南航申请表（精选7篇）
篇1：南航申请表
尊敬的党组织：
我是一个朝气四溢、热血沸腾的新世纪青年，我承认党的纲领和章程。我郑重的提出申请加入中国共产党。我是伴随着伟大祖国改革开放、繁荣昌盛的步伐成长起来的热血青年。我志愿加入中国共产党，愿为共产主义奋斗终身。我衷心的热爱党，她是中国工人阶级的先锋队，是中国各民族利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。
可以说我想成为一名共产党员的愿望由来已久，这种愿望不是一时的冲动，而是发自内心深处的一种执著与崇高的信念。因为从小我就看到在革命战争中无数革命英烈抛头颅洒热血，在和平建设时期又有着像焦裕禄、孔繁森、牛玉儒、任长霞等这样党的好干部，虽然现在我生活在一个和平的年代，一个社会主义经济发展中的繁荣的新时代，我发现身边许多深受我尊敬的人都有着一个共同的名字——共产党员；所以为了共产主义事业，为了全心全意为人民服务，为了建设有中国特色社会主义，我也要像他们那样，诚恳向党组织提出加入中国共产党，成为一名共产党员的申请。
通过学习邓小平关于社会主义初级阶段的理论，使我认识到社会主义制度的发展和完善是一个漫长的历史过程，现实社会生活中还存在着一些需要解决的与所追求的目标不协调的问题。但是我坚信：在我们伟大的中国共产党的正确领导下，我们的目标一定能实现，我们社会主义一定会取得胜利。
我出生于一个普通家庭，在我身边一直由很多的优秀的共产党员，我一直受到马列主义、毛泽东思想的熏陶，心灵深处早已埋下了共产主义的理念，沐浴着党的阳光。作为二十一世纪中国人，我要大题细作，“从我做起”，随时为党和国家的利益、人民事业奉献自己的一切，为把我国建设成为现代化强国而刻苦努力。
如果我被党组织吸收，我会更加坚定共产主义理想信念，遵守党的章程。以合格党员的标准时刻要求自己，按时交纳党费积极发挥党员的先锋模范作用。自觉接受党的教导，按照科学发展观的思想指导自己的生活实践，贯彻落实党的路线、方针和政策，不断把建设有中国特色的社会主义事业推向前进。
请党组织考验我吧!
申请人： 王赞森
尊敬的党组织：
我志愿加入中国共产党，愿意为共产主义事业奋斗终身。我衷心地热爱党，她是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。
我之所以提交入党申请书,申请要加入伟大的中国共产党，是因为只有党，才能够教育我们坚持共产主义道路，坚持一切从人民群众出发，掌握先进的社会、科技、文化本领，是因为只有党，才能引导我们走向正确的发展道路、创造更快、更好、更先进的文明。我之所以要加入中国共产党，是因为我要全身心地投入到共产主义的事业中，为中国的胜利腾飞、为中华民族的强大出一份微薄而坚强的力量。
经过党的教育、英雄模范人物的激励，我经过了思想磨练，更加坚定了把自己的前途、命运与党的事业结合起来，为共产主义远大理想而奋斗终身的信念。
聆听着《北京的金山上》、《南泥湾》、《浏阳河》这些革命歌曲，并且对语文课本上的革命文章尤为感兴趣，《秘密》、《刘胡兰》、《珍贵的教科书》、《董存瑞舍身炸碉堡》、《金
色的鱼钩》、《邱少云》等等课文我都记忆犹新，我懵懂的思想从小就印上了党的烙印；我如饥似渴地从中获取关于党的信息，迷恋于马克思主义者对整个人类社会的影响，马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义，是科学的世界观，对各行各业都有着重大的影响，也深深地毛泽东思想所吸引，毛泽东思想把马克思主义与中国国情完美的结合，它指导着中国革命的前进方向；难忘南湖画舫、井冈翠竹、四渡赤水、皑皑雪山、抗日烽火这些壮丽的画面，一声响彻世界的“中华人民共和国成立了”是如此地鼓舞人心。
中国共产党员是中国工人阶级的有共产主义觉悟的先锋战士，必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现共产主义奋斗终身。中国共产党党员永远是劳动人民的普通一员，不得谋求任何私利和特权。在新的历史条件下，共产党员要体现时代的要求，要胸怀共产主义远大理想，带头执行党和国家现阶段的各项政策，勇于开拓，积极进取，不怕困难，不怕挫折;要诚心诚意为人民谋利益，吃苦在前，享受在后，克已奉公，多作贡献;要刻苦学习马列主义理论，增强辨别是非的能力，掌握做好本职工作的知识和本领，努力创造一流成绩;要在危急时刻挺身而出，维护国家和人民的利益，坚决同危害人民、危害社会、危害国家的行为作斗争。
我深知按党的要求，自己的差距还很大，还有很多缺点和不足，如处理事务不够成熟、政管理论水平不高等。但愿党组织从严要求，以使我更快提高。我将用党员的尺度严格要求自己，自觉地接受党员和农夫群众的匡助与监视，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取早日在思惟上，进而在组织上入党。
请党组织在实践中考验我！
申请人： 王赞森
尊敬的党组织：
我志愿加入中国共产党，愿意为共产主义事业奋斗终身。
我之所以要加入中国共产党，是因为只有党，才能够教育我们坚持共产主义道路，坚持一切从人民群众出发，掌握先进的社会、科技、文化本领，是因为只有党，才能引导我们走向正确的发展道路、创造更快、更好、更先进的文明。我之所以要加入中国共产党，是因为我要全身心地投入到共产主义的事业中，为中国的胜利腾飞、为中华民族的强大出一份微薄而坚强的力量。中国共产党是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的踏实代表，是中国社会主义事业的领导核心。党的最终目的是实现共产主义的社会制度。我们党是以马列主义、毛泽东思想、邓--理论为指导思想的，是解救贫苦人民于水深火热的民族灾难中的唯一伟大的力量，是一心一意服务全体劳动人民，创造先进生产力和先进文明的核心力量。
