第一篇：中心停车场管理办法
停车收费管理中心工作总结
今年是区停车收费管理中心成立的第一年，进一步规范我区停车秩序，促进我区交通秩序整体好转，给人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境。在局领导的正确领导下，我部门努力工作。同各部门通力协作，完成各级领导交办的各项工作任务，现将主要工作情况向各级领导汇报。
一、全年工作内容
1、制定猇亭区道路停车收费实施方案。
2、我单位同交警部门共同按照机动车停放规划，对中心城区十八中、先锋路等路段规划停车位100余个。
3、通过日常巡视，发现主干路及繁华地区机动车仍在人行道上停放，在我部门与交警部门进行处罚管理下，贴违规停车处理签300余张。目前，已收到了良好的效果，并得到社会各界的肯定。
4、开展文明规范停车宣传活动，一在中心城区的新式果皮箱、路名牌和公交站台处张贴规范停车公益广告。二是录制《关于进一步加强城区机动车停放管理工作的通告》，并出动宣传车进行宣传。三是区城管执法人员和交警10余人走上街头，发放宣传1500份《致广大司机朋友的一封信》，讲解违章停车的相关法律法规及处罚措施等形式，对机动车驾驶人特别是违规停放车辆的驾驶人进行宣传教育，引导他们自觉遵守停车管理规定。
5、联动渣土科、交警执法人员开展10余次综合执法工作，严厉打击无证运输、超高超载、乱倾乱倒、沿途遗撒、带泥上路行为，保持对违法车辆严查重管的高压态势。
二、工作中存在的问题
1、我区的停车场数量及提供的泊位，还远远不能满足日益增长的停车需求。而且由于道路交通以及城市规划方面的限制，停车位的分布不平衡。
2、同规划等有关部门在工作中还存在脱节问题。
第二篇：常州供电公司生产调度中心大楼立体横移停车库管理系统综评
江苏省电力公司常州供电公司 徐斓
摘要：本文简单讨论了国内外的立体车库的现状，并分析立体车库的发展前景，介绍了调度中心大楼立体横移停车库管理系统及其使用意义。
关键词
立体车库，横移式立体车库，PLC控制系统，智能化。
目录
一、有关立体车库的背景和意义……………………………………………
二、立体车库的使用现状……………………………………………………
(一)立体车库在国外 ………………………………………………………
(二)立体车库在国内………………………………………………………
三、立体车库的主要类型及结构组成………………………………………
四、调度大楼横移式立体车库的目的和要求………………………………
(一)调度大楼现状…………………………………………………………
(二)调度大楼横移式立体车库的目的和要求……………………………
五、调度大楼横移式立体车库………………………………………………
(一)停车库设备……………………………………………………………
(二)PLC现场总线控制系统…………………………………………………
(三)停车库的智能化………………………………………………………
六、结论………………………………………………………………………
致谢词
参考文献
一、有关立体车库的背景和意义
随着我国经济的飞速发展、人民生活水平的提高,汽车拥有率的迅速上升，停车难时刻伴随着我们。特别是近十几年的发展，可利用的土地资源相当有限。这就需要我们向空间发展。而作为解决城市停车难的有效措施——立体车库，以其既可大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施的特点，可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。越来越受到人们的青睐。
立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放。在这样的大环境下立体车库是解决城市静态交通的有效途径之一。智能立化体车库以其操作方便、安全可靠、高效低耗等优点，正受到在国内外的关注。
二、立体车库的使用现状
(一)立体车库在国外
世界上最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制造应用。立体停车设备的发展在国外，德国开发最早，技术居于领先地位;日本由于国土面积小而应用最广;我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，仅有20
