汽车技术运用

汽车技术运用（精选十篇）

汽车技术运用 篇1

1.1 距离警示系统

该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后, 驾驶员可以预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时, 系统探测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时, 会在前挡风玻璃发出警示, 同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施, 这个系统将会自动刹车。

1.2 行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统

由于高速公路网的不断完善, 增加了长时间驾驶的机会, 驾驶人员极易疲劳和注意力不集中, 由此而引起的交通事故约占整个车辆事故的50%。该系统能够记录汽车在道路上的行驶情况并向注意力分散的驾驶员发出警示, 避免或减少因疲劳驾驶导致事故的发生。该系统使用仪表板处安装的小型摄像机及夜间红外扫描装置, 监视驾驶员的脸部表情。通过微机处理来判断驾驶员是否打瞌睡或注意力不集中, 当驾驶员打瞌睡或注意力不集中时会发出警报。

1.3 视觉增强系统

为使驾驶员在雨、雾天仍有良好的视觉效果, 国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有三种:第一种是采用除水防护薄膜, 使水膜不易形成;第二种是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃, 使水珠快速结成大水滴流走;第三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃上的水膜雾化消散。

1.4 轮胎气压过低警报系统

轮胎气压过低时, 会使汽车的行驶性能变坏, 加速轮胎磨损, 甚至造成车辆倾翻事故。为了解决这一问题, 车辆上装有轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值时, 该系统报警, 以便驾驶人员采取一定措施, 确保行车安全。为了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响, 英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料, 吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大, 吸入气体越多;当压力减小时, 它又释放出一部分气体, 始终保持一定压力。

1.5 自动巡航系统

普通的巡航系统是汽车行驶到一定速度时, 启动巡航系统, 汽车会保持一定的速度自动前进, 不用再踩油门。但当遇到情况时, 驾驶员必须踩制动以防事故发生。因此, 驾驶员必须随时准备制动。采取制动后巡航系统自动失去功能, 必须重新加速后重新设定巡航速度。自动巡航系统则具有高度智能化功能, 能自动调整车速。巡航时速最低可达32km/h, 利用携带的GPS系统会时时提醒自动巡航系统近1km范围内可能出现的物体。自动巡航系统接收到信息后判断出最佳的车速, 待确认无潜在危机后, 又会恢复到较快的巡航速度。

1.6 偏离行驶路线警报系统

由于某种原因, 车辆稍微偏离行车路线, 而驾驶员又没有注意修正时, 该系统发出警报, 直到车辆回到原来的路线为止。日本三菱汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方想化制动力的分布。因此, 重踩制动在ABS动作启动之前, EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力, 防止出现后轮先抱死的情况, 改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。

2 汽车被动安全技术

2.1 智能安全气囊

智能安全气囊除具有一般安全气囊所具有的部件和功能外, 它所配备的气体发生器都是多级的, 具有更多的传感系统, 可以自动地感测到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、座椅移动情况、乘员离位情况 (离安全气囊模块的距离) 以及乘员是否佩带安全带等信息, 以此来确定安全气囊打开时采取的不同充气级别, 避免乘员被爆炸的气囊击伤, 以达到最佳的保护效果。

2.2 汽车“黑匣子”

该系统与飞机黑匣子相似。它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各种传感器信号的变化情况, 以便准确分析故障的成因。日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生前后车辆和驾驶环节等方面的信息, 并能再现故障的全部过程。

2.3 事故自动呼救系统

自动呼救系统是一项较新的被动安全技术, 它是基于安装了全球卫星定位系统 (GPS) 的车辆。当车辆发生严重的交通事故后, 它会立即自动向救援中心呼叫, 报告事故车辆所在的准确位置, 车辆事故的状态, 并能向救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息, 可以测出车内微小的振动和微量的二氧化碳, 能测出车内是否有人, 以争取尽早地、更准确地发出求救信息以获得及时救援。

2.4 防撞型安全转向柱

在汽车发生正面碰撞事故时, 由于车身前部的变形, 转向盘连同转向柱将一起向驾驶员方向移动, 此时驾驶员在惯性力的作用下向前冲击, 驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受到严重伤害。防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常行驶时传递转向扭矩外, 当汽车发生正面碰撞, 碰撞力达到一定值时, 转向柱的中间轴可以伸缩、弯曲或断开, 达到隔绝一次碰撞影响的目的。

2.5 防撞吸能车厢

为了减少驾驶室在事故中的变形, 保证车内乘员有足够的生存空间, 通过采用高强度合金材料以及增加乘员车厢材料尺寸, 从而获得汽车中部刚性车身结构。采用中间有泡沫填充物的夹层钢板等。

2.6 安全头枕

在追尾碰撞事故中, 即使车速较低, 被撞车内的驾乘者会因车辆突然向前加速而引起头部剧烈后仰, 造成颈部和背部损伤。安全头枕的作用就是在汽车发生追尾碰撞事故时防止驾乘者因头部后仰过度而受到伤害。汽车安全技术中的主动安全和被动安全是相辅相成、相互补充的, 两者缺一不可。未来的汽车安全技术将向着集成化、系统化和智能化方向发展。

2.7 智能化

随着电子信息等技术的飞速发展, 智能技术在汽车安全系统上得到了广泛应用, 安全技术正逐步走向智能化。全球卫星定位系统

法, 即当车辆偏离白线或偏离白线较多时, 该系统报警。汽车报警后, (GPS) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时, 该系统便自动地使车辆回到

原来路线。

1.7电子制动力分配系统

为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生, EBD系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程, 制动以前轮为基准要比较后轮轮胎的滑动率, 如发觉前后车轮有差异, 而且差异程度较大必须被调整时, 它就会调整汽车制动液压系统, 使前、后轮的液压接近理安全气囊等将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术及计算机技术的进步, 越来越多。

参考文献

[1]郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J]汽车实用技术, 2010 (5) .

汽车运用技术 实习周记 篇2

作为汽车运用技术专业的大学生，我很荣幸能够进入汽车运用技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是 从未有过工作经历的职场大学们。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都 是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这 个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一 件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子 里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚 持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。实习周记二：

这周我们都是对汽车进行保养，其实保养差不多跟我们在实训课一样，只是学校更加偏重的是理论。其实可以分为很多方面的保养：更换机油、齿轮油（手动变速器）。更换机油、检查变速器油、更换机油滤清器、清洁空气滤清器、检查方向制动有无异常、检查各种液体位，并视情况按规定标准补充，检查各安全紧固件并调整，排除用户反映的其他故障。

同时也应该检查水箱水、雨刮水、防冻液等。以防变质。还需要注意检查各插头的防水密封功能正常以及各插头的接触正常。保证车的安全性，应把接触的水接头拔开，并进行除锈、防锈处理。实习周记三：

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是汽车运用技术专 业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回 到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会 了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要 把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会 也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。实习周记四：

这周公司来了趟新车，大约15辆左右。公司规定新车交车前必须做PDI也就是新车检查。由于人少车多，所以每个人都在忙来忙去，其中有辆车在做PDI时没有拆下发动机护板检查是否漏水，差不多用了3个小时才把这些车的PDI做完，之后教到销售部，下午客户过来取车，检查时底盘拆掉发动机护板时，发现了漏油情况，油底壳全是机油，客户很是不高兴，换成我也会不高兴，花了10多万买了个漏油的车，在销售经理的出面协调下，客户同意技师对其进行了处理、维修。

下班后，主管对此事进行了批评，要求全组写检讨。处理事情很认真，这让我体会到了在学校和在公司学习的差异，做事情一定要严谨，细致。从小事做起，一步一个脚印的向前走去！实习周记五：

不知不觉进入了实习的第五周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学汽车运用技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让 汽车运用技术专业相关知识应用到实际工作中。不过好在有很多资料可以查，大学里学习的汽车运用技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不 敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印 象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道 的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。每天进步一点点，重在坚持。加油！实习周记六：

接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了 快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的汽车运用技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住 性子，已经初步通过了他的考验，接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以无时无刻的学习是很重要的。实习周记七：

经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父 的桌子上，等待师父的检查。师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。在空闲时间，结合汽车运用技术专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打 下牢固的基础。要多想多思考多问；对知识要学精学透，不能广而不精。最重要 的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到！实习周记八：

这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下 手，就是熟悉下当前汽车运用技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必备知识。这几次的体会我明白了：工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去 你有无穷的精力；一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养 对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。实习周记九：

今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他 还表扬我汽车运用技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过汽车运用技术专业学生中动手 能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很 大的帮助。此次以后，我更加有信心做好现在工作。实习周记十：