《钢铁是怎样炼成的》的作者奥斯特洛夫斯基说过：“当我回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。当离开人世的时候，我会说，我把全部的生命与
精力献给世界上最伟大的事业—为人类解放而斗争。”这就是信仰，信仰就是内在的动力。一个人若没有信仰，就会失去精神支柱。信仰就是旗帜，信仰就是方向。那么我，该拿什入党申请书范文么作为自己的信仰呢?作为一名农业银行的员工，在这样一个改革开放伟大的时代中，我应该面对未来，坚定信念，把自己的理想和人生与共产主义事业(党的事业)紧密相连，与农行的发展紧密相系，无论遇到什么样的困难和挫折，都不改这个初衷，矢志不渝。这就是我的理想和我生活的方向。
人民群众也是社会变革的决定力量。人民群众不仅是培育人类物质文明和精神文明之树的辛勤园丁，而且也是人类历史转折关头摧毁旧世界的战神和重建新世界的巨匠，由此而推动社会形态由低级阶段向高级阶段不断飞跃和发展。历史的丰碑证明：是奴隶的暴动之剑削去了奴隶制的王冠，是农民起义的长矛刺穿了封建制的盾牌，是无产阶级的巨炮轰断了资本主义制度的锁链。总而言之。人民群众是历史的创造者。而代表未来历史向前发展的无产阶级政党，要创造辉煌灿烂的历史就必须依靠人类社会最伟大的力量，共产党人就必须全心全意为人民服务。
申请人： 王赞森
我衷心地热爱中国共产党，她是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。中国共产党以实现共产主义的社会制度为最终目标，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论为行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。
中国共产党为人民服务的宗旨，以及她作为全国人民利益忠实代表和中国社会主义事业领导核心的性质，从根本上解释了她光荣的历史和繁荣的现在，也预言了其必然的灿烂未来。在生活中，只要一提到党员，人们就会想起先进。毋庸置疑在人民的心中，党员几乎成了积极分子的代名词。在人民需要帮助的时候首先想到的就是中国共产党员。
古人有“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的铮铮言词，现代教育家陶行知也说过："捧着一颗心来，不带半根草去。千千万万共产党人应继承先贤的优良品质，和更高尚的情操。我们孜孜追求的是全国人民的共同富裕，是争取世界的安定和平。
中国共产党党员是中国工人阶级的有共产主义觉悟的先锋战士，必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现共产主义奋斗终身。中国共产党党员永远是劳动人民的普通一员，不得谋求任何私利和特权。在新的历史条件下，共产党员要体现时代的要求，要胸怀共产主义远大理想，带头执行党和国家现阶段的各项政策，勇于开拓，积极进取，不怕困难，不怕挫折;要诚心诚意为人民谋利益，吃苦在前，享受在后，克已奉公，多作贡献;要刻苦学习马列主义理论，增强辨别是非的能力，掌握做好本职工作的知识和本领，努力创造一流成绩;要在危急时刻挺身而出，维护国家和人民的利益，坚决同危害人民、危害社会、危害国家的行为作斗争。
我决心用自己的实际行动接受党的考验，今后我会更加努力学习，认真学习马克思
列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论，学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和专业知识，努力提高为人民服务的本领。时时刻刻以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小理论作为自己的行动指南，全面贯彻落实科学发展观，坚决拥护中国共产党，在思想上行动上组织上始终同党中央保持高度一致，认真贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头参加改革开放和社会主义现代化建设，为经济发展和社会进步艰苦奋斗，在学习和社会生活中起先锋模范作用。坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。自觉遵守党的纪律和国家法律，严格保守党和国家的秘密，执行党的决定，服从组织分配，积极完成党的任务。维护党的团结和统一，对党忠诚老实，言行一致，坚决反对一切派别组织和小集团活动，反对阳奉阴违的两面派行为和一切阴谋诡计。切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正生活作风中的缺点、错误，坚决同消极现象作斗争。密切联系群众，向群众宣传党的主张，及时向党反映群众的意见和要求，维护群众的正当利益。发扬社会主义新风尚，提倡共产主义道德，为了保护国家和人民的利益，在一切困难和危险的时刻挺身而出，英勇斗争，不怕牺牲。只要党和人民需要，我会奉献我的一切!
入党是我毕生的愿望，所以只要我有机会入党，我就一定不会错过，我相信只要我努力做好我的工作，我就一定能够最终加入中国共产党！虽然目前的我政治观念不是很强，文化素质不高，可是我相信，只要我努力去做，我就一定能够做好，我会在今后的工作中做的更好，我会一直努力下去！
篇2：南航申请表
一、硕士学位论文答辩前的准备
1．在规定的学习年限内，按所在学科的培养方案和个人培养计划修完全部课程，成绩合格，修满所规定的总学分，按时完成学位论文开题报告等教学环节。
2．硕士研究生在读期间必须以第一作者身份（作者单位须署名南京航空航天大学），按学校《关于博士、硕士研究生在读期间发表学术论文的有关规定》要求，至少发表一篇与本人学位论文内容密切相关的学术论文。
3．完成硕士学位论文研究和撰写工作，学位论文撰写格式按学校《研究生学位论文撰写要求》进行（可从研究生院网页学位授予栏目内下载），学位论文经导师审核通过后，向所在学院学位评定分委员会申请硕士学位论文答辩，并领取答辩申请表格。
