货运承包协议

货运承包协议（共15篇）

篇1：货运承包协议

货运内部承包协议 甲方（发包方）：

乙方（承包方）：

为充分有效的发挥甲乙双方的各自优势，提高货运市场竞争能力。经双方协商，甲方同意将本公司普通货物运输工程承包给乙方。根据国家的法律法规，本着双方互利的原则，签订合同如下：

一、承包期限及内容

１、承包期从年月日至年月日，承租期年。在此期间内，甲方仅为乙方提供普通货物运输资质，甲方为独立经营普通货物运输。

二、支付方式

合同签订后乙方按每月日向甲方支付每车／每货元的承包费。

三、车辆运输担保

１、乙方承包甲方普通货物运输，甲方提供资质，乙方应用作为抵押、担保。

２、乙方应向甲方提供完整的运输车辆的所有手续及车辆所有人的复印件，如需原件乙方应积极配合提供。３、在运输途中，如发生人为因素或不可抗力的因素导致货物的缺失，损害。应由乙方自行承担。

３、从合同签订日起发生交通事故，或车辆事故造成的人员伤亡的，除保险公司赔偿外，其余部分由乙方自行支付。（在承包期间车辆发生的任何责任与甲方无关）。

未尽事宜，由双方协议

本合同一式两份，甲乙双方各执一份。自双方签订之日起生效。

甲方（代表签字）：

乙方（代表签字）：

日期：

地点：

篇2：货运承包协议

第二条考核基数和费用支付

在乙方承包经营期间，甲方对乙方每日考核基数为两车(节)车皮。乙方必须于当日装车后按考核基数向______________站缴交铁路运费及装卸费，并向甲方支付合作管理费每辆________元，每日________元。如乙方当日装车不足两辆的按考核基数两辆支付铁路运费、装卸费和管理费。如乙方当日装车超过两辆的(以四辆为限)，按实际装车数支付铁路运费、装卸费和管理费。乙方多装车的管理费，在承包期届满时，可以冲抵少装车的管理费。

第三条保证金

为保证协议的履行，乙方在本协议生效之日向甲方支付保证金计人民币叁拾万元。在承包期满时如乙方无违约责任时，甲方在____日内如数退还保证金。

第四条双方责任

甲方责任：

1．保证乙方为次班______________站点的独家合作承包人，如将______________车辆再发包给他人经营的，承担支付双倍保证金的违约责任。

2．协调_______铁路局、_______及_______列站的关系，如因甲方原因造成乙方不能继续承包经营的，按本协议承包期限每少一日赔偿乙方损失________元。

3．发生班列晚点、甩车及货损时，甲方有义务代乙方向铁路部门进行索赔。

乙方责任：

1．严格按装运规定组货装车，不得装运危险品和禁运品，不得隐瞒重量及匿报货物品名，违者依铁路规定承担一切法律责任，给甲方造成的损失，由乙方赔偿。

2．及时支付铁路运费、装卸费及管理费，连续拖欠三天不交的，甲方有权解除本协议，并按本协议承包期限每少一日赔偿甲方损失 ________元。

3．自觉遵守铁路货场规定，协调好宁波北站及广州各列站的关系。发生货损时，及时提供相应材料。

4．如乙方擅自终止本列的履行，甲方有权不退还保证金并在三日付清拖欠的运费、装卸费及管理费。

第五条其他约定

1．如遇铁道部、上海铁路局调整班列运费价格时，则本协议运费价格相应调整。

2．乙方与甲方考核时间与铁路部门同甲方的考核时间同步进行，并享受铁路部门与甲方同等的优惠待遇。

3．本合作承包期限届满后，如甲方继续取得________年度次班列的承包权，则乙方在同等条件下有优先续约权。

本协议未尽事宜，双方协商解决。本协议一式四份，甲方全仅代表和乙方各执一份，送交甲方董事会和宁波北站各一份。

本协议经甲方全权代表和乙方法定代表人签字后生效。

甲方：_____________________

全权代表人：_______________

乙方：_____________________

法定代表人：_______________

篇3：货运承包协议

4月27日，海仲委上海分会与上海货代协会在浦东联合举办示范条款发布会暨研讨会。海仲委上海分会秘书长蒋弘、上海货代协会秘书长李林海先后致辞，分析了货代行业的特殊性、复杂性以及历史机遇，凸显联手制订标准合同的紧迫性。起草团队的执笔专家张嘉生律师逐条解读了示范条款。

记者了解到，在中国货代协会注册登记的国际货运代理企业超过6 000家，上海货代协会会员有550多家。“一带一路”战略的实施，拓展了货代行业发展的国际空间，与此同时也会给货代企业带来诸多法律风险。货代在物流环节中起到链接和润滑的重要作用，身份复杂，责任交叉，实务纷繁复杂而且琐碎，合同条款五花八门，法律权责模糊不清，极易引发“一步错，步步错”的违规乱象。据悉，海事法院受理的案件量50%涉及货代纠纷。再者，货代企业利润薄，在社会产业链中不可或缺但处于弱势地位。其经营规模良莠不齐，防范风险意识较差。

正如蒋弘所言，通过仲裁解决争议，具有权威性、灵活性、裁决执行便利性等优势。物流领域广阔，包容性大，导致争议的管辖权分散。制订海事仲裁条款，对物流、货代争议集中管辖，可以有效避免这种管辖权的不确定性、裁判结果的不确定性以及不必要的程序延误，便利当事人一揽子解决物流、货运代理纠纷。为此，2015年初，海仲委上海分会走访调研，跨界征询意见，着手组织专家起草货运代理协议示范条款，中国及上海货代协会大力支持，积极参与。经反复研讨，几易其稿，形成了包括货运代理协议示范条款、简式合同及货运委托书在内的格式文本。

