汽车照明新技术

汽车照明新技术（精选6篇）

篇1：汽车照明新技术

南通航运职业技术学院

题

目学

生学

号专业班级系院名称指导教师

毕 业 论 文

（设计）

论电子技术在汽车照明中的应用

263091112 黄林健 汽修3091

交通工程系

汪晓辉

2012年5月12日

诚 健 博 能

目录

一、引言----3

二、HID前照灯------------------------------3

三、红外线前照灯---------------------------

生 活 在 于 不 断 创 新

诚 健 博 能

论电子技术在汽车照明系统中的应用

摘要：汽车照明器件是汽车的重要安全部件。为了提高行车的安全性和舒适度，许多新型的汽车灯正被开发出来。本文简要介绍了HID前照灯、红外线前照灯、LED汽车灯和智能化汽车照明系统，并说明了在这些新型汽车灯中先进的电子技术的应用情况。

关键词：汽车照明，HID前照灯，红外线前照灯，发光二极管，自适应性前照灯系统一、引言

随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的提高，我国汽车工业已步入高速成长期。不仅汽车的产量在成倍地增长，汽车的科技含量也在不断增加。现代汽车制造技术与电子技术、信息技术日益密切融合在一起。汽车已不再是简单的交通工具，而已成为现代科技的载体。照明装置是汽车中十分重要的安全部件。关于汽车的欧洲经济委员会（ECE）法规有113项，而其中与汽车灯光有关的法规就有37项之多，约占总法规数的1/3。由此可见汽车照明装置的重要性。另外，汽车灯还是汽车造型至关重要的部份。因此，世界各国对汽车灯具的研发都非常重视。

二、HID前照灯

现在，一般的汽车前照灯都是采用卤钨光源。HID汽车前照灯则是采用高强度放电（High Intensity Discharge—HID）光源。具体说来，汽车前照灯中应用的是35瓦小功率金属卤化物灯。在汽车前照灯中采用比卤钨光源更亮、寿命更长的HID光源，有以下几方面的原因：

1、节电的需要——随着汽车电子化的发展，汽车中用电的部件增加，因此有必要降低单个装置的耗电量，而前照灯是特别耗电的装置。

2、为了安全和经济，希望有更长的使用寿命——随着高速道路网的形成，夜间长距离行驶的机会增加，前照灯的使用频率提高，因而对光源使用寿命的要求也随之提高。很显然，光源的寿命越长，车辆的安全性越高。另外，如果光源的寿命长到可以与整车的寿命相比拟，也就是说在汽车的寿命期内无需更换光源，免去了这方面的维修费用，就更加经济。

3、驾驶人员老龄化和车速的提高，希望车灯有更高的亮度——随

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着健康水平的提高，驾驶人员有老龄化的趋向。最近我国已将驾驶员的年龄从60岁延长到70岁。与年轻人相比，老年人视力下降很多。为了弥补老年视力下降以及反应迟钝等缺陷，需要提高车灯的照明水平。另外，在高速公路上行驶速度的提高也要求车灯能提供更好的照明，以提高行车的安全性。

4、适应流线型车身的需要——为了改善汽车空气动力特性，车身设计成流线型。由此引发了前照灯尺寸缩小和前照灯透镜面倾斜度增加。为了弥补由于这些原因造成的光量的降低，有必要采用更亮的光源。

正是以上几方面的原因，促成了HID汽车前照灯的开发。1984年时，飞利浦公司首先提出将HID光源用于汽车前照灯的设想，后来各公司便先后开始进行这方面的研究和开发。为了加速HID汽车前照灯的研发，1988年包括Philips、Osram、Bosch和Hella在内的欧洲的七个大的光源、车灯和汽车厂联合，执行欧洲的联合研发项目EUREKA 273，开展汽车放电灯照明系统VEDILIS的研发工作。1990年，HID汽车前照灯进行了3个月15万公里的实车试验。1996年时正式批准了二个ECE法规，即ECE No.98气体放电型前照灯和ECE No.99气体放电型光源。首先，HID光源功率小，节能效果显著；其次，HID光源发出的光更强，因而照明效果更好；再则，HID光源色温比卤钨光源高，光色更白，这对提高行车人员的夜间视见度有积极的作用。另外，HID光源还有一个可贵的优点。在供电电源电压变化时，HID光源的光输出几乎是恒定的。而卤钨光源的光输出要随电压大幅度的变化。过去，用于照明的一般气体放电光源（如荧光灯，高压钠灯，金属卤化物灯等）都是采用电磁式的镇流器，现在为了节电并改善光源的性能，正逐步采用电子镇流器。普通照明用的HID光源在启动之后，并不能立即达到稳定时的光输出。从启动到亮足需要几分钟的时间。这段时间称为温升时间。但是，对汽车前照灯HID光源，温升时间要尽可能短，灯在启动后极短的时间内光源就应亮足。现在，汽车行驶的速度非常之快，以180公里/小时为例，每秒通过的距离达到50米。倘若前照灯在开启后迟迟亮不起来，造成的后果是不堪设想的。因此，必须采用特殊设计的电子镇流器。汽车前照灯HID光源用的电子镇流器的驱动方式大体上有三种：正弦波点灯，直流点灯和方波点灯。现在，方波点灯方式是主流。12伏直流电源（如蓄电池）输入经过滤波器后，由DC/DC变换器升压至直流85伏，再经全桥变频器将直流变为方波，加在HID光源上，迭加上由启动器产生的高压脉冲，就能使光源启动。控制电器用于控制变频器的工作以及故障安全保护。为保证该HID光源能在极短的时间内达到稳定，一方面光源中充入了高气压的氙气；另一方面，在电路设计上，故意使光源启动后的电流（2.6安）远远大于其正常工作电流（0.41安），相应地启动的生 活 在 于 不 断 创 新