4．到学校印刷厂印刷2本学位论文，用于硕士学位论文评阅。
二、硕士学位论文答辩申请及审批手续
1．硕士生必须在答辩前一个月向学院学位评定分委员会办理答辩审批手续，并提供如下材料：（1）开题报告（表二）；
（2）成绩单(表三)；
（3）学位论文评阅和答辩申请书(表四)；
（4）指导教师审查意见书(表五)；
（5）在学期间发表的学术论文原期刊、会议论文集或学术论文录用通知书（原件）和刊出前的论文样稿。
（6）硕士学位论文1本。
2．学院分管研究生教育的领导审查申请人是否缴清自筹经费或委托培养经费后将申请人的答辩材料转交学院学位评定分委员会审批。对于未缴清自筹经费或委托培养经费的，其申请答辩材料不提交学院学位评定分委员会审批。
3．学院学位评定分委员会主要对答辩申请材料从下几个方面审查后予以审批：
（1）申请人的思想及政治表现是否符合培养目标的要求。
（2）申请人的研究方向及学位论文内容是否属于本学科范围。
（3）申请人是否合格地完成了学位申请所规定的培养要求，并取得规定的学分；
（4）申请人完成的硕士学位论文是否对所研究的课题有新的见解，表现出具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力，（5）申请人是否按学校规定发表相关学术论文。
4．未办理答辩申请和审批手续而擅自交专家评阅论文或组织答辩的，学位论文评阅及答辩结果均无效。
三、硕士学位论文的评阅
1．经审查同意接受申请答辩的学位论文，由学院聘请二名专业领域与学位论文内容密切相关的本学科或相近学科的专家评阅。评阅人应由副教授、教授或相当专业技术职务的专家担任。硕士学位论文最迟应在答辩前一个月送论文评阅人。
2．论文评阅人应对论文写出详细的学术评语，供答辩委员会参考。评语一般应包括：(1)研究成果的理论意义和实用价值，论文有哪些内容属新见解；(2)论文所反映的学术态度是否科学、严谨；
(3)对论文中具体内容的意见(包括肯定的和否定的意见)；(4)是否同意对学位论文组织答辩。
评阅人的评阅意见书需密封传递或由答辩秘书送取。评阅意见书在学位论文答辩前不与申请人见面。3．在论文评阅中，如有一位评阅人不同意答辩，则暂缓答辩，并由学院和指导教师对论文重新进行审议。如属学术水平问题，可由申请人在一年内(在学校规定的学习年限内)修改提高，在征得原评阅人同意后，再组织答辩。如两位评阅人的意见均属否定，则本次申请无效。学位申请人应在一年内（在学校规定的学习年限内）修改学位论文或重做学位论文后，重新申请答辩。
4．学校实行硕士学位论文抽查制度，被抽查的硕士学位论文，除上述要求外，还要按学校《硕士学位论文抽查实施办法》进行。
四、硕士学位论文答辩
1．答辩委员会组成应由学院学位评定分委员会审核。硕士学位论文答辩委员会由三人或五人组成，其成员应是教授、副教授或相当专业技术职务的专家。答辩委员会成员中至少有一名校外专家或非本学院专家。答辩委员会主席应由与学位论文密切相关的知名专家担任；申请人的指导教师一般不担任答辩委员会成员。若答辩委员会由三人组成，申请人的指导教师不得担任答辩委员会成员；若答辩委员会由五人组成，申请人的指导教师可担任答辩委员会委员。答辩委员会设秘书一人，应由具有讲师及以上资格的教师担任。2．论文答辩的组织接待工作由硕士研究生所在学院或委托系（研究所、研究室）负责,申请人不得参与论文答辩的组织接待工作。
凡属保密课题不宜公开答辩的须由科技部开具证明，报校学位办公室审批。
3．答辩委员会必须坚持学术标准，坚持实事求是的科学态度。学位论文答辩前1周，答辩秘书应将论文送交答辩委员，以使委员了解论文的内容。4．硕士学位论文答辩的工作步骤一般为：
(1)学院主管领导或委托答辩委员会秘书宣布答辩委员会组成名单；(2)答辩委员会主席主持答辩；
(3)申请人报告学位论文的主要内容(时间不少于20分钟)；
(4)答辩委员提问，学位申请人当场回答问题（即问即答），时间不少于30分钟；
(5)休会，答辩委员会举行会议讨论。指导教师介绍学位申请人的政治思想表现，课程考核成绩和学位论文工作情况，答辩委员会主席介绍指导教师和论文评阅人的学术评语，对论文答辩情况进行评议，对是否通过硕士学位答辩和建议授予硕士学位进行表决，并通过答辩委员会决议；(6)复会，答辩委员会主席或委托答辩委员会秘书宣布答辩委员会决议。答辩秘书应详细记录答辩的提问、回答问题以及答辩委员会会议的有关重要情况。
5．答辩委员会以无记名投票方式并经全体委员三分之二及以上同意者，方为通过。如认为申请人的论文未达到硕士学位论文水平，但经答辩委员会无记名投票过半数通过，认为可以进一步修改时，可作出在一年内(在学校规定的学习年限内)修改论文、重新答辩一次的决议。
五、答辩材料的上报
学位论文通过答辩后，申请人必须按论文评阅人和答辩委员会提出的意见对论文进行修改，经导师审核后正式定稿。定稿后的论文提交学校有关单位归档及对外交流。答辩通过后一周内，硕士生应提交以下材料：
1．授予学历硕士人员登记表（可从研究生院网页学位授予栏目内下载）；
2．学位论文：硕士生归档的纸质版学位论文3本，即学院资料室、科技档案馆（导师和研究生本人应在扉页签名）、图书馆各1本。同时向学位办公室和图书馆提交电子版学位论文：（1）提交学位办公室的电子版学位论文，应登录研究生院网址 http://，在“学位授予栏目中”点击“硕士学位论文上传”进行提交，并要求由Word编辑保存的“.doc”文件，论文的文件名格式为“学号+本人姓名”，论文各部分应合并为一个完整的文件，包含封面、承诺书、中、英文摘要、目录、图表清单、正文、参考文献等；（2）提交图书馆的电子版学位论文按《研究生学位论文提交办法》进行。
六、其他
篇3：南航会员管理研究
1 南航明珠会员的现状
