高速公路施工交通安全论文

2022-04-25

摘要：高速公路路面施工阶段，路基施工已基本完成，路面、机电、绿化、交通安全等工程同步进行。许多施工单位进场施工，交叉施工安全和交通安全风险增大，属于事故多发期。同时，引导施工企业在施工阶段树立正确的安全管理意识，采取有效的安全控制策略，有利于确保施工安全和道路畅通。今天小编给大家找来了《高速公路施工交通安全论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

高速公路施工交通安全论文篇1：

浅析高速公路交通安全标线施工技术

摘要：高速公路作为重要的交通路径，其各项施工设施质量的可靠性非常关键，直接關系到车辆和行人的安全。在实际建设中要特别关注安全标线施工内容，确保标线满足行车安全的相关标准要求，能够将其作用充分发挥出来，为驾驶员提供重要的前方信息，从而减少交通事故的发生几率，进一步确保车辆人员的安全。

关键词：高速公路;交通;安全标线;施工技术

0 引言

为了进一步提高道路的顺畅性，保障安全行驶，相关部门需要设计科学的交通安全标线。在实际施工中，部门领导要加强对标线施工的重视，全面认识到标线的重要作用，积极引入先进的技术手段，根据工程特征选择合适的技术，确保标线的科学性与合理性，推动高速公路行业的良好发展。

1 标线在高速公路交通安全中的积极作用

1.1 规范交通秩序

高速公路上的标线是用来提醒前面道路的地形情况，比如转弯、下坡等，让驾驶员可以提前了解前方路况，从而做好防范。这样一来，可以平稳、顺畅的通行，避免发生安全事故，对交通秩序起到良好的规范作用。

1.2 指示交通路线

高速公路上经常有分岔路口，如果驾驶员对这一区域比较陌生，在行驶过程中主要依靠标线的指示信息来进行判断。为了避免在复杂的交通网络中驾驶员认错道路，出现停车观望、违法倒车等问题，必须确保标线准确和清晰，能够对前方的交通路线做出正确的指示，这样驾驶员在进入路口前就能规划出行走路线，既可以避免因走错道路浪费时间，还能防止出现交通事故，有效保障了人身安全。

1.3 警示作用

高速公路上的标线还具有提醒、警示的作用。对于正在整改、修复的施工路段，或者因自然灾害导致路面被破坏的区域等，都必须设置合理的安全警示牌。同时，要确保警示语和符号清晰，警示牌放到明显位置，便于驾驶员及早发现，这样能够提醒未经过此路段的驾驶员，让他们能够提前绕道走，防止因道路不顺畅导致交通事故。

2 高速公路交通安全标线施工技术

2.1 标线规格

在对高速公路标线进行施工时，工作人员要选择白色和黄色作为主色，在特殊位置上选择蓝色和橙色。通过绘制不同颜色的标线，能够避免驾驶员出现视觉疲劳，提升可见性。另外，开展标线宽度施工时，工作人员要严格控制道路实线段、间隔长度，而且要适量加大二者之间的距离，使驾驶员能通过标线得到前方道路信息，这样可以避免出现交通事故。

2.2 标线材料

随着高速公路上通行车辆数量的增多，会使标线面临磨损、脱落等情况，如果不能及时修复，无法为驾驶员提供有效的参考信息，容易加大交通事故风险。因此，在选择标线材料时要优先使用热熔型材料，其耐久性和反光性良好，能够延长标线的使用寿命。在实际应用热熔型材料进行标线设计时，通常包括反光型、普通型、突起型、双组分等标线。对于反光型和普通型标线而言，是由PE蜡、填料、颜料、树脂等材料制成，在常温环境下是粉末状，高温环境下是流动状，这类标线具有良好的抗开裂、抗渗透、附着力等，反光型标线有玻璃微珠，普通型标线没有玻璃微珠。对于突起型标线而言，是由改性橡胶、树脂（热塑）、填料、颜料等材料制成，经常用在道路边缘线，具有防滑、雨天反光等优势，而且车辆通过标线时出现振动现象。对于双组分标线而言，主要包括聚氨酯类、环氧聚酯类、PMMA类、MMA类等，具有良好的反光性能、附着力、耐磨性，而且使用周期比较长。但是需要严格的施工标准，且成本较大。在具体应用时需要结合工程实际情况合理选择。

