主角，他只能是幕后英雄。2007年6月，电影《八月一日》来厂拍摄，拍的是夜场戏，师傅开着火车停在厂房前，周恩来从车的扶梯下来走进厂房，为增强气氛，车停下后师傅又挪到副司机位置，拉动手柄让机车喷出大股蒸汽。两分钟的镜头，导演宋业明总是不满意，整整拍了一宿，第二天又拍了半宿。后来片子上映时，师傅从头看到尾，虽然他的身影一闪而过，没有任何人能认出他来，但他还是挺高兴，因为那抢镜头的火车就是自己开的。朝夕相处的火车就要退休了，有一丝遗憾，也有一份靓妆出镜被长久定格在记忆中的欣慰。

蒸汽机车是大工业的功臣，代表着一个时代。随着铁路装备的不断更新，蒸汽机车逐渐退出了历史舞台，淡出了人们的视线。忠生的第三个驾驶证是2007年换的，由于南车与铁道部脱钩重组，驾驶证文字换成“中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证。”与前两个证件不同的是，这是个内燃机车的驾驶证。2007年底，工厂运转用的上游型0732号蒸汽机车宣告退役，取而代之的是两台GK1C型内燃调车机车。老蒸汽机车司机忠生成了新内燃机车司机，经过一段时间的潜心学习，凭着几十年的丰富经验，他又得心应手地操纵起了新机车，此外还负责所在班组16名机车乘务员的技术培训。

听完忠生的讲述，再看小楼前已经安静“退休”的蒸汽机车，一种一往无前、任劳任怨的感觉油然而生，蒸汽机车传承给我们的是一种精神，这种精神交融在开车人和造车人的血脉中。我想，不只是忠生才与火车有着世代不解情缘，铁路工业的每名工人也都跟忠生一样，拥有听来可能平淡无奇却会深深打动人心的故事。

文/王义明

图/马增耀 罗春晓

篇5：火车司机工作总结

1、严格要求自己，不断提高素养

作为一名领导司机，我深深体会到职责所在。在公司内外，我严格要求自己的言行，留意时刻维护公司良好的形象，同时主动协作领导的工作，比较圆满地完成了领导叮嘱的任务。在闲暇之余，我与车队其他同事常常沟通如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和遵守法律意识。

2、扎扎实实工作，勤勤恳恳服务

一年来，我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，做到提前检查，提前预防，坚持做好汽车的保养与保洁工作，礼貌待客，精确刚好地完成领导支配的工作任务。在日常的生活和工作中，我与同事和谐相处，主动协作同事们的工作，热心为同事服务。

3、团结同事，主动参加集体活动

我以公司为家，敬重领导，爱惜同事。在领导们的支持和同事的热心帮助下，我主动参与公司组织的各项集体活动，主动为集体活动贡献自己的一份力气。

4、严格遵遵守法律律，谨慎平安行车

因为岗位的特别性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持醒悟的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，平安行车。

篇6：铁路火车司机个人工作总结

我们在写工作总结时，应该适当的注重质量。以下一篇优秀的“铁路火车司机工作总结”是小编为大家精心搜集的，供大家参考借鉴。也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务，为国税事业服务。一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。我自学了马列主义，毛泽东思想，邓小平理论，******同志“三个代表”讲话。每天坚持收看新闻联播，焦点访谈，与国家保持同呼吸，共命运。同时积极参加分局组织的各项理论学习，在每年年初分局组织的思想整顿活动中，我都积极参预其中，学理论，找差距，定措施，进一步加强对自身思想的锤炼。

二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。97年，我就通过成人高考上了函授大专，系统学习了基础会计，国家税收，财务管理，成本会计，审计学等专业知识，上学期间我给自己订了学习计划，无论工作再忙，回家再晚，我都督促自己严格按计划学习，不敢有丝毫懈怠。通过这几年的学习，和自己比我感到有进步，有提高，但还远远不够，不足以适应现代税收“科技加管理”的需要，我一定会更好严格要求自己，使自己不断提高。