目前南航明珠会员超过2500万,作为亚洲最大的航空公司,南航一直非常注重会员的出行品质以及常旅客服务。近年来,明珠俱乐部更通过明珠快讯、明珠网站等自有渠道大力推广95539、B2C直销促销产品:如“南航携手钻戒950,三重好礼等你拿”“95539电话支付购票四重奖”活动等,努力抓住有价值的会员群体,让其成为南航稳定的常客。南航销售服务热线95539除了让会员可轻松实现与南航全方位的沟通互动外,还特别为会员推出了多种超值体验套餐。
2 南航会员管理存在的一些问题
2.1 大量会员属于沉睡状态
南航拥有如此多的会员,但是很多会员是处于沉睡与半沉睡状态,如何能够更好地刺激和利用这些会员客户,是目前南航面临的一个很重要的问题。我们都知道一个统计,每100个满意的顾客会带来25个新顾客;每收到一个顾客投诉,就意味着还有20名有同感的顾客;获得一个新顾客的成本是保持一个满意顾客成本的5倍;争取一个新顾客比维护一个老顾客要多6~10倍的工作量;客户水平提高2成,营业额将提升40%。南航的会员管理制度虽然都是旅客的一种自发的行为,但是真正的实名认证体系并不是很严格,因此会员信息的完整性和真实性都是很难保证的,因此唤醒沉睡会员及半沉睡会员迫在眉睫。
2.2 客户对积分管理的体验度不高
国际、国内的航空公司几乎都有自己的积分管理体系,每个航空公司都希望通过这些方式为旅客的出行创造附加价值,但是很多旅客仍然对航空公司的忠诚度不够高,除了大家对价格及服务的考量外,大家对积分管理的体验度不高是有直接关系的。虽然南航一直致力于满足客户需求的积分管理体验的设计,但是同国内及国际上的知名航空公司比较还是存在着差距,积分对客户的吸引力及互动性不强,因此如何解决这个问题,对今后会员的忠诚度是有很大关系的。
2.3 客户的细分管理不够合理
南航的会员系统虽然会为会员提供一些特价的产品,但是大量的会员对这些的信息的针对性感到不适很强,如何能够对不同类型的用户推送不同类型的产品和服务至关重要。在不同的季节和时间段对用户的需求掌握还有待进一步提高。不同类型的会员的区分度应该更加合理。
2.4 积分的使用不够灵活
南航在积分的灵活性上还是不太完善,很多积分的兑换还是不够灵活。目前南航主要使用的是积分,而积分加现金和电子券等早就在国航的会员管理上得到了应用,作为亚洲最大的航空公司,在适应市场发展的变化上还有待提升。另外在同合作方的积分通兑方面也有很大的提升空间。同时在酒店、银行等合作方面的营销手段还有提升的空间。
2.5 移动端的推送不够流畅
虽然南航拥有2500万的明珠会员,但是在与会员的交流和服务上还是存在很大的提升空间。目前随着移动端的快速发展,大量的会员选择移动端的服务,而南航的会员却还没有真正享受到移动端的增值服务,特别是一些有很高价值的信息不能有效地传递到客户,同时移动端营销额也有待进一步的提升。
3 南航在积分管理的工作的改进意见
3.1 激活现有会员,提升服务体验
对接近2500万的会员,如何确认会员的真实性和联系方式的准确性是一个非常重要的内容。从了解来看,南航已经意识到了这个问题,也开始从事相关的工作,目前已经完成接近250万会员左右的核对工作,进一步地确认还在继续。同时,通过微博、微信的公共号及更多的营销活动刺激会员参与到互动当中,激发会员的参与兴趣,提升对会员的管理,让更多的会员体验到乘坐南航飞机带来的高附加值的产品和服务。
3.2 完善积分系统,提升南航品牌
首先,在从竞争对手来看,国航已经实现了“里程+现金”的兑换模式和电子券的使用,使得积分的使用更加灵活,让积分购买的竞争力更强,因此完善“里程+现金”和电子券的兑换模式将是南航非常重要的一个内容,同时加强创新,比如说积分可以适当降低购买折扣等。其次,积分兑换还应该在此基础上有更多的应用,比如完善明珠商城的产品秒杀、产品的竞拍等环节,同时品质生活栏目中产品需要更加丰富和多元化,目前经常发现没有产品的情况。同时完善南航的特色专区,提升南航的品牌。
3.3 提升客户的体验度
积分不仅是为了里程和商城的购买服务,同时是为了提升顾客的体验度。如果可以通过积分活动推出一些实惠的产品和服务将更能够提升客户的满意度,比如:用户日常生活使用度比较高的一些超市购物的电子券、10元话费券、地铁充值卡等一些小额面值的实惠却普及度较高的产品,将有效地提升顾客的体验度。
3.4 打造移动端服务品牌
南航移动客户端的页面效果有待提升,在会员找回密码的程序上也有待改进,希望能够更加人性化,方便客户为第一准则。同时增加有较高价值产品和服务信息的推送,提升南航品牌,增加南航会员的黏性。
3.5 创新会员管理
探索会员生命周期管理,我们知道客户生命周期是指从一个客户开始对企业进行了解或企业欲对某一客户进行开发开始,直到客户与企业的业务关系完全终止且与之相关的事宜完全处理完毕的这段时间。而会员生命周期管理可以从客户生命周期管理中得到延伸,在最初的阶段可类似的采取客户生命周期管理的模式,不同之处在于会员的生命力是在达到一定程度后是一个不延续的过程,而不是衰退的过程,因此通过这方面的探索,为会员管理体制注入活力。
4 结论
总的来说,积分对于忠诚度的意义,是一种需要认真评估的双刃利器。积分通兑这种途径用得巧妙,可以将对方的忠诚度会员席卷过来;积分商城用得巧妙,是里程机票兑换的有益补充。关键还是在于自己忠诚度计划的竞争优势,如同国家与国家之间的经济实力体量一样,一旦放开市场化自由竞争,将会是强者越强,弱者淘汰。航空业的竞争形式会越来越同质化,决定最后胜利的还是实力。
南航的会员优势在于大中华区的航线覆盖广泛。天合联盟在大中华区有四家会员公司:南航、东航、厦航、华航。四家公司又有一个合作叫大中华携手飞,所以网络线发达是最大的优势。
参考文献
[1]何桢,车建国.精益六西格玛:新竞争优势的来源[J].天津大学学报:社科版,2005,7(5):321-325.
[2]周延虎,何桢,高雪峰.精益生产与六西格玛管理的对比与整合[J].工业工程,2006,9(6):1-4.
[3]何桢,张志红.精益与六西格玛的比较研究[J].工业工程,2006,9(1):1-4.
