汽车技术状况论文

本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《汽车技术状况论文(精选3篇)》，供大家阅读，更多内容可以运用本站顶部的搜索功能。摘要：电动汽车代表未来汽车发展的方向，其发展状况对我国的节能减排和能源安全都有着重要的意义。为明确各类型电动汽车的发展状况，基于改进TOPSIS法对电动汽车发展状况进行全面、科学地评价研究。

第一篇：汽车技术状况论文

汽车上市公司财务状况实证分析

随着经济的发展，我国汽车行业在经济主体中的地位越来越重要，对上市汽车公司财务状况进行科学、综合地评价成为公司管理机构和股东们关注的焦点，也关系到企业能否持续发展。

一、文献回顾

目前，我国学者对上市汽车公司财务状况的研究主要集中在经营绩效和竞争力方面。王泽平与孙世敏(2010)指出，国内上市汽车公司的经营绩效不高，并建议从企业内、外部环境的视角进行改进;胡彦蓉与刘洪久(2012)以上市汽车公司的财务指标为出发点，分析了国内上市汽车公司的竞争力水平。分析结果为，国内上市汽车公司的成长能力、盈利能力、偿债能力以及运营能力的评价值与它们各自的综合竞争力评价结果不一致。诸如此类的研究成果为汽车上市公司的发展提供了相关借鉴，但现有研究在指标选取方面反应问题不尽全面，且指标间相互影响较大，只能为股东的选择和上市公司的诊断提供思路。为此，本文依据当前我国上市汽车公司的特点，建立具有现阶段特色的财务状况评价指标体系，并采用因子分析对我国23家汽车上市公司的财务状况进行评价，在处理多维相关变量空间时可以消除评价指标间的相关影响，并且根据各项指标值的变异程度来确定权数，这样可以避免由于人为因素带来的偏差，为相关决策者提供更科学、更可靠的分析数据。

二、研究设计

(一)样本选择与数据来源 本文选取我国具有代表性的23家上市汽车制造类企业为分析的样本，这些样本的数据来源均为各自的年报总结。

(二)指标选取 考虑到我国目前的国情，以及现阶段汽车公司发展的特点，本文选取评价财务状况四个方面的能力：获利能力、偿债能力、运营能力、发展能力作为评价体系的框架。这四方面能力指标体系的构建是从9项指标出发的，如表1所示：

(三)研究方法 为反映结果的全面性和真实性，消除变量间的相关性，本文选取因子分析法对我国汽车上市公司财务状况进行评价，因子分析在充分考虑到各指标间可能存在的相关性，利用降维原理将较多的变量指标用较少的几个线性无关的综合变量指标表示，在减少变量指标的同时，也减少了原指标信息的损失，可以对收集的指标数据进行全面的分析。

三、实证结果与分析

(二)因子分析 具体为：

(1)确定因子个数。样本数据进行标准化后，利用软件SPSS16.0对数据进行因子分析，运行结果如表2所示：

结合表2，根据Kaiser在1959年提出一项保留特征根大于1的因子的原则，应从9个评价指标中提取3个因子反映财务状况，此时累计方差贡献率为73.782%，涵盖了样本的大部分信息，达到了在降维的同时，损失信息量较少，可较好反映我国汽车上市公司的财务状况。

(2)公共因子命名及解释。评价指标在因子上的旋转后因子载荷矩阵如表3所示：

从表3中相应特征向量可知，在第一个因子中净资产收益率、销售利润率、每股收益、资本保值增值率具有较大相关系数，主要概括我国汽车上市公司的获利能力和发展能力，反映了公司的获利现状和潜在获利能力，因此可称为“效益因子”;在第二个因子中流动比率、速动比率、产权比率具有较大相关系数，主要概括公司偿债、偿息的能力，因此可称为“偿债因子”;第三个因子的“流动资产周转率”、“总资产周转率”这两项的相关性很强，它们主要反映了汽车在其自身的资产各项管理、使用及资产流动能力。因此可成为“管理因子”。