在当前航运市场持续低迷、企业面临洗牌重组的情况下，制订航运标准合同是维护我国航运企业切身利益的重要手段，也是我国由航运大国向航运强国转变过程中提升软实力的重要元素。

从货代行业及相关领域的反响来看，示范条款对于货代企业规范经营、防范法律风险等具有重要意义。示范条款具备十个部分共七十余条款，对实务履行的重点环节进行了约定，尤其对容易产生纠纷的突出问题，参照最高院相关规定，作出相应的约定。

海仲委推出货运代理协议示范条款，以公平、公正，平衡当事人双方权利义务为立足点，以合法、能切实履行协议、预防风险为关键，体现货代行业特点和协议的框架性，主动应对货代行业当务之急，加强公共法律服务职能。

篇4：货运车辆承包合同

1.按时按量完成承包费的交纳任务，负担车辆的维修费，配件、燃料、养路费、税金及车检费、保险费。

2.爱护车辆，适时维修和保养车辆，保证车辆设备和车容完好，能够正常运转。

3.遵守交通规则和机动车辆操作规程，严禁违章驾驶和酒后行车，保证行车安全，乙方应负担因乙方的责任造成的他人生命和财产损失。

4.乙方在经营运输中不得违反国家的政策和法律。乙方应对与第三方之间的经济合同负独立责任。

5.乙方完成每年上交甲方的承包费用后，超收部分归自己，甲方不得另派加收费项目。

6.合同期满，乙方应将机动车辆检修后，交甲方检验接收，并随交修车工具。

第六条 甲方的违约责任

1.甲方交给乙方的机动车辆如有损坏，应承担一切修理费用，并赔偿乙方因此所受的损失。甲方提交的工具如与合同规定的种类、数量不符，应按所欠工具的价格补偿乙方。

2.甲方如果克扣乙方应得的燃料指标，每克扣一公升，应向乙方偿付违约金__元。

第七条 乙方的违约责任

1.如不按时按量完成向甲方上交承包费的任务，每拖欠一天，应按照银行关于拖延付费的规定向甲方偿付违约金。

2.如不按时交付车辆修理费、配件、燃料、养路费、车检费及税金，乙方应承担有关单位的经济制裁。乙方如不按时向保险公司投保，甲方可代为投保，然后凭保险费收据要求乙方付款。

3.乙方如因交通事故或意外事故造成车损人伤(亡)，应从保险金额中支付赔偿。

第八条 不可抗力

如因不可抗力的原因造成乙方不能正常开展营运，经有关部门证实后，甲方应据实酌情减少乙方的承包费。

第九条 其它

本合同自承包开始之日起生效，合同期满自然失效。在合同执行期间，甲乙双方的任何一方均不得擅自改变或解除合同。如甲方代表人发生变更，亦不得变更合同。合同中如有未尽事宜，应由甲乙双方共同协商作出补充规定。补充条款具有与本合同同等的效力。

本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，合同副本一式__份，交乡政府、(如经公证或鉴证，应送公证或鉴证机关)……等单位各留存一份。

甲方：__县__乡__村__(公章)

代表人：__(盖章)

乙方：__县__乡__村__村民__(盖章)

__年__月__日订

货运车辆承包合同范文篇三

甲方(发包方)：

乙方(承包方)：

就乙方承包经营甲方的客运车辆事项，甲、乙双方本着平等、自愿、互利的原则，经充分协商，就本合同事项达成以下一致条款。

一、承包标的物

1.1、甲方将其拥有所有权的 客车壹辆交乙方承包经营 至 公路客运，该车车牌号 ;

1.2、上述承包标的物下称承包车辆或车辆。

二、承包形式

依“包死基数，确保上交，超收多留，欠收自补”的原则，采取全责风险性承包形式。

三、履约保证金、及承包费

3.1、本合同双方签订之日，乙方一次性向甲方缴清履约保证金 元( )，承包期满，乙方无违约行为，甲方于承包期满后三个月内无息退还乙方。、承包经营期限 年，自年 月 日起至 年 月 日止。

3.2、承包经营期间，承包车辆及牌照交付乙方经营使用;同时承包车辆的机动车驾驶证、购置证、道路运输证等证件交由乙方保管随车使用。

四、承包期限及使用权约定

4.2、承包期间，乙方应于每月25日前一次性向甲方缴清次月的承包金：新G83050 ( )元( )(注：保险费、管理费均由车主缴付)。

五、甲、乙双方的权利和义务

5.1、本合同履行期间，乙方已仔细阅读(知悉)并确认严格遵守甲方指定的各项管理规章制度，甲方所指定的各项管理规章制度是本合同的组成部分，具有同等约束效力，甲方对乙方违规行为及违反甲方的各项管理规章制度有权依照相关规定作出处理。

5.2、本合同履行期间，甲方向乙方提供的承包车辆及相关牌、证等证件，乙方应妥善保管使用，如有遗失或损坏，乙方应付一切相关经济责任。

5.3、承包经营期间，车辆的一切经济费用(包含但不限于相关的税费、规定保险费及车辆维修、保养费用等)由乙方承担;乙方应于每月25日前一次性向甲方交清次月所需支付的各种税费、规费(各种税费、规费按国家政策有关规定执行)，由甲方负责向相关部门交纳办理。否则，由此造成的一切后果由乙方承担。

5.4、承包经营期间，承包车辆及乘客等所有的保险费由乙方承担，乙方应于每年度保险到期前10个工作日内将次年度的保险金额一次性足额交给甲方，由甲方负责向保险公司办理。

5.5、承包经营期间，如因甲方经营管理需要统一在营运车辆内安装全球卫星定位系统，乙方应服从甲方管理，在承包车辆内安装全球卫星定位系统，安装费用及使用费用由乙方承担(安装费中超过 元部分由甲方承担);安装后若系统因乙方原因造成损失无法使用须予以维修或更换的，维修、更换费用由乙方承担。

