快递行业（精选8篇）
篇1：快递行业
快递行业的法律法规快递物流行业的标准
上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。
一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。
二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题
1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。
2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。
3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。
三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题
1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。
2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。
四、物流配送与合同法 物流配送是物流业务运作中的末端环节。配送行为主要受我国合同法“合同的订立、效力、履行以及违约责任”等内容的调整。邮政物流企业与用户达成货物配送约定后如果未能按照要求或允诺及时、准确配送将承担合同法上义务不履行的违约责任。因此邮政物流企业一旦向用户做出了某种物流配送服务的承诺就要达到标准。通常企业要考虑制订合理的配送方案包括配送的时间及路线订货、备货与出库管理分拣及配送运输等具体事项尽量避免因为配送未能达到要求而承担合同不履行或瑕疵履行的违约责任。
篇2：快递行业
特点如下：
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，、见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯钱是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理软件等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。
二、改进措施
1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如陕递的手机，收到的石头肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧、企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。
优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
篇3：快递行业发展现状分析
关键词：快递行业,市场结构,市场行为
一、快递行业的发展背景以及现状
(一) 快递行业的概念
快递是指专门从事该项业务的企业从发件人处接受需要运输的快件后, 根据发件人的要求在特定的时间特定的地点将物品交给指定的收件人, 实时监控运输的全过程并能够及时向有关人员提供信息查询的门到门服务。一般的快递包括商业文件快递和包裹快递两类, 其中文件快递主要有商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等, 文件快递重量级体积小, 时间要求高的特点决定了其较高的收费标准, 文件快递的主要服务对象是商务客户。与文件快递相比, 包裹快递体积重量较大, 对时间的要求较为宽松, 因此其收费水平较低, 企业资料、商品样品、零配件等均为包裹快递。
(二) 快递行业的发展现状
2015年, 快递行业业务收入完成2769.6亿元, 较上期同比增长35.4%, 快递行业业务量完成206.7亿件, 较上期同比增长48%。快递行业业务收入占总收入的比重为68%, 比上一年提高了4.7%。
注) :数据来源于国家邮政局官网。
通过表, 可以发现我国快递行业近几年快递营业收入和营业量都在快速增加, 而业务量的增加速度比业务收入增长快, 单价呈下降趋势。一方面, 物价和服务质量是呈正相关关系, 即服务质量越好, 物价越高;另一方面, 快递单价不断地下降说明了市场竞争程度激烈, 企业间通过降低服务成本来获取市场份额。综上所述, 我国快递行业在高速发展中, 但快递行业服务质量问题依然不减。因此, 对快递行业现状的分析具有重要的现实意义。