2.3 标线涂敷

在对高速公路标线进行涂敷之前，工作人员要检查机械设备，确保其能够正常使用。在选择材料时要符合耐久性要求，对于融熔型涂料来说，温度要达到180℃～ 200℃。其他温度的选择要结合材料所使用的树脂种类及配方来合理设置。等到涂料全部熔化之后，符合相关标准规定，工作人员可以在白铁皮或者油毛毡上进行试画，对色泽、宽度、厚度、玻璃珠撒布量等情况进行核查，确保满足设计标准。如果不合格，要及时调整相关参数直到达标。等到底漆干燥之后，工作人员正式开展标线施工。在高速公路上铺设涂料，然后撒布玻璃珠，使其均匀分布，含量控制在0.3 kg/m2～0.34 kg/m2，在常温下进行固化。

2.4 标线固化

在对标线进行固化处理时通常采用自然冷却方式。如果施工季节在冬天，可以选择合理的预热方法，防止涂料黏度变稠速度过快，以免降低涂料和路面之间的粘接度。

2.5 标线检验和修整

划完标线之后，工作人员要结合标线的完成状况和路面的结构特征，对标线的宽度、厚度、色泽、线形、接缝以及玻璃珠的撒布量等进行全面细致的检查，一旦发现不合格之处，要安排有关部门进行修整或者返工，确保满足相关标准要求。

2.6 振动标线

目前，在我国高速公路标线设计中振动标线的应用范围十分广泛，是一种先进的产品。设置振动标线，当车辆通过之后在压线作用下会出现振动，从而提醒驾驶员，缓解他们的疲劳，避免发生交通事故。对于振动型热熔标线涂料来说，是改进热熔道路标线涂料得出的新材料，对原来的流体特征进行了优化，使材料在熔融状态下能够保持很好的触变功能，从而有效减少了干燥固结时间，加强了抗压性、耐磨性等。另外，在高速公路的标线表面画条形、点形、方块等凸起的标线时工作人员要使用专门的工具。

2.7 地面突起路标

在对高速公路地面突起路标进行施工时，工作人员首先要按照施工方案和设计图纸的要求准确定位，明确安装位置，使其在纵向上处于同一直线，横向上保持左右对齐，确保符合设计标准要求。在设置之前，还要对路面进行清理，刷地面时可以使用钢刷，使其保持干净、整洁、无尘土。钻完孔要清扫干净浮灰，做完之后需要涂刷粘结剂。粘结剂的原材料主要有环氧树脂、固化剂、水泥等，每次拌胶大概是3 kg，胶体调和均匀搅拌，使色泽相同。还要控制好胶量，能够粘牢路标底面的基础上，不会出现挤浆、溢浆现象，以免将反射器弄脏。接着进行放压施工。工作人员要拿镜子的两侧，避免接触镜面影响反射器。粘好之后左右转动两次，这样能够使胶均匀粘贴在地面与突起路标体上。另外，如果反射器前面溢出了胶，工作人员要小心刮掉。等全部安装完路标之后要将路面清理干净。然后对现场进行封闭，时间一般为4 h，使路标有充足时间干燥凝固。

3 结束语

在高速公路建设施工中标线是重要的构成部分，关系到车辆出行的安全性。科学合理的标线能够起到提醒、警示的作用，让驾驶员能够及时掌握前方道路情况，使其能够稳定、安全的行驶。然而，目前我国高速公路标线依然存在许多问题需要相关部门加以重视，投入一定的人力和资金进行技术创新，并制定科学的流程规范施工，确保标线合理。

参考文献：

[1]王志刚.高速公路交通安全设施的作用分析及其在交通安全管理中的需求[J].建筑知识，2016（1）：1-2.

[2]司远.高速公路标志标线与交通安全分析[J].公路交通科技（应用技术版），2012（10）：187-189.

[3]郑文斌.公路交通安全设施工程施工质量管理与控制研究[J].工程技术研究，2019，4（9）：154+170.

[4]张进.高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，2016（12）：203-204.

[5]郑保金.初探高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制[J].福建建材，2015（2）：63-65.

[6]郑昌武.浅谈高速公路交通安全设施施工技术要点[J].中华民居，2014（4）：212.