5.6、承包经营期间，乙方因承包车俩造成的人身伤害或财产损失，一切赔偿与法律责任均由乙方承担。

5.7、承包经营期间，乙方必须文明经营，不得以车辆进行违法、违纪及违规活动，违者由司法机关追究其法律责任，所造成的后果乙方自行承担。乙方因违章、违法经营、投诉、服务质量等原因而被有关部门处罚或承担经济赔偿责任的，由乙方自行负责，乙方如不及时交纳(或赔偿)，甲方可以在乙方履约保证金中先行垫付，不足款项及履约保证金乙方须在7个工作日内向甲方补足，否则，视为乙方违约。

5.8、承包经营期间，按照行业管理部门的要求，承包车辆的综合性能检测必须到甲方所属台屿检测站进行，所需费用由乙方承担。此外，承包车辆按规定二级维护及竣工检测也必须到甲方指定的修理厂及检测站进行，工时费、材料费和二级维护相关费用，由乙方承担。

5.9、承包经营期间，乙方聘用的驾乘人员属乙方雇员，应符合法律、法规及行业管理规定的要求，报经甲方审核同意后方可持证上岗;乙方所聘用驾乘人员的工资、福利、保险等一切费用由乙方承担;但驾乘人员严重违法违规的，按照要求予以更换。

篇5：货运汽车承包合同书

发包方：甲方（）

承包方：乙方（）

经双方协商甲方同意将本公司 收货，送货。承包给乙方。依据国家的法律法规，本着双方互利的原则，签订合同如下:

一、承包期限及内容

1、承包期从2012_年3_月1_日起至2013_年3_月1_日，承租

期一年年。在此时间内，乙方用自有车辆为甲方承运牛仔裤。

二、工资、保证金及支付方式

1、工作报酬：0.1元/一条裤子，扣3%的耗损。

2、合同签订后甲方按工厂规定押两个月每月五日向乙方

支付工资。

3、乙方需向甲方交纳保证金：叁仟元整（￥：3000.00）

合同期满予以退回。

三、车辆责任1、2、乙方承包车辆属于乙方自有财产。乙方车辆在工作期间的一切修理费用、换季维修、保养、年检及缴纳国家的税收，等有关费用归乙方自理。

四、手续

1、乙方向甲方提交完整的车辆运输手续的复印件，如需原

件，乙方给于提供，有列表备案，(如：营运证、行车证、牌

照、保险证等)，如有缺少的由乙方负责补办，费用由乙方承担，以后再有乙方续交。

五、安全

从合同签订日起如发生交通事故，或车辆事故造成人员伤

亡的除保险公司赔偿外，其余部分有乙方支付。(在承包期间车辆所发生的任何责任与甲方无关)。

六、工作时间、效率，及服务态度。

1、工作时间规定为早上：7:30准时装车送货。不得故意拖延时间装车。如有晚点，罚款100元。晚上客户通知，如有故意延迟或不去收货，罚款200元

2、对客户态度需礼貌，客气.不允许顶撞客户，如有投诉，罚款100元/次。

3、除不可抗拒力原因外，乙方不得无故延迟或拒绝收货，送货。如有此情况，视作合同解除。按当月收货量0.3元一条进行罚款。

未尽事宜，由双方协商。

本合同一式两份，甲乙双方各持一份。自双方签订之日起生效。

篇6：货运协议书

甲方：联系方式： 乙方：联系方式：

经甲乙双方协商达成以下条款：

甲方要如实填写货物名称，数量和包装，件数。如甲方隐瞒货物数量，乙方在运输中造成损失由甲方承担。

乙方在运输中过桥吃饭，超载罚款由乙方自付。乙方在运输中发生货少，雨淋，货物损坏一切由乙方承担。如果乙方在运输中无故耽搁时间造成损失，由乙方承担赔偿。

篇7：货运承包协议

案 情

渠某与展甲是邻居，均系某村的集体经济组织成员。50岁的展甲无儿无女、体弱多病，且配偶在两年前因一场大病而去世，尚有年迈的、但一直卧病在床的75岁老母亲李某和不务正业、常常在外混吃混喝的弟弟展乙。渠某看展甲可怜，平时对展甲也是照顾有加。展甲为了晚年有人照顾，就希望与渠某订立遗赠扶养协议。2008年初，双方便找人起草了一份协议，该协议约定：展甲由渠某扶养，待展甲百年之后由渠某取得展甲6.06亩的家庭承包地经营权。该协议于1月19日在县公证处进行了公证。随后，渠某也是尽心尽力照顾了展甲的日常生活。

5年后，展甲因病医治无效去世。在外的展甲弟弟展乙得知其去世的消息后立马赶回家，与原告渠某因安葬及财产遗留问题发生了纠纷。展乙根据传统观点觉得“肥水不流外人田”，并坚持认为原告渠某不是展甲的继承人，无权获得该土地承包经营权，其土地承包经营权应由自己继承；而渠某认为双方签订的遗赠扶养协议合法有效，且经公证处公证，自己应当取得该协议约定的承包经营权。由于双方无法达成一致，无奈之下，渠某便起诉至法院，请求法院判令由自己继承展甲的6.06亩土地承包经营权。

法庭审理时，原告渠某诉称遗赠扶养协议内容系双方真实意思表示，具备主体合格、内容合法以及形式合法等条件，涉及到的土地承包经营权转让也是不违反法律强制性规定的，且经公证处公证，所以为有效协议。在展甲死亡后当然取得协议约定的土地承包经营权，而展甲的弟弟展乙无正当理由不顾其反对，擅自耕种本应由其经营的6.06亩土地，严重侵犯了其土地承包经营权。而被告展乙则辩称，遗赠扶养协议中关于土地承包经营权的遗赠本身就违反法律规定，原告渠某不可能继承该土地承包经营权，而展甲的承包地应由自己继承。