在实际工作中，大学里面汽车运用技术专 业的知识还是不够用，很多需要在工作中继续学习，因此我在工作岗位上遇到了一些麻烦。同事们在知道的我的工作任务后，都积极主动的帮助我，告诉我他们总结出来的区别，让我 突然觉得每个任务都能轻车熟路，因为他们的帮助，让我完全加快了我的工作进程。想真正 地做成一件事情，需要你有锲而不舍的精神。罗马不是一天建成的，只要你一天天用心地 去做，总有一天，量变会发生质变。这一周，我总结了工作过程中的关于挫折的感悟。在工作过程经过遇到一些挫折。关于挫折，早有职场高手总结出至理名言： “人在职场飘，哪能不挨刀？”这是一种对工作洒脱 的态度。对待工作的挫折，就稍微转换一下努力的方向。说不定更好。实习周记十一：

同事们就提议说晚上搞个聚会，没有结婚的人都可以参加，结了婚的也可以参加，正式员工可以参加，实习员工也可以参加。虽然 我来的时间不长，但是同事们说我必须参加，不许找借口不去。我想这是个很好的机会让我 更加了解这些对我这么好，这么照顾我的同事们。我对他们说过，这里的工作氛围让人感觉 好轻松，每个人都好亲切。每一个人要取得成功，仅有很强的工作能力是不够的，你必须两条腿走路，既要努力做好自 己分内的工作，又要处理好人际关系。实习周记十二：

很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自 各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上 上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是 我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同 事，相处之道完全不同。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。但这就是经历，好好的体会它，必将会是你的人生财富。实习周记十三：

一些人来说，工作却并不等于事业。在他们眼里，找工作、谋职业不过是为了养家糊口、混 日子而已。现实中，我们常常会看到两种不同的人，一些人即使天天加班但却乐此不疲，而有些人偶尔加一次班就牢骚满腹。我们应该成为前者，每一个成功的人，都是在艰难中煎熬出来的，不要抱怨，多想想自己能提供多大的价值，定一个远大的目标，默默无闻的去做！实习周记十四：

这个星期我在空闲时间看一本书名叫《把工作当事业》，书中精彩有：记得一位哲人说 过：如果一个人能够把工作当成事业来做，那么他就成功了一半。说的很对，眼下的生活和工作让我不禁和这本书联系起来，这正是我的真实写照。趁着年纪，多多吃苦，在车间里把经验学到自己的脑子里，把自己变成一个游有用的人，那么接下来的生活你才会变的越来越好。实习周记十五：

今天我学习了关于发动机保养的知识

不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。《发动机保养规定》：车辆实际行驶里程2000～ 2500km时到就近服务站进行第一次保养；车辆实际行驶7500±500km时到就近服务站进行第二次保养；车辆在进行第二次保养后，每间隔里程5000公里必须进行1次例行保养。

每天学习一点，知识就是一个积累的过程。实习周记十六：

今天我记下的笔记关于发动机常见故障

1、发动机启动后易熄火。检测点火系电火花太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。

2、发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，燃油含水量，进气压力，点火正时。

3、怠速时高时低。怠速调节阀电路有故障，检测发动机控制单元电压及点火正时。

4、转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

5、暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。

6、倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。

7、空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。

8、发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。实习周记十七：

实习很辛苦很累，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。在以后的工作中，这次实习正是我们所需要的过渡期，在这里学到的技术与经验将对以后的工作有着不小的作用。有远大的目标，而且我也在努力，我还能奢求什么呢？

实习周记十八：

这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术，但是我们都是在不断的提高，不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去完成汽车的保养和检测出汽车的故障原因并能修理。在4S店里大多做的就是换件修理，来4S店里的车都是在保养期内，大多数车主在脱保后都会选择去修理厂里维修和保养，因为在4S店里维护保养费用太高，特别在保养时购买售后服务顾问推荐的化学品时费用更贵。个人认为在4S店里虽然费用花费会比外面的修理厂所花费的高，但是在4S店里比较专业，所用零件都是正规的厂家零件，没有什么劣质零件。实习周记十九：

接下来师傅教我们如何保养汽车一些常识的技术，比如发动机油量检查方法：将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（H）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，福特车型用的都是福特专用机油。加油后的液面不能高于（H）位。这个方法和我们在学校实训的时候都是一模一样，还有发动机冷却液液面检查，也是跟我们进行演示一遍，然后叫我们按照他教的方法去进行工作，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。实习周记二十：

时间虽然过得很快，但是我学到的维修技术知识也有初步的了解，在修车这一行业来说，我算是进了门槛，总的来说这两个月的实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。从一开始到维修车间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中，每天都按时上班、下班，参加早会，跟大多师傅相处比较融洽。实习周记二十一：

在厂里的空调维修先是：先看一下各个风机是否运转正常，若有不转的，检查空调电控盒，看保险丝、继电器有否烧坏的，有则更换，没有则检查不转的风机是否已烧坏。若风机运转正常，就看冷凝器是不是脏了，若上面积满了灰尘沙土，是会极大影响散热的。用清水冲洗干净，清洗时关闭空调。请注意，您应该经常清洗冷凝器及蒸发器的回风窗。自己检查一下各个管接头处有没有黑色污渍，有的话说明可能有漏，再用肥皂泡沫仔细检查一遍，确认是不是真的漏，漏的话需换掉密封圈再连接起来。实习周记二十二：

转眼我的实习已经3个多月了，在这3个月里在实习期间虽然有很多在动手维修的过程中出现很多错误，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。短短的两个月的实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。所以在这次的实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语也要提高。实习周记二十三：

这周我明白了车体保养和车内保养。

车体保养：车体保养又习惯称为汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保养，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。

车内保养：车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）的保养等。实习周记二十四：

这周我又学到了关于汽车防锈的小细节：

警惕细微处小伤痕 勤查易湿水处湿度 软漆面做封釉 最好不要罩车衣 自己动手处理小锈斑 补漆可处理夹痕

关于高职汽车运用技术专业的改革 篇3

[关键词]高职 汽车运用技术 专业 改革

随着中国加入WTO及宏观、微观经济的快速发展，经济发展迅速。中国的汽车产业也呈现出欣欣向荣的景象，近年来汽车的需求量和拥有量迅速增加，随之带动汽车前市场（维修、检测）和后市场（销售、服务）行业需求扩大。同时汽车相应的服务内容的高科技含量增大，新的维修设备、维修技术、检测工艺、检测程序都给汽车行业的授业者——教师带来了新的挑战，传统的汽车维修模式也受到严重的冲击，传统的汽车理念已不能胜任现代汽车的检测、维修与保养工作。企事业用人单位普遍反映这方面的毕业生已经不能满足市场的需求；他们迫切要求学校能够为他们培养适应时代要求的专业人才。这对高职院校这些培养一线产业人才的“工厂”来讲，必须对现有的专业、专业课程及课程建设进行剖析和改革，否则学校培养的人才就不能适应现代汽车新技术的发展和社会的需求。我院通过三年的努力，逐渐找到了汽车运用技术专业的突破口，效果良好。

（一）专业定位与人才培养模式。

1．专业定位与办学思路。

国家要求： 据交通部、教育部等七部委调查统计，组织完成的“汽车维修行业人力资源需求及对职业教育要求的研究报告”显示：汽车行业对“汽车运用技术”这一岗位群的需求量在逐年增加。

地区要求：据我们三年的调查，长株潭（长沙、株洲、湘潭）地区近五年汽车运用技术的高级职业人才缺口达4-6万人。

办学思路及专业定位：我院重新对本专业的培养目标进行定位为培养生产第一线的高技能人才。（培养蓝领人才）——具体就是:高职毕业文凭+汽车维修职业资格证书的“双证融合”的学生，实现校企零距离真正对接的目标。即学生在完成教学计划规定的内容合格后，在获取高职毕业文凭的同时，要求全部考取汽车运用中级以上职业资格证书和汽车驾驶证。同时建议学生考取其他一到两个职业资格证。

2．建设规划。根据学院专业总体发展规划制订了科学可行的本专业建设规划，专业建设目标定位为：在院级重点专业基础上，发展成为全省一流的教学、咨询、培训基地；建设成为省级示范专业，形成一定的专业群。

3．专业建设的基本思路。（1） 充分调研、科学分析本专业，重新定位的专业要求必须体现国家的教育方针,符合高职教育发展规律, 体现高职教育特色的人才培养方案；（2） 确定专业培养目标,探索以课程改革为核心的新的教学模式；（3） 整合教学资源，构建与高职培养目标相适应的“理论与实践一体化”教学体系；（4）建立新的适应新教学方法的考核体系；（5）进行合理的师资培养和引进工作,改革传统的教材编写方法，使专业课教材内容的技术更新始终紧跟汽车新技术的发展；（6） 通过产学研结合，优化汽车行业创新人才培养模式；（7）扩大学生顶岗实训(生产性实训)的基地建设；（8）对本专业进行创新与示范建设。

