交通社会实践总结

交通社会实践总结（共6篇）

篇1：交通社会实践总结

一、交通协管的目的与意义

1、道路交通事故预防工作机制建设重要性：防患于未然

每年死于车祸的人不亚于一场战争死伤，道路交通事故预防工作作为重中之重，着力抓好车管工作，进一步完善体制机制，需要我们全体公民的努力，我们作为交通协管员，协助交警以点带面，推进我区公安交管部门规范执法建设。

2、绵阳“文明交通行动计划”亮点工程

绵阳公安部以“八个百万”为切入点打造绵阳“文明交通行动计划”亮点工程，以此带动全区的交通参与者积极投入到“文明交通行动计划”中来，为绵阳的经济发展、社会的和谐稳定营造良好的道路交通环境。

3、交通协管员在道路交通事故预防工作中的职责

这项工作的主要职责分为这几个方面：

1、协助民警维护交通秩序，确保路口交通畅顺;

2、加强管理，查纠交通违法的非机动车和行人;

3、当发生交通事故时，在交警到现场之前，做好现场保护工作，在交警到场后，协助处理交通事故现场和抢救伤者;

4、交通出现拥堵时，协助疏导车辆分流;

5、向非机动车和行人宣传交通安全法和交通安全常识。

4、参与交通协管对本科教育的重要性

对本科教育来说，实践是一个重要的教学环节。通过实践，可以使我们熟悉社会运作的客观规律、增强感性认识Р⒖纱又薪一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法、高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。而交通协管无疑是一次锻炼心智和技能的实践活动。

二、交通协管内容

1、交通协管动员大会

学工组的老师和师兄为我们工作的顺利展开进行动员，也给涉世未深在父母和学校的包围中的我们打了预防针。对未来的事业我们充满了信心。我们还学习了交通协管的一些必要的知识及作为交通协管的职责。

2、学习交通协管的必要知识

学习绵阳交通道路的情况和道路名称，才能更好的服务大众。了解交通法规、行人和乘车人通行规定、非机动车和机动车的通行规定，只有心中有明确的交通知识才能大胆的和别人交流和制止人们的违规行为。

篇2：交通社会实践总结

文明交通实践活动总结（通用6篇）1

为响应创建全国文明城市的号召，为创城工作营造良好氛围。清镇市财政局第三党小组到时光贵州主要交通路口开展“文明实践日.相约星期三”活动，进行文明交通引导，引导车辆有序停放，对行人、非机动车随意横穿马路、闯红灯等不文明行为进行劝阻，并发放《倡议书》。

志愿者开始了交通劝导工作,车流中志愿者们挥动着指示牌，进行文明交通引导，引导车辆有序停放，对行人、非机动车随意横穿马路、闯红灯等不文明行为进行劝阻，同时发放《倡议书》60余份。

通过开展此次交通文明引导活动，志愿者通过交通劝导的方式，向市民宣传了创建全国文明城市的知识和公民基本道德规范以及文明交通常识。以实际行动助力营造安全、有序、文明、畅通的.道路交通环境，使创建全国文明城市的观念更加深入人心。对营造创建全国文明城市和创建全国卫生城市的攻坚工作良好氛围，为清镇市拥有一个文明有序的交通环境而努力。

文明交通实践活动总结（通用6篇）2

近日，龙华街道新时代文明实践中心开展了一场“文明实践在身边交通安全伴我行”文明交通沙盘模拟活动，旨在推动社区交通文明建设，提升社区居民及企业白领的道路安全意识，构建和谐社区。

活动开场，由交通文明宣讲员乔老师以一个案例引入本次讲解的主题“一盔一带安全同行”，考虑到本次活动参与对象以老年人为主，乔老师选择了案例为主，科普为辅的授课方式，避免了艰涩生硬的授课方式。社区居民在诙谐幽默的氛围中切实体会到了珍惜生命，遵守交通规则的重要性。

宣讲结束后，大家分组并简单布置了一下沙盘，在志愿者的引导下认识沙盘上的各种标线及交通标志，接着每组就开始了自己的议题，“堵车时面临人行横道与禁停区如何驾驶”、“电动自行车在行动轨迹中违反了哪些交规”、“卡车的盲区与死亡弯月”、“沙盘制作及识别交通标志”。

本次活动在乔老师的总结与叮嘱中进入尾声，新时代文明实践需要社区每一个人的参与，交通安全更是关乎每一个人的生命安全。龙华街道将继续为满足社区居民需求，推动和谐社区建设不懈努力。

文明交通实践活动总结（通用6篇）3

临潼区深入推进“车让人·人守规”文明交通实践行动，为西安全国文明城市创建和第十四届全运会营造“安全、畅通、有序”的交通环境。

4月7日，临潼区委文明办组织9名志愿者，在北十字、大唐华清城广场等重点路口开展“车让人·人守规”文明交通实践行动宣传活动，提醒机动车驾驶员路过斑马线时“减慢车速，礼让行人”。

4月8日，临潼区创文办组织10名志愿者，在文化路十字、陇海铁路公园路口，引导市民遵守交通信号灯有序过马路，提醒机动车驾驶员“礼让行人、文明出行”。

下一步，临潼区将结合西安全国文明城市创建和迎十四运，深入贯彻落实《临潼区“迎十四运创文明城”城市文明交通提升行动实施方案》和《临潼区城市文明综合提升工程实施方案》，教育引导市民群众不断增强知法、守法意识，自觉遵守交通法规，以文明交通良好风尚促进城市文明程度提升，巩固提升西安文明城市创建成果，让临潼更有温度、更有情怀、更有爱心。

文明交通实践活动总结（通用6篇）4

20xx年1月15日，农工党广州市委员会在中山七路-康王路口开展“礼让斑马线”“文明过马路”文明交通主题实践活动，以开展文明交通引导志愿服务活动为主要内容，宣传文明交通行为规范，引导群众自觉养成文明出行、谦恭礼让的良好习惯。

