码头管理

码头管理（精选十篇）

码头管理 篇1

1.1 油品码头的发展情况

随着我国经济的快速增长，对原油以及成品油的需求量也随之增加，因此，寻找油品运输途径，解决油品输转问题显得尤为重要。而海运作为油品运输的一种途径，相对于其他运输方式有着运输成本低，运输量大等优势,因此越来越受到人们的重视。为了使油品的储运工作能够顺利进行，加快沿海大型原油及成品油接卸码头的规划和建设成为国家关注的一个重点问题。

1.2 油品码头物料的性质

油品码头相对于其他货物码头有着很大区别，这是其货种的特殊性决定的。因为其特殊的性质，在输送过程中任意环节出现问题，都有可能造成巨大的损失。因此，油品码头对于工艺、设备及其管理有着更加严格的要求。油品的特点可归纳为以下几点：

(1)易燃。油品码头储运的油品大部分为甲类火灾危险物品，这些油品闪点低，挥发性强，在空气中的浓度达到一定程度遇见明火便会开始燃烧。

(2)易爆。当油品蒸气与空气混合并达到爆炸极限范围时，遇到一定能量的火源即会引发爆炸。在油品的储运生产中，燃烧和爆炸经常同时出现，互相转化。

(3)易蒸发。甲乙类油品大都是蒸气压较大的液体，易产生能引起燃烧所需要的最低限度的蒸气量。蒸气压越大，燃烧爆炸危险性越大。目前在油品码头，由于尚未做到全密闭作业，在装卸场所均不同程度地存在因蒸发产生的可燃性油气。

(4)易聚集电荷。原油及成品油在装卸储运的过程中，易产生、聚集静电。静电放电是导致火灾爆炸事故的一个重要原因。

(5)易流淌、扩散。成品油的粘度一般较小，容易流淌，一旦泄露将覆盖较大的面积，扩大危险区域，增加处理难度。另一方面，油品蒸气一般比空气重，容易滞留在地表、水沟下水道等低洼处，并且随风扩散到远处，往往在意想不到的地方遇火源引起火灾爆炸事故。

(6)易膨胀。油品受热后，随着温度的升高，体积会迅速膨胀。若油罐液位过高，便有可能超过安全警戒容量;若管道满油状态放空不及时，便可能导致设备的损坏，引起油品的外溢、渗漏，增加引起火灾的危险性。

2 油品码头相关方面的管理

油品码头由前方码头(或称泊位)和后方库区组成，通常包括装卸船码头、储罐区、收发油泵房、交配电站及油污水处理厂等生产设施及辅助设施。其主要生产过程分为三大类：一是油品的存储作业，二是储罐、船、火(汽)车槽车的装卸作业，三是管道输送作业。由前面总结的油品的性质可以看出，无论是储存、装卸还是管输作业，都具有一定的危险性。因此笔者认为，为了保证油品码头的生产能够安全稳定的进行，作业人员、工艺设备及污染防治的管理工作必须受到重点关注。

2.1 作业人员的管理

人作为生产的主体，对于码头的安全起着决定性的作用。根据有关部门的统计,我国14个主要炼油厂10年内所发生的较大火灾事故中,由于人的过失造成的占61%,由于设备问题造成的占39%。从近几年港口发生的爆炸火灾事故及物料泄漏情况看,100%属于人为原因造成的,因此，做好人员方面的管理工作，对于油品码头的安全生产尤为关键，而油品码头的人员可分为船舶作业人员、外来作业人员和码头内部人员。

2.1.1 船舶上作业人员的管理

随着人们对油品海运这种运输途径的重视，股份、联营和个体船舶抵港艘次不断增多，而这些船舶的设备老旧，船员素质参差不齐，船舶安全作业及设备管理知识水平相对较低，往往有些船员在操作中存在侥幸心理，作业时责任心不强，精力不集中，这样不仅会给码头增加安全隐患，对自己也可能造成不可挽回的损失。因此，对他们的日常行为进行适当的规范，对作业环境进行严格的管理，无论是对码头还是对船员都是极为必要的。

对于船员的管理，应采取以下措施：(1)要求船舶公司对船员加强培训，提高船员的综合素质;(2)对船员着装进行要求;船员在码头作业期间必须按规定着装，佩戴防护器具。(3)船员在库区以及船舶非吸烟区禁止吸烟;(4)船上作业人员禁止在装卸期间酗酒。(5)在船舶装卸期间，必须有船员在甲板监护作业，防止意外情况发生;(6)船员在作业区域禁止使用手机，以免产生静电火花引发爆炸;(7)在装卸过程中服从码头人员指挥，不能有私自改动流量，关闭船上流程等行为，以免损坏设备甚至导致爆炸的情况发生。以上规定由码头人员进行监督，如发现违规现象对其进行处罚。

2.1.2 外来作业人员的管理

油品码头经常会进行铺设管线、设备防腐等工作，这样会雇佣一些外来的人员进入库区或泊位进行施工，这无疑给码头的安全带来了隐患。综观近些年来码头发生的安全事故，由于外来人员操作失误造成的事故屡见不鲜。因此，对他们的监护、管理工作也尤为重要。

由外来作业人员造成事故的原因主要有现场吸烟、违章动火作业、静电放电以及机动车辆排烟喷火等，因此可以对其施行以下管理对策：(1)进入库区以及码头区域后禁止在非吸烟区吸烟。(2)进行焊接等动火作业前必须对所焊接部件有一定了解，不能盲目动火，以免发生危险。(3)动火前先进行环境测爆分析，主要检测可燃气体浓度。(4)人员在作业之前必须办理作业票，并严格按作业票上的地点和时间进行施工作业，并由库区派人员监护。(5)作业人员必须按规定着装，禁止穿着化纤等易产生静电火花的服装。(6)外来作业人员必须出示相关工作证明后才能进入施工作业，防止个别有不良企图的人蓄意破坏。

2.1.3 码头内部人员的管理

码头内部人员指的是码头运营方自己管理的人员，他们主要负责船舶的靠泊、油品接卸等操作。作为油品码头的主人，严格规范自己行为，保证码头生产安全更是责无旁贷，因此，管理人员应该对内部员工有着更加严格的要求，如发生违反相关管理规定给予严肃处理。作为码头安全最重要的一个环节，码头内部操作人员在操作时应做到以下几点：(1)每次进行收付油操作以及接卸工作前，必须确认流程准确以后再进行操作，以免因流程错误引发事故。(2)作业中对流程上的管线、阀门、机泵等设备进行定时巡检，这样一旦出现问题可以第一时间进行处理。(3)在船舶进行装卸作业时，码头泊位人员应注意天气变化，遇到大风、闪电等特殊天气时应通知库区操作人员停止装船，以免发生危险。(4)船舶作业期间，泊位人员应定期对输油臂以及阀门等设备进行检查，防止漏油事故的发生。(5)码头所有人员严格规范自己，按照规定着装，在库区及码头区域禁止吸烟，做到以身作则，保证码头安全。

2.2 工艺设备的管理

油品码头一般有着分布范围大、设备种类多、操作工艺复杂等特点，因此，采取一套合理有效的工艺、设备管理方案不仅可以更好地保证油品码头的生产安全，还能够减少码头的日常损耗和装卸过程中的货差损耗，节约运营成本，增加码头的效益。

码头装船工艺流程一般为：储油罐——输油管——输油泵——流量计——输油臂——船舱。可以根据这条工艺流程来优化油品码头工艺及设备的管理。

首先是储罐，作为库区最重要的设备，应该给予其足够的重视。储罐的类型应该根据所储存油品的种类来决定，由于油品码头多数为轻质油品，建议使用浮顶罐进行储存，这样可以很大程度降低呼吸损耗。同时对建筑结构进行合理的布局，油罐与油罐之间保持合适的间距，罐组之间在合理防火间距设置防火堤，并且每个罐体配备相应的消防、防雷以及静电接地等设备来保证油罐的安全。

其次是输油管线至流量计这一段流程，此段流程连接库区和泊位，可以说是油品码头的“生命线”。在日常生产中，应该注意对这段流程的监督及维护，每日对管线进行巡检，定期检查连接螺栓预紧力，夏季及时放压，冬季注意防冻。

最后是输油臂与船舶的连接。码头当班人员应确保输油臂与船舶连接稳固、安全，并定时巡检，如发现输油臂旋转角度超出允许范围立刻通知库区人员停止装船作业，检查输油臂状况，确定无问题之后重新开始装船作业。

此外，码头应根据油罐、机泵等设备的工况制定出自己的工艺卡片，并要求员工严格按照工艺卡片要求的参数进行操作，同时建立工艺设备隐患台账，对发现的工艺和设备问题进行汇总并及时处理，这样一方面可以保护设备，防止设备损坏，另一方面可以有效地避免一些事故的发生。

2.3 防治污染方面

可持续性发展已被定为我国的发展战略，因此国家对企业在发展过程中对环境的保护情况也越加重视。泄漏到海里的石油较难清理，它会破坏水质，对水产养殖业造成毁灭性的打击，甚至影响整个海洋环境的生态平衡。因此油品码头受到了国家环保部门的重点关注，《中华人民共和国海洋环境保护法》第七条规定：“建造港口、油码头必须采取措施，保护水产资源”，油品码头的环境保护及治理工作的重要性可见一斑。

油品可能对海洋造成污染的原因可分为三个方面：一是油品输转、装卸过程中的跑冒滴漏;二是作业船舶的压舱水、洗舱水等废水的违规排放;三是突发性的溢油事故，这种情况危害最大，是油品码头日常作业中重点防治的对象。

根据这三点原因，油品码头可以做出以下针对性的预防措施：(1)操作人员必须规范操作并定期对设备管线进行检查维修，防治跑冒滴漏的情况出现。(2)船舶压舱水、洗舱水等废水含有大量石油，浓度可达到10000～50000mg·L-1，另外还有铁锈和微量的酚，如直接排放会对周围海域造成严重的污染，因此对船舶废水的排放必须加强管理。一方面，港口可以提高自身的防污能力，建立污水处理系统，对船舶产生的含油废水进行回收处理，处理产生的费用由船方负责。另一方面，可以改善油船自身的防污设施，如安装油水分离器、排油监控装置等。也可以使用“装于上部”法，即将油船上的污水集中到一个或两个舱内，经过一段时间的静止，下部污水含油量达到一定标准，便可以排放到12海里以外的水域。(3)溢油事故属于突发事件，因此必须提前做好防护措施。首先，船舶作业之前要及时铺设围油栏，这样如果事故发生可以有效缩小整治范围，减小处理难度。其次，港口要制定自己的“溢油应急计划书”，做好应急方案，不断改善自己的溢油防治设施，并定期进行溢油事故演习，提高溢油防治队伍的作战能力。最后，如果事故发生，必须采取正确的处理方法。一般第一时间将油船损坏处堵死，阻止油品继续泄露，同时将船内油品尽快转移至其他安全地方并对溢油进行回收处理。处理方法包括人工打捞法、机械回收法、油分散剂处理法等。

3 结语

随着世界经济发展，各国原油以及成品油的需求量不断增加，因此石油运输业迅速壮大，特别是船舶海运，其运输量已超过总运输量的60%以上。但是，石油产业在为国民经济的发展立下汗马功劳的同时也带来很多安全隐患，分析带来隐患的原因，归结起来是由油品固有危险性、设备工艺不安全状态以及作业人员不安全行为造成的。了解了事故发生的原因，制定出防止事故发生的管理方法，这样便可以更好地保护油品码头的人员及财产安全，有效地促进安全生产。

参考文献

[1]张莉,伍文波,韩统昌.港口油码头的油污染防治[J].中国港口,1999,12(3):38-39.

[2]徐晓东.浅谈油码头安全管理[J].港工技术,2003,12(10):41-42.

[3]孙维维,雷孝平.油码头管理措施[J].世界海运,2006(1):39-40.

[4]赵兰英.原油码头泄露与火灾爆炸事故原因分析[J].石油化工安全技术,2003(1):32-34.