(3)因子得分计算。由软件SPSS16.0对指标数据进行处理后，因子得分系数矩阵，如表4所示。

(三)结果分析 通过对我国23家上市汽车公司综合财务状况分析可以得出：金龙汽车、江铃汽车、广汽长丰的综合得分名列前三名，体现了这三家公司整体财务状况较好。从单因子得分的角度来分析可知，金龙汽车的管理因子得分排名为22，江铃汽车的偿债因子得分排名为19，广汽长丰的管理因子得分排名为17，它们的排名相对来说是靠后的。也就是说，即使三家公司的整体财务状况较好，但局部仍存在不足，致使它们的财务状况存在不稳定性，若运营和管理不当，将拖垮公司整体实力。此外，从各因子的权重来看，效益因子为0.5275，偿债因子为0.2819，管理因子为0.1906，获利能力和发展能力明显高于偿债能力和运营能力，说明上市汽车公司的竞争力的提高主要在于获利能力和发展能力，这也反映了我国上市汽车公司偿债能力和管理能力较差的现状。

亚星客车、金杯汽车、华域汽车的综合得分排名分别倒数前三，可以得出这三家公司在获利、发展、偿债以及管理方面的能力都相对不足。但从单个因子看，他们的管理因子得分排名分别为12、9和8。排名中等偏上，而作为主要提高竞争力的效益因子得分却比较靠后，排名分别为22、19和18。因此，若这三家公司在保持管理能力不变情况下，适当提高获利能力和发展能力，将会大大改善其现有财务状况。

四、结论与建议

综上数据分析的结果可知，目前我国汽车上市公司的财务状况大致如下：整体差强人意、单因子(获利能力、发展能力、偿债能力和运营能力)发展不协调、后续发展动力匮乏。本文对现阶段我国上市汽车公司财务状况存在的问题，提出以下建议：

(一)加大研发投入，增强产学研相结合 加大研发投入就是为企业的创新培育“种子”。目前我国汽车行业的瓶颈就是车型的设计、发动机技术的突破。应通过加大产品的研发投入，积极创新，以增强市场竞争力。产品的研发可以与高校合作，或进行企业间研发合作，同担风险同受益。

(二)优化资本结构，合理选择筹资方式 一方面企业要合理优化短期债务资本与长期债务资本的比例关系，科学的偿还债务先后顺序。另一方面充分考虑融资成本与风险的关系，选择财务风险较低的筹资方式。通过资本优化和筹资方式的统筹发展来不断提高公司偿债能力。

(三)调整公司人才结构，引进先进技术人才 公司结构是否合理，工作人员技术是否先进，很大程度上影响公司的运营管理能力，合理的人力资源配置，先进技术人才的引进，可提高公司的研发创新能力和综合管理水平，从而加强企业的运营与成长能力。

(四)建立知识共享平台 各汽车上市公司通过建立知识共享平台，可获得丰富的异质资源，对优化资源配置，提高自身核心竞争力提供技术保障，极大推动技术成果的转化和财务状况的改善。

参考文献：

[1]孙世敏、王泽平：《基于因子分析法的汽车行业业绩评价研究》，《财会通讯(下)》2010年第2期。

[2]府亚军、黄海南：《基于因子分析模型的上市公司经营业绩评价》，《统计与决策》2005年第24期。

[3]董沛武、赵凤学、李汉铃：《基于因子分析的航天企业风险评价研究》，《宇航学报》2004年第4期。(编辑 杜 昌)

作者：王维　张中华　周鹏

第二篇：电动汽车发展状况评价研究

摘 要：电动汽车代表未来汽车发展的方向，其发展状况对我国的节能减排和能源安全都有着重要的意义。为明确各类型电动汽车的发展状况，基于改进TOPSIS法对电动汽车发展状况进行全面、科学地评价研究。首先建立了各类型电动汽车发展状况评价指标体系;然后利用层次分析法(AHP法)和熵权法对各指标的权重进行了确定;最后构建了基于累计前景理论—TOPSIS法的评价模型，并对实例进行了分析评估，验证了模型的可行性与可靠性。通过系统、准确、科学地分析各类型电动汽车的发展状况，对促进我国电动汽车的健康发展具有重要意义。