年的历程。下图为国外高容量的立体车库：
(二)立体车库在国内
我国机械式车库的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近几年出台，目前停车设备生产厂已发展到几百家。
机械式立体车库是一种具有综合性，不仅包含了机械停车设备，其规划建设涉及到区域整体景观、交通疏导、建筑结构、供电照明、通讯监视、通风排水、环境保护、安全消防、收费管理等各学科领域，就停车设备本身而言，其机械结构的发展已形成了停车设备独有的技术特征。
上图是在我国广泛使用的升降横移式立体车库
三、立体车库的类型及主要结构组成
国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，把机械式停车设备共分为九大类：
1、升降横移类;
2、垂直循环类;
3、水平循环类;
4、多层循环类;
5、平面移动类;
6、堆垛类;
7、垂直升降类;
8、简易升降类;
9、汽车专用升降机。其中升降横移约占70%。
升降横移式立体车库以成套搬运设备为基础，以先进计算机控制技术为主要手段，从而提高空间利用效率，提高车辆存取效率，减轻停车场工作人员劳动强度并能提高劳动效率。
四、调度大楼横移式立体车库的目的和要求
(一)调度大楼现状
我局现有公用车辆约 70多辆，随着大家生活条件的提高，上下班用私家车代步的越来越多，调度大楼原有停车位不能满足职工的停车需要，在增加立体车库和地下车库改建后能基本满足停车需求。
(二)调度大楼横移式立体车库的目的和要求
建立体车库的目的就是为了解决停车问题，横移式立体车库与传统的自然地下车库相比，具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80%—90%，这就可以大大地增加停车数量。
人们在利用机械停车设备存取车时，还要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。横移式立体车库还具有以下基本特点：节省占地，配置灵活，建设周期短;价格低，消防、外装修、上建地基等投资少;可采用自动控制，构造简单，安全可靠;存取车迅速，等候时间短;运行平稳，工作噪声低。在地下车库中采用横移式立体车库存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。
目前国家已将机械式立体车库纳入特种设备管理，按照《特种设备安全监察条例》的规定，调度大楼横移式立体车库现用的是由上海许继银天车库工业有限公司设计制造的立体车库产品。该上海许继银天车库工业有限公司拥有相应的生产资质。同时该生产厂家同类型产品的经验积累较为突出。
五、调度大楼横移式立体车库
(一)停车库设备
调度大楼横移式立体车库选用银天牌MM型升降横移式机械停车设备。设备主要由钢结构框架、载车板、升降机构、纵移机构、横移机构、控制系统以及各种光、电检测装置、安全保护与防坠装置等组成具有多重安全检测和连锁保护措施，是一种新型的光、机、电一体化产品。此停车设备通过空位调度和设备的升
降、横(纵)移后，实现车辆的立体停放。特别是采用具有国家专利的XM能充分利用空间、节省场地、存取车容易、操作简便、噪声低、能耗省、运行高效、平稳快捷、安全可靠、管理及维护方便。
每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。停泊在车库内地面的车只作横移，不必升降，上层车位或下层车位需通过中间层横移出空位，将载车板升或降到地面层，驾驶员才可以进入车库内将汽车开进或开出车库，升降由电机驱动，通过钢丝绳拖动载车板，也是利用一台电机便可实现车位的移动。
升降横移立体停车库车位结构为2维矩阵形式，根据调度大楼地下层实际情况建为二层模式，共34个车位。其结构特点：底层只能平移，顶层只能升降，底层必须预留一个空车位，供进出车升降之用。当底层车位进出车时，无需移动其他托盘就可直接进出车;顶层进出车时，先要判断其对应的下方位置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降和进出车动作，进
