关于交通社会实践报告

关于交通社会实践报告（共6篇）

篇1：关于交通社会实践报告

关于交通问题的社会调查报告

许纯子

现在很多的地方都会经常发生交通事故。我想借这次调查的机会，了解一下为什么交通事故频繁出现？是因为车辆和路人闯红灯吗？

调查时间：2010-8-4

调查对象：路人、朋友、车辆

采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。

我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月4日早上7点30分。在我来到这十字路口时，刚好绿灯就变为红灯了，可这时，有一个叔叔却在斑马线的一头开始奔跑向另一头，突然有一辆电动车从这个叔叔的眼前“唰”地过去了，差一点儿就把叔叔撞倒了，真是危险啊。过了一会儿，红灯转为绿灯，行人们可以过马路了。但是，有一辆汽车司机却肆无忌惮地闯红灯，差点儿撞到人。听妈妈说，这里十字路口的摄像头坏掉了，所以，一些驾驶员根本不怕，就直闯红灯。„„8点钟，一共有30次红灯的时间。经过统计，我发现，有40%~60%的行人会闯红灯。很多人都是快到绿灯的时候就开始过马路，导致其他的车辆不好走，而有些驾驶员很有可能是没看到那些行人，才继续驶向前方。而车辆呢？会有20%~50%的车辆闯红灯，其中大都是一些电动车和摩托车、助力车，而公交车和出租车因为车辆上还有许多人，我想，驾驶员他们也不想一起赔上乘客的性命。而

那些摩托车啊，电动车啊，多半是因为看到旁边没有车辆和人，就大胆地往前行驶，但是像私家车、出租车这些车开得很快，一不小心，就会撞到电动车，就又发生了一场事故。还有一小部分，是因为超速，还有像运水泥、运钢筋爆炸而发生的事故。

车辆、行人闯红灯都是我们不愿意看到的，因为我们很怕会有交通事故发生。通过这次观察，我们可以发现，交通事故大都是因为闯红灯而发生的。在我们的身边中呢？我们的亲人、朋友又会不会闯红灯呢？于是，我开始进行问卷调查活动。

我一共调查了7个人。其中大约有28.6%的人没有闯过红灯，大约有71.4%的人偶尔闯红灯。并且每一个人都意识到闯红灯的危害了。有一个人的回答令我很难忘——闯红灯时，某个路口也许正是绿灯，这样盲目地闯，很容易给自己带来终生的遗憾。是啊，每一次侥幸的心理都会成为下一次闯红灯的动力，但只要一不小心，就会终生遗憾。

通过这次调查，我发现，我们的身边处处都有交通事故的身影，只要你不小心触碰到了它，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，无论是行人，还是驾驶员、司机都要克制自己要闯红灯的心理。也许，这一次没有发生交通事故，下一次就不一定了。也许，你很赶时间，可是，比起上课、上班迟到几分钟，可贵的生命更为重要。

篇2：关于交通社会实践报告

调查人：

调查单位：临汾十中高47班

调查时间：2010.07.01~~2010.08.0

1前言

2009年我国共发生道路交通事故23.8万起

记者8日从公安部交管局获悉，2009年，中国共发生道路交通事故23．8万起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9．1亿元，与去年同期相比，分别下降10．1％、7．8％、9．8％和10．7％。

公安部交管局的统计数字还显示，2009年，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为3．6，同比减少0．7。2009年中国道路交通事故情况，主要有以下特点：

超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显，同比分别下降10．1％、13％和15．2％。开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来，全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降39．6％。

国省道发生事故导致的死亡人数同比下降9．8％，高速公路平均百公里发生事故造成的死亡人数下降10％。

恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13．3％。

摩托车肇事导致死亡人数波动上升。营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。2009年这样的事故共发生19起，同比增加3．3个百分点。

