国内货运方式简介

国内货运方式简介（共12篇）

篇1：国内货运方式简介

国内货运方式简介

国内的货运首要分为3大类，是海陆空这3个地域的，在这3个大类的基础上，又有航空运送，船只运送，铁路运送，公路运送等等，运送方法多种多样，每一种都有其共同的缘由与特色。下面简略介绍一下这些运送方法的特色。

航空物流是指货品以航空运送为首要的运送方法，从供应地向接纳地进行的，有功率、有用益的流转和贮存，以满足顾客需要的过程，它将运送、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机联系，构成完好的供应链，为用户供给多功能、一体化的综合性效劳。空运以其迅捷，安全。按时的超高功率赢得了相当大的商场，大大缩短了交货期，关于物流供应链加速资金周转及循环起到了极大的促动效果。尽人皆知，顺丰快递即是因为其特有的空运能力，才如此的突出。

铁路运送是一种陆上运送方法，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运送是其中一种最有用的已知陆上交通方法。铁路货品运送是现代运送首要方法之一，也是构成陆上货品运送的两个根本运送方法之一。它在全部运送领域中占有重要的位置，并发挥着愈来愈重要的效果。因为受气候和自然条件影响较小，且运送能力及单车装载量大大，在运送的经常性和低成本性占有了优势。

公路运送是在公路上运送旅客和货品的运送方法。是交通运送系统的组成部分之一。首要承当近距离客货运送。现代所用运送东西首要是轿车。因而，公路运送通常即指轿车运送。在地形高低、人烟稀少、铁路和水运不发达的遥远和经济落后地区，公路为首要运送方法，起着运送干线效果。因为公路运送网通常比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因而公路运送在时刻方面的机动性比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的联接时刻较短。尤其是公路运送对客、货运量的多少具有很强的适应性。

船只运送是运用船只通过水路运送旅客或货品的一种运送方法，能够分为滨海运送和远洋运送。船只同其他运送方法所用东西相比，长处是运载量大，营运成本低。跟着世界经济的开展，现代运送船只已构成种类繁复、技能杂乱和高度专业化的巨大船队。

篇2：国内货运方式简介

编号：＿＿＿＿

我处下列货物拟向你处投保国内货物运输保险：

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│被保险人│

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│标记或发票号码│保险货物名称│件数│提单或通知单号次│保险金额│

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│运输工具││约启│赔款偿││

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│(及转载工具)││于运│付地点││

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│运输路线││转载││

││自经到│地点││

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│要保险别：基本险附加险别基本险费率‰附加险费率‰│

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││投保单位签章│

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││年月日│

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篇3：国内货运方式简介

关键词：航空货运,发展模式,SWOT分析

航空货运与铁路运输、公路运输等其他运输方式相比, 因具有其鲜明的迅捷、灵活和广域等特点, 在现代物流运输体系中越来越占据重要的位置。在国家加速物流业结构调整的宏观环境下, 大力发展航空货运业, 积极推进传统航空货运企业进行企业资源有效整合, 进而实现运营模式转型, 已经成为促进产业链整合极其重要的一环。

1. SWOT定性矩阵构建

SWOT分析, 就是将研究对象密切相关的各种主要内部优势因素、弱势因素、机会因素和威胁因素, 通过调查罗列出来, 并按照一定的次序按矩阵型式排列起来, 然后运用系统分析的思想, 把各种因素互相匹配起来加以分析, 从中得到一系列相应的对策等。通过对国内航空货运企业各因素的综合分析, 得出SWOT分析矩阵如表1所示。

2. SWOT定量优化及策略分析

2.1.1.优化模型及求解

2.12SWOT定量分析子矩阵构建

在对SWOT矩阵的定量优化时首先要确定影响国内航空货运企业发展的诸多战略因素的效用值。效用值U为决策者对各战略要素的主观期望, 对S的评分越大说明该战略因素对实现与其目标的效用越大;对O的评分越大说明利用该机会预期产生的效用越大;对W和T的评分越大说明该劣势或威胁对抑制产生预期效用的影响越大。效应值的评分采用DELPHI法, 根据其预期效用大小采用10分制进行评分, 得出效用值向量为:

SWOT定量分析中要素矩阵I值为各战略因素两两之间相关系数的倒数, 相关系数采用DELPHI法确定, 取值范围为 (0, 1) 的任意数, 其中0代表完全不相关, 1代表完全相关。