也可横向并列，分排单独控制。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观。
(二)PLC现场总线控制系统
立体车库的自动存取车控制系统包括弱电与强电两套系统。弱电系统主要包括各种信号的采集、报警与控制输出。PLC控制器是立体停车设备的控制主机，是系统的核心。PLC现场总线控制器具备优异的抗干扰能力和可靠性，较传统的PLC更有智能化程度高，可扩展性强的特点。通过总线实现联网控制，更易于联结智能化管理网络，体现数字化时代的工业控制领域最新技术发展趋势，也更适合大型车库智能化技术的发展。它另一个突出优点是系统构成灵活，由于采用总线扩展形式，使得布线简洁，因而有效避免大量繁杂的线缆对车库设备或其他电子系统产生干扰，抗干扰性大大增强。
(三)停车库的智能化
根据实际现场情况，对车辆的进出和存取、设备操作、车辆管理等实现智能化管理，并与大楼监控中心联网以方便加强管理，确保安全。
调度大楼横移式立体车库还配有红外线光电检测装置、机电自动防坠装置、升降定位双向、双重传感器，横移定位传感器，紧急停机装置，短路和过载保护，相位保护功能，停车位置光电检测装置，车轮定位装置，设备运行时序监控装置，多功能运行指示灯箱，手动操作器，安全声光报警，手动装置，区域检测功能，安全标示、警戒线，钢缆、链条松弛检测装置等安全防护措施。
六、结论
随着中国经济的腾飞，城市化进程加快，汽车越来越快的走进工薪阶层家庭，而土地越来越紧缺的情况下，为解决城市停车难的问题，立体车库是必然出路。我国立体车库发展虽经历了十来年的发展，但仍处于初级的停车功能，调度大楼横移式立体车库的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。通过对比国内外立体车库的发展状况，分析了调度大楼横移式立体车库现状，为提高建造、改建车
库的生产成本，可在今后的车库管理中实行优化措施，降低了成本，创造更大的经济效益。
参考文献
[1] 任伯森.机械式立体停车库.海洋出版社，2001;
[2] 付翠玉，关景泰.立体车库发展的现状与挑战 [M].机械设计与制造，2005;
[3] 任伯森等，机械式立体车库.海洋出版社，2001;
[4] 国家机械工业局，机械行业标准《简易升降类机械式停车设备》1999;
[5] 万舟，刘龙，许晓平.实现立体车库智能化的构想.昆明理工大学学报，1998;
[6] 杜桂荣，彭斌，邵兵，刘振全.多层升降横移式立体停车库的结构和控制系统.甘肃工业大学学报，2003;
第三篇：2012年停车收费中心工作思路
2012年，我们将以“停车新政进前三”为目标，立足当前，着眼未来，夯实停车新政基础，提高停车收费服务水平，具体如下：
1、队伍建设方面。加强作风纪律整顿，外聘专业培训师强化业务培训，提升队伍个人修养和业务素质;开展星级服务评选活动，调动各级工作积极性主动性，树立集体荣誉感;加强日常考核，用制度管人管事和人性化管理相结合，管理考核和关心慰问相结合，抓好队伍稳定，提高工作实效。
2、劳动保障方面。严格按照劳动法发放工资、缴纳社会保险、住房公积金;按照行业要求，确保劳保用品及时到位，不断提高员工工资、福利，增强员工责任感、归属感。
3、监管力度方面。推行一线工作法，深入一线跟踪检查，促进收费服务规范化，杜绝违规操作，减少各类服务投诉，提升满意度;加强停车收费系统平台监管，杜绝违规刷卡行为，加大对“一率”(刷卡率)“两费”(未收费、据付费)的核准考核，责任落实到人，做到文明服务、规范操作，促进停车管理上台阶。
4、收费模式方面。一是提高收费标准。目前道路停车收费价格远低于上海、北京等城市，缓解停车难要充分利用“价格杠杆”原理，做好提高计时收费价格、提高包月停车价格相关工作;二是取消15分钟免费停车。15分钟免费停车存在很多弊端，有些收费员利用“15分钟免费停车”停人情车、违规截留停车款、收受他人好处等，15分钟免费停车为收费员违规操作的创造了条件，且不容易督查监管，取消15分钟免费停车可有效杜绝违规操作，便于日常管理;三是取消“刷卡付费优惠”。刷卡付费优惠与利用价格杠杆原理缓解停车难相矛盾，有些收费员利用刷卡付费优惠政策违规刷卡赚取差价，新闻媒体也曾报道过，造成很坏的影响，取消刷卡付费优惠可有效杜绝违规刷卡，降低社会投诉，让价格杠杆原理缓解停车难的作用得到充分发挥。