码头设施管理规定 篇2

一、码头及其前沿水域的安全管理工作由公司管辖，公司有权制止危及码头与船舶靠离安全的行为。

二、各装卸队负责作业现场巡视、检查、监督和码头秩序的维护，围油缆班、护卫中队负责码头附近水域的巡视。

三、禁止在码头及码头前沿水域进行钓鱼潜水、赶海和捕捞作业，严禁对码头钢桩、墩台海生物进行采捕，未经允许严禁各种船舶在码头周围停靠。

四、交通船码头及其港池，未经许可严禁停泊与公司无关的船舶。

五、各装卸队要在每条大船离泊后对码头护弦检查一次，主要检查护弦的支撑板、橡胶体有无变形、开裂、损坏。

六、码头及前沿（从码头岸壁至码头1米范围）禁止一切人员坐卧、嬉闹及从事与生产无关的活动。系解缆作业严格执行安全技术操作规程和单船安全作业措施，落实船前会要求。

七、船舶到港前和离泊后各装卸队要对码头设施设备进行认真检查和试运行，并做好记录，发现问题立即整改或上报。作业中，对船舶位置、缆绳松紧、输油臂（皮线软管）、设备、管线等进行检查，确保安全生产。

八、调度员实施“单船负责制度”，检查现场作业的生产安全措施落实情况和作业环境是否符合安全要求、职工是否安全作业，遵章守纪等。

九、船舶靠离时，保持与引水员的联系指挥。

十、船舶靠泊时，各装卸队根据泊位、潮汐与船舶等情况确定靠离泊人数。特殊情况时，系解缆人员数由安技部、相关装卸队进行现场确定。特殊作业时安技部、业务部（调度室）领导应到作业现场协调各项工作。

十一、各装卸队在船舶靠妥后，对船岸接地电阻进行测试。

十二、码头设施的检查

1、各装卸队负责作业现场日常码头设施巡视、检查、维护工作，围油缆班、护卫中队负责码头钢管桩及附近水域的日常巡视、检查工作。

2、各装卸队要将钢管桩作为巡检的内容，禁止小渔船等在码头前沿水域进行钓鱼潜水和捕捞，严禁小渔船在码头钢管桩、墩台处对海蛎子等海生物进行采捕。

3、浮船码头及其港池，未经许可严禁停泊与公司无关的船舶。

4、各装卸队要在每次大船靠泊前、后对码头设施、泊位护弦等进行认真检查，重点检查护弦的防冲板、橡胶护板及护舷胶体、链条等有无变形、开裂、损坏、脱落的情况。

5、码头及泊位前沿及钢管桩在每次船舶靠、离时，船舶对其有无造成撞击、破坏等情况。

6、船舶到港前和离泊后各装卸队要对码头设备进行认真检查，并做好记录，发现问题立即整改或上报。

7、每月下旬由公司安技部牵头组织，由各相关单位人员组成进行一次全面检查，并从海上对钢管桩、护舷进行检查检查，记录。

8、对每月检查的问题进行汇总，进行维修、保养，对公司解决不了的问题及时上报集团，并在每月集团召开的码头安监会上汇报，请集团帮助解决。

集装箱码头作业定量管理 篇3

1 码头作业成本的定量指标

在特定集装箱码头的作业环境下，作业人员的技能水平总体稳定，降低码头作业成本的主要途径为：在确保装卸量不受影响的前提下，尽可能缩短桥吊和场桥的作业时间（含开机等待作业时间），从而达到降低单箱能耗、减少劳动力投入以及节省设备维护成本的目的。由于作业时间包括开机等待作业时间和装卸作业时间，不便于实际统计操作，为此，可以采用码头和堆场的单箱能耗或工班效率作为考核指标。

1.1 堆场平均工班效率

堆场平均工班效率指堆场作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为堆场平均工班效率=堆场有效装卸量/实际工班数量=（码头集装箱吞吐量+外拖进出场箱量）/实际工班数量。堆场平均工班效率越高，堆场作业效率就越高，堆场单箱能耗和单箱成本就越低。由表1可见：2012年5月泉州太平洋集装箱码头堆场平均工班效率最高，比全年工班平均效率（59.70自然箱/工班）高12.42%；2012年2月该码头堆场平均工班效率最低，比全年平均工班效率低42.66%。

1.2 码头平均工班效率

码头平均工班效率指码头装卸作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为码头平均工班效率=码头有效装卸量/实际工班数量=码头集装箱吞吐量/实际工班数量。由表2可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的码头平均工班效率最高，比全年平均工班效率（99.35自然箱/工班）高9.05%；2012年2月该码头的码头平均工班效率最低，比全年平均工班效率低16.10%。

2 码头服务水平的定量指标

集装箱码头装卸作业的主要服务对象是船公司和拖车公司，因此，集装箱码头装卸作业的服务水平主要由码头岸边装卸时间和集装箱外拖吊箱速度体现。

2.1 平均船时作业效率

对船公司来讲，缩短船舶因装卸而停靠码头的时间能有效提高营运效率，减少租船费用；而码头运营商要提供优质服务就要尽可能地缩短船舶装卸作业时间。为此，在集装箱码头作业管理中引入平均船时作业效率，即一段时间内船舶装卸集装箱总量与船舶装卸作业总时间的比值，来综合反映船舶装卸作业的组织协调管理能力和整体效率水平，并直接反映船舶在泊时间。平均船时作业效率的计算公式为平均船时作业效率=船舶装卸集装箱总量/装卸作业总时间=码头集装箱吞吐量/装卸作业总时间。平均船时作业效率越高，码头作业能力就越高，服务质量就越好。由表3可见：2012年12月泉州太平洋集装箱码头的平均船时作业效率最高，比全年平均效率（23.11自然箱/h）高5.90%，对船公司来讲其服务质量最优；2012年2月该码头的平均船时作业效率最低，比全年平均效率低13.07%，对船公司来讲其服务质量较差。

2.2 拖车等待吊箱时间

对实施集装箱外拖作业的拖车公司来讲，缩短码头吊箱时间能提高营运效率。集装箱外拖作业主要包括出场吊箱和进场吊箱。为此，可以采用对出场等待吊箱时间和进场等待吊箱时间进行加权平均的方法来统计拖车平均等待吊箱时间，其计算公式为拖车平均等待吊箱时间=（出场等待吊箱总时间+进场等待吊箱总时间）/（出场箱量+进场箱量）。拖车平均等待吊箱时间越长，码头堆场作业速度就越慢，服务质量就越低。由表4可见：2012年2月泉州太平洋集装箱码头拖车平均等待吊箱时间最短，仅，对拖车公司来讲其服务质量最优；2012年7月该码头拖车平均等待吊箱时间最长，达，对拖车公司来讲其服务质量较差。

3 建立科学管理综合指标

根据集装箱码头经营管理策略和实际经营情况，首先确定服务和成本在科学管理综合指标中的比重（见表5），然后确定服务和成本各自分指标的比重。根据已经确定的各指标比重和成本、服务指标的增幅，计算各指标在科学生产指标中的数值，然后将单月各指标累计相加，得出科学管理综合指标，其计算公式为科学管理综合指标=船时作业效率增幅€状弊饕敌时戎？吊箱节省待时增幅€椎跸浣谑〈北戎？堆场工班效率增幅€锥殉」ぐ嘈时戎？码头工班效率增幅€茁胪饭ぐ嘈时戎亍？蒲Ч芾碜酆现副晔翟礁撸跋渎胪返目蒲Ч芾硭骄驮礁撸蝗艨蒲Ч芾碜酆现副晔滴褐担砻骷跋渎胪返目蒲Ч芾硭浇系汀S杀？可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的科学管理综合指标达6.20%，表明当月码头生产调度较为合理，管理水平有所提高；2012年2月该码头的科学管理综合指标低至€Ha13.83%，结合服务和成本指标来看，主要原因是堆场工班效率大幅下降，堆场作业成本大幅提高，受成本增加的影响，码头拖车等待吊箱时间延长，船时作业效率下降。由此可以得出结论：2012年2月泉州太平洋集装箱码头的生产安排缺乏合理性和科学性，管理中应设法提高堆场工班效率，降低堆场作业单箱成本。

为更直观地显示集装箱码头作业成本、服务质量和科学管理综合指标的变动情况，可以根据影响成本的堆场工班效率和码头工班效率指标以及影响服务质量的船时作业效率和拖车等待吊箱时间指标绘制科学管理指标变动趋势，从而了解集装箱码头作业环节出现的问题。由图1可见，2012年2月泉州太平洋集装箱码头作业成本大幅增长，而服务质量变化不大，导致作业管理综合指标大幅下降。针对该问题，泉州太平洋集装箱码头应当有针对性地分析当月码头作业成本增长的原因，以便及时提出解决方案。

4 结束语

在定性分析基础上结合生产成本、服务水平等因素进行定量分析是促进集装箱码头节能降耗的重要措施，有利于集装箱码头装卸作业由模糊管理走向数字管理，从而使集装箱码头作业管理更加全面、准确，更具可操作性，如此才能有效提高集装箱装卸效率，降低集装箱装卸单位能耗，提升集装箱作业科学管理水平。

集装箱码头管理信息系统研究 篇4

关键词：集装箱码头,管理信息,系统功能

集装箱码头信息系统主要用于支持集装箱码头的运营，而码头的正常运营是要靠多部门协同工作来完成的，作为整体系统的基础和核心，集装箱码头信息系统是能满足各部门业务操作的独立的业务系统。

计划与控制系统按照模块化设计，分系统管理、船舶管理、堆场管理、集装箱管理、计划管理以及作业控制六大模块。

一、系统管理主要是实现对系统的核心数据和功能权限进行管理

用户管理：用户管理给系统用户分配不同的角色，系统默认的角色包括普通用户、计划员、系统管理员等。此外，还能系统添加新的角色，也能对相关角色进行删除和修改。当角色确定后，可对每种角色添加相应用户，即用户注册。用户登录后也可对自己的信息进行更新。

权限管理：权限管理是指给系统的每种角色分别分配不同的使用权限。如管理员有使用系统设置的权限，而普通用户则没有这些权限，它只能进行浏览和查询操作。

个人资料修改：各类用户允许对自己的个人资料进行修改。

系统资料修改：设置系统配置颜色等功能。

二、船舶管理

船舶管理主要包括船图显示、卸船计划、预配计划、实配计划和驳船计划，让系统使用者可以得到比较全面的船舶相关信息。分述如下：

船图显示：以各种级别图形化的形式显示各种状态船上箱的情况，计划的情况。包括：船侧视图、船浏览图、船贝览图。

卸船计划：该模块用于船舶计划员对某船的卸货制作卸船计划，包括产生对应的卸船工作队列和工作项。船舶计划员根据单证计划员录入或导入系统的进口数据，查看进口箱信息、制作卸船计划，并提交卸船计划队列给中控，同时负责打印卸船作业顺序表交中控实施，包括以下功能：卸船计划的查看、卸船计划的制作、卸船计划的取消。

预配计划：该模块用于船舶计划员对某船制作预配计划，包括以下功能：预配计划制作和预配计划的取消。

实配计划：该模块用于船舶计划员根据装船预配计划制作装船实配计划，主要包括以下功能：实配计划制作、实配计划的取消、生成装船顺序、生成队列和设置装船实配计划的锁定状态。

驳船计划：该模块用于计划员对没有船图的驳船制作船舶计划，包括以下功能：驳船卸船计划的制作和驳船装船计划的制作。

三、堆场管理

该模块主要以图形化的形式对整个码头的堆场进行操作和管理，分述如下：

堆场图显示：以图形的方式显示堆场结构信息，堆场上的箱信息以及堆场计划的区域，堆场设备分配的范围，堆场封场区域，堆场作业指令的分布。包括以下功能：堆场外观图、堆场鸟瞰图、堆场块视图、堆场浏览图和堆场贝位图。

堆场计划：该模块主要功能是合理安排堆场场位，提高工作效率和堆场利用率，包括堆场过滤器的管理，定位组的管理，管理制定计划区域，分配进/移箱场位，管理失位箱，堆存空箱转出口，查看处理中场位。包括以下功能：管理堆场过滤器、管理堆场定位组、管理制定计划区域、分配进箱/移箱的场位、处理失位箱和堆存空箱转出口。

空箱管理：该模块主要功能包括按属性对箱进行分类，显示空箱所在的贝，并且可以显示相应的贝图，设置优先级别，空箱贝提箱锁定。包括以下功能：分类显示空箱、设置提箱优先级、空箱贝提箱锁定。

四、集装箱管理

根据属性查找箱：输入需要查找箱的条件，符合条件的箱以列表或统计表的形式显示。

根据箱号查找箱：输入需要查找箱的箱号或部分箱号(允许模糊查找)，弹出箱信息框进行显示，如果找到多个符合条件的箱，以列表的方式显示。

根据过滤器查找箱：由一个或多个箱属性组成查箱的过滤器。保存过滤器，然后使用这些过滤条件查找箱。

查看重量等级：查看集装箱的重量等级。

颜色配置：给不同类型的集装箱设置不同的颜色，便于在堆场图或船图中清晰的展现。

五、计划管理

计划队列管理：计划队列管理实现了对队列的提交/取消提交、新建队列、删除队列、设置默认队列、合并队列等功能接口。

计划项管理：计划项管理实现对计划项的提交/取消提交、重排序、计划项锁定/解锁、源位置/目的位置贝位浏览、箱属性查询等功能。

六、作业控制

该模块的主要功能是根据计划系统产生的作业计划，合理地调度生产设备和人员，安排生产的实际操作;监控生产作业的过程，对作业过程中出现的问题进行协调处理;对生产作业的情况进行统计分析，尽量优化各种资源的使用。包括以下功能：管理设备作业区域、管理设备组、管理工作点、管理工作队列、管理工作项、码头设备列表、机械效率统计。

系统采用powerbuilder10集成开发环境进行系统开发，计划与控制系统的前台使用C++语言进行程序设计，中间层使用C#语言进行开发。系统中间层WEB程序服务器为IIS，数据库服务器为Oracle9i。下面给出几个主要功能模块的运行实例。

（一）登陆系统后系统主界面如下

（二）船舶管理

船舶管理界面如图所示。

点击打开新船，从列表中选择需要打开的船，即可看到该船的侧视图：

其他的模块管理也可以通过管理界面来进行，这里不做一一举例。与国内同类信息系统相比，该系统参考了先进的集装箱码头自动化生产模式。与国外先进的集装箱码头信息系统相比，该系统更多考虑了本地的政策法规，与海关和国家检验检疫局的信息系统实现无缝对接。该信息系统的使用大大提高了港口的生产效率和自动化程度，也对港口信息流通速度、生产准备的并行性、相互协调性和港口生产管理提出了更高要求。

参考文献

[1]吴洪庆.一种物流信息系统的体系结构研究及系统实现[D].中国科技大学硕士论文.