篇4：“南航事件”考问急救体系
从在飞机上突发腹部疼痛，到上午9时50分飞机在首都国际机场落地舱门迟迟未开，再到就医过程几经周折，在15个小时内，这位张姓网友辗转了首都机场医院、北京市红十字会紧急救援中心，到达北京大学人民医院，最终被确诊为腹内疝，被切除了0.8米的小肠。
虽然当事人张先生目前已拆线出院，但整个事件却在持续发酵。在一个星期内，这篇长微博的阅读量已经超过500万次，被转发超过1万次，评论数量超过3万条，而该事件聚焦的医疗急救体系则备受诟病……
救死扶伤需要体制的绿灯
事件中，备受诟病的情节之一是，张先生乘坐南航航班时，突发腹部疼痛。虽然机组人员及时联系了救护车，但在飞机降落后，迟迟未打开舱门。飞机落地50分钟后，机舱门才打开，航空公司与救护车上的医护人员却为谁来抬张先生下飞机发生争执，无奈之下，张先生自己半蹲半爬走下旋梯，爬到了救护车的担架上。
在中华医学会急诊医学分会主任委员、北京协和医院急诊科主任于学忠看来，单在这一环节上，至少暴露出急救体系中的3个问题。
首先，机组人员虽然在第一时间联系了救护车，且救护车也在场地内及时待命，但机组负责人员并未与机场其他部门进行沟通，例如开辟绿色通道、联系旋梯、确保飞机落地后能够快速打开舱门等。
第二，院前急救的效率问题。根据当事人的说法，“999”“120”救护车无法进入机场内，而能够进入机场内的机场专用救护车又无法进入市内，这就影响了对病人的救治。
第三，患者究竟谁来抬？于学忠表示，对于公共场所和公共交通工具，比如高铁、公路、航空等，“由谁抬”不应该成为简单的社会责任和道德考问，而应该有制度上的保障。
于学忠表示，这一事件暴露出我国急救体系的建设问题，其中包括多部门合作、专业人员能力建设、非医务人员急救知识培训、应急预案建立及预演、体制机制建立等。
院前急救应“就近就能力”
根据张先生的记录，正是由于机场救护车无法进入市内，因此他被送到首都机场医院，此后经系统检查判断病情严重，他又被建议转院到北京朝阳医院或北京协和医院治疗。然而，“999”急救车上的工作人员以挂不上号为由，将其送往北京市红十字会紧急救援中心。张先生以北京市“999”急救中心“涉嫌利益输送”为名，向北京市卫生计生委投诉。
张先生究竟该去哪治疗，是这一环节各方争议的焦点。
《院前医疗急救管理办法》已明确规定，急救中心（站）选择转诊医院，应按照就近、就急、满足专业需求、兼顾患者意愿的原则。
于学忠解释说，当患者有生命危险时，就近原则应该优先。
北京同仁医院普外科主治医师刘靖告诉记者，根据张先生的自述，他在飞机上出现腹痛进行性加重，无排便感，继而口干、大汗等症状，初步判断，像是小肠内疝形成的绞窄性肠梗阻。而患者描述已出现半昏迷和无意识状态，说明已有感染中毒性休克症状，因此，先送到距离最近的机场医院是可以理解的。“肠梗阻如果出现绞窄影响血运，会很快出现肠坏死，预后严重，应及早手术治疗。即便没有辗转多家医院，患者在飞机上出现类似症状，最终可能都需要手术切除部分坏死肠管。如果再耽误病情，患者可能会因感染中毒性休克造成其他脏器功能衰竭，从而导致生命危险。”刘靖坦言，肠梗阻手术治疗是较为基本的外科手术，并非三甲医院才能解决。
“南航事件”被指“涉嫌利益输送”，有媒体分析说，医院运营成本很高，病源不足就会入不敷出，而急救平台手中掌握大量病源，自然“肥水先流自家田”。“999”急救呼叫平台集急救与医疗机构于一身，为自家医院拉病人的可能性就难以排除，因此应该将平台与下设医院进行切割。
急救体系急需完善
“南航事件”发生后，各方都相继作出回应。
2015年11月26日，张先生向媒体透露，首都机场医院的相关负责人已登门致歉，并承认己方急救人员存在不专业的情况，他们将检讨有关问题，并与航空公司方面进行协调，希望能对患者进行补偿或赔偿。首都机场医院一位不愿透露姓名的负责人透露，该院正在积极改造急诊急救流程。
同日，国家卫生计生委通过央视首度回应表示，要通过此事，进一步检查在急救工作中的薄弱环节，切实加强管理，提高水平。同时，加强与航空等有关交通管理部门的沟通协调，组织做好急救环节的衔接。
北京市卫生计生委有关负责人表示，这一事件表面反应的是急救服务问题，但背后反映的是急救体系建设问题。北京市将针对急救体系建设的深层次问题进行分析研究，并适时对外公布。11月30日晚22时，北京“999”发布关于“南航事件”有关情况说明，表示其对该患者的转运、检查和处置是恰当的，也是符合诊疗规范的。如果患者对处置过程有异议，应当通过诉讼程序依法解决。
据介绍，北京市院前医疗急救网络由“120”和“999”构成，分别由北京急救中心和北京市红十字会紧急救援中心各自指挥调度，这一现象是北京市所独有的。由于分属两个不同的系统，缺乏统一规划，长期以来一直广受诟病。据了解，目前北京市院前共有救护车878辆，其中“120”网络549辆，“999”网络329辆。在出车量方面，“120”每天900车次左右，“999”每天800车次左右。在急救站点设置方面，截至2014年年底，“120”有142个站点，“999”有130个站点。
针对北京市“120”和“999”两大院前急救体系，有专家透露，在《北京市院前医疗急救服务条例（草案）》起草和审查草案期间，出现过不同意见，一种认为维持现状有利于充分竞争，一种认为只有统一才能充分利用资源，也是未来急救服务向社会开放后实现统一服务标准和统一监督管理的前提，还有一种意见认为，统一指挥调度确有必要，但考虑需要协调各方面的利益，可能需要一个过程。
篇5：南航 整改措施
关于公司治理专项活动整改进展情况的报告
1、公司在关联企业南航集团财务公司存款的安全性问题 整改情况：已经完成整改。
