化工码头应急预案

化工码头应急预案（精选6篇）

篇1：化工码头应急预案

镇海港埠分公司化工队 危险化学品泄漏专项应急预案

为加强对液化装卸过程中泄漏事故的控制，最大限度降低事故危险程度，保证公司和员工的生命、财产安全，检验和提高码头操作人员在装卸液化货种过程中发生泄漏事故时的应急反应能力。锻炼码头操作人员在发生液化品泄漏事故后的处置能力和环保意识。对《镇海港埠有限公司化工队火灾、泄漏事故应急预案》进行逐步修订和完善。结合本队实际情况，特制定本预案。

1、预案适用范围

本预案适用于化工队各泊位码头装卸作业过程中出现的各液化品泄漏事故，主要针对液化品装卸过程中软管破损、阀门设备出现故障、人员误操作发生的各类泄漏事故时，如何处理液化品泄漏，防止化工品流入海里，如何确保其他事故码头上管线的安全。

2、最初应急程序的启动

一旦发现紧急情况，码头值班操作人员发现泄漏后，按照预案汇报程序，迅速报告值班调度和班组长，由调度通知船方关泵，同时关闭码头上阀门，利用码头上的应急物资和堵漏工具，对泄漏处进行堵漏自救。

3、值班调度接到报警后，及时向队领导、众安公司应急指挥中心汇报，启动化工队防泄漏事故应急预案。2.1班组、部门行动：

向当班值班长汇报或报警后立即做好应急准备，抢险人员戴好防毒面具，穿戴好防护用品，防护鞋等。不准无任何防护人员进入码头泄漏区域。

2.2相关班组行动：

当班值班长立即赶赴现场，在抢险人员到来前，指挥下列应急行动；如发现人员中毒，应立即转移中毒人员至无毒通风处，拨打宁波港职工医院电话；进行紧急生产调度，采取切断进口、出口阀门、释放管内压力、放置接液盆、用专用工具排堵等方法，尽量减少外泄；立即疏散20#泊位附近外来施工、作业人员，就地停运施工机械与机动车辆。2.3危险化学品事故处置：

2.3.1 报警，报警时应明确发生事故的单位名称、地址、危险化学品种类、事故简要情况、人员伤亡情况等。

2.3.2 隔离事故现场，建立警戒区。事故发生后，启动应急预案，根据化学品泄漏的扩散情况、泄漏点涉及到的范围建立警戒区，并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。

2.3.3 人员疏散，包括撤离和就地保护两种。撤离时指所有可能受到威胁人员从危险区域转移到安全区域。在有足够的时间向群众报警，进行准备的情况下，撤离是最佳保护措施，一般是从上风侧离开，必须有组织、有秩序地进行。2.4 化工品泄漏处置：

2.4.1 最早发现者应立即向当班值班长报告，在保证自身安全的前提下，采取一切手段切断事故源。

2.4.2 值班长接到报警后，应迅速通知化工队有关部门、班组、应急指挥小组，及时查明泄漏部位（电动阀门）和原因，作好救援前的一切准备工作，同时发出警报，通知化工队义务消防队、各应急救援小组迅速赶往事故现场。

2.4.3 化工队应急指挥小组接到报警后，应迅速启动救援预案，下达应急救援预案处理的指令，按现场情况调配各班组专业救援小组实施救援，并迅速向众安公司、消防大队、公司调度室、公司领导报告事故情况。

2.4.4 发生事故的班组值班人员应迅速查明事故源、泄漏部位和原因，如迅速切断电源、用手动方法关闭电动阀等处理措施消除事故，则以自救为主。不能自行控制区的，应向应急救援指挥小组及时报告并提出抢修的具体措施。

2.4.5 应急抢险人员到达事故发生地后，要按规定佩戴好自供式呼吸器、穿好防化服，迅速查明现场有无人员受伤、中毒，并以最快的速度将伤者抢救出事故现场。

2.4.6 应急指挥小组组长到达事故现场后，根据事故态势及危害程度，迅速作出相应的救援方案，组织调整好各应急救援小组的协调抢险救援工作，下达抢险指令，如事故救援小组受阻或进一步扩大时，应向众安公司或港消防大队请求支援。

2.4.7 抢险小组到达事故现场后，会同事故发生当班值班人员，迅速查明电动阀门泄漏点、范围、危害程度及原因，并想尽一切办法，控制和切断险源，采取局部或全部停止装卸流程，及时将查明的事故现场情况报告指挥小组长，以便做出正确的救援指令。

2.4.8 保卫小组到达事故现场后，会同码头操作班，担负事故周围治安和交通指挥，在事故现场周围设岗，划分禁区，加强警戒和巡逻检查，并指挥施工人员和周边人员的疏散工作。

2.4.9抢险抢修队到达现场后，根据指挥中心下达的指令，迅速抢修设备设施，消除隐患，控制险源，避免事故的进一步扩大。

3、应急救援组织机构及职责 3.1.1现场组长：方毅

职责：全面指挥事故应急救援，决定是否启动众安公司和港公安消防大队给予救援，向上级有关部门报告事故情况，待应急结束后，下达结束指令。

3.1.2现场副组长：虞德伟

职责：协助指挥组长履行职责，为指挥组长现场决策提供参考意见，指挥组长出差无法履行职责时，代行指挥组长职责。3.1.3现场指挥：当班值班长

职责：由当班值班长担任，接受现场组长的指令，负责事故现场的指挥调度。

3.1.4现场副指挥：当班码头调度

职责：协助现场指挥履行职责，当现场指挥出差无法履行职责时，代行现场指挥职责。3.2应急抢险小组

3.2.1第一组：抢险抢修组（6人）

负责码头管道电动阀门的紧急情况处理及其它紧急事项的处理。组长：王承海 副组长：单仕祥

组员：张志康、顾兴胜、朱建伟、熊仲波 3.2.2第二组：消防组（8 人）

负责码头现场泄漏点的喷淋冷却、现场掩护和伤员转移，动用码头上消防设备和器材：固定水幕出水水系统、移动灭火器等。

组长： 李忠 副组长：高利明

队员：当班码头操作班组3名、20泊位值班人员3名 3.2.3第三组：保卫组（8 人）

负责现场警戒、疏散场内人员,维护秩序，疏导施工区域内交通。组长：丁岗 副组长：吴生东

队员：当班库区班操作人员6名 3.2.4第四组：通讯联络组（2 人）

负责现场指挥组同外界联络，现在事故处置信息及时通报工作。码头调度、库区调度 3.2.5第五组：污染货物处置小组（3 人）

负责码头出水孔堵塞，以及泄漏点PX残液回收，污水收集和处理工作。

污水处理厂操作人员3人

4、液化品泄漏处理措施 4.1PX泄漏处理措施

4.1.1 假设PX在卸船过程中因码头操作人员误操作，将已经开启的码头进口电动阀门关闭，造成瞬间管道压力过高PX货物从码头岸管和软管处泄漏，泄漏点随着压力逐渐升高，造成连续点垫片冲破，PX货物大量从连接处成喷溅状泄漏出来。值班人员发现后立即用高频（化工队3频道）向化工队调度室和班长报告。调度首先通知船方停泵，同时立即按化工队泄漏应急预案报告程序进行处理，报告相关部门和人员，做临时现场防护和自救工作。