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功率（75瓦）也远比其正常值（35瓦）为大。这些措施都可以使光源内充填的汞和金属卤化物迅速地汽化，从而使光源快速地亮起来。为了与HID光源的光色相匹配，常采用带蓝色涂层的卤钨光源。HID汽车前照灯既可以采用反射式的结构，也可以采用投影式的结构。前一种结构，采用抛物面反射镜，自由曲面反射镜等。1999年出现了双光型的HID汽车前照灯Bixenon。采用一个HID光源，这种前照灯既可以产生远光，也可以产生近光。因此，一辆车上只要装二只前照灯就可以了。这样做，既缩小了车灯所占据的空间，又节省了电能和花费，有利于经济型轿车的发展。另外，„„。

三、红外线前照灯

夜间交通事故率较高的原因之一是由于在普通前照灯照明之下驾驶员的视见距离有限。采用远光灯，距离可以大一些，但这会给来车驾驶员造成眩光。采用基于主动夜视原理制成的红外线前照灯却可以增加视见距离，而又不存眩光的问题。这样驾驶员就能清晰地观察到汽车前方路面的状况。对许多材料而言，它们对近红外线和可见光的反射性能是差不多的，因为二者的光谱范围接近。实验发现，对某些材料，红外图象甚至比可见图象更清晰。例如，黑色的服饰对近红外线的反射率更高，因而其图象更清楚些。这种红外线前照灯可以采用卤钨光源、气体放电光源或下面要介绍的LED作为红外线发射源。灯具可以采用投影式的结构，但它的用于产生近光型的模板是由能透红外线而不透可见光的材料制成的。这样，这种前照灯能同时产生可见光的近光和红外线的远光。很显然，红外线夜视系统所提供的附加的信息，对提高夜间交通安全性会有很大的帮助。

四、LED汽车灯

发光二极管LED是一种半导体光源，它能产生光谱纯度很高的单色光。最早它被用作仪器仪表的指示光源。后来随着高亮度LED材料GaInN和GaAlInP的发明，LED的光效以及单颗LED的功率都有了很大的提高。现在，通过荧光粉技术和双色或多色光混合的方法又制成发白光的LED。这样，LED逐渐在光信号、显示技术和照明领域中得到广泛的应用。与其他光源相比，LED有许多杰出的优点。首先，LED的寿命很长，据报道有10万小时。LED又十分坚实，因此采用LED作为光源，几乎可以免维护。其次，LED的颜色丰富，既有白色的LED；也有发各种单色光的LED，而且颜色的饱和度高，在需要色光的场合，不再需要用滤色片来进行滤光。再则，LED本身有反射镜和透镜等控光元件，更使光的利用效率大为提高。另外，LED还有工作电压低、安全；能调光；光线中不含紫外线和红外线以及光源中不含污染环境的汞等优点。正是由于以上这些原因，LED已成为人们最看好的新世纪的照明光源。为了加

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速LED的发展，我国已正式启动了“国家半导体照明计划”。LED在汽车照明中有十分光明的应用前景。除了前面所介绍的LED的优点之外，LED还有几个杰出的优点使它特别适合于汽车照明。其一是它发光的上升时间非常短，只有60纳秒，约是白炽灯的百万分之一。这样，当采用LED作为汽车尾灯时，可以使后续汽车的驾驶员更早反应，刹车或减速。第二个特点是LED的尺寸很小，因而采用它作为光源的汽车尾灯可以设计得更薄、更紧凑，从而可以为汽车后车厢节省很多空间。再一个特点是使汽车灯具的设计具有更多的灵活性，使汽车整车的造型产生明亮的新视点。在汽车中最早采用LED作为光源的灯是高位刹车灯CHMSL。在美国，自1985年9月1日以后销售的汽车都必须装配高位刹车灯。在我国虽然现在还没有这方面的法规，但是由于高位刹车灯对行车安全确有很大贡献，因而有普及的趋势。

五、智能化汽车照明系统

随着科学技术的发展，全世界汽车工业的研发部门都在努力开发智能化的辅助驾驶系统，以减轻驾驶员的负担，并进一步提高汽车行驶的安全性和舒适度。在汽车照明方面，人们也在开发智能的汽车照明系统。智能化的汽车照明系统又称适应性的照明系统，它包括自适应前照灯系统AFS、改进的的信号照明和车内照明控制三部分。其中最重要的是AFS，下面对它做些介绍。适应性的前方照明系统AFS是EUREKA的1403号项目，欧洲的汽车公司、车灯公司和光源公司共同承担了这个项目，美国和日本的一些公司也参与了此一项目。AFS具有弯道照明BL、高速公路照明ML/乡间照明CL/城镇照明TL和恶劣天气照明AL等功能。在城区驾驶时路面情况复杂，因而光形较宽，又由于车速不快，因而照射的距离不要很远。在高速公路，车速快，因而ML光束照射得远。在弯道处，BL应该给弯道以良好的照明。例如，速度传感器，方向盘角度传感器，车身倾斜度传感器以及降水量信息和照明器件状态传感器等。此外，全球定位系统GPS/数字地图和照相机成像处理系统也开始试验用于信息采集。根据采集来的信息AFS给驱动器发出指令，将照明系统调节到所需要的状态。以弯道照明BL为例，车前方道路的曲率半径是关键的信息。比较简单而经济的确定车前方路面弯曲情况的方法是采用速度传感器、方向盘角度传感器。从两边车轮速度的差异也可以得到有关的信息。由于BL比较容易实现，因而有望首先得到实用。到目前为止，ML、CL和TL状态的确定主要还是根据汽车的平均速度的信息。当然GPS和数字地图的结合也是很好的手段，但是花费较大。至于对恶劣天气照明AL，降雨传感器可以探测到降落在汽车挡风玻璃上的雨滴，表明驾驶员视见度降低，而将AFS车灯照明转到AL状态。但是对雾天的情况的AL比较困难，只有真实的视见度传感器才能探测