作者：段绍飞

高速公路施工交通安全论文篇2：

高速公路路面施工阶段交通安全管控策略

摘要：高速公路路面施工阶段，路基施工已基本完成，路面、机电、绿化、交通安全等工程同步进行。许多施工单位进场施工，交叉施工安全和交通安全风险增大，属于事故多发期。同时，引导施工企业在施工阶段树立正确的安全管理意识，采取有效的安全控制策略，有利于确保施工安全和道路畅通。鉴于此，本文对高速公路路面施工阶段的交通安全控制策略进行了全面的研究和分析，以期为相关工作者提供参考。

关键词：交通安全管控;高速公路;路面施工阶段

随着社会经济的发展，我国对高速公路建设的政策与财政的扶持力度不断增大，为高速公路工程建设构建了良好的发展环境与基础。同时，高速公路路面施工阶段的安全性显得尤为重要，如果施工安全管控不到位，将造成较大的安全隐患与安全事故，造成不必要的经济损失和人员伤亡。因此，交通安全管控需贯穿于高速公路建设全过程。

一、高速公路路面施工安全管理重要性分析

安全是确保项目施工顺利开展、保证施工质量的重要前提，对于高速公路路面施工来说，路面施工质量决定整体高速公路建设质量，路面质量的好坏直接与工程使用挂钩，经过长时间的发展，国家有关部门将高速公路路面施工安全问题总括为九种，下面进行列举;.塌方事故.火灾爆炸.高温烫伤事故.车辆交通事故.跌落事故.器械问题事故.中毒事故.物体坠落事故.触电事故。在我国近些年来的高速公路路面施工建设过程中分析，触电事故、车辆交通事故、器械问题事故、物体坠落事故、塌方事故、中毒事故等六种发生概率最大，路面施工安全管理的主要内容也要围绕这几方面开展。高质量的安全管理工作可以在很大程度上减少安全事故的发生、确保高速公路路面施工顺利进行，在安全管理工作中，作业人员要本着认真负责的态度去完成工作，尽自己最大努力提升高速公路路面施工质量，为建筑企业创造更大的经济利润空间。除此之外，公路项目企业管理工作中最重要的一想就是路面施工安全管理，施工质量对公司管理工作内容考核也有直接关系。在高速公路项目验收阶段，路面施工质量是验收的核心点之一，国家与社会最关心的项目工程使用寿命与公路企业关心的运营情况也与路面施工安全管理工作直接关联，在项目建设初期做好安全管理工作可以有效减少后期高速公路路面护养成本投入，增加企业的经济利润。

二、路面施工阶段交通安全管控的难点及原因

2.1安全管理职责划分不清晰

临近通车，部分施工单位安全人员减少，力量相对薄弱，路面、部分路基、交安、机电、房建、绿化等施工单位同时施工作业，监理及各施工单位之间安全管理职责和范围划分不清晰，责任不明，往往导致出现管理漏洞，各施工单位之间互相推诿，踢皮球，导致施工现场隐患丛生。

2.2交叉作业缺乏组织与沟通

主体工程正在进入收尾阶段，施工现场还存在或多或少的施工区域和施工人员。交安、机电、绿化等施工单位进场，作业面点多、面广、线长。如交安施工单位的打桩机打护栏立柱、安装护栏板、标线施工;机电施工单位的通讯电缆和光缆的布设、监控设备的安装、隧道内照明设备和通风设备的安装等;绿化单位中央分隔带填土、栽树、铺草皮。交叉作业点多，缺乏有效组织与沟通，造成安全状况繁杂。

2.3现场人员安全意识薄弱

交安、机电、绿化等施工单位进场后，未及时组织作业工人开展岗前安全教育培训和安全技术交底，进入施工现场后，安全风险辨识能力差，对作业环境不熟悉，极易引发安全生产事故。另一方面，附近村民进入高速公路的情况越来越多。如晨练、散步、骑自行车等，这些人员翻越隔离栅或护栏，进入高速公路后，因对现场情况不了解，且不具备安全防范意识，存在较大的安全隐患。

2.4车辆及机械设备设施管理不到位

在路面施工阶段，通行于高速公路进入施工作业区域的机动车辆种类多，有大小载人客车、工具车、材料运输车辆，还有各种机械设备，加上驾驶员队伍管理、车速控制等，如果管理不善，容易造成群死群伤事故。另一方面，还有来自社会各界为图方便，抄近路的非施工车辆，如果不进行管控，后果不堪设想。

三、高速公路路面施工阶段安全管控策略

3.1高速公路路面施工现场区域的划分与设立

施工现场的安全管控是高速公路路面施工阶段交通安全管控的重要环节，只有加强施工安全管控，才能切实做好安全管控工作。在实际施工过程中，严格按照相关施工要求与标准科学的划分施工区域、警示区域，并设置好安全标示，从而更好地实现安全管控工作。高速公路路面施工阶段施工区域的划分，主要包含以下内容。

（1）警告区域。该区域提示路面行驶车辆注意前方道路正在施工，注重道路的变化。国家相关规定中明确提出，警告区的长度≥1500m，在警告区域内要设置统一的标识和交通安全辅助设备，同时每种警告标识之间的距离≤300m，这样才能发挥警告区域在安全管控中的重要作用与价值。