4.1.2 抢险抢修组：负责在接到报警后迅速赶赴出事点，因电动阀门被误动作使限位失灵，电动阀门不起作用，采用手动方法缓缓开启阀门卸掉管道内压力，抢险抢修小组人员接警后迅速穿戴好个人防护用品，自供式呼吸器等防护用品，用吸油布先将泄漏地方盖住防止液化品飞溅，电工检查电动阀门的电源是否断电，并关闭电源，根据危险程度、实际情况制定处理方法，然后用工具拆除泄漏连接处螺丝重新更换垫片，泄漏处下方应放置接液盆，4.1.3 将管道内压力释放后，可以进行更换垫片作业。

4.1.4 非动火类操作要求必须使用铜制合金工具，操作人员要求穿戴防静电服装，操作过程中要求动作稳重缓慢，并处理现场有防护站人员检测周围PX浓度。

4.1.5更换垫片后，逐渐将压力升至正常，恢复正常生产作业。4.1.6消防组：负责打开泄漏事故区域附近的固定消火栓阀门，用消防箱内水带、雾状水枪向泄漏点进行喷射，对金属软管和岸管周围进行冷却降温，（必须将码头上所有出水孔堵塞）开启同船舶之间的水幕与船舶进行隔离。

4.1.7保卫组：负责18、20二个泊位出入口现场警戒，禁止施工单位或无关人员进入演练区域，并拉好警戒线。等待指挥组下达疏散命令后，及时疏散区域内人员。（如果请求港公安消防大队增援，为消防车引路）

4.1.8通讯联络小组：负责应急指挥小组信息上报传达、现场由班长负责现场处置情况的上传下达，向众安公司应急指挥中心报警时需要说明事故发生的地点、位置、性质，说明液化产品的品名与事故处理进程。

4.1.9污染货物小组：负责在码头周边下水孔用木塞堵住，防止液化品流入海里，用码头上配置的木屑、黄沙铺于泄漏物周围吸收泄漏物，堵住泄漏污染源。结束后及时清除回收泄漏污染货物，妥善处理用过的应急物品，将泄漏物装桶，避免造成二次污染。

5、训练器材及工具

5.1通讯器材对讲机10只，每组配置1只对讲机。

5.2接液盆2只、三轮车1辆、铲子2巴、畚箕2只、空柴油桶1只。5.3配置35kg干粉灭火机2只。

5.4消防13型水带1根、雾状水枪1支、板手1巴。5.5金属软管1根。5.6石棉垫片若干片。

5.7防泄漏应急工具（吸油棉、黄沙箱、木屑、木塞）若干。

6、注意事项及要求

6.1参训的对讲机一定要保持良好，电池要充好电，通话时要简单扼要。参训人员必须高度重视这次演习的重要性，要有饱满的精神状态，处置事件能力要强，各参加训练人员统一穿着淡蓝色防静电夏服和必要的防护用品，演练过程中要求严肃紧张，报警人员统一讲普通话，处置人员要跑步前进，把整个演练当成真的事故来处置，结束后将所有器材和应急物资就位。

6.2演练结束后，演练人员列队（20泊位引桥口），请领导或安环部领导进行点评。

7、训练预备工作

7.1在化工队调度室召开参训相关班组人员任务布置会,主要是分配每位参训人员的工作责职，明确训练过程中要做那几项工作，关键是模拟训练过程中抬软管人员，要注意安全当心脚下被摔跤，同时将整个训练过程、要求同参训人员讲解一遍，做到人人熟知，要做什么、做好什么、怎么做，确保这次训练圆满成功。

7.2现场指挥（值班长），调动全队所有人员进行增援，发布应急抢险命令，布置各项任务，并负责向上级部门汇报，同外界通讯联络工作，宣布演练结束。

篇2：化工码头应急预案

为切实保障电厂煤码头人身和设备安全，忠实履行法律法规赋予的安全生产救援职责，确保在电厂煤码头内发生重特大事故时能快速、及时、有效地组织救援力量赶赴事故现场，指挥救援队伍、调度设备和物资，抢救员工生命和设备，最大限度地减少伤亡和设备损失，作好事故发生后的各项应急处理工作，减少特重大事故造成的不利影响。现根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》和《县重特大事故应急救援处置预案》的有关要求，结合本厂的实际情况，特制定本预案。

一、指导思想

在县安委会、港务分局、海事处、电厂的统一领导和直接指挥下，通过各有关职能部门的联合、统一行动，采取果断、有效的措施，及时、妥善处置各种情况，最大限度减少人员伤亡和经济损失，维护社会稳定。

二、适用范围和事故类别

电厂煤码头作业发生一次性人员伤亡1人及以上事故，作业的船舶发生火灾、船舶碰撞煤码头事故、重大机械事故、台风、地震等自然灾害引起的煤码头设施损坏事故等一次性损失在10万元以上的。

重特大生产安全事故的具体标准，按国务院34号令等国家有关规定执行。

三、指挥机构

工作原则：电厂煤码头作业重特大生产安全事故应急救援工作在有关部门统一领导下，煤码头重特大事故应急救援指挥部负责、组织相关部门分工合作、协同作战，迅速、高效、有效地开展工作，快速反应，统一指挥，分级负责，电厂自救与社会救援相结合。

组成与分工：成立“煤码头重特大事故应急救援指挥部”，负责指挥、协调煤码头重特大事故的应急救援工作。指挥部总指挥由燃料部经理担任，副总指挥由燃料部副经理担任。指挥部下设综合协调组、现场救援组。综合协调组由燃料部安全员担任，负责事故情况汇报，部门协调联络，参与受害人员的善后处理工作；现场救援由燃料部煤码头管理调度兼任，负责第一时间内对受害人员的抢救和防止因事故而引起的其他突发事件发生，减少事故损失。