在构建了效用值和要素矩阵之后, 为了取得总体效用最大化下的战略要素最佳组合, 分别构建S-O、S-T、W-O子矩阵如表2、3、4所示。

2.2.SWOT定量模型优化及战略因素组合分析

采用运筹学中最小元素和闭回路法对S-O、S-T、W-O矩阵进行优化求解, 得出优化结果见表5、6、7。

根据S-O矩阵的优化结果, 最优、次优和较优战略因素组合为 (S2较多的国内客户资源, O1航空物流需求总量稳步增长) , (S1较为完善的航线和销售网络, O6国家加快产业结构调整) , (S4国内航空货运企业发展转型意愿强烈, O3时效性产业需求高速增长) 。首先, 在分析国内航空货运企业发展优势和机会, 进行相关方面战略决策时应该优先考虑S2O1战略因素组合, 在国内航空物流需求总量稳步增长和竞争日益激烈的市场环境下, 应该加强客户资源的管理, 巩固原有市场份额, 这是企业生存的基础, 并在此之上努力拓展新的客户群;其次, S1O6战略因素的组合也很重要, 在国家加快产业结构调整的大形势下, 航空货运企业必须不断完善其物流服务网络, 只有这样, 才能更好地为产业链的各环节提供综合物流服务, 开发新的潜在客户, 获得更多市场份额;此外, S4O3也较为重要, 航空货运企业应该加强与时效性产业 (如快速时尚产业) 的深入合作, 既可以提高物流服务的附加值, 同时也能从集群式供应链中获得更多利益。

根据S-T矩阵的优化结果, 最优、次优和较优战略因素组合为 (S2较多的国内客户资源, T2其他运输方式的强大竞争力) , (S1较为完善的航线和销售网络, T3国内航空企业之间竞争激烈) , (S5国内航空物流企业非高端服务性价比较高, T4物流资源整合存在风险) 。首先, 在分析国内航空货运企业发展优势和威胁, 进行相关方面战略决策时应该优先考虑S2T2战略因素组合, 随着高速公路与高速铁路网络的快速发展与完善, 在国内市场, 航空运输相对公路、铁路运输快速的优势不再明显, 不少传统客户开始选择其它运输方式。航空货运企业只有提升物流服务质量, 增加物流服务的种类才有可能巩固原有市场份额, 也才有了进一步发展的基础;其次, S1T3战略因素的组合也很重要, 在同样拥有国内相关航线资源的条件下, 采用相同运输方式的航空货运企业之间的竞争日趋激烈, 加强销售网络的数量和服务质量的建设, 有利于航空货运企业提升自身核心竞争力;此外, S5T4也较为重要, 是规避整合风险, 固守传统单一货运方式, 提供相对经济的运输服务, 还是通过物流资源整合为客户提供附加值较高的综合物流服务, 已成为航空货运企业发展过程中非常重要的战略选择。

根据W-O矩阵的优化结果, 最优、次优和较优战略因素组合为 (O1航空物流需求总量稳步增长, W2综合物流服务能力较弱) , (O3时效性产业需求高速增长, W3企业管理水平与信息化程度较低) , (O6国家加快产业结构调整, W1企业规模小及物流服务质量较低) 。在分析国内航空货运企业发展劣势和机会, 进行相关方面战略决策时应该优先考虑O1W2战略因素组合, 随着航空物流需求总量稳步增长, 客户对物流服务种类和服务质量也有了新的要求, 综合物流服务能力较弱成为航空货运企业无法获得更多市场份额的瓶颈, 提升综合物流服务能力已刻不容缓;其次, O3W3战略因素的组合也很重要, 时效性产业要求其供应链的高度协同, 要求物流服务企业具有的非常高的信息化水平和相应的企业管理能力, 这样才能与相关产业进行无缝连接, 从而获得更多附加利润;此外, O6W1也较为重要, 企业规模小及物流服务质量较低的现状与国家调整产业结构以及进一步加强产业链整合都不相适应, 航空货运企业急需进行物流资源整合和组织结构调整以适应新的产业结构。

3. 结论

篇4：国内货运方式简介

截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大件船等普通货船，下同）共计1704艘、5466.49万载重吨，比2014年年底减少1艘，但运力规模增加47.17万载重吨，载重吨增幅为0.87%。全年新增运力156艘（含国际航行船舶转入国内运输和省内运输船舶转入省际运输），其中新建船舶共计58艘、182.83万载重吨。除强制报废6艘、19.03万载重吨船舶外，受市场低迷、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有151艘、462.10万载重吨干散货船提前退出市场。