关键词：电动汽车;累计前景理论;TOPSIS;层次分析法;熵权法

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.03.033

0 引言

随着经济社会的发展，建设生态文明、实现可持续发展，已成为当今世界的重要共识。发展清洁能源、确保能源安全、缓解环境问题，成为目前能源革命的重要内容。电动汽车具有可靠、环保、无污染的特点，自其产生以来就受到社会各界的广泛关注。世界主要汽车生产国都把大力发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重要措施。对于中国汽车行业，电动汽车的发展有着更重要的意义。电动汽车作为新能源汽车的典型代表，是未来汽车行业的发展方向，将有力促进我国经济增长，也是我国汽车行业重要的战略调整。发展奠定汽车有助于我国的节能减排事业，同时还能够起到保障能源安全的作用，有助于加快建设“两型社会”，也有利于调整我国汽车产业结构，进而实现我国汽车产业的快速发展。同时，它对扩大内需，加快转变我国的经济增长模式，提高经济的长期竞争力都具有重要意义。对此，以综合评估的方式来研究电动汽车的发展情况有助于促进电动汽车行业的健康发展。

目前，国内外学者对电动汽车已有一定的研究。施晓清，李笑诺等在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上，研究了电动汽车的节能减排因子的影响因素，通过以改进后的燃料碳排放模型来对电动汽车的碳排放及其减排潜力进行分析。张敏，张建华等根据电动汽车电能供给及污染物排放过程，设计了计及电网侧及车辆本身的综合评价指标，以细致量化电动汽车入网方案在污染物以及温室气体排放方面的环境影响。陈明，郭立新选择最高车速、加速能力等指标构建了应用于纯电动汽车动力性经济性综合评价的指标体系，建立了基于TOPSIS的综合评价模型。范建磊，刘君利用投影寻踪理论将多个评价指标投影为综合评价指标，采用量子粒子群优化算法找到最佳投影方向，根据最佳投影值及等级函数关系得到电动汽车充电桩的综合评价模型。LiSu-hua采用层次分析法建立了用于新能源汽车评价体系，可用于评价纯电动汽车等在内的共九种新能源汽车。Xingping Zhang等提出基于系统动力学模型电动汽车收益评价机制，该模型包括电动汽车利益相关者和充电站的生命周期净收入效益评价。

通过文献综述可知，国内外对于电动汽车以及综合评价的研究已经具有一定的理论基础，但对电动汽车整体的评价较为缺乏。本文将建立电动汽车的发展评价指标体系，采用AHP和熵权法计算指标权重，并提出前景理论与TOPSIS法相结合的评价模型对电动汽车发展进行综合评价，有助于促进电动汽车的发展。

1 电动汽车发展状况评价指标建立

在对电动汽车运行影响因素分析的基础上，本文将从技术性、社会性和经济性三个方面选取电动汽车发展综合评价指标，以全面系统地反映各类型电动汽车的发展态势。综合发展五维指标的内涵如下：

(1)规模扩张：各类电动汽车在单位时间内的产量，它反映了各类电动汽车一定时间段内的产能发展力。

(2)基础建设：各类电动汽车在一定地区内的发展与充电桩、能源等基础建设密切相关，其主要体现各类电动汽车将来一段时间发展过程中地区基础建设的支持度

(3)经济动力：各类电动汽车在发展过程中参考其生产和发展成本后，一定时间内的销售利润以及有关专家对各类电动汽车今后一段时期销售额的预期指标数据，它能反映出各类电动汽车现阶段及将来一段時期的发展盈利能力。

(4)环境保护：一方面考虑各类电动汽车污染与温室气体排放的比较数据，另一方面考虑的是政府营造的政策环境对各类电动汽车发展力的影响。

(5)科学技术：类电动汽车时所拥有的不同技术优势以及其技术成熟度对该类电动汽车今后发展的牵引和带动力。

2 基于改进TOPSIS法的综合评价模型

TOPSIS法(理想解法)是基于各方案与理想解的接近程度进行排序的方法，该方法可以充分利用原始数据的信息。文中在TOPSIS法的基础上，提出了一种基于累积前景理论-TOPSIS的评价模型，实现较为科学、客观地对各类电动汽车发展进行综合评价。