三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时;无论是分局的领导还是普通干部，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言;无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我觉说：干好本职，就是对开发区国税工作最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位，去年底，我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量，多开一点费用，给我好处，每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车，我都是尽量的节省，如停车的时候，如果附近的停车场收费，我放下乘客后，宁可自己多走几步路，也要省下停车费。车上配套使用的物品，如夏天的凉坐垫，冬天的沙发套，擦车的拖把等，我都仔细的收藏，别人用两年的，我可以用五六年。分局车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的办法，制定了许多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里，被我婉言拒绝了，该同志十分不满，逢人就说我的不是，我都是一笑了之。

篇7：司机年度总结

当然一个人所有的时间只是埋头干活这样也是不够的，人总是要学习，我一直在想我大概就是因为受教育本文来源： 程度不够，要不然我就能做更多的事情，到更高的位置，服务更多的人。但是我也坚信三百六十行行行出状元，对我自己现在所做的事情我也要做好，而且我也要不能心理只想着这样子就可以了。不行我也要学习，以充实自己，其实在很长一段时间我也不知道我能学习什么因为文化底子毕竟薄，深奥的东西我也看不明白。后来我发现我在机械维修方面很有天赋，就拿我的装载机来说吧，他为什么不工作、什么地方有杂音我总是能找出把他基本毛病修理好。所以我就买了基本机械修理方面的书籍，在开装载机空闲的时间我就拿出来看看，经过几年的学习现在现场一些常用的机械毛病我基本上都能找出，哪个地方需要维修、哪个地方零部件需要更换这个我都知道。我想至少我现在对现场机械能有贡献吧。

我也得感谢我所在的专业公司、我所在项目点，因为我的努力得到了大家的认可，在我们专业公司8月份劳模推荐中，我得到了项目点上工作同事的一致推荐、专业公司领导的认可，成为我们专业公司的一名劳动模范。而且把此次向公司推荐劳动模范的机会让给了我。专业公司还给了我物质奖励，但是我总觉得我得到的荣誉不是我一个人的努力，是靠大家的支持，因为在那几个月我们所有的人都很辛苦而不是我一个人在孤军奋斗，但大家却把机会让给了我。

荣誉室靠努力得到的，就算你所在的职位在高、你工作再好你也要努力干活才能得到认可，切不可投机取巧，我以后会更加努力的工作、服从分配，为我所在的每一个工程恭喜我一点微薄的力量。当然不断的学习提高自己也是并不可少的，特别像在当今的社会，机械也在不断的更新，新的机械生产出来，旧的被淘汰，像我以前就是在开碰碰车，但是现在基本上也快被淘汰了，所以我才学习开装载机，所不定几年以后装载机也会被一种新的多功能的机械所代替。

在二十多年的工作中我也是得出两点结论：第一：多做事、少说话。第二：多学习，特别在科技高速发展的今天。

篇8：火车司机年度总结

1 对象与方法

1.1 对象

采用随机整群抽样方法抽取南宁铁路局柳州机务段同一时间在岗工作的火车司机403人作为研究对象,全部男性,年龄22～56岁,平均(36.39±7.68)岁;文化程度初中5人,高中115人,中专201人,大专及以上82人;工龄1～39 a,平均(16.23±8.13) a,10 a以下 79人,10～20 a 196人,21～30 a 114人,30 a以上有14人;未婚60人,已婚335人,离异8人。

1.2 工具

艾森克人格问卷建立在艾森克提出的外倾性(extraversion ,E)、神经质(neuroticism, N)、精神质(psychoticism,P)3种人格维度理论基础上。 E维度反映外倾-内倾。外倾者大脑唤醒水平较低,不易受周围环境影响,具有情绪冲动和难以控制、爱交际、寻求刺激、粗心大意和爱发脾气等特点。内倾者中枢神经系统唤醒水平较高,易受周围环境影响,具有好静、不爱社交、冷淡、不喜欢刺激、喜欢有秩序的生活和工作、极少发脾气等特点。N维度反映神经质-情绪稳定性;最不稳定者,表现为高焦虑,喜怒无常,容易激动。低神经质的人,情绪反应轻微、容易自我控制。P维度反映精神病质倾向;高精神质者具有倔强固执,凶残强横和铁石心肠等特点;低精神质者具有温柔心肠等特点;L作为效度量表使用[2]。本测试采用龚耀先教授修订的艾森克成人式人格量表(信度0.67～0.92;效度:0.30～0.45)。以T分为常模(均数为50,标准差为10)。E、N维度划分5个类型:①T<38.5为典型内倾(或典型不稳定);②T 38.5～43.3为内倾倾向(或稳定倾向);③T 43.4～56.6为中间;④T 56.7～61.5为外倾(或不稳定倾向);⑤T>61.5为典型外倾(或典型不稳定)。P、L维度以计分高于平均数的程度来判断,P量表:T>61.5为典型精神质,T 56.7～61.5为趋向精神质,T<56.7为正常;L量表:T>70为无效[5]。

