汽车模具制造

2024-05-04

汽车模具制造（精选十篇）

汽车模具制造篇1

模具加工技术的发展就是数控加工技术的发展。数控加工由单纯型面加工发展到全面数控加工;由模具加工发展到实型数控加工;由低速加工发展到高速高精度加工;由以人工操作按图加工发展到无图、少人或无人化加工。模具生产将继续朝着信息化、数字化、精细化、高速化及自动化的方向发展。

目前, 国际上高速切削加工技术主要应用于汽车工业和模具行业, 尤其是在加工复杂曲面的领域, 工件本身或刀具系统刚性要求较高的加工领域, 显示了强大的功能。其高效、高质量为人们所推崇。

汽车装备模具的发展对我国的机床行业提出更高的需求, 如大型的伺服压力机、多连杆压力机、多工位压力机, 以及模具制造所需的大型高速、多轴加工中心等, 这些设备目前多数需进口, 而且价格昂贵。因此也需要我国的机床行业创新。

试析节能汽车的绿色汽车制造技术篇2

摘要：以来，“环保・节能・绿色制造”作为制造业发展主题，推动着汽车产业的发展。至此，中国的汽车制造业搭建了汽车制造业技术交流平台，以通过广泛交流促进汽车产业良性发展。近些年来汽车的加速普及，给人们的生活带来了诸多便利，环境问题随之出现。汽车制造会导致能源大量消耗，成为了亟待解决的问题。通过科技创新，采用绿色汽车制造技术，推进环保节能促进汽车行业发展。该论文针对节能汽车的绿色汽车制造技术以探究。

关键词：节能汽车汽车制造技术绿色环保

节能减排作为中国经济发展的重要战略思想，已经被渗入到汽车制造行业中，并成为推进汽车业发展的重要指标。伴随着中国城镇化发展进程的加快，汽车需求量快速增长，根据有关统计数据显示，到，中国的汽车产量将突破3500万辆，如果中国经济进一步增长，甚至可以达到4000万辆。这样一个庞大的数字说明中国的企业产业发展前景良好。然而有关专家预测，到20为止，中国机动车对石油的消耗将达到2.5亿吨，与石油消耗总量相比，占据了3/4的比例。为了降低基础能源消耗，治理环境污染，绿色汽车制造技术应运而生，不仅缓解了能源供需矛盾的问题，还有效地改善了环境。

1、汽油机采用涡轮增压直喷技术

将涡轮增压直喷技术运用于汽油机设计中，可以确保动力性不变的情况下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油机的能源使用效率。汽油机如果运用涡轮增压直喷技术，相比较于自然吸气发动机相比，排放量会大大降低，提高燃油的经济性。经过粗略统计，如果中国的汽车普及使用涡轮增压直喷技术的汽油机，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超过600万吨。这个数字相当于1000万亩的森林在一年之内所吸收的二氧化碳量。

2、车身材料采用碳纤维复合材料制作技术

中国的汽车车身技术的研究着重于绿色车身制造，特别是在新能源汽车的制造上，采用了多种创新技术，以发挥节能效益。绿色车身主要采用了轻量化材料，不仅操作方便，而且成本低，可以使车身减轻自重，并降低资源消耗。因此，在车身材料的选用上，选用绿色环保材料，其所实现的节能效益不仅在于汽车本身，更在于其所发挥的可持续环保进程。现代汽车业竞争异常激烈，虽然汽车消费者逐渐增多，但是能够真正吸引消费者眼球的汽车很少。其中的一个重要原因就在于，消费者的环境保护意识增强，且消费观念也发生着改变。汽车消费者所考虑的内容不再是购买汽车的投入，更多的是考虑到汽车的耐用性和功能性。轻量化材料对于传统汽车制造技术构成了挑战，也是未来几年车用材料的重要发展趋势。随着汽车车身材料品种多样，就要选择经济适用材料，更能够体现出新型汽车的特点。

碳纤维复合材料制作技术是将纤维浸润到树脂中，使其成为半固化态材料。然后，采用手工积层，进行干燥处理。成型技术处理过程中，主要采用了热压罐加压固化技术，以获得良好的机械强度。但是，该种材料需要在低温状态下储存、运输。对于纤维复合材料的制作，也可以采用真空负压下浸润纤维技术。在汽车碳纤维复合材料制作过程中，要对树脂的用量精确控制，以降低孔隙率，确保没有气泡产生，加之均匀的厚度，轻薄的重量，使得材料的力学性能有所保证。这种技术适用于汽车门板、顶板和底盘的制作，包括发罩等等的汽车部件都可以运用碳纤维复合材料技术来完成。由于所有的产品的成型都是在封闭状态下完成的，不仅降低挥发物对人体的侵袭，而且还可以提高劳动效率。从制作成本的角度而言，碳纤维复合材料制作结构件质量轻，且可以批量生产，适用于多种车型。相比较于钢材，使用碳纤维复合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接费用。

3、汽车节能零部件绿色制造技术

汽车所采用的发动机为绝热发动机、高强度合金制造涡轮增压式发动机以及燃气发动机，这些发动机具有良好的运行效果，但是燃烧温度局限在800℃以内。改用结构陶瓷，可以提升打动器热效率，使得燃烧温度超过1000℃。从密度的角度而言，结构陶瓷密度较低，仅仅为铁的一半，因此，不会对环境造成严重污染，且节约了金属材料资源，同时获得良好的节能效果。

结构陶瓷所运用的是净成形制造技术，主要制造是将陶瓷粉末材料混合到进入中，采用粉末冶金技术，应用注塑工艺注射成形。粉末注射成型技术在经济发达国家的汽车制造业已经广为应用，可以高效率地生产形状复杂的汽车零部件。诸如汽车的涡轮增压器转、同步环等等的制造都可以运用粉末注射技术。此外，被汽车制造行业广为利用的还有粉末锻造连杆技术，使连杆的质量精度可以达到2%，但是技工成本却可以解决30%之多。

4、汽车制造积极引入精密成形技术

中国的汽车制造技术适应时代的需要而蓬勃发展，而绿色汽车制造技术却相对滞后。虽然中国近些年来引进了国外先进的制造工艺，但是多数制造企业依然采用传统的切削加工方式进行汽车零部件加工。欧洲、美国和日本是汽车制造业发达国家，对于汽车零部件的制造已经普遍采用锻件技术，并逐渐向近净成形过渡。这种自动锻造线在中国的一些汽车零部件制造企业中也有所应用，但是受到设备和技术的局限，使得该技术的应用严重受到影响。这种运用冷热温锻技术对零部件进行近净成形