本公司现在每月要求南航集团财务公司向广东证监局和公司财务部门以书面形式通报本公司及下属子公司在南航集团财务公司的存、贷款情况，以及南航集团财务公司转存四大银行的情况。通过上述措施，本公司对与南航集团财务公司资金往来情况及南航集团财务公司资金转存情况进行持续跟踪，截至到公告之日尚未发现本公司在南航集团财务公司的资金存在风险。
2、公司部分房屋建筑物权属证明尚未办理完毕 整改情况：已经完成整改。
本公司一直在与相关政府部门进行沟通，争取早日将新白云机场的土地使用权和相关物业的权属证明办理完毕。根据此项工作的最新进展，本公司已经完成了新白云机场的土地使用权和相关物业的权属证明的办理工作。
3、董事会提名委员会的设立 整改情况：已经完成整改。
本公司已经于 2007 年 7 月成立了提名委员会，并制定了《董事会提名委员会工作细则》。提名委员会一经成立，即开始对本公司董事、总经理和其他高级管理人员的人选提出建议，对完善本公司的公司治理起到了积极作用。
4、建立和完善长效激励制度 整改情况：已经完成整改。
本公司目前已经通过建立企业年金制度不断完善公司长效激励制度。本公司实行的企业年金制度对于调动员工的积极性，吸引高素质人才，稳定员工队伍，增强企业的凝聚力和竞争力发挥了重要作用。
5、加强董事、监事和高管人员培训 整改情况：已经完成整改。
本公司在 2007 年积极组织公司的董事、监事以及高级管理人员参加中国证监会举办的各种培训。中国证监会广东监管局在 2007 年 6 月、8 月以及 10 月举办的培训班，本公司均组织了多名董事、监事或高管参加培训。此外本公司还通过自学、聘请外部专家、独立董事举办讲座等形式加强对董事、监事和高管的培训。今后本公司将继续严格按照中国证监会和上海证券交易所董事、监事和高级管理人员培训的相关规定，加强对董事、监事以及高级管理人员的培训，不断改善公司治理水平和经营管理能力，为广大股东带来更好的回报。
6、一位副总经理在控股股东单位兼职问题 整改情况：已经完成整改。
本公司在整改报告中提到本公司一名副总经理在控股股东存在兼职问题，2007 年 12 月 27 日该名副总经理已从本公司离职。
二、未完成整改事项的说明和整改计划
1、公司章程未按照中国证监会《关于进一步加快推进清欠工作的通知》的要求制定制止股东或实际控制人侵占上市公司资产的具体措施及对相关责任人的追究制度，未建立对大股东所持股份“占用即冻结”的机制。整改情况：正在整改中。本公司的控股股东为中国南方航空集团公司，属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。根据监管机构的要求和本公司的实际情况，本公司将尽快对公司章程进行修改，在
章程中增加“占用即冻结”的相关条款，建立并严格落实对大股东所持股份“占用即冻结”的机制。
2、公司章程中对于董事（含独立董事）候选人的提名权与《上市公司总章程指引》、《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》相关规定不符。整改情况：正在整改中。
篇6：南航培训心得
初次来到长沙，天气很不适应，报到的那天感觉长沙真的好热。来到新员工报到处，看到了很多陌生的面孔，他们和我一样在迷茫的等待接收。好在公司安排合理，从走进南航办公楼到办理报到手续，再驱车往今后将要陪伴我们若干年的新宿舍时间不超过一个小时，这是让我第一次感受到了南航的办事效率之高。到了机场又有人亲自接待，为我们安排宿舍，帮我们办购饭卡，电卡等等，指导如何适应长沙的天气及饮食，在点点滴滴中让我们在陌生的环境中感受到了一种难以抗拒的亲和力。
在五天的培训中，我了解公司的历史，企业文化以及各项规章制度，也参加了团队训练，最激动的是能听到公司总经理张总的讲座以及获得张总的赠书。虽然整个培训的时间并不长，但在这短短的几天经历中，我加深了对南航以及民航业的了解、自己的服务意识和团队精神也得到了提高，同时也从前辈那里得到了很多宝贵的工作经验，这些都使我受益非浅，想想应该在以下几个方面感悟颇多：
一个是安全意识。安全是民航业的基础，没有了安全，一切就将毫无意义。历届中国领导人都曾对民航业的安全问题做出过指示，周恩来说过：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”，__说过：“保证飞行安全，提高服务质量，为我国改革开放和经济建设服务”。在听安全讲座时，我有过这种想法：“我是市场销售部的，安全问题跟我应该没多大关系把!”后来(文章自实用工作文档栏目) 我发现自己错了，身为一名南航人，无论处于什么岗位，都应该无时无刻体现出安全意识，这是由公司的特殊性质决定的，只有这样，顾客才能对公司放心。我从各位前辈那里自豪地得知湖南分公司在安全方面的工作做的非常出色，我们将尽自己最大的努力把这一光荣传统延续下去。
二个是服务意识。民航业是第三产业，服务非常重要。在培训期间，教员们一直向我们灌输服务意识，还要求我们每天早上向上班的同事行礼问候，我也亲身体验过，在对着各位来上班的前辈们微笑着说“早上好”时，我觉得非常开心，我希望把这份服务中的快乐也传递给他们。在这种活动中，我体会到了服务他人的快乐，强化了自己的服务意识，并会在以后的工作中继续发扬，为南航的每一位顾客以及自己的同事提供最好的服务。
三个是团队意识。在课程培训的课间，公司还安排我们做了很多团队训练，在一次次的团队竞争中，我深刻地体会到了团队合作的重要性，我知道了宽容和鼓励在团队合作中的重要性，无论什么时候都不要批评自己的伙伴，而要鼓励他，帮助他;我知道了沟通的重要性，团队成员间有效的沟通是激发团队最强力量的主要途径;我知道了团队一致的重要性，有时候为了达到团队的一致性，个人应该做出让步。