截至2015年12月31日，干散货船平均船龄7.54年，其中老旧船舶（船龄在18年以上）174艘、837.16万载重吨，占干散货船总载重吨的15.31%；船龄在28年以上的特检船44艘、153.55万载重吨，占干散货船总载重吨的2.81%。

二、集装箱船运力情况

截至2015年12月31日，700TEU以上省际沿海集装箱船（不含多用途船）共计174艘、55.22万TEU，比2014年底增加11艘、6.04万TEU，载箱量增幅达12.29%。全年新增运力22艘（含国际航行船舶转入国内运输），其中新建船舶4艘、5946TEU。受国际航行的5000TEU左右集装箱船进入国内市场进一步挤占小型船舶的市场份额，以及企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有11艘、2.66万TEU集装箱船提前退出市场。沿海集装箱船平均船龄为11.04年；其中，老旧船（船龄20年以上）和特检船（船龄29年以上）分别占总运力规模的7.16%和1.18%。

三、液货危险品船运力情况

截至2015年12月31日，省际沿海油船1361艘、975.38万载重吨，与2014年年底相比减少1艘，运力规模减少19.66万载重吨，载重吨降幅1.98%（船舶总载重吨的变化，除因船舶艘数变化外，还包括单壳油船改建双壳船的变化）。全年新增运力24艘（含新建船、国内封存运力重新投入市场的船舶），其中新建油船22艘、8.94万载重吨。除强制报废油船4艘、4.28万载重吨外，共有21艘、21.31万载重吨油船提前退出市场。省际沿海油船平均船龄为7.70年；其中，老旧船（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别占总运力规模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省际沿海化学品船（含油品、化学品两用船）270艘、102.10万载重吨，比2014年年底减少7艘、运力规模减少4.47万载重吨，载重吨降幅4.2%。全年新增运力8艘（含新建船、国际航行船舶转入国内运输），其中新建化学品船6艘、2.27万载重吨。除强制报废1艘、0.32万载重吨化学品船外，共有14艘、7.51万载重吨化学品船提前退出市场。化学品船平均船龄为7.91年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的8.29%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

篇5：国内货运代理合同范本

国内货运代理合同范本

1编号：_________

委托方：_________(以下简称甲方)

地址：_________

法定代表人：_________

受托方：_________(以下简称乙方)

地址：_________

法定代表人：_________

甲，乙双方为更好地开展运输业务，双方经友好协商，根据(中华人民共和国合同法)，(国内水路货物运输规则)等法律，法规有关规定，就甲方委托乙方作为代理人代理甲方进行货物的配舱，装船等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。

1、甲，乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。

2、甲方同意将其揽取的或其生产经营的货物委托乙方代理安排运输。

3、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章(样本见附件二)，以书面形式传真或派人送交乙方。

订舱委托书中应注明所托运货物的名称，件数，重量，体积，包装方式，识别方式，装船日期，目的港及收货人的名称，地址，联系方式。

甲方对于货物储存，防护或运输有特殊要求的应在订舱委托书中注明，并随附相关文件；否则，由此引起的损失，责任，以及乙方因此所遭受的损失应由甲方承担。

甲方应于订舱委托书上注明本协议编号，以明确该订舱委托书是在本协议项下。

4、甲方若要求更改订舱委托书的内容，或取消订舱要求时，必须书面通知乙方，并与乙方经办操作员书面确认后，乙方应及时按照甲方指示行事。甲方应承担由此产生的额外费用。但是，若是由于船公司的原因导致无法进行上述修改或取消，乙方不承担责任。

5、乙方在收到船公司或其代理(配舱回单)后，应及时以(订舱确认书)的形式将订舱配载的船名，航次，运单号，运价等信息告知甲方(双方同意以乙方附于(订舱确认书)的传真报告作为乙方已告知的最终证据)。甲方对上述信息如有异议，应在收到乙方(订舱确认书)后一日内书面提出，否则视为同意。

6、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当按照乙方要求的时间送货至指定地点交于乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的基本状况；否则，由此所造成的损失及责任由甲方承担。

甲方自行装箱的，由于装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。

7、甲方应当保证收货人在卸货港及时提货，由于提货不及时而造成的额外堆存费和滞箱费(按照公布的费率计收)应由甲方承担，上述费用必须在提货前直接支付给码头和船公司代理。