(三) 快递行业发展的问题
如下表, 随着快递内部服务问题不断爆出, 申诉件数急剧增长, 快递行业发展的过程中服务质量问题越来越严重。
注) :数据来源于国家邮政局官网。
二、快递行业发展现状问题分析
随着改革开放, 快递市场不断对外开放, 尤其许多民营的快递在此期间迅速崛起, 如:顺丰, 申通, 圆通等等。在快速发展的过程中问题逐渐凸显, 快递行业间的竞争也越来越剧烈, 许多快递公司打起了价格战, 比如2012年5月4日, 中邮速递上市获批, 中邮速递在广州等地打起了价格战, 掀起了新一轮的价格风暴, 使快递企业竞争骤然变大。许多快递公司为了生存, 降低成本, 采取很多方式, 比如:招聘的从业人员的素质低, 服务意识淡薄, 也就产生了申通快递暴力分拣事件。我们主要从市场结构和市场行为来分析快递行业发展现状问题。文章从快递行业市场结构的角度进行分析。快递行业的市场结构从快递公司之间在数量、份额、规模以上的关系来分析快递行业的竞争形势;从市场份额、市场集中度、进入壁垒几项指标的分析快递行业的发展趋势。
(一) 市场份额
快递行业的市场份额是指行业内单个企业的各项数据占行业相应数据总额的比重。可以用排名前十的资产份额来分析快递行业的市场份额状况。从该表可以看出第一和第十的差距也不大, 排名也时常发生改变, 说明快递行业的竞争十分激烈。
(二) 市场集中度
市场集中度衡量方法主要有以下两种:绝对发和相对法。第一种方法包括行业集中度指数 (CRn) , 赫芬达尔-赫希曼指数 (HHI) 、海娜-凯指数 (HKI) 等;第二种方法主要有基尼系数及厂商规模的对数方差和包括洛伦茨曲线法。第一种方法主要衡量行业集中度, 第二种方法主要衡量行业的差异性。在此论文主要用第一种方法来研究行业的集中度进而了解行业间的竞争程度。
其中, n表示最大的几家快递公司, N表示该行业快递的总数, Xi代表i家快递企业所占的份额。测定CRn所选用的n值不同的, 如表主要测定指标CR4、指标值CR8, 即测定快递行业前四、前八的企业在相应项目中所占的市场份额。
(数据来源:中国快递统计年报)
(数据来源:中国快递统计年报)
从上述表可以看出快递行业的市场集中不高, 而且市场集中在缓慢提高, 但是在2012年行业的集中度还出现下降, 通过市场结构说明快递行业并没有形成垄断局面, 而是陷入了过度竞争的局面, 在恶性竞争中浪费许多资源。
(三) 进入壁垒
进入壁垒是指进入某一特定市场所遇到的各种障碍的总和。对快递行业而言, 进入壁垒主要有:政策性壁垒和产品差异壁垒、规模经济壁垒。
1. 政策性壁垒。
按照该行业的法律规定, 快递公司的准入标准较高, 但是快递行业监管执行难度较大, 出现监管混乱甚至部分快递业务没有得到监管。所以实际上的准入标准要比法律规定的准入标准更低, 快递公司的服务质量良莠不齐, 不良竞争和质量问题频发。因此快递行业的进入壁垒小, 许多规模小、经营不正规的企业也进入了快递行业, 给快递行业带来恶性竞争。通过设立并执行相关的法律法规来阻止一些脏乱差的快递企业进入快递行业, 营造一个良好的市场环境。
2. 产品差异性壁垒。
快递行业指员工将顾客的物品在规定的时间内完好的送到顾客指定的地方一种服务行业, 因此快递行业的差异性不大。快递市场上的企业正因为彼此的差异不大, 所以许多快递企业降低服务质量、降低市场价格、欺骗消费者, 获取经济利润。但是随着社会的发展, 消费者对自己的物品的安全性、及时性的要求越来越高;消费者对快递员工的服务态度、服务质量也在提高。消费者愿意支付更高的价格来换取服务质量, 因此企业通过提供差异化的服务能够增加快递行业多样性, 实现快递行业的良性循环。
3. 规模经济壁垒。
通过上述, 我们可以看出快递行业前十的企业虽然都有一定的规模, 但是并没有形成一种最佳的规模, 从动态角度来看, 我们可以发现快递企业的规模在不断地扩大, 说明快递企业的规模还在平均可变成本曲线的左侧, 快递行业的规模经济壁垒尚未形成。
三、快递行业的市场行为
π———快递企业的利润
P———快件的价格
Q——业务量
n*w———可变成本