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得到。一个可行的方法是照相机成像处理系统，它能测量出由于可见度的减少而造成的对比度的减少。采用AFS后，即使在各种复杂和困难的情况下，汽车都能自动地提供最佳的照明。这样驾驶人员能有更多的时间和精力正确地判断驾驶的情况并及时采取合适的措施，从而在很大程度上排除了现存的某些危险，使安全、舒适地行车真正成为可能。

六、上海小糸电子技术的进步

上海小糸车灯有限公司一直十分重视技术进步，在上海汽车工业总公司领导下，依靠日本小糸的支持，上海小糸技术中心于2000年被升级为上海市企业技术中心，今年又在中心内建立了电子技术科，主要研究电子技术在汽车照明灯具和汽车信号灯具内的应用。

汽车纯机械的发展几乎已到极限，汽车机械与电子技术的结合是国际汽车工业发展的潮流，汽车电子化、智能化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。世界各大汽车商竞相投巨资开发大量的汽车电子产品装备新型汽车，使之更先进、安全、舒适与豪华，同时实现节能、环保、多功能，从而提高其竞争力。在未来十多年里，汽车市场的竞争，就其本质而言，就是汽车电子化、智能化的竞争。据预测，到2005年汽车电子产品占整车成本的价格将超过45%。

高强度气体放电灯（HID）、半导体发光二极管（LED）光源汽车灯具以及在欧洲和日本已经开始运用并立法的AFS系统（自适应前照灯系统）是国际上汽车电子化、智能化中最耀眼的产品之一。汽车灯具一向就是集实用性和装饰性于一体的，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。

可应用于汽车灯具上的LED品种是很多的，目前已经得到采用的有T-1（3/4）即φ5的LED，superflux LED，snap LED,SMT LED以及一些与光学零件（如反射镜）一体特制的LED。

1999年，上海小糸为上海大众桑塔纳2000自主开发了第一个LED高位制动灯（见图15），应用18只superfluxLED作为光源，在配光镜上设计了配光花纹：内侧为集光用的菲涅耳花纹、外侧为扩散用的玉米花纹。

到目前为止，上海小糸先后为上海通用GL8，上海大众桑塔纳、POLO，四川丰田考斯特，以及奇瑞B11等车型开发了以LED

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为光源的汽车信号灯（主要是高位制动灯），累计已配套50多万只。根据预测，上海小糸在LED及HID灯具上的销售额将会有较大的增长：2004年为1345万元，2005年为10937万元，2006年为27203万元，2007年为29915万元。

意识到汽车灯具的发展趋势，上海小糸加大了在汽车灯具电子技术发展方面的投入，在2003年8月份已经成功开发出搭载日本松下电子镇流器和PHILIPS放电灯泡的HID组合前照灯用于东风日产的新车型上，这将是第一个在国内自主开发并批量生产的HID前照灯。同时，上海小糸积极探索新型的LED的运用，并将在2003年底研发出光源全部为LED的组合后灯de 概念灯具（见图16）以及LED室内灯。

着眼于未来，上海小糸制定了未来的电子技术的发展规划，在现在直到2007年的时间段内，上海小糸将逐步开发出包括红外线前照灯、AFS系统以及LED前照灯等在内的汽车电子化灯具，缩小国内汽车灯具与国际水平的差距。

参考文献

（1）板东完治.最新的白光LED的动向和应用.照明学会志，第85卷，第4号，PP.277-279（平成13年）

（2）M.F.Land & D.N.Lee:Nature,Vol.369,No.30,and pp742-744(1994).（3）Detlef Decker,Performance and Perspectives of Light Sources for Signal Lamps,HELLAKG Hueck & Co.,Germany,SAE 1990-01-0703

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篇2：汽车照明新技术

一、实训目的

(1)了解汽车照明系统的组成及工作原理。(2)掌握汽车照明系统故障的诊断与维修，二、实训设备

上海大众帕沙特Gsi轿车照明系统实训台

三、实训内容

1、照明系统电路的特点

1、照明系统主要由蓄电池、熔断丝、灯控开关、灯光继电器、变光器、灯及其线路组成。汽车的照明灯一般由前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明灯等组成。不同的车型所配置的照明设备不完全相同，其控制线路也各不相同。

照明灯由灯光开关直接控制。灯光开光在0档时，所有照明灯关断；灯光开关在1档时，小灯亮；；灯光开关在2档时，前照灯、小灯同时亮。

照明系统安装有继电器，灯光开关控制断电器线圈，而继电器流过的电流才是灯泡的电流。

超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。

室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。此外，它还能受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门的开闭状态信号。

在有些车辆中，为了保证发动机顺利启动，当点火开关打至启动档时，前照灯及系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。

2、照明系统各功能部件

1、照明设备灯

前照灯

前照灯俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用于汽车在夜间或光线昏暗的路面上行驶的照明，有两灯制和四灯制之分。

雾灯

雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。安装在汽车的车头和车尾，位置比前照灯稍低，一般距离地面约50厘米左右。装于车头的雾灯称为前雾灯，装于车尾的雾灯称为后雾灯。雾灯射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色黄色光波较长，透雾性能好。

牌照灯

牌照灯用来照亮汽车牌照，光色为白色。牌照灯安装在汽车牌照上面，一般采用5到10瓦的灯泡进行照明。当尾灯亮时，牌照灯也点亮。

仪表灯

仪表灯安装在仪表板上，用于夜间照明仪表，使驾驶员能容易看清仪表的指示。一般采用2瓦的灯泡进行照明。有些车辆还加装了灯光控制变阻器，使驾驶员能根据自己的需要调整仪表灯的亮度。

顶灯

顶灯装在车厢或驾驶室内车顶部，作为内部照明之用。

工作灯

篇3：地下汽车库照明设计

随着我国经济的快速发展,汽车的保有量在不断地增加,因此对汽车库的需求量也越来越大,同前几年相比高层建筑地下车库及专用地下汽车库建筑显著增多。现在地下车库设计是设计人员经常遇到的项目,所以做好地下车库的照明设计是对每一个建筑电气设计人员的基本要求。以下对地下车库的照明设计进行一些探讨。