4．人才培养模式。 积极探索高职教育人才培养新模式。我们教学改革目标是：探索高职教育教学新模式，改革课程体系和教学方法，强化实践教学环节。具体做法是:（1）按汽车运用技术中、高级技工应知应会为主线设计教学方案。（2）以精品课程建设为龙头，探索以课程为核心的新的教学模式。（3）专业课实施“理论与实践一体化”教学改革。（4）把职业资格证书培训内容融入专业课程体系，使学生在拿到毕业证书的同时，还获得相应的职业技能资格证书。（5）探索校企零距离的高职教育新模式，技能训练实施学校—企业—再学校—再企业的循环学习过程，通常在三年级学生到企业进行专业实习（顶岗实习），由企业安排有实践经验的校外老师共同对学生进行指导。

5．教学管理。 教学管理机构健全，职责明确；教学基本文件齐备，管理制度健全，且执行良好；教学档案资料齐全，教学秩序良好。（1） 教学管理机构：教务处、教学系部、督导室、校企联络处、（成教办）教研室。（2）教学管理制度适应现代高职教育的要求。（3） 教学基本文件：教学计划、课程教学大纲、理论与实习教案。(4)教学质量保证监控：教师任务书、教学日历、教学进程表、教学日志、期中教学自查及检查、期末教学自查及检查、听课评课制度、目标的实施方案和总结、教研室工作计划、总结等等。

6．人才培养。

(1)基础理论与专业知识。

公共课：马克思主义哲学、邓小平理论、公共英语、计算机应用基础等。

专业基础课：机械制图、机械基础、电工电子技术 、汽车构造、汽车电器等。

专业技能课：汽车电控技术 、汽车故障诊断与维修、发动机电控技术、 汽车底盘检测技术等。

核心课程：电工电子技术 、汽车构造、汽车电控技术。

（2）职业能力与素质： 政治思想素质，身体、心理健康素质，综合文化素质，职业资格证书。

7．专业特色。学院实行以学生为根本，以素质为基础、以能力为核心、以就业为导向、产学研结合的人才培养模式。（1）实验实训为龙头，拉动汽车运用技术专业改革。探索高职教育教学新模式，改革课程体系和教学方法，强化实践教学环节，毕业生实行多证书制。（2）以“发动机电控技术”精品课程为入口，建立课程标准，推动课程改革。全部实行学分制，根据知识体系要求,将不同科目课程设立不同的课程标准，形成一定的教学评价体系。（3）以社会服务为依托，构建校企合作新模式。形成了以专业指导委员会为轴心，以社会需求为导向，专业主动为行业企业服务、行业企业积极参与专业建设的机制，成效显著。

（二）课程体系和教学内容改革。

课程体系和教学内容改革包括课程体系开发、核心课程建设、教材建设、技能鉴定与培训，顶岗实习体系五个子项目。

1．课程体系开发。聘请与毕业生就业岗位相对应的具有实践经验的企业专家、教育改革专家和课程开发专家。与专业带头人和骨干教师共同组建专业建设团队。构建出汽车运用技术专业的工学结合层次化、模块化、渐进式课程体系。

（1）具体目标：组建汽车运用技术专业建设团队，实施“专业+学院＋企业+社会”的专业建设模式，以岗位能力为导向，通过现场专家、课程专家和资深专任教师的全程参与，重构层次化、模块化、渐进式课程体系，将顶岗实习纳入教学计划。近三年来,毕业生一次就业率95%以上，其中对口就业率85%以上。用人单位对毕业生满意度达90%以上。

（2）具体措施：①由专业带头人、现场专家、课程专家、骨干教师组建汽车运用技术专业建设团队。②以现有专业培养计划为基础，通过对湖南省特别是长株潭地区的企事业进行调研、与企事业工作人员座谈、毕业生跟踪调查等形式，确定汽车运用技术人才的岗位群与岗位的需求状况。③将岗位群按照一线操作、技术应用与服务、技术推广（汽车文化）三个层次，将就业岗位划分为若干个层次。并将每个岗位层次所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作项目。专业建设团队和课程建设团队对工作项目进行任务分析，组合出完成任务应掌握的职业能力模块，依据职业能力模块，最终构建层次化、模块化、渐进式、实用性的工学结合的课程体系。④将职业技能鉴定内容，职业道德和素质教育融入课程内容，形成专业标准和考核标准。⑤顶岗实习与社会实践时间不少于25个教学周，校内生产性实训占实训环节的80%。

2．专业优质核心课程建设。

（1）具体目标：以汽车运用技术专业课程建设团队为中坚力量，邀请汽车运用技术现场专家、课程建设专家、专业建设专家、教学研究与教学改革专家形成专家委员会，参与指导课程开发，全体专业教师和部分学生参与课程建设。探索融“教、学、做”一体的课程教学新模式。以学生为中心，以就业为导向，改革课程教学方法与教学手段，采用融教、学、做一体的任务目标型教学模式，为学生自主学习搭建开放式的教学环境，营造个性化的培养氛围。

（2） 具体措施：①在课程建设团队的专家委员会指导下，以课程建设团队为中坚力量，按照先开发后建设的步骤，科学合理的规划建设进度。②课程开发时，先分析岗位对课程知识、能力、态度的要求，根据要求确定课程内容，参照汽车修理中、高级工，汽车电工，油漆工和钣金工等职业技能鉴定考核标准，制定出课程标准。③课程建设时，根据课程开发的成果，组织包括行业企业专家在内的立体化教材编写组，与高等教育出版社合作开发立体化教材并制作课程软件包。④根据课程的特点，进行教学方法、教学手段的改革。采用有利于学生主动学习的如任务驱动型、作业实习型等教学方法，采用有利于接近现场的案例教学法。采用多媒体、网络教学等现代教学手段和现场教学手段。⑤形成一定的考核评价模式：理论与实践相结合，技能与作业态度相结合；采用笔试、口试、操作相结合；开卷、闭卷相结合；第一课堂考核与第二课堂比赛相结合；校内老师评价与企业、社会评价相结合；学生之间他评、自评互评相结合。

（3）近两年课程与教材建设方案: ①根据职业标准和人才培养方案，建立课程标准和考核标准。②按各科教学和实习教学标准的要求，编写适合我校专业发展建设的各课程实验、实训课程标准。完成“汽车电控发动机”精品课的建设。③编写适合本专业发展建设的校本教材。④在长株潭地区建立适合本专业发展的实验实训基地 ，逐步在全国范围内产生一定的影响。

3．技能实训与考试建设。

（1）技能实训：原则上按基础课:专业理论课:实训课=0.5：1：1。

说明：学生在专业实习按个人的爱好、就业要求分方向进行实训。

内容：整车装配、机械检测；电子电器检测；钣金、美容；冷作、油漆。

（2）技能考试：专业理论课考试:技能考试:顶岗实训考试=0.75：1：1。

通过株洲市交通局维修办与各个汽车维修企业建立合作关系。落实职业资格证书的考核工作。对教师进行企业化培训，学生进行企业化教育。

（三）师资的培养。

1．具体目标。培养专业带头人3名，使之具有较高的高职教育认识能力、专业发展方向把握能力、课程开发能力、教研教改能力、学术研究尤其是应用技术开发能力、组织协调能力，能引领汽车运用技术专业发展。

2．具体措施。（1）建立专业带头人培养选拔机制，确定专业带头人培养对象。以三年为培养周期，明确专业带头人的年度培养目标，签订培养目标合同。（2）派遣培养对象到德国与日本等职教和汽车技术发达国家，学习国外先进的职业教育理念、先进的专业建设与课程建设模式，提高高职教育认识能力和课程开发能力，并将其融入到自己的专业建设方案中。（3）加强与国内一流职业院校与企业的交流，主持及参与教研教改活动，不断提高专业发展方向的把握能力和教研教改能力，不断优化专业人才培养方案，提高组织协调能力。每年学生进行顶岗试训时，教师轮流带队也进行生产实习,提高“双师型”教师的比例和能力。（4）通过参加各种现场实践，开展应用技术研究，加强新技术学习等方式，提高专业带头人学术研究尤其是应用技术研发能力。(5）建立专业带头人年度考核机制，培养期末进行验收。确定评聘标准，实行淘汰制，选拔院级专业带头人，并推荐参评省级专业带头人。