2.1 累积前景理论

为解决阿莱斯与埃尔斯伯格悖论，Kahneman等人在吸取Simon提出的“有限理性原则”思想上，通过广泛观察和全面研究在不确定情况下的个体决策行为，20世纪70年代末提出了前景理论。然而，随着研究的深入，学者们逐渐发现前景理论存在一些比较明显的问题。为避免违背随机优势，Kahneman等人在前景理论的基础上上结合了容量概率，提出了累积前景理论。

累积前景理论的核心是前景价值，是由价值函数和决策权重函数共同决定，具体表达式为：

式中，x为决策值与参考点的数值差，x>0则代表决策相对是收益的，x<0表示相反情况;为损失敏感性递减系数;θ为损失规避系数，其值越小表示决策者对损失越不敏感，反之，则说明决策者对损失越敏感。和为收益态度系数和损失态度系数。

2.2 权重的确定

本文将采用AHP和熵权法相结合的权重确定方法计算指标权重，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。

2.2.1 层次分析法确定权重

层次分析法是一种系统分析方法，使决策者可以系统全面、数学化地处理复杂决策对象。采用这种方法可以分解复杂的问题，形成有序的递阶层次构，并确定各因素的相对重要性。其基本步骤如下：

(1)构造指标体系中影响上一级每个指标的同级指标两两比较的判断矩阵。设受上一级指标支配的下级指标个数为n个，则判断矩阵为：

式(5)中，aii的数值根据相应的标度方法进行确定，用1，3，5，7，9分别表示按照相关专家分析，两个指标相比，前者与后者同等重要、较重要、重要、很重要、非常重要;而2，4，6，8表示上述相邻判断的中间值。

(2)通过对矩阵的最大特征值进行判定，同时对其一致性矩阵实施检验。加入后者通过检验了，这就说明特征向量中的各个分量代表的是各个指标相对特定指标的相对重要性，才计算后得到各指标权重。

(3)在上述计算处理中权重从下到上相乘，即可得到各指标权重w。

2.2.2 熵权法确定权重

熵权法进行权重技术是根据信息论的思想，按照各指标所提供的信息量的大小来确定指标权重。基于信息论基本概念可以知道，信息熵是衡量系统无序程度的一种度量方法。如果指标变化程度较大，其信息熵越小，则指标提供的信息量越大，该指标的权重越大;指标值的变化程度较小，信息熵较大，则指标提供的信息量较小，对指标权重较小。因此，根据指标值的变化程度，应用信息熵这个方法来计算各个指标的权重。其计算步骤如下：

假设评价指标共m个，项目的供选择方案有n个，则指标决策矩阵为X=(xij)n×m。由于各评价指标的量纲和类型不同，难以直接进行比较，对决策矩阵需要进行无量纲化处理，无量纲化之后得到的决策矩阵为Y=(yij)n×m。

根据熵的极值性，把上式标准化，得到表征指标评价重要度的熵：

2.3 算法步骤

将累积前景理论在TOPSIS法的应用不仅可以克服传统方法的主观性问题，还可以使评价结果更加直接明了，便于人们的理解。因此，本文将采用累积前景理论对电动汽车的发展进行评价，保证所得评价结果的科学性、合理性、准确性。基本流程如下：

第一步，建立相应的电动汽车发展评价指标体系，采用专家打分的方式得到原始数据，并对原始数据进行预处理。

第二步，采用基于AHP—熵权法获取指标权重的基础上，根据前景理论的权重函数求得各指标的评价权重。

第三步，根据前景理论价值函数的计算方法，得到二级指标的前景值，具体公式如(2)所示。依据确定好的权重函数和价值函数，对前景矩阵进行加权，进而得到加权前景矩阵。

3 算例分析

选取油电混合动力、可充电式混合动力、纯电动、氢燃料电池四类具有典型代表性的电动汽车进行综合评价。部分数据来源于中国汽车产业发展报告以及中国交通统计年鉴。对进行数据预处理后，得到评价矩阵。