8、双方同意按以下方式进行运输费用的确认：

(1)甲方必须在订舱委托书上确认运输费用和运输条款；如果订舱委托书中未注明，则按照乙方公布的运价计收；

(2)双方订立在一定期限内的运输费用及费率，通过附件方式约定。

9、费用结算：

经甲方要求，乙方同意按以下第_________种方式结算运费：

(1)费用按航次结算，只有在甲方付清所有费用后，乙方才交付运单或货物；

(2)甲方于开航后_________天内，将所发生的费用支付给乙方；

经双方协议按以下第_________种方式支付费用：

(1)现金或银行支票，汇票的付款方式；

(2)电汇，并及时把银行汇款水单送交给乙方；

(3)采取同城托收无承付的办法结算各类运输费用。

10、如果甲方违反第8-10条的规定，乙方有权随时通知甲方解除该协议并有权采取各种措施向甲方收回被拖欠的运输费用。

11、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。

12、如果甲方迟延支付或者不支付前款费用或报酬，乙方有权留置甲方的单证，货物或中止有关合同的履行。

13、甲方授权乙方代领运单或者其它相关单证的，视为甲方同意将上述单证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。甲方应当保证其有权将上述单证出质，由于甲方出质不当造成对第三人的责任，由甲方承担。

14、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在十天内，提供事故详情及合同不能履行，或者部分不能履行，或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。

15、对确认属于货物延期交付的索赔，应以该部分货物所涉及的运输费用为限。对于延期交付而产生的间接损失，责任方不承担赔偿责任。

16、对确认属于货物灭失，部分损坏的索赔，索赔方应提供相关的法定证据，如当地权威检验机构出具的检验报告等，否则另一方有权拒绝赔偿。属于保险责任范围内的，则向保险机构进行索赔。

17、双方的任何索赔，应作为个案以书面形式解决，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暂扣运杂费等行动。

18、本协议项下任何争议，应由双方友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。

19、本协议自双方授权的如下代表签字和盖章之日起生效，有效期_________年。本协议一式_________份，双方各持_________份正本，具有同等效力。

甲方(盖章)：_________ 乙方(盖章)：_________

代表(签字)：_________ 代表(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

国内货运代理合同范本

2委托人（甲方）_________

受托人（乙方）_________

依据我国法律规定，双方协商一致订立本合同以兹遵守。

第一条 代理事项

1．甲方委托乙方为货运代理人，进行货物运输代理。乙方接受甲方委托，同意作为甲方代理人，办理有关代理事项。

2．甲方应根据本协议内容，向乙方签发委托书，以便乙方完成代理事项。甲方委托乙方办理事项详见《货物运输代理授权委托书》。

第二条 甲方义务

1．应于提出的发运日期（或运到日期）前_________日向乙方提供有关运输的资料与要求（包括发运地点、到货地点、货物品名、数量、性质、是否办理保价（险）、收货人全称、联系电话、传真等真实资料），并盖章确认。

2．于每批货物发运前_________日，将需要运输的货物完整地交付给乙方，并与乙方共同办理交接验收。

3．已包装或因其他原因不易清点的货物内容和数量，由甲方自行负责。

4．已交付给乙方的资料或货物确需变更时应提前_________日书面通知乙方。

5．应在本协议约定的时间内将运输代理服务费（或包干费）支付给乙方。

第三条 乙方义务

1．根据甲方的要求与提供的资料，按照本协议的规定，及时完成代理事项。

2．及时向甲方报告运输代理事务的进展情况，代理行为完成后，应将有关单据证明交付甲方。

3．对甲方提供的各种资料、文件应予以保密。

第四条 代理费用及结算方法

1．本协议履行期间，甲方同意以运输代理服务费（或包干费）的形式给付乙方。每运输代理_________吨货物，甲方给付乙方_________元运输代理服务费（或包干费）。运输代理服务费（或包干费）的计算按车辆（船）标重为结算依据；

2．为便于清算，双方同意_________日清算一次，结算方式为_________；

3．需由乙方代结算各种运杂费用的，由甲方按代理量预付乙方所需费用，并于运输前_________日汇入乙方银行帐户（需由乙方代垫各种费用的，甲方需提前向乙方提出书面要求，并经乙方同意，双方签订垫付运杂费协议书后，方可垫付）。