四、总指挥、副总指挥和各部门职责

1、总指挥

负责重特大决策和全面指挥，积极配合事故处理调查组，对煤码头重特大事故的调查和查处工作。

2、副总指挥

协助总指挥做好联系、协调工作，贯彻总指挥的决策，负责指挥、协调各下属部门的具体行动。

3、燃料部安全员

（1）负责将事故情况及时向县安委会、港务分局、海事处、电厂厂部等相关部门汇报；

（2）负责对参与救援的各个部门之间的协调和联络；

（3）参与事故的调查、相关责任人员处理，整改措施落实及事故受害人善后处理工作，协助做好伤亡者家属的安抚工作。（4）负责指挥交办的其他任务。

4、燃料部煤码头管理调度

（1）负责在第一时间内赶到事故现场，抢救受伤人员，并保护好现场。（2）负责在第一时间内向部门领导汇报事故发生情况。

（3）负责保护人员和财产安全，控制旁观者进入事故现场和事故危险区域，防止事故扩大。

（4）迅速组织和调派抢险救援所需机械、设备和操作人员，及时赶赴事故现场，组织做好现场抢险救援工作。

五、应急处置方案

（一）报告

煤码头发生人员伤亡事故后，应迅速采取有效措施自救和抢救，防止事故扩大，并按有关规定在发生1小时以内立即上报电厂厂部、港务分局、县安委会等有关部门，若发生船舶及煤码头设施事故的应立即上报县海事处等相关部门。同时在不影响抢救人员的前提下，保护现场，为事故调查分析做准备。

（二）部署

根据厂部事故调查组的指示精神，煤码头重特大事故应急救援指挥部本着“就近、救急、高效”的原则，立即通知有关人员参加应急救援，被通知的人员应无条件服从指挥、调遣，不得拖延、推诿，积极组织力量抢救受伤人员和财产，努力将事故损失降低到最低限度。

（三）现场救援

有关人员在接到通知后，应在最快的时间内感到事故现场，进入各岗位，并根据事故现场情况，按照各自职责迅速展开各项工作。

（四）应急处理措施

（1）当船舶在靠离泊过程中遇险或发生海难等需要救助时，煤码头管理调度应以最迅速的方式将遇险原因、地点和本船船名、船舶所有人、吨位、吃水、载客、货物受损情况以及需要何种救助等报告海事处。（2）当船舶发生碰撞煤码头等事故时，煤码头管理调度应采取有效措施减少事故损失；尽快向引航机构和海事处报告。

（3）当船舶发生火灾、爆炸等事故时，煤码头管理调度应立即拨打火警报告，并通知海事部门；通知部门领导现场组织人员利用消防系统进行救助，协助船方疏散人员。

（4）当发生人员落水等事故时，煤码头管理调度应利用煤码头救生用具进行救助，并联络拖轮进行海上救助。

（5）船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆时，应立即报告海事处。

（6）事故发生后48小时内向海事管理机构递交海上交通事故报告书和必要的证据。

篇3：化工码头应急预案

1 项目危险物质风险识别与分析

液体化工码头及仓储所涉及的液体化工品所涉及的液体化工品种类较多, 其中大部分为易燃、易爆物质, 部分化工品具有一定毒性。通过对液体化工产品性质的闪点、沸点、爆炸极限、危险性类别、火灾危险性分类、毒性分级进行分析, 通过比较, 筛选出火灾爆炸的对象, 确定有毒物质泄漏的对象, 从而以所筛选的液体化工品确定相应的最大可信事故进行环境风险预测与评价。

2 生产过程风险识别与分析

在码头运输和贮存化学品过中风险识别主要有化学品储罐和各种输送泵潜在风险分析、输送化学品管线风险分析、输油臂 (软管) 风险分析、卸船操作风险分析、货轮海上泄漏化学品风险分析等方面。其中, 化学品储罐和输送泵存在的风险种类多和危险性大, 其主要包括储罐和泵泄漏、化学品气体泄漏、火灾爆炸及各种装置损坏等;输送化学品管线风险分析包括通过比较分析这些风险存在的危害性大小, 确定生产过程中最可能产生火灾爆炸和有毒物质泄漏的环节。

3 最大可信事故及其源项分析

根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T-2004的定义, 最大可信事故指在所有预测的概率不为零的事故中, 对环境 (或健康) 危害最严重的重大事故。而重大事故是指导致有毒有害物泄漏的火灾、爆炸和有毒有害物泄漏事故, 给公众带来严重危害, 对环境造成严重污染。在液体化工码头和仓储的风险评价中, 最大可信事故的确定包括以下方面:管道运输的最大可信事故、储存区的最大可信事故和码头系统的最大可信事故。从以往的统计资料可以看出, 石化行业贮存系统事故占总事故的20%~30%, 事故概率较高, 且贮存系统危险物料存量远大于生产系统危险物料的量, 事故发生时对环境造成的风险大于生产系统, 对于几个评价因子而言, 选择贮存系统的事故作为最大可信事故的重点。事故概率可以通过事故树分析, 确定顶上事件后用概率计算法求得, 采用事故树 (FTAA) 分析方法, 计算罐区液体化工品火灾爆炸发生的概率及泄漏概率。最大可信事故源项是对所识别选出的危险物质, 在最大可信事故情况下的释放率和释放时间的设定。事故发生具有随机性, 服从一定的概率分布, 最大可信事故的设定是在大量统计资料基础上的一种合理假设。通过计算, 确定最大可行事故, 为环境风险预测提供基础数据。

4 仓储区火灾爆炸影响分析

可燃或易燃泄漏物若遇明火将会引发火灾, 发生次生灾害, 火灾燃烧时产的烟气为伴生污染物, 将会对周围环境造成一定污染。发生火灾时, 一方面对着火点实施救火, 同时应对周围设施喷淋降温, 倒空物料。火灾事故严重而措施不当时, 可能引起爆炸等连锁效应, 罐区可能发生多米诺效应从而引起重叠事故。此时, 应对相关装置紧急停车, 尽可能倒空上、下游物料。在积极救火的同时, 对周围装置及设施进行降温保护。这一过程中将有燃烧烟气等伴生污染物和消防污水的次生污染物产生。因此, 项目建设前应该对火灾爆炸影响进行预测评价和分析, 提出相应的对策预防该事故的发生。