[2]杜永芳.如何从战略上建立集装箱运输的信息管理系统[J].世界海运, 2003.

重件码头运行及管理 篇5

起重、运输及管理制度总则

一、组织机构设置

(1)三斧沱重件码头运行与管理及短途运输项目部设置项目经理1人，项目副经理2人。副经理分管码头运行队与起重运输队。

(2)项目综合办具有办公室、后勤、人事调配等职能；(3)经营财务办具有合同管理、经营结算、资金管理、成本控制、物资采购等职能；

(4)技术质量办具有总工办具有技术方案制订、工期控制、检查、验收、质量管理、资料管理等职能；

(5)生产安全办具有码头运行调度、车辆调度、对外协调、安全生产管理、环境保卫等职能；

(6)物资仓储办具有设备物资采购与仓储、保管、设备物资交接、统计报表等职能；

(7)码头运行队具有260吨固定全回转塔式起重机的运行、维护、保养、检修等职能；

(8)起重运输队具有运输车辆和移动式起重机械（QY50、QY100汽车式起重机）的运行、维护、保养、检修和移动式起重机械的租赁等职能。

二、人员配置

1)岗位入职

通过对码头主要生产工作岗位的入职条件控制，实现产品质量与品质的提高。三斧沱重件码头承担彭水水电站施工期间机电设备、钢结构重大件、建材实现水陆中转的专用码头，该码头正常运行直接影响彭水水电站的机电设备、建材等的设备与材料到位情况。人员按精简、高效，一专多能，确保项目正常运行的原则配置，做到分工明确，兼职合理，进、退场有序。

2)运行人员培训考核管理

塔机操作做到稳、准、快、安全、合理是提高生产功效、加快生产进度的保证，同样也是工程质量的保证。按期进行复审以外，加强对码头运行人员的培训，不断提高运行人员技术素质，是码头运行与管理中的一个重点，主要采取以下保证措施：

(1)抓紧码头投产前的有利时机，进行全员安全培训，开办塔机理论专题培训班，从理论上全面讲解塔机的技术性能、特性、注意事项及操作规程，使大家在理性认识上对塔机性能有一初步的了解和认识。

(2)为了保证码头运行人员队伍技术素质，在运行过程中采取以岗位培养方式，加深对塔机性能、原理的了解。

(3)对所有从事与质量有影响的工作的员工进行专业培训与考核。

(4)掌握项目部特种作业（电工、电焊工、气焊工、起重司索工、塔机运行工等）人员名单、技术素质情况，制订培训计划，负责特种作业人员的培训与考核，取证和复审考核工作，记录造册逐年进行。

(5)岗位培训：根据制订的岗位规范的要求组织培训。(6)特种作业人员培训：根据国家、行业的有关规定和要求组织培训、早报、考核、取证。

(7)对码头所有运行人员每半年进行一次理论及实际操作的考核。针对不同岗位考核不同内容，合格者逐渐提升聘用，并引进竟争机制，形成一套规范的考核制度。

三斧沱重件码头

运行及管理制度 一、三斧沱重件码头管理程序

1)根据GB/19001：2000标准和工程局质量管理体系文件的规定，根据业主现场要求和各项规则，结合现场实际情况，制定质量保证大纲、质量管理程序、总体质量计划和分项质量计划、工作程序、工作细则、工作指令等质量体系文件，其中质量保证大纲、质量管理程序、总体质量计划于合同生效后15日内报业主审批；

2)对码头的运行管理进行全过程、全方位控制，根据本工程码头运行管理特点建立严格的码头运行管理规章制度，并报送业主单位。码头运行管理规章制度主要包括以下方面：

(1)码头运行与管理规范：该规程根据业主的规范要求，码头现场情况制订，并报业主审核批准。

(2)生产调度程序

(3)职能部门职责与岗位规章制度

(4)人员培训管理办法

(5)质量记录控制管理程序

(6)施工设备管理、运行、维护、保养、检修程序与规章制度

(7)物资采购和仓储管理程序与制度

(8)货物运输程序与制度

(9)设备租赁制度

(10)安全保卫制度(11)文明生产与运行制度

3)制订工作接口程序和货物交接管理程序，并于合同生效后15天报业主审批。

4)根据业主提供的大件设备和物资到货清单，编制重件码头吊卸方案和操作程序书、相应的质量计划和安全措施，对于特殊大件设备（超重、超限、化学物品和易爆物品等有特殊吊装要求的设备）编制单项吊装方案和操作程序书、操作程序及质量计划，并对装卸作业过程中可能出现的危险提出切实可行的解决方法和防范措施。并于10内报业主审批。

5)驳船抵达重件码头5日内，及时好作业所需的机具、索具、并备好上述机具、索具的合格证、保养记录等质量证明文件及操作人员的各种上岗证件，接受业主的检查。

6)堆放于重件码头货物的区域内倒运作业，在接到业主的装车通知后2日内完成相应的工作。

7)特种设备装卸前，按业主的通知，派人参加作业前的协调会。

8)卸船及装车前，随时接受业主对所使用的机械、吊索具、参与人员的抽查。

9)码头现场作业由专职信号工指挥起吊装卸作业，并佩带明显标志。明确口哨与旗语为指挥信号。作业过程中，塔机、汽车式起重机等操作人员与地面指挥人员应协调配合，正确运用指挥信号，保证作业指令的严格执行。10)严格按照操作程序进行码头装卸作业，并接受业主的监督、检查与指导。

11)对重件码头的设备物资作业做好质量跟踪记录。

12)装卸过程中出现不符合项时，应填写不符合项报告，提出纠正措施，报业主审批后，进入不符合项处理程序。

13)装卸作业过程中发生或发现异常现象，应立即停止作业，保护好货物与现场，及时报告业主。

14)按业主规定格式编制以日期为序号的重件码头物资设备到货装卸交接记录（一式三份），并按批次上报业主。二、三斧沱重件码头员工行为规范

以优质的服务配合好材料转运及吊装工作；工作中应及时相关单位沟通，言语应诚恳礼貌，便于工作顺利开展；保持良好的精神状态，用满腔的热情迎接新的一天工作。

(1)遵守业主单位的码头运行与管理要求规则，遵守项目部的各种规章制度。

(2)员工进入施工现场，须配戴好工作牌、上岗证、劳动保护用品，须穿统一工作服上班。工作牌的办理必须遵照业主的有关程序执行。

(3)认真开好班前五分钟讲话、工前班会，了解当天的工作内容、施工方案、安全保护措施及安全注意事项。

(4)保证码头施工场地环境卫生，做到工完场清，不留任务杂物，做好文明施工。(5)明确口哨与旗语为码头生产指挥信号，指挥信号应明确清晰、简洁有力。

(6)加强安全防护意识、自我保护意识，施工过程中作到“三不伤害”。

(7)码头施工人员严禁在现场流动吸烟，必须在指定的吸烟点吸烟。严禁在码头施工现场进行打闹。

三、重件码头卸船制度及应急处理措施

设备物资在重件码头安全卸运是保证彭水电站建设的重要保障，项目部除了建立起完善的组织机构、精心进行人员配置、采取科学的施工管理方法、编制详细的卸船技术措施、安全操作程序、应急处理措施和作业程序指挥书。重件码头的主要重大件设备卸船还需单独编制详细的卸船技术方案，报业主审批后方可进行卸船工作。

1)为保证重大件设备在重件码头安全卸运，吊装作业中把责任落实到个人，做到各司其职、各负其责。成立专门的重大件卸船组织机构，由专有统一指挥。组织机构及职能如下： 总 指 挥：由项目经理或副经理担任，全面负责卸船的指挥工作。技术负责：编制详细的卸船技术措施、并提供现场技术服务。调 度：负责人员、车辆的调度；现场的协调工作。起重指挥：卸船准备工作、现场起重人员工作安排。信号指挥：指挥塔机运行。塔机监护：塔机各机构的安全监护。专职安全员：卸船工作现场的安全监护。2)技术准备

(1)根据业主的重大件到货清单编制详细的技术措施、安全操作程序、应急处理措施和作业程序指挥书。并报业主审批。

(2)审批后的重大件卸船方案对施工人员进行技术交底。要求施工人员做到“四个明确”。即：工作的目的明确、物体的尺寸重量明确、作业程序和安全操作技术明确、安全注意事项明确。

(3)参与业主召开的作业前特种设备装卸协调会，并传达会议精神。

3)准备工作

(1)对施工现场进行清理，保障施工车辆的进出通道和装卸的工作区域。

(2)重大件设备装卸船前应对塔机设备进行全面的检查、维护和调整。将结果记录存档。

(3)根据到货设备的尺寸重量选用合适的起重用索具、吊具及其它工具。要求选用的千斤绳安全系数不小于5倍。

(4)按标准严格检查起吊用索具、吊具及其它工具，确保合格方可使用。

4)卸船作业程序

(1)驳船应根据塔机的性能参数、工作范围停靠在合适的位置。并根据不同位置设备的吊装调整船体的位置。

(2)根据设备重量尺寸及在船上的位置，确定卸货的先后顺序，保证卸船时驳船的平衡，以防止驳船倾斜或倾覆。必要时采用临时配重平衡船体的平衡。

(3)驳船上与重件码头各设1名信号指挥员。2名信号指挥员分工：驳船上指挥人员负责指挥吊钩下降、驳船上挂钩作业、吊钩上升到离驳船仓及船上货物约1m以上，此时进行指挥权力交接，并通知塔机运行司机；重件码头信号指挥人员负责指挥交接后的塔机吊钩上升，装车作业。

(4)按设备厂家标注的挂钩位置或重心位置进行挂钩作业，保证吊钩中心对正设备的重心。

(5)检查起吊的千斤绳、卸扣、链条葫芦等是否正确使用，检查起重吊索具的连接是否正确。重大件设备还应在设备的两端栓上溜绳以防止起吊过程中旋转。

(6)稍微起升吊钩，使千斤绳稍微受力，检查并调整吊钩中心与设备重心保持同一垂直线上；再一次检查（5）项。

(7)确保安全后将设备吊离船仓约10cm停止，检查塔机的各机构工作情况，安全保护装置的工作状态；检查设备的平稳状况；检查起吊的各个环节，确保装卸的安全。

(8)荷重状态上升、下降制动性能检验：将设备继续起升高度约30cm，做短行程下降制动，确定制动性能可靠后将设备起升离船仓约50cm，做连续的下降制动，确保制动的安全。如果下降制动距离过长，将设备降下，空载调整制动器，并再一次进行性能检验。

(9)荷重状态回转制动性能检验：起吊设备离地约10cm，做逆时针和顺时针两个方向的回转并制动，检验回转机构的制动性能。

(10)在荷重状态下，起升与回转制动性能均满足要求的情况下，方可继续起升。

(11)起升过程中如果出现设备失稳，应立即将设备放下，重新挂钩，保持设备的平衡；如果设备摆动幅度过大应停止塔机起升与回转操作，通过溜绳控制，使设备停止摆动后方可继续操作。