4．费用结算后，乙方将有关票据、单证完整、及时交付甲方。

第五条 违约责任

1．在协议期内甲方给乙方的文件资料、货物有误或需要包装的货物因包装缺陷产生破损，或未将货物送到指定地点，而由此使乙方在代理行为中产生的经济损失，甲方应承担责任。

2．乙方未按协议要求运输也承担责任。乙方未经甲方同意，擅自扩大、变更代理权限，而由此造成甲方的经济损失，乙方应承担赔偿责任。

3．由于乙方原因使货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏的，属法律、法规规定以外的乙方应承担责任。

4．由于不可抗力或_________时，双方协商可变更或解除本协议。

第六条 争议的解决

双方因协议发生争议并协商不成时，可用下列第_________种方式解决（以“√”选择）：

（1）向_________仲裁委员会申请仲裁；

（2）向_________法院诉讼。

第七条 其他事项

1．本协议经双方当事人签字盖章后生效。如有未尽事宜，双方协商签订备忘录。经双力签的本协议附件，为本协议不可分割的组成部分。

2．协议签订后，任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时，需经双方同意，协商解决。

3．本协议有效时间_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。

甲方_________ 乙方_________

住址_________ 住址_________

电话_________ 电话_________

法定代表人_________ 法定代表人_________

委托代理人_________ 委托代理人_________

委托代理人身份证号码_________ 委托代理人身份证号码_________

委托代理人电话_________ 委托代理人电话_________

篇6：货运公司简介

公司主营： 广东珠三角以广州为中心往返无锡、常州、苏州、上海、镇江、湖州辐射各地区的县级市。

卡班时效： 每天晚上8-12点发车，24小时准时到站。

最后一公里配送：公司与无锡苏宁物流公司合作多年，积累了丰富的配送经验，培育了一批优质的配送人员，懂得珍惜每一个客户，会用自己的言行维护好合作客户，把末端服务的更好。

篇7：国内货运方式简介

保单号：被保险人：

请及时收集、提供下述已勾选材料：

□1.出险通知书

□2.索赔申请书

□3.第一现场和受损财产照片

□4.财产损失或人身伤害的情况报告

□5.损失是因被保险人经营业务发生意外事故造成的证明材料

□6.货损证明材料（如：货物损失清单；销售发票或销售合同；维修方案及报价单，或修复/重置受损货物的发票/收据；检验报告或其他可以表明灭失或损毁程度的书面证据）； □7.货损原因证明材料（如：道路交通事故责任认定书；有关当局签发的“货损”或“短量”的证明；收货人签发的注明货损或短量情况的提货单/货运单或货物交接单）；

□8.承运人责任证明材料（如：装箱单/发货单或运载货物清单或重量单；正本货运单/提单以及运输协议；承运人出具的事故报告或在货运单上作成“货损”或“短量”等批注；与承运人或其他当事方就货损责任的有关往来信函）；

□9.向责任方进行索赔及往来函件的复印件

□10.相关法律诉讼资料

□11.其他保险人认为必要的资料

本指引意在协助被保险人准备索赔资料，以期进一步推进赔案工作，不代表我司对本 事故是否构成保单责任有任何明示或默示的承认。

案件经办人及联系方式：

姓名：电话：

篇8：货运代理公司简介

公司是中国最早获得一级国际货运代理资质的企业之一，于通过ISO9001.体系认证、并被评为AAAA级综合服务型物流企业和AA报关行，拥有民用航空货物运输一、二类销售代理人资质、交通部无船承运人(NVOCC)、道路运输许可证、国际快递、代理报关、代理报检等一整套国际运输业务经营资质。凭借先进科学的运营模式和综合服务的一体化优势，7月16日被湖南省商务厅授牌为湖南省通关代理中心，全力打造成为融通关、物流、融资、退税、结汇、信保等涉及外贸各环节为一体的外贸综合服务体。

公司拥有较完善的国内物流网络，合作网点50余家。除组建了浩通国际物流(湖南)有限公司、浩通供应链管理(湖南)有限公司和常德浩通供应链管理有限公司三家独资子公司外，在上海、广州、深圳、青岛、香港、昆明、绍兴、湖北、长沙、株洲、郴州、湘潭、岳阳、邵阳、娄底、永州等地设立了全资分支机构。并在上海、绍兴、湖北、长沙、岳阳、株洲、湘潭、娄底、邵阳、永州、广州、深圳设立了报关报验中心。旨在全面拓展公司业务，为客户提供全方位的外贸、供应链一站式省心服务。租赁仓库50000余平米，自建仓库项目正在筹备之中，自有及租赁营运车辆500余辆。拥有较健全的海外物流网络，代理遍布全球。