（2）上游过度区域。该区域主要引导过往车辆能够按照安全标示行驶，并且及时变更车道，保证安全通行。该区域中车辆的行驶速度不得超过40km/h，设置长度需控制在65～100m，同时该区域禁止行人通行。

（3）缓冲区域。该区域的主要作用是疏导车辆有序通行，设置长度一般要保持在80m，并且需要与上游过度区域之间设置路障。

（4）作业区域。该区域主要是路面施工人员生产作业、施工材料堆放以及施工车辆停放区域。在该区域内，施工人员规范施工，施工车辆规范停放，禁止占用车辆行驶通道，同时做好路面清理工作，保证路面无杂物，并设置隔离装置。

（5）下游过度区域。该区域主要发挥倒流作用，引导车辆驶入正常行驶车道，长度一般设置>30m。

（6）终止区域。该区域表示施工区域已经结束，相关限制已经解除，长度一般设置≥30m，并且在末端位置设置解除标识。

3.2路面施工现场的安全管理

施工现场安全管理是强化高速公路路面施工阶段交通安全管控工作的重要工作内容。施工现场安全管理与安全管控存在密切的联系，施工现场不仅需维持往来车辆的通行秩序，还需保护施工人员的人身安全，因此现场安全管理具有重要的价值与作用。

（1）施工现场的施工人员不仅需统一着装，而且需设置专职的交通协管员和安全管理员，并明确责任划分。

（2）严格按照施工要求与施工标准，规范生产、规范作业，保证施工机械在安全区域内进行施工与作业，有效排除安全隐患。

（3）施工车辆、施工机械配置黄色闪光标志灯，并且停放至施工区域所规定的位置内，在没有交通协管员的指挥下，不得擅自驶出施工区域。如果确实施工需求需要驶出施工区域，不仅需交通协管员的指挥与陪同，而且需在车辆两端设置明显的警示物，标示出车辆的具体宽度与位置，以此警示过往车辆，避免交通安全事故的发生。

3.3施工建设安全管控的加强

高速公路路面施工阶段，施工企业应严格遵守《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通管理条例》《公路工程施工安全技术规程》以及地方制定的各项法律法规关于公路施工安全生产的规定，不仅要做好施工现场、施工过程的安全管控，而且要專门设置安全巡检人员，每天定期开展安全管控巡检，及时应对处理问题和存在的安全隐患，进而有效地杜绝不规范操作问题的发生，保障道路施工安全以及人员安全。

结语：

深入吸取工程收尾阶段安全事故的教训，采取有效措施，防止工程施工人员思想松懈、管理松懈、工作敷衍了事、冒险作业的现象，抓好路面施工阶段的安全生产工作，保持工程施工安全最后一公里、最后一关。

参考文献：

[1]曹宝臣.高速公路路面施工阶段交通安全管控策略[J].工程技术研究，2021，6（9）：165-166.

[2]姚辉.高速公路路面施工阶段交通安全管控措施探讨[J].建筑安全，2020，35（12）：59-61.

[3]安徽达尔智能控制系统股份有限公司.一种高速公路路面施工阶段交通安全管控方法和系统：CN202110132336.3[P].2021-06-04.

作者：何日锋

高速公路施工交通安全论文篇3：

高速公路“四改八”两侧拼宽边通车边施工交通安全控制浅析

摘要：边通车边施工在高速公路改扩建施工中安全风险较大，合理的交通导改方案及有效的安全防护措施是降低安全事故发生最直接的控制条件。本文重点讨论了各施工阶段中存在的安全风险及减低安全隐患的措施。

关键词：两侧拼宽;交通导改;交通安全

1工程概况

连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建项目WKGJ-5标段起点位于玛纳斯互通东侧，起点桩号K3725+999.885，终点位于乌兰乌苏互通式立交东侧，终点桩号K3756+150.000，路线长度为30.15km。既有高速由四车道改八车道，改扩建方式为两侧拼宽，设计速度为120km/h。全线共设互通式立体交叉3处，分离式立体交叉9处，服务区1处，沿线设置桥梁24座（共12座大桥、5座中桥、7座小桥，全长2162m），通道桥30处，涵洞105道，路基挖方135.57万m?，填方322.18万m?。