3．骨干教师的引进与培养。

(1)具体目标:引进骨干教师2名，培养骨干教师3名，使之具备较强的教研教改能力、课程开发能力、应用技术开发能力、专业课程的理论实践教学能力。

(2)具体措施:确定骨干教师引进和培养选拔标准，采用从外引与内培养相结合的方法，建设骨干教师队伍；为适应现代汽车技术越来越细化的趋势，我们根据专业建设设想及教研室老师按个人自愿要求：分机械加工，美容钣金、电子电器、营销保险等几个方面。按计划进行学习、培训，形成一定的专业群；根据任职标准和准入制度，引进职业道德高、具有一定的工作经历和科技开发能力的高级工程技术专业人才和硕士以上学历掌握汽车前沿技术的应届毕业生充实到骨干教师队伍中；根据选拔标准，选拔并派遣骨干教师到职业教育发达国家或地区，学习先进的课程开发模式，提高课程开发能力，并成为核心课程建设团队的主要力量；加强骨干教师与汽车企业及国内一流职业院校的交流，积极参与教研教改，提高教研教改能力与专业课程的理论实践教学能力；定期聘请专家来校进行学术讲座，拓展教师视野，提高骨干教师专业建设与课程建设水平；积极创造环境、提供平台，帮助教师进行应用技术研究，以及其他的学术研究，提高骨干教师的应用研究能力与学术水平。

4．兼职教师库建设。

（1）具体目标：针对专业核心课程，从长株潭地区的汽车企事业中聘请高级技师担任兼职教师，建立一个15人的稳定兼师库，保证汽车发展的新知识、新技术、新工艺能及时反映在专业教学中。

（2）具体措施：建立兼师评聘标准，确定专业兼师的规模，明确兼师的任职要求、任务方向；针对兼师进行有目的的教学能力的培养，并安排兼师定期参与教研教改活动，提高兼师的专业课程教学能力；建立兼师管理制度，定期对兼师的教学能力等方面进行考核，实行淘汰制，形成动态优化兼师库。

（四）产学研结合。

1．具体目标: 围绕本专业建设规划，采取切实可行的专业建设实施方案， 成立专业指导委员会，产教结合使学院成为株洲市汽车企业员工的培训的基地，企业作为学生实习基地，并在实施中不断滚动优化。

2．具体措施:(1)由我系及实验和实训中心牵头，聘请企业行业专家、高级管理人员（株洲汽车行业协会）和株洲交通局维修办的汽车行业负责人担任专业指导委员会的副主任委员、委员。组织专业建设、改革发展的战略研究，提出人才培养目标、人才培养模式、专业设置调整的建议、意见和发展规划。为制定和修订专业教学计划、编制专业主干课教学大纲和实践课教学大纲、调整课程结构提供指导性意见、建议。指导、协助院内外实验实训基地建设，积极提供校外实习场所及推荐高级工程技术人员到学院讲课，积极开展本专业科技信息方面的讲座，指导、协调产学结合、校企合作。指导毕业论文（设计）的选题工作，为毕业生提供就业信息及就业指导。(2)企业在校内实训室建设。 我院与广州白云江高万国机械维修厂（我院98级毕业生刘小平工作单位）共同开发教学用具；我院与上海欧维德科技发展有限公司共同开发教学用具，我院还与江苏金龙客车、株洲国家汽车城等企业签订了“校企合作意向书”。 内容包括：学历学生的实习、毕业生就业、学术交流、教职工的培养培训等。(3)学院作为株洲市汽车企业员工的培训的基地。每年株洲地区汽车企业的中、高级员工汽车新技术的培训、考证都集中在我院进行，推动了我院汽车专业的建设，同时也间接宣传推广株洲各企业的形象。(4)企业作为学生实习基地。把企业的优势充分利用起来，将企业的资源同样当作教育资源加以利用，形成互补。我院本专业与企业共建了近10多个校外教学实训基地，每年组织学生到基地实习，锻炼学生的职业技能，引导学生形成良好的职业素养，为加强学生职业技能培养和就业选择打下了良好的基础。（5) 定期和不定期开展专业指导，经常聘请专家来院进行技术讲座。2006年11月我院聘请株洲国家汽车城汽车协会专家王一新先生来校进行技术讲座，师生反映强烈。

（五）实验实训室建设目标(顶岗实训)。

1．具体目标：在学院初步建设学生顶岗实训和仿真实训基地，达到生产性实训的要求。

2．具体措施：（1）与株洲汽车协会联系，建设某汽车品牌的4S店。（2）建设一条汽车检测线，可承接外界业务。（3）完善柴油机油泵调试、喷油器实验室的建设。（4）汽车驾驶训练场地（可进行原地驾驶、场地驾驶训练）。（5）建设汽车冷作、油漆实验室，可承接外界业务。

汽车节能技术的综合推广运用 篇4

石油的总耗量大部分都是交通工具的消耗, 而汽车是最主要的交通工具之一。人们的生活水平在不断的提高, 未来汽车的使用量还会不断地上升。现在提倡的是节能型社会, 全球的资源也很有限, 所以, 推广使用汽车的节能技术具有非常重要的意义。汽车作为一种交通工具, 它的使用能耗和自身的性能息息相关, 这种节能意识也推动了汽车节能技术的开发和利用。

1 影响汽车能耗的因素

1.1 汽车发动机对能耗的影响

1.1.1 发动机的类型

柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能, 主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知, 同款轿车分别装备两种发动机相比, 柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显, 柴油发动机能够节油30%。因此, 目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装, 这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机, 我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。

1.1.2 发动机的结构组成

汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗, 而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中, 对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。

1.1.3 发动机的负荷率

发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油, 克服阻力矩做功, 增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成, 而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开, 柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上, 发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲, 就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷, 相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗, 通过试验和计算得知, 当负荷率处在80%~90%之间时, 发动机的比油耗最小, 所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。

1.2 汽车结构对能耗的影响

1.2.1 汽车质量对能耗的影响

汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今, 国内外在汽车制造上, 重视轻质材料的选择和应用, 从而大幅度地减轻了质量, 这不仅降低了油耗, 还节省了资源。

1.2.2 汽车外形对能耗的影响

汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素, 而速度是产生空气阻力的前提。研究表明, 发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低, 空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微, 当汽车行驶速度达到50 km/h时, 空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良, 减少空气阻力系数。

1.2.3 汽车轮胎对能耗的影响

汽车的滚动阻力主要来源于轮胎, 对汽车使用轮胎进行优化和改良, 可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用, 大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响, 而且效果明显。

1.2.4 汽车传动效率对能耗的影响

汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗, 而且还避免了能量的过量损失。目前, 自动变速器得到了广泛的使用, 因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器, 耗油量较高, 这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多, 从而使发动机增加了经济工况下的工作机会, 有利于增加燃油利用率。

2 汽车节能技术及设备

2.1 节能添加剂

2.1.1 润滑油节能添加剂

润滑油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触, 并且能够形成一层保护膜, 使摩擦系数大大降低, 进而控制了摩擦损耗, 并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时, 可以使用修补剂进行处理, 修补剂与金属磨损部位发生化学反应, 可以达到对金属修复和养护的作用, 解决了陈旧发动机密封性不良的问题, 实现了降低油耗的目的。

2.1.2 燃油节能添加剂

燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象, 燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧, 产生热源不足, 加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化, 并且其中含有助燃剂, 能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快, 从而增加了燃油的利用率, 大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中, 还添加了抗磨剂和清洁剂, 能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。

2.2 强制怠速节油器

在汽车下坡的过程中, 汽车发动机并不是停止工作, 而是需要辅助制动, 在这种工况下的发动机, 节气门虽然关闭, 但是发动机的怠速供油系统会持续供油, 在这时发动机的转速较高, 燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧, 而是直接经排气管排出, 另有一小部分会流进曲轴箱内与润滑油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的润滑油, 使其无法发挥正常的效果, 使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现, 繁华都市交通拥堵, 驾驶员重复踩踏加速和制动踏板, 导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明, 汽车在行驶过程中, 发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右, 无论驾驶员的技术如何, 都无法避免这一现象的发生, 所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。

2.3 电子点火装置

国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置, 并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式, 电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点, 与以往的触点功用不同, 只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点, 利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号, 无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象, 并且能够有效地提高点火的能量, 提高燃烧速率, 降低燃油的消耗, 还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。

3 加大力度宣传汽车节能

汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后, 更要加强节油意识, 这不但是每个汽车驾驶员的任务, 更是社会大众都应该重视的问题, 只有树立良好的节油意识, 才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传, 必要时, 还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况, 保障汽车能够稳定行驶, 减少不必要的起停, 从而达到节能的目的。

4 结语

我国在汽车节能方面还有很长的路要走, 主要会受到汽车的结构、性能以及汽车驾驶员的自身素质等影响。据统计, 我国汽车的耗油量因为人为及车辆技术方面原因比世界的平均水平高将近三成, 如此高的耗油量应该引起我们政府及民众的高度重视。相信只要社会以及人民可树立起良好的节能意识, 并且加大对汽车节能技术的推广和运用力度, 就一定会实现汽车的高标准节能的最终目的。

摘要：我国汽车成品油的消耗量占据能源消耗的很大比重, 汽油生产总量中大约90%都是汽车消耗的, 汽车的燃油消耗量在汽车的运输成本中占30%左右。我国的汽车燃油税已经开始征收, 导致燃油的价格也在随之不断上调, 并且汽车的主要使用成本就是汽车的耗油量费用。因此, 使用低油耗的汽车, 利用节能技术已受到大部分汽车使用者的关注。

关键词：汽车节能,技术设备,推广运用

参考文献

[1]曹承宝.汽车使用过程中的节能措施[J].能源研究与利用, 2010 (1) :99-105.