篇9：货运运输公司简介

公司以“建设现代物流，成就百年基业”为发展愿景，积极探索精益物流发展之路,在同行中率先通过ISO9001认证、率先对运输车辆安装行车记录仪、率先开发使用ERP资源管理系统、率先引入北斗导航系统、率先使用智能调度管理系统，为对接物联网、实现智能化物流奠定了坚实的技术基础。

公司坚持“安全便捷、快速准点、热情礼貌、诚实守信”的服务理念，打造一流服务品牌，和客户建立了互利共赢的合作关系，成为国内领先、值得信赖的综合物流服务供应商，蝉联福建省守合同重信用企业、纳税信用A级企业等美誉，“盛辉”商标获得福建省著名商标、福建省企业知名字号等荣誉，并于二零零九年获得“中国驰名商标”称号。

公司全面实施企业文化发展战略，以党工团建设促进物质文明、精神文明和政治文明协调发展。公司荣膺全国抗震救灾工人先锋号、全国五一劳动奖状、全国创先争优先进基层党组织、全国模范劳动关系和谐企业、全国民营企业文化建设先进单位等多项全国性荣誉，公司工会也获得全国五一劳动奖状、全国企业工会工作红旗单位、全国模范职工之家等褒奖，实现了以文化建设推动企业可持续发展。

二零一二年，经国家工商行政管理总局批准，公司正式更名为“盛辉物流集团有限公司”，这是对“盛辉”品牌知名度、服务美誉度和无形资产价值的高度肯定和保护。

目前，总建筑面积达7.9万平方米、高三十二层的地标建筑——“盛辉国际”大厦已经启用，向入驻商户提供智能化综合解决方案及配套服务，盛辉物流集团已成为5A级智慧化绿色生产力供应者，迎来了转型升级的新时代。

篇10：货运代理公司简介

乐信货运代理有限公司

我司主要合法代理圆通速递有限公司中山市坦洲分公司业务，速圆通速递创建于2000年5月28日，经过十五余年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。公司在网络覆盖、运营能力、业务总量、公众满意度及服务质量、信息化水平、标准化等方面等均走在了行业前列，品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。

篇11：国内货运方式简介

一、干散货船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船，下同）共计1745艘、5838.16万载重吨，较2017年底增加74艘、316.28万载重吨，吨位增幅5.73%。2018年上半年新增运力124艘、467.66万载重吨；除强制报废2艘、7.53万载重吨船舶外，企业主动进行运力调整，共有48艘、137.21万载重吨船舶运力提前退出沿海省际水路运输市场（部分船舶经检验后核减了载重吨，总计核减6.64万载重吨）。

沿海省际运输干散货船平均船龄9.70年，其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有186艘、35艘，占总艘数的10.66%和2.01%。

二、集装箱船运力情况

截至2018年6月30日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，下同）共计241艘、70.09万TEU，较2017年底增加46艘、9.57万TEU，载箱量增幅15.81%。2018年上半年新增运力49艘、9.92万TEU；没有强制报废船舶；共有3艘、0.35万TEU集装箱船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄9.71年,较2017年底下降0.52年，其中,老旧船舶（船龄20年以上）有27艘，占总艘数的11.20%，没有特检船舶（船龄29年以上）。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。截至2018年6月30日，沿海省际运输油船共计1296艘、1013.03万载重吨，较2017年底减少20艘、4.14万载重吨，降幅0.41%。其中，具有沿海省际原油运输资质船舶92艘、528万载重吨，与2017年底持平。2018年上半年新增油船运力33艘、20.32万载重吨；无强制报废船舶，共有53艘、16.18万载重吨提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输油船平均船龄9.50年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和特检船舶（船龄26年以上）分别有364艘、15艘，占总艘数的28.09%和1.16%。

（二）化学品船。

截至2018年6月30日，沿海省际运输化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计282艘、111.01万载重吨，较2017年底增加10艘、4.86万载重吨，增幅4.58%。2018年上半年新增运力13艘、5.82万载重吨；无强制报废船舶；共有3艘0.96万载重吨化学品船提前退出沿海省际水路运输市场。

沿海省际运输化学品船平均船龄9.59年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别有77艘、1艘，占总艘数的27.3%和0.35%。

（三）液化气船。

截至2018年6月30日，沿海省际运输液化气船共计71艘、23.93万载重吨，较2017年底减少1艘、0.57万载重吨，吨位降幅2.33%。2018年上半年新增运力1艘、0.31万载重吨；没有强制报废船舶；共2艘、0.88万载重吨液化气船提前退出沿海省际水路运输市场。