3.1 确定权重

根据AHP-熵权法权重确定方法可计算出每一个指标的权重值，本文采用SD软件和MATLAB进行计算，结果见表2。

3.2 评价结果

根据上述模型步骤，得到各类型电动汽车发展的综合评价结果。油电混合动力汽车在规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护方面具有较大的优势，技术也相对成熟，因此发展状态的最好。纯电动汽车的经济动力优势较大，充电桩建设也在逐步扩大中，发展态势仅次于油电混合动力汽车。氢气燃料汽车是将来最有希望的交通工具之一，氢燃料电池汽车规模扩张较快，经济动力较强，排名相对较后。可充电式混合动力汽车综合发展水平较低，处于最差的位置。

4 结束语

本文从各类型电动汽车发展状态进行分析，首先建立了从规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护、科学技术五个维度考虑的评价指标体系，为电动汽车发展评价提供了良好的基础。其次将AHP和熵权法相结合，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。最后，将累积前景理论运用到TOPSIS法中，建立了累积前景-TOPSIS评价模型，并通过实例计算验证了指标体系与评价模型的有效性与实用性。

电动汽车是未来汽车行业的发展方向，也关系着我国环保事业和能源安全，而本文所提出电动汽车发展评价指标和方法可以很好地应用于该领域，为电动汽车的发展规划提供决策依据。

参考文献

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部等.中国汽车产业发展报告(2014)[M].北京：社会科学文献出版社，2014.

[2]国务院发展研究中心产业经济研究部等.中国汽车产业发展报告(2015)[M].北京：社会科学文献出版社，2015.

[3]施晓清，李笑诺，杨建新.低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析[J].环境科学，2013，(01)：385-394.

[4]張敏，张建华，曾博等.基于多目标灰靶模型的电动汽车环境效益综合评价方法[J].现代电力，2012，(03)：64-69.

[5]陈明，郭立新.基于AHP-熵权-TOPSIS的电动汽车动力性经济性综合评价方法[J].机械设计，2013，(04)：15-19.

[6]范建磊，刘君.电动汽车充电桩综合评价方法研究[J].电气应用，2014，(11)：31-35.

[7]Li Su-hua. Research on Evaluation System of New Energy Vehicles Based on AHP[C]. Information Engineering Research Institute， USA.Proceedings of 2012 Asian Pacific Conference on Energy，Environment and Sustainable Development(APEESD 2012 V260-261).Information Engineering Research Institute， USA，2012：5.

[8]Xingping Zhang，Yanni Liang，Wenfeng Liu.Pricing model for the charging of electric vehicles based on system dynamics in Beijing[J].Energy，2017，119：218-234.

[9]李存斌，张建业，谷云东等.一种基于前景理论和改进TOPSIS的模糊随机多准则决策方法及其应用[J].运筹与管理，2015，(02)：92-100.

[10]刘勇，Forrest Jeffrey，刘思峰等.基于前景理论的多目标灰靶决策方法[J].控制与决策，2013，(03)：345-350.

[11]周开俊，李东波.基于熵权与模糊集的产品可装配性综合评价方法[J].机械设计，2006，(03)：15-18.