从消费者的角度, 在价格相同的情况下, 比较服务质量, 在价格不同的情况, 比较价格。在最开始的情况, 市场的服务质量为, 当有潜在快递企业进入时, 潜在快递企业提供的服务质量为, 开始时, 潜在快递企业的Q1小, 而在位快递的Q很大, 因此消费者选择服务质量更好的快递企业, 最终服务质量为, 因此该市场的服务质量提高, 根据π>0, 又进入的沉没成本为零, 吸引更多潜在快递企业进入该市场, 潜在快递企业为了获取更大利润的情况, 采取降低价格, 降低员工工资, 增加员工时长, 由于快递企业的不断进入, 导致竞争越来越激烈, 快件价格也呈下降趋势, P0<P1<P2...<Pn说明市场竞争越来越激烈, 同质化竞争越来越严重。
快递企业角度, 潜在进入快递企业的员工和在位的员工保持一致的情况下, π>0, 说明潜在的企业选择进入该行业。从企业在追求利润最大化的角度, 潜在快递企业进入后主要从两个方面入手, 一方面增加业务量, 另一方面降低可变成本, 既可以增加员工的工作时长, 也可以降低员工的工资。因为企业对进入快递市场有动力, 随着快递企业的不断地进入该市场, 使该市场企业数目不断增加, 导致该市场的恶性竞争激烈。
综上所述, 快递行业在消费者和企业双重推动下, 出现市场失灵, 恶性竞争激烈, 产生良币驱逐劣币的现象。
四、快递行业发展对策
(一) 加强监管, 规范市场
2009年9月出台的《快递行业经营管理许可办法》中规定对不符合经营范围和从业条件的“快递业务”经营者进行清理, 对为取得许可证的经营者责令限期补办, 到期未能办理的责令变更经营范围或注销营业执照等惩罚措施;对无证照经营的, 将依法查处, 将有条件但是无证经营者和超范围经营者引入正常经营范围。在这一系列的法律规定中, 提高了快递行业的准入标准, 淘汰公司规模小, 服务质量差的快递公司。
(二) 培养专业人才, 提升服务和管理水平
第一, 引进和培养高级的相关人才。企业可以通过提高工资待遇来吸引高校内、社会里快递专业的人才, 同时企业可以与学校建立合作机制, 通过校企合作, 为企业源源不断输出企业需要的人才, 还可以普遍提高企业员工文化素质和企业员工的操作技巧。
第二, 根据全面质量管理办法, 只要环节中某一个环节服务不到位、不标准, 就将影响整个服务质量, 所以建立全面服务质量管理, 是抓好每一个环节, 最后才有良好的服务质量。
第三, 企业员工的工资待遇要与其贡献度挂钩, 将快件按照是否参与投保、体积大小、质量的轻重、金额的多少分类, 不同种类的快件与快递员工的薪酬挂钩的程度也不一样。
(三) 整合资源, 协同合作, 谋求共同发展
快递市场的企业差异性不大, 竞争很激烈, 但快递的关联性行业的竞争性不大, 企业可以与关联性企业签订长期合同, 整合关联行业的资源。一方面, 降低企业的成本, 另一方面提高企业的服务质量。
1. 前向性关联企业合作。
在电子商务高速发展的环境下, 并非所有网上虚拟商店都有自己的配送系统, 企业可以和相关的店铺签订合同, 在保证共赢的前提下, 可以保证订单源源不断, 还可以阻止其他企业进入。
2. 后向性关联企业合作。
企业中大部分是民营企业, 底子薄且资金匮乏, 无法独立建立整个城市的配送系统。每个城市都有完整的交通运输系统, 企业可以与城市交通系统、地铁、城际铁路运输系统签订合同。这样企业通过整个系统整合资源, 就可以节约运输成本, 也为其他企业增加收入, 还可以提高快件运输速度。因此企业在运输成本上具有优势。
因此, 快递企业与前向性企业、后向性企业应该采取更紧密的合作, 资源共享, 利用各自的优势互惠互利, 真正实现产业链一体化。
五、结论
中国快递行业处发展阶段, 存在许多恶性竞争、服务质量低的问题。近年来快递行业的业务量及业务收入都以48%增长率增长, 发展前景依然很好。快递业要想获得健康可持续的发展, 首先要规划好发展战略, 对内培养专业人才, 提升服务和管理水平从而提高企业的竞争能力;整合资源, 协同合作, 谋求共同发展, 与关联性产业紧密合作, 资源共享, 互利互惠, 实现产业一体化;加强监管, 规范市场, 营造良好的市场环境, 阻止不良企业进入市场同时淘汰脏乱差的企业。最终保证我国快递行业健康可持续发展。
参考文献
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篇4：快递行业“快递”竞争
一纸公文引发轩然大波
2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。
此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。
内忧外患困扰我国快递行业