[2]郭廷杰.汽车节油减污技术开发简介[J].能源技术, 2011 (1) :16-19.

汽车运用技术个人简历表格 篇5

汽车技术运用 篇6

关键词 汽车电子控制技术 安全 应用

中图分类号：U46 文献标识码：A

随着科学技术的进步和人类对生活品质的不断追求，汽车产业不断的发展和升级，并逐渐进入到普通家庭之中。汽车是现代社会的标志，展现了人类工业文明的伟大创举，为人们的生产和生活带来了极大的便利。但是我们也应该清醒的看到，随着汽车保有量的增多，因汽车引发的交通事故也在不断的攀升，并高居全球死亡率第一，所以说汽车安全控制在汽车行业中占据非常重要的地位。

1电子控制技术中主动安全技术和被动安全技术的划分和种类

所谓主动安全技术，就是指在汽车即将发生安全事故时汽车阻止事故发生的电子技术，包括电子防滑控制系统、自动防抱死刹车系统、电子刹车辅助系统、电子驻车制动系统等；而被动安全技术，安全事故发生时能够保护被撞车辆或者车内驾乘人员人身安全的电子技术，使得事故损失尽量降低，该类技术包括安全气囊防护装置、事故自动报警系统、驾驶记录系统等。

2电子控制技术中主动安全技术

2.1 ABS（Anti-lock Braking System）自动防抱死系统

车辆在高速行驶过程中，由于惯性作用力，在紧急刹车的情况下，刹车装置抱死轮胎，使得汽车容易发生侧滑、失去控制等危险情况。Anti-lock Braking System系统使得驾驶员在踩下制动踏板时，刹车在一秒钟内形成百次左右的刹车循环，形成机械化的点刹作用，这种机制可以有效避免因轮胎抱死形成的车辆失控，大幅度的提升刹车效率，极大的提升驾乘人员在遇到紧急情况时解决危机的能力。

2.2 EBA（Electronic Brake Assist）电子刹车辅助系统

在紧急情况发生时，由于司机不能及时判断形势，未能及时踩下制动踏板，此时EBA系统会根据司机的操作行为自动判断本车处境。EBA与ABS功能相似，是通过判断驾驶员踩踏制动踏板的速度和力度来判断驾驶员的意图。假如系统判断情况危急，将引导ABS制动系统发挥制动效应；如果EBA判断行车情况正常，将不会引导系统启动ABS。

2.3 EPB（Electrical Park Brake） 电子驻车制动系统

对于驾驶技能不熟练的驾驶员来说，在非平地停车或斜坡等候红灯时比较容易倒溜，如果后车安全距离过短，可能会造成刮擦和碰撞事故。Electrical Park Brake系统就是针对这种情况研发的安全系统。在汽车上坡时，系统能够自动判断坡度并将相关数据传递给中央操控系统，计算出适当的驻车制动力，并智能调节动力，在上坡起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信号通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

3电子控制技术中被动安全技术

3.1 SRS（SupplementalInflatableRestraintSystem）安全气囊防护系统

安全气囊防护系统包括了传感器、处理器、气体发生器和保护气囊等部件。传感器和处理器负责判断事故车辆的碰撞强度，并发送气体释放信号；气体发生器根据传感器和处理器发送的信号，进行放气操作，并向气囊内急速充气；气囊在气体作用下快速释放，使得车主的前倾部位能够撞在气囊上，减少冲撞伤害。目前，安全气囊防护装置对于驾乘人员的保护范围不断加大，前侧气囊、侧面气囊能够更好的保护驾乘人员的安全。

3.2驾驶记录系统

驾驶纪录系统依据地理信息管理系统（G1S）及计算机数据库系统，汽车黑匣子是利用gps先进技术，形成一套现代化的监控体系。它能帮助有关部门迅速准确地分析事故发生的原因，不但具有像飞机黑匣子一样记录事故发生前后的详细数据，还能帮助车辆管理人员和驾驶员最大限度地减少事故的发生，适時监控和分析车辆的运行情况，从而加强对车辆的管理，有效降低交通事故率。

3.3事故自动报警系统

该系统的触发机制是实时的摄像情景。该系统是由车内后视镜下的微型摄像机进行即时录制，如果车内外发生事故，该系统能够自动判断并及时向有关部门进行自动报警，并保持车内人员和报警机关的联络，包括车辆位置定位、上报车内人员伤亡情况以及事故基本原委，有助于救助机关及时发现事故车辆，为抢救受伤人员提供宝贵的时间。

4结语

电子技术给汽车安全带来了质的飞跃，也提升了汽车的整体性能，使得人类更加信赖这一交通工具。但是系统再安全也需要驾乘人员遵守操作技巧和相关的交通法规。技术永远是辅助工具，只有在技术进步、人们安全意识不断进步的前提下，电子安全技术才能找到更好的发挥空间。

参考文献

[1] 陈建明，曹永刚，汽车电子安全技术的现状及其发展策略[J].价值工程，2013，（1）.

[2] 薛雯，盲点监视器在汽车电控主动安全系统中的应用[J].科技创新导报，2012，（33）.

运用逆向思维的电动汽车技术架构 篇7

旧技术体系的不适应性

汽车发展的历史表明, 上个世纪前三十年曾经兴盛一时的电动汽车与燃油汽车的市场地位发生了逆转, 燃油汽车后来居上成为欧美发达国家千万家庭的宠儿, 电动汽车则沦为在特定封闭区域使用的专用工具。导致这一逆转的原因与当今电动汽车遇到的困难并无二致。近百年来, 电动汽车技术虽然在电池、电机、电控等各个方面都有长足的发展, 其根本技术架构却无大的改变。在此期间燃油汽车不仅自身技术日臻完美, 与其相配套的道路、停车场、加油站等服务设施也日益完备。

今日, 正像“汽车社会”、“汽车文化”等学术用语所蕴含的那样, 汽车 (主要是燃油汽车) 不仅已经成为现代社会的生活必需品, 也被赋予了丰富的文化内涵。在此背景下如果无视电动汽车现存的诸多不便, 奢望人们放弃燃油汽车改用电动汽车就等于要他放弃原有的生活习惯和价值观念, 无异于让人弃用智能手机改用固定电话, 让人弃液晶电视而改用黑白电视, 其难度可想而知。

因此, 在发展电动汽车已经确立为国家战略的当下, 重新谋定发展路线和发展策略应该成为当务之急。在我国这样一个汽车普及率不及美国的十分之一、三分之二的新车出售给初次购车者的发展中大国, 电动汽车或许只有面向家庭的首辆车, 也就是说能满足跨区域远程行驶需求才有出路。既然源于十九世纪的现行电动汽车技术架构无法满足这种需求, 何不回到原点从零开始进行顶层设计, 创造一个新的技术体系。

新技术体系探讨

在续航里程短、充电时间长这两个妨碍电动汽车远程行驶的关键障碍中, 续航里程虽然受电池技术制约难以比肩燃油汽车, 但续航150公里~200公里还不难实现。这个距离相当于在高速公路上驶过三四个服务区或大多数人日常行驶两三天的路程, 只要电力耗尽时快速得到供给, 驾驶电动汽车500公里一日往返、1000公里朝发夕至亦非难事。

如此, 快速电力供给就成为问题的焦点。既然沿用先开发出电动汽车而后为其配套电力供给体系的传统发展策略不能解决问题, 那么运用一下逆向思维, 先规划一个满足需求且容易实现的电力供给体系, 然后再开发适应这一电力供给体系的电动汽车会怎样。出现李克强总理所讲的“颠覆性技术”也未可知。

说到快速电力供给, 首先需要界定电力供给的快与慢。多年来, 人们已经习惯于燃油汽车加油所需的数分钟时间, 电动汽车的快速电力供给采用这一标准顺理成章。从物理学原理来看, 现存的三种电动汽车电力供给方式中, 快速充电相对来讲接近这个标准但也需数倍于加油耗时的30分钟 (80%) , 普通充电所需的数小时可说是天壤之别, 只有换电方式符合标准。有报道说特斯拉换电站一分半钟可以完成一次换电操作。

自从曾经的明星换电运营商Better Place破产以来, 支持换电的观点似乎已经销声匿迹。但是, 既然特斯拉又开始换电了, 事情看来尚存回旋余地。多数专家认为Better Place的换电方式一是换电站建设运营成本高, 二是电池不能在多种车型间通用, 使其最终走向破产。Better Place的失败说明它的换电方案和商业模式行不通, 但是如果据此断定换电方式行不通特斯拉首先不会认同。