5、管理体制方面。一是探求市场化运作管理。结合实际，认真分析市场化运作管理模式利弊，向其他城区学习取经，汲取市场化运作的成功经验，条件成熟的进行市场化运作试点;二是积极探索属地化管理新模式。结合实际，创新思路，重心下移，探索属地化管理新模式，属地管理有特有的优势，便于错时停车、地上地下轮流停车、停车包月等各项工作的开展，真正实现管、干分离，网格化监管，促进收费管理的科学化，提高工作效能。
6、停车场库建设方面。目前我区有4家停车场库，目前尚未对接，建议停车场库要按相关要求设施配套，经标准化验收后才能移交管理方。
拱墅区道路停车收费监管中心 2011-11-15
第四篇：关于南平中心区停车难问题的调查报告
i class="pstatus"本帖最后由qwe 620530于2011-8-2 16：17编辑/i关于南平中心城区停车难问题的调研报告南平中心城区停车难问题的调研近年来，随着我市经济社会发展，城市化建设得到稳步推进，人民群众生活水平有了大幅提高，机动车及驾驶人数量也保持快速增长，关于南平中心区停车难问题的调查报告。机动车的持续快速增长与城市交通设施建设滞后形成了尖锐的矛盾，导致了南平市区停放难、行路难问题日益突出。这一问题不仅直接影响了道路的安全畅通和群众的交通便捷，而且也对经济发展产生消极影响。为促进这一问题的解决，延平区人大结合南平市人大常委会办公室《关于组织2010年省、市人大代表开展专题调研的通知》要求，组成了以区人大常委会主任杨敏为组长、9名省、市、区人大代表为成员的专题调研组
一、当前南平中心城区停车难问题的现状
1、公共停车泊位严重不足。目前，市区停车场面积为189770平方米，停车位4597个，其中，单位、社区内部专用停车泊位2931个、社会公共停车场18个，停车泊位1450个，路内公共停车泊位216个，与南平市辖区17770汽车数量相比，提供的停车泊位为25.86%,也就是说,市区将近四分之三的汽车无固定"栖身之所"，成了城市静态交通的"流浪汉"。而部分区域更是无任何公共停车设施，如梅山坡居住人口数万，东山路还有一段人气很旺的美食街，却没有一个停车场，市区文体路集中了市人大、市教育局、市实小、市青少年活动中心、市沿江快速通道指挥部、市高速铁路办等众多单位，也没有一处停车场。在这基本背景下，南平市区主次干道、小街小巷甚至是一块方寸之地都停满了车，违停现象突出，占用了本就抓襟见肘的城市道路，对交通流通行造成很大困扰。现有停车车位分布不均。
2、现有停车车位分布不均。市区现有停车车位的空间分布很不均匀。绝大部分车位主要集中在九十年代末期建成的小区和办公楼内,地处胜利街、鼓楼街、中山路、人民路等中心繁华路段的小区、单位停车位很少。从公共停车泊位看，市区1450个公共停车泊位，近两年刚投入使用的马坑路创世纪小区两个公共停车场就拥有700多个泊位，占了全市区总数的一半，市区大部分路段停车问题的严重性可想而知。停车场被挪用现象严重。
3、停车场被挪用现象严重。公共停车场泊位的严重不足除建设的原因外，还有一个重要原因是有相当一部分已建成的停车场被挪为它用。目前市区有9个地下停车场被挪用，改成超市、商场、仓库甚至台球室，被挪用车位747个。如胜利街供销大厦地下停车场被挪用为百老汇商场，商业城黄金大厦停车场被挪用为惠康药店，一所路段佳隆大厦地下停车场被挪用为台球室，八一路长富大厦停车场、文体路口体育公园两处地下停车场都被挪用为永辉超市等等。南平市区公共停车泊位本已十分紧缺，而大量的停车位被挪用，更使2问题雪上加霜。一些车主公德意识淡薄。
4、一些车主公德意识淡薄。一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。
二、造成市区停车难问题的原因