荔湾区中山七路-康王路路口附近有地铁陈家祠站、公交陈家祠站和中山七路站，平日人流、车流量大，又逢周五，交通更繁忙。党员们身披交通引导志愿者绶带，手执“大拇指”标志牌，协助执勤交警和辅警维护路口交通秩序，及时劝导、纠正行人闯红灯、横过马路不走斑马线，非机动车斑马线骑行、机动车道逆行等不文明行为，并规范摆放杂乱共享单车等，提升市容形象。

农工党员志愿者协助执勤交警和辅警维护路口交通秩序、规摆杂乱共享单、搀扶老人过马路。

期间，农工党荔湾区基层委员会主委毕清还向陈家祠公交总站了解站点基础设施建设情况和市民群众出行特点、需求，为建言献策收集第一手资料，将通过“献一策”、“社情民意信息”等渠道提出改进建议，以进一步提高我市公交站点的服务能力和水平。

了解站点基础设施建设情况和市民群众需求，为建言献策收集第一手资料。

通过此次活动，党员们切实体会到提倡“文明交通”的重要意义，纷纷表示将响应我市精神文明建设号召，积极参与相关精神文明活动主题的志愿服务。

文明交通实践活动总结（通用6篇）5

为切实做好道路交通安全宣传工作，进一步促进文明交通良好风尚形成，日前，惠东县新时代文明实践活动——“守法规知礼让·安全文明出行”惠东县20xx年交通安全宣传进广场主题活动在惠东县文化广场开展。

活动现场通过设置宣传摊位、发放宣传单、现场普法、有奖问答等方式进行宣传。工作人员向群众普及交通法律法规，耐心向前来咨询的居民解答疑问，并送出了安全头盔等宣传礼品。

现场讲师还通过LED宣传车，结合道路交通事故案例，警示居民群众自觉抵制酒驾、闯红灯、超员超载、逆向行驶、驾驶无牌无证机动车、不佩戴安全头盔、不系安全带等严重交通违法违规行为，讲述了交通标志、标线等相关规定以及行人如何文明行走、非机动车如何安全行驶、交通安全注意事项等交通安全知识，增强群众对道路交通安全的系统性认识。

本次宣传活动获得了广大群众的赞许。居民群众纷纷表示，今后他们一定会时刻绷紧安全这根弦，不断提升自身安全意识、文明意识，共同营造畅通有序的道路交通环境。

文明交通实践活动总结（通用6篇）6

城市文明建设是一个城市发展进步的关键一环，也是一个城市居民整体素质的综合体现。在司法局干部职工的共同付出和参与下，为期一个月的“创文明城市，做文明市民”文明交通志愿服务活动圆满结束了。

开展文明交通志愿服务活动，旨在通过引领和劝导市民骑行时的不良行为。自觉做到抵制交通陋习，倡导广大市民文明驾驶，骑行电动自行车务必佩戴好安全头盔，严禁逆行、闯红灯、骑行时接打电话、走机动车道，严格遵守交通法制法规，谨慎驾驶，安全出行，确保自己和他人的生命财产安全。同时志愿者在执勤的同时也是在培养和加强自身的良好素质。

篇3：和谐交通的社会舆论营造

一、交通道德社会舆论及其营造的意义

研究交通道德社会舆论的营造, 基于道德形成与维系的基本原理。道德作为规范性和主体性的统一, 其本身就是依靠“个人内心信念”、“传统习俗”和“社会舆论”等精神力量来倡导和维持的, 是主体在自己道德信念的支配下, 在一定的道德义务感、责任心驱使下自觉做出的选择。交通道德环境的创建与维系则在很大程度上需要“社会舆论”的支持、弘扬、约束和监督, 旨在使全体公民都能共同、自觉地遵守交通道德, 文明出行、和谐流动。

营造交通道德的社会舆论, 目的是通过在全社会形成交通道德的良好氛围, 使各交通群体在各自所处的工作岗位与交通环境中, 强化交通角色意识与社会角色意识, 实现个人与整体在“空间位移”中的和谐共处。

营造交通道德的社会舆论, 是创建和谐交通道德环境的基础工程, 也是建立健全交通道德社会评价机制的重要途径。当前各类交通问题和不文明交通行为, 与社会舆论未能积极发挥对于交通道德理念与行为的评价、激励、监督和约束功能, 甚至对于某些交通道德问题作出有失公允的评价, 有着密切关系。营造交通道德的社会舆论同时也是一个弘扬交通正义、解决交通问题、净化交通环境的过程, 因此, 不管是在创建和谐交通道德环境的过程中还是促进交通和谐发展的过程中, 都需要充分发挥舆论的社会导向作用。

二、营造交通道德社会舆论的操作建议

营造积极健康的交通道德社会舆论是一个庞大而复杂的社会系统工程, 要依靠全社会的共同参与, 共同努力。交通道德主要包括交通管理者、交通提供者、交通需求 (使用) 者和交通影响者的道德, 以及由交通理念、交通文化、交通法规组成的交通伦理体系。交通主管部门、社会团体、学校及各类宣传媒体在营造交通道德的社会舆论过程中要发挥重要作用。

(1) 交通主管部门

交通主管部门是交通的规划者、建设者和管理者, 同时也承担着营造交通道德社会舆论的组织、引导工作。对于交通主管部门来说, 交通道德社会舆论的功能是双重性的。一方面, 交通道德社会舆论的营造属于交通软环境的建设的核心内容;另一方面, 交通道德的社会舆论又是社会公众与交通主管部门互动的重要平台和窗口, 社会舆论的监督功能对于行业行风建设、职业道德教育、公信力提高等具有积极促进作用。要做好交通道德社会舆论的营造工作, 交通主管部门应从以下方面入手:

交通主管部门不但要坚持“人民交通为人民”的服务宗旨, 做交通道德的先行者, 还要站在促进大交通整体和谐的高度, 对交通模式的选择与运输资源的优化配置进行理性思考与系统科学决策。因为从运输经济学角度看, 无论是客运还是货运, 需要哪种运输方式, 最终由市场来选择。然而从伦理的角度看, 由于市场本身的自发性与逐利性, 可能导致“利益最大化”主宰运输方式的选择, 使更具生态性、社会性与可持续性的运输方式受到挤压, 从而造成运输体系自身产生的不和谐。[2]当前轿车交通的过度发展与水运的萧条、轨道交通的滞后便是明证。应当认识到, 调整优化交通模式的主体不能诉诸于市场而应诉诸于政府, “政府不应人为地鼓励私家车的畸形增长;不刮私家车的浮夸攀比风;应代表大多数人民的利益, 尽快通过政策和投资, 引导城市交通向大众、高效、快速、低耗、可持续发展的公交出行方式上来[3];应“弄清交通的基本原则——交通系统的组织应满足最广泛的社会需要, 并为大多数市民提供可持续的交通选择”[4], 应强化交通需求管理, 对私家车的增加和使用进行必要的管理和限制, 并加强有关宣传与舆论营造, 使之与道路建设、公共设施、能源供应、环境状况协调发展。