达成一个既定目标从来都不止有一种方法, 能否成功在于能否寻找到技术可行、经济合算的解决方案, 将问题简单化的最有效手段莫过于“分解”。例如古代印刷书籍采用雕版印刷技术, 一页印版雕成书页的内容布局、字的形状、大小无法更改, 一部书的雕版需要具有高超技艺的雕刻工匠耗费大量时日, 因而书籍昂贵。活字印刷技术普及之后, 一套字模可以反复用来铸造铅字, 而后随意排成印版, 字模和铅字的通用性保证了印刷成本的低廉。

如果说快速电力供给是电动汽车的必然选择, Better Place失败的主要原因是没有实现电池通用化, 而将雕版上的字符分解为一个个铅字可以破解通用化难题, 那么何不尝试一下将电动汽车的大箱电池组分解, 代之以多个 (比如说十个2k Wh的) 参照电动自行车锂电池标准的小箱电池。

以小箱电池为基础可以构建一个简单的快速电力供给体系。只要电池体积和重量都适合人力搬动, 而且借用电动自行车锂电池适合快速装拆的安装结构, 换电作业就可以采用纯人工方式。从人工换电出发, 继而将换电站的充电功能剥离出去, 剩下的数个收纳电池的专用周转货架和两三个操作人员就能构成一个典型的简约换电站。接下来要做的是, 将从各个换电站剥离出来的充电服务汇集到一个大型的储能电站, 充分利用夜间电网的低谷电力为电池充电。最后用货运车辆在换电站与储能电站之间往返穿梭, 为各个换电站运来充满的电池并带走放空的电池。在这样一个类似WI-FI无线局域网架构的电力供给体系中, 如果说换电站好比WI-FI热点、储能电站好比无线路由器、货运车辆好比无线电波, 一个个标准电池好比“无线电波”所携带的数字信号, 那么电动汽车就相当于移动终端。

可以预见, 流通的商品从电转化为标准电池、消费者支付满电电池和空电电池之间的差价, 上述电力供给体系各个利益相关方都能获得显而易见的经济收益。第一个受益者是电动汽车的购买者, 不为电池付费却可以尽情享用别人提供的电, 自然也就无需关心电池的价格寿命几何。电池制造者则不再因百来个“鸡肋”般的订单而苦恼, 可以日复一日地生产同样的电池。电动汽车制造者不再为选用多大的电池而殚精竭虑, 可以按自己的喜好灵活设计续航里程, 只需考虑如何将所需个数的电池塞进车里。城市的管理者不必再为从哪里挤出充换电站的建设用地、为如何压迫小区物业放行充电桩安装、为可能到来的配电网增容改造而苦恼, 只需将电动汽车的基础设施建设交给电力供给体系的运营者就万事大吉。

电力供给体系的运营者的收益则更大。先是从“先有鸡还是先有蛋”的无休止口水官司中脱身, 不说“鸡”也不说“蛋”, 转而建造一个相当于自然界中“野生原鸡”进化地位的储能电站, 先收获着电网峰谷电价差的利益, 随着电动汽车拥有量的增加逐步转身为充电工厂, 等到流通中标准电池寿命期来临梯级利用自然而然地发生, 充电工厂再一次转化为储能电站。其次电力供给体系运营者不必烦恼换电站如何“建”只需筹划“搁”在哪里, 只要能腾出几十平米的场地, 加油站、公共停车场、居民小区、工厂商场都可以加入换电站的行列。不仅如此, 这些换电站的数量、换电站的地点和容量可以随时根据形势的发展任意调整。长远看, 不仅这样的储能电站很容易与风力光伏电站相融合, 如果将标准电池看作一个大的“充电宝”其应用领域甚至可以涵盖日常生活、生产的方方面面。

有了电力供给体系和适合人工换电的小箱标准电池, 接下来的课题就是能否将这些标准电池用于电动汽车的电源系统。其关键在于处理好三个问题:一是电池的安装位置, 二是电池固定可靠便于快速更换安装结构, 三是电池与电机之间的电气连接关系。

对于采用一个大箱电池的电动汽车而言, 考虑到车内空间和车辆重心、轴荷, 其安装位置大多利用座椅下的空间安装在车辆下部中间位置。当采用多数个标准电池时, 安装位置不仅可以在前后座椅下面还可以在引擎仓或者行李箱的边角处分布安装, 设计者的选择自由度大大提高。若说电池安装结构, QB/T 4428-2012《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》所定电池外壳滑槽及配对的安装滑道是现成可用的, 既安装可靠又方便插拔。

至于电池与电机间的电气连接关系则需要多些文字加以说明。电动汽车以数个小箱标准电池为电源, 除去上面所述种种以外还可为解决高电压触电风险、简化整车电池管理系统、简化电池热管理等电池相关问题创造机会。通常的电动汽车为在限制过大电流的条件下保证驱动电机的输出功率, 单个大箱电池的工作电压多在300V以上。将电压分解给十个小箱标准电池, 每个标准电池的电压就低于40V, 处于安全电压范围内。如果不将这些电池串联一起而是分别经逆变器接入驱动电机, 高电压的弊端就可以彻底根除。驱动电机可以相应地将定子绕组分解为十个分绕组, 工作时各个分绕组产生的磁通势相叠加与原绕组相当。各个标准电池分别接入驱动电机还可以带来一个好处, 电池均衡的对象不再是整个电源系统而转化为各个标准电池, 所涉单体电池数量仅为整体电池的十分之一。更有意义的是, 十个标准电池分别经逆变器接入具有十个分绕组的驱动电机, 其功效相当于用十个小电机共同承担电动汽车的驱动。从理论上讲可以分别控制每个分绕组参与或者不参与驱动, 利于电动汽车应对多种复杂工况。尤其是在电动汽车起步或者加速时确保全部分绕组参与驱动抑制大电流冲击, 巡航行驶时控制各个分绕组逐次停歇方便相应的小电池散热, 当某个分绕组或者为其供电的标准电池发生故障时其余分绕组继续工作就能避免电动汽车突然失速。

总结

关于汽车运用的检测与维修技术分析 篇8

关键词：汽车运用,检测与维修,科学技术

1 汽车运用的检测与维修技术发展现状

我国从上世纪逐渐开始研究和分析汽车运用的检测与维修技术, 为了能够符合汽车在检测与维修过程中产生的要求, 当时交通部主要开发与研究了汽车发动机中气缸检测漏气量的仪器、点火正时灯等相关设备。之后我国重点对汽车运用的检测维修技术实施了研究, 国家发改委在开发应用项目中对汽车在不解体情况下的检测维修技术与设备进行了研究。交通部亲自主持并且研究开发了反力式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台以及发动机综合检测设备和国民经济在20世纪80年代开始快速发展, 在各个领域中科学技术都出现了很快的发展, 随之发展的还包括汽车检测与维修技术, 再加上我国汽车的制造行业和交通运输业的迅猛发展, 日益增加了对汽车运用的检测与维修技术设备的需要。由于我国迅速增加的汽车保有量, 随之产生了较为严重的环保与交通安全等系列问题。例如怎样确保汽车经济、快速, 同时尽量对社会不会产生公害等问题, 已经成为重要议事被相关政府部分提到了日常工作之中, 因此对汽车运用的检测与维修技术的发展发挥了促进作用, 例如交通部研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪等。

在研制检测单台设备获得成功的前提下, 为了确保良好的汽车运用的检测与维修技术情况, 应对正在使用的汽车加强管理, 充分使用汽车检测设备, 其实在1980年交通部已经提供技术在全国范围内的运输与管理车辆体系建设汽车检测站。交通部在20世纪80年代初期建设了我国首个汽车检测站。建设该检测站以后, 交通部提出在多个省市逐渐建设汽车检测站, 公安部在交通部构建汽车检测站的前提下迅速推广与发展了汽车监理, 全国在1990年底已经拥有600多个汽车检测站, 编织了全国范围内的汽车检测网络。

同时, 汽车运用的检测与维修技术及设备已经获得了较快的发展。全国范围内目前生产汽车运用的检测设备厂家已经超过了60个, 除了交通部之外, 城建、机械等系列部门也快速进入了研制、生产汽车运用的检测设备领域。我们已经完全可以自己生产一整套的汽车运用的检测与维修技术设备, 例如具有复杂技术的大型汽车底盘测功机、综合分析发动机仪器等。为了能够与汽车运用的检测与维修技术互相配合, 我国已经相继颁布并实行了与汽车相关的检测与维修的国家及行业标准。从综合性能的汽车运用的检测与维修站到汽车检测与维修拥有的相关项目, 这些基本上都已经达到了有法可依。