临汾交通事故统计表

发统数

全文快照

表年份 计对象 字

1临发[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理来源：临汾市改革交通管来源文献

987 汾市 生84工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生理，栏目：公安机关，《山西年起

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。

鉴》（1987年）

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987

汾市

死[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理

临

亡16工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生来源：临汾市改革交通管

理，栏目：公安机关，《山西年1

987

汾市2

001

汾市2

001

汾市2

001

汾市2

002

汾市2

002

汾市2

002

汾市人

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。

鉴》（1987年）

受[临汾市改革交通管理】临汾市有人口52万，过去，由于交通管理来源：临汾市改革交通管

临

伤52工作做得不好，市内交通秩序混乱，交通事故不断发生.1985年，市内发生理，栏目：公安机关，《山西年人

交通事故84起，死亡16人，受伤52人，直接经济损失12万元。鉴》（1987年）

来源：引深“阳光作业”机

临2全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

制，栏目：临汾行署公安处交通716起 失4718047元。

警察支队，《临汾年鉴》

死

来源：引深“阳光作业”机

临

全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

亡295制，栏目：临汾行署公安处交通

失4718047元。

人

警察支队。

受

临伤全区共发生交通事故2716起，死亡295人，受伤1724人，经济损

来源：引深“阳光作业”机

1724失4718047元。制，人

发

来源：规范交通事故处理，临生

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，栏目：市公安局交通警察支队，《临

3771受伤2405人，直接经济损失6540458元。

汾年鉴》

起

死

来源：规范交通事故处理，临

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，亡392栏目：市公安局交通警察支队，《临

受伤2405人，直接经济损失6540458元。

人

汾年鉴》

受

来源：规范交通事故处理，临

【规范交通事故处理】全市共发生交通事故3771起，死亡392人，伤

栏目：市公安局交通警察支队，《临受伤2405人，直接经济损失6540458元。

2405

汾年鉴》

人

发

004

汾市

临生

全市发生交通事故4292起，同比下降6.74%，死亡料6人，上升

429212.06%;伤2576人，上升0.7%，经济损失838.58万元，下降11.84%。起

发其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起来源：概述，栏目：临

生1721数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、安全生产监督管理，《临汾年起

下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

鉴》（2005年）

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005 汾市

人

下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

死其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起临

亡465数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、来源：概述，栏目：

005 汾市

安全生产监督管理，《临汾年鉴》

死

其中:发生道路交通事故1721起，死亡465人，占全市各类事故总起

005 汾市

临亡人数的下降50.6%，死亡人数减少巧人、下降3.1%。

83.7%

来源：概述，栏目：

数和死亡人数的83.7%和77.4%，与2003年同期相比事故起数减少757起、安全生产监督管理，《临汾年

鉴》（2005年）

查看

005 汾市

发全年全市共发生道路交通事故1721起，同比下降30.55%;死465人，临

生1721下降3.13%;伤1688人，下降7.56%;直接经济损失339.52万元，下降起

50.93%。

来源：道路交通安全整

治，栏目：公安，《临汾年鉴》（2005年）

查看

比

全年各类事故死亡人数比上年下降6.9%，亿元GDP安全生产事故死

006 汾市

临上年下降22.2%

全年道路交通事故比上年下降22.2%，死亡人数下降0.8%。

来源：资源、环境和安

亡人数下降21.4%;煤矿百万吨死亡人数0.93人，比全国平均水平低1.88人;全生产，栏目：国民经济和社

会发展，《临汾年鉴》（2006年）

006 汾市

受来源：公正处理交通事

临全市共受理道路交通事故1235起，事故造成457人死亡，1290人理1235故，栏目：市公安局交通警察

受伤，直接财产损失2178501元。

起 支队。

比

来源：资源、环境和安

全年各类事故死亡人数比上年下降6.9%，亿元GDP安全生产事故死

006 汾市

临上年下

亡人数下降21，4%;煤矿百万吨死亡人数0.93人，比全国平均水平低1.88

降

人;全年道路交通事故比上年下降22.2%，死亡人数下降0.8%。

22.2%的统计公报《临汾年鉴》

2005年国民经济和社会发展全生产，栏目：关于临汾市

008 汾市

发

临全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，生1008

减少95人。

起

来源：2007年临汾市

比

008 汾市

220起

年鉴》

临

上年减

全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，国民经济和社会发展统计公

减少95人。

报，栏目：特载，《临汾统计

008 汾市

临

来源：2007年临汾市全年共发生道路交通事故1008起，比上年减少220起，死亡3%人，国民经济和社会发展统计公

少95人 减少95人。

报。

减

2009年的缺少资料。

看到这些资料，是否已被震撼。如此的数据，为什么的大街上还能看到特权车违章成灾，街道车辆乱停乱放，闯红灯已成正常之

事，郊区飙车者屡见不鲜……

我是一名高中学生在骑车上学的近一个月里我几乎每天都能“亲临”交通事故现场，且有两次飙车现象，特别是在前几日晚9时50

分左右在五一西路的两辆大众的风驰天下，随后听说还真撞了，不过我也只是看见一辆大众前大灯被撞坏逆行而回。闯红灯，特权车那

太平常了。

首先，就让我们来谈一下“特权车”：

众所周知，为了保障特殊公务的需要，一些机动车，如消防车、急救车、警车等享有道路优先通行权。但是，近年来，这一优先

权被日益滥用和冒用，一些机关团体、企事业车辆，纷纷设法挂上警灯和特殊号牌，摇身一变成了“特权车”。或许是羡慕“特权车”的风光，或许是尝到了“特权车”在路上畅行无阻的甜头，或许是看准了交警一遇“特权车”就低头的软肋，各种假冒的“特权车”也粉墨登场。

有关部门与“特权车”的较量一直没有停止过。比如湖北、河南等地先后取消了公务车特殊号牌，湖南取消了“湘Ｏ”特殊号牌免缴通

行费的规定，还有的地方开展了轰轰烈烈的专项整治行动，但“特权车”却并没有因此销声匿迹，反而愈演愈烈。由于真假难辨，怕一旦逮

错了会惹上麻烦，许多地方的交警都对此颇感头痛，在无奈中“睁一只眼闭一只眼”。

更可怕的是，在一些地方出现了关于“特权车”的潜规则。一些领导和领导的司机认为，敢于交通违章是你的本事，开车小心

翼翼说明你这个人没本事。还有人说，开“特权车”你就是要横一点，不然交警以为你是假冒的。更有甚者，一些干部和老板不时在酒桌上，津津乐道自己如何整治甚至戏弄交警的故事，往往引来满堂喝彩。在这样一种气候下，一些“特权车”恃权自傲，闯红灯、开霸道车、强行

超车、违章停车，甚至冲卡打人、封路等恶劣现象，层出不穷。

面对这种怪象，人们禁不住要问：为什么“特权车”可以随心所欲？是谁在为“特权车”张目？笔者认为，“特权车”之所以禁而不止，关键是没有找准它的“软肋”，只治标未治本。各地的治理，大多只是盯着“特权车”，而忽略了其背后的“特权人”。

车辆本身是没有特权的，车的特权源于人的特权。正是某些公职人员目无法纪，才使他座下的汽车也被赋予了交通工具之外的特殊地位、权力，也才有了“特权车”的横行霸道、肆无忌惮。

因此，要根治“特权车”的坏脾气，仅仅依靠交通部门的运动式治理是远远不够的。如果我们的领导干部不从根本上转变作风，不

先把头脑中根深蒂固的特权思想去掉，不从制度上清除产生特权的土壤，治理“特权车”便无从谈起。

所以，希望我们临汾交通部门能下狠心，还人民一放心。

下面，让我们来探讨一下闯红灯问题：

河北省会文明办、石家长市公安交管局出资10万元，在7月10日至7月21日期间，以“宣传倡导、志愿劝导、奖惩引导”为着

眼点，按照“不定时间、不定路口、不定对象”的原则，在各路口寻找第一个不闯红灯的人，每人奖励500元，第一天有6人获得奖励，他们表示，一定要当好文明出行的带头人。

其实，石家庄这也是无奈之举。对于闯红灯现象，我认为，一，有关部门执法不严，宣传不够。

二，是我国公民交通意识不高

闯红灯不仅是对社会的不负责任更是对自己生命的挑战，所以我在此倡议：“”

最后，在飙车,乱停乱放，乱贴车牌号，无证驾驶。无牌上路……那都是你临汾交警支队的事了。

篇3：关于交通社会实践报告

近几十年来交通运输业的重要性与日俱增, 社会对交通运输专业人才的需求变得更为迫切, 对交通运输专业学生的专业素质也提出了更高的要求。目前, 我国设立交通运输专业的院校大约有104所, 跻身2014中国交通运输高水平学科专业的院校有21所。其中, 东南大学和西南交通大学的交通运输专业入选中国顶尖学科专业, 武汉理工大学的交通运输专业入选中国高水平学科专业。由于交通运输专业具有很强的专业性和实用性, 所以传统的实践教学已经不能满足社会的需求。面对新型社会对新型专业人才的需求, 改革大学的教育模式显得至关重要。

二、国内外高校交通运输专业建设现状

由于交通运输专业涉及面比较广, 所以我国有很多院校设立了交通运输专业, 但是设置方向却各不相同。以同济大学、北京交通大学、东南大学、武汉理工大学、北京航空航天大学等为代表, 在铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式中各有侧重。武汉理工大学、大连海事大学、上海海事大学的交通运输专业都是以航海运输为特色;同济大学、北京交通大学、西南交通大学的交通运输专业侧重铁路方面的运输;东南大学、长安大学的交通运输专业以公路运输立校;而北京航空航天大学和南京航空航天大学更是以航空运输见长。

同济大学、北京交通大学、东南大学、武汉理工大学、北京航空航天大学五所高校的理论课程与实践课程的学分要求以及所占的学分比例如表1所示。由表可知, 同济大学本科生修满262个学分就可以拿到学位证书, 其中实践课程所占学分比较高, 达到了41个, 占总学分的比例为15.65%;北京交通大学比较注重实践教学, 总学分为165分, 实践课程占25.15%, 同时北京交通大学除了理论和实践课程外, 还设置了理论与实践通选学分, 占总学分比例的31.21%, 即理论教学学分所占比例最多达到74.85%, 实践教学学分所占比例最多达56.36%, 占总学分的一半还要多。表1中武汉理工大学交通运输专业的实践课程学分最高, 达到了50个学分, 占总学分的26.32%;北京航空航天大学和东南大学的总学分分别是150和179.5, 实践课程学分所占比例分别是17.67%和17.27%。由此可知, 各高校的交通运输专业对学生实践能力的培养都比较注重。

三、交通运输专业实践教学体系中存在的问题

1.交通运输专业的培养目标有待完善。国内有些学校在追求宽口径的培养模式时, 将交通运输专业的培养目标定得过宽, 在培养方案的课程设置方面, 既要工科管理学科, 还要大交通和单一的运输方式, 使专业培养计划中基础课学时过多, 造成实践环节学时严重缺失, 失去了本专业注重实践能力培养的特色, 对学生实践能力的提高产生了很大的影响。

2.传统的实践教学体系有待改善。很多高校仍然停留在传统的实践教学体系上, 理论教学与实践教学脱节, 实习等实践教学流于形式, 导致传统实践教学对人才的培养效果与现代社会对人才的要求产生了很大的差距, 培养出的人才后劲不足, 难以适应实际工作的需要。