快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。
中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。
这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。
从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。
国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。
按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。
行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免
面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。
邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。
而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。
其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。
市场呼唤改革
北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：
一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。
二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。
篇5：快递行业调研提纲
一、调研目的此次调研以武汉市汽车生产行业的一些龙头企业作为调研对象，通过对它们的实地考察和对相关部门负责人的访谈，了解企业目前物流发展现状，了解这些汽车生产企业在其物流发展中遇到的瓶颈问题，从而总结目前湖北省武汉市汽车行业物流发展现状和发展中遇到的一些困难，为有关政府部门制定武汉市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。
二、调研对象
武汉市汽车生产行业的一些龙头企业，比如神龙汽车有限公司、东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业所形成的全国汽车工业的重要生产基地作为我们此次调研的主要对象。
主要对调研企业的采购部、生产部、销售部以及财务部进行重点调研，以获取相关资料和数据。
三、调研时间
12月4日至12月10日
四、调研内容
通过对武汉市汽车行业的一些龙头企业进行实地的考察与访谈，我们主要想了解一下内容：
1.企业自身背景。企业名称，性质（国有、民营、外资、其他），企业员工总数，注册资本，拥有网点数，年完成货运量等。
2.企业物流模式。弄清被到调研企业物流的模式，是自营式物流还是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自营式物流，需要了解企业自营式物流的投入与产出情况，明确企业自身物流所处的发展阶段，找出企业自营物流的核心竞争能力以及影响企业物流发展的一些瓶颈因素。具体内容如下：
（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节：仓储、配送、运输、总体供应链解决方案、保险、保管、存货管理、流通加工与包装、其他业务等。
（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些，主要包括物流基础设施不足、信息系统建设跟不上、公共技术标准不配套、政策性障碍问题严重、其他
等，以及各因素所占的权重情况。并对各方面因素展开详细调研，例如在调研企业物流基础设施的时候，应调研到企业仓房数量，规模，仓库的装卸、搬运设备的自动化水平，仓库的规划布局是否科学、合理，托盘、货架、集装箱等工具的标准化程度等。在调研企业物流信息系统的方面要考察是否具有先进的订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、财务管理系统、货物跟踪查询系统、全球定位系统、条形码技术、ERP、DSS、EDI以及企业内部局域网和企业网站的建设和投入使用的效率等情况。