5 有毒液体化工品泄漏对环境影响分析

有毒化工品泄露会在大气中扩散, 其浓度如果超过了短时间接触浓度和半致死浓度范围, 对所在区域的居民、企事业单位的工作人员的身体健康会造成一定的危害。因此, 必须选择一定的泄漏量, 根据不同的自然环境条件, 进行环境风险预测, 确定可能影响的范围, 从而提出可靠的环境保护措施, 建立切实可行的风险应急方案, 确保受影响区域生态环境不受到危害。

6 风险管理

人为因素往往是事故发生的主要原因, 因此严格管理, 做好人的工作是预防事故发生重要环节。主要内容包括:加强政治思想教育以提高工作人员的责任心和工作主动性;操作人员要进行岗位系统培训, 熟悉工作岗位责任、规程, 加强岗位责任制;严格遵守开、停工规程;对事故易发部位、易泄漏地点, 除本岗工人及时检查外, 应设安全员巡查;严禁明火, 如需动火, 应按照规章申办动火批件, 并应有严格安全措施, 经检查可行动后方可动火;施工、设备、材应按规章进行认真的检查验收。设计、工艺、管理三部门通力合作, 严防不合格设备材料蒙混过关。必须强调管理工作对预防事故的重要作用, 工厂设计、工艺设计和工艺控制监测等都必须纳入预防事故的工作中。提高自动化水平, 保证装置在优化和安全状态下进行操作。

7 应急预案

对于重大或不可接受的风险 (主要是化工品泄漏、火灾爆炸造成重大人员伤害等) , 制定应急响应方案, 建立应急反应体系, 当事件一旦发生时可迅速加以控制, 使危害和损失降到尽可能低的程度。根据导则要求, 相关环境保护应急预案内容包括应急计划区、应急组织机构、预案分级响应条件、报警和通讯联络方式、应急环境监测、抢险和救援控制措施、人员紧急撤离和疏散计划、事故应急关闭程序等。

8 结语

通过对液体化工码头及仓储的液体化工品进行化学性质分析, 进行环境风险识别, 确定最大可信事故, 通过风险预测确定影响范围, 提出相应的预防措施及应急预案, 可以达到降低危险和减少公害的目的。

参考文献

[1]国家环保总局.石油化工建设项目环境影响评价规范 (HJ/T89-1997) , 1997.

篇4：石油化工液体物料的码头通过能力

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法导论[M].2版.潘金贵，顾铁成，李成法，等译.北京：机械工业出版社，2006：230.

【摘 要】 从石油化工液体物料码头运营管理实际出发，分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系，综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力，提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

[2]CORMEN T H，LEISERSON C E，RIVEST R L，et al.Introduction to Algorithms /算法导论[M].2版.潘金贵，顾铁成，李成法，等译.北京：机械工业出版社，2006：230.

【摘 要】 从石油化工液体物料码头运营管理实际出发，分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系，综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力，提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。

【关键词】 石油化工码头；单一物料；码头通过能力

码头通过能力是指在一定时间内能够通过码头完成装卸作业的商品物流总量。在石油化工行业中，通常能直接查找到的相关数据为码头泊位等级、基本设施、设备规格，以及物料输送能力（即泵的设计参数）、实时装卸流量或平均装卸速度。当石油化工（以下简称石化）码头泊位专营一种物料时，即可知该物料的最大装卸速度和通过能力。为节约码头岸线资源以及降低码头投资成本，在设计码头泊位时尽可能安排多种物料的装卸设施，在不影响所交付产品质量的前提下，甚至可安排一个输油臂装卸两种以上物性相近的物料。事实上，码头通过能力并不是所有物料单品种所设计的装卸能力之和，换言之，单品种物料通过能力一定小于或等于所设计的装卸能力。由于所设计的各物料装卸能力不同，各码头运作方案所对应的通过能力也不同。因此，码头设计的装卸能力与其实际通过能力往往存在较大的差别。

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是控制码头运营成本的重要前提，是分析瓶颈、优化运作的重要途径。因此，只有弄清码头通过能力，才能充分挖掘码头物流的潜能，做到有的放矢。

1 单品种物料通过能力

1.1 单一物料码头通过能力

物流服务企业按石化市场需求或其期望的市场份额值进行码头设计，石化生产企业则按原料需求量和产品或商品量设计配套的码头基础设施。

理论上，单一物料的码头通过能力由物流设施装卸能力和在规定时间（日、月、年）内可资分配的有效作业时间决定，满足

1.2 码头占用时间有效率和占用率

某物料在码头装卸时，占用时间的有效率为通过统计分析得出的经验值，受码头基础设施能力、物流运作管理水平等企业内部因素及船舶设施条件、港务部门管理能力、该物料市场变化和社会综合治理环境等企业外部因素的影响。

在实践中，通过统计分析当期（或年度）的作业数据，剔除不合理的特殊作业数据，将测算的当期 i值直接引用为目标期（下一年度）的 i值，满足公式

1.3 散装液体物料装卸效率

为方便评估测算，引入“装卸效率Va（average）”这一概念，表示“历史上石化码头某一散装液体物料过往船舶作业的加权平均装卸速度”，满足公式

2 码头通过能力的综合评价

码头通过能力也可称为码头装卸能力或码头吞吐能力，是物流部门衡量码头物流运作能力和综合管理水平的关键指标；也是物流管理者以能否顺利完成码头物流计划任务为出发点，对平衡码头装卸作业能力的一个自我评估。

从式（4）可知，当已知i物料物流计划量、装卸泵平均流量和时间有效率或装卸效率时，可计算出完成i物料的计划任务∑Wix需占用码头的时间

2.1 码头通过能力满足计划需求

若码头空泊时间满足kTc-≥0条件，码头通过能力必能满足物流计划任务需求，且标志着码头在此空泊时间内还存在相对应的富余能力Xc，其最大值满足

在此情形下，码头经营管理者首先要做的是积极开拓市场需求，想方设法增加码头作业量，通过对外物流服务进一步降本增效。

2.2 码头通过能力不满足物流需求

当空泊时间小于零时，表明物流需求或计划任务量超过码头通过能力。此时，对于物流需求总量而言，码头通过能力只能取相对最大值

当码头可资使用的全部时间不足以完成装卸所有物料的计划任务，只能选择性地去优先完成经济效益和社会效益相对较好的部分装卸作业任务时，码头经营管理者须想方设法提高其码头通过能力。