1.3 方法

由经过心理测量培训的心理咨询师担任主试,测量时首先向受试者简单介绍量表的来源和意义,测试的目的和方法,然后宣读指导语,填写后当场复核回收,如有漏填者及时补充填写,每次测量人数约为20人,共发放问卷411份,收回411份,回收率100%。符合答卷403份,符合率98.05%。一般情况包括姓名、性别、年龄、工龄、文化程度和婚姻状况等。

1.4 统计分析

采用心理测量系统,所有问卷人工输入系统后,生成Excel电子表格,应用SPSS 11.5统计软件进行频数、百分数描述和方差分析。

2 结 果

2.1 EPQ人格特征总体状况

EPQ测试结果见表1。E量表(外倾-内倾)均数为T 52.0±9.62,142人倾向外倾及典型外倾,占总人数的35.23%;85人倾向内倾及典型内倾,占总人数的21.09%。N量表(神经质)均数为T 50.9±12.04,145人倾向情绪不稳定及典型不稳定,占总人数的35.98%;114人倾向情绪稳定及典型稳定,占总人数的28.29%。P量表(精神质)均数为T 44.5±6.95,16人倾向精神质及典型精神质,占总人数的3.97%。L量表(掩饰倾向)均数为T 26.7±4.66,呈低偏态分布。情绪不稳定者在外倾者中占26.7%,中间者中占32.98%,内倾者中占58.82%,见表2。

2.2 与国内职业人群比较

与国内职业人群比较[6],旨在了解火车司机与其他群体之间的差异性。方差分析显示,火车司机E值(外倾-内倾)高于行政人员和工人,差异有统计学意义(P<0.05);与科技人员和司法警察比较,差异无统计学意义(P>0.05)。N值(神经质)高于行政人员、工人和科技人员,低于司法警察,差异有统计学意义(P<0.05)。P值(精神质)低于行政人员、科技人员和司法警察,差异有统计学意义(P<0.05);与工人比较,差异无统计学意义(P>0.05)。L值(掩饰倾向)低于行政人员、工人、科技人员和司法警察,差异有统计学意义(P<0.05)。见表3。

注:EPQ—艾森克人格问卷。a火车司机与行政人员比较;b火车司机与工人比较;c火车司机与科技人员比较;d火车司机与司法警察比较。

2.3 不同年龄和文化程度的EPQ人格特征比较

见表4、5。运用多因素方差分析及多样本比较显示:火车司机各年龄组N值(神经质)均数间差异均有统计学意义(P<0.01);<35岁年龄组N值(神经质)最高,随着年龄的增长,N值(神经质)逐渐下降;各年龄组E值(外倾-内倾)、P值(精神质)和L值(掩饰倾向)均数间差异无统计学意义(P>0.05)。不同教育程度之间比较显示,E值(外倾-内倾)、N值(神经质)、P值(精神质)和L值(掩饰倾向)均数间差异均无统计学意义(P>0.05)。

注:EPQ—艾森克人格问卷。

3 讨 论

火车司机是心理素质要求较高的职业人群,其心理健康状况直接关系到铁路的交通安全[7]。本研究显示,35.23%的火车司机倾向外倾及典型外倾,35.98%倾向情绪不稳定及典型不稳定。情绪不稳定者在外倾中的比例为26.76%,在内倾中的比例高达58.82%。心理学家研究表明,人的行为是由环境和遗传交互作用才产生的。内倾者好静,喜欢有规律的作业和生活,对环境反应敏感,神经系统抑制功能弱。而火车司机的工作环境伴随噪声和振动,工作时间不固定,生活不规律,这种长期的刺激会引发内倾者心烦意乱,产生焦虑、紧张、忧虑的不良情绪。可见与外倾者及中间者比较,内倾者更不适合从事火车司机工作。