(12)如果起升过程设备失重下滑，应立即反向操作起升机构，控制设备的下滑速度，将设备放到坚实可靠的基础上。

(13)平板拖车停靠在装车位置，指挥塔机起吊钩上升与回转，将设备吊运到装车位置，吊钩下降。

(14)重大件设备卸船吊装时，应以慢速档下降，下降到离拖车货台高度约50cm时停止，精确定位。

(15)调整定位后将设备下降，放到平板拖车上，脱钩。

(16)工作完成后，将起重工器具、吊索具回收入库。

三斧沱重件码头

短途运输及设备存放管理

一、重件码头设备物资临时存放管理

1.1 设备物资临时保管目的

规范项目部重件码头区域设备物资临时存放管理，保证临时存放设备物资的中转，满足彭水电站的施工要求。

1.2 职能部门职责

1)职能部门职责

重件码头设备物资临时存放管理由设备物资办归口管理，主要职责如下：

(1)负责重件码头设备物资临时管理，负责制定《重件码头设备物资管理制度》。

(2)负责设备物资交接、分类、临时存放、场内倒运、保管、保管、保卫、防火等。

(3)负责临时存放设备物资的清点。

(4)负责临时存放设备物资的出库管理。

(5)负责设备物资统计报表的编报工作。

1.3 设备物资临时存放管理程序

(1)根据业主提供的设备到货批次，设备到货形式、数量，设备的储存方式，充分考虑重件码头现有的场地，将临时存放设备物资分类、规划出存放场地，堆放方式。并报业主。

(2)设备存放重件码头区域时，要整齐有序，并在设备下面加垫垫木，防止设备积水。

(3)设备存放码头后，若是防雨、防潮的设备则要加盖防雨布来保护设备。(4)在码头设备存放处必须做好防火工作，设备周围不允许有油物和其它易燃物品。

(5)水泥储存时不得受潮和混入其它杂物，不同厂家、不同品种和标号的水泥应分别贮存，不得混杂。

(6)危险品临时存放应考虑基础牢固、耐用，相互间隔适当，堆放安全，消防设施和警示标志符合规定及标准要求。

(7)危险品转运时要尽量减少对作业人员的暴露危险，根据生产厂家及相关的规定说明进行搬运。

(8)根据业主的要求对临时存放的设备进行倒运，并于2日内完成倒运。

(9)任何人必须凭施工证进入码头工作，施工证的办理必须遵照业主的有关程序执行。

(10)对有特殊要求如的物资搬运和贮存要制订实施措施。

(11)做好必要的防盗措施各保卫工作，杜绝无关人员进行码头作业区域和设备存放区域。

(12)接受业主的检查，并整改业主提出的不符合项。

1.4 设备交接

(1)所有进、出重件码头的设备均需在设备物资办办理登记手续，并填写设备交接单。

(2)保管人员接受货物时，应根据清单中的品名、型号规格、数量、质量证明等会同业主、提货单位进行验收，并填写验收单。

(3)设备物资提货根据业主的提货安排及持相关单证，满足业主或其授权人的提货请求。

(4)提货时保管人员应全过程提供现场服务，满足提货单位的提货要求。

(5)临时存放设备物资出库时，开具详细的货物出库交接单。

二、水泥粉煤灰短途运输管理

1.1运行管理方案及作业流程

起重运输队的设备、机构、人员配备要适应运输量的需要，运行管理方案和作业流程也应与之相适应，简明、可靠，尽可能地发挥出运输设备的潜力，为工程施工顺利进行提供可靠保障。服从业主管理，忠实全面地履行合同，服务工程建设，满足业主需要，安全、优质、高效、文明的完成乌江彭水水电站水泥粉煤灰从码头至拌合楼仓库的短途运输任务。

1)作业流程

接到业主或业主指定单位发出的运输指令后，生产安全办立即对完成指令所需的设备和人员进行合理的安排，并通知相关职能部门同时作好安全出车准备工作，开出派车单，明确装货地点、品种、数量及其它注意事项，并及时将车辆发出，通知装车地、预报车辆到达时间，为装车单位做好装车准备提供信息，向下达指令单位报告，并做好派车记录。车辆到达装车地点后，司机应再对车辆进行常规检查，确认车辆正常，对装车罐体内散装物料品种、数量核对无误后进行装车作业。装车期间，司机主动配合码头作业人员装车，服从管理和调度，装车结束后，用扭锁锁牢罐体，过磅，办理手续，向调度员报告后启运。车辆到达卸车地点后，与卸车点接车人员取得联系，经接车人员初验无误后，重车过磅，按接车人的安排将车辆开至指定卸车口，按规范卸车，卸车作业完毕，空车过磅，办理票据签证，到指定地点卸下集装箱罐体。空车返回后，承运司机向调度室交付运输相关单据，安全技术和维修保障队对车辆进行检查、维护、补给后进行下一个工作周期或休整集合。承运司机在整个作业过程中，应随时将车辆、道路、装车、卸车时发生的可能影响正常作业的异常情况向调度室汇报，调度室应对司机反映的情况作出正确的分析判断并采取相应的解决措施。

2)运输车辆调配

调度系统由安全生产办和起重运输队组成。各部门和相关人员配备固定、移动电话，确保24小时通讯联络畅通，公务车和施救车随时听从调度。生产安全办代表项目部行使生产指挥权，所有部门和人员都必须地服从生产安全办发生的运输指令，确保运输作业。

1.2 调度管理制度

(1)调度室值班人员实行每天24小时轮班制，当班人员对当班期间发生的各项事件随时记录，在途车、待令车、在修车、驾驶员等情况在车辆动态显示牌上标明。

(2)了解天气变化、道路通行情况，采取相应的保证措施。

(3)定时向施工方咨询库存量、需求量、反馈车辆运行动态位置，确保信息畅通，协调各个环节关系。

(4)必要时调度人员现场指挥，协调维护装卸车秩序，解决装卸过程中的突发事件，确保品种无误，计量准确，发货及时。

(5)罐作散装水泥粉煤灰运输时，每罐（车）应标明工厂名称、水泥品种、标号、净重、包装年、月、日和编号等内容的卡片随车交受货单位。

(6)了解车辆车况，监督驾驶员出车及休息，杜绝疲劳驾驶，制止各种违章、违规及违反劳动纪律的行为。

(7)作好记录资料的管理和存档工作，每月定期上报各类数据及报表。

1.3应急处理方案

1)调峰应急 ：乌江彭水水电站高峰期的日平均运量是1300吨，但不排除在施工的特殊阶段，有要求运输量超过该数据的超高峰运输情况发生，为应对这种情况，项目部备3台载重量50吨40英尺平板挂车作应急调峰，根据需要及时投入运输。

2)施救应急： 发生事故后，为不影响正常运输、防止事故扩大、减少损失、制定施救应急措施如下：

(1)做好日常应急准备工作，包括车辆、人员、常用施救工器具、配件、医用品。

(2)接到案情报告后应立即制定抢救预案，及时赶赴事故现场进行先期施救。

(3)施救人员到达现场后应立即采取措施，制止事故扩大，按先人后车顺序进行施救。

(4)一般事故由现场施救人员决定施救方案并组织实施，重大事故须向项目部报告，由项目部确定施救方案和措施并组织施救。

(5)严禁在施救中违章操作和野蛮作业。

(6)施救完成后应及时处理现场，减少对环境的影响。

三斧沱重件码头

起重设备管理制度

一、设备运行管理

(1)建立建全各项制度，完善设备运行管理体制，切实做好设备运行管理中的各项记录，采用先进的设备管理方法和维修技术，不断地提高设备管理水平和维修技术水平。

(2)坚持持证上岗，严禁无证操作设备，新设备在试运转和投入使用前，操作人员须经过培训，掌握正确的操作规程，熟悉设备维护和保养的基本要求。

(3)新装或大修设备须经过试验和安全检查，合格后才能进行生产，并根据使用维护说明书或安全操作规程，执行设备磨合期的有关规定。

(4)建立建全设备岗位制度，明确与设备有关的各级人员，各个岗位对设备的使用、维护及管理的责任。对操作人员，必须建立设备操作、维护专人负责制、点检制及交接班制。同时，将设备的岗位责任制与经济责任制紧密结合，使设备的使用、维修、管理的好坏与职工个人利益挂钩，以利于岗位制的坚持。

(5)严格交接班制。交接班须在机上或机械工作地点交接，交接双方要认真做到“五交、三查”，并双方在交接班记录本上签名。接班时若发现设备有异常现象或记录不清、不明和设备未按规定维护时，可拒绝交班。若交接不清，接班后发现设备问题，由接班人负责。

(6)贯彻执行“管用结合、人机固定”的原则，实行“定人定机、机长负责制”，机长由各班组确定、专业负责人审核、项目部经理批准执行，并报业主单位备案。“定人定机”审批后，应保持相对的稳定，确需变动时，应报项目部经理批准，并报业主单位备案。多人操作的设备，应由机长负责协调设备的使用、维护、保养。

(7)发生重大机械故障，要及时填写设备事故记录表、当班及时上报，并及时召开事故分析会，写出事故分析报告，并制订出防范措施，发各职能部门，并对事故责任者本着教育为主的原则，处以行政和经济处罚。

二、设备维护保养管理

设备维护保养是保证设备完好率、利用率，保证设备正常运行的重要手段。根据《260吨固定全回转塔式起重机保养、维修规范》、《QY50吨汽车式起重机保养、维修规范》、《QY100吨汽车式起重机保养、维修规范》制订出设备日常保养、定期保养、定期检修制度，并严格按要求执行，并建立设备履历表，以全过程跟踪设备运行、使用、维护、检修。

(1)建立建全设备的日常保养制度、当班人员必须遵照设备的保养制度，除完成当班作业任务外，还须完成设备的维护保养内容。

(2)切实做好设备保养和现场管理工作，努力抓好设备的“供、管、用、算”各个环节，坚决杜绝“只用不修、以修代养”的现象发生。

(3)设备使用的燃油、润滑油、液压油、冷却油等须符合设备生产厂家的加油品牌，不得掺、混、杂、更换油料，油料要保证清洁，必要时进行过滤处理。做好润滑工作的“五个定点”（定期、定点、定质、定量、定人），保证各润滑点的润滑良好。

(4)当班人员做好日常清扫工作以保持设备及其周围环境的清洁。

(5)建立建全设备“日检”、“周检”、“月检”制度，并做好检查记录，按月上报业主，以便于业主了解设备的当前情况。

(6)配备足够的维修人员和维修机具，并建立专业检修队伍，检修人员应检查发现设备保养问题，提请设备保养人员注意，并及时给予处理。

(7)特殊大件设备（超重、超限、特殊吊装要求的设备）装卸前应对起重机械进行检验与保养，确保特殊大件设备吊装时设备的使用性能。

(8)各级管理人员必须负责设备的现场使用、管理、特别是设备的日常保养、定期保养、修理工作，整理现场资料，制订出各专业班组内部的各项规章制度。

(9)设备管理员要对所有设备的使用、保养、检修情况进行监督检查。

三、设备检修制度

(1)设备的检修包括大修、项目检修、特修（事故检修）。设备的检修根据设备使用计划，工作量及运行状况，在每月的20日前提出检修、维修计划，并报业主审批。(2)设备检修前进行技术交底，设备检修完成后如实填写项目修理记录表，并上报业主。

(3)维修质量实行“三检制”：大型维修项目完成后先由检修班进行“自检”及塔机工段相关人员进行“二检”，并最后经项目部技术质量办进行“终检”后方能进行试车。

(4)实行主修人员负责制：主修人员对其负责实施的检修项目质量负全部责任，并把维修质量与其工资挂钩。

(5)新安装设备必须按《起重机试验规范和程序》及厂家提供的试验大纲进行负荷运行实验。

(6)在设备长时间停机、暴风袭击和发生事故等情况后，都必须对各钢丝绳、吊钩及小车等关键部位进行详细检查，确认无隐患存在后，方可进行负荷试运行。

(7)各运行机构设置的限位开关、负荷限定器、警告显示器等安全保护装置不得随意拆除，并应定期检查和调整，以确保其处于完好状态。

(8)配件供应保障措施：对设备的易损件、备品、备件，尤其是电器备件将提前三个月采购，并尽量采购原装配件，以确保配件质量

(9)按期进行码头运行设备的年检工作，并取得政府主管部门颁发的安全使用许可证。

四、设备租赁

按业主的规定要求进行设备租赁管理。

五、设备设施交接

合同履行完成后、在业主发出责任终止证书前，将业主出资的设备、码头的设施等交回业主。

(1)根据业主的计划要求，设备交接前提出设备交接申请上报业主，并附所交接设备、设施、随机工器具、备品备件等的清单，设备履历表及相关的文件、资料、图纸等。

(2)设备设施交接前，对所有设备、设施进行维护、保养、检修，使设备、设施处于正常使用状态。

(3)将设备停靠在业主指定的地点，接受业主的验收，并记录验收结果，双方单位签字（一式三份）存档。

(4)对验收中出现的不合格项，在业主要求时限内整改，并提交业主验收。

六、设备运行、维护技术保障措施

1、制度保障措施

(1)塔机投入运行前建立健全运行与管理制度、塔机运行操作规程、塔机维护、保养、检修规程、设备和物资吊装程序等规章制度并报业主备案，以保障塔机的正常运行，提高塔机的利用率。