综上所述，码头通过能力评估围绕物流需求或计划目标进行，便于策划或选择具体的物流运作方案。换言之，将码头通过能力压缩到一个相对狭小的浮动区间，管理者可以基于码头设施和管理水平的现实条件，在此取值范围内更加灵活和准确地调整当期码头运营目标，并针对码头瓶颈提前采取改进措施。

3 提高码头通过能力的途径

应严格管控码头空泊时间，着眼于提高码头占用率、有效率和装卸效率，以实现较高水平的码头通过能力。

3.1 提高占用率

假设装卸效率不变，某物料的占用率反映了其物流量在码头通过能力中的所占权重。同理，某泊位的码头占用率为该泊位所有物料占用率之和（∑ <100%），并以时间方式反映所实现的码头通过能力。此指标可作为码头经营管理部门的绩效考核指标。

通过调研某石化码头物流作业量可以发现：液体物料码头占用率∑ 为65%～87%，而处在76%～83%较为理想。低于67%表明空泊时间过长，不能发挥码头通过能力，码头运营管理者应注重市场开发、增加对外物流服务；高于80%，表明码头繁忙，船舶等待靠泊的时长将随之急速增加；超过83%，易导致顾客抱怨增多、忠诚度下降。因此，提高码头占用率并保持在合理范围内，有助于码头满足市场需求，维持竞争优势。

3.2 提高有效率

有效率直观显示了码头装卸组织的工作效率和管理水平，是企业通过强化内部管理实现和提升码头通过能力的重要途径，对外部条件的依赖程度最小。运营管理部门应强化对操作层面的绩效考核，以期不断提高码头有效率。

按物料品种及其物流特性分类，明确规定各个物料从船舶靠泊码头、船岸安全检查、质量检验和验（满、空）仓、连接输油臂、双人检查设定流程、通知开泵、开泵（开始装卸）、装卸流量和巡查复核频次，到停泵（装卸结束）后管线吹扫、拆除输油臂、计量验收、船岸双方计量交接，直至船舶离泊等全过程的每一环节的时间定额，通过定额考核确保有效率在预期水平之上。

3.3 提高装卸效率

在码头装卸运营作业过程中，通过提升有效率来提高装卸效率。

在非必要时，不主张对所设计的码头装卸设施进行改造。只有在居高不下的占用率影响为客户提供优质服务时，甚至穷尽手段也无法降低时，才建议技术改造；只有在改（扩）建码头成为提升码头通过能力的唯一选择时，才新建码头。

4 结 语

码头通过能力是策划码头运作方案的首要目标，是码头运营成本控制的重要前提，评估本身也是码头瓶颈分析、码头运作优化的重要途径和主要方法。码头通过能力反映了企业利用并实现所设计的码头设施能力的综合水准，与码头硬件设施配置和运作管理水平呈正相关。码头通过能力并不是一成不变的，但在某一阶段应处于一个特定的数值区间；评估码头通过能力应围绕物流需求或计划目标进行，以便优化物流运作方案，利用不同的运作方案以实现相应的通过能力。

要实现所评估的码头通过能力，需调动影响码头有序、高效运作的每项因素，并力求达到历史最好状态。管理者不仅需要加强内部管理和控制，而且还需协调码头运营的外部环境，防止外部因素造成系统性的波动和破坏性影响。

参考文献：

[1] GENTLE J E.Elements of computational statistics [M]. New York：Springer，2005：37-63.

篇5：厂区码头趸船事故应急救援预案

事 故 应

急 救 援 预 案

批准： 审核： 编制：

##一． 目的

为了加强厂区1#、2#码头趸船安全生产事故的有效控制，切实做好隐患险情的排查整改，及时救助处臵突发重大的海损及生产安全事故，最大限度地降低事故危害程度，减少人员伤亡、财产损失；为保障长江流域的正常航行，避免社会影响；为保障进出码头货物装卸运输安全及全厂生产正常，特制定本预案。

二． 编制原则及依据

应急救援预案的指导思想：以“三个代表”重要思想为指导，体现以人为本的观念和意识，真正将“安全第一，预防为主”方针落到实处。一旦发生码头趸船安全生产事故，能以最快的速度，最高的效能，有序实施救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降低到最低点，维护公司安全和稳定。

应急救援预案的原则：快速反应，统一指挥，分级负责，公司自救与社会救援相结合。

应急救援预案的编制依据：根据《中华人民共和国安全生产法》、《水上交通管理法》，xx市x交委安[2004]27号、x航发[2004]148号以及xx区政府、经委、港航管理局等有关部门的具体要求，制定本事故应急救援预案。

三． 厂区基本情况

四．事故危险性预测

（一）危险源基本情况

1码头为1000T货运泊位，趸船为钢质纵横混合骨架式起重趸船,装配有5T浮吊1台。船长65米,船宽11米,最大船高14.5米,型深2米,满载吃水1米,空载吃水0.565米,总吨位510,净吨位153,水密横舱壁数6。船舶制造厂湘潭船厂，1992年7月1日建造完工，2004年2月23日宜昌大中船务有限公司改建完工交付使用。1#码头趸船主要作为公司产品豆粕、食用油装船专用码头。趸船设备：

1.锚设备:舾装数791,锚数量5(霍尔锚:右艏、右艉、左艏、左艉、中艏),锚机数量2台,锚链:艏锚链φ40.00毫米,长225米,艉锚链φ40.00毫米,长225米；

2.消防设备：消防水泵1台，消火栓5个，水枪2支，干粉灭火器4只（主甲板及舱室），太平桶2只，太平斧2把，黄沙箱2只； #3.救生设备：本船救生设备仅供6人使用，泡沫式救生圈4个，泡沫式救生衣7个；

4.信号设备：环照灯4只，尾灯1只，国旗1首，号钟1只，信号旗1首红旗1首。

陆地配用设施设备：斜坡坡度18；5T平板式缆车1台，行驶速度1m/s;可移动斜坡式皮带输送机等货运装卸工艺设施设备。

°2码头为3000T货运泊位，趸船钢质混合骨架式港用趸船，装配有吸粮机，船长65米,船宽11米,最大船高14.6米,型深2米,满载吃水1米,满载排水量680T,总吨位784,净吨位235,水密横舱壁数6。船舶制造厂为湖北省鄂洲造船厂，2001年5月25日建造完工，2004年2月交付使用。2#码头趸船主要作为公司生产原材料——大豆卸船专用码头。趸船设备：