篇12：国内货运方式简介

一、专业基本情况

报关与国际货运专业是我院适应市场经济发展对人才需求的变化于2002年申报并于第二年开始招生的专业。我院是江西省最早开设该专业的院校，至今已培养了近2000名社会急需的报关与国际货运代理方向高素质高技能毕业生。毕业生的主要就业地区是东南沿海发达地区，大部分毕业生已成为各企业的骨干，部分同学早期毕业的同学经过几年的实践锻炼后已开始创业。

报关与国际货运专业发展迅速，各项硬件设施如实验室、实训基地等已具有一定规模，师资力量雄厚。已列为我院省级示范院校建设项目的重点建设专业，计划在三年内投资460万元人民币建设该专业。待项目建设完成之后，该专业一定会成为引领江西、辐射周边地区，在全国都有一定知名度的专业。

报关与国际货运专业于2010年被评为江西省特色专业。（见《关于公布2010年江西省高校特色专业名单的通知》赣教高字„2010‟82号）

二、培养目标

报关与国际货运专业紧跟市场对人才的需求，培养与我国经济建设相适应，德、智、体、美全面发展，掌握报关报检、国际物流以及国际贸易基础理论和实务操作知识，熟悉进出口业务操作、报关、报检、制单业务以及海运、空运、集装箱运输和多式联运相关业务和操作技能的高素质高技能、应用型专业人才。

三、就业岗位和行业背景

（一）就业岗位

报关与国际货运专业学生适合的就业岗位多，毕业后可在报关行、外贸企业、进出口公司、海关、国际货运代理公司、国际物流企业、有进出口经营权的生产性企业等从事进出口业务、报关、报检、货物运输、外贸单证制作、市场营销、货源组织、仓储管理等方面的工作。

（二）行业背景

改革开放以来，我国的对外贸易迅猛发展。从1978年至2008年的三十年间，每年以17％的速度增长，2008年我国的外贸总值已达2.56万亿美元，位居全球第三，相当于2001年的4.1倍，比1978年的206亿美元增加了124倍。1

随着国际贸易的快速发展，国际物流业和报关报检行业也得到长足的发展，为报关与国际货运专业毕业生提供了广阔的就业空间。

据联合国贸发组织的一份研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿吨，比上年增加了8.6%。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也在不断上升，表明国与国之间、地区与地区之间的世界经济联系正进一步加强，以国际贸易为基础的国际货物流动正在世界范围内加快推进。

据商务部业务统计，截至2009年4月27日，全国共有18930家国际货代企业(法人企业14775家，分支机构41 55家)依法办理备案，其中经营国际快递业务的有7210家(内资企业6460，外资及港澳台企业750家)。另据不完全统计，我国目前的进出口商品中，空运的90％、海运的80％(其中集装箱的比例高达90％)和陆运的80％，通过国际货代企业不同程度地参与得以顺利完成。

另据海关总署统计，截至2008年6月30日，全国报关单位共有632114个，其中收发货人共有625659个，报关企业有6455个。2007年全年报关单量共5116.44万份，比2006年度增长13.7%。随着报关业务量的增长，报关从业人员人数也将不断增加。特别是从2006年起，海关明确要求所有加工贸易货物的报关手续均需由在海关注册的报关员办理，进一步拓展了报关业务的范围，报关员的地位和作用也越来越重要。

四、主干课程与实践教学环节

1.主干课程

进出口贸易操作实务、国际货物运输实务、报关原理与实务、报检实务、国际货运代理实务、外贸英语函电、外贸单证操作实务、商品归类基础、物流基础、国际贸易地理、海关法规、市场营销、国际货运代理专业英语、公关礼仪与口才训练以及英语精读、听力、口语、写作等基础能力课程等。

2.实践教学环节

经过数年的建设，本专业形成了富有特色的五模块实践教学环节：

（1）基础技能与专业认知实训：包括英语听说能力实训、计算机操作实训和报关与国际货运专业认知实训，对象是一年级新生。

（2）课堂同步实训

经过数年的探索和研究，本专业已经形成了“理实一体、学做同步”的教学模式，即理论学习和实务操作一体化，学生的理论学习与动手操作同步进行。在每一门专业技能课的学习过程中，学生每学完一块相对独立的内容，就立即进行模拟操作实训。