1地下车库的照明设计要求

地下车库行车道窄,路线复杂。入口部位坡道陡,而且经常弯度较大。室内外光差大,夏日阳光下照度可达10万勒克斯,车库内无天然采光,照度只有几十勒克斯,进出车库会导致人眼的不适,影响行车安全。面积较大的地下车库,如果不能合理设置人员的疏散指示灯、标志灯以及车流的标志灯、导向灯,必然造成人员疏散的混乱及驾驶员的无所适从。如对照明不能进行有效的控制,可能导致能源的浪费。所以地下车库照明主要有以下几点设计要求:

1)在出入口设置过渡照明,满足人的视觉从亮到暗和从暗到亮的适应过程。2)合理设置车库内部正常工作照明。3)合理设置人员疏散指示灯、标志灯以及车流的标志灯、导向灯。4)设置合理的灯光控制系统,既要满足正常工作需要,又要达到节能目的。

2照明的设计

地下车库照明分为引入段、过渡段和库内照明3部分。库内照明可分为行车道及停车位照明两部分。

合适的亮度比是车库出入口处过渡照明的设计重点。根据JGJ 100-98汽车库建筑设计规范第6.4.5条的规定,白天出入口亮度变化宜按10∶1～15∶1取值,夜间室内外亮度变化宜按2∶1～4∶1取值。笔者曾经做过一个地下车库,坡道入口至车库入口的距离为21 m,地面材料为水泥砂浆,地面反射系数ρ=15%,根据CECS 45∶92地下建筑照明设计标准附录B,太原地区年平均散射照度为11.5 klx,车行速度按5 km/h取值,室内外亮度变化按10∶1取值。过渡照明计算如下:

车库坡道入口处照度:E=11 500/10=1 150 lx。

入口处亮度:L=ρE/π=0.15×1 150/3.14=55 cd/m2。

汽车从坡道入口至车库入口的时间:t=21×3 600/5 000=15 s。

查CECS 45∶92地下建筑照明设计标准附录A,时间—亮度曲线,从55 cd/m2经过15 s的适应亮度后为2.1 cd/m2。则车库入口处的照度:

E=πL/ρ=3.14×2.1/0.15=44 lx。

根据GB 50034-2004建筑照明设计标准第5.4.1条,车库停车间照度标准为75 lx,故设计中车库入口处的照度设计值取75 lx,白天汽车从室外进入,未到车库入口已能适应室内外亮度的变化。

如果是夜间,车库入口处的照度设计值为75 lx,查时间—亮度曲线,经过15 s的适应时间后,坡道入口处的亮度为1 cd/m2,对应的照度为21 lx。设计中取30 lx,夜间室内外亮度变化按2∶1取值,则室外照度为15 lx。

通过以上计算说明,车库入口处的照度值按停车间的照度标准取值,取75 lx,基本上能满足地下车库出入口处过渡照明的需要。

3灯具的布置

为了避免眩光,灯具方向应与车行方向平行,一般车道可按双排对称布置,停车位上灯具单排布置。除了照度均匀、避免眩光外,车库内疏散指示灯、标志灯、导向灯的设置也是非常重要的。根据GB 50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范9.0.5条,疏散指示标志灯宜设置在疏散出口顶部或疏散通道及其转角处,且距地面高度1.0 m以下的墙面上。车流导向灯有的工程设置在顶棚上,驾驶员需要抬头才能看清标志,会影响安全驾驶,笔者认为宜设置在距地面高度1.0 m以下的墙面上或地面上,便于驾驶员观察。

4灯光的控制

大、中型车库由于配电箱设置较多,也比较分散,所以其灯光控制宜采用智能灯光控制系统,从而可以根据使用要求进行整个车库灯光的集中控制。小型车库可以在照明配电箱处集中进行灯光控制。但无论是大型还是小型车库,照明配电回路的设置是非常关键的,车位照明、行车道照明、应急照明回路应严格区分,而且每个回路所带灯具不宜过多,只有这样,才能便于根据实际需要,实现灯光的灵活控制。

疏散指示灯、标志灯、导向灯、停车指示灯,只要车库使用,就应处于点亮状态。这些灯具由于设置分散,宜在配电箱处集中进行控制,并采用三线制供电,即使灯具处于关闭状态下,也要保证电源线连接至每个灯具,使灯具中的蓄电池始终处于浮充电状态。

5结语

地下车库的照明设计既要考虑库内的一般照明,还要考虑坡道入口处的过渡照明,同时要考虑到人行指示、车行指示的疏散指示灯、标志灯、导向灯的合理设置,以及灯光控制的方便、灵活性。只要我们在设计工作中认真思考,一定能设计出满意的作品。以上是我对地下车库的一些认识,欢迎同行指正。

参考文献

[1]GB 50034-2004,建筑照明设计标准[S].