要积极面对社会舆论, 并善于把握和引导, 将其作为提高交通职业人员道德素养、促进行业自身建设、衡量自身工作质量的风向标。要树立大局意识和服务意识, 将人民群众作为一切工作的出发点和落脚点, 要正确应对社会公众和各类媒体的批评、建议, 努力改进工作方法, 切实提高工作质量和工作效率。[5]在出现公共关系危机和信誉危机时, 更要冷静分析、沉着应对, 真诚沟通或承担责任, 寻求管理者与被管理者之间的理解与和谐, 使舆论危机化险为夷, 成为提高交通社会美誉度的契机。

交通安全主管部门及安全生产管理部门应积极配合, 结合《公民道德建设纲要》的颁布实施, 采取适当宣传、管理的措施, 有效促使社会公众对交通安全监督的积极参与, 促进自觉遵章守纪、关爱他人、救死扶伤等良好道德精神风貌的发扬光大。

(2) 社会团体

所谓社会团体, 是指由公民或者单位自愿组成, 为实现会员共同意愿, 按照其章程开展活动的非营利性社会组织[6]。工、青、妇、学以及运输协会、环保协会、车友会等社会团体, 是党和政府联系人民群众的桥梁和纽带, 是政府工作的助手、百姓利益的守护者、和谐社会的维护者, 也是创建和谐交通道德环境的重要群体。社会团体的广泛性、其成员的普遍性决定了其在营造交通道德社会舆论过程中, 发挥着重要的基础性作用。

各社会团体的建立、组织和活动应当全面遵守公民交通道德。一方面, 社会团体各成员要树立社会公德意识、尤其是交通道德意识;另一方面, 社团内部应当大力弘扬交通道德文明风尚, 并将道德与文明要求写入社团章程, 乃至将各成员的交通道德素质纳入考评范围, 使交通道德舆论营造工作得到制度化保障。

各社会团体在参与或举办社会活动时, 应做到文明出行。要将交通道德文明作为社会形象塑造的一项重要工作, 使公众在认可社团工作的同时, 通过“观其行”, 对社团的文明道德素养、精神风貌留下良好的印象。

社会团体应树立社会责任心, 完善自律机制, 积极投身于交通道德宣传工作。社会团体要加强自身诚信建设、恪守职业道德、严防社团集体行为失范, 积极参与公益事业, 做交通道德的传播者和自觉践行者。[7]各社会团体应在交通主管部门等政府机构的指导下进行积极有序的工作, 不仅以此获取政府和民众的支持, 还应在抓好自身舆论建设的同时, 通过自身的行为, 将交通道德理念传达给社会公众。只有这样, 才能为弘扬交通道德, 营造交通道德的社会舆论建立良好的社会基础。

(3) 学校

大中小学校的学生是出行的重要主体, 代表着我国社会文明的未来, 交通道德建设应当从在校学生抓起, 使之成为交通道德新风尚的宣传者、实践者。学校是交通参与者、影响者最为集中、传播交通道德影响最大的地方, 作为专门从事教育工作的社会组织, 不仅要传授文化和技能性知识, 更要注重受教育者道德素质的提高。交通道德是现代文明道德素质的重要组成部分, 学校要充分利用教育资源优势开展交通道德教育, 使其内化为学生的文明交通行为。

学校应做好交通道德舆论营造的基础性工作。首先要在学生行为养成教育中注重日常交通行为规范的教育, 通过创新教育载体, 采用“寓教于乐、寓教于为、寓教于管、寓教于境”等“寄寓式”活动, 使学生树立交通道德的思想意识和交通道德行为评价能力;切实加强师生出行的交通安全教育, 使师生自觉树立“安全第一、文明出行”的交通意识, 要将提高师生交通道德水平作为精神文明创建的一项重要工作内容, 健全工作网络, 规范工作制度, 落实交通安全文明责任制。

在各类交通院校, 要将交通道德教育作为学校德育工作的重点。一方面, 要将交通职业道德教育列入职业道德与德育课程 (如同驾校将交通道德列入培训教材和考试内容) , 使学生了解和掌握交通职业道德的内涵与基本规范, 继承借鉴古今中外交通职业道德的优秀传统, 更好地了解交通、热爱交通, 树立远大的交通职业理想和坚定的交通职业信念, 立志为我国的交通现代化作贡献。同时, 要注重实践指导, 做到“知行统一”, 使之在校期间就培养良好的交通职业行为, 尽早进入职业角色。

交通道德舆论营造还要做到学校、家长、社会三结合, 全面覆盖学生成长的每个环节, 使交通文明行为成为高度自律的代际和谐。

(4) 媒体

媒体是制造和传播舆论信息的主要渠道, 是公众获取信息、储备知识、建立和完善道德行为自身评价标准的重要载体, 承担着为公众提供即时消息、答疑解惑、引导舆论的重要使命。随着信息时代的到来, 媒体作为代表公众行使话语权、知情权、参与权和监督权的重要工具, 也是交通道德社会舆论的强势引导者。在交通道德社会舆论的营造过程中, 各类媒体要注意以下几个方面:

科学理性地表达传播交通道德的社会舆论, 是媒体取信于民、享誉社会的基础。一方面, 媒体权威性首先来源于所报道消息、发表言论的科学性、权威性, 媒体要以客观、严肃、严谨、公允的态度进行构建交通的相关报道工作, 避免言辞激烈、观点极端;另一方面, 媒体要超越普通民众与盲目舆论, 从时代与社会发展的大局出发, 找准方位, 准确判断和牢牢把握社会发展趋势, 将自身定位在“交通和谐发展的引导者”的社会角色。