(2)严格按规章制度进行塔机的运行与管理。

(3)塔机运行时期接受业主的监督和检查，对不合格项并根据业主意见进行整改。

2、起重机安全操作规范 2.1 起重机操作基本规定

(1)起重机作业时，应有足够的工作场地，起重桅杆起落及回转半径内无障碍物。

(2)作业前须对工作现场周围环境、行驶道路、架空线路、建筑物及构件重量、重心和分布情况进行全面的了解。

(3)操作人员在进行起重机回转、变幅和吊钩升降动作前，应鸣笛示意。

(4)起重机的指挥人员须经过培训，取得合格证，方可担任指挥。作业时应与操作人员密切配合，操作人员应严格执行指挥信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

(5)六级以上大风或大雪、大雾等恶劣天气，应停止起重机露天作业。

(6)起重机的变幅指示器、力矩限制器以有各种安全保护装置，必须齐全完事，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操作机构。

(7)起重作业时起重桅杆和重物的下方严禁有人停留或通过。

(8)严格按规定的起重性能作业，不得超载和起吊重量不明的物体。在特殊情况下需要超载使用时，必须有安全技术保证措施经项目经理审核并报业主审批，并设专人现场监护。

(9)严禁起重机进行斜拉斜吊，斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。(10)起吊重物时应绑扎牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。零星材料或物体用吊笼或钢丝绳绑扎牢固，方可起吊。标有绑扎位置和记号的物体，应按标明位置绑扎。

(11)起重机在吊接近满载时应先进行试吊，将重物吊离地面约10~20cm后停止起升，然后检查起重机的稳定性、制动器的可靠性，重物的平稳性、绑扎的牢靠性，经确认无误后方可进行提升，对重大件与可能晃动的物件需使用栓拉绳。

(12)起重机在雨天作业需先试吊确认制动器是否灵敏可靠。

(13)重物提升与降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。回转要动作平稳，当回转未停稳不得反向动作，严禁起重机带载自由下降。

(14)塔机和汽车式起重机的任何部位与高压导线的垂直方向(水平方向)安全距离：线路电压(KV)1KV以下为1.5米(1米)； 1~15KV 为2米(1.5米)；20~40KV以上为4米(2米)。

(15)起重机使用钢丝绳应有制造厂家的技术证明文件作为依据。如无证明需经过试验合格方可使用。

(16)起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格、强度必须符合要求规范。卷筒上钢丝绳应连接牢靠，排列整齐，吊钩下降到最低位置放出钢丝绳时，卷筒上至少留有3圈的安全绳圈数。

(17)逆风作业时，回转应以I档缓慢起动，以免动作过猛，顺风操作时应先在I档停留2~3秒，以免回转速度过快。

(18)司机交接班后，首次吊装重物，应先将重物吊离地面约30cm，确认制动、起升等机构工作正常后方可继续动作。

(19)操作必须平稳可靠，起动与停止应缓慢进行，不得越档操作，常规操作在机械未停止前禁止变换运转方向。

(20)运转过程中，经常观察各仪表、察听各传动部件的响声，检查发现问题及时停机处理。

(21)作业过程中突然停电或发生其它故障，应设法将被吊物下放落地，不得悬吊在空中。

(22)司机在工作时须精力集中，不准吸烟，平得做与操作无关的事情或与他人聊天。工作时间不得擅自离开工作岗位。

(23)起重机机作业时，不得进行调整和检修。

2.2 260t固定全回转塔式起重机运行技术保障

1)安全操作规程

(1)塔式起重机操作司机必须身体健康，经检查合格，证明无心脏病、高血压和精神不正常等疾病，符合高处作业的身体条件。

(2)塔式起重机操作司机须经专门培训和安全技术教育，了解本机的构造性能，熟悉操作方法，保养规程和起重工作的信号规则，具有相当的熟练操作技能，并经考试合格后，方可持证上岗。

(3)每个运行台班必须配备司机1人，监护司机1人。监护时，司机不得从事其它工作。

(4)塔式起重机司机必须穿工作服，女同志须将发辫塞入帽内。

(5)起重机禁止吊运人员。吊运易爆等危险物品和重要物件时，必须有专门的安全措施。

(6)禁止进行斜吊、拉吊和起吊埋入地下、与地面冻结以及被其它重物卡压的物件。

(7)在气温低于-15℃、雷雨、大雾和风力六级以上的天气禁止起吊作业。大风时，起重臂应转到顺风方向，小车应移到最小极限位置，吊钩升到最大极限位置。暴风雨时应作特别处理。

(8)司机遇病不可勉强工作，司机酒后或非本机人员严禁登机操作。

(9)机上严禁明火取暖，用油料清冼时，禁止吸烟。废油及擦拭材料不得乱泼乱扔。

(10)机上配备灭火装置。当电气失火时，应立即切断电源，用绝缘灭火器进行灭火。

(11)电气部分发生故障，应由专职电工进行检修。

(12)夜间工作，机上及作业区应有足够的照明和警戒信号灯。

(13)塔机运行设置船上与塔机平台两个信号指挥人员，通过有效的联系方法进行指挥。

2)起动

(1)起动前检查与准备

a 电源电缆不得有损伤和漏电现象。b 寒冷季节应清扫扶梯和平台上的霜雪。

c 各主要部件的联接螺栓不得有松动现象，各主要部位的焊缝不得开裂。

d 各转动部位不得有异物，滑轮、卷筒等情况正常，钢丝绳卡头坚固，钢丝绳无扭曲、挤压现象。

e 各制动轮表面保持清洁，防止沾上油污。

f 按润滑周期表规定，对各润滑点进行润滑。

g 各操作手柄归于零位，电源电压正常。

h 起动前应通知车上、车下人员，发出起动信号。

(2)起动程序控制

a 合上动力电源开关和操作回路开关。

b 按通司机室总控制柜开关。

c 操作各控制手柄进行工作。

(3)起动后检查

a 各传动机构齿轮啮合正常，无异常响声。

b 检查各仪表指针位置是否正常，各接触器、限位开关及制动器操作是否灵活可靠。

c 各机构联合运转5分钟，确认各机构动作正常可靠，方可正式投入使用。

(4)作业程序控制

a 塔机机操作司机听从作业指挥人员的指挥，得到信号后方可进行操作，操作前须鸣号。发现停机信号（包括非指挥人员发出的停机信号）应立即停机。司机应密切注视作业人员的动作。

b 起吊重物的重量不得超过厂家规定的充许值，起吊前应确认重物重量后方可起吊。

(5)停机

a 停机前将塔机起重臂转至顺风方向，小车移至最小限位位置，吊钩升到最大限位位置，并不得在吊钩上悬挂重物。

b 各操作手柄置于零位，断开司机室内总控制柜的开关。

c 按规定检查做好各部位的日常保养和清洁工作，做好防火检查。

d 检查完毕后，切断电源。长时间停机要关门上锁。

(6)交接班规则

a 交接班应在机上或工作区域范围内进行。接班人员应提前15分钟到达工作岗位，做好接班准备。

b 交班人员要为接班人员提供方便，白班要为晚班创造条件。交班前要切实做好塔机的保养工作，认真填写机械运行记录。

c 交接班双方要认真做好“五交”、“三查”：交生产任务、施工条件和质量要求；交机构运行及保养情况；交随机工具和油料；交事故隐患及故障处理情况；交安全措施及注意事项。查机械运行及保养记录；查机械运行记录是否准确完善；查随机工具是否齐全。发现问题要查明原因，协商处理，重大问题要及时报告有关部门。

d 双方要认真填写交班记录，共同签名。3)塔机日常维护保养技术保障措施 由于塔机运行频繁，日常维护和保养需在塔机运行时提前进行，注意平时的定期检查，以保证塔机的完好率和利用率。日常维护包括如下内容：

a 注意所有机构的各传动部分和连接部分的磨损情况。

b 检查并调整各制动器闸瓦的间隙。

c 检查各动力电源的磨损情况。

d 检查各电缆导线绝缘及接头连接情况。

e 检查各安全、保护、限位装置的工作灵敏度。

f 注意螺栓、压板是否有松动。

g 检查各机构的润滑情况、密封情况。

h 检查起升的绳索系统是否出现磨损、损坏。

4)塔机检修技术保障措施

(1)参考业主的装卸计划，提出设备检修计划和检修作业程序并报业主审批。

(2)检修由塔机操作人员与维修人员共同进行，电气设备的检修由各项设备的实际受损情况和新旧程度确定。检修包括以下内容：

a 包括日常维护的全部内容。

b 检查塔机金属结构件受力构件的变形情况，主要焊缝的情况；检查各部件连接副的连接情况。

c 全面检查所有机构的传动、连接、固定等部位的情况。

d 检查起升机构和小车牵引机构的绳索系统情况。e 检查各减速器的油量与油质，按规定的部位与品牌对各润滑点加注润滑油脂。

f 检修各电气设备、元件的老化、损坏与接触情况。

g 检修完成后做好塔机清扫工作。

(3)全面记录检修记录，并上报业主。

(4)按期进行码头运行设备的年检工作，并取得政府主管部门颁发的安全使用许可证。

3.3 汽车式起重机操作技术保障

1)汽车式起重机站位

(1)汽车式起重机停靠站位地面应坚实，并用垫木，严禁不用支腿进行吊重作业。

(2)起重机在松软地面进行作业时，需对地面进行处理，确保作业过程地面不下沉。

(3)汽车式起重机在斜坡、坑边等不平地面作业时，需进行地面平整，并先垫好垫木，调整起重机水平，起重机横向倾斜不得超过3o。

(4)收放支腿操作时应注意保持起重机的整机平衡。

2)安全操作技术规程

(1)遵守起重机安全技术规程中规定的有关规定。

(2)起重机在公路上行驶应遵守交通管理部门的有关规定。

(3)起重机在进入现场前，应查明行驶路线上的桥梁、涵洞的净空和承载能力，保证起重机能安全通过。(4)起重机行驶和工作地点要保持平坦坚实，离沟渠、基坑有一定的安全距离。

(5)起重作业前检查：

各安全保护装置和指示仪表是否齐全? 钢丝绳及连接部位符合规定? 燃油、润滑油、液压油及冷却水加注是否充足? 各连接件无松动? 轮胎气压符合标准。

(6)起动前应将各操作手柄放在空档位置，按照内燃机机起动要求进行起动。然后检查各仪表指示值，运转正常后结合液压泵，等压力、油温达到规定值，方可操作作业。

(7)作业前应支腿全伸。

(8)作业中严禁扳动支腿操纵阀，如需要调整支腿，需在无载荷情况下进行，并将转到正前或正后方进行调整。

(9)起重变幅平稳，严禁猛起猛落起重桅杆。

(10)伸缩起重桅杆时应按规定的顺序进行。在伸缩的同时要相应下降吊钩，并保持起重桅杆的倾角，以防止起重机后翻。

(11)作业中发现支腿下沉、起重机倾斜等现象时，应立即停止起重作业，将重物放下，待调整后才能继续作业。

(12)起重作业时，驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上空。

(13)作业中严禁带载行走。

(14)两台起重机抬吊重物时，单台起重机荷重不得超过额定起重量的80%，双机抬吊总起重量不得超过两台起重机额定起重量和的80%。(15)作业后，起重桅杆全部要收回放妥，挂好吊钩。