改扩建方式为两侧拼宽，且施工期间高速公路“服务不减、收费不停”“边通车、边施工”，是本项目施工控制重点。

2涉路施工内容

第1、2、3、4、5阶段均存在涉路施工，具体如下：

3沿线交通安全事故统计和分析

3.1交通安全事故统计

乌奎全线共8个标段，线路总长度240km，涉路施工期间，共发生交通安全事故1306起，具体如表2。

3.2交通安全事故分析

通过全线交通事故数据分析，第1阶段涉路施工交通安全较为平稳，第5阶段涉路施工交通安全风险较高，第2、3、4阶段涉路施工交通安全风险极高，其中，社会车辆冲入封闭施工区域的次数多，安全风险高。具体事故原因如表3。

4应对措施

作为新疆第一次高速公路改扩建项目，依据相关涉路施工措施规范，制定了一系列的涉路施工措施，过程中根据现场实际情况进行部分调整，具体如下：

针對“轮胎碾压飞溅物体打击基坑内施工作业人员”和“桥涵锥坡失稳、老路塌陷”的风险，措施如下：

（1）拼宽桥梁、涵洞、通道施工时，沿老路波形护栏设置2m高彩钢挡板，防止飞溅物落入基坑。

（2）加强巡道工作，及时清理行车道上杂物。

（3）封闭结构物施工范围内的老路应急车道，布设水马、弹力柱等设施，防止社会车辆临近基坑停靠。

（4）确保锥坡挖除后的边坡防护的及时性。

此项措施效果较好，安全问题得到有效预防。

针对“社会车辆冲入封闭施工区域”“社会车辆冲入临时占道施工区域”“社会车辆冲入对向车道”“因涉路施工设施，造成社会车辆追尾、碰撞等交通事故”的风险，措施如下：

（1）增强施工区域警示、亮化效果。老路路侧波形护栏拆除后，沿线连续布设硬质隔离墩和软质水马，每100m交替布设黄闪灯和爆闪灯，硬质隔离墩上安装轮廓标和发光条。导改口、重要施工区域实行亮化管理，设置太阳能路灯、LED导向牌、LED情报板等亮化措施。

（2）沿线设置安全行车警示牌，路面摊铺、临时占道施工等集中施工区域，通过采取高音喇叭喊话、远端人员摇旗警戒等方式，警戒过往异常驾驶车辆，并提醒过往司机谨慎驾驶。

（3）转弯变道设置导流设施时，需严格按照道路养护规范，设置提示区、警示区、渐变区等，严格控制布设距离，避免社会车辆急停急刹。

（4）设置巡道值班小组和专职巡道车，车上安装警用爆闪装置，及时发现、维护、清理沿线安全保通设施。

（5）设置专职保通队，配置清障拖车2辆、巡道车1辆，专职交通协警12人，临时杂工10-40人，做好交通安全保障工作。

（6）针对社会车辆失控冲入拼宽路基事故80%以上是由于疲劳驾驶，且多发生在夜间凌晨以后的现象，第2阶段的拼宽路基路面施工禁止夜间进行，第5阶段的占道施工（特别是占用第1车道的中分带施工）严禁夜间施工，且占道锥筒、标牌等保通设施，遵循早上开工时布设、傍晚收工时撤离的原则。白天施工时，需特别注意远端设置人员摇旗警戒。

（7）第3、4阶段，社会车辆沿半幅4车道双向混合通行，对向中分带采用软质水马进行隔离，作为临时隔离带，过程中，发生多起社会车辆冲破软隔离，进入对向车道，造成恶性交通事故，经业主、高速交警、施工单位开会商讨，将软质水马更换为砼硬质隔离墩，并进一步加强限速执法，事态得到缓解。

（8）设置限速牌标识提示车辆减速行驶，降低车速。实施过程中发现，由于施工单位设置的限速牌缺乏执法力度，后协调高速交警部门加大流动测速频次，对于部分危险频发路段，采取压缩车道、强行降速的方式，降速效果明显。

以上措施实施过程中，取得一定效果，虽然交通施工较多，但对施工区域内的人员和设备造成伤害的事故较少。

5 结论与建议

连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐至奎屯段扩建改造的施工期间，由于存在扩建历时长、工程规模大等问题，需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对部分车辆进行分流和转移。

“源头疏导”“路网分流”：充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主通道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，从交通需求产生和吸引源头上引导、疏导部分交通量远离改扩建项目施工区间，减轻运输通道的通行压力。

5.1 施工方案控制性建议

（1）源头疏导、多级分流;

（2）客货分级、客车优先;

（3）进出有序、控制流量;

（4）节点突出、中心城市为主、枢纽互通为主;

（5）分时分段、通行车道数最大化。