火车司机情绪不稳定性高于行政人员、工人和科技人员,情绪不稳定的人会体验更多的焦虑、抑郁、紧张等不良情绪,这与火车司机工作时始终处于警觉状态以及长期单独作业,归属感和连接感没有得到充分满足有关[8]。火车司机精神质低于行政人员、科技人员和司法警察,社会掩饰倾向低于行政人员、工人、科技人员和司法警察,表明火车司机的社会成熟度低,朴实幼稚和温柔心肠,与他们经常远离群体和家人,重复单调的操作性工作,语言交流较少,文化生活匮乏以及人际关系简单有关。研究表明,火车司机心理健康水平整体低于全国常模[9]。因此,对火车司机实施心理健康教育和心理干预具有重要的意义。

火车司机不同年龄和受教育程度之间比较显示,除神经质(情绪稳定性)在不同年龄组之间有差异外,其它特质(外倾-内倾、精神质和掩饰倾向)均无差异。可见,生物的遗传特质的相对稳定性和持续性,因此,对火车司机实行准入选拔可以淘汰生理和心理素质不适合者。神经质在不同年龄组之间的差异,以35岁以下年龄组的火车司机为最高,情绪最不稳定,这与此年龄段需要面对更多的挑战有关。初涉职场、恋爱、娶妻、生子等一系列新环境、新身份,新责任,都需要个体积极主动地不断调适自我适应改变,适应不良的人就容易产生焦虑、忧虑等不良情绪。提示35岁以下火车司机需要提供具有针对性的心理干预以及更人性化的管理

志谢 对蒋永军、罗咚在资料的收集、录入过程中给予的帮助表示衷心的感谢

参考文献

[1]张志新,刘新民,徐双敏,等.1263名高职新生心理健康状况与人格关系的研究[J].皖南医学院学报.2006,25(1):66-67.

[2]黄希庭.人格心理学[M].杭州:浙江教育出版社,2010:211-223.

[3]谭俊,冯学山,黄智勇,等.上海市虹口区驾驶员人格倾向及其发生交通事故的危险因素分析[J].医学与社会,2012,25(6):20-22.

[4]李珠,孙景太,徐奎诰,等.用艾森克人格问卷特征预测飞行员事故倾向[J].中华航空航天医学杂志,1999,10(4):234-236.

[5]龚耀先.修订艾森克个性问卷手册[M].长沙:湖南医学院出版社,1983:2-31.

[6]何建军,岳意定.不同职业人员心理健康状况的比较研究[J].中国临床心理学杂志.2005,13(3):354-355.

[7]周达生,姚媛媛,张国山,等.安全型火车司机生理-心理模式探讨[J].南京铁道医学院学报,1997,16(1):10-12.

[8]唐仕雄,钟韶玲,潘洁,等.机车乘务员的自我和谐、应对方式及社会支持对心理健康状况的影响[J].职业与健康.2010,26(7):753-755.

篇9：新中国第一位女火车司机田桂英

要强的渔家女

1930年，田桂英出生在大连的一个贫困家庭，上面还有5个姐姐，一家人靠父亲打鱼为生。遇到冬天封海，父亲打不到鱼，一家人只能饿肚子。也许从那时起，恶劣的环境就使年幼的田桂英形成了坚强、独立的性格。后来，田桂英有了份不错的新工作——到大连机务段食堂发饭票。不要小看发饭票这个工作，当时，食堂每个月给田桂英的“薪酬”是25公斤高粱、十几元工资，每天中午还提供一顿高粱米干饭。这让从小吃不饱穿不暖的田桂英十分满意。

闲暇时间，田桂英还参加了机务段组织的夜校学习，如饥似渴的她从书本上学到了很多东西，思想也渐渐发生了变化。

于是，她干起活来总是抢在前面，浑身就像有使不完的劲，甚至还和男职工比着干。可是田桂英并不满足，她又向段长提出学技术的请求。她说：“只要能学技术，让我干什么都行，男人能干的活我也能干。”看她态度如此坚决，段长便把她派到了轻油车库，让她学开轻油车。