3.实践教学的师资力量及硬件设施有待加强。很多高校的年轻教师工作时间短, 虽然有比较扎实的基础理论知识, 但实践能力和实践经验不够, 不能很好的指导学生进行实际的操作, 影响了实践教学质量的提高和学生实践能力的培养。

四、培养目标和改革思路

1.培养目标。培养适应社会发展的新时代高素质人才, 不但要培养具有数学、外语、计算机的基础知识, 还要熟悉交通运输方面的政策和法规, 了解交通运输的发展方向。该专业需要教育与实践相结合, 培养出能够在国家及省市交通运输管理部门、交通企事业单位从事交通运输政策研究、规划设计等工作的高级专业技术及管理人才。

2.改革思路。针对交通运输专业实践教学中存在的问题, 提出“将明确实践教学目标为先导, 优化实践环节设置为核心, 注重创新培养———校企联合培养为关键, 加强师资队伍建设———为学生配备企业导师为保障”的改革思路。

五、交通运输实践教学体系改革的建议

(一) 优化实践教学体系

1. 改善校内外实践教学体系。

建立校内的实习基地, 处理好理论与实践教学的关系, 保证学生的实习时间, 增加综合型、设计型实验, 并积极推进实验室开放, 为提高学生实践能力创造条件, 从而培养学生的创新能力。同时还要建立校外的实习基地, 学校与实习单位合作, 加强校企联合机制的建设, 加强实习监管机制, 保证学生的实习质量。

2. 优化实践教学环节。

交通运输专业院校在构建实践教学体系时要特别注重规范实践环节流程, 严格管理程序。根据这几年的调查研究和实践教学经验发现, 将创新实践环节放在专业实践环节之后, 能够更有效地提升学生的创新能力。我们将交通运输专业实践教学体系分为四个实践环节, 即基础实践环节、专业实践环节、创新实践环节和综合实践环节。首先, 在基础实践环节, 培养学生基本的实践动手能力, 在此基础上, 进行专业实践环节, 培养学生的专业操作能力, 然后进行创新实践环节的训练, 提升学生的创新能力, 最后是综合实践环节, 此环节主要通过课程综合设计, 提高学生的综合能力。这样不仅保证了各实践环节间的协调统一, 还保证了对不同层次的学生实践能力培养的时效性。

(二) 师资队伍建设方案

1. 提高学校教师的工程研究能力。

对教师队伍中工程实践经历不足的教师, 学校可以加强与企业的合作, 让教师直接参与到企业的一些工程项目中, 帮助企业完成相应的工程项目研究或技术改造等工作, 实现校企双赢;学校还可以引进工程经历丰富的教师, 对工程经历不足的教师进行专项培训, 提高在校教师的工程研究能力。

2. 聘用企业兼职教师。

针对交通运输专业应用性较强的课程, 学校可以为学生聘用企业的相关人员作为兼职教师, 以现场教学的形式为学生提供指导, 让学生在企业这个大环境中, 学习相关的职业技能, 将自己学习的基础知识应用于实际, 更好的理解和掌握所学的专业理论。实施“双师制”———学校教师和企业导师, 学校教师指导学生学习基础的专业理论知识, 企业导师为学生在企业实习的过程中提供工程实践方面的指导。

(三) 加强学校实验实习基地的建设

要想提高实践教学的质量, 不仅需要合格的实践教师队伍, 还需要加强教学仪器设备的建设, 建立较完善的、功能齐全的实验实习基地。努力改善实践教学条件, 及时更新教学设备, 积极申请学校财政支持, 建设一流水平实验室, 为训练学生的动手能力, 提高学生的实际操作水平提供有利保障。

(四) 建立校企联合的培养机制

学校是企业的人才摇篮, 企业是高校科技成果转化的最好市场, 学校与企业建立高效的合作机制, 可以实现校企双赢。学习国外“工学结合”的教育模式, 推动前厂后院、前店后校、一专业一实体、订单式教学, 建立理论教学、实验教学、科学研究、工程实践相互渗透的多维度的新型教学组织模式。

结合交通运输专业实用性较强的特点, 学校可实行“3+1”的培养模式, 即学生三年在校学习, 着重进行工科基础教育;一年在企业实习, 企业可以为人才的培养提供良好的实习、实践环境, 让学生直接参与企业的实际生产和工程项目的研究。企业为学生配备企业导师, 负责学生在企业的培养工作;同时还可以让工程经历不足或没有工程经历的教师融入企业的生产实践中去, 提高教师的专业水平, 获得一定的工程实践经历

六、结语

实践证明, 武汉理工大学根据“明确实践教学目标为先导, 优化实践环节设置为核心, 注重创新培养—校企联合培养为关键, 加强师资队伍建设——为学生配备企业导师为保障”的改革思路, 对传统的实践教学进行了大胆改革, 实施了交通运输卓越工程师的培养方案, 实行了“3+1”的培养模式, 打破了传统的实践教学模式, 在学生实践能力的培养方面取得了前所未有的成果。

“十三五”时期就要到来, 交通运输业迅猛发展已势不可挡, 社会对交通运输专业学生的素质提出了更高的要求。面对新时期的机遇和挑战, 学校要想培养出创新实践能力强、综合素质高的人才, 就应该切实转变教学观念, 加强创新实践教学, 构建完善的实践教学体系, 为培养出适应社会高速发展需求的新时代人才打下坚实的基础。

参考文献

[1]武汉理工大学卓越工程师教育培养计划[OB/DL].2012-03-09.http://zyjh.whut.edu.cn/

[2]李美华.交通运输专业人才培养模式的探索[J].科技创新导报, 2011, (1) .

[3]王征宇, 田俊丽, 贾铧霏.培养“厚基础、强能力、勇创新”型高素质的交通人才[J].科技信息:高校讲坛, 2013, (15) .

篇4：关于企业社会责任报告的思考

企业编制和发布社会责任报告的动因、目的和用途是什么?

从当前我国发布企业社会责任的企业看，除了一小部分企业主动发布社会责任报告外，很大一部分是受外力推动而发布报告，如加入联合国全球契约，或者在国资委、行业协会、证交所等主管部门或相关机构的要求或推动下。从企业发布社会责任报告的目的看，满足主管部门或者相关机构的要求是很多企业做报告的重要目的和用途；还有一些企业做报告是为了宣传和公关，提升自身形象；当然也有一些企业是跟随社会责任报告发布潮流，或者作为广告宣传的工具来制定和发布社会责任报告。随着报告的发布，越来越多的企业逐渐认识到报告的作用，并将其用途多样化，如有的企业将报告用于更好地与客户、投资者等利益相关方沟通，赢得认可与信任；有的用于宣传企业的价值观和企业社会责任表现，回应社会和公众对企业的期望；有的将报告作为自身社会责任制度的一个组成部分；有的将社会责任报告配合公关宣传，提升企业品牌价值；还有非常少数的企业将编制和发布社会责任报告作为风险防范和风险管理的手段之一加以运用，或者是把发布社会责任报告作为其社会责任管理的一个部分来运用，这是非常难能可贵的。

企业到底为什么要发布社会责任报告，目的和用途是什么是企业需要认真思考的问题，也是实现报告价值最大化的需要。尽管不同企业发布报告的原因不同，但报告所发挥的与利益相关方沟通的作用、提升社会责任意识和管理水平的作用、推动企业改善社会责任表现的作用都应该得到重视。为了报告而报告则会失去报告的意义，无论是发布报告的企业，还是评价报告的机构，都应尽可能避免这种情况的出现。企业是否一定要发布社会责任报告?还有其他选择吗?