要树立社会责任感, 强化交通公德意识。媒体不仅是新闻的及时传递者, 更应该是社会公德的倡导者。交通道德事关全体社会公众, 媒体在报道事实时, 应将公众视线引向积极态势。当前部分媒体缺乏公益心, 片面地追求收视率、发行量, 采用低俗性、功利性的新闻报道来取悦公众, 漠视公众内心的道德诉求, 造成混淆视听、扭曲事实的社会负面效应, 直接导致社会公德缺失。因此, 在交通道德社会舆论的营造过程中, 媒体应当在客观公正的反映事实的同时, 注重发挥教育导向作用, 以积极的态度和辩证的眼光看待和报道。

要与时俱进, 不断创新, 追求交通道德舆论的实效性。媒体要将交通道德作为弘扬先进文化的一项重要工作来抓, 摆脱以往假、大、空的宣传模式, “贴近生活、贴近实际、贴近群众”, 针对受众特点, 通过特别报道、评论、通讯、专家访谈、综艺节目或专题、专版、专栏等, 多形式、多角度、多层次, 全面、准确、及时、有效地进行宣传报道, 以公众喜闻乐见的形式将抽象的交通道德理念转变为更具亲和力、可读性强、教育意义深刻的内容, 让广大社会公众通过身边发生的具体事件来树立正确的交通道德行为及其评价标准, 接受、认同、内化与切实履行交通道德。

要与交通主管部门密切配合, 共同营造交通道德社会舆论。媒体要及时关注交通部门发布的信息, 配合做好舆论造势工作, 在维护交通主管部门与社会公众和谐互动的同时, 以交通主管部门的权威信息为依据, 帮助公众正确解读交通政策、法律、法规背后的道德内涵, 作呼唤城市理性交通的喉舌, 为交通软环境建设提供有力的群众道德基础。

(5) 各企事业单位与社区

各企事业单位的员工都是交通活动的需求者、参与者、影响者, 应根据本单位特点, 积极配合交通主管部门, 加强全体职工的交通道德教育, 共同营造交通道德的社会舆论。要针对本单位职工的实际情况, 因地制宜、因人制宜地进行交通道德教育。各单位要加强对专职驾驶员的交通安全教育、文明行车教育、交通法制教育、交通环保教育, 做到经常化、制度化, 切实提高驾驶员队伍的整体素质。要根据本单位特点, 改革用车制度、控制用车数量, 在全体职工中积极宣传和倡导和谐交通理念, 使之尽量选择道路占用少、节能、环保的公共交通出行方式, 以缓解交通压力、提高流通效率。

社区是居民相对集中的区域, 社区各级管理部门要注重发挥引导和教育职能, 广泛开展各类宣传教育活动, 使树立交通道德意识、遵守交通道德成为社区群众的一致共识。一方面, 社区管理部门要把交通道德宣传教育作为构建“和谐社区”、“文明社区”的一项重要工作, 针对本社区群众的文化层次、道德水准等群体特征, 全面地开展交通法律法规系列宣传教育活动;另一方面, 社区管理部门要定期组织开展丰富多彩的社区文化生活, 营造文明的社区氛围, 提升社区群众交通道德水平。社区管理部门还应积极利用宣传窗口等宣传载体, 在开展交通道德文明宣传教育的同时, 为社区居民提供出行指南与文明出行指导, 使交通道德教育更加具备实效性与实用性。

总之, 通过大力营造交通道德的社会舆论, 要让和谐交通理念深入人心, 造成全社会共同携手, 共同创建“公平共享、法治有序、便捷高效、安全可靠、环境友善”的和谐交通之氛围。

参考文献

[1]辞海.1989:342.

[2]陆礼.“和谐交通”的结构特征与伦理关系[J].交通企业管理, 2006, (12) .

[3]王海燕.防治交通拥堵的有效措施[J].北美交通信息, 2003, (4) .

[4]国际公共交通协会:《罗马宣言》.

[5]姚志中.加强舆论监督搞好交通行风建设[J].新闻界, 2001, (4) .

[6]国务院《社会团体登记管理条例》, 第2条.

篇4：交通：完美的共享实践

私家车的利用率较低，购置和养护成本高，大城市停车的时间成本和花费也较高。同时，车辆天生适合共乘和租借。首先，汽车的空置率很高，在车主不使用时可以将车辆出租而不影响车主的效用。其二，目前市面上最小的乘用车也可以在司机之外搭乘一人。其三，汽车搭乘和租赁也是比较标准化的、无差异的服务，易于交易。其四，要实现租赁或共乘的信息传递问题已由智能手机和移动互联网（地图、定位、实时通讯等）解决。其五，共乘的信任问题远没有其他领域对共享的影响大，由于涉及的时间较短，且多数共享行为发生在公共场合，在社会治安较好的城市，一次简单的搭乘不需要太多了解双方的背景。种种这些，催生了交通领域的共享经济，让人们不用开车或买车而能够享受用车的便利。

私家车搭乘

在陆上交通的共享中，有私家车搭乘、私家车拼车和私家车租车等几类。在私家车搭乘方面，国外有庞大的Uber，以及更有人情味的Lyft、自愿支付车费的SideCar、面向儿童和老人出行的Shuddle等；国内有强调个性化的易到用车，强调标准化的滴滴专车、一号专车（快的）等。私家车搭乘和拼车模式面向相同的出行需求，其共同的竞争对手包括分散的众多传统出租车公司、个体户及黑车，出租车打车软件Flywheel、Hailo、滴滴、快的等，分散的传统商务用车公司和互联网化的商务用车公司如AA租车、神州专车等。

拼车主要是车主或乘客寻找同一路线的对方，但拼车和搭乘的界限比较模糊，在许多地方更多地是为了绕过监管要求。Uber们的所谓“私家车搭乘”本质上是非出租车的打车。在国内，无论是“专车”还是“拼车”多数是打着“商务租车”和“拼车”名号的私家车载客运营。由于交通领域的顽壑，十八大以来，整体上以改革为导向的政府目前对此的态度不一且暧昧，一方面不希望触碰既得利益，不想突破私家车载客运营的限制、出租车牌照管制和租车公司准入限制；另一方面又希望借助互联网手段缓解甚至能够解决交通拥堵问题。关于“专车”，政府给出了比较明确的合法化路径：租车公司提供车辆，劳务派遣公司提供司机。