篇4：汽车照明的下一个技术在哪里

1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆马车式三轮汽车，但车上安装的仍然是老式马车上的汽灯。直到近40年后，汽车照明才进入了电灯时代—1924年，欧司朗发明了双灯丝灯泡，解决了远近灯光的问题，电灯才得以被广泛运用在汽车照明中。此后的近100年间，车灯技术经历了数代革新，见证了整个汽车工业的发展。飞利浦汽车照明首席执行官Dominiek Plancke认为，整个汽车领域的技术创新速度都在不断加快，而下一项新技术已经近在咫尺了。

C：回顾整个汽车工业的历史，你认为推动汽车照明创新的主要动力是什么？

P：整个汽车照明的发展基本按照三大元素来进步：安全、设计、环保。1960年代，我们率先将卤素灯泡运用在车灯上，因为卤素灯泡比白炽灯泡的亮度更高，更能保障驾驶安全。到了1990年代，使用气体放电技术来实现照明（Gas-discharged Technology）的氙气灯被发明出来并运用在汽车照明领域。这一技术创新的出现首先也是为了提升安全性。研究证明，如果所有的汽车都采用氙气灯的话，道路上的致命交通事故率会降低18%。除了安全因素，氙气灯受到汽车制造商追捧的另外一个非常重要的原因则是，它具有更好的设计感，能让汽车的外形更加突出，符合1990年代之后消费者对于汽车造型个性化的需求。而2000年以后，随着环境污染的议题越来越在全球范围内受到重视，新的技术革新又诞生了，就是LED车灯。从传统方式转到LED光源，整车能够减排2%到3%。虽然听起来是很小的比例，但是因为要满足严格的减排方面的需求，在汽车照明上面的改变其实是最容易产生立竿见影的效果。

C：汽车如何设计才能达到彰显个性的目的？

P：现在的趋势是，越来越多的汽车厂商通过个性化设计和发行限量版汽车型号来体现品牌特色，因为越来越多的车主希望车辆能够彰显他的个性，而汽车零部件是帮助他们实现座驾个性化要求的重要元素。但挑战在于，有时候个性化的需求往往和法律规定的安全标准是相冲突的。我们甚至研发出了一款彩色的车灯，Color Vision。其实制造有色彩的车灯并不难，但难在制造符合法规的彩色车灯。因为车灯之所以有颜色是通过灯泡上的涂层实现的，但如果涂层太厚，车灯的亮度就达不到法律规定的标准。

C：未来汽车照明的趋势是怎样的？

P：全球的新车中有17%安装了氙气灯。从整体来看，现在的市场情况是LED占6%，氙气灯占17%，其它都使用卤素灯。因为卤素灯的性价比非常高， 适合低价位的汽车类型。但到2020年，我们预计LED车灯的全球市场保有量会达到20%，氙气灯将达到40%至50%。在汽车领域的创新有这样一个应用模式：通常我们都是和高端整车品牌进行合作，研发最尖端的新技术，运用在最高端的车型里。等过一段时间之后，我们会进行改良降低成本，新技术就会被广泛运用在中低端市场。第一个运用氙气大灯的汽车品牌是宝马，如今氙气大灯已经不是什么稀罕东西了。第一款应用LED照明的是奥迪R8。将来LED也可以应用到中档车，因为LED车灯所占用的空间非常小，可以带给驾驶者和乘客更多空 间。

C：其实我们可以看到自1960年代之后，整个汽车照明技术的更新换代变得比过去快很多。未来这一趋势会继续加速吗？

P：的确如此。创新速度不断加快，新产品新科技出现的速度不断加快，下一项全新照明技术已经近在咫尺—OLED照明。整车厂对我们的要求越来越高，无论在产品质量上，还是供应链管理方面。此外，它们期待合作伙伴能够提供更具创新的技术。要比竞争对手领先一步，尽量满足整车厂所有的要求。未来我觉得对于汽车领域来说，研发出能满足不同地区市场的本地化产品是取得竞争胜利的关键。（采访：王清）

篇5：汽车照明新技术

机动车辆产品强制性认证实施规则

汽车外部照明及光信号装置产品

2005-10-10发布

2005-12-01实施

国家认证认可监督管理委员会发布

目 录

1．适用范围 2．认证模式 3.认证的基本环节 4.认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5.认证证书

5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更

5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6.强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2加施方式和位置 7.收费

附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据

附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求

1.适用范围

本规则适用于M、N类汽车和O类挂车使用的各种类型的外部照明及光信号装置（以下简称灯具），包括前照灯、前雾灯、后雾灯、前位灯、后位灯、示廓灯、制动灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置等。本规则不适用于回复反射器。2.认证模式

型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3.认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督（抽样）4.认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理

4.1.1认证的单元（型式）划分原则

4.1.1.1原则上同一生产厂生产的具有同一功能的且在以下几方面没有差异的汽车灯具产品，视为同一单元（型式）：

1）光源类型；

2）光学系统的特性（除配光镜反射镜外通过反射、折射和/或吸收能改变光学效果的部件、发光强度等级和光分布角等）；

3）配光镜、反射镜、配光镜涂层材料；

4）对于不可更换光源的灯具，其光源的光电参数（标称电压、标称功率、灯丝形状等）； 5）转向灯、制动灯、侧标志灯的类别；

6）对于后牌照板照明装置，按照其照明区域划分的不同类别；

4.1.1.2具有多个功能的组合/复合/混合灯具可放在同一单元，但所有不同功能的灯具应分别进行型式试验。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则

认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

4.2.1.2送样数量

同一型号样灯2只，对于有附加功能的灯具，还应提供试验所需的附加装置样品1套。4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。

4.2.2检测标准、项目及依据

检测项目和检测依据见附件2。

4.3 初始工厂审查

4.3.1初始工厂审查时间

一般情况下，型式试验合格后，进行初始工厂审查。

初始工厂审查时间根据委托认证产品的单元及覆盖产品型号数量确定，并适当考虑工厂的生产规模，一般每个加工场所为2至6个人日。4.3.2 审查内容

工厂审查的内容为工厂质量保证能力审查和产品一致性检查。4.3.2.1 工厂质量保证能力审查

《强制性认证工厂质量保证能力要求》(见附件3)为本规则覆盖产品初始工厂质量保证能力审查的基本要求。4.3.2.2 产品一致性检查

工厂审查时，应对委托认证的产品进行一致性检查，包括以下内容：

1)认证产品的标识（如：名称、规格、型号和商标等）应与型式试验报告上及委托认证提交的资料所标明的一致；

2)认证产品的结构应与型式试验时的样品及委托认证提交的资料一致；

3)认证产品所用的关键件（见附件1），应与型式试验时样品及委托认证提交的资料一致。4)现场指定试验：试验项目应从例行检验或确认检验项目中选取（见附件3）。

产品一致性检查出现问题时，认证机构应视情况作出限期整改、重新型式试验、中止本次认证的处理。

4.3.3工厂质量保证能力审查应覆盖申请认证产品的加工场所，产品一致性检查应覆盖申请认证产品。

4.4认证结果评价与批准 4.4.1认证结果评价与批准

认证机构负责对型式试验和工厂审查结果进行综合评价，评价合格的，由认证机构对委托人颁发认证证书(每一个认证单元颁发一张认证证书)。认证证书的使用应符合《强制性产品认证管理规定》的要求。