2 汽车运用的检测与维修技术发展前景

我国汽车运用的检测与维修技术经历了漫长的发展过程;从技术、检测与维修设备的引入, 到自主性的开发研究及应用推广;从单一功能的检测与维修到综合性能的检测与维修, 获得了极大的进步。特别是研制生产检测与维修设备已获得迅速的发展, 逐渐拉近了与国外先进技术之间的距离。例如汽车运用的检测与维修中的制动试验台、侧滑试验台等, 国内基本上可以自给自足, 并且具有了各种形式结构。我们在这方面已经取得了较大的进步, 可是相较于世界先进水平来说, 还是存在着一定的差距。

2.1 规范汽车运用的检测与维修技术基础

我国在检测与维修技术发展的过程之中, 一般对硬件技术非常看重, 轻视甚至忽略了较大难度、较多投入以及具有显著社会效益的检测与维修方法、标准限值等基础技术的研究。伴随着检测与维修方法的不断完善, 和硬件相匹配的检测与维修软件技术将会日趋完善。我国在今后将会着重对下列汽车运用的检测与维修技术基础开展研究。

1) 制定合完善汽车运用的检测维修方法, 例如滑行过程中的距离、加速产生的距离和时间、汽车发动机耗损燃料的工作效率等。2) 企业在营运过程中需要制定关于技术状况的检测评定规则, 统一规范全国范围内的检测维修技术要求。3) 针对具有综合性能的大型检测与维修设备编制正式的规则, 同时确保该检测站严格履行自身职责。

2.2 智能化的汽车检测与维修设备

外国当前的汽车检测与维修设备已经大量使用了机、电、光一体化技术, 同时在测控工作中科学应用计算机, 一些检测与维修设备已经设计了专家职能体系, 可以对汽车运用技术情况进行检测, 并且对发生故障的汽车具体位置与原因进行诊断, 帮助维修人员对发生的故障情况迅速解决。我国汽车运用的检测与维修设备当前在应用专家智能体系方面与国外还是存在着较大的差距。例如重点依赖进口的四轮检测定位系统、发动机电喷综合性能的检测仪器等。我们应当在汽车运用的检测与维修设备智能化方面加强发展力度。

2.3 管理汽车运用的检测与维修网络化

我国综合性的汽车检测站一部分已经实现了管理计算机检测系统, 虽然管理计算机系统已经利用了计算机测控, 可是各个站具有不同的计算机监控, 即便已经利用了计算机技术网络, 网络化的实现也仅仅是在站内。伴随着不断进步的管理与技术, 汽车运用的检测与维修技术在今后将会真正意义上的实现网络化, 进而完成共享信息资源、共享硬件和软件资源。在这个前提下, 应用高速信息公路将全国范围内的综合汽车检测站编织成一个网络, 有利于交通部门对各个地区的车辆情况及时掌控。

3 建设汽车运用的综合检测维修站

汽车运用的综合检测维修站是一种集合了现代化的检测技术、电子信息技术、计算机应用技术, 在对汽车不解体的情况下进行检测与维修的企业。它能够在室内对车辆的各种参数功能进行检测和维修, 检查出极有可能出现的故障, 为准确、全面评价汽车的使用功能和技术情况提供重要根据。汽车运用的综合检测维修站既能够在动力、经济、环保、安全等方面对车辆进行检测与维修, 同时还能够在科学教研方面对参数功能实行测试, 检测项目比较广并且具有一定的深度, 可以为汽车检测、维修、设计等有关部门提供重要的依据。

汽车运用的综合检测维修站重点是由一条甚至多条检测线构成。检测站具有的独立完整性决定了其除了检测线以外, 还应当具有停车场所、试车道、清洗站、电气维修区域、办公与生活规划区等。

4 结语

汽车运用的检测与维修技术是伴随着汽车技术而迅速发展起来的。汽车在发展的初级阶段, 人们解决汽车产生的问题重点利用检测与维修人员的工作经验。随着科学技术的不断进步, 尤其是计算机技术的迅速发展, 汽车运用的检测与维修技术也蓬勃发展起来。目前人们可以依赖各种现代化的设备仪器, 在对汽车不解体的前提下实施检测与维修。

参考文献

[1]郭鸿瑞.汽车主动安全新技术及其发展趋势[J].车实用技术, 2009.

汽车制造行业中精益生产技术的运用 篇9

关键词：汽车制造,精益生产,运用

1 精益原则

众所周知, 减少和消除浪费是精益生产的主要目的, 避免消耗掉资源, 却无法创造价值。因此, 在定义价值的过程中, 就需要从客户的角度来进行, 对整个价值流科学识别, 流动价值, 依据客户需求, 不断改善整个价值流。精益生产并不是某一个部门的事情, 需要企业全体员工付诸于努力;并且其有着较强的系统性, 只有全面优化了整个供应链的价值流, 方可以成功的实施。在精益生产实施过程中, 不能够一味求快, 虽然在短期内相关项目产品就可以获得较好的收益, 如换模时间可以得到缩短, 生产率得到提高;但是要想获得长久发展, 需要付诸于长期努力, 将其纳入到企业文化中。

在应用精益生产技术时, 除了要知道怎么应用之外, 还需要了解应用的理由。比如, 我国某一大型冲压件厂将拉动系统导入到了来料剪切和冲压工序间, 这样生产计划和调度工作得到了显著简化。但是, 将精益物流的原则给贯彻落实下去, 对其生产布局适当调整, 在同一个工作区内组织剪切和冲压工序, 促使冲压各工序间一物流的生产原则得到实现, 这样冲压在制品的库存就可以得到大幅度的降低, 制造周期得到了缩短, 物料运输得到了减少。

在实施精益生产的过程中, 还可以有机结合其他的改进技术, 包括改善、流程重组等, 也可以在相应的质量体系中加入本方面的内容。

2 精益组织

要从组织上保证可以成功实施精益生产, 而非常重要的两个方面是管理层的支持和足够的资源投入;通过实施精益生产, 在规模生产模式下, 供应链关系、组织和部门的概念得到了改变, 那么在实施过程中, 就需要将部门和组织之间的界限给有效打破。在实施一些非常规方法时, 如头脑风暴法等, 就需要创新工作人员的思想, 打破常规思维限制。通常情况下, 需要由一个专家来组织和实施精益生产, 刚开始由外脑来担任专家角色;在深化和实施精益生产的过程中, 组织内部人员也可以承担这份责任, 且将这种管理常态化。为了保证改善项目可以成功, 需要对目标、实施计划等正确合理的制定, 还需要长期跟踪, 及时解决可能出现的问题;而要想持续开展精益生产, 则需要员工们积极参与进来。在推进精益生产的过程中, 需要对评估参数和评估方法科学合理的选择;比如, 国内很多企业为了最大限度的提高设备利用率和人员利用率, 库存成本和风险则遭到了忽略。同时, 反面评价一些精益生产项目的实施。比如, 在将U型工作区和一人多机实施下去后, 可能会在较大程度上降低设备的利用率。

需要注意的是, 不能够通过员工下岗和待岗来实施精益生产, 改善了现场以及平衡了生产线后, 可以减少生产线的人员数量, 这也意味着企业开始裁员, 那么就会导致员工出现逆反心理, 不利于改善项目的完成。针对这种情况, 就可以将国外的先进经验给借鉴过来, 借助于现场改善, 减下来的人员, 大多原来都比较的优秀;在一些新项目和生产线上, 可以发挥出很多的作用, 也可以调入到组织内部。

3 精益现场

精益现场将5S和目视管理技术给充分利用了起来, 企业精益生产的实施过程中, 第一步就是5S和目视管理, 虽然这是最基本的, 但是却不容易引起人的重视, 现阶段国内汽车制造业的实施中, 还存在着诸多的问题。很多厂家5S还没有实现, 甚至没有达到2S。在5S的实施过程中, 关键就是打破员工的思维, 不能够依据固定的思维模式来理解工作范围和工作职责, 并且对5S和目视管理深切体会。借助于5S活动的开展, 可以稳步推进精益生产, 让人们不再感觉到精益生产的神秘, 同时, 企业受到精益生产技术的优势又可以被了解到。目视管理的目视化实现, 则是将一系列简洁有效的方法给运用了过来, 保证员工能够在最少的时间内进行了解和判断。比如, 我国上海通用生产线将暗灯系统和色标系统等运用过来, 可以充分了解到工作现场的工作状态和质量状态等, 支持人员也可以积极响应, 以便高效有序的生产。在精益布局方面, 不能够分门别类的布局冲压工序、焊接工序等, 而是科学的分组, 一般依据的是产品和产品族, 依据差你浪分析, 对其专线生产或者共线生产等综合考虑。

4 结语

精益生产的实施, 需要不断的完善和调整;我国虽然在九十年代开始引入和运用精益生产理念, 但是相较于日本企业来讲, 在观念、方法、技术等各个方面, 还存在着比较大的差距, 需要进一步完善。本文从精益原则、精益组织和精益现场等方面阐述了精益生产技术在汽车制造行业中的运用, 希望能够提供一些有价值的参考意见。

参考文献

[1]黄斌, 周婉婷.精益生产技术在汽车制造业的应用[J].工业工程与管理, 2004, 3 (10) :123-125.