企业社会责任的本质是企业以对社会负责任的方式开展活动，并对社会和环境造成的影响承担责任。原则上说，一个负责任的企业不一定需要告诉别人自己如何负责任，只要坚持负责任的开展工作就行；就像一个好人不需要到处告诉别人自己是好人，只要继续做个好人就行了。但是全球化带来的环境和劳工问题使得社会对跨国企业，进而所有的企业持有一种怀疑的态度和消极假设，特别是一些对社会不负责任的企业在环境、劳工或者公平竞争方面的恶劣作为，导致了公众对企业重大社会和环境影响知情权的要求，这进一步促使了国际社会对企业社会责任信息披露的要求。在这种情况下，企业不得不“主动”披露其社会责任的相关信息，发布社会责任报告成为企业证明自己的一种方式，与利益相关方沟通的方式，以获得利益相关方的认可，为企业的正常运营创造环境。

既然公众要求的是企业的信息披露，而报告的作用是与利益相关方进行沟通，获得利益相关方的认可，那么就可以找到与报告作用类似的方式。ISO 26000提出了很多与利益相关方沟通的方式，或者提高企业社会责任可信度的方式，比如以各种方式征求利益相关方的意见和建议，请利益相关方参与企业的相关活动、召开利益相关方会议、通过网络平台或者内部通讯等发布社会责任相关信息，都可以起到与报告类似的作用。这对没有能力编制和发布社会责任报告的企业来说尤为重要。尽管如此，编制报告还有具有积极的意义，报告可以作为所有这些活动的总结和提升，以更好地反映企业社会责任的总体表现，也可以有效地促进企业的社会责任管理和实践的提升。

如何编制报告?

当前企业社会责任报告的编制方式有很多种，有的企业设立专门部门来负责社会责任报告的编制，有的请相关咨询机构或研究机构来帮助编制社会责任，有的聘请公关公司来编制和发布社会责任报告。从编制报告的依据看，很多企业依据国内外各种社会责任倡议来编制，如联合国全球契约、GRI指南、社会责任国际标准ISO 26000、国资委关于企业社会责任的指南、工业经济联合会的指南、纺织工业协会的CSC9000T等等；也有一些企业从自身对企业社会责任的理解和实践出发来编制报告。从社会责任报告的内容看，多数报告都介绍了企业的社会责任理念和制度，反映企业在劳工、环境和社会公益方面所取得的成绩；少数报告全面反映企业在组织治理、人权、劳工、环境、消费者、公平运营实践、及社区参与和发展方面的内容；还有一些报告侧重反映企业做得比较好的方面；对于负面的信息，多数企业选择回避。从社会责任报告的形式看，多数以独立的社会责任报告的形式发布，少数领先企业已经将社会责任报告和财务报告有机结合，以综合报告的方式出现，这也将是社会责任报告的一个重要趋势。这种综合报告也反映出企业社会责任不应该是独立于企业运营而存在的，而是应该与企业的核心业务和正常运营紧密结合在一起的。

企业无论参照哪种倡议或者工具来编制社会责任报告，都离不开对于自身社会责任的认识和实践。尽管对于企业社会责任核心主题已经逐渐形成共识，且跟每个企业相关，但是对于不同的企业来说，根据其性质、规模、所处行业和环境等，在以对社会负责任的方式开展运营时所面临的优先事项是不同的，这些优先事项往往也是影响比较重大、利益相关方更加关心的事项。社会责任报告应该反映这些优先事项的处理，以更好地回应利益相关方的关注，使社会责任报告的沟通作用得到很好的发挥。此外，社会责任报告应尽可能与企业的社会责任管理联系在一起，与企业的核心业务结合在一起。企业应高度关注综合报告制度，学习并加以利用。将财务信息和社会责任等非财务信息有机结合的报告，将获得投资者等利益相关方的更多认可。

随着社会对企业社会责任报告的认识回归理性，对于报告内容的真实性和可信度的关注会增加，因此，一份负责任的报告应该真诚、真实地反映企业社会责任表现，包括负面的信息，这也可以成为企业进行风险防范和管理的一个有效手段。

篇5：交通社会实践报告

交通连着你我他，交通安全靠万家。在实施新交法的过程中，我积极参与市交警支队和市机动车车主协会开展的新交法宣传服务工作，同时参加了丰富多彩、形式多样的交通安全宣传教育活动。特别是在交通安全社区建设中，我下过单位宣传，还发放了不少服务指南、交通安全小册子，向车主推介交通安全书籍并提供咨询服务，为构建社会主义和谐社会作出了自己最大的努力。

为了宣传交通安全教育工程，我努力学习业务知识，亲身去实践，学到了许多关于文员、业务主管、宣传策划、刊物编辑等综合知识及其应用。尤其是刊物编辑方面，掌握了一定的工作技能。为加强交通安全宣传教育，在以汽车、钢铁、冶金为龙头的工业迅猛发展的大好形势下，由市机动车车主协会主办的《车友》报应运而生，它既是宣传贯彻党的路线、方针、政策的需要，又是交流信息，表彰先进，服务社会，反映交通安全新动态，活跃广大车主文化生活，团结教育车主安全文明行车的需要，同时是一个宣传交法的窗口，我在其中学到了许多写作、编辑方面的知识，自身的综合技能得到了很大提高。随着市汽车工业的快速成长以及机动车的大量增加，《车友》报将发挥着更大的交通宣传教育作用，通过交通事故图片、案例等警示教育，增强会员、车主、驾驶员的法制意识，从而使交

法深入人心。

通过深入持久地宣传新交法，及在“保护生命、平安出行”的交通安全宣传教育服务中，我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十

分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作，保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全监管总局在联合会议中指出，开展“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育是贯彻落实道路交通安全法规的关键。道路交通安全是全国安全生产的重要领域，量大面广、流动性强、事故多发突发、监管难度大，已经成为当前安全生产工作的重点和难点。据了解，各地区、各部门在贯彻落实党中央国务院领导的重要指示精神中，宣传《道路交通安全法》，总结推广先进经验，普及安全出行知识等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特别是公安部门组织开展的“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”交通安全宣传“五进”活动，对提高全社会交通安全意识，营造遵章守法的舆论氛围，对预防和减少事故起到了积极作用。但是，我从一些特大道路交通事故原因看，驾驶员和运输企业遵章守法意识不强，一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出，反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训，进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识，增强社会责任感，广泛动员社会力量，大力开展交通安全宣传教育，为预防和减少特大道路交通事故，保护人民生命财产安全履行应尽的职责，因此我觉得我的服务工作很有意义。

我通过阅读学习《“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》的工作要求，更明确了自身的责任，积极配合实践单位的安排调配做好宣传服务工作。我们大力宣传道路交通安全形势，宣传党中央和国务院领导对道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大决策和部署，宣传各地党委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，为做好道路交通安全工作提供有利条件，使交警部门能进一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣传教育工作中，我们分工明确，工作认真负责，积极配合有关部门落实交通安全宣传教育的各项措施；我们对外来务工人员进行交通安全宣传教育，同时建议企业把交通安全宣传教育作为企业“安全文化”建设的重要内容。我们还加强对典型事故案例的宣传，对忽视安全生产、导致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教训大力宣传，警示和教育全社会特别部分无视交法的人员，提高人民遵章守法意识和自我保护意识，强化他们的安全意识。