1948年5月13日，田桂英光荣地加入了中国共产党，第二年即被评为旅大市一级劳动模范。

当上火车司机

在机务段工作的时间里，田桂英曾经在职工俱乐部里看过一张照片，上面是一个苏联女火车司机，威风凛凛，让她很是羡慕。她在心里想，如果有一天自己也能开火车该多好。机务段的段长李索夫是个苏联人，他也认为，苏联都有女火车司机，中国为啥不能有？

不久，一个让田桂英兴奋不已的消息传来，国家要在大连机务段培养新中国第一批女火车司机。

田桂英兴高采烈地回家与父母商量报名事宜，却被泼了一盆冷水：“火车司机又累又危险，那根本不是女孩儿家干的活。

一时间，各种闲言碎语扑面而来，田桂英陷入两难局面。经过认真思考，19岁的田桂英不顧父母反对，填写了女火车司机培训班报名表。

经过层层严格挑选，田桂英和其他8名姐妹最终被安排参加上岗前的学习培训。当时，火车全是蒸汽机车，要烧煤。田桂英和其他几个姐妹上课的第一天就是练习投煤炭。一锹煤七八斤，15分钟要投280锹。3天后，几个姑娘一个个累得腰都直不起来了。田桂英咬紧牙关，劝慰姐妹们说：“万事开头难，挺过这关，胜利就在眼前。”于是，9个平均年龄20岁的姑娘互相鼓励着，挽起袖子苦练着，一练就是3个月。

紧接着，她们还要学习机车构造技术管理和制动机理论，这对于田桂英来说就更难了。和她同时进入培训班的姐妹们，文化程度最高的也只是读到了小学六年级，还有几个是文盲。老师只好在黑板上画图表，照图讲解，手把手地教，由易到难。每天晚上回到宿舍，姐妹们七嘴八舌地讨论，直到完全弄懂当天的培训内容才睡觉。而晚上熄灯后，田桂英还经常打着手电在被窝里看书。

1950年2月，苏联专家和中国工程师组织她们进行了考试，结果，田桂英以优异成绩名列第一，被任命为司机长，如愿以偿地当上了女火车司机。

“三八女子包车组”

1950年3月8日，这一天，“三八女子包车组”出车仪式在大连站站前广场隆重举行。这个“三八女子包车组”是由田桂英等9名女职工组成的，机车被命名为“三八号”，献给她们的彩旗上写着：“妇女的火车头”。

从那时起，田桂英和姐妹们就成了铁道线上一道亮丽的风景。那年“五一”，田桂英被评为东北铁路局一级劳动模范。她的包车组开着“三八号”从大连出发，沿途运送200多名劳动模范去哈尔滨参加东北铁路劳模大会。

田桂英后来回忆说，那个时候，火车上的工作条件可不是今天看到的这个样子。她们要在脖子上围个手巾，以免煤灰钻进脖子里，跑一趟下来，满脸都是黑的。“工作条件艰苦不说，还要时刻保持高度警惕，防止行车中发生危险。”

从1950年3月8日到8月末，田桂英的包车组创下了安全行驶3万多公里、节煤51.76吨的纪录。在田桂英担任司机长的近3年时间里，“三八号”机车行程20多万公里，从未发生一起事故。

毛主席的好奇

1950年，新中国评选第一批全国劳动模范，共有464人，田桂英以认真的工作态度、优秀的工作成绩当选，当时，她仅20岁。

1951年，田桂英作为列席代表，进京参加全国政协会议，见到了毛泽东主席。毛主席打量了一眼田桂英瘦弱的身躯，好奇地问：“你真的能开动大火车？”

田桂英心想：主席看我是个女孩子，没力气吧？于是，在和主席握手的时候，田桂英便故意使了下劲。主席风趣地说：“你的脾气不小呢！”

1952年年底，“三八女子包车组”解散了，田桂英和姐妹们被送到学校补习文化知识，她恋恋不舍地离开了驰骋了近3个年头的铁道线。

篇10：司机年度考核总结

一、潜心学习，自觉锤炼。

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识，从思想上，行动上，与党中央保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务。

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次赴外测绘中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、爱岗敬业，尽职尽责。

多年在局机关工作，目睹了我市_工作蒸蒸日上，充满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为_搞好服务，为_的有序管理做贡献的信心。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市_工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全。

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。

在20__年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。