5.锚设备:舾装数759,锚数量3(霍尔锚:右艏、左艏、尾锚),锚机数量3台,锚链:艏锚链φ40.00毫米,长200米, 右艏锚链φ40.00毫米,长200米；左艏锚链φ40.00毫米,长150米；

6.消防设备：消防水泵1台，消火栓7个，水枪3支，干粉灭火器4只（主甲板及舱室），太平桶2只，太平斧2把，黄沙箱2只；

7.救生设备：本船救生设备仅供8人使用，泡沫式救生圈10个，泡沫式救生衣10个；

8.信号设备：白环照灯1只，红环照灯3只，绿环照灯1只，国旗3首，手旗1首，信号旗1首，红旗1首。

陆地配用设施设备：斜坡坡度21；2台28T的斗式缆车，行驶速度1m/s。

°#

（二）现状危险程度

1． 1#、2#趸船均为改建趸船，其趸船船体机械设备均趋于陈旧，不免会给操作带来一些不便；

2． 1#、2#码头的缆车轨道均正对1#、2#趸船船体，一旦发生缆车车斗飞车事故，将对船体造成非常强烈的撞损，甚至会划破趸船船舱和人员伤害，致使趸船船舱进水，诱发沉船的海损事故。3． 低水位锚地锚桩受到三峡库区蓄水水位的长期淹没浸泡，当库区水位回落到低水位时，再使用该锚地锚桩会有一定的影响。

（三）防重点灾害事故

1． 趸船锚地锚桩防人为损害、自然灾害（如：暴风雨、洪水等）事故拔桩断缆、重大险情隐患导致的船舶移卷漂流翻沉、撞损下游船舶出现的重大海损事故。

2． 卷扬机防缆丝绳断折造成缆车斗“飞车”，撞损趸船的安全事故。3． 浮吊防超重吊运违章作业，机械故障出现的作业安全事故。

（四）危险源的分布及程度

1． 岸线码头锚地分布:如图所示2． 险源来自三峡库区水位提高，停泊船只不安全因素，缆车飞车撞损趸船船体，其他自然灾害事故。3． 防治措施：

（1）.建立相应的数据库,各管理人员熟悉本险情各项数据,了解掌握危及周边安全的建筑物、人员情况数据，加强隐患整改，落实趸船、浮吊人员配足配齐，应熟悉水上作业安全业务，起重机械操作人员持证上岗。

（3）.值班人员随时检查趸船船舱的水密舱的安全,确保趸船抽水设备的正常使用。

（4）.在缆车每次运行前，码头负责人组织相关人员，坚持检查卷扬机刹车装臵、钢丝绳及其固定部件、缆车电控系统等重点部位，确保缆车运转稳定、灵敏、安全、可靠。

（6）.趸船作业人员定期对趸船的锚地、锚桩、锚链、锚机、钢丝缆绳进行安全检查，特别是汛期来临时要加强安全检查，及时整改。

（7）.由公司安全生产委员会随时检查监控，趸船安全员负责专项检查和日常观测，及时进行信息反馈。一旦出现事故隐患，整改小组及时落实整改不留后患，加强对隐患要害部位的维护保养。

（五）危险源监管

将1#、2#码头趸船的危险源纳入公司安全生产工作的重点来管理： 1． 建立专项备案登记规范监管措施。2． 向国家有关主管部门申请登记审批。3． 落实码头为监管责任部门。

五.事故应急救援组织和职责

（一）.公司1#、2#码头趸船事故应急救援指挥部

成立公司1#、2#码头趸船事故应急指挥部,负责组织实施1#、2#码头趸船事故应急救援工作.1#、2#码头趸船事故应急救援指挥部组成: 总指挥: 公司总经理—--副总指挥:公司生产部经理——

成员单位及人员: 安全生产委员会、生产部、办公室、环保、门卫、码头、机电车间等及其负责人。

（二）.指挥部职责

1． 1#、2#码头趸船事故发生后,总指挥或总指挥委托副总指挥以最快的方式赶赴事故现场； 2．进行现场指挥,成立现场指挥部； 3．批准现场救援方案,组织现场抢救；

4．负责组织全公司1#、2#码头趸船事故应急救援演练； 5．监督各车间、各部门应急救援。

（三）.成员单位职责 1．安全生产委员会

（1）．负责公司1#、2#码头趸船事故应急救援指挥部的日常工作;（2）．监督、检查各部门、车间制定1#、2#码头趸船事故应急救援预案；（3）．组织全公司事故应急救援模拟演习；（4）．负责建立事故应急救援专家组，组织专家开展应急救援咨询服务工作；

（5）．组织开展1#、2#码头趸船事故调查、处理。2．办公室

(1).承接1#、2#码头趸船事故报告；(2).请示总指挥启动事故应急救援预案；(3).通知指挥部成员立即赶赴事故现场；(4).协调各成员单位的抢险救援工作；

(5).负责事故应急救援中的车辆调度、急救物资供给、人员伤亡急救、通讯联络、提供后勤服务保障；

(6).及时向xx区港航管理局、xx区政府报告事故和抢险救援进展情况；(7).落实港航管理局、政府领导同志关于事故救援的指示和批示。3．门卫

(1).负责协调当地公安、海事部门进行事故预防和事故抢险救援工作；(2).会同公安、海事部门负责制定人员疏散和事故警戒预案；(3).组织事故可能危及区域的人员疏散撤离，对人员撤离区域进行治安管理，参与事故调查；

(4).会同当地消防部门，负责制定1#、2#码头趸船灭火扑救方案；(5).负责事故现场扑灭火灾，控制易燃、易爆、有毒物质泄漏和有关设备、容器的冷却；

(6).事故得到控制后，会同消防部门负责洗消工作；(7).组织伤员的搜救。4．码头

(1).负责制定1#、2#码头趸船的应急救援预案，并组织、班组进行预案的模拟演习；

(2).发现1#、2#码头趸船事故时，当班人员根据生产当时的具体情况和水上作业特点，采取合适的应急处理措施，及时处理，防止事故的扩大；(3).当班人员确认无法处理和控制1#、2#码头趸船事故时，立即向公司上级部门和领导报告，请求启动1#、2#码头趸船事故应急救援预案，并积极参与应急救援工作；

(4).负责1#、2#码头趸船日常安全检查工作，发现事故隐患，及时处理，将事故消灭萌芽状态；

(5).码头、缆车各班组经常检查1#、2#码头趸船的安全设备、设施，特别是锚链、锚机、锚桩、钢丝缆绳、起重机的钢丝绳连接部件、卷扬机固定部件和刹车装臵、以及灭火器、消火栓、消防水带等消防设施、设备，确保其完好无损，灵敏可靠。