私家车搭乘模式的积极作用主要体现在两点：扩大供给和优化匹配。一方面，调动了庞大的闲置私家车和司机资源，间接绕过了出租车牌照管制，极大扩展了市场供给；同时，其基于互联网平台的中心调度和数据挖掘，改进了乘客和车辆的匹配。其面临的问题包括监管、既得利益反对（出租车公司和出租车司机）、安全等。

私家车搭乘是最早出现的共享经济模式之一，已经发展了一段时间，在较成熟的市场如美国洛杉矶已对当地交通、出租车行业带来很大影响。目前，以Uber为代表的车辆共乘平台一方面在积极开拓新的市场，进入更多的国家和城市；一方面在既有市场上通过补贴、降价等措施扩大平台上的车辆与用户，与传统的出租车、商务租车及同一商业模式的互联网用车平台争夺市场；同时不断推出新的产品，并进一步优化后台算法，提供更有竞争力的产品；此外，还在与各地的监管作斗争。

私家车拼车

以保有量庞大的私家车来衡量，拼车市场的潜力似乎很大。以北京为例，全市有约500万辆私家车，而出租车只有不到10万辆，即使加上以“商务租车”和“拼车”名义运营的私家车，数量也无法与私家车相比。从这些私家车出行中有可能挖掘出旺盛的拼车需求，而且政府也对私家车拼车持鼓励态度。

早在各类拼车软件出现之前，就有许多人在大型社区网站召集拼车，有拼车需求的人们还自发建起各种拼车QQ群。此后，以AA拼车、顺风车等为代表的PC端拼车网站兴起。如今，拼车领域已有几十家创业公司，市场竞争日渐白热化，不过还没有规模领先的公司在竞争中脱颖而出。

拼车市场包括上下班通勤拼车、长途拼车等细分市场；有一对多拼车和一对一拼车两种形态；以及私家车（小车）拼车和大巴拼车两个类型。其中，大巴拼车通常与巴士租赁公司合作，除了针对C端通勤需求之外，也面向B端已开通企业班车的公司，将其班车运营社会化，以提高载客率、降低成本。

尽管有较大潜力，但拼车市场一直不温不火，即使在移动互联网来临、其他“互联网出行方式”爆发后，拼车市场也没有迎来突破性增长。其原因是多方面的。

首先，克服了疑似非法营运的困难后，拼车市场仍面临着安全、定价等问题。安全问题的解决与其他共享经济的方式类似，包括实名认证、双方互评、平台担保/保险等。而对于定价问题，从乘客的角度，拼车与打车的目的类似，费用要比打车便宜才会选择稍微复杂些的拼车服务。对于车主，需要在打车价格这一上限与增加的成本（额外的油费）这一下限之间寻找一个平衡点，以覆盖拼车的匹配、沟通、议价及风险等成本。

其次，由于拼车的匹配较搭乘模式困难，对于非固定路线拼车，匹配的效率不够高，尤其在平台上的用户较少时；对于固定路线的拼车，一旦双方匹配则容易绕过平台。此外，由于其他出行模式的补贴，无论是打车，还是私家车搭乘，费用都已有了较大幅度的下降，这也制约了拼车市场的发展。

未来，拼车服务的发展前景也并不特别光明，其命运多少取决于Uber们所能取得的市场地位。如果私家车搭乘及打车服务随时可获取，且价格较低，私家车的使用将大幅减少，而以私家车出行为基础的拼车也将受到影响。特别是在易获取、低价格的打车服务之下仍坚持开私家车的人通常是对价格不敏感的人，这些人的拼车意愿同样也不高。

私家车租车

私家车租车又称为P2P租车、C2C租车，平台本身并不拥有车辆，而是扮演拥有闲置汽车的私家车主与租车人之间的中介。国外有RelayRides、Getaround和FlightCar等；国内有宝驾租车、友友租车等一批创业公司。他们的竞争对手主要是传统的B2C专业租车公司如Hertz、Avis、神州租车、一嗨租车、瑞卡租车等，以及汽车制造商新设立的租车公司。竞争主要体现在价格、交接车便利性，以及车型多样性等方面。其中，交接车便利性很大程度上取决于租车平台的规模，规模越大，供方和需方越多，交接越无缝。

不过，C2C租车和B2C租车并不是泾渭分明，在国内第一家做P2P租车的新加坡创业公司PP租车在扩展市场时也会选择与传统的B2C租车公司合作，由PP租车提供用户，由B2C租车公司提供车辆。

私家车租车平台上的车辆按租期可分为长租和短租两种模式。私家车租车的规模远没有私家车搭乘的规模大，一方面在于许多用户使用此类车辆共享服务本就是为了摆脱开车的不便；另一方面在于租车涉及到的信任要求比搭乘高的多，还有车辆的安全问题，此外交接车的时间、地点、验车等也比较复杂。因此，私家车租车平台普遍涉及到较重的线下运营。

针对信任和安全问题，除了采用真实身份和行车记录仪之外，国内的从业者尝试不同的解决方式。友友租车更强调“小区化”的概念，即车主和租客居住在临近小区，由此形成的强关系能限制车主和租客的行为。凹凸租车纳入更多社交元素，租车的工具属性弱一些，玩车的社交属性强些。而人人租车则强调以机场为交接点的以车易车。

私家车搭乘模式的普及对私家车租车带来两方面的影响，一方面，闲置私家车将增多，私家车租车的供给也将随之增多；另一方面，由于私家车搭乘让打车更加方便，对租车的需求将有所减少。

B2C共享租车：汽车厂商的应对

未来，随着私家车搭车和租车市场规模的扩大，供给与需求的匹配越来越容易，交接越来越无缝，使用体验与便利性将更加提升。而汽车的使用率将越来越高，对汽车销量的影响也将越来越大。尽管目前尚未造成明显影响，但汽车厂商和传统租车公司已保持高度警惕，一些汽车厂商直接发展租车业务，以应对这一趋势。