产品型式试验不合格，允许限期（不超过3个月）整改，如期完成整改后申请型式试验复试；

工厂审查存在不合格项，允许限期（不超过3个月）整改，认证机构采取适当方式对整改结果进行确认。型式试验复试和工厂审查整改结果均合格，经认证机构评价后颁发认证证书；逾期不能完成整改，或整改结果不合格，终止本次认证。4.4.2认证时限

认证时限是自正式受理认证之日起至颁发认证证书所实际发生的工作日，包括型式试验时间、工厂审查时间、认证结果评价和批准时间、证书制作时间。

型式试验时间自样品送达指定检测机构之日起计算，检测周期不超过20个工作日。

工厂审查后提交报告时间一般为5个工作日，以检查员完成现场审查，收到并确认生产厂递交的不合格纠正措施报告之日起计算。

认证结果评价和批准时间以及证书制作时间一般不超过5个工作日。4.5 获证后监督 4.5.1 监督的频次

4.5.1.1一般情况下，从获证后的第6个月起进行第一次获证后监督，此后每半年应至少进行一次获证后监督。

4.5.1.2若符合下列情况之一可减少监督频次，但至少每年一次：

1)为整车厂配套，整车厂二方评审合格，获证产品二年内未出现安全质量问题，历次监督未出现有关产品一致性的不符合项时；

2)获证产品二年内未出现安全质量问题，历次监督未出现有关产品一致性的不符合项，认证执法检查及国家监督抽查未发现问题，认证机构有足够理由判定获证产品符合标准要求时； 4.5.1.3若发生下述情况之一可增加监督频次：

1)获证产品出现严重质量问题,或者用户提出投诉并经查实为持证人责任的； 2)认证机构有足够理由对获证产品与本规则中规定的标准要求的符合性提出质疑时； 3)有足够信息表明制造商、生产厂因变更组织机构、生产条件、质量管理体系等，从而可能影响产品符合性或一致性时。4.5.2 监督的内容

获证后的监督方式是：工厂质量保证能力复查 +认证产品一致性检查+产品抽样检测 4.5.2.1 工厂质量保证能力复查

由认证机构根据《强制性认证工厂质量保证能力要求》（见附件3），对工厂进行监督复查。《强制性认证工厂质量保证能力要求》规定的第3，4，5，9条是每次监督复查的必查项目，其他项目可以选查，每4年内至少覆盖要求中的全部项目。

每个加工场所监督审查的时间一般为1至2个人日。4.5.2.2 认证产品一致性检查

监督时在加工场所对获证产品进行产品一致性检查。检查内容见4.3.2.2。4.5.2.3 产品抽样检测

1)抽样

在监督时进行抽样。样品应在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取。抽取典型单元，抽样的数量为所抽单中元同一型号产品2套（带附加装置）。

2)检测

对抽取样品的检测由指定的检测机构实施。抽样检测项目依据本规则中的4.2.2条。4.5.3 获证后监督结果的评价

监督复查合格后，可以继续保持认证资格、使用认证标志。对监督复查时发现产品本身存在不符合的，视情况作出暂停或撤销认证的决定，停止使用认证标志，并对外公告；对质量保证能力有不符合项的，应在3个月内完成纠正措施，逾期将撤销认证证书、停止使用认证标志，并对外公告。5．认证证书

5.1认证证书的有效性

本规则覆盖产品的认证证书不规定截止日期。证书的有效性依赖认证机构定期的监督获得保持。5.2认证证书的变更

本规则覆盖产品的认证证书，如果其产品发生以下变更时，应向认证机构提出变更申请： 1)增加/减少同一单元内认证产品；

2)获证产品的关键零部件、原材料、结构、制造工艺和供应商等发生变化；

3)获证产品的商标，委托人、制造商或工厂信息（名称和/或地址、质量保证体系等）发生变化； 4)其他影响认证要求的变更。

认证机构应核查以上变更情况，确认原认证结果对认证变更的有效性；需要时，针对差异进行补充检测和/或工厂保证能力审查；合格后，确认原证书继续有效和/或换发认证证书。5.3认证证书的暂停、注销和撤消

按《强制性产品认证管理规定》的要求执行。在认证证书暂停期间及认证证书注销和撤消后，产品不得出厂、进口。6．强制性产品认证标志的使用

证书持有者必须遵守《强制性产品认证标志管理办法》的规定。6.1准许使用的标志样式

6.2 加施方式和位置

应将认证标志印刷、模压在配光镜表面或部件主体的适当位置上，并在标志周边适当处注明产品的工厂代码。标志位置应保证在该部件安装在整车上以后标志应能够清楚地识别。

标志使用方案应报国家认监委批准的强制性产品认证标志发放与管理机构核准。7.收费

CCC认证收费涉及申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费（含证书费）、监督复查费、年金、认证标志费等，具体费用由认证、检测机构按国家有关规定统一收取。

附件1 认证委托时需提交的文件资料 1.产品描述(至少应包含以下内容)： 1.1产品类别； 1.2产品名称及型号； 1.3商标；

1.4外廓尺寸（长×宽×高）； 1.5反射镜材料； 1.6反射镜镀层材料； 1.7配光镜材料； 1.8配光镜涂层材料； 1.9灯泡（光源）型号； 1.10灯泡标称电压； 1.11光学附件；