作者：李泽森 赵贝贝 李晶晶

第三篇：浙江汽车经销业市场结构状况及实证分析

摘要：本文通过对浙江汽车经销业市场结构状况的分析，明确了浙江汽车经销企业所处的市场状态——属于两极集中型，各经销企业之间“产品差别”较弱，而进退障碍比较高，因此行业内竞争非常激烈。在此状态下，汽车经销企业要想立足并获得发展必须做好企业发展规划，本文就此提供了一些参考建议。

关键词：汽车经销　市场结构　集中度　产品差别　进退障碍

2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全国省市第4位，R值(标志汽车消费潜力水平的车价与人均GDP之比)已小于3.0，汽车市场多年蓬勃发展，汽车消费势头强劲，汽车保有量一直以年均20%以上的速度递增。2007年浙江省新上牌量为56.7万辆，同比增长11.4%。至2007年末，浙江省汽车保有量达到304万辆，比上年增长21.6%。然而到了2008年，除了第一个月迎来“开门红”之外，车市并没有“一路高歌”，而是出现了大幅度的下滑趋势。出现此种形势一方面是受经济整体疲软影响的必然结果，另一方面也是市场本来就有所波动，呈现周期性发展的必然规律。当然，在此次车市的调整过程，还多专家预测浙江汽车市场虽然总体还会处于增长的状态，但不可能出现以前年份20%以上的增长，增长速度随着市场的普及必然放缓。因此，在这样的大背景下，对浙江汽车经销企业来说，如何能够顽强地生存下来并获得发展是重要的命题。本研究以汽车经销企业(集团)为一个单位。

市场结构是指特定行业内企业之间市场联系的特征和形态。它受到市场集中程度、产品差别化、市场进退障碍以及其他因素的影响。本文下面就这些因素进行相应的分析。

一、浙江汽车经销业的市场集中程度分析

市场集中是指市场中卖方的数目以及相对规模(市场占有率)的分布，是决定市场结构的主要因素。在浙江汽车经销业中，实力相对比较强的分别是浙江物产元通机电(集团)有限公司(以下简称物产元通)，创建于1963年，公司注册资本6000万元，其中汽车贸易服务是集团的核心主业;浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司(以下简称康桥工贸)，专业从事汽车销售及维修服务，公司创建于1976年，投资1500万元;浙江康达汽车工贸汽车有限公司(隶属于康桥工贸以下简称康达工贸)成立于1992年，注册资本4000万元，资产规模超4亿元;浙江农资金昌汽车销售有限公司(以下简称农资金昌，隶属于农资集团)创建于2000年，以汽车品牌经营和股权投资为核心业务;浙江农资集团金诚汽车有限公司(以下简称农资金诚，隶属于农资集团)注册资本3000万元人民币，主要从事汽车品牌经营业务。

此外，还有一些企业或集团也涉及汽车销售业务，如海外海集团，拥有杭州汽车城、杭州旧机动车交易市场、杭州海外海汽贸公司、浙江中汽会展有限公司等一批所属企业。但是，它们在整车销售、维修等本文主要讨论的业务方面涉及很少，所以分析过程当中不作详细列入。

物产元通的汽车销售量近几年来在浙江省的市场占有率始终保持在16%左右，居于第二位的康桥工贸集团(包括康达工贸)市场占有率约为6%—8%，再次，农资集团(包括农资金昌、农资金诚)的市场占有率则不到康桥工贸的一半，约为3%左右。相比较而言，其他公司所占比重就少得多，下面地级市的汽车经销商在整个浙江省汽车市场中可能所占的百分比甚至连个位数都没有。因此，浙江汽车经销行业根据日本“公正交易委员会”对市场分类标准(官泽健一。产业经济学，P171，东洋经济新报社)，目前属于两极集中型。

二、新江汽车经销业的产品差别分析

汽车经销企业的产品就是他所经销的各类汽车品牌及相应的服务提供。下面就比较有实力的几家公司来分析。

目前元通已在浙江全省10个地市(除衢州以外)拥有汽车品牌授权60余个，80余家品牌4s专营店，汽车营销服务网点127家，具有新车流通服务一整套完善的汽车服务体系。物产元通还拥有二手车交易、汽车维修、汽车租赁、汽车拍卖、汽车用品、汽车回收、汽车俱乐部等一整套完善的汽车服务体系。

康桥集团在省内首创汽车销售服务“4S”模式。集团公司下属浙江康达、浙江江铃、新世纪等16家汽车销售服务公司，拥有福特、奔驰、三菱、东南、江铃、广州本田、上海大众、神龙富康、一汽大众、东风、解放、现代起亚等20多个知名品牌的经销权和特约维修站。到目前，康桥集团旗下的4{s店已多达37家。集团旗下已拥有3600多名员工，23家子公司，50多个销售网点。