宝马和戴姆勒推出的汽车共享服务本质上仍是B2C的租车服务，但与传统租车服务相比做出了一些创新，包括不再按天计费，而是按分钟计费；随处租车还车，而不需要在门店租车还车。这使得其比以日租起步的传统租车灵活得多，也更能够提高汽车的利用率，实现对私家车的替代。

宝马：DriveNow

2011年6月，由宝马集团和汽车租赁公司Sixt各占50%股份合资成立的DriveNow公司在德国慕尼黑推出汽车共享服务。用户通过手机APP来搜索附近的汽车，在使用之后不用把汽车归还至接车的地点，而只需将汽车开到目的地附近的归还点即可。

截至2015年2月，DriveNow在美国和欧洲的8个城市运营2400辆车，共有36万客户。在未来五年内DriveNow会再覆盖欧洲和北美的25个城市。

“与其他传统租车服务所不同，我们鼓励用户的自发性。”DriveNow英国业务的负责人Joseph Seal-Driver在接受Business Insider采访在采访中说道，“我认为DriveNow这种无需提前预订的灵活方式会使我们脱颖而出，并且这将能够适应都市生活的节奏。”

在伦敦的DriveNow服务，需要事先交纳29英镑的注册费用，并按照每分钟的39便士（约合1.5元人民币）的费用计时收费，对于活跃用户的资费则降至每分钟32便士。为了推广DriveNow，用户只需要上传DriveNow旗下的一款车型照片到Facebook上，就可以获得100分钟的免费服务。

“可能我们的父母是人手一车。但现在，年轻的一代更倾向于共享资源，”DriveNow的发言人Michael Fischer在接受《纽约时报》采访时说道。

奔驰：Car2Go

与DriveNow类似，戴姆勒集团早在2008年就成立了以Smart ForTwo作为主要车型的汽车分享公司Car2Go，车型小巧的Smart ForTwo在面对都市街区时显得更加灵活。

Car2Go同样是按分钟计费，租车用户使用智能手机即可打开门锁，进入车内后输入密码获取钥匙，到达目的地后，只需将车停放在指定运营区域内的任意公共停车场即可。

目前Car2Go在欧洲和北美市场的29个城市拥有超过100万名用户和1.25万辆汽车，累计出行共计3200多万人次。Car2Go业务将于2016年底前进入50个新城市，届时中国的大城市将是重点发展的对象。作为进军亚洲市场的第一步，重庆将成为该公司在亚洲的首个试点城市，将于2015年在重庆投放数百台Smart ForTwo汽车。

私人飞机搭乘

除了最为常用的乘车与租车，私人飞机领域也完全具备共享经济发挥作用的条件。私人飞机的使用率较低，每次飞行经常有很多空余座位，而且拥有和运营私人飞机非常昂贵。同时，搭乘航空公司的航班有诸多不便，包括机场安检和等候时间较长、高峰期一票难求等。私人飞机搭乘面向的是既想避免乘坐商用飞机花费较多时间，又不想/不能养得起私人飞机的人群。目前美国市场上有BlackJet、AirPooler、SurfAir等私人飞机搭乘平台。

案例：Uber

Uber是私家车搭乘共享的鼻祖，其平台上的车辆和用户越来越多，威力也越来也大。随着Uber在拼车（UberPool）、无人驾驶等领域的探索，其影响力还将进一步扩大。

服务已覆盖全球200多个城市，估值高达410亿美元

Uber由Travis Kalanick和Garrett Camp于2009年3月在加州旧金山成立，2010年6月正式上线。目前其服务已遍布53个国家的200多座城市，每天处理的打车超过100万次，公司使命是“人人随处可用像自来水一样可靠的交通”。

成立至今，Uber已完成多轮融资，累计达28亿美元，最近一轮融资于去年12月完成，融资规模达12亿美元，公司估值已超过410亿美元。2015年3月，Uber进行了第一次收购，对象为美国地图和搜索创业公司deCarta。

产品策略与核心竞争力

Uber成立以来逐渐丰富其产品系列，从最初的Uber，到高端的Uber Black、Uber SUV、Uber Luxury等，以及低端的Uber X，拼车服务Uber Pool。其他产品还包括叫船服务Uber Boat、打飞机服务Uber Chopper等。

Uber的核心竞争力是后端路由算法，包括需求预测、拥塞预测、供应匹配、智能调度、动态定价等。其调度能力可以大大降低出租车服务存在的冗余，提高资源的利用率，直接表现为司机的空载率大大降低。

Uber的司机基本可以分为4类

Uber于2014年末委托研究机构Benenson Strategy Group对其司机进行了调查，在Uber平台上开车的司机大致分为以下四类：

专职司机（The Pros）：占比18%，是高端租车平台UberBLACK上的司机。在工作时长超过6个月的司机中，他们的比例最高。

转型司机（Crossovers）：占比18%，由以前开出租车或者黑车的司机组成，在Uber平台上的活跃时间不到6个月。

新加入的司机（New Enthusiasts）：占比12%，是新加入者，使用UberX平台，通过Uber获得稳定的收入，因为其它渠道的收入可能不太稳定。

兼职司机（Part-Timers）：占比52%，占到UberX平台上的多数，主要为了寻求更灵活的收入途径。这部分司机中75%在Uber之外还有其它工作。

应对监管与安全问题

出于安全、既得利益及便于监管等多方面原因，多数政府都要求开展出租车业务的车辆和司机持有营业执照，禁止无资质车辆提供出租车服务。Uber在全球多个城市碰到监管问题，在韩国首尔、德国柏林、西班牙马德里等多个城市被禁，并面临出租车司机、出租车公司、出租车协会、国际运输工人联合会等的指责。在一些城市，Uber通过与出租车公司（日本东京）或租车公司（中国）合作，以绕过监管。

面对安全问题，Uber提出了一些措施，包括：对司机背景进行更严格的调查评估；Uber司机作为数据采集员开展城市安全数据采集与评估；设置一键报警按钮；允许乘客把自己的乘车路线信息通知亲朋好友等。