1.12组合/混合/复合情况说明； 1.13其他需要说明的问题。

2.足以识别产品主要特征的产品照片。3.产品图纸：

3.1足以识别产品主要特征的总装图；

3.2灯具基准轴线（H＝0；V＝0）和基准中心的几何位置图纸；

3.3灯具安装在车辆上的几何位置（示意图）；对于后牌照板照明装置应提供该装置在整车上相对于后牌照板安装位置和安装数量的图纸； 3.4 必要时，配光镜花纹图。4.产品关键零部件、材料清单：

4.1 本规则覆盖产品的关键零部件、材料包括：反射镜、配光镜、光源和注塑用原材料； 4.2 清单中至少要包括关键零部件、材料的名称、型号、规格、供货单位和进厂检验项目等内容。5.工厂概况：

5.1 生产情况（所申请产品的生产规模、能力及生产历史）； 5.2 工厂的关键生产设备清单；

5.3 工厂的主要检测仪器设备清单（包括:名称、型号、规格、数量、精度、检定周期等）； 5.4 与附件3有关的质量管理体系文件目录及机构框图/表和职责规定文件等。6．必要的认证产品检测报告。7.委托人、工厂的注册证明材料。8.指定认证机构需要的其他文件。

附件2

检测项目和检测依据

1.汽车前照灯

灯丝灯泡前照灯应符合GB 4599-1994《汽车前照灯配光性能》的第5.2,5.3,6，7和8条的要求。型式试验按第9.4条判定，监督抽样按第9.5条判定。

气体放电前照灯应符合ECE R98 SUPPLEMENT 3.2．汽车前雾灯

应符合GB 4660-1994《汽车前雾灯配光性能》的第5.2,5.3,6，7和8条的要求。型式试验按第9.4条判定，监督抽样按第9.5条判定。3．汽车及挂车后雾灯

应符合GB 11554-1998《汽车后雾灯配光性能》的第4.1.2，4.1.3，4.2，4.3和5条的要求。型式试验按第6.2条判定，监督抽样按第6.3条判定。4．汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯

应符合GB 5920-1999《汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能》的第4.1.3，4.2，4.3和5条的要求。

型式试验按第6.2.1条判定，监督抽样按第6.2.2条判定。5.汽车倒车灯

应符合GB 15235-1994《汽车倒车灯配光性能》的第5.2, 6，7和8条的要求。型式试验按第9.4条判定，监督抽样按第9.5条判定。6.汽车及挂车转向信号灯

应符合GB 17509-1998《汽车及挂车转向信号灯配光性能》的第4，5，6和7条的要求。型式试验按第8.3条判定，监督抽样按第8.4条判定。7.汽车驻车灯

应符合GB 18409-2001《汽车驻车灯配光性能》的第4.1.2，4.2，4.3和5条的要求。型式试验按第6.2条判定，监督抽样按第6.3条判定。8．汽车及挂车侧标志灯

应符合GB 18099-2000《汽车及挂车侧标志灯配光性能》的第4.1.2，4.2，4.3和5条的要求。型式试验按第6.5条判定，监督抽样按第6.6条判定。9．汽车及挂车后牌照板照明装置

应符合GB 18408-2001《汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》的第4，5，6，7，8和9条的要求。

型式试验按第10.3条判定，监督抽样按第10.4条判定。注：标准采用现行有效的版本。

附件3

强制性认证工厂质量保证能力要求

为保证批量生产的认证产品与已获型式试验合格的样品的一致性，工厂应满足本文件规定的产品质量保证能力要求。1 职责和资源 1.1 职责

工厂应规定与质量活动有关的各类人员职责及相互关系。且工厂应在组织内指定一名质量负责人，无论该成员在其他方面的职责如何，应具有以下方面的职责和权限：

a)负责建立满足本文件要求的质量体系，并确保其实施和保持； b)确保加施强制性认证标志的产品符合认证标准的要求； c)建立文件化的程序，确保认证标志的妥善保管和使用；

d)建立文件化的程序，确保不合格品和获证产品变更后未经认证机构确认，不加贴强制性认证标志。

质量负责人应具有充分的能力胜任本职工作。

所有班次的生产操作，应指定确保产品质量的人员。负责产品质量的人员，为了纠正质量问题，应有权停止生产。

1.2 资源

工厂应配备必须的生产设备和检验设备以满足稳定生产符合认证标准的产品要求；应配备相应的人力资源，确保从事对产品质量有影响工作的人员具备必要的能力。建立并保持适宜产品生产、检验、试验、储存等必备的环境。文件和记录

2.1 工厂应建立、保持文件化的认证产品的质量计划或类似文件，以及为确保产品质量的相关过程有效运作和控制需要的文件。质量计划应包括产品设计目标、实现过程、检测及有关资源的规定，以及产品获证后对获证产品的变更（标准、工艺、关键件等）、标志的使用管理等的规定。

产品设计标准或规范应是质量计划的一个内容,其要求应不低于有关该产品的实施规则要求。2.2 工厂应建立并保持文件化的程序以对本文件要求的文件和资料进行有效的控制。这些控制应确保：

a)文件发布前和更改应由授权人批准，以确保其适宜性； b)文件的更改和修订状态得到识别，防止作废文件的非预期使用； c)在使用处可获得相应文件的有效版本。

2.3 工厂应建立并保持质量记录的标识、储存、保管和处理的文件化程序，质量记录应清晰、完整以作为产品符合规定要求的证据。

质量记录应有适当的保存期限。采购和进货检验 3.1 供应商的控制

工厂应制定对关键零部件和材料的供应商的选择、评定和日常管理的程序。程序中应包括对关键零部件或材料供应商实行产品和制造过程批准的要求，以确保供应商具有保证生产关键零部件和材料满足要求的能力。