（3）企业是否有入驻公共物流园区，如果没有入驻，要考察清楚没有入驻的原因，比如本企业发展不具规模、地理位置不符合企业要求、交通运输衔接不便、场地租金太贵、配套设施太差、迁入费用昂贵、服务功能不全、增值服务不足以及管理水平落后等原因。
如果企业采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服务提供商的上述情况以外，还需要对其物流合作伙伴进行进一步的调研，需要对企业与其物流服务提供商之间的合作伙伴关系进行考察，需要研究物流服务提供商的服务质量、服务成本等效益指标。
3.以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。比如考察是否实现了JIT供应、JIT生产/精益生产，是否实现了零库存管理，是否实现了在满足顾客服务需求，保证服务质量与企业成本最小化，效益最大化之间的有效平衡，是否实现了供应链的整体最优化目标。
4.企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相关政策、法规等信息查询、市场运行（运价等）信息的发布、运输（货源、运力）信息发布、在线交易功能、企业信息化解决方案、通用软件下载、物流运输企业信用认证查询、与海关、工商等政府联网的物流服务平台、金融、保险、货物跟踪等增值服务、企业宣传功能以及其他需求等，并对上述需求的程度大小进行排序。
5.目前企业最需要政府加以统一的相关标准，并按照重要程度进行排序，比如：多式联运衔接标准、运单标准、车辆标准（牵引车挂车标准）、信息标准等其他标准。
6.企业迫切需要政府消除的政策障碍，比如消除区域行政壁垒（异地设点歧视）、打破企业歧视（国有、民营、内资、外资）、税收政策调整、物流用地调
篇6：快递行业客户分析
一、客户关系的等级划分
快递客户群的划分有不同的方法，常见的有根据客户规模大小的划分，根据客户行业种别的划分等等。但是根据客户关系划分快递客户群是最近引起正视的一个方法。
不同的客户与企业之间的关系是不同的，熟悉不同的客户关系有助于把握客户动态，为客户资源整合奠定基础。
短期目标型的客户关系最主要特征是双方的关系是交易关系，他们但愿彼此能够保持比较长期的买卖关系，获得不乱的快递合作，但是双方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自关注自己的利益。这种客户关系在高级物流同盟合作中较为常见，也是物流合作的发展趋势之一。同盟型的客户关系的特点是从更长的纵向链条上关心治理成员之间的关系，例如某些从事专业配送的物流企业不仅关注自己的客户（如各大商场企业），也更加关注客户的客户（如商场企业的货场购买者），这种关系就是同盟型关系。快递企业与客户之间的关系大致可以分为四种，即短期目标型、长期目标型、渗透渗出型、同盟型。
为了能够介入对方的业务流动，有时会在产权关系上采取适当的措施，如互相投资、参股等，以保证双方利益的一致性。在组织也采取相应措施，保证双方派员加入对方的有关业务流动。渗透渗出型的客户关系是比长期目标型更进一步，它的主要特征是把对方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部门，对对方的关心程度大大进步了。长期目标型的客户关系的特征是建立超越买卖关系的合作，双方的重点是从长远利益出发，相互配合，不断晋升合作水平，共同降低本钱，进步供给链的竞争力。
当然，客户关系的发展不是一成不变的，尤其是快递企业的客户关系。因为，快递企业的核心业务就是做好快递服务，而服务的不定性和不易测量性决定了客户关系能够随着服务质量的提升和客户附加价值的增加而得以改善，客户关系的发展总是从一般的基础阶段合作阶段，再到相互依存阶段直到集成阶段。了解客户关系的发展趋势将有助于客户资源整合工作的针对性，从而依据不同的客户关系实行定制化的资源整合。
二、客户综合知识模型的构建
客户服务是快递运作的核心要义所在，只有在全面掌握客户知识的基础
上才能实施以顾客为导向的企业战略，并进行客户资源整合，才能充分发挥企业的核心竞争能力。为此，必须建立快递企业的综合客户知识模型。客户知识是从企业经营管理的角度和客户周期的时间观念来看待客户知识的集合。从快递企业的角度来讲，客户综合知识模型不仅仅只是简单的客户相关信息（属性）的集合，还包括对这些基本信息进行处理后产生的外延知识模型。该模型的构建可以从客户的生命周期为时间轴进行展开。首先需要界定客户，了解哪能些是属于我们可以开发的客户，其次需要掌握如何才能进行客户沟通，怎样沟通最有效，接着需要掌握客户的需求，然后进行客户与企业交易，并掌握在交易中的客户行为，最后掌握客户生命周期并判断客户的价值大小。需要不断地在实践中对客户知识模型进行修改完善。综上所述，客户综合知识模型包括：