（3）校内综合模拟实训

这项实训通过外贸操作实训软件来完成。老师根据报关与国际货运代理业务涉及到的有关当事人把学生分为出口商、进口商、货运代理企业、承运人、海关、进出口商品检验检疫局等角色，把全班建设成一个大市场，要求学生根据各自担任的角色，真实地模拟报关与国际物流企业的业务活动，相互配合，共同完成外贸运输业务过程中的各个环节。

（4）校外实习基地顶岗实习

通过校企合作，建立稳定的校外实习基地。在实习中，学生可以在企业实地参与业务操作，使学生在真实的环境与条件中得到真实的报关与国际货运代理业务能力的训练。

（5）职业综合素质实训

通过组织各种社会实践活动（如社会调查、三下乡活动等）、各种文体活动、创新比赛活动（如广告策划、创业规划及创业活动等）、演讲比赛、专业技能竞赛等活动来培养学生的创新精神、协作能力、组织能力、良好的性格、积极向上的态度等职业综合素质。

五、我院报关与国际货运专业的优势

现在江西许多学校继我院之后开设了报关与国际货运专业。与其它高职院校相比，我院报关与国际货运专业具有如下优势：

1.开设时间全省最早，专业建设日趋成熟

我院是2002年成功申报报关与国际货运专业，2003年正式开始招生，是全省最早开设该专业的学校。在充分调研和分析相关的行业企业对人才职业能力和基本素质要求的基础上制定了切实可行、针对性强的人才培养方案；教学改革不断深入，已形成“理实一体、学做同步”先进的教学模式，课程设臵不断优化，课程建设、教材建设不断推进，教学质量监督体系日益完善，校企合作得到不断

加强，行业企业专家已深入专业教学的各个环节。

2.雄厚的师资力量

本专业拥有一支学历层次较高、教学经验丰富、业务能力强的师资队伍，职称结构、学缘结构、年龄结构、专兼结构都非常合理。专任教师中副教授以上职称占42%；并形成了由40多位行业企业专家和资深业务员组成的兼职教师库，他们定期或不定期来学校指导学生实训、举办业务知识讲座，极大地提高了学生的职业兴趣和职业能力。专任教师中1人荣获江西省省级教学名师奖，1人被江西省教育厅批准为省级中青年骨干教师。教学团队精诚合作，敬业奉献，创新求变，教学效果受到校内外专家和学生的一致好评。

3.先进的教学模式和教学方法

本专业已经形成了基于工作过程的“理实一体、学做同步”的教学模式和“项目导向、任务驱动”的教学方法，专业教学突出实践性，形成了富有特色的五模块实践教学环节。注重培养学生的职业素养和实际操作技能，为其顺利走上工作岗位打下坚实的基础。

4.突出学生的英语应用能力培养。除了正常的英语学习外，还专门开设了由外教主讲的英语口语、专业英语等相关课程，切实加强学生语言能力的培养。

5.模块教学，多证教育

我们根据本专业相关的职业资格考试内容开设相关的课程，形成与职业资格证书对接的教学模块，学生可以根据自己的职业生涯规划选取相关的模块进行学习。与本专业相关的职业资格证书有：报关员、报检员、国际货运代理员、国际商务单证员、外贸业务员等。学生必须获得两个以上的职业资格证书。

6.完善的实习实训条件

本专业在校内设立了专门的电子报关与国际货运实验室，安装了电子通关模拟软件、国际货运模拟软件、集装箱物流模拟软件，这些软件的引入，使学生可以在模拟的环境中掌握实际工作中所学的基本的技能，从而为培养学生的应用能力和实际操作能力奠定了良好的基础。学校投资120万元的国际货运代理仿真实习室正在建设中，待建成之后，校内实习条件将会得到极大的改善。同时，我们还与九江四方物流有限公司、上海礼才物流有限公司等国际物流企业建立了深入的校企合作关系，为学生的顶岗实习提供了保障。通过顶岗实习，提高了学生的职业综合素质和业务操作能力，为学生毕业参加工作积累了丰富的专业技能和工作经验。

7．多渠道的深造途径

我院不仅培养学生的职业能力，为他们就业打下坚实的基础，还为学生提供多种深造途径，主要有：

（1）跨校专升本。在校学生可在大三时参加省教育厅组织的专升本考试，合格者可升入省内本科大学继续深造。

（2）自考。在校学生在专科阶段学习的同时，可以报名参加高等教育自学考试，完成规定科目的考试并合格，可以参加主考大学组织的论文答辩，合格者可以获得国家承认学历的本科毕业证书和学士学位。