1、经济的发展，带来了强烈扩张的停车需求。我市自1995年撤地设市以来，市区人口有了迅猛增长，常住人口由原来的17多万人增加到目前的27多万人，其中，户籍人口21万左右，还有6万左右的流动人口，且呈逐年上升的趋势。随着今后几年京福高铁安济片区、江南新城以及南三龙高铁西芹站区等的开发，将有力促进南平城市化进程的加快。按照城市长远规划，2020年市区人口将达到54万，2030年达到70万。有专家分析，城市化对汽车尤其是对轿车的需求将起到直接的拉动作用。目前市区汽车年保有量增长已经达到2000多辆，随着城市化进程不断加快，城市汽车的保有量必将会以更高的百分比增长。与此同时，城市化的发展也促使人们的移动性行为增加，使得汽车的使用更具广泛性。这都要求城市有充足的停车空间。规划的滞后造成了停车泊位的先天不足滞后,的先天不足。
2、规划的滞后,造成了停车泊位的先天不足。其一，城市布局本身不平衡。目前，市区建成区面积26平方公里，常住人口约27万，而大部分人口集中分布在环城路以东、江滨路以西、南平大桥以北、水东桥以南不足4平方公里的3区域。以市区八一路、江滨路市区两条最主要干道的单位和商业设施为例，八一路沿街单位和商业网点约700家，江滨路有商业网点、银行、学校、医院、酒店等约300个，集中了南平市、区两级绝大部分行政、商业、教育资源，如此密集的资源必然产生大量的动态和静态交通需求。其二，停车位特别是公共停车位的规划建设严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。南平市区目前的社会公共停车泊位1450个，百辆汽车的公共停车位数仅为8，与国家确定的20这个最低标准还相差甚远，远远无法满足市区1.7万辆汽车的停放。不只是公共停车位欠缺，小区、单位的内部停车位也存在严重不足现象，南平市区特别是主干道两侧的大量居民楼和单位基本没有设置停车位,大量机动车挤占路边临时停车，占用道路资源。如果按照国际上停车泊位需求与小汽车拥有量之间约1.2倍关系的普遍规律来计算，中心城区约需要2.13万个小汽车停车泊位，目前市区总停车泊位仅为4597个,缺口更大。可见，城区停4车供需失衡的情况比较严重。其
三、既定规划轻易变更。
三、解决我市市区停车难问题的几点建议
1、成立综合整治领导小组，由分管副市长和有关部门负责人组成，区政府也成立相应的机构，调查报告《关于南平中心区停车难问题的调查报告》。 结合城市市容整治，尽快组织开展对南平中心城区停车难问题的专项整治。
2、立足提高城市管理水平、建立健全长效机制，坚持规划、建设、管理三位一体，长期、中期、短期相结合，政府投入与社会投资并举、开发建设与整改恢复并举，实行统一认识、统一规划、统一建设、统一管理，以期从根本上解决南平中心城区停车难问题。
3、结合"十二五"规划制定，科学制定南平中心城区停车设施专项规划，并加强对规划变更用途的把关，确保规划的严格实施。以科学的规划保障市区停车设施的建设和布局的合理，从源头上解决问题。
4、恢复被挪用停车场的停车功能。由市政府牵头，组织建设、规划、公安交警等有关部门对全市现有的各类建筑的配建停车场进行全面调查，对被挪作他用配建停车场进行清理，恢复停车场原有的停车功能，对擅自改变配建停车场使用性质的有关单位及个人，按照有关规定予以处罚，对拒不整改的，依照有关法律程序申请强制执行;对停车场自身配建比例不足占用人行道停车的，必须进行改建或增建;对5于使用率较低的配建停车场，应采取相应措施促进其对外开放使用，提高停车泊位的利用率。
5、尽快启动江滨防洪堤社会停车场改建工作。市政府年初常务会议已确定对江滨路防洪堤负一层进行改造，搬迁麻将馆、家具城等，建设大型地下停车场。同时，配套建设几处跨越江滨路的人行过街天桥，引导到江滨路沿线单位和商业网点办事的车主将车辆停放到该停车场。若此项工作顺利推进，将增加至少300个车位，可基本解决江滨路水南环岛至人民路口路段停车难问题。
6、部分实施单向交通，解决交通拥堵和停车难问题。南平城区小，实施单向交通造成的绕路里程较短，又能有效缓解市中心区域部分路段车流交叉冲突，相互干扰造成的交通拥堵问题。从长远来说，南平市区将形成外围以绕城高速，内部以沿江快速通道为主的交通大循环格局，在各组团结合部建设连接沿江通道与绕城高速的便捷通道的基础上，由于市区纵深较浅，大部分道路宽度不足，路口不规则，冲突点多，今后市区大部分道路均可实行单向交通，这不仅能有效提高通行效率，还能提供大量的路边单侧停车位，大大缓解停车位紧缺问题。