最后是“天道酬勤”。这四个字对我有着深刻的意义。在大学时，我以此作为自己的座右铭，勤奋地学习，取得了一定的成就。转眼间，我毕业了，参加了工作，在培训期间，公司的张总给我们每人赠送了一本书，书上也写着“天道酬勤”这四个字，这让我十分激动，也感触颇深。天行健，君子以自强不息，我会把天道酬勤这四个字牢牢地烙在心中，并以实际行动来报答公司对我们的厚望。
篇7：南航里程兑换规定
一、总则
1.里程累积首次达到10000公里，即具备兑换奖励的资格。2.使用里程兑换的奖励机票或奖励升舱需按特定的订座舱位进行预订和兑换，该舱位的座位数将受航空公司的运力控制所限制。
3.婴儿和儿童的兑换标准与成人的兑换标准相同。
4.奖励机票/升舱不适用于担架旅客。
5.如奖励机票/升舱涉及特殊服务（例如无人陪伴儿童等），会员须遵照航空公司规定流程申请办理，服务费由旅客自行负担。
6.奖励机票退票分自愿退票和非自愿退票两种，除《中国南方航空股份有限公司旅客、行李国内运输总条件》规定的非自愿原因外，其余原因均为自愿退票。
7.为了确保您的里程不被盗用，请在南航指定售票处开具奖励机票或办理奖励升舱时提供以下证件：
o 奖励为会员本人使用，须提供：会员本人的明珠卡或明珠卡号、会员本人的身份证原件和复印件（复印件上需有会员本人签名）。
o 奖励转让他人使用，须提供：会员本人的明珠卡或明珠卡号、会员本人的身份证复印件（复印件上需有会员本人签名）、乘机人的身份证原件和复印件。
o 委托他人取票时，除提供以上证件，还须提供取票人的身份证原件和复印件。8.奖励机票自始发之日起一年内有效；完全未使用的奖励机票自填开之日起一年内有效。
9.奖励机票遗失不补，也不退还里程。
10.对于已扣减里程但未出票的奖励机票，会员必须在航班起飞之前向南航销售服务热线95539提出退票申请；申请获准后，南航将在三个工作日内办理里程退还。如果在航班起飞之后提出，则里程不予退还。
11.对于已出票的奖励机票，会员必须在奖励机票有效期内申请退票和办理退票，过期奖励机票不接受办理。
12.申请奖励机票退票时，乘机人必须出示未使用的电子客票行程单（或纸质客票的乘机联和旅客联）及本人的身份证原件（若为他人代办，还应提供代办人的身份证原件），并提供明珠卡或会员卡号，方可办理退票手续。
13.其他未列明的运输条件同正常付费机票。
二、南航奖励机票兑换规定
1.南航奖励机票仅限兑换市场方和承运方均为南航的航班以及其他（非天合联盟成员）航空合作伙伴的指定航班。
2.使用里程可兑换单程、来回程、缺口程的南航明珠奖励机票，兑换标准按单个航段独立计算。3.兑换南航明珠奖励机票，单程必须订妥航班、日期；来回程（缺口程）去程必须订妥航班、日期，回程在客票有效期内可不限定日期。
4.南航奖励机票的所有航程不允许中途分程。
5.已扣减里程的南航奖励机票在未出票前不得作任何变更；已出票的南航奖励机票在机票有效期内仅限更改航班或日期一次（非自愿变更除外），当无法保障按奖励机票的舱位变更时，会员可选择降舱变更，但已兑换里程不退还。
6.会员在完成南航航班奖励机票的里程扣减后，须尽快通过南航网站或到南航指定售票处完成兑换所需税费的支付和出票。请注意：对于已扣减里程但未支付税费和出票的奖励机票，所定的航班如发生取消、延误等情况，会员可以申请签转到南航的后续航班或申请办理非自愿退票，但不可签转到其他航空公司的航班。
7.非自愿退票：未使用航段的里程可全数退还，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期；自愿退票：则须扣除未使用航段的50%里程作为退票手续费，退还里程的有效期与兑换所使用里程的原始有效期一致，且仅可退还有效期内的里程。
三、南航奖励升舱兑换规定 1.南航奖励升舱总则
o 奖励升舱仅限会员本人和受让人名单中已生效的兑换受让人使用。
o 会员兑换的奖励升舱必须是挂CZ航班号且由南航实际承运的南航航班，不含任何代码共享航班及专、包机航班。
o o 用里程兑换的奖励机票不可兑换奖励升舱。
不能使用里程连续升舱，例如，不能使用里程从经济舱兑换升至公务舱，再从公务舱兑换升至头等舱。
o 兑换奖励升舱时，原购机票附带的所有旅行限制和条件均适用，如奖励升舱只变更舱位，不变更客票航班或日期，免收变更费。
o 自愿更改航班或日期，优先按升舱后舱位变更，当无法保障按升舱后舱位变更时，会员可选择降舱变更，但已兑换里程不退还。
o 自愿签转和退票，按升舱前原客票舱位及使用规定办理，已兑换里程不退还。
o 涉及奖励升舱航段的非自愿降舱或非自愿退票的情况下，退回未使用升舱航段的已兑换里程（里程自退还之日起36 个月内有效），请持相关航班证明至南航直属售票处，或致电南航销售服务热线95539申请办理。
2.南航订座奖励升舱 o 南航订座奖励升舱指会员在南航销售服务热线95539、南航直属售票处兑换的南航航班奖励升舱。
o 座位等级（CLASS）为C、D、J、W、Z、Y、T、K、H的机票允许办理订座奖励升舱（如销售产品有特殊说明除外）。
3.南航离港奖励升舱
o 南航离港奖励升舱指会员在南航机场值机柜台办理的南航奖励升舱。
o 座位等级（CLASS）为F、P、C、D、J、W、Z、Y、T、K、H、M、G、S、L、Q、U、E、V的电子客票允许办理离港奖励升舱（如销售产品有特殊说明除外）。
o 使用规定为“不得变更”的客票也适用于办理离港奖励升舱，但仅限在原客票的航班上办理。
o 办理离港奖励升舱时，当乘机人为会员本人，且乘机人姓名及证件号与会员账户登记的信息一致时，即可免输密码直接快速办理。
o 已办理行李托运或需要特殊服务（如无成人陪伴儿童、婴儿、带婴儿摇篮的旅客、担架旅客等）的旅客不可办理离港奖励升舱，详询机场工作人员。
o 离港奖励升舱可办理的机场及实施航线详见以下说明。