Uber的可能性及影响

进一步降低打车价格。继2012年推出低成本的UberX以来，Uber通过优化算法，提高司机的利用率，在保持司机收入水平的情况下，不断降低价格。而价格的下降带来更多的需求、更好的流动性以及更高的利用率，从而形成良性循环。2014年推出同一行驶路线上搭乘多位乘客的拼车产品UberPool还可以进一步降低价格。

发掘巨大的私家车司机资源。Uber拥有的私家车资源对于广告商和汽车厂商来说是个精准的营销数据库，可以开展汽车保险、汽车贷款、汽车销售/租赁（协助司机购买或租赁汽车）等业务。Uber已在国内与永达汽车服务控股有限公司合作，为Uber平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的服务。

物流服务更具想象力。Uber已推出送餐服务（UberFresh、洛杉矶，UberEats、马德里）和货运服务（UberCargo、香港）。在马德里送餐服务中，车上装载现成的餐品，每份餐价格在10欧元左右，外加2.5欧元的配送费。

无人驾驶取代司机。Uber希望进一步降低打车的费用，其中一个努力方向是减少司机，即无人驾驶。Uber已经在美国匹兹堡建立了研究无人驾驶汽车的机器人实验室，聘请了来自卡内基梅隆大学的工程师和商业专家。Uber还将成为Google无人驾驶汽车项目的参与者。

挖据出行数据。Uber积累了庞大的用户行程数据，包括用户每次搭乘的起始和结束时间、行走距离以及用户上下车地点等，可以得出更有价值的数据分析结果。比如，可以分析出用户最常去的地点，出发时间以及路程花费时间，据此结合日常通勤模式判断该在哪里兴建新道路，该在哪里提供其它的交通方式，以及该优先处理哪些类似道路坑洼这样的问题。

趋势及影响

搭乘出行选择方面，如果Uber们获得政府的认可，相当于放开了打车市场，市场准入门槛将消失，供给将非常充裕，价格也将较低，特别是UberPool等打车拼车产品的普及更将拉低价格。由此带来私家车使用的大幅下降，而私家车拼车和租车也将受到影响。

在受到打车冲击的租车市场上，B2C租车则将面临C2C租车的低价竞争，特别是当由打车供给丰富所造成的私家车使用率减少之后，租车市场上私家车的供给将明显增加。

在B2C租车市场上，“Car2Go”等灵活的B2C共享租车模式在短租市场上将受到青睐。由于开车本来的起终点就是停车场，未来，以停车场为租车还车地点的自助式B2C共享租车将非常方便。其按分钟计费的方式也非常灵活，缺点是目前价格较高。

当大量人不再使用私家车，而转向搭乘或临时租用其他人的车时，将带来很多影响，包括减少酒驾、降低对停车的需求、减少城市拥堵等。同时，大部分车辆的闲置率达95%，如果出行问题得到较好的解决，拥有私家车并不是一个明智的选择，逐渐的人们将减少车辆的购买。整体上看，由于私家车闲置时间下降，利用效率提高，将减少对车辆的需求，这将对汽车制造业带来较大冲击。

当然，上述情况将局限在较大的城市，较大的城市才能够提供足够大的搭车、拼车和租车市场。而中小城市和乡村地区将仍由目前的模式主导，也仍将是汽车厂商的市场。随着城市化进程的深入，人口密集的欧洲、亚洲地区，车辆共乘的影响将颇为深远。例如，在日本的大城市，汽车保有量很高，汽车使用率很低，共享经济模式将可能带来很大的颠覆。

拼车服务的发展前景多少取决于Uber们所能取得的市场地位。

篇5：小学文明交通月实践活动总结

——2017年11月“文明交通月”实践活动小结

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的“造福工程”，也是道路交通管理工作的一项长远之计。我校根据教育局交通安全教育宣传月的实施意见，以霸州市中小学生交通安全教育宣传月活动为契机，开展了丰富多彩的宣传教育活动，为提高师生的交通安全知识、增强道路交通安全意识提供了保障，取得了较好的效果。

一、提高认识，统一思想

随着全市经济持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人车路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。近几年以来，全市中小学生死亡事故和死伤人数呈上升趋势。经分析，发生涉及学生交通事故的主要原因，是对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不完善，交通安全管理措施不够落实。少年儿童是祖国的未来，加强学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁，为此，全校各有关部门和全体师生员工要充分认识加强学生交通安全教育工作的极端重要性，把保障学生交通安全作为实践“三个代表”重要思想、构建和谐社会的实际行动，切实抓好“宣传月活动”。

二、加强领导，精心组织 要把开展“宣传月活动”作为当前的一件大事，摆上重要议事日程，切实加强领导，精心组织实施。要结合我校实际，认真制定“宣传月活动”的实施方案和具体措施，并认真做好各项准备工作。主要活动形式有：征集交通安全教育宣传漫画；每天放学时“交通安全温馨提示”；小学生交通安全知识竞赛；以交通安全教育为主题的板报评比；学校橱窗交通安全图片展示；国旗下讲话进行交通安全知识教育；日常教学工作中交通安全知识渗透。能过这些活动，使我们校的交通安全教育收到了润物细无声的效果。

三、建立机制，巩固成果

提高学生交通安全法制意识是一项长期的任务，应当坚持集中教育与日常教育教学工作及各项社会实践活动有效结合，在长效机制建设上下功夫，以“宣传月活动”的成果，促进日常交通安全教育工作，为预防和减少道路交通事故发挥积极的作用。通过开展“宣传月活动”，使得全校学生参与“宣传月活动”受教育率达到100％；学生交通安全法制常识知晓率达到98％以上；学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高；交通安全法律法规遵守率达到95％以上。

篇6：交通局社会治安综合治理总结

XX县交通局

2008年，在县委、县政府的高度重视和县综治办的指导下，我局在抓好交通建设的同时，紧紧围绕综合治理工作任务，进一步强化认识，明确责任，采取措施，狠抓落实，大力推进法制建设和社会治安综合治理工作，积极发挥交通部门职能作用，为我县经济建设和交通系统安全和谐发展创建营造了良好环境。现将有关工作简要汇报如下：