客户界定模型——如客户的名称、地址、公司的主要经营范围和数量、公司的业界知名度等。
客户沟通渠道模型——具体负责沟通的联系人、电话、电子邮件等。客户需求模型——客户对物流服务需求的种类、需要服务的质量、时间、地点、价格、物流线路的安排和其他增值服务的需求。
客户交易行为模型——客户满意度、物流企业自身满意度、交易的主动参与程度等。
客户生命周期模型——客户关系水平随时间变化的发展轨迹模型。判断客户关系处于考察期、形成期、稳定期还是退化期，并预测客户生命周期的发展基本模式。
客户综合价值模型——根据以上的分析结果，计算客户已有历史价值、预测当前价值和潜在价值，并做出决策。
三、客户资源整合的方式
（一）基于物流流动要素的客户资源整合任何一项快递业务都可以分解为五个要素的结合，即流体、载体、流向、流量和流程。此外，快递业务的完成有严格的时间要求，因此，时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。
（1）基于流体要素的整合：不同“货种”的客户整合基于流体要素的整合，要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低运作的成本。例如，快递企业在发展客户的过程中，需要对不同的客户的货品进行合理搭配，例如在同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货，充分利用运能，从而为客户降低成本，提高效益。
（2）基于流向要素的整合，“去程+来程”客户的整合快递企业几乎所有客户的货物运作都有相对固定的方向性，用武之地种固定的方向性均具有单向“去程”的特点。一个客户这种固定的物流单向流动，一般不具备“来程”的逆向流动（或者来程的物流量较去程小得多）。结果导致针对一个**客户的物流运作效率低下，物流成本难以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质，不仅有去程客户，也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润，但对于“去程”物流具有很大的支撑作用，其对物流企业整体运作效率的提升非常明显。
（3）基于时间要素的整合：不同运作时间的客户整合基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上，有意识的错开客户物流运作的时间，从而降低客户物流运作成本，提高企业效益。例如，以物流配送为核心竞争能力的快递企业，在发展业务时可以利用时间差提供不同的客户服务内容。
（二）基于价值要素的客户资源整合（1）不同生命周期的客户整合由于不同生命周期的客户其运行成本是不一样的。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大，往往要利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下，对此类的客户加以整合，利用其菜有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出，而且还可以有效支撑快递企业利润的产生。
（2）“大客户+小客户”的整合大客户一般是企业利润主要来源的客户，是企业的关键客户之一，而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的快递作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同，运作资源富余（如车辆装载空余）的现象经常出现，如果加以小客户协同运作，实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。快递企业制定其运作计划时，采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务，使运作效率指标更高。