在工作中，我们开展工作要说流程，汇报工作要说方案，服务工作要热情，联系工作要诚信，总结工作要说成果，回亿工作还要说感受，这使我自身的能力有了很大的提升。我们提醒违规的车主重视交通安全，保护生命，平安出行，加强法律意识和遵章守纪的自觉性。我们在服务时主动支持配合市交警部门和驾联的交通安全宣传教育工作，以“安全发展、国泰民安”为主题深入社区、企业宣传，有针对性地大力宣传道路交通安全知识和安全常识，教育广大车主、驾驶员、会员自觉遵章守法，严禁超载、超重、超速等违章行为，树立遵章守法光荣，违章可耻的良好风气，唱响安全发展的主旋律，使“保护生命，平安出行”的理念深入人心。当前，部分人交通安全意识淡薄，是引发道路交通事故的主要原因，人民安全意识的高低，直接左右着道路交通安全形势的好坏。实现道路交通安全，最终依赖于全民交通安全意识的提高。因此，大力加强交通安全宣传教育，提高全民的交通法治观念和安全意识，是坚持以人为本、落实科学发展观的体现，是从源头上、根本上预防和减少交通事故，保护人民群众生命财产安全，促进道路交通安全形势不断好转的一项最基础、最关键的工作。通过实施宣传教育工程，使全社会人人受到交通安全宣传教育，人人增强自我保护意识，人人提高交通法治观 念和安全意识；使每一名驾驶人都了解严重交通违法行为的后果，养成遵纪守法、文明驾驶、文明出行的良好习惯，实现交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显下降的目标。做好交通安全宣传教育工作，是一件很有意义的事情。今年，是“保护生命、平安出行”工程的启动实施之年，我们参与交通安全宣传，为维护良好交通安全秩序、保护人民群众生命财产安全做出了应有的贡献。这次社会实践使我的组织能力、工作协调能力有了一个全面的提升，吃苦耐劳的品质也得到锻炼，进一步调整和完善了自己的知识结构，同时也提升了自身的团队精神和集体凝聚力，加强了社会责任感和正确的思想观念。篇二：社会调查报告 徐州市交通状况调查报告 徐州市交通状况调查

一、调查目的与意义

随着社会经济的发展，城市公共交通发挥着越来越重要的作用，与我们生活息息相关的重要基础设施。为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现可持续和谐发展，我们想通过实践调查进一步的了解徐州，市的交通状况，为南宁市的交通做出一点点微薄的贡献，同时也为了提高我们的社会实践能力，为此我们江苏师范大学10公管班的学生展开了本次调查研究。

通过这次调查，我们了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。

二、调查研究的基本情况

1、调查研究时间：2012年5月16日

2、调查研究地点：徐州市九里区

3、调查研究方法：问卷调查、图表法。

4、调查研究具体步骤：（1）全班讨论并确定调查对象（2）设计调查问卷

（3）对班级人员进行分组、安排具体事项（4）展开问卷调查（5）筛选整理资料，撰写调查报告

三、调查对象（徐州）简介以及公路概况

徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。

交通方面，公路四通八达，拥有强大公路系统：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市只有徐州一个城市）

国道： 1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里 2、104国道（北京—福州）全长：2024公里 3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里 4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里 5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里 高速公路： 1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁 5：徐济（建设中）

城市内部也是道路纵横，交错相通。可以说徐州的交通系统十分的强健，但与此同时一些问题还是存在的，例如在某些上下班时候拥堵现象及其严重，交通事故频发，乱闯红灯现象时有存在等问题。本次调查就是为了了解这些看似矛盾的现象。

四、调查办法及问卷主要内容 本次调查主要采取随机抽样的方式，在各个路口采取问卷调查的方式，随机挑选采访者填写问卷，然后根据收集的问卷进行分类汇总，从中得到想要的数据。调查者大致男女比例相当，被调查者年龄结构上： 20岁到40岁的被调查者比较多，占接近70%，由此可以看出徐州出行人员大部分为20岁到40岁市民，符合徐州市出行人员的比例标准。同时被调查者涉及了各学历、各职业、各个收入阶层的人员，保证了调查的随机性。

问卷主要的调查问题是对一些简单的被调查者基本情况、徐州市基本交通状况，例如人们的出行方式、出行时间、常遇的交通状况核问题、以及其他的一下交通现象问题进行提问，涉及面广，题量适中。

五、调查分析：徐州市城市公共交通基本状况

1、徐州市民日常出行主要为机动车，其中公交车比重最大。

由上图得知，在徐州市市民的出行方式看，公交车的所占比重为最大，这与徐州市公交系统的不断完善是密切相关的，其服务时间较周边其他城市较长，公交班次及路线较多，价格民众化。由调查数据可知市民出行主要的工具机动车辆占据很大的比重。另外私家车的比例较去年有了很大的提高，另外根据有关部门数据显示随着徐州市经济的快速发展，机动车保有量迅猛增长，早晚高峰交通拥堵日趋严重。根据车管所最新统计，截至2011年12月底，全市机动车已达189.2万辆；市区机动车41.3万辆，汽车34.9万辆，汽车年增长率达25%，而道路资源的供给远远不能满足交通需求。

2、调查者上下班/上下学，乘坐最常采用的交通工具，单程需花的时间长

虽然有近70%的市民可以在半个小时内达到目的地，但仍需要注意的是有将近30%以上的人需要花费40分钟左右的时间才能到达，如果是上下班时间或许还需要更多。这说明徐州市交通状况存在滞慢问题。在交通工具上花费的时间长短可以反映一座城市的交通状况，交通的拥堵、太久的等待会使市民增加焦躁感，不利于生活和学习。

3、市民违反交通规则严重

调查显示结果没有违反过交通规则的市民仅占36%，将近30%以上的调查者闯过红灯，35%的人不按规则停车，其他的违反交通规则的现象也有存在。对于一个城市的交通管理来说，市民违反交通规则比例占多数，这不得不承认是个难题。另一方面，对于相当的步行者调查结果显示39%左右的偶尔或经常横穿马路，以及存在的超速行驶现象，都将给人们的出行安全埋下了巨大的隐患。

4、上下班时候十分拥挤

上表是市民认为最拥挤的时间段的统计结果。从统计折线图可以明显看出在上班时间段8点到11点，以及下班时间段下午6点左右，是调查者认为最为拥挤的两个阶段。徐州市民交通拥堵时间的在一天中的起伏变化，与人们的活动时间相符，符合人们的生活作息时间。

5、红绿灯、人行横道和隔护栏杆设置合理程度与否 70%以上的调查者认为徐州市城市道路红绿灯的设置存在一定的问题，有待改进。更甚至将近95%左右的调查者对人行横道和隔护栏杆的设置表示不满意。这表明徐州市红绿灯设置有待并应该尽快调整。红绿灯对保障路人的出行安全有极大的作用，徐州市应极其重视此不满现象。

综合考虑城市交通的状况，调查者对徐州交通整体比较满意的比例还是不太高仅占17%左右，不满意的比重达34%，这表明徐州市的交通状况继续改进。尽管市民对徐州市交通状况存在不满意，但大部分的调查者认为我市的交通状况还是有希望改善的。

六、造成问题的原因分析

1、机动车辆的爆炸式增长。

随着人民生活水平的提高，汽车走近了千家万户，如今居民家里有一辆私家车已经不是什么稀奇的事情了，但事都有两面性，汽车在为家庭带来方便的同时，却也在制造不便，从调查结论可以看出，机动车辆给交通带来巨大压力，虽然徐州城市道路网络明确且发达，但是目前，道路资源的供给远远不能满足交通需求。