受诉法院经审理后认为，根据《农村土地承包法》以及最高人民法院《关于审理涉及农村土地承包纠纷案件适用法律问题的解释》的相关规定，以家庭承包方式承包的农村土地承包经营权不发生继承问题，所以该遗赠扶养协议违背相关法律规定，确实无效，原告渠某不能取得该土地的承包经营权。而原告渠某以被告展乙侵犯其土地承包经营权为由，要求被告展乙停止侵害的诉讼请求，无事实和法律依据，不予支持。遂依法判决驳回原告渠某的诉讼请求。

戴勇坚

湖南省律师协会建筑房地产专业委员会主任

上海建纬（长沙）律师事务所主任

《国土资源导刊》法律顾问

律师分析

展甲与渠某订立的遗赠扶养协议受《合同法》调整吗？

《合同法》是调整平等主体的自然人、法人或其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的法律规范总称。而根据《合同法》第2条，婚姻、收养、监护等有关身份关系的协议，适用其他法律的规定。所以本案中原告渠某与展甲订立的遗赠扶养协议并不受《合同法》调整。

那么该协议是不是就不受法律调整或保护了呢？当然不是，遗赠扶养协议是我国《继承法》确立的一项法律制度。我国《继承法》第31条规定：“公民可以与扶养人签订遗赠扶养协议。按照协议，扶养人承担该公民生养死葬的义务，享有受遗赠的权利。”本案中，原告渠某与展甲订立的协议，属于遗赠扶养协议，应受《继承法》调整。

农村土地承包经营权能否受遗赠？

答案是否定的。原因如下：首先，根据《农业部关于发布审理涉及农村土地承包纠纷案件适用法律问题的若干规定（征求意见稿）的通知》第34条规定：“家庭承包的，家庭成员之一死亡的，不发生土地承包经营权继承问题，承包地由家庭其他成员继续承包经营；家庭成员全部死亡，该土地承包经营权消灭；但承包地为林地的除外。”因此，若家庭成员死亡，还有其他成员的，则“继续”承包经营地，而不是作为死亡人的遗产发生继承，这样有利于稳定农村土地承包关系。所以本案中，对于展甲的土地承包经营权，不能发生继承，因为它并不是被继承人的遗产。那么对于渠某要求继承该家庭土地承包经营权这一主张，法律是不予支持的。

其次，根据《农村土地承包法》第31条规定，承包人应得的承包收益，依照《继承法》的规定继承。林地承包的承包人死亡，其继承人可以在承包期内继续承包。第50条规定，土地承包经营权通过招标、拍卖、公开协商等方式取得的，该承包人死亡，其应得的承包收益，依照继承法的规定继承；在承包期内，其继承人可以继续承包。由此得知，只有林地承包经营权以及通过招标、拍卖、公开协商等方式取得的土地承包经营权在承包期内才可以继续承包；而且对于承包人死亡的，只有承包人的继承人才可以继续承包。所以回到本案中，原告渠某并不是展甲的继承人，是继承人以外的扶养人，连继承人资格都不具备，更无所谓“继续承包”这一说法了。

篇8：货运协议

为提高货运效益，明确承、托双方的权利、义务，本着平等互利的原则，经双方协商，签订此协议。

1、货物在2011年11月15日前从东营区供电公司物资仓库运到潍坊市（山东电力集团电能计量中心）交付甲方指定单位查收。由乙方负责运输和装卸；经过双方参照市场承运基本价格，经协商乙方低于市场承运价格10%作为运输和装卸费用，合计玖仟捌佰柒拾元整，货到现场一次性付款。

2、运输期间沿途费用、食宿费由乙方承担，过桥、过渡、过路费由乙方承担。

3、运输途中因承运手续不全，车况不良造成的事故，超重罚款，蓬布、刹车、绳子等不良事件，均由乙方负责；因货物手续不全或货物装载超高超宽罚款由甲方负责。

4、运输货物一般按重量计算。多装一吨加一吨运费，少装一吨减一吨费用，若按车计算运费的，除运费照付外，乙方必须例行第三条协议规定。

5、在此期间发生货损、货差，按国家有关规定执行。

6、本协议由甲乙双方签字生效，若一方违约，违约方包赔对方一切经济损失。

7、本协议未尽事宜另附协议，另附协议同时生效。

8、此协议一式三份，甲方两份、乙方一份。

甲方签印：乙方签印：

篇9：国际货运合作协议

编号：007 甲方：广东物流服务有限公司

乙方：

根据现行《联合国海上货物运输公约（1978）》及《中华人民共和国海商法》的有关规定，为确保乙方货物安全，准确，快捷运达目的地，促进双方业务发展，经友好协商，甲乙双方在平等互利的基础上，就国际货物运输合作事宜达成如下协议：

一

合作内容

甲乙双方经友好协商，达成国际货物运输合作协议及商定的其他服务事宜。

二

权利与义务

（一）乙方权利与义务：

1．托运的货物必须与申报的物品名称相符合；

2．按甲方的要求填写“货物运输委托书”并对其真实性，准确性负责，并由乙方负责人签字生效； 3．乙方托运的货物，必须符合相关海空运输要求； 4．协助甲方处理不正常货物运输的相关事宜； 5．负责准时向甲方结算运费，不得无故拖欠。

（二）甲方权利与义务

1．必须把乙方交运的货物安全、准确、及时地运送到指定目的地（不可抗力因素除外）； 2．有义务向乙方提供最优惠的报价及最经济的航线指导； 3．须向乙方提供真实的单据，包括提单及运输发票；

4．为确保双方协议价的执行，乙方不得将甲方报价及船东资料转给其他出口公司或同行使用，甲方有义务对乙方客户资料严格保密； 5．负责向乙方提供运费结算清单（对帐单）。