3)防倾翻技术措施

(1)起重机的行驶道路须坚实可靠。工作位置不应在斜坡、路面不平或松软处，必要时应对地面进行处理。

(2)禁止斜拉斜吊，重物应在起重吊钩的正下方，防止斜拉斜吊造成超负荷及钢丝绳出槽、拉断钢丝绳或损坏设备。

(3)严禁满负荷行驶。

(4)严禁吊装重量不明的重大件或设备。

(5)指挥人员要统一指挥信号，指挥信号要简洁明了。

集装箱码头堆场管理预警反应机制 篇6

1 建立集装箱码头堆场管理预警反应机制的必要性

集装箱码头堆场管理的核心任务是科学规划有限的场地，根据设备和生产实际情况，落实堆场作业计划，尽可能避免作业冲突，从而保障船舶装卸和收发箱作业效率，满足码头企业节支降耗以及为客户提供高满意度服务的需要。

集装箱码头生产具有不平衡性，进出口箱量在时间上的不平衡性是影响集装箱堆场管理的主要因素。一方面，受船公司船期安排、气象等因素影响，船舶抵港不均衡；另一方面，由于节假日、贸易政策、特殊天气等造成业务淡旺季，导致船舶及车辆到港不均衡，从而造成在场箱量和在场作业集卡数量不平衡。为此，集装箱码头堆场管理部门必须综合考虑安全、服务、效率和效益等因素，建立科学的预警反应机制，以应对生产的不平衡性。

据统计：集装箱码头在生产淡季的月吞吐量比平时下降15%左右，尤其是从每年12月至次年2月，受传统春节的影响，船公司削减运力，进出口箱量减少，单位时间内进出港作业集卡数量也相应减少；而生产旺季时的情况则相反。这就是说，同一年不同季度或不同月份的到港集装箱数量可能存在很大差异，同一月不同日期、不同班次、不同时段进出港作业集卡数量也可能差别很大。鉴于此，集装箱码头生产组织部门有必要建立堆场管理预警反应机制，根据条件的变化，科学配置生产资源，合理调整作业方案，实现企业经营效益最大化。

2 建立集装箱码头堆场管理预警反应机制的依据

在集装箱码头堆场，劳动对象是集装箱，服务对象是集卡（包括码头内部生产用集卡和外部收发箱作业集卡）；因此，在制定堆场管理策略时，必须以集装箱和集卡为中心，在调整堆场规划和计划时，也必须以其数量变化为依据。

2.1 日均在场箱量

集装箱码头堆场的最大堆存容量为单层箱位数乘以堆码高度。以1个的集装箱专用泊位为例：其对应堆场单个箱区大约可以规划40个20英尺集装箱贝位；如果采用轮胎吊操作工艺系统，则每个贝位单层箱位数为6个，单个箱区单层箱位数为240个。目前，集装箱码头普遍使用堆置能力为“堆五过六”的轮胎吊，按照堆码5层集装箱计算，堆场单个箱区的最大堆存量是，照此可以计算出整个堆场的最大堆存量。当日均在场箱量达到某个上限时，堆场利用率升高，会出现堆场周转困难、翻箱率上升、作业效率下降等问题；当日均在场箱量下降到某个下限时，场地利用率下降，此时，堆场管理部门可以采取封锁部分箱区、缩小作业范围、降低集装箱堆码高度等措施，以减少翻箱作业，降低设备单耗，提高作业效率。

根据集装箱码头的生产管理经验：当堆场利用率为50%以下时，码头堆场运作正常；当堆场利用率超过60%时，堆场运作出现困难，但可以勉强维持；一旦堆场利用率超过70%，码头的正常生产将受到严重影响。

2.2 在场作业集卡数量

集装箱码头堆场无论是装卸设备还是水平运输设备的作业冲突，最后都通过水平运输设备作业冲突的形式表现出来。堆场水平运输设备包括码头内部作业集卡和外部集疏港作业集卡，其作业冲突主要为内部集卡与外部集卡相互交叉作业的冲突（见图1）。例如：集卡总长约，按堆场单个箱区长测算，其最多可以容纳13辆集卡；当箱区的集卡饱和度超过80%，即超过10辆时，会导致箱区交通堵塞、秩序混乱，从而给集装箱作业带来困难。

图1 集装箱码头堆场内部集卡与外部集卡交叉作业情况

2.3 其他因素

堆场在生产作业过程中发生的一些突发情况，如轮胎吊或集卡故障、安全事故、外事活动、设备维修等，也会影响堆场的正常运行；因此，应对这些突发状况也是堆场管理预警反应机制的目标之一。

3 集装箱码头堆场管理预警反应机制的

内容

3.1 在场箱量

3.1.1 预警条件

堆场管理员实时监控在场箱量的变化情况，及时调整堆场作业计划，保证堆场顺畅运行。当堆场利用率为50%以下且堆场运行处于相对宽松状态时：堆场管理员可以根据在场集装箱的流向和类型，合理控制箱区占用数量，降低集装箱堆码高度，以保证作业安全，降低能耗，提高作业效率；同时，码头销售部门可以趁机开拓业务，通过为客户提供堆存场地来增加收入。当在场箱量突然增多时，如果没有周密、细致的应对措施，极易造成堆场管理混乱、收箱分散、占用箱区多、作业设备移动频繁、作业效率下降等诸多问题。为此，集装箱码头可以设立堆场管理三级预警机制，以应对堆场在场箱量增多的突发状况。

（1）黄色预警 当堆场利用率超过50%时，虽然堆场运行仍处于正常有序状态，但堆场计划员仍须保持警惕，确保能及时开放临时封锁箱区，适时进行一些必要的归并转作业。

（2）橙色预警 当堆场利用率超过60%时，码头堆场进入紧张状态，翻箱率上升，并出现作业不顺畅现象。此时，堆场计划员需要根据作业设备情况，适当提高集装箱堆码高度，并利用作业空隙做好归并转作业。

（3）红色预警 当堆场利用率超过70%时，码头堆场进入超紧张状态，翻箱率持续攀升，场地运转困难，装卸效率下降。

3.1.2 反应措施

（1）限制出口集装箱集港时间。

（2）限制进口集装箱堆存时间。

（3）制订泊位计划和安排船舶时，考虑进出口箱量的比例，优先安排装载出口箱量多的船舶靠泊。

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（4）制订收发箱作业计划时，优先安排疏港提箱作业。

（5）启用应急场地，如堆场周边场地、码头前沿、维修区、仓库周边场地等，尽可能扩展堆场。

（6）及时传达和落实必要的安全措施。

3.2 在场作业集卡数量

堆场管理员根据历史数据和经验制订合理的收箱计划；船舶配载计划员根据场地收箱和作业线分配情况确定合理的装船作业顺序，以免不同装船作业线之间发生作业冲突；同时，制订合理的卸船作业顺序和场地计划可以避免不同卸船作业线之间的作业冲突。堆场收发箱和装卸船作业均涉及外部集卡，由于其可控性较差，集装箱码头需要控制同一时段在同一箱区的作业集卡数量，以缓解集卡作业冲突。

为此，堆场管理部门可以在码头生产管理系统中设定单个箱区在场集卡数量限额（如10辆）。若箱区内集卡数量超过限额，则该箱区无法继续办理收发箱业务；当该箱区在场集卡数量减少到限额以下时，闸口才能继续办理收发箱业务。同时，在闸口业务系统中设置控制功能，将场地位置匹配到系统后，当单个箱区集卡数量超过限额时，系统发出警告提示，暂时不能入场的集卡到闸口旁边的待检区等待通知。待检区设置大型电子显示屏和视频设备，显示入场集卡车牌号、场地位置、箱区在场集卡数量、预计可进场时间等信息，便于司机了解入场时间。

3.3 其他方面

针对堆场生产作业过程中的设备故障、安全事故、外事活动、设备设施维修等突发状况，也可以预先制定相应的应急响应方案。

4 集装箱码头堆场管理预警反应机制的

启动

4.1 人工启动

堆场相关作业人员依据警报等级，按照生产作业实际情况，通过人工调整场地规划和作业计划的方式来消除警报。这种方式受制于作业人员的责任心和业务素质。

4.2 自动启动

堆场相关作业人员在不断总结实践经验的基础上，建立起比较完善的堆场管理预警反应模型，通过在码头生产管理系统中设置警报级别和参数来实现自动响应。

5 集装箱码头堆场管理预警反应机制的作用

5.1 提高装卸效率

据统计，总质量为24 t的重箱作业每降低1层堆码高度，其平均作业效率提高 9.7%左右（见表1）。建立堆场管理预警反应机制后：当堆场利用率较低时，可以采取降低集装箱堆码高度、相对集中作业箱区、减少设备无效动作等措施来提高作业效率；当堆场利用率提高时，可以通过在场作业集卡预警反应机制，及时采取控制措施，避免场地交通拥堵，保证场地作业秩序和效率。

表1 不同堆码高度重箱作业时间统计

5.2 提升经营效益

在集装箱码头生产淡季，堆场管理预警反应机制可以起到以下作用：（1）便于码头根据生产任务情况合理控制设备出勤，减少设备空耗；（2）促使堆场作业人员降低堆码高度，从而相应地降低单箱油耗；（3）推动码头销售部门开拓集装箱堆存业务，以增加堆存收入。在集装箱码头生产旺季，堆场管理预警反应机制有利于堆场作业人员及时采取措施，确保堆场作业秩序，降低单箱作业成本。

5.3 保障生产安全

“安全第一、预防为主、综合治理”是我国安全生产的基本方针。建立集装箱码头堆场管理预警反应机制的目的是预防风险：通过降低集装箱堆码高度，可以保证作业视线，降低操作风险，从而达到减少和避免生产安全事故的目的；通过控制在场作业集卡数量，可以保证作业秩序，避免因集卡占道、停车或抢行而引发交通安全事故。

5.4 检验作业计划

集装箱码头堆场管理预警反应机制与码头生产管理系统建立链接后形成预警反应模型，在码头生产作业过程中，可以通过警报参数设置来检验船舶装卸堆场安排和作业顺序的合理性，便于及时修正不合理计划，科学安排集卡作业。此外，该预警反应模型还可以用于检验船舶配载计划的合理性，并根据在场箱量、集港时间、箱区数量、单箱区集卡限额等测算或检验收箱堆场计划的合理性。

5.5 辅助市场分析

建立集装箱码头堆场管理预警反应机制后，码头企业可以通过在场集装箱总量变化来分析市场总体态势，并根据对空重箱、进出口集装箱、航线、港口等分项指标变化趋势的分析结果，为码头企业的生产经营和管理制定决策。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-06-06）

集装箱码头管理信息系统应用分析 篇7

关键词：集装箱,码头,管理信息系统

随着全球经济一体化与信息技术的发展,特别是现代物流的发展,在现代港口竞争因素多元化、港口经营国际化、港口腹地贸易化和港口信息化的今天,各大港口之间的竞争将会十分激烈,这种竞争不仅仅局限于业务、硬件方面,更主要的是港口的信息化建设与应用水平。集装箱码头管理信息系统作为港口开展中心业务的核心平台,对提高港口集装箱吞吐量,客户服务质量,进而对提升港口核心竞争力,发挥了决定性的作用。

一、集装箱码头信息系统现状分析

目前大部分集装箱码头在信息技术的应用主要体现在以下几个方面:

1.采用先进的管理信息系统提升集装箱码头的业务管理水平,如采用国内外知名的码头系统软件Cosmos、Navis、TSB、香港和黄、上海海勃、烟台华东电子等码头系统。

2. 逐步采用自动化技术取代人工的操作,如电子数据交换技术、自动冷藏箱控制技术和定位系统技术等;

3. 通过新技术的应用提高码头作业效率,如进门车道大门处理技术、图形化船舶和堆场计划技术以及无线数据终端技术。

二、集装箱码头业务目标

作为物流环节上的关键和核心节点,集装箱码头的作业效率、服务水平直接影响物流运输环节,因此越来越多的集装箱码头在注重拓展业务的同时,也十分重视信息系统的建设,希望通过引进先进的信息系统提升码头的管理和服务水平。

1. 精确计划。

集装箱码头生产计划包括船舶计划,配载计划、堆场计划等内容。作为所有现场操作的基础,精确的生产计划对码头整体操作效率起到了关键作用,能减少生产准备时间,提高机械设备的利用率,提高码头的作业效率,缩短船舶在港时间,提高码头生产能力。

2. 准确执行。

码头的作业执行内容包括作业控制、闸口操作、堆场操作、船舶装卸等主要内容。对指令的准确执行,消除了码头生产中的人为错误,实现集装箱堆码的零差错,提高了码头生产的准确性,提高了装卸效率和服务质量,提升了港口的核心竞争力。准确执行具体包括通过实现作业现场可视化,调度人员可按预先计划通过拖拉等图形操作实现对现场机械的准确调度。