四、持续地进行基于核心竞争能力的客户资源整合持续的进行客户资源整合必将有力地促进企业核心竞争能力的发展，不断晋升企业的能力，而企业核心竞争能力的发展也进一步促进了客户资源的整合。
篇7：快递行业发展现状
快递行业混乱进来一直成为行业人士讨论的话题，对于其具体的解决办法也迟迟未能很好的统一，跨越KYE记者采访了相关法律人士、管理学和电子商务领域的专家,听听他们怎么说.1、杜鹏(河南洛太律师事务所律师)
观点：新规的实施,为消费者维权增加砝码
杜鹏向跨越航空快递KYE记者表示,新规对快递企业的责任和义务有规范性要求,明晰了原来法规中的模糊地带,将为消费者维权增加砝码.对野蛮分拣,新法规的“三万元罚款”应该是有史以来最严厉的,它为职能部门执法提供了具体依据.2、郭新宝(河南科技大学管理学院副院长)
观点：快递企业应加强自律,规范经营
郭新宝向跨越KYE记者表示“快递企业应加强自律,规范经营.”新规对快递企业提出多方面规范和约束,企业在提升服务质量的同时,也能重塑自身良好形象.快递企业应贯彻新规精神,明确自身履行的义务和责任,自觉将新规转化为企业内部规范.快递企业还应加大资金投入力度,按照行业要求规范操作,提高服务质量,重视客户投诉“野蛮.分拣、泄露用户信息等问题,一定程度上是因快递从业者责任心不强造成的.”郭新宝表示,快递企业在完善服务体系的同时,也要加强对服务终端快递从业人员的管理,提高从业人员准入门槛,加强从业者职业技能培训.3、刘玉来(洛阳师范学院商学院院长、管理学博士)
观点：在新规指导下,职能部门应建立多方监管机制
篇8：快递行业乱象待梳理
第一阶段取缔未经许可经营快递业务的企业主要集中在内蒙古自治区、山西省、湖南省、宁夏回族自治区、河南省以及江西省。这些企业包括了圆通、中通、申通、韵达和宅急送等快递公司的部分地方公司或部门。
继取缔17家未经许可经营快递企业后, 今年年初国家邮政局再度出手整顿市场。2011年3月8日, 国家邮政局公布《快递行业特许经营 (加盟) 合同》示范文本, 要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。该合同示范文本自2011年5月1日起施行。
国家邮政局的一系列举措被认为是整顿快递业的信号, 因为, 快递业曾一度成为公众指责的对象。
快递占邮政投诉九成
快递业作为新兴产业, 正迅速改变着人们的消费模式与生活方式。但作为流通环节“最后一公里的服务”, 同样是问题屡现。长久以来, 快件丢失、快件延误、暴力分拣、索赔纠纷等乱象犹存, 快递服务难以让消费者满意。
自2011年5月4日以来, 国家邮政局就“快递丢失短少”问题点名批评韵达、圆通、申通3家企业后, 针对民营快递的行业整顿力度继续加大。
但是网购市场需求的上升有力地催大了快递需求。据国家邮政局公布的数据显示, 从2000年到2010年, 全国每天的快件量从100万件增加到1000万件。尽管市场形势不错, 但快递行业的投诉也呈有增无减之势, 2010年11月, 全国通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理投诉的问题快递占到95%以上。
监管制度亟待完善
2009年10月1日起正式施行的《快递业务经营许可管理办法》规定, 经营快递业务必须申请邮政管理部门颁发的《快递业务经营许可证》, 并接受邮政管理部门及其他有关部门的监督管理。此前已经从事快递业务的企业, 应在一年内取得快递业务经营许可。
国家邮政局官网早先的消息显示, 2011年2月24日, 国家邮政局局长办公会议审议通过《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》 (下称《意见》) , 将于近日向社会公布。《意见》的核心内容是建立健全快递服务保障应急机制, 提高快递业务旺季应对能力;建立科学合理的市场调节机制, 有效缓解快递业务旺季压力;建立完善业务监测预警预测沟通制度, 加强快递业务旺季协调保障工作。强化快递企业、快递协会和管理部门间的共同协调和共同保障。
该消息称, 下一步, 国家邮政局将陆续出台有关举措, 包括:加紧制定快递企业分等分级管理办法、尽快研究制定《快递业务操作规范》、与相关部门联合印发《快递行业特许经营 (加盟) 合同》 (示范文本) 、研究制定快递企业年度报告制度, 将企业应对旺季工作情况进行综合考核、对擅自停收或停投企业依法查处以及修订完善《快递市场管理办法》等等。
发件人得不到公平对待