2、道路设施的不合理规划。由于在设计之初的局限性，城区的一些道路红绿灯、人行道和护栏等没有明确的划分，有时候甚至造成了机动车、非机动车和行人之间的抢道现象，俨然成篇三：关于交通问题的社会调查报告

关于交通问题的社会调查报告

许纯子

现在很多的地方都会经常发生交通事故。我想借这次调查的机会，了解一下为什么交通事故频繁出现？是因为车辆和路人闯红灯吗？

调查时间：2010-8-4 调查对象：路人、朋友、车辆

采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月4日早上7点30分。在我来到这十字路口时，刚好绿灯就变为红灯了，可这时，有一个叔叔却在斑马线的一头开始奔跑向另一头，突然有一辆电动车从这个叔叔的眼前“唰”地过去了，差一点儿就把叔叔撞倒了，真是危险啊。过了一会儿，红灯转为绿灯，行人们可以过马路了。但是，有一辆汽车司机却肆无忌惮地闯红灯，差点儿撞到人。听妈妈说，这里十字路口的摄像头坏掉了，所以，一些驾驶员根本不怕，就直闯红灯。??8点钟，一共有30次红灯的时间。经过统计，我发现，有40%~60%的行人会闯红灯。很多人都是快到绿灯的时候就开始过马路，导致其他的车辆不好走，而有些驾驶员很有可能是没看到那些行人，才继续驶向前方。而车辆呢？会有20%~50%的车辆闯红灯，其中大都是一些电动车和摩托车、助力车，而公交车和出租车因为车辆上还有许多人，我想，驾驶员他们也不想一起赔上乘客的性命。而

那些摩托车啊，电动车啊，多半是因为看到旁边没有车辆和人，就大胆地往前行驶，但是像私家车、出租车这些车开得很快，一不小心，就会撞到电动车，就又发生了一场事故。还有一小部分，是因为超速，还有像运水泥、运钢筋爆炸而发生的事故。车辆、行人闯红灯都是我们不愿意看到的，因为我们很怕会有交通事故发生。通过这次观察，我们可以发现，交通事故大都是因为闯红灯而发生的。在我们的身边中呢？我们的亲人、朋友又会不会闯红灯呢？于是，我开始进行问卷调查活动。我一共调查了7个人。其中大约有28.6%的人没有闯过红灯，大约有71.4%的人偶尔闯红灯。并且每一个人都意识到闯红灯的危害了。有一个人的回答令我很难忘——闯红灯时，某个路口也许正是绿灯，这样盲目地闯，很容易给自己带来终生的遗憾。是啊，每一次侥幸的心理都会成为下一次闯红灯的动力，但只要一不小心，就会终生遗憾。

通过这次调查，我发现，我们的身边处处都有交通事故的身影，只要你不小心触碰到了它，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，无论是行人，还是驾驶员、司机都要克制自己要闯红灯的心理。也许，这一次没有发生交通事故，下一次就不一定了。也许，你很赶时间，可是，比起上课、上班迟到几分钟，可贵的生命更为重要。篇四：交通局实习报告

实习报告 今年2月26日，我来到xxxxx交通运输局进行为期六周的实习，实习自2月27日开始，至4月6日结束。在这短短的六周的时间内，我学会了很多在学校所不知道的东西，学会了如何将所学知识应用于工作中。

首先，我先介绍一下xxxxx交通运输局及xx县的基本情况。山东省xxxx市xxx县位于x河入海口，地处xxxx腹地。总面积2204平方千米。2007年底，总人口21.5万人。xxxx县区位优势明显，是山东省跨世纪工程——xxxxx开发的前沿阵地。基础设施完善，境内有xxxx大桥、xxxx飞机场、xxxx海港，公路四通八达。xxx县交通局现有干部职工70人，下设5个股室，5个乡镇运管所，1个稽查大队，负责全县交通发展规划的制定和组织实施，县乡路的修建、管理和养护，落实国家交通行业管理的法律、法规和政策等，宏观调控管理全县的运输市场和运输车辆，管理汽车维修业和搬运装卸，水路运输和水上安全监察，依法征收交通规费。全县公路通车里程已达1622.2公里，实现了村村贯通，乡镇互联，有97.48%的村通了客车，交通规费征收年突破千万元。目前xxx县交通局被省文明委、省交通厅命名为省级文明行业，连续十四年荣获xxxx市“文明单位”称号，连续十四年被省交通厅表彰为治理公路、水路“三乱”先进单位和安全生产先进单位。

我这次实习主要是在三个部门：办公室（与党委办公室合署）、财务股、xxxx县公路运输管理所（与安全生产办公室合署，加挂交通战备办公室牌子）。2月27日早上我们到达xxxx县交通运输局办公室报到，正是开始我们的实习。28日，我们开始到办公室实习，主要是负责下属单位收集来的资料的系统录入存档工资，当时正好是2月末3月初，只是下面各直属单位数据上交处理的时候，我们当仁不让的担当了这个重任，以五天多的时间完成了这一任务，一刻苦认真的工作态度赢得了前辈及领导的认可。处理完这些数据，我们被安排去公车管理办公室学习一天，在那里我们知道了公车使用规章制度，都是提前预约，然后听从车辆办公室主任安排，并不像外界说的那样。3月13日，我们开始到财务科实习。说真的，刚去时还嘀咕财务科与我们交通工程专业能有什么关系，不过既然安排了，还是要去的。去了才知道，这是对我们之前办公室工作的认可，让我们过去帮财务科的哥哥姐姐们整理以往的财务档案资料。工作内容和之前大致相同，显示将纸质文档归类，有用的留下，不再需要的整理出来销毁，有遗漏的补录入办公系统。财务科的哥哥姐姐还有领导人都很好，平时说说笑笑倒也过得很愉快，紧张的工作之下丝毫没有感觉到压力。我们的工作完成的很好，他们对我们交通学院的学生有了进一步的认识，这是我们最自豪的事情。3月26日，我们开始了在公路运输管理所的实习，这也是我们这次实习的最后一个单位。在公路运输管理所我们学到了很多与专业相关的东西，不过真要让我们与所学知识联系在一起，做到融会贯通还相差很远，我相信在我以后的工作过程中随着我阅历的增长这不会再是难事。我在实习过=过程中自认为做的最出色的是在公路运输管理所时对驾驶人员的业务培训。当时的业务培训主要是进行安全驾驶方面的培训，xxxx油田主产区就是xxxx县，当地运输石油、汽柴油、天然气及石油化工原材料及产品的车辆很多，并且大部分都是二十吨以上的拖挂车，危险品运输的安全教育工作事关重大，丝毫马虎不得。这份道路运输安全教育工作正好与我在学校所学知识相同，做起来可以说是得心应手。从车辆、道路、驾驶人员感受三方面下手，深度讲解如何保证道路行驶安全，最后介绍了恶劣天气及紧急情况下的驾驶技巧，并请老司机进行举例介绍并分享他们的经验，最终取得了不错的效果。驾驶员安全培训告于段落后，我们又来到接待大厅学习经验。期间接触到了客货运输业户、汽车维修、搬运装卸、运输服务业开业、停业、歇业及车辆转户等有关事项和证件的审核和办理工作，了解了这些证件办理的一般流程，还了解了集装箱、零租、大件、危险品、特殊物资道路运输的经营资质审核办法。经过不到十天的实习，我对公路运输管理工作有了进一步的认识，也认识到了自己作为一名交通人的不足，确实欠缺了很多。