金昌汽车旗下拥有宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、韩国现代、华泰现代、进口铃木、昌河铃木、长安铃木、东风本田等11个知名汽车品牌代理权，在杭州、上海、宁波、金华、台州、绍兴六大市场分布有控股、参股子公司13家。

浙江汽车经销企业经营的主要品牌之间具有重复性和直接的竞争性，而企业的扩张手段也是大同小异，无非是通过在更广的市场区域内(向各地级市扩展)建立品牌4S店以占领更多的市场空间。短短几年时间，品牌专卖店已遍布杭州、浙江各地，数量远远超过有形市场。随着近几年一轮接一轮的汽车价格战，浙江汽车销售的利润已经越来越薄，而同类车型的4S店，更是存在着车型、价格甚至服务上的雷同，汽车经销企业旗下的汽车4s店生存状况不容乐观。

一些优秀经销商迫于竞争压力，逐渐从粗放式经营转向精细化经营，取得了很好的成绩。比如浙江三家汽车经销企业开始逐步探索形成经营上的差异性，如物产元通把发展汽车后服务市场作为利润增长点，康桥工贸则是建立汽车展览厅来提高自身形象，农资金昌则是另设专门经营进口汽车的有限公司来避开正面竞争。这为其他汽车经销企业指明了方向，形成一定的差别有利于避免直接竞争而取得相应的超额利润。

三、浙江汽车经销业的进退障碍分析

中国汽车经销商从进人流通领域起就决定了其依附于厂家盼命运。高价建起的4s店给汽车经销商筑起了很高的退出与转换壁垒，这一壁垒使汽车经销商增大了市场风险的同时，进一步强化了其对厂家的依附。汽车厂家除了在营运、财务、渠道布局和销售上对经销商有巨大的牵制作用外，在汽车经销商的前途上也有重要影响。浙江汽车经销商也难逃此命运。

首先，汽车生产厂商在进入某一区域市场时会对经销商有所选择，或者在时间上有先后，很多经销企业为了扩张市场或比竞争对手更早地拿到这一品牌的授权，一般都会提供比较优惠的条件给生产企业。比如在4S店的建设方面从各个方面符合厂家的需要，在各项投入上也是毫不含糊。目前一般的10万元级车型的4S店建店费用在400万元以上(不含土地费用)。其中包括地面建筑约150万元、维修设备65万元、绿化和道路50万元、装修120万元、办公设备30万元。除了这些固定投资，还得加上进货、广告、促销等费用，加上工资，每月最少支出20万元。所以，汽车经销业的进入门槛还是很高的。

其次，汽车经销业的退出障碍也是比较高的。一方面，过高的4s店建设固定投资决定其退出并不是件很容易的事;另一方面,4S店的退出、转让涉及到厂商和经销商之间双方的关系及利益，最主要的还是4s店如何退出、谁来接手的问题。目前，浙江尤其是杭州市场上主要的4s店由各个集团公司控制着，公司内部可以承担单个4s店的亏损，实现内部消化。所以，在市场上还没有完全意义上的直接退出行为。

四、小结

通过以上的分析，我们明确了目前浙江汽车经销业的市场结构状况。总体来看，市场的集中度不是太高，但前几位汽车经销企业的竞争能力还是相当强的。它们开始探索新的发展方向，比如扩展汽车售后服务市场、树立企业形象、着重进口车业务等以避免直接的正面竞争。当然，除此之外，像物产元通已开始着手经销商品牌的建设，以摆脱对生产企业的依赖，形成对市场的控制能力，其在未来的市场发展中应该会有更好的表现。而随着车市的逐渐成熟，其他的汽车经销企业在与大企业的竞争中可能会由于没有特色而渐渐失去生存空间。所以，浙江汽车经销行业将通过市场的优胜劣汰而不断提高集中度。

作者：童旭红