3. 适度控制、及时反馈。

适度控制、及时反馈是指在生产过程中,通过实现对堆场、集装箱、装卸机械的精确定位、动态跟踪、过程控制和可视化管理,生产调度人员以图形方式监控装卸设备提放箱作业过程、进度和状态,以及监控码头堆场、集装箱、泊位、道路等各要素的生产情况,并及时从生产现场接收作业反馈信息,及时了解货物流动的现状,以便安排以后的生产,及时获得报警信息,并及时纠正错误操作,提高了作业生产的安全性,使司机的操作行为始终处于受控状态,对生产状况的及时反馈提高了作业效率,缩短了船舶在港时间。

4. 智能化管理。

无论从发达国家的经验还是从未来集装箱运输需求来看,管理智能化成为现代化国际枢纽港发展的必然趋势。管理智能化是指运用现代智能理论并结合计算机信息处理技术等参与或指导港口各个环节的管理工作。通过实现集卡的全场智能调度,装卸设备的实时调度和远程监控,对生产过程进行优化仿真等智能化管理,可显著提升集装箱港口的装卸效率,缩短船舶在港停泊时间,保证货物装卸质量,节约生产成本,提高港口吞吐量,为客户提供更多的个性化服务。

三、技术目标

为了达到码头的业务目标,码头信息系统建设方面需要确定一定的技术目标,通过相关技术目标的完成保证码头业务目标的实现。

1. 实时性。

保证实时完成大容量数据处理的时效性和系统的高性能,对业务提供并发处理支持。实现对作业现场和机械设备作业过程的实时监控,对场地作业机械的实时调度,对生产数据的实时传输和处理。

2. 对数据的自动处理能力。

实现码头运行数据的自动积累、存储、辅助分析及决策。实现生产数据的自动采集,通过对数据的分析,对生产情况进行科学评价、预测,并对新的生产方案进行仿真。

3. 信息共享。

内部数据实现一次输入,多点共享,多点操作的信息共享。无缝嵌入EDI数据处理,与海关、商检、船公司进行远程的EDI数据交互,与港务集团平台进行信息交换,实现数据在物流链上下游的沟通。

4. 可靠性。

采用高可靠、高可用性技术以使系统能够保证高可靠性,尤其是保证关键业务的连续不断运作和非正常情况的可靠处理。

5. 标准性。

在码头业务标准化的情况下实现信息的标准化,提供标准化的信息服务和信息接口,以确保与其他系统对接。采用面向对象的开发工具,提供标准的报文格式、X M L、文本文件等具有标准格式且灵活多样的数据接口方式。

四、码头系统模型

集装箱码头管理信息系统的先进程度是反映一个企业现代化管理水平的一个重要标志,对当今参与国际集装箱运输竞争的专业集装箱码头来说尤为重要。本系统从目前港口发展需求出发,采用了目前先进的工艺、流程和技术,实现了码头生产的可视化和数字化,从而达到码头运营的高效化。

由于是规划一个带有普遍功能的集装箱码头系统模型,因此主要从集装箱码头涉及到的上下游外部用户开始进行考虑,所建立的模型是一个大众化的参考模型。

系统由智能闸口、船舶计划、船舶配载、船舶监控、堆场监控、堆场计划、EDI、系统维护、作业受理、集卡调度、无线传输、收费管理、货运站管理、资料管理、客户服务,铁路装卸子系统,装卸设备远程监控和故障报警子系统,统计分析子系统组成。

五、总结

珠海电厂码头巡更管理系统开发应用 篇8

关键词：码头,巡更,应用

1 目前现状

珠海电厂码头运行当前使用输煤巡更分析管理系统, 使用的PDA点检仪仍然是从输煤分部借用。现在巡更系统运行正常。由于码头现在点检时候有40%的点检点为温度测量点, 而这些设备的温度监测关系卸煤设备的安全运行, 可以为设备故障分析及处理提供有力的依据。目前采用的PDA点检仪未具备测温功能, 设备的测温需要通过使用另外的测温仪测量温度后再手动输入数据, 这样容易出现数据输入错误且增加点检人员的工作量。原PDA设备不能满足码头现场设备的巡检及点检需求, 为确保能有效监控现场设备的运行状况及各项运行参数, 需要针对性采购一批带有测温模块的PDA。目前码头值班室也正在改造成监控室, 监控室包括有6台大型液晶电视可全部监视码头全部设备的情况, 需要开发新的SIS系统与这些设备接口, 将码头设备点检系统与现有监控设备整合, 以保证码头工作的统一、规范。

2 系统的必要性

设备大型化、连续化和自动化大幅度提高了生产效率, 但同时增加了设备停运的损失和维护费用。生产系统中任何设备的缺陷故障, 都有可能影响安全生产。设备管理在企业管理中占有非常重要的地位, 设备管理的工作核心在于基础台账管理、设备巡检管理和设备缺陷管理三个主要方面。目前, 我们的巡点检仍停留在以手工方法测温、统计设备信息来进行管理工作的落后状态。这样既不能保证管理工作的准确性、连贯性, 又工作量巨大, 管理成本过高, 已不能满足设备安全、稳定、经济运行的需要。燃料设备能否安全、稳定运行, 设备维护、维修显得格外重要。

设备状态管理是对电厂运行中的设备实施在线监测、实时显示、数据分析、生命周期跟踪和预测, 并通过对设备生命周期跟踪和预测, 更好地实现设备安全稳定运行, 提高设备的生命周期。设备由正常运行状态转变为特殊状态、由异常状态变为特殊状态, 以及特殊状态变为正常状态, 通常是按计划执行的, 是可控的。在这种变化中, 设备的状态管理, 应重点对转变过程的管理和特殊状态的发展过程进行科学管理。这类管理体现的是科学管理的水平。

码头巡更分析管理系统通过巡点检人员定期或不定期对现场设备的运行状态进行监控, 并对巡检数据进行分析处理, 对设备的健康状态进行跟踪。因此, 开发巡更管理系统有助于规范运行管理、提高管理效率、辅助管理决策。先进的计算机信息管理系统通过定时、定量、定标准、定人等管理措施可以规范码头运行人员、检修人员的日常工作, 确保码头设备的安全、可靠、稳定运行。

3 码头巡更分析管理的具体实施

(1) 开发日常码头巡更分析管理系统功能, 集成现有巡点检管理系统使之成为一个整体, 进行必要数据结构调整, 完成巡点检数据整合。

(2) 将码头巡更分析管理系统与设备资产管理系统、SIS等生产管理系统进行集成, 实现数据共享, 提高数据利用效率, 更好在实现设备全生命周期管理。

(3) 根据设备状态对设备运行的影响, 制订出理科学合理的巡更计划, 并能够根据设备运行情况自动生成分析报告, 提示进行计划调整, 使整个设备点检工作形成一个高效的闭环。

(4) 通过巡更数据实现设备健康分析, 在一定程度上分析得出设备的劣化情况、整体发展趋势, 作为调整点检频率及点检侧重点的依据。

(5) 标准缺陷库的研发。码头巡更项目数据异常时发出报警提示同时触发相应的标准缺陷库, 提示用户进行缺陷判断。当该设备标准缺陷库没有现场现象的缺陷时, 用户可以增加, 同时添加的标准缺陷类型自动进入该设备的标准缺陷库。

(6) 巡更任务管理的研发。目前国内的巡点检系统, 巡点检路线都是固定的, 结合巡更工作的实际情况, 系统实现巡更固定路线向巡检人员承担项目转变。系统不再考核巡检人员到达每个点的时间。

(7) 巡更设备时钟与DCS时间同步和时钟正动校正的研发。目前国内系统存在巡检人员作弊的隐患, 巡检人员可以手动调整巡检器的时间。

(8) 实现离线设备状态监测 (巡点检) 与在线状态监测 (SIS) 相结合, 关联数据进行分析比较, 使得设备状态监测、分析更加透彻全面。

(9) 定期工作功能的研发。目前国内巡检点系统把定期工作归类到日常巡检任务中, 系统数据设置缺少灵活性, 且不能满足临时定期工作和季节性定期工作的需要。

(10) 采购符合工作需要的带测温功能的新型工业级PDA, 并与我厂现有的采集终端系统进行整合, 保证整体功能的继承性, 同时根据新增功能需求进行针对性的研发定制工作。

4 生产信息实时采集系统

为方便生产人员随时了解生产的关键信息, 移动平台开发了移动手机终端的生产信息实时采集系统, 应用了JAVA调用了珠海发电厂已有的接口采用数据, 以xml文件形式存储, 再通过Web Service进行数据传输, 利用Tomcat技术进行数据的发布, 使手机终端通过上网方式查看燃料SIS系统的信息。

这样方式的优点在于:

(1) 以网页形式发布, 基本适用所有手机的操作系统;

(2) 单向传输, 外围网络无法入侵厂内系统, 安全可靠性高;

(3) 通过手机上网, 可以随时随地查看SIS系统的信息, 便于实时了解厂内生产情况。

手机SIS的效果图如图1所示。

5 技术关键和重点解决的技术问题

(1) 系统之间数据交换的标准与方法。实现数据整合, 消除“数据孤岛”必需制订数据交换的标准与方法。在此项目中我们要求采用XML国际标准格式实现系统之间的数据交换。

(2) PDA大批量数据处理技术。由于珠海电厂设备资产管理系统设备代码、位置编码超过30万条数据记录。如何实现大批量数据在PDA的存储是实现巡点检系统与设备资产管理系统工单集成的关键。目前PDA都最低配有126M闪存的存储设备, 从容量基本满足数据要求, 关键是实现快速存储是项目技术指标实现的关键。在此项目中拟采用建立多重数据索引技术实现。

(3) 无线转输的稳定、快速技术实现。为了更快捷实现设备消缺, 设备巡检器必需支持无线传输的功能。为了保证传输的快速, 我们可以增加无线网络机站的方法实现, 从数据的稳定性考虑, 在此项目中我们拟采用Web Service数据转输技术。

(4) 设备劣化分析模型、设备点检周期完善模型、设备状态与预防性检修模型建立。

(5) 短信模块开发, 保证信息发送的及时性、准确性以及发送对象权限控制。

(6) 新增测温模块与当前采集终端程序整合, 保证整个程序无冲突高效运行。

(7) 巡点检系统与SIS系统间数据共享, 以及关联数据的快速无缝整合。

6 结束语

珠海发电厂码头利用本次点检仪升级换代的时机, 不单纯照搬点检厂家的升级产品和方案, 而是采用现在新的移动信息技术和产品, 不仅将升级费用减半, 还成功的打造出珠海发电厂EAM系统移动平台, 与我厂的RCAM资产管理系统, 生产数字化SIS系统, 设备点检系统、运行巡检系统、等统一整合到一个PDA平台, 形成了有自己特色的移动管理平台, 是我厂管理平台与移动技术的成功应用。这一创新思路的实现, 可以给电厂其它单位的管理改进工作提供有效借鉴。

参考文献

[1]司庆忠, 苏晓龙.一种长距离电子巡更系统的设计和实现[J].实验技术与管理, 2008 (09) .

[2]刘晓芳, 胡玥.新型电子巡更系统的设计[J].科技信息, 2009 (12) .