六.应急救援程序

（一）发生1#、2#码头趸船事故，公司主要负责人在接到事故通知后，按照本公司制定的应急救援预案，立即组织救援，采取必要措施，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。并立即报告涪陵区政府、经委、安全监察局、港航管理局、海事处、公安局、船舶检验局、环保局、等部门，各部门要立即赶赴事故现场；

（二）xx区政府接到事故报告后，立即按照本区的码头趸船事故应急救援预案，做好指挥、领导工作。xx区负责码头趸船安全监督管理 综合工作的部门和港航、公安、海事等有关部门，按照当地应急救援预案要求组织实施救援，不得拖延、推委。

（三）当xx区政府确定1#、2#码头趸船不能很快得到有效控制或已造成重大人员伤亡或重大社会影响时，立即向xx市政府办公厅报告，请求重庆市码头趸船应急救援指挥部给予支援。指挥部各成员单位接到通知后立即赶赴事故现场，开展救援工作；

（四）应急救援各成员单位和人员，在应急救援指挥部的统一领导下，认真履行各自的职责，保证人力、物力、资金及时到位，交通运输、信息通讯畅通无阻，现场秩序井然有条，救助及时迅速。

七.应急行动方案

（一）.根据排查出的隐患险情制定出应急准备及初级反应工作方案,规划出排险抢险、整治整改具体工作部署。

（二）.预算费用应急资金,购、贮存备用所需抢险排险物资材料设备。

（三）.针对隐患及时整改,切底消除后患.（四）.对应急抢救人员开展险情抢救业务培训,学习抢险演练,加强劳动纪律管理,作到及时发现险情,奋力抢救,及时报告.（五）.作到统一领导,统一指挥,快速反应,协调一致,分工协作,联合行动.八.应急资源的管理与使用

主要采用应急资源与使用: 1.对出现的重大险情事故及时使用公共救援部门的110(公安)、119(消防)、122（交警）、120（救护）及社会救援力量求助，出现重大海损事 故时紧急呼求救信号；

2.由公司码头负责联系xx区港航管理局、海事处到现场指挥救助； 3.及时呼叫公司周边的xx海事执勤中队、轮渡船等前来救助； 4.通知公司调派人员、物资、交通工具、消防器材等赶往现场救助； 5.应急资源的管理由公司码头负责。

九.机构协助程序

本公司之间由办公室负责牵头内部协调，与公司周边单位之间由副指挥长负责协调，具体形成内部机构之间，与上级机关之间，与周边单位之间，现场指挥机构与应急指挥中心之间的协调，构成互联互通，一旦出现险情各个机构能及时协助。

十．应急结束

抢险事故处臵结束后，应将发生事故的原因，开展事故应急抢救排险及善后处理的情况，以书面材料如实向上级有关部门汇报反映，同时向周边协助部门通报宣布紧急状况解除。

十一.现场救援专业组的建立及职责

xx市、xx区和本公司码头趸船应急救援指挥部根据事故实际情况成立下列救援专业组：

（一）危险源控制组：负责在紧急情况下的现场抢险作业，及时控制危险源，并根据码头趸船的性质立即组织专用的防护用品及专用工具等，该组由市、区、公安、港航和海事局组成。人员由公安、港航和海事人员及公司抢险救援人员和专家组成。由公安、海事部门负责。

（二）伤员抢救组：负责在现场附近的安全区域内建立临时医疗救护点，对受伤人员进行紧急救治并护送重伤人员至医院进一步治疗，该组由市、区卫生局、急救中心或指定的具有相应能力的医院组成，医疗机构应根据伤害和溺水的特点实施抢救预案，该组由卫生局负责。

（三）灭火救援组：负责现场灭火，现场伤员的抢救，设备容器的冷却，抢救伤员的事故后对补污染区域的洗清工作，由市、区公安局、消防局企业义务消防抢救队伍组成，该组由公安消防局负责。

（四）安全疏散组：负责对现场及周围人员进行防护指导，人员疏散及周围物资转移等工作。由市、区公安局、公安交通管理局、本公司安全保卫人员和当地政府有关部门人员组成，由公安局负责。

（五）安全警戒组：负责布臵安全警戒，禁止无关人员和车辆进入危险区域，在人员疏散区域进行治安巡逻。由市、区公安局、公安交通管理局、本公司安全保卫人员组成。由公安局负责。

（六）物资供应组：负责组织抢险物资的供应，组织车辆运送抢险物资。由区、市发改委、工业局、交委和本公司办公室（总务科、供应科、小车队）等组成。由发改委负责。

（七）环境监测组：负责对大气、水体等进行环境即时监测，确定危险物质的成分及浓度，确定污染区域范围，对事故造成的环境影响进行评估，制定环境修复方案并组织实施。由环境监测机 构组成，该组由环保局负责。

（八）专家咨询组：负责对事故应急救援提出应急救援方案和安全措施，为现场指挥救援工作提供技术咨询。该组由安全生产监督管理局和海事局组成。由安全生产监督局负责。

十二．紧急安全疏散

在发生重大事故时，可能对码头下游船舶、水上设施、人群安全构成威胁时，必须在指挥部统一指挥下，对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散，迅速撤离到安全地点，疏散的方向、距离和集中地点，必须根据不同事故作出具体的规定。

十三．现场医疗救护

及时有效的现场医疗救护是减少伤亡的重要一环。

1． 码头应建立抢救小组，每个职工都应学会溺水急救。一旦发生事故出现伤员，首先要做好自救互救；

2． 对发生溺水的人员，应立即进行人工呼吸急救或进行必要的医学处理后，才能根据溺水受伤程度转送各类医院。

3． 建立抢救程序图，每一位医务人员都应熟练掌握每一步抢救措施的具体内容和要求。

十四.训练和演习

1． 指挥部从实际出发,针对危险目标可能发生的事故,每年至少组织一次模拟演习.一旦发生事故,指挥机构能正确指挥,各援救队伍能根据各自任务即使有效地排除险情、控制并消灭事故、抢救伤员，做好应急救援工作。2． 大力开展安全生产法及安全知识宣传教育，重点以码头趸船安全生产的预防，避险、避灾、自救、消防等常识的学习培训，对应急部门的成员需重点加强公共信息交流，预案信息，报警电话等知识学习掌握。