三

定价及结算

1．甲方向乙方收取的费用，以运输前确认为主，甲方保留根据市场行情进行调整资费的权利，但必须书面通知乙方，否则乙方有权不予接受价格调整； 2．甲方确认乙方的运费到帐后在第一时间内放货.3.运费结算期限：乙方收到账单后三个工作日确认账单金额，大船开14天内付款。

4．运费结算方式为：现金，支票，转帐，汇至甲方指定帐户里。

四

协议要求及终止条件

1．履行本协议的过程中，甲乙双方无法满足对方要求，而又不能协商解决时； 2．欠款时间较长，而又无法妥善解决时；

3．甲乙双方任何一方欲终止本协议，须于终止日前30天以书面形式通知另一方，在对方接到通知后第三十日，本协议即无效。解除协议时，甲乙双方应对其未尽事宜承担相应的义务和责任；

4．甲乙双方任何一方有违反本协议条款时，另一方有权及时终止本协议，违约一方应于获取通知后的七日内给另一方结算所有应付（应收）款项，并承担相应违约责任。

五

争议解决

本协议在执行过程中发生争议时，双方可协商解决；不能协商解决的，可提交国家有关仲裁机构解决。

六

协议生效

本协议双方签字盖章后生效，有效期至：2016年5月30日，期满后经双方同意后续约。

七

双方约定

1．本协议未尽事宜，由双方协商解决；

2．本协议一式两份，甲乙双方各执一份，既有同等效力。

甲方：广东物流服务有限公司

乙方：

日期：

日期：

公章：

篇10：货运险协议书

甲方：产业发展有限公司物流中心

乙方：财产保险股份有限公司分公司营业总部

丙方：财产保险股份有限公司分公司（共保人）

丁方：财产保险股份有限公司省分公司（共保人）

兹经甲、乙、丙、丁四方友好协商，就钢铁联合有限公司所生产销售的钢材的国内货物运输保险共保事宜达成如下协议，以资共同遵守：

1、共保原则

乙、丙、丁、三方应以“保户第一、信誉第一、风险共担、利益共享”为原则，以共保协议为基础，三方共同承保钢铁联合有限公司所生产销售的钢材的国内货物运输保险业务。

2、共保项目

钢铁联合有限公司所生产销售的钢材的国内货物运输保险。

3、共保比例

乙、丙、丁、三方一致同意甲方所确定的共保比例。

具体共保份额如下：

财产保险股份有限公司分公司营业总部40%

财产保险股份有限公司分公司30%

财产保险股份有限公司省分公司30%

4、保费结算

保费按月结算，在月底以前结清上月保费，乙、丙、丁三方根据甲方认可的保险货物登记薄上登记的发货数量汇总当月缴费通知单（一式四份，甲、乙、丙、丁四方各执一份），按共保比例（乙方40%、丙方30%、丁方30%）向投保人出具保险费发票，收取保险费。

5、索赔事宜

乙方接到投保人的报案后应立即通知甲方与丙方、丁方，对于货损金额低于10万人民币的索赔，由乙方全权处理；对于货损金额超过10万人民币的索赔，以乙方为主会同丙方、丁方共同处理相关理赔事宜，乙、丙、丁三方与投保人或被保险人就赔付金额达成一致后，由乙方先行支付赔款，丙方、丁方取得乙方赔案复印件后，在15个工作日内将赔款的30％、30%支付给乙方，理赔过程上所产生的相关费用事先经乙、丙、丁三方达成一致后，在实际费用发生后5个工作日内同样按共保比例分摊，并由丙、丁支付给乙方。

6、甲、乙、丙、丁四方取得一致意见后由四方签字盖章确认。

7、本协议有效期自2011年1月1日起至2011年12月31日止。

8、本协议一式四份，甲、乙、丙、丁四方各执一份。

甲方签章：

2010-12-28

丙方签章：

2010-12-28

篇11：货运承包协议

【关键词】结合部；问题；分析；对策

一、结合部存在的问题

1.信息掌握失真，计划不能严格兑现。一是由于车务与货运对本部门的纵向生产信息掌握、核实不到位，相互提供的生产信息与现场实际作业进度不符，造成取送调车计划不能兑现或重复作业。二是编区站货运调度员运输生产协调组织功能弱化，不能及时、准确掌握货源货位情况和装卸进度，使车务与货运横向信息沟通出现梗阻。三是车站综合信息系统（SMIS2.6）因货运部门对作业车装卸时间、空重转换操作不及时，系统显示的作业车状态与现场实际不匹配，造成车站编制调车作业计划缺乏准确的信息依据，产生大量计划变更和重复作业，影响作业效率。

2.计划统筹不细，精细调度有待加强。一是从车务部门分析，调车机作业时间、作业区域铺排不合理，调车作业相互交叉干扰，直接影响取送时间。二是从货运部门分析，在班计划编制过程中，货运部门提供的货运工作计划不及时、不准确，加之部分货物线、专用线装卸线路、货位安排不合理，设备能力浪费的问题比较突出，既影响装车效率又造成班计划兑现率偏低。

3.作业缺乏协同，配合交接衔接不畅。一是货运和车务部门主动配合的意识有所弱化，经常出现一些需要共同协作完成的作业在重点环节上出现衔接不畅的问题。二是取送作业时，车务与货运人员出场作业不同步，经常造成开大门、对货位、防溜交接签认等作业在衔接上出现空档，造成调车机非作业等待时间延长。三是部分货场、专用线采用对装方式装车，由于上货汽车长度大于车辆换长，影响后一位车辆装车，产生大量隔位装车情况，造成调车机重复倒钩对位。四是部分车站装车地点与制票地点不一致，装卸作业完毕后，待发货票不能及时送到的情况时有发生，造成货运票据交接不及时。