这次实习确实学到了很多，但是没能与预想一样去交通稽查大队、县乡公路管理所、客运管理所、航政管理所实习学习，挺遗憾的。

六周时间转眼即逝，不得已到了和实习单位到别的时刻，希望我们的表现能让实习单位的领导职工满意，能够对我们交通学院的学生给与较高的评价。下面说一下实习的感受。最重要的一点，学到的东西不知道该怎么应用，学以致用看来不是一件简单的事情，在和实习单位的前辈们闲聊时也谈到过这个问题，他们说这是一个熟能生巧的事情，刚开始都这样，随着对工作的熟悉，学过的东西到时自然能能够应用上，并且会有书到用时方恨少的感觉。我感觉应该是这样吧，所以书本的知识不是白学的，经过这次实习，我纠正了之前我自认为的书本知识十有八九使用不到的，这些知识都是潜移默化相融相通的，专业课与非专业课的界限其实没有那么清楚。

第二点，应该是对我以后的工作比较有帮助的，经过这次实习，我懂得了许多职场规则、在职场为人处事技巧，也明白了只有实在人是永远吃香的，所以我这一点不需要改变，职场与自己想象的并不太一样，并没有那样极端。我们马上就走进社会了，以后无论从事什么工作，得体的着装、谦虚谨慎的态度、友好的微笑一定会助我成长，助我成功。三人行，必有我师焉，在工作过程中，一定要虚心向前辈学习，他们的经验与工作技巧分享与你，你会少走很多弯路，也就是大大缩短了起点与成功之间的距离。凡事果断严谨，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉拉的也许是自认为很微不足道一件事，要想到在你拖拖拉拉的时候一定有人在着急。换言之，这是你没有做好本职工作，只是工作的失职，工作失职的后果可想而知。xxxx 2012年4月8日篇五：交通安全的社会实践报告

安全驾驶，让我们的生命远离车祸---关于家乡户县的交通事故情况调查 随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生活之中。逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富，成为人类社会经济生活不可缺少的工具，但同时它也使我们的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了很大的威胁。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元（附录1）。各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因也呈现多样化。在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全情况做一个调查。在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大家都比较熟知的材料整理出来。并努力搜索我的脑海，找到自己知道的有关交通安全的事情。然后我去了户县交警大队，拿到了户县近几年交通事故的一些数据： 2005年一共发生了955起交通事故，其中死亡34人，受伤586人，直接经济损失915680元； 2006年一共发生了1275起交通事故，其中死亡20人，受伤579人，直接经济损失835100元； 2007年一共发生了1199起交通事故，其中死亡21人，受伤577人，直接经济损失862500元； 2008年一共发生了1163起交通事故，其中死亡22人，受伤548人，直接经济损失997780元； 2009年一共发生了1156起交通事故，其中死亡25人，受伤535人，直接经济损失917800元。2010年上半年，我县辖区共发生交通事故569起，死亡12人，伤247人，直接经济损失446000元。以及非常重要的一份内部资料《户县公安局交警大队2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警工作的困难。交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的减少事故的发生数量。结束了在交警大队这有意义的一下午，我又了解了两位司机的驾驶情况。一位是我舅舅，他今年快35岁了，但是开车已经有16年之久，在他这么长的驾驶生涯中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，到后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用，结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大的损失。我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣，对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然成为我要学习的榜样。还有一位伯伯，开车的时间比较晚，有4年驾龄，没有出过一次事故。只有一次开车的时候，自己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又开车离开。由此可见疲劳驾驶是非常危险的。

人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的，对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。为什么交通事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系？我认为应该从路、车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明： 首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以及不合理的城市规划。户县以前的道路比较窄，随着经济的发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是和以前一样，而且路面状况比较差。还有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对驾驶员造

成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下，让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。户县街道的路面是坡形的，也就是中间高，两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等非机动车辆就要向路中间靠拢。这样就造成了机动车和非机动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。这种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响，为交通事故的发生提供助力。我发现户县有的十字路口没有红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快，在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况非常多，我觉得这里应该有红绿灯。而杨凌在这个方面就做得很好，杨凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少，但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶员良好的驾驶习惯所感动（当我看到这种情况是，我就在想：这是在逼人闯红灯！觉得不闯红灯对不起这么好的路）。人家车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里多的地方，连交通指示灯都没有？英国的道路是世界上最安全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很好的驾驶习惯。而在发展中国家交通事故发生率是比较高的，尤其是多山路且贫穷的发展中国家。我们中国也在交通事故高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的管理，使外部因素最小的影响交通安全。其次，国人的交通安全意识比较差。道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而坐超载超速车、带病车习以为常。交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。2004年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然交通违法行为的总量呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法行为仍然时有发生，屡禁不止。在户县的一些十字路口，我经常看见有一些人闯红灯，感觉他们就根本不知道或者不管红灯时干什么用的，更不用说是其他的交通标志。还有就是我经常听见长辈对晚辈说：“走在公路上你不用害怕，汽车不敢撞你的。”现在想起了这些话，我感到十分心寒。对，在路上就是要胆大心细，不论作为你是驾驶员还是路人，这是应该要做到的，但是后面一句就会使晚辈觉得在公路怎么走都不怕，反正汽车不敢撞我们。有这种心态的人还是非常多的，所以现在在街道上人走路非常随便，根本没有一点安全意思，面对着对面鸣喇叭的汽车，自己仍会慢条斯理的过马路，这种情况屡见不鲜。在路上我们和行人应当互相礼让才能最大可能的避免交通事故的发生。还有就是很多人的交通安全知识十分有限，路上的交通标志没有几个能认识的，这无疑会是影响交通安全的一些因素。我就亲身经历的一次车祸，那是个下午做了个昌河小面包车在108国道上行驶，前面有两个学生，女孩在我们的右边，路的右侧，男孩在我们的左边，路的左侧，他们是同学。女孩给男孩招手示意让他过去，那个男孩准备过去，看了看路两旁来的车，跨出的第一步又收回去了，我们车的驾驶员本来准备减速，但是看那个男孩已经看到自己的车，而且也准备避让，所以就没有减速，但是忽然那个男孩子有跑过去了······就这样酿成了事故，还好问题不大，那个男孩只是有点擦伤，自行车是被撞坏了。路人过马路时一点要谨慎，要过马上过，不过就等会没车了再过，不能三心二意，犹豫不决，这样非常容易酿成事故。最后，也是最重要的一点，驾驶员和车辆自身的问题导致的交通事故。酒后驾车和 疲劳驾驶都是十分危险的。因酒后驾车出的交通事故数不胜数，而且造成的生命危害和财产损失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警们对酒后驾车的严格检查和严厉处罚，由此可知，酒后驾车对自己，对别人安全威胁之大。疲劳驾驶也是非常危险的，不仅对自己，也包括路人。这里有很多惨痛的教训，2010年2月11号，西安市斗门中学的5名学生在途中遭遇飞来横祸，被一辆卡车撞倒，四死一重伤。这个事件的主要原因就是司机的疲劳驾驶，据司机事后坦白说他当时已经处于睡眠状态。还有发表于《角落》上面的一篇文章《今年中国最悲惨的十大交通事故》，这里面的十大交通事故，每个都是特大交通事故，死伤全在30人以上，而且都是因为司机的疲劳驾驶导致事故的发生。还有就是超速、超载等。有的驾驶员自己的交通安全意识不过关，自己的驾驶技术不成熟。随着车辆越来越多的进入了人们的生活，驾驶员越来越多，造成了驾驶员水平素质的良莠不齐，所以使交通事故的发生变得容易。现在是盛夏，在酷热的情况下，驾驶员尤其爱犯一些错误：