7、切实加强市区停车管理，充分利用好停车车位资源。首先，制定和完善停车场(库)管理规定、停车经营管理措施及处罚监督机制，保证在管理及处罚方面有法可依。其次，建立起相关的停车政策保障或静态管理办法，允许成立停车场物业管理公司，确保每一个建成的车位都能物尽其用，保证其覆盖地半径内的车辆一律可以入场(库)停放。特别是对于一些路边的临时停车位管理，可以街道为单位成立车辆6停放看护大队，吸收一些素质高的下岗职工，经过统一培训，统一着装，统一标识，挂牌上岗，适当采取咪表收费等限制手段，避免一些车主长时间占用紧缺的停车资源，收取的停车保管费，实行取之于路，用之于路，以路养路的原则，除用于支付看护人员的工资等必须的开支外，其余全部用于道路基础设施的维护和更新。再次，逐步建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统，利用现代电子通讯技术，建立健全停车诱导系统。
8、完善公共停车场停车价格形成机制。按照科学配置资源、合理调控需求、规范管理收益的总体要求，在综合考虑资源占用成本、交通结构调控成本、设施建设成本和经营管理成本等因素基础上，完善公共停车场价格形成机制，制定停车价格定价和调整办法，严格规范停车收费管理。鼓励采取差别化费率调控停车需求和停车资源，对于同一路段公共停车设施，停车价格采取路内高于路外、地上高于地下、室外高于室内的定价原则，同时建立不同类型停车场收入调节机制，引导停车资源合理使用;应根据占用停车资源的差别，合理确定不同车型、不同停放时间的停车费率。
9、大力发展公共交通。停车场建设再多，也不可能赶上机动车增长的速度，这是现实问题。南平中心城市拓展后，各组团之间交通需求将大大增加，如果大部分人都开小汽车往返办事，城市的公共停车系统将无法负担。因此，将公交交通作为城市交通发展优先方向，引导大部分市民在工作日主要以公交为主出行，是缓解交通拥堵和停车难的有效措施。据专家测算，一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、2辆出租车所占面积，但从7乘载人数上分析，一辆中型公共汽车可代替15辆出租汽车。私家车与公共交通是此消彼长的联系。如果公共交通发达，更多市民愿意借助公共交通出行，导致私家车的拥有量减少或出行率降低，随之，交通拥堵和停车难自然也就一定程度得到缓解。
10、规范人行道临时停放点管理。南平市区沿街单位和商户基本无内部停放摩托车、非机动车的场所，主要停靠在人行道上。这部分停车目前还不存在停车难问题，人行道靠路沿一侧的停放位置能够满足日常停放，但目前存在摆放较为无序，有些摩托车、非机动车乱摆乱放影响行人通行的问题。建议以江滨路、八一路、解放路、人民路、马坑路几个市区主干道为主要工作侧重点，科学施划临时停车位，由交通协管员分路段协助管理，规范摆放，促进城市文明建设。延平区省、市、区三级人大代表"南平中心城区停车难问题"专题调研组2010年三月份是在2010年3月份在最疯狂的易名迁府时做的调查报告。对这个不了解啊，只有顶一下了。br/姑娘，南坛水很深，出入要小心。有没有着手在解决?应该学习一下福州的台江农贸市场门口的那条街，路面通汽车，路面以下全是行人过街通道和停车场。
2、规划的滞后,造成了停车泊位的先天不足。其一，城市布局本身不平衡。目前，市区建成区面积26平方公里，常住人口约27万，而大部分人口集中分布在环城路以东、江滨路以西、南平大桥以北、水东桥以南不足4平方公里的3区域。br/我就知道你们几个人会跳出来，2010年三月份的人口数据都是过去的资料，这两天拿到的南平市公交公司城市流量2010年平均每天都在14万人次左右能说明什么?南平市区还是在市区面积不大的客观条件下能达到这么大的流量你以为整个建阳县域3400平方公里能做得到五分之一的这样流量我服你。南平市区的人口我很清楚，十年前参加过五普知道如何操作。br/第六次全国人口普查南平城区br/常住人口中，6个街道人口为259484人，这是反映2010年11月的数据，跟这个报告27万的数据非常接近。qwe 620530说有34万，去年3月到11月就能增长7万吗?神速啊!建议调qwe 620530到国家统计局工作。
第五篇：停车场管理办法
[管理类别] 编号：
停车场管理办法
1.说明
1.1 本办法依据《物业经营资产管理制度》等相关办法制定。
1.2 适用于XXXXXX花园停车场经营管理工作，为企业创造良好的经济效益和社会效益。
2.