4.标准落实乏力，作业流程超时突出。一是取送时间超标的问题在各站比较普遍，因调车人员作业准备不及时及调车机不达速，造成专用线取送车时间经常超《站细》规定标准。二是货运部门装卸超时和货场夜间不作业的情况比较突出，经常发生货运部门重新提供取送计划，车站重新组织送车的问题。三是装卸车质量标准不到位，超载偏载时有发生，造成卸载处理时间长，直接影响车辆取送和编组，造成大量重复作业。

5.货源货款不足，车辆停时增延严重。一是货源核实不细，造成车等货现象经常发生，严重影响了货车停时、周时等效率指标。二是因发货单位拖欠运费，影响日班计划兑现的现象时有发生，造成日班计划兑现率低，对运输效率带来一定影响。

6.效率考核不严，分析整治效果偏低。铁路局运输过程效率考核办法明确要求，每旬由车务站段牵头召开站区协调会通报、分析结合部效率问题。但在落实过程中存在只上板考核而不分析、不通报；考核标准和力度较低，对被考核人员起不到应有的警示、整治作用等问题。

二、结合部问题的原因分析

1.“前后一体”的思想定位没有牢固树立。“前店”“后厂”在运输组织上是一体，“前店”为客户提供“菜单”“ 后厂”为客户“炒菜”，是服务链条上两个紧密相连的环节。但部分车务、货运干部职工并没有树立快速联动、紧密衔接的理念，认为“前店”“后厂”在运输组织中是“两家人”的事，发生结合部问题不想管也不愿管，造成生产组织断链和梗阻。

2.“共保安全”的责任意识有所淡化弱化。货运组织改革后，部分货运、车务干部职工在安全管理上存在“卸担子”的思想，只注重本部门承担安全责职的多寡，在车辆防溜、道口防护等结合部安全环节上各推责任、讨价还价，不愿共担风险、共找不足，使结合部安全风险长期得不到有效整治。

3.“联动互动”的生产链条不能有序衔接。取送不及时、装卸作业未按规定时间完成等惯性问题产生的根源是作业计划质量不高和作业流程衔接不畅，特别是实行调车穿正天窗化管理以来，一些需穿越正线进行货场、专用线取送车站，还没有紧密围绕穿正天窗固化取送时间并认真执行，从源头上产生了作业进度不统一、组织链条衔接不畅的问题。

4.“效率考核”的奖惩机制不能发挥功效。通过调研，车务站段和货运中心对效率问责考核普遍存在认识不高的问题，以完成量化为主要目的问责考核大量存在，效率考核并没有真正树起权威，使分析落责流于形式、精准调度指挥难以形成，主观等、推、磨和推诿扯皮现象屡有发生。

三、结合部问题的整治对策

1.建立作业信息签认制度，提高生产信息精度。车站与货运调度员间应建立取送车计划签认表，货运调度员向车站调度员提供取送计划，车站调度员向货运调度员提供取送时间，相互对提供信息准确性负责，并以双方签认为依据，因装卸进度提供不准或取送车时间未兑现，按双方签认分析落责，严格考核。

2.重新查定作业时间标准，大力压缩车辆停留时间。一是组织编区站、万吨客车化开行车站的对装卸时间标准、取送时间标准进行查定，使作业时间标准与现场实际相吻合。二是车务、货运各单位加大作业时间标准落实情况的分析力度和考核力度，特别是把夜间不作业做为整治核心，大力提高夜装夜卸比重。三是货运部门加强货源、货款核实，充分发挥“实货制“优势，强化货源组织和装卸组织，大力消除车等货现象。

3.建立定期共检互评制度，强化安全过程控制。建立车务、货运定期联合检查制度和作业人员工作质量互评制度，共同查摆整治车辆防溜、道口防护、装车质量、防护信号、货位货距等安全关键环节存在的安全隐患，大力消除交接不到位和标准不落实的安全风险。

4.加强效率考核问责分析，提升问题整治效果。修订完善效率考核问题库，细化车务与货运结合部考核内容，并加大考核力度，提高考核门槛，转变目前干部职工效率考核“不疼不痒”的认识。建立车务与货运部门专项协调会议制度，定期通报、分析结合部问题，形成会议纪要，并追踪落实。建立安全效率考核通报、公示制度，定期对考核情况和考核原因进行通报公示，提高考核信息透明度。

5.固化穿正调车天窗时间，定时定点安排取送。对于一些有货场、专用线取送作业需穿越正线进行调车的车站，应根据穿正调车天窗，固化货场、专用线取送时间，合理铺排本次取送时间段与下次取送时间段内的调车作业计划和装卸作业计划，并强化作业组织，保证作业在相邻两次穿正天窗间隔时间内完成，确保取送、装卸、编组、始发有序衔接。

6.规范信息平台录入操作，准确提供现车信息。进一步规范车站综合信息系统操作，将货运部门对作业车作业进度和空重转换的操作纳入运输信息集成平台正确率、及时率进行考核，提高作业信息准确性，为提高调车作业计划质量提供保障。

参考文献：

[1]武中凯.深入推进铁路货运组织改革若干问题研究[J].西南交通大学，2014.

篇12：承运货运协议书

甲方：___________________________

乙方：___________________________

双方在平等互利的基础上，就合作办理由广州或经香港往世界各地的国际出口运输业务，达成下列协议。

一、甲方委托乙方代理合同项下货名：件数：毛重：净重：价值：,所有经过白云机场出口货物的配载，运输，报关，报检及其它相关手续。

二、服务范围

乙方办理甲方由广州空运到世界各地，包括运至香港中转之货物手续。乙方应负责为甲方提供安全、迅速、可靠的空运事宜，包括优先提供航位。

三、双方的义务与权利

1、乙方作为甲方代理，在接到甲方齐全正确的报关资料及单货相符的前提下，乙方在报关过程中如海关需查验货物或遇到其它问题时应及时通知甲方，甲方在接到乙方通知时，应尽快办理，从而保证货物的质量不受损害及顺利通关。