3． 对应急管理与救援人员开展业务知识的培训学习，做到每季度一次，每次不少于4小时，同时参加上级有关部门举办的各类安全生产、水上交通、港口码头管理等业务知识的培训学习。

4． 针对岸线码头，锚地重大险情、海损事故等每半年开展一次预案应急救援演习、演练水上海损施救，锚地拔桩、断缆，火灾扑救，消防救援等排险抢险，伤亡人员抢救、后期处臵等。

十五.有关规定

1． 值班制度：建立24小时值班制度，夜间由行政值班和生产调度负责，遇有问题及时处理。

2． 检查制度：每月公司应急救援指挥部领导结合生产安全工作，检查应急救援工作情况。发现问题及时整改。

3． 例会制度：每季度有公司应急救援指挥部领导组织召开一次指挥部成员和各救援队伍负责人会议，检查上季度工作，并针对存在的问题，积极采取有效措施，加以改进。

4． 奖励与责任追究：对在重大事故发生抢险中表现积极事迹突出的单位或个人给予奖励，纳入年终安全工作先进，薪水增加评选。对在抢险中工作失职，表现较差的单位或个人给予通报批评，不参与年终工作先进评选，对造成重大损失违法违纪者，按有关行 政规定给予处分或经济处罚，触犯法律的追究其法律责任。

十三.附则

（一）本应急救援预案管理部门为本公司安全生产委员会，每两年修订一次，必要时及时修订；

（二）本公司1#、2#码头趸船应急救援指挥部各成员单位根据本预案制定实施方案。

（三）发生重大、特大事故时，本预案与《xx区特大生产安全事故应急预案》一并执行。

（四）本预案于制定之日起生效。

附件一: 厂区1#、2#码头趸船事故应急救援指挥部通讯录

篇6：化工码头应急预案

码头/港区概况

码头/港区名称、产权归属、地理位置、靠泊能力、结构形式、主要设施、装卸货物品种和年吞吐能力，以及码头/港区管理人员和作业人员的组成和数量等。

一、总则(一)编制目的

1、提高处置突发事件的能力;

2、最大程度地预防和减少突发事件及其造成的损害;

3、保障安全和保护环境。(二)编制依据

1、法律法规：《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《福建省海洋环境保护条例》以及地方法规。

2、国际公约：《1990年国际油污防备、应急和合作公约》〔OPRC公约及其议定书〕和《73/78国际防止船舶造成污染公约》〔MARPOL73/78〕。

3、标准规范：《港口溢油应急设备配备要求》〔JT/T451-2001〕、《港口溢油应急计划编制指南》。

4、应急预案：所在设区公共突发事件应急预案和海域污染应急计划等。

(三)适用范围

1、地理范围：本码头/港区及其作业所涉及的水域范围、周围环境和环境敏感目标，以平面图标明具体位置。

2、应对能力：本码头/港区应对的污染规模;明确与设区海域应急计划和船上海洋污染应急计划的关系、相互衔接的接口。

(四)执行效力

1、应急预案的地位和支持保障;

2、最高管理层的承诺(书面声明);

3、应急预案的报备和生效。

二、应急组织(一)指挥系统

1、码头应急指挥部的组成和成员职责。

2、应急现场指挥部组成和人员职责。

3、与主管机关应急指挥系统的衔接。(二)日常机构

1、日常机构及其职责。2、24小时值班及应急联系方式。(三)应急队伍

1、码头应急队伍成员及联系电话(附件一)。

2、码头应变部署表(附件二)：各岗位人员在应急时的位置和职责。

3、外部援助力量：外部援助力量(包括主管机关、公共卫生、医疗、消防、环保等)名称和联系方式(附件三)，与其他社会应急力量的援助协议。

三、应急行动(一)风险预测和分析

1、码头污染源：码头作业的货物品种、数量、物理、化学危险特性和污染类别。

2、事故源分析：结合码头主要设施及装卸作业工艺，对船舶、码头作业各个环节可能发生的事故进行分析。

3、污染事故影响：结合码头的水文、气象等自然条件和周围的环境敏感资源，分析事故的危害影响(污染扩散和漂移方向、对环境敏感区的影响)。

4、类比分析：可运用直接或间接的事故经验或评估资料，对事故危害及影响进行评估。(二)事故报告和报警

1、初始报告：由谁报告、如何报告、向谁报告，报告内容;

2、初始报告记录：报告人姓名，单位，报告时间，事故发生的日期和时间，事故发生的地点、原因、部位，事故源品种，估计数量及发展可能性，现场自然环境〔风速、风向、气温、能见度、水文〕及事故发展方向，已采取的防治措施。

3、事故报警：内部报警和外部报警，报警时间、部门和内容，事故报告表(见附件四)。

(三)应急响应

1、初始行动：事故现场人员的应急措施(停泵，关阀，中断、控制作业等)。

2、应急预案的启动。(1)应急准备

接到报警后，各岗位人员按码头应变部署表的要求迅速做好准备，进入应急待命状态。

(2)应急行动

根据码头指挥部下达的应急指令，应急队伍采取应急行动。

3、应急措施

任何时候，均应根据货物应急卡(见附件五)的要求采取措施。(1)污染事故应急措施：污染物的围栏，堵截，吸附，回收，洗消，沉降等。

(2)燃爆事故应急措施：除对形成的污染物采取应急措施外，如有燃爆危险，还应采取消防防护措施。

(3)人员中毒或灼伤应急措施：采取医护，治疗，转送医院，现场消毒等措施。

(4)后勤保障和支援：交通工具、应急物资、人员的调用、补充、支援。

(5)请求援助：事故超出本码头/港区应急能力。

4、证据收集和记录(1)污染物取样;(2)视听摄录;(3)行动记录。

5、事故终止和总结(1)事故终止宣布;(2)善后处理;(3)事故总结、分析、纠正措施。

6、应急响应程序图(附件六)

四、应急设备的配备与使用(一)自有应急设备和器材

1、现有的应急设备和器材;

2、是否满足交通部JT/T451-2001的要求;如不满足，则缺口内容及其解决方案。

3、存放位置和使用的方式。(二)可调用的应急设备和器材

1、本码头可临时使用的应急设备和器材;

2、码头可临时租用的应急设备和器材;

3、应急援助协议方同意提供的应急设备和器材。

五、清除物的处理及去向(一)处理方法

1、处理途径;

2、处理单位。(二)处理装置(适用时)

1、型号和操作方法;

2、排放标准和其它方式;(三)主管机关批准。