术语及注释
2.
1出租方：指持有停车场车位产权，符合租赁政策的XXXXXX。
2.
2租赁管理方：指XXXXXX市场部，负责停车场仓库租赁的合同洽谈、申报、签订
及备案。
2.
3 物业管理方：指XXXXXX，负责停车场物业的日常管理、设施设备维护等。
3.车辆管理 3.1 临时车辆管理
3.1.1 临时车辆进入小区时，需由当值停车场入口管理人员确认驾乘人员身份。如业主/住户驾乘车辆，可由管理人员直接发放临时停车卡，并做好相关记录。如遇外来人员驾乘车辆，管理人员必须与被访问业主/住户/单位确认，获得同意后才可发放临时停车卡，并做好相关记录，否则不得允许该车辆进入小区。
3.1.2 临时车辆可停放于小区范围内所有未标明已售车位的划定车位上。不可随意停放于道路、已售车位及其他未划定车位处。车辆停放时，停车场内管理人员有义务指引车辆正确停放。
3.1.3 临时车辆驶离小区时，需主动出示临时停车卡。当值车辆出口管理人员根据停车场收费系统显示，收取驾乘者相应数额的临时停车费，并提供停车费发票。管理人员需做好费用收取及记录，所收缴费用不得离开小区，当日费用24小时内上缴服务中心出纳，确保收取的费用、电脑收费系统显示及提交发票数额一致。
3.1.4 除军、公、检、法公务车辆等明文规定可免费停放车辆外，其余车辆需经服务中心经理或授权护卫队长签字，方可免费放行。
3.2 月租车辆管理
3.2.1 出租方与物业管理方签订《车场委托管理合同》，按实际可使用车位数委托物业管理方对其停车场物业进行最优化和利益最大化管理，按实际可使用车位数进行收益分成。
3.2.2 月租车辆需在车辆停放前，至服务中心客服前台办理车辆月租手续，缴纳车辆停放修订人：
签发人：
执行时间：2010年X月X日
版次：1.0 [管理类别] 编号：
费用后，由服务中心客服前台为其办理停车卡开通、延期。停车卡丢失、停用及注销，需及时向服务中心客服前台登记，否则，承担由此引发的全部责任。
3.2.3 月租车辆进入小区时，通过小区入口时需出示停车卡，由入口管理人员核对卡号、车牌相符后，协助刷卡进入小区，禁止一卡多用;驶离小区时，自行刷卡或由出口车辆管理员协助刷卡离开小区。
3.2.4 刷卡放行时系统提示月租停车卡费用三天即到期时，出口管理员需对月租车辆做好缴费延期提醒。月租停车卡过期超过三天者，参照临时车辆管理办法进出小区，直至月租车辆停车卡缴费延期。
3.2.5 月租车辆可停放于小区范围内所有未标明已售车位的划定车位上。不可随意停放于道路、已售车位及其他未划定车位处。车辆停放时，停车场管理人员有义务指引车辆正确停放。
3.2.6 由出租方、物业公司或服务中心承担停车费用的免月租车辆，经报费用承担方(物业公司董事会或地产公司总经理)，每年有效审批后执行。
3.