码头管理 篇9

关键词：散货码头,碰撞,管理对策,修复,设计

1 引言

某卸煤码头规模为2个35000t泊位, 码头平台受到1艘33 000t的运煤船撞击, 导致卸煤码头平台的第一分段及部分栈桥坍塌, 无法正常卸煤作业。根据码头受损程度, 制定应急措施, 确定修复的总体原则和思路。为了码头尽早恢复正常使用, 设计单位及施工单位通力合作, 经过1个多月的紧张设计和施工, 临时栈桥贯通;紧接着进行码头临时卸煤设备安装、调试, 1个35000t泊位具备卸煤作业条件, 停产近2个月的卸煤码头基本恢复了卸煤作业。随后经过大约半年的修复建设, 卸煤码头的2个35 000t泊位的卸煤系统全面恢复功能。

2 码头简介

卸煤码头规模为35000t级卸煤泊位2个, 年设计通过能力为67×105t。卸煤码头平面型式为“┓”形的顺岸栈桥式, 主要由476m×30m的码头平台和629m×16.2m的栈桥组成。码头为高桩梁板式结构, 码头横向排架间距为9.0m, 每个普通排架设8根φ1000mm的PHC桩, 其中叉桩有2.5对。横梁、纵梁、轨道梁为部分预制, 面板为混凝土迭合板。码头平台上设439m×12.7m的皮带机支架平台, 采用钢筋混凝土结构。码头平台上设置15.5m×17.45m的0号转运楼, 皮带机支架平台通过0号转运楼转运煤炭至栈桥皮带机。该工程2006年底投入运行, 营运良好。原码头总平面图及码头横断面如图1、图2所示。

3 码头受损概况

在一艘满载3.3万吨燃煤的散货船靠泊码头的过程中, 失控撞击卸煤码头平台的0号转运楼附近位置, 导致卸煤码头平台第一分段68m长、30m宽的1~8个排架, 连同上部的0号转运楼、皮带机支架平台等结构和设备落入海中, 与码头相接的栈桥1~2号排架结构受到严重损伤, 3号排架结构也受到一定影响。事故发生后, 卸煤码头受损严重, 卸煤系统无法运行, 码头撞坏区域示意图见图3。

4 应急管理对策

通过对本次码头受撞击事件的处理, 作为码头管理方的业主单位, 在日常管理工作中必须有散货码头受损的应急预案, 且应急预案应包括以下几个要点:

1) 第一时间撤离码头现场的所有工作人员, 确保工作人员人身安全;

2) 及时向港航、海事等有关管理部门汇报, 以便快速对事发海域实行临时管制, 以防事态扩大;

3) 组织原设计、施工、监理等参建单位有关人员赴现场, 勘察受损码头;

4) 根据设计单位提出的码头检测技术要求, 委托有资质的检测单位对受损码头进行全面检测, 为制定修复方案提供依据;

5) 设计单位根据检测单位的报告, 进行修复设计, 邀请有关专家及施工单位对修复设计方案进行优化;

6) 委托施工单位进行施工组织设计, 确保施工进度满足业主要求;

7) 在码头永久修复工程建设时, 应加强日常临时生产系统的运行管理, 制定规范的操作规程并严格执行。

5 码头检测

5.1 检测范围及内容

针对码头的受损情况, 检测范围包括卸煤码头平台遭受船舶撞击后, 其影响范围内的第二分段的9~14号排架间的所有构件, 以及栈桥2~7号排架间所有构件, 包括面板、纵梁、横梁、靠船构件、水平撑、桩基等。

检测内容包括码头变形检测, 对码头遭受船舶撞击后, 其影响范围内的9~14号排架, 以及栈桥2~7号排架间的所有测点的平面坐标与高程进行测量。同时, 对检测范围内的上部和下部结构的外观进行质量普查, 并对检测范围内的码头及栈桥基桩进行完整性检测。第一分段、第二分段及部分栈桥平面如图4所示。

5.2 检测结果

卸煤码头平台第一分段全部坍塌;码头平台第二分段各测点沉降量处于正常变化范围内, 其上部结构基本完好, 个别横梁损坏, 个别面板出现裂缝。栈桥1号排架横撑上部两根立柱因严重撞损而断裂, 1号排架上部面板严重撞损、断裂;1~2号排架间的面板上表面多处出现裂缝;1~2号排架间的剪刀撑断裂, 栈桥2~7号排架上部结构基本完好。

码头平台下部结构第二分段基桩基本完好, 对码头遭受船舶撞击后, 其影响范围内的9~14号排架间37根基桩, 以及栈桥2~7号排架间27根基桩, 进行了桩身完整性检测, 桩基基本完好。

6 修复方案

6.1 修复方案思路

根据现场踏勘情况和检测报告结果, 确定码头修复分为2个阶段。

第一阶段, 采用临时修复方案。架设临时结构和设备, 利用卸煤码头剩余未受损结构靠泊1艘35000t运煤船, 进行卸煤作业。

第二阶段, 永久修复方案。对受损码头和栈桥进行修复, 并按原卸煤工艺方案, 修复整个皮带机系统。如图5所示。

6.2 临时修复方案

第一阶段修复主要是架设一些临时设施, 以最快速度抢修码头卸煤系统。临时输煤系统设计如下:在栈桥1号皮带机和码头0号皮带机间架设一座临时栈桥, 临时栈桥上架设临时皮带机, 以连通码头和栈桥的皮带机系统, 基本恢复码头一个泊位的卸煤功能[1]。

6.3 永久修复方案

第二阶段修复主要是要全面恢复卸煤码头和卸煤系统功能。基本设计方案是:首先, 码头平台第一分段横向排架采用原结构断面;然后, 对栈桥1~3号排架间受损结构进行凿除并修复, 同样采用混凝土结构重建栈桥;最后, 按原卸煤工艺方案, 修复整个皮带机系统。

7 施工要点

1) 采用临时修复方案施工时, 卸煤码头第一分段倒塌后, 部分码头上部结构掉落到水中临时栈桥工程的施工区内, 由于水下清障尚未进行, 这给临时工程的桩基施工带来极大的困难。根据现场情况调整桩位, 确保工程顺利进行。

2) 永久修复方案要求恢复原状, 因此, 施工前必须将原掉落到水中的卸煤码头上部结构全部清理, 桩基清理至泥面, 经综合比较, 选择水下切割方案作为水下清障方案。

3) 由于永久修复施工与临时码头营运同时进行, 因此, 施工时需划定船舶禁泊范围, 设置明显标志。码头修复施工与卸煤码头煤船靠泊作业应妥善安排。施工单位与码头管理部门应充分协调, 并事先做好各种应急预案, 保证了施工安全。

8 结语

通过卸煤码头修复工程的实践, 探讨了散货码头受损后的管理对策及修复方案, 在今后制定类似码头工程受损后的对策预案时, 具有一定的借鉴作用。

参考文献

码头管理 篇10

1码头现状及存在的问题

1.1码头的特点。目前码头具有以下几个特点:由于码头地理位置可能比较特殊和分散, 各个码头之间的距离相距甚远, 可能无法进行严格的封闭式管理。游船出入港的时间相对比较集中, 发船事件集中在上午8点~12点及下午13点~16点。码头客流量较大。由于客运码头大多处在繁华街区, 游客数量可能达到数十万人次。因此, 对于码头的内部管理及主管部门对码头经营的监督与指导来说, 难度较大, 仅凭手工操作和传统的管理模式很难适应码头发展的要求。

1.2码头运营现状。 (1) 停车场。部分码头停车场区域划分不明显, 进出车辆大多数要停放在市政公路管理部门下设的收费停车场, 更有甚者, 可能出现不能够按章停车的违章现象。由于停车场周边人车混杂, 因此存在车辆、游客人身和财务安全的隐患。 (2) 游客中心。由于客运码头较为分散及缺少必要的信息发布设施的管理, 游客中心缺少提供信息服务和安检的环节, 游客可携带物品自由出入, 存在安全隐患。 (3) 泊位。在部分上下客码头, 泊位处的警示和引导标识不够明显, 既增加了主管部门的监管负担, 又容易造成通道不畅。并且码头周边存在商品兜售、人流拥挤现象及沿岸卫生问题。由于码头未实现严格的封闭管理, 存在财务丢失的情况。 (4) 验票和安检。在部分码头, 由于游客上下客缺少必要的验票、安检环节, 游客可以携带物品自由出入, 因此游客登船后存在漏洞, 易发生安全隐患。 (5) 商品网店经营。在部分码头, 虽设有购物网点, 但工作人员着装不规范, 且所受物品大多没有明码标价, 存在违法经营行为。

1.3信息化应用现状。客运码头内虽然已有宽带连接, 但是数量极为有限, 不但不能满足经营的需求, 而且虽有视频监控设备, 但是分辨率极低, 根本无法发挥其应有的作用。虽然在一些主要的旅游客运码头上有较好的信息化基础建设, 例如:安装了球式摄像机;LED大屏幕显示游船和泊位信息;电子触摸屏;拥有通信信息技术人员和通信设备, 为信息化的实施提供了一定的基础。但是这些还远远不够, 无法实现客运码头之间的内部管理及信息共享的要求。虽然各个主管部门内拥有良好的通信信息化基础条件, 包括计算机、办公设施、信息技术人员、网络服务设施, 但是部门与部门之间尚未建立专用的信息沟通渠道。

1.4存在的问题。目前, 各自码头主要存在秩序、安全、设施、服务、卫生等五个方面的问题。游客秩序、车辆秩序和经营秩序的混乱。存在公共财产安全、游客人身财产安全、食品安全及车辆安全等诸多隐患。码头缺少必要的公共标识和信息发布设施, 如安检系统、安全提示标识、语音播放设备和充足的监控设备。缺乏统一的服务理念, 服务不够规范, 包括导游和码头工作人员服务方式不规范。环境卫生和食品卫生存在不符合卫生标准和规程操作。产生上述问题的原因主要是码头服务模式固定、码头自身管理薄弱、主管部门只能交叉重叠及主管部门监督和指导困难。

2码头通信信息化管理的必要性

2.1维护公共安全秩序的必要性。对于滨水城市来说客运码头是游客的重要集散地、治安部门监管的重要场所。因此码头很难实现严格的全封闭管理, 码头的公共安全和治安形式十分严峻。传统的码头区域的监控方式信息获取不够及时且效率低下, 因此, 需要建立一整套能够覆盖所有码头的视频监控系统, 管理整个码头运营秩序的同时也能够纠正游客的不文明行为。

2.2实现码头相关企业科学管理和规范经营的必要性。码头通信信息化的管理是通过运用通信手段和技术来改变传统的码头管理流程和服务方式的途径。通过信息化的建设, 码头相关企业可以获取游客的需求信息, 创建服务模式来提升自身的服务水平, 既实现了经济的快速发展, 又提高了景区和码头的知名度。

2.3加强主管部门监督和指导的必要性。通信信息化建设能够为各级主管部门对码头进行监控和检查提供便利, 加快主管部门的决策能力。同时, 信息化的建设可以使各主管部门连成一体, 明确各自职责, 在总体协调的基础上加强主管部门的监督指导作用, 形成长效的管理机制, 巩固和提升管理成果, 进而达到可持续发展的作用。

2.4提供公众信息服务平台的必要性。信息化建设有助于码头切也和主管部门及时高效的发布公众信息, 帮助游客了解景区资源, 便于游客在后续的游览过程中获得更高的体验感受。同时企业和主管部门在与游客的沟通和互动方面, 也能够及时有效的接受和回复投诉信息和意见, 及时提出处理方案并收集反馈意见, 协助码头企业提高服务质量。可见, 客运码头通信信息化建设是有必要的。第一, 对于实现各级政府和相关部门信息共享、加强主管部门对码头企业经营活动的监督和指导、规范旅游市场、维护公共安全等方面来讲是必要的。第二, 对于码头企业创新管理模式、构建以旅游业为核心的服务体系、满足游客个性化需求、宣传品牌形象等方面是必要的。第三, 对于提供公共信息服务平台方面是必要的。第四, 对于旅游胜地的建设, 景区码头管理和服务的示范性作用方面是必要的。

3建设构想和社会效果

码头信息化系统主要由安防管理、码头业务管理和公共信息服务等系统组成。系统建设通常有自建和租用两种方式, 可以根据码头的自身情况加以选择。其中, 安防管理系统应包括视频监控, 电子巡逻, 紧急求助和安检防暴等子系统;码头业务管理系统涉及到工作人员管理、游客进出港管理、财务管理、设备管理、游船信息管理以及增值服务管理等;公共信息服务系统应由码头内的游客引导、车辆引导、自助信息查询、旅游投诉管理、码头广播等系统组成。通过这些通信信息化建设可能会带来码头安全和秩序的保障;码头食品与环境卫生得到改善;码头公共服务设施配备齐全;码头服务质量提升;码头企业管理效率提高;主管部门监督与指导作用增强。

结束语

客运码头在经营过程中所反映出来的问题是客观存在的, 但也是可以改进的, 关键是能否建立长效的监督与管理机制。实践证明, 通信信息化建设是加强水运行业管理部门监督与管理的重要手段, 信息技术已经在维护公共安全和公共秩序、科学管理与决策、提高效率、规范经营、公众信息发布、加强监督和指导等方面发挥着重要作用。码头管理信息化建设思路是依据“政府规划与指导, 企业分步实施、统一建设标准、最终互联共享”的原则, 以维护码头公共安全和经营规范为主要目的, 应用现代信息技术、网络技术等手段, 实现码头信息实时共享, 全面提升码头管理的科学化和信息化, 促进码头经营的标准化和规范化, 提高服务质量, 提升游客满意度, 提升企业经营效益。

参考文献

[1]刘钰.安防体系中信息技术的应用[J].电气时代, 2011, (4) :116-117.

[2]汪绪普, 罗帆, 张潮等.场务管理安全监控系统分析与设计[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2013, 35 (1) :81-85.