工厂应保存对供应商的选择评价和日常管理记录。3.2 关键零部件和材料的检验/验证

工厂应建立并保持对供应商提供的关键零部件和材料的检验或验证的程序及定期确认检验的程序。程序中应包括检验项目、方法、频次和判定准则，以确保关键零部件和材料满足认证所规定的要求。

关键零部件和材料的检验可由工厂进行，也可以由供应商完成。当由供应商检验时,工厂应对供应商提出明确的检验要求。

工厂应保存关键零部件检验或验证记录、确认检验记录及供应商提供的合格证明及有关检验数据等。生产过程控制和过程检验 4.1 过程准备

4.1.1 工厂应对关键生产工序（过程）进行识别并确认；关键工序操作人员应具备相应的能力；如果该工序没有文件规定就不能保证产品质量时，则应制定相应的工艺作业指导书，使生产过程受控。

4.1.2对关键的生产过程进行过程研究，以验证过程能力并为过程控制提供输入。4.1.3以适当方式进行作业准备验证。4.2 产品生产过程中如对环境条件有要求,工厂应保证工作环境满足规定的要求。4.3 可行时,工厂应对适宜的过程参数和产品特性进行监控。

4.4 工厂应建立并实施生产工装管理系统和关键设备预防性维护系统。

4.5 工厂应在生产的适当阶段对产品进行检验，以确保产品及零部件与认证样品一致。

4.6 工厂应建立并实施产品的可追溯系统。适当时，确定并应用统计技术。例行检验和确认检验

工厂应制定并保持文件化的例行检验和确认检验程序，以验证产品满足规定的要求。检验程序中应包括检验项目、内容、方法、判定等，并应保存检验记录。具体的例行检验和确认检验要求应满足相应产品的认证实施规则的要求。

例行检验是在生产的最终阶段对生产线上的产品进行的100%检验，通常检验后，除包装和加贴标签外，不再进一步加工。

汽车灯具产品的例行检验项目包括：外观质量、点亮试验和气密试验。注：1.近光前照灯和前雾灯的点亮试验应包括明暗截止线检查。

2.气密试验根据产品特点决定。

确认检验是为验证产品持续符合标准要求进行的抽样检验。

汽车灯具产品的确认检验项目为附件2要求的型式试验的全部项目。确认检验项目最小频次为每单元1次/年。检验试验仪器设备

用于检验和试验的设备应定期校准和检查，并满足检验试验能力。

检验和试验的仪器设备应有操作规程，检验人员应能按操作规程要求，准确地使用仪器设备。6.1 校准和检定

用于确定所生产的产品符合规定要求的检验试验设备应按规定的周期进行校准或检定。校准或检定应溯源至国家或国际基准。对自行校准的，则应规定校准方法、验收准则和校准周期等。设备的校准状态应能被使用及管理人员方便识别。

应保存设备的校准记录。6.2 测量系统分析

为分析测量和试验设备系统测量结果的变异，工厂应进行适当的测量系统分析，保存相应的记录，适当时，可选用测量系统重复性和再现性（R&R）分析,小样法分析。6.3 实验室管理 工厂应定义内部实验室实验范围，包括进行检验、试验或校准服务的能力。

为工厂提供检验、试验或校准服务的外部/商业/独立实验室应有定义的范围，包括有能力进行的检验、试验或校准服务。不合格品的控制

工厂应建立不合格品控制程序，内容应包括不合格品的标识方法、隔离和处置及采取的纠正、预防措施。

工厂应制定返工、返修作业指导书，内容应包括经返修、返工后的产品需重新检测。对重要部件或组件的返修应作相应的记录。

未经确定或可疑状态的产品，应列为不合格品。废旧产品必须以对待不合格品的类似方法进行控制。应保存对不合格品的处置记录。内部审核

工厂应建立文件化的内部质量管理体系审核程序，确保质量管理体系的有效性和认证产品的一致性，并记录内部质量管理体系审核结果。

对工厂的投诉尤其是对产品不符合标准要求的投诉，应保存记录，并应作为内部质量管理体系审核的信息输入。

工厂应以适宜的频率审核每个制造过程，以决定其有效性。

工厂应以适宜的频率，在生产的适当阶段对其产品进行审核，以验证符合所有规定的要求。对审核中发现的问题，应采取纠正和预防措施，并进行记录。认证产品的一致性

工厂应对批量生产产品与型式试验合格的产品的一致性进行控制，以使认证产品持续符合规定的要求。

工厂应建立产品关键零部件和材料、结构等影响产品符合规定要求因素的变更控制程序，认证产品的变更（可能影响与相关标准的符合性或型式试验样件的一致性）在实施前应向认证机构申报并获得批准后方可执行。包装、搬运和储存

工厂所进行的任何包装、搬运操作和储存环境应不影响产品符合规定标准要求。

工厂应按适当策划的时间间隔检查库存品状况，以便及时发现变质情况。

篇6：汽车照明新技术

中国城市及建筑照明技术应用论坛聚焦绿色照明

11月11日，“2011中国城市及建筑照明技术应用论坛——暨中国照明学会室外照明专业委员会年”会在杭州市萧山区举行，来自全国各地的专家集聚萧山，聚焦绿色照明，研讨节能照明、城市建筑照明技术，为推动照明行业发展带来积极的作用。

中国照明学会副理事长赵建平、萧山区委常委谭勤奋、中国照明协会副秘书长窦林平等等嘉宾出席会议并致辞。随后，上海市政府顾问、上海照明学会副理事长李国宾;栋梁国际照明设计中心总经理许东亮;江西中业景观照明工程有限公司区域总经理胡志华;国际照明委员会光和辐 射测量分部中国技术委员潘建根;重庆照明学会理事长、重庆大学城规学院教授杨春宇;杭州城管委亮灯处副处长韩明清;上海市路灯管理所总工王小明;飞利浦照 明(中国)技术总监姚梦明等也出席会议并发表演讲。