2、甲方应对所提供的报关资料和货物的真实性负责任。

3、乙方应确认遵守并执行甲方委托之一切货物运输责任与义务，并依照买卖合同或订单这有关运输条件规定自起运地妥善安排运至目的地。

4、货物交运时，乙方应切实查验其表面情况，并查点货物实际运载箱数，乙方有确保甲方利益的责任。提货时，如发现货损、货差、发运体积、重量等有变动，必须通知甲方，必要时向甲方提供货运站凭证，或代甲方聘请测量行作测量报告。

本协议自双方签字盖章之日起生效。

甲方（签章）乙方（签章）

________________________________________________

篇13：国际货运代理协议

合同编号： XMxx 甲方: 地址：

乙方：深圳市xx厦门分公司 地址：厦门市同益路xx楼

就甲方委托乙方代理国际海运/空运/海运联运出口货运业务事宜，甲、乙双方经友好协商，现达成协议如下：

一、甲方的权利与义务

1.甲方委托乙方办理国际出口货运事宜时，应向乙方提供出口货运委托书及其他能使乙方完成出口货运代理业务所必须的单证。2.甲方有权获知货物在运输途中的情况。

3.在货物送达收货人之前，甲方有权随时改变到货地点及收货人，但应当支付因此所增加的运输等费用。

二、乙方的权利与义务

1.乙方指派特定的业务人员为办理甲方的出口货运事宜的联系人，代表乙方为甲方办理货物运输的相关事宜。

2.乙方不得擅自改动甲方的货物包装，可以协助甲方进行发货前的打包、装箱等必要工作。3.乙方应当按照甲方指定的运输方式承运，未经甲方书面同意，乙方不得擅自改变运输方式。4.乙方按甲方提供的出口货运委托书的内容及要求，办理代理订舱配载及相关出口货物的装箱、报关等货运代理事项，并及时将配舱回单交甲方，以便甲方安排有关事宜。

5.甲、乙双方除不可抗力因素外，对各自的疏忽、失职或故意行为而造成的各自损失和承担的责任，除本协议另有约定外，由甲、乙双方各自负责。

三、费用与结算

1.付款方式、时限由甲乙双方参照行业惯例协商确定，乙方应向甲方提供优惠的运价。2.甲方应按与乙方约定的期限付款，否则乙方有权留置单证或货物。

四、其他条款

1.本协议未尽事宜，双方应友好协商解决。如发生争议，由本协议签约地人民法院管辖。2.本协议一式二份，甲、乙双方各持一份。具有同等法律效力。

结算账户： 厦门中行xx USD:41825839xx2 /RMB:429958369xxx

甲方（盖章）：

乙方（盖章）：深圳市xx分公司 联系人：

联系人： 电话号码：

电话号码： 传真号码：

传真号码： 电子邮箱：

篇14：货运承包协议

南航集团与敦豪全球货运签署航空货运合作协议

中国南方航空集团公司近日与敦豪全球货运（DGF）签署了航空货运合作协议。根据协议，从7月份开始，双方在全球范围内开展航空货运业务合作，互享运输网络，合力拓展航空货运市场。此前，南航已与DGF开展了国内航空货运业务合作。此次双方以“总部合作”模式，将合作范围拓展至全球业务。双方还将在上海浦东至阿姆斯特丹和芝加哥两条航线上开展整板销售合作。通过合作，可借助DGF在欧洲地区庞大的物流供应网络，提升南航货运在海外的运输能力。

篇15：铁路货运改革起步

酝酿已久的铁路总公司货运改革终于揭开面纱。

继3月份成立亮相以后，中国铁路总公司6月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争。这是中国铁路总公司面向市场的首次重大改革。

货运一直是铁路系统的主要收益来源，但近年货运形势已每况愈下。自中国铁路总公司成立以来，货运改革就一直被当做铁路系统改革的核心举措，甚至被拔到了“关系铁路生存与发展大局”的高度。据介绍，此次利用货运作为改革头炮，一方面是考虑到货运从来都是铁路领域改革的先行兵，改革风险比较小；另一方面则是债务和盈利需求的倒逼。

铁路政企分开后，如何进一步打破垄断、走向市场成为公众关注的焦点，此次货运改革打响了铁路市场化“第一枪”，或成为铁路市场化的突破口。

内外因促使货运改革打头炮

过去数年间，铁路在运输，特别是大宗货物运输方面的压倒性优势不仅使得铁老大“不求人”，更产生了“点装费”等饱受诟病的寻租空间。但近年来，这种优势正在逐渐减少。

根据原铁道部的官方数据，2012年货运收入的增速仅为5%，而客运收入增长超过10%。此外，2012年全国铁路完成货运发送量39.04亿吨，同比下降0.7%，完成货运总周转量29187.09亿吨公里，同比下降0.9%。2012年全国铁路完成煤炭运量22.56亿吨，同比下降0.66%。由于受到当年煤炭进口量增加和国内煤炭需求减少的影响，铁路煤炭运量多年来首次出现下降。

盈利能力下降的同时，债务偿还高峰正在逼近。数据显示，2012年铁路总收入上涨不到18%，但单位成本却增长接近20%。截至2013年一季度，中国铁路总公司的债务达2.84万亿元，税后亏损68.76亿元。

为减小降收带来的压力，原铁道部2月份推出货运10年来最高幅度涨价，涨幅达到13%。提价之后，本次货运计划试图用提升服务来推高货运量，以“量价齐升”确保货运收入增长。

但事实上，在铁道部货运下降的同时，社会物流却呈现较大幅度的增长。一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%。尤其是全社会快递业务发展迅猛，1～4月全国规模以上快递服务企业业务量同比增长高达64.3%。

“货运从来都是铁路运营的重头戏，改革也是一直走在整个系统的前端。作为主要盈利方式，我们不可能看着（营业额）这么掉下去。”前述人士称，铁总成立以来，党组书记、总经理盛光祖亲自“挂帅”，开始筹划一场从上到下的货运改革。