野蛮装卸、未按时派送货物、盗抢这类普遍存在的问题, 虽不能从根本上得到解决, 但因为在大型、规范的快递公司中都高度重视妥投率 (指按时按点安全签收的货物占总货量的百分比) 等数据考核, 所以这类情况并不是很严重。
但是, 一些快递公司的加盟商, 作为私营、小型或违法的快递企业根本无法如此进行管理规范。比如说, 有的加盟商只是一对夫妻办的“小作坊”, 在一个十几平方米的房间内, 将货物随意堆放, 这样的快递人员又何谈什么管理培训。
快递公司所提供的产品是无形的服务, 一旦甲乙双方产生纠纷, 如快递公司不严格按照规范操作, 发件人在投诉和索赔程序上就无法得到公平的对待。
比如说收件时要求先签字、再验收。收快递件时, 快递员要求收件人必须先签字, 然后才能打开包裹, 这样的做法显然是极其不合理的。这种作法实际是要消费者先认同这宗快递货件是安全完整到达, 才能验货, 把货运风险转嫁给收件人, 相对消费者而言有失公平。
与快递公司发生纠纷后, 如果是个人与之“抗衡”, 除非是“闹”到法院, 最后一般都是消费者觉得浪费时间等原因, 以不了了之结束。但是, 需要明确的是, 现在民众对于快递行业也存在一定偏见, 一些所谓的“潜规则”只是行业规范落实不到位的问题, 并不是快递公司故意设置的陷阱。
快递行业是个低利润行业, 快递员的文化水平、素质相对较低。同时, 从大公司到小公司, 即使有相关培训, 但是对于从业人员的管理也是松散的, 对于服务水平等没有什么严格的要求。这就导致快递从业人员在工作过程中, 很多规范都没有实施到位。这不属于潜规则, 只是管理不规范。
价格战激烈
近两年, 电子商务和快递业成为一根绳上的两只蚱蜢, 电子商务跳得太快, 而快递业被拽得踉踉跄跄。民营快递企业争夺电子商务市场的价格战愈演愈烈。网购这个昔日美味的大蛋糕终沦为快递业的鸡肋, 企业陷入“不涨价等死, 涨价早死”的尴尬境地。
到2010年, 价格战终于难以为继。该年初, 快递业不得不集体提价, 北京同城快递起价从5元回归到6元。尽管如此, 快递业仍然没能抵御住网购业务激增的冲击。先是DDS快递因入不敷出倒闭, 之后是去年11月11日的淘宝大促销, 一天就产生了1000多万件快递量, 让快递企业招架不住。快递企业不得不再次提价, 并陆续推出“次晨达”限时快递等高端业务, 希望借此调整产品结构, 提高利润率。
与此同时, 网购带来的快递服务新问题也更加突出。例如, 一旦发现快件损毁或快件内容与承诺不符的情况, 责任到底在快递公司还是在网店, 往往难以说清, 消费者对快递的抱怨越来越多。新邮政法颁布实施后, 快递行业有了法定监管部门, 受到的监管越来越严厉, 以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。
发展潜力大
据最新发布的《2011-2015年中国快递业投资分析及前景预测报告》显示, 从我国邮政快递业务量来看, 我国虽然已经跻身世界前三位, 但我国快递人均量远远落后国际水平。2010年我国快递业务量人均不到2件, 低于国际上人均4.1件水平, 更远远低于美国人均26件、日本人均25件的水平。由此可以看出, 快递行业在我国的发展潜力还很大。
该报告认为, 现阶段我国快递行业存在服务标准混乱, 赔偿机制不健全以及规制缺位等问题, 导致快递企业客户服务水平跟不上消费者需求。分析背后的原因:一是网络加盟模式使得快递企业管理比较松散, 快递服务质量得不到保障;二是资金、技术、人才的缺乏限制了客服水平的进一步提升;三是快递行业监管制度还不完善。
我国在加强对快递业进行监管的同时, 有必要引导快递企业相互间的合作、兼并、重组, 争取打造出一些有实力的大型全国性的快递企业, 这将有助于提高快递行业整体的服务水平, 满足快递企业客户的需求。
行业加速洗牌
如今, 不管是快递业还是电子商务, 都认识到快递服务质量已成为制约行业健康可持续发展的瓶颈。为突破这一瓶颈, 电子商务企业开始将触角伸至快递业:有的入股快递企业, 有的开始自建物流。2011年年初, 电子商务巨头阿里巴巴集团也宣称将通过“物流宝”平台大力推进物流信息管理系统建设, 并投入上百亿元兴建全国性仓储网络平台。
目前, 80%左右的电子商务快递业务都来自阿里巴巴旗下的淘宝网。专家预计, 阿里巴巴全国性仓储网络平台一旦建成, 对快递业将产生深远影响。总的来讲, 快递业的供需矛盾将得到一定的缓解。大量跨省快递将转变为同城快递, 租不到飞机、火车而影响寄递速度的情况, 以及长距离运输造成的快件损毁情况或将相应减少, 网购快递服务质量也有望因此提升。