3已售车位车辆管理
3.3.1 已售车位车辆产权属于小业主，不纳入出租方与物业管理方《车场委托管理合同》的收益分成范围，物业管理方只收取小业主物业管理费用。
3.3.2 已售车位车辆需在车辆停放前，至服务中心客服前台办理车辆缴费延期手续。停车卡丢失、停用及注销，需及时向服务中心客服前台登记，否则，承担由此引发的全部责任。
3.3.3 已售车位车辆进入小区时，通过小区入口时需出示停车卡，由入口管理人员核对卡号、车牌相符后，协助刷卡进入小区，禁止一卡多用;驶离小区时，自行刷卡或由出口车辆管理员协助刷卡离开小区。
3.3.4 刷卡放行时系统提示停车卡费用三天即到期时，出口管理员需对已售车位车辆做好缴费延期提醒。月租停车卡过期超过三天者，参照临时车辆管理办法进出小区，直至已售车位车辆停车卡缴费延期。
3.3.5 已售车位车辆必须停放于其指定车位上，不可停放其他车位。如多次发现该车辆停放于其他车位，物业管理方有权利对此车辆按月租车辆标准追索车辆停放费用。
4. 停车场仓库管理 4.1 XXXXXX花园停车场仓库产权属出租方所有，仓库的使用、审批由租赁管理方负责，修订人：
签发人：
执行时间：2010年X月X日
版次：1.0 [管理类别] 编号：
并报出租方备案。
4.2 停车场自用仓库管理
4.2.1 小区停车场内设自用的仓库，为方便物业管理方现场管理，用于物业部门物料储备等用途，严禁私自更改自用仓库用途或牟利等行为。
4.2.2 物业管理方需明确仓库的使用部门、负责人、存放物品名称等，并报出租方备案 ，物业管理方按季度进行整体仓库检查。
4.
3停车场租赁仓库管理
4.3.1 为保证出租方经济收益最大化，除自用仓库外的空置仓库都可进行租赁管理，但须以经营管理风险最小化为前提。
4.3.2 需求单位申请仓库使用时，需提前根据需求仓库面积，填写仓库使用申请表，交由租赁管理方审核。租赁管理方相关负责人，根据现有仓库实际情况以及仓库整体管理思路，制定不同位置仓库使用收费标准，并根据仓库空置情况，对使用需求进行审批。
4.3.3 物业管理方责任包括租赁仓库的日常管理及租赁监管，严防出租方利益受损。 4.3.4 租户需遵守租赁合同约定，积极配合物业管理方关于停车场管理的各项工作。
4.
4为场地有效使用，可使用车位线外改造的仓库、宿舍等区域等产权不属于出租方的，
物业管理方负责该区域的使用和管理，产生收益用于补充管理费。
5. 停车场设施设备管理
5.1 XXXXXX花园停车场产权属于出租方，停车场主要设施设备为出租方配置，物业管理方对现场设施设备进行维护及保养，保障日常经营中设施设备的安全性及使用的正确性。
5.2 物业管理方委派现场管理人员作为第一责任人，对停车场内设施设备出现的问题、不合理、安全隐患等有检查、汇报、维修跟进的责任。
5.3
物业管理方每年做好停车场维护工作计划，停车场标示牌、灯光、地面、监控设备、道闸等基础设施维护做到随报随修，温感/烟感探头、消防栓、消防管道、人防设备等定期调试，达到设施设备的节能、安全、有效。
5.4
自用或空置仓库维护由物业管理方负责，已租赁仓库由租户自行负责维护，杜绝任何单位或部门在停车场仓库储存或堆放易燃、易爆、化学等危险物品。
修订人：
签发人：
执行时间：2010年X月X日
版次：1.0 [管理类别] 编号：
6.停车场风险管理
6.1
出租方委托物业管理方进行停车场物业管理，出租不承担停车场内发生的安全事故、设施设备故障、自然灾害等突发事件而产生的停车场风险。
6.2
物业管理方每年为停车场购买公众责任险、制定突发事件应急预案，以规避停车场经营管理风险，并加强风险评估。
7.
附则
7.1 本制度由公司XXXXXX负责解释。
7.2
本制度自批准日起生效。
8.
附件
修订人：
签发人：
第 4 页 共 4 页执行时间：2010年X月X日
版次：1.0