[2]陈志坚, 胡湘江, 胡文清.精益生产思想在机械制造业中的应用研究[J].装备制造技术, 2012, 5 (19) :66-68.

汽车工程中的信息技术运用探讨 篇10

一、信息技术在汽车产业链中的概述

汽车产业链中,信息技术简单理解为信息采集、传输、识别、 控制、反馈的过程中采用的技术。这些技术主要包含传感技术、 网络技术、计算机技术及控制技术。例如,倒车辅助系统,包含有倒车雷达(传感技术)、后视感应摄像头(传感技术)、传感信号传输(网络技术)、人物距离识别显示(计算机技术)、紧急刹车辅助系统(控制技术)等。这些技术之间不是简单的堆砌,也不是简单的独立,他们相互作用,相互支撑,同时相互融合。

二、信息技术在汽车设计环节中的运用

随着汽车业的进步和发展,人们对汽车外观、内饰有了更多的个性化、舒适性要求。在汽车车身及内饰的设计中,要考虑更多的各式人群的实际情况,这就对汽车设计提出了更高的要求。 传统的汽车设计从时间跨度、操作的复杂程度和人员的配比上都很难达到快速准确的要求。随着计算机技术的快速发展,在汽车设计过程中,借助于计算机技术而形成了计算机辅助设计(CAD—Computer Aided Design)的新方法,使汽车设计的效率大大提高。

计算机辅助设计是指利用计算机、图形设备及其相应系统软件辅助设计人员对产品或过程进行设计的方法和技术,包括设计、绘图、工程分析和相关文档的制作等设计活动。现代汽车设计主要根据汽车特点分为车身内饰的造型设计和工程结构设计。可借助于Photoshop等软件进行车身及内饰的造型设计,借助于Auto CAD等软件进行工程结构设计。

计算机辅助下的汽车设计流程:

1.车身内饰的外观设计:根据设计车辆所要体现的设计元素, 设计师加入自己的设计风格,绘制车辆的效果图;设计过程可借助于Photoshop,Coredraw等软件完成。

依据绘图软件绘制汽车效果图。利用三维立体设计软件,把效果图设计成立体的三维模型。再把三维设计模型制作成油泥模型,测量具体的模型的具体参数,对三维模型进行色彩涂装,并根据涂装效果,评估色彩可行性。

2.设计出的产品要能达到最大的性能和最优的车辆工程学要求,还要进行工程结构设计。可借助于计算机流体动力学分析, 来评估产品的工程结构要求,并对设计图进行修改。在反复修改测试中,找到最合适的方案,最终完成整个设计过程。再通过快速成型技术(如3D打印技术)制造出测试车辆。对设计的产品进行各种实车数据的测量,为汽车制造做好数据准备。

三、信息技术在汽车制造环节中的运用

设计出的产品,只有制造成成品,才能产生价值。传统的制造过程很难制造出设计复杂的汽车部件。设计越复杂,制造工艺要求越高,依据传统工艺越无法完成。借助于计算机辅助设计、 快速成型技术精确测量得到的数据,利用计算机辅助制造技术(CAM—Computer Aided Manufacturing)就可以解决这样的问题。

计算机辅助制造技术指在机械制造中,利用电子技术通过各种数据控制机床及其他机加工设备,制动完成离散产品的加工、 装配、检测和包装等制造过程。利用计算机辅助制造软件,把设计中测量的相应数据通过编写专用程序,输入到加工工具中,自动完成相应汽车部件的加工。加工出的成品部件精度高且加工速度快,能满足快速的流水线生产。利用计算机辅助装配(CAAPP—Computer Aided Assembly) 对各部件进行流水线装配。 利用计算机辅助检测(CAS—Computer-aided system)对完成组装的汽车进行质量检测。在计算机辅助下的制造过程,可以极大的加快汽车的生产速度。同时还能借助于机械手完成对工人身体伤害较大的生产环节,使得工人的工作过程更加健康安全。

四、信息技术在汽车销售环节中的运用

现代汽车销售要立足于4S标准,即整车销售(Sale)、零配件供应(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。如何做到4S标准,就对4S店的管理者提出了很大的挑战。传统的依据于记账方式建立起来的一套4S店的管理系统已经不能满足复杂的信息处理过程。随着电子计算机技术和网络技术的普及,计算机辅助管理技术得到很大的运用。利用计算机和网络技术,架构出现代化管理系统。如图2所示。

通过这个全方位信息技术平台就可以轻松了解整车及零配件销售情况,对不足产品进行补充采购。同时还可以了解产品的消耗情况,有针对性地进行产品预采购。可以通过平台了解工作人员的个人销售情况,对业绩较差的员工有针对性地开展业务培训。可以通过平台管理售后问题,及时提醒汽车购买者进行到时保养检修。同时把用户在使用中发现的问题及时通过平台反馈给汽车生产厂商。还可以通过平台进行线上汽车展示销售,与用户进行汽车保养交流等。这些都极大地降低了管理成本,提高了服务质量、管理效率。管理者有更多的时间来检查4S店存在的问题,开展多渠道经营,对经营决策作出适当调整。

五、信息技术在用户使用过程中的运用

这几年,随着经济发展水平的提高,汽车已经进入了普通家庭。人民在购买汽车时不仅要求车辆有优良的性能、漂亮的外观、合理的价格,同时也更加注重汽车使用过程中的驾乘体验及安全要求。汽车厂商为了在激烈的市场竞争中争取更多的消费者,也在不断研发各种电子控制机械信息技术装备,提高产品的安全性和舒适性,满足消费者的需求,来扩大市场。常见的就有: ABS防抱死系统、电子制动分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、电子车身稳定系统(EPS)、防碰撞警告系统、倒车辅助系统、驾乘人员安全气囊保护系统、车内环境控制系统、随速可变助力转向系统、智能前照灯控制系统、智能车身悬架控制系统等。以ABS防抱死系统为例。如图3所示。

其主要作用是在汽车制动时,为防止车轮抱死而产生的转向失灵和车辆漂移等危害车辆安全情况的发生。在每个车轮上安装一个车轮轮速传感器。根据轮速传感器的传感电信号,行车计算机(ECU)中的ABS控制单元判断当前车轮是否处于抱死状态。如果抱死,ABS控制单元控制制动压力调节器来调节制动分泵的制动压力,使其解除车轮的抱死状态。当抱死状态解除后, 防止制动失灵,再次对制动分泵加压。在这种边加压边减压的状态下,以保证车轮与地面的附着力在最大值。这样极大地提高了行车的安全性。

六、信息技术在汽车维修过程中的运用

现代汽车维修行业已经从传统的脏、苦、累行业,借助于现代信息技术跨进高科技蓝领行业。汽车维修行业不再单纯依赖于传统的个人经验和动手拆检的方式。告别了上来就动手,车来一身油的时代。依靠高精度先进的检测设备、准确的专车型维修手册和基于网络技术的后台管理交流系统,可以准确确定故障点位置及原因。在车辆不解体的情况下,就可实现故障检测、故障码读取、发动机性能调校、车身电器设置、车辆底盘调校等功能。以博世KT660汽车检测仪为例(如图4所示):

选择合适的车型检测OBD接口,连接车身与KT660主机。 打开KT660,选择检测车型,根据具体要求选择相应选项。可以实现汽车诊断、汽车保养、诊断保养历史记录、维修指导等功能。为用户减少了修理经费和停车时间,同时提高了维修车辆的完好性,借助于信息技术使得汽车维修工作更加科学。

总之,信息技术在汽车的整个产业中起到非常重要的作用。 从设计中的CAD到制造中的CAM再到销售使用中的各种信息系统使用,现代汽车信息自动化水平越来越高,各种可以运用到汽车产业链上的技术也在不断发展升级。各大汽车生产厂商应该加大技术的研发力度。将来的汽车产业链中,信息技术将会得到更多的运用。在这个过程中,也应该看到我国的汽车运用技术还处在起步水平,更应该加大发展培养力度,为我国的汽车业发展和汽车集成科技水平赶超世界一流而努力。

参考文献

[1]唐新蓬.汽车总体设计[M].北京:高等教育出版社,2010.

[2][德]瓦伦托维兹(Wallentowitz,H.).汽车动力学[M].陈萌三,于强,译.北京:清华大学出版社,2009.

[3]张代胜.汽车理论[M].合肥:合肥工业大学出版社,2011.

[4]陈波.我国汽车行业营销趋势研究[J].企业经济,2012(6).

[5]陈翩翩.汽车营销模式发展分析[J].汽车工业研究,2008(7).

[6]王维先.信息技术在汽车维修中的应用[J].科技传播,2016(2).