据他介绍，这次铁路货运组织改革最终定位在四方面重大变化，一是简化手续，改革货运受理方式；二是改革运输组织方式；三是清理规范货运收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，实行“门到门”全程“一口价”收费。其中，对于大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对其他零散货物也是敞开受理，随到随办。

“这四条看似简单，但实际不仅重新划分了过去的运输格局，还对利益分配做了一些革新，可以说是铁路系统前所未有的。”他说。

另一名长期关注铁路的专家则称，铁总的货运改革不仅是债务和盈利下降的倒逼；随着高铁网络逐步完善，大量货运能力被解放也是一个极其有利的外因。“过去高铁规划中有一条提到高铁网络建成后将明显释放货运，现在差不多是时候了。”据了解，2013～2015年将是高铁密集通车的年份，其收益将逐步显现。

面临诸多挑战

虽然铁路部门称有能力、有信心服务好客户，但部分使用顾客仍然认为铁路要在小宗货物的货运上追上其余热门物流公司仍然有不小距离。据受访人反映，根据铁路局的介绍，铁路运输要比快递公司慢一到两天。即使不介意时效，部分地区寄送小件物品的顾客还要面临“最低消费”和“包装费”等问题。

“铁路货运的形势不是很乐观，虽然6月15日铁路总公司（下称铁总）已开始在全国铁路系统中全面开展货运组织改革，要让铁老大到市场上去捞世界，但一开始的效果恐怕不是那么理想。”上海铁路局的一位基层员工表示。

这一判断得到了接近铁总的一位人士的认同，其表示，虽然全路都在搞货运改革，增加货源，但增长的幅度应该不会很大。5月份全国铁路货运总发送量完成32178万吨，而4份为31031万吨。

北交大运输学院教授胡思继表示，虽然货运改革已经启动，但铁路货运基本还是跟着总体宏观经济的走势走，大河无水小河干，如果宏观经济起不来，则货运改革虽然搞得热火朝天，实际的效果恐怕还是有限。“毕竟胳膊扭不过大腿，货运改革不可能扭转大的局势，但它能够稍稍改善铁路在总体运输总量的结构，夺取一部分公路、水路和航运的运量。”

在6月15日铁路货运改革全面铺开之前，其试点已经在一些路局进行。

5月底，上海铁路局在运量下滑和总公司要求改革的背景下，以迅雷不及掩耳之势轰轰烈烈地开始了货运体系改革，在现有的运输体系下，将货运部门从车务系统分离出去，与铁路的多种经营公司、铁路装卸公司合并，成立新的货运营销中心。到目前，上海铁路局成立9个货运营销中心，组织框架和运作体系基本建成。不过，上述上海局员工表示，要正常运作并体现比原有运输体系更加优越恐怕困难较大。

其表示，目前货运改革存在的一大问题是工作重点难以突出。现在的改革情况是，铁路货运部门与多经公司、装卸公司合并，这等于将货运部门划给了多经公司管理，也就是说副业吃掉了主业。

货运改革的另一大问题是部门之间的协调矛盾相对突出。装车、挂运、卸车本来就是一个密切系统，现在变成了货运和车务两家单位，要想再有以前那种默契恐怕是不可能了，这或许会影响到货物运输的整个过程。

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而一位不愿具名的研究铁路运输的教授则担心货运改革启动得太快，反而欲速则不达。其表示，铁路货改实行“前店后厂”的制度，即前面的营销部门负责接单子，后面的行车部门负责行车调度，确保使客户的货物能够及时快速有效地到达指定的目的地。“后面一点想要做到需要做大量的工作，因为铁路的货运组织是个十分复杂的工程，我担心的是，现在铁路部门把话放出去了，表示可以敞开收货，而实际上后面的行车部门效率并不是那么高，改革也没到那一步，结果造成大量货物积压无法准时送达，从而影响铁路的信誉和货运改革的顺利实施。”

或成铁路市场化突破口

多年来，计划体制下的铁老大习惯了冷脸子、批条子，其提供的服务一直遭人诟病。自铁路政企分开成为铁路总公司以来，如何打破铁老大垄断一直存在争议，有人主张对铁老大进行“横切”即成立区域公司，有人主张“竖切”即客货分离。但无论是“横切”还是“竖切”都面临着一些难题，例如，“横切”如何保证全国铁路路网完整性；“竖切”，在目前中国大多数铁路客运、货运都在同一条线路运行的情况下，如何做到客货分开经营。

无疑，此次货运改革避开了铁路总公司分拆的争议，希望以货运组织改革为突破口，带动铁路市场化改革。作为铁路市场化改革的“第一枪”，货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路经济效益的迫切需要。相比较铁路客运而言，铁路货运的服务对象是货主，主要是盈利性的企业，铁路货运理应转变经营方式，经济效率与市场挂钩。同时，货运改革也为下一步的铁路客货分开进行探路。

从世界铁路发展史来看，实行客货分开已基本形成国际惯例。美国在上世纪80年代制定的铁路重组法案中，将客运业务从铁路公司分离出来，设立全国铁路客运公司，货运重组成四家全国性的铁路股份公司并上市，成为赢利的铁路企业。客运公司则由国家经营，实行运营补贴。欧洲的铁路重组也是以客货分离为主导，按照区域经济模式重组铁路运输企业。

目前，我国铁路一方面存有巨额债务，另一方面效率低下、盈利能力差。从货运改革人手，推动我国铁路客货分开，有助于解决铁路的债务问题，例如，将债务限定在铁路客运框架内解决。为铁路货运创造良好的政策环境，等铁路货运发展后再将一部分盈利以转移支付形式用于偿还铁路债务或者弥补客运亏损，这不仅有助于减轻国家负担，还有利于促进铁路行业的发展。