一、2008年工作简要回顾

2008年，交通局党委从年初开始，将社会治安综合治理工作列入重要议事日程，认真安排，抓好落实，确保了综合治理工作任务全面完成，行业安全无事故。一是加强组织领导，明确目标责任。成立以局长为组长，各分管领导为副组长、各科室及局属单位为成员的社会治安综合治理领导小组，下设了办公室，明确了办事人员，落实了目标责任。根据县综治办的安排布置，积极落实综合治理工作，将综治目标任务层层细化，以责任书形式分解到各科室单位。二是强化教育，提高认识，加大宣传。结合争创学习型单位科室、争做廉洁型干部职工教育活动，做到思想重视，宣传到位，提高综合执法水平，广泛深入开展了以职业道德为主要内容的思想道德教育，提倡助人为乐，爱岗敬业，尊老爱幼的公德意识；开展了综治法纪和法制宣传教育，提高全局干部 1

职工的法律意识，加强交通行政执法队伍建设；深入广泛地学习党的路线、方针、政策、法律、法规、学习宣传《行政许可法》、《公路法》、《条例》、《细则》、《行政处罚法》、《行政诉讼法》、《行政复议法》和涉及工程建设、工程质量、工程监理、水上交通等法律法规，增强交通行政执法水平，坚持法制教育和法制实践相结合，全面加强普法、交通执法，执法监督和热情服务工作，使交通法制化建设走向正轨，促进交通事业健康发展。加大培训和宣传力度。以散发传单、刷写宣传标语、黑板报、宣传栏、板、网络、会议等宣传形式，广泛宣传行业安全和行业法规，提高了职工和群众法制观念和意识。三是突出重点，狠抓工作落实。结合交通工程施工，严格招投标制度，对每一项工程严格按照招投标管理办法实施，接受对群众监督；在工程质量监督上，把住关口，杜绝偷工减料及弄虚造假现象发生，在加快工程进度的同时把好工程质量；在信访接待工作，对群众反映的涉及交通行业的问题，及时清理，认真对待，仔细调查，尽快回复，把矛盾化解在萌芽状态；认真落实社会治安综合治理责任制、领导责任制、重大事件通报和一票否决制等制度，同法院、检察院等单位联系，建立预防职务犯罪组织机构，聘请司法检察干部授课2次，提高干部防腐拒变能力，预防职务犯罪，加强职工学法、用法、懂法、护法意识，杜绝打架斗殴事件发生；做好机关办公楼和家属楼的防火、防盗等工作宣传，加强职工家属及子女的遵纪守法教育，邻里团结，宽厚待人，严于律已，相互廉让，杜绝

矛盾和不稳定因素发生，确保了无违法违纪职工。四是加大执法力度，改善和优化交通运输市场和交通建设工程投资和施工环境。围绕交通建设，运输市场和交通管理热点问题，集中开展专项治理活动，整治运输市场和建设市场，规范运输秩序和交通建设行业，依法治理无证无照驾驶和偷逃营运规费等，严厉整治破坏路产路权的违法行为，为安全XX创建提供良好的交通条件和环境。五是高度重视日常安全防范，加强值班管理，严格交接班制度。对安全生产管理人员培训和领导干部进行安全培训，深入开展隐患排查治理年活动，举办安全知识竞赛1次，举行交通系统安全应急演练1次，举办黄河浮桥拆对桥演练1次。在“10〃1”旅游黄金周和防汛期间，加强行业安全宣传和责任的落实，严格落实24小时值班制度和重大灾情报告制度，保证防汛物资到位、信息畅通，做到有备无患，对突发事件采取有效的应对应变能力，将灾害事故的损失尽量降低和减少。

回顾一年来的工作，在社会治安综合治理上取得了一定成绩，但与县综治委和各级领导要求还存在一定差距，我局将在2009年采取有效措施，扬长避短，进一步加大社会治安综合治理工作力度，为我县经济社会健康发展创造良好的社会环境。

二、2009年工作要点

2009年，我局继续创建以和谐平安XX为目标，以维护社会稳定为主线，以“提高执行能力，提高服务水平，提高工作效率”为主题，以建设交通和创建综治示范亮点为己任，在人员经费上

加大投入，不断夯实社会治安综合治理工作基础，使单位的社会治安状况与去年同期相比有进一步好转，为XX经济发展，社会政治稳定做出更大地贡献。一是将综治工作纳入党建目标责任书，层层签订社会治安综合治理目标责任，把各项工作任务量化分解到各领导和各个单位，加强日常工作的检查和考核；二是突出抓好 “两个保障”、“三个意识”、“四个结合”建设。“两个保障”即制度保障和综治经费有保障，以强化考核机制为重点，对完善综治、信访相关管理制度，形成用制度管人，制度约束人的良好工作氛围；“三个意识”即领导干部必须要有维护大局确保一方平安的政治责任意识，各单位必须认真履行综治职责意识，强调维护社会治安必须做到人人有责的思想意识；“四个结合”即与交通工程建设工作相结合，与深入开展学习实践科学发展观教育活动长效机制相结合；与职工教育相结合；与行业精神文明建设、争先创优等活动相结合。确保不发生一起安全不稳定事件。三是以开展矛盾纠纷排查为手段，以人民调节规范化建设为重点，切实做到了“四个规范”和“四个落实”。即“组织规范，制度规范，工作程序规范，人员规范”和“组织落实，工作落实，制度落实，经费落实”，筑牢了维护社会稳定的第一道防线，为全县经济发展奠定了扎实的基础。四是集中处理信访突出问题，妥善处置群体性事件，切实解决人民群众实际困难。以深入开展学习实践科学发展观教育活动为契机，不断增强综治办工作人员的责任意识，把解决人民群众反映的突出问题作为首要任务来抓，以变信访为信任，用真情换真心的工作思路抓好工作。五是加强治安防控，杜绝各种违法犯罪行为。协助做好易发案地段和时段的治安防范工作，与公安、交警相结合，建立群防群治机制，加强单位安全防范和治理。六是结合交通工作实际，开展法制、综治宣传教育活动，加强“五五”普法工作开展力度。七是防范和处理各种邪教问题，维护社会政治稳定。继续加强对“法轮功”人员的监控工作，确保按照上级要求早日转化。八是加大对道路交通安全整治工作，确保道路安全畅通。