1、犯困情况下开车。夏天人容易犯困，所以更要坚决杜绝这种情况。2，穿拖鞋或者高跟鞋开车。虽然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分凉爽，但毫无疑问，这样十分长危险的，开车时容易发生“脚误”造成不该有的交通事故。3，戴深色墨镜开车。深色的墨镜会对视觉造成很大的影响，是驾驶员的反应变的迟钝，容易造成交通事故。4，不系安全带开车。5，“火冒三丈”开车。驾驶员在急躁、冲动的情绪下开车，更容易发生事故。驾驶员绝对不能开有安全隐患的车，这样对别人，对自己都是十分危险的。

针对这三个大方面的影响交通的因素，我们该如何尽可能的避免交通事故的发生呢？ 首先，政府以及相关部门应当加强道路等基础交通设施建设，合理进行城市规划。通工程学家、原北京市公安交通管理局总工程师、北京市交通工程科学研究所所长段里仁认为，交通管理有“四大原则”：

一、交通要分离，这是个原则。机动车与自行车、行人与机动车要分离，各行其道。

二、交通要连续。我们步行到地铁站，出地铁站又要找公共汽车站，交通不连续，耽误时间。在英国伦敦，有的旅馆下面就是地铁车站，乘坐“地铁”可直奔机场。

三、交通流量均分。把拥挤路口的车辆疏散到其他路口、路段，错开上下班时间，夜晚进行货物运输等，都可以实现“均分”。

四、交通总量削减。有一幅很有说服力的图片：100人通过一段道路乘小轿车，要用100辆小轿车，占去了全部路面；100人改乘三辆中型公共汽车，占一小块路面；100人乘坐大型公共汽车，只需一辆汽车的路面，于是达到了削减交通总量的目的，缓解了交通拥挤状况。在现有条件下，城市的道路交通大有潜力可挖。

其次，国人应当加强自身的交通安全意识，政府等相关部门也应当对这方面大力宣传。2007年5月7日，国务院办公厅转发全国道路交通安全工作部际联席会议关于进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施意见的通知（附录2）。户县在这方面也坐着自己的努力。2008年8月20日，“户县驾校杯” 交通安全法律法规知识竞赛成功举行。4月28日下午，户县道路交通安全委员会主办的文明交通行动计划暨“户县驾校杯”交通安全知识竞赛经过几个月的激烈角逐，终于在西安石油大学户县校区圆满落下帷幕。为了推进实施户县文明交通计划，加大户县道路交通安全法律法规教育宣传力度，进一步提高普法宣传的效果，切实加强广大群众和全县中小学生的交通安全法律法规观念，由县道路交通安全委员会主办、户县文明办、户县公安局等单位联合举办了这次户县文明交通行动计划暨“户县驾校杯”交通安全法律法规知识竞赛。户县交警也经常去到农村进行交通安全知识的讲解，得到了广大村民的热烈欢迎。户县的各个学校也纷纷在校举行了交通安全的宣誓，为学生们讲解了有关交通安全的知识，使孩子们从小就有强烈的交通安全意识······我坚信通过这样的活动一定会让越来越多的人了解交通安全的知识，是交通事故发生的数量减少。

最后，驾驶员也应当加强自我素质，完善交通安全知识。做到安全驾驶，文明驾驶，为自己的和别人的利益做出贡献。在这个暑假，我也去驾校学开车，通过自己的实践更加清楚和深刻的了解交通安全的重

要性，所以在以后的驾驶生活中我一定会以安全驾驶为原则，不让交通事故影响自己和他人。

通过这次暑假实践，我对户县的交通情况有了全新的认识，也有了自己的新看法。而自己学车的经历也使我会更加深刻的亲身感受到了驾驶员的不容易，而作为未来的驾驶员我也会时刻警示自己安全驾驶。在实践的期间里，也的确很热，很累，但是我很充实，很高兴，深刻的认识到在社会上做事的不容易，以及一些为人处世的方法，可以说通过这次实践我不仅学到了知识，更丰富了自己的社会经历，为我今后的学习生活都有很大的帮助。这是一次有深刻意义的社会实践。

附录1 2009年全国道路交通事故情况 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，与去年同期相比，分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为3.6，同比减少0.7。

分析2009年全国道路交通事故情况，主要有以下特点：一是超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显，同比分别下降10.1%、13%和15.2%。8月15日开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来，全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降39.6%。二是国省道发生事故导致的死亡人数同比下降9.8%，高速公路平均百公里发生事故造成的死亡人数下降10%。三是恶劣天气导致的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13.3%。从全国各片区情况看，西北片区恶劣天气发生事故导致的死亡人数同比增幅最大，上升22.9%，东北、华东和华北片区分别增加8.9%、8.2%和3.1%。四是摩托车肇事导致死亡人数波动上升。自3月份以来，摩托车肇事导致的死亡人数呈逐月波动上升，无证驾驶、未按规定让行、超速行驶是摩托车肇事的主要原因，导致的死亡人数分别占摩托车肇事死亡人数的25.1%、11.7%和8.1%。五是营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。共19起，占同类事故总量的79.2%，同比增加3.3个百分点。营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故中，8起为驾驶人超速行驶导致，占42.1%；14起发生在国省道，占73.7%，同比增长7.7个百分点；8起事故中肇事客运车辆的营运距离小于400公里，占42.1%，同比增加3.2个百分点。营运车辆肇事比例居高不下，主要是个别运输企业对从业驾驶人员录用把关不严；少数运输企业违法挂靠经营，给明显不符合国家相关标准的营运车辆安全发放二级维护合格证；部分运输企业不履行对驾驶人的安全教育和管理职责；一些地方运输管理机构不对隐患整改不力的企业追究相关责任。

来源：部交通管理局 2010-1-11 附录2 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：全国道路交通安全工作部际联席会议《关于进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。

国务院办公厅

二○○七年五月九日

关于进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施的意见全国道路交通安全工作部际联席会议

做好道路交通安全工作事关人民群众生命财产安全，是坚持以人为本、全面落实科学发展观的具体体现，是构建社会主义和谐社会的重要内容。为认真贯彻落实党中央、国务院的部署和要求，有效预防和减少道路交通事故的发生，促进全国道路交通安全形势持续稳定好转，提出以下意见：

一、指导思想和总体要求 1.指导思想：全国道路交通安全工作要以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，坚持安全发展理念，进一步完善政府统一领导、有关部门各司其职、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全工作格局，进一步落实责任，强化措施，加强监管，切实提高道路交通安全工作整体水平，最大限度地预防道路交通事故的发生，最大限度地减少道路交通事故给人民群众生命财产造成的损失。2.总体要求：全面推进“平安畅通县区”创建活动，继续深入落实“五整顿”（整顿驾驶员队伍、整顿路面行车秩序、整顿交通运输企业、整顿机动车生产改装企业、整顿危险路段）“三加强”（加强责任制、加强宣传教育、加强执法检查）工作措施，实现事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”，一次死亡10人以上的特大道路交通事故进一步减少，到2007年底实现万车死亡率不超过5.7的目标，为党的十七大胜利召开，迎接2008年北京奥运会，保障国民经济又好又快发展创造更加安全、有序、畅通的道路交通环境。

篇6：轨道交通社会实践报告

xx年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。在与工作人员进行交流的时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩而过。

1974年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实毛泽东同志提出的“深挖洞、广积粮、不称霸”的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由于诸多原因，导致[7401]工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的“地铁梦”终于有了结果。从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题;其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够最大程度上减缓这些地方的交通运行压力。到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。郑州轨道交通的建设，前景光明。