南航离港里程升舱服务在广州白云国际机场提供，适用于兑换广州始发的南航航班。国内航班：金银卡会员在C22柜台办理，普卡会员在D8柜台办理；航班起飞前3小时开始接受办理，航班停办值机手续后截办。港台地区航班、国际航班：在F14柜台办理。航班起飞前5小时开始接受办理，航班停办值机手续后截办。*里程座位有限，先到先得。
*如在起飞前2小时办妥，升舱后机上餐食可尽量给予保障（特殊餐食除外）。
四、天合联盟奖励机票兑换规定
1.兑换天合联盟奖励机票需向南航销售服务热线95539申请。2.明珠会员兑换任何一家或多家联盟成员航空公司的奖励机票时须遵守《天合联盟奖励机票兑换规定》。
3.兑换奖励机票的航班必须是联盟成员航空公司独立运营的航班，联盟成员航空公司之间或与非联盟航空公司之间的代码共享航班不接受奖励机票的兑换。
4.明珠会员可以兑换单独一家联盟成员航空公司的奖励机票，也可以因航班衔接的需要兑换多家联盟成员航空公司联运的奖励机票。当兑换的奖励机票全航程中包括南航的航班时，必须是南航的国际航班（包括香港/澳门航线）。
5.如果奖励机票全航程中包括南航的国内航班，该航段必须使用南航奖励机票标准另外兑换和出票。6.南航天合联盟奖励机票规则只适用于奖励机票的兑换，不提供奖励升舱的兑换。
7.明珠会员兑换天合联盟奖励机票使用天合联盟奖励机票兑换标准。该兑换标准提供的是兑换来回程奖励机票所需的里程，兑换单程奖励机票所需里程与来回程相同。
8.南航天合联盟奖励机票不提供同时跨太平洋和大西洋的环球程奖励机票的兑换。
9.兑换天合联盟奖励机票，全航程必须确定航程、航班、日期，不接受不定期航班的兑换。选择航班时必须遵守天合联盟成员航空公司关于奖励机票禁兑日期的规定。具体禁止兑换的规定详见列表。
10.奖励机票的航程中，不同航段可订座不同的舱位等级，但全航程按最高舱位等级扣减里程。
11.为了航班衔接的需要，天合联盟奖励机票允许乘客在航程中（除目的地和回程点以外）的某一点作24小时以上的停留。12.已扣减里程的天合联盟奖励机票在未出票前不得做任何变更；已出票的天合联盟奖励机票不能改变航程和乘机人。可在有效期内更改航班、日期，每次变更收取人民币200元或等值当地货币（非自愿变更除外）。
13.退票必须在天合联盟奖励机票的有效期内办理，超出有效期，奖励机票作废，不退。14.退票必须到南航指定的开办国际客票业务的南航直属售票处申请办理。
15.退票分为自愿退票和非自愿退票两种。由于退票航段涉及联盟成员运营的航班，接到退票申请后，南航需要一定时间与承运航空公司确认退票属于自愿退票还是非自愿退票。16.退还里程规则：
o 完全未使用的机票--自愿退票：退还50%原扣减里程，退还里程的有效期与兑换所使用里程的原始有效期一致，且仅可退还有效期内的里程；非自愿退票：退还全部原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。原缴税费将全部退还。
o 部分已使用的机票——自愿退票：里程不退还；非自愿退票：退还50%原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。未使用航段的税费将全部退还。
五、天合联盟奖励升舱兑换规则
1.兑换天合联盟奖励升舱需向南航销售服务热线95539申请。2.南航明珠会员可使用里程在墨西哥航空（AM）、法国航空（AF）、美国达美航空（DL）、大韩航空（KE）、荷兰航空（KL）、捷克航空（OK）、俄罗斯航空（SU）国家到国家的国际航班上兑换“天合联盟奖励升舱”，但不可在代码共享航班上兑换。3.兑换“天合联盟奖励升舱”时，原付费客票必须为以下指定订座舱位：墨西哥航空（Y舱）、法国航空（Y/B舱）、美国达美航空（Y舱）、大韩航空（W/Y舱）、荷兰航空（Y/B/M舱）、捷克航空（Y/M舱）、俄罗斯航空（S/Y舱）。
4.“天合联盟奖励升舱”仅可从经济舱往上一级物理舱位进行里程升舱，例如经济舱的上一级舱位是公务舱时，只能升至公务舱。5.请避免在联盟合作伙伴的禁止兑换日期内旅行。
6.兑换“天合联盟奖励升舱”，原客票必须是电子客票且由联盟成员公司及附属成员公司的票证所填开。
7.完成里程扣减后，会员至少须在航班起飞3天前到南航指定的售票处换开里程升舱后的新客票。在没有南航售票处的城市不办理里程升舱业务。注意：法航AF/荷航KL航班奖励升舱的特殊出票时限要求为：航班起飞10天前的升舱订座须在航班起飞前7天内出票；航班起飞前10天内的升舱订座须在航班起飞前1天内出票。
8.允许在同套客票上增加奖励升舱航段，但原升舱航段必须已被使用、退票或作废。
9.允许使用不同联盟公司俱乐部的里程在同一套客票内进行升舱，但使用前一家公司的里程所升舱的航段必须已被使用、退票或作废，会员需联系会籍所属航空公司的俱乐部办理奖励升舱的订座和换开。
10.奖励升舱新换开客票的有效期与原付费票一致。11.天合联盟奖励升舱的变更规定
o 自愿变更旅行日期或航班，奖励升舱舱位将不予保证，已使用里程不可退还。
o 非自愿变更的情况下，由进行里程升舱的航空公司负责更改后进行换开；如果未使用的航段中不包括里程升舱航段，可由实际承运航空公司负责更改后换开。
12.天合联盟奖励升舱的退升舱规定
o o 退升舱仅限非自愿的情况。
里程升舱航段完全未使用：退还全部里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期；里程升舱航段已部分使用：退还50%的原扣减里程，退还的里程将在退还日期的基础上重新赋予36 个月有效期。
13.天合联盟奖励升舱的签转规定
o 自愿签转的情况下，奖励升舱机票将按原付费舱位签转，已使用里程不退。
o 非自愿签转的情况下，承运航空公司应按非自愿免签转原则安排后续航班承运或签转到其它联盟航班上；如无法签转，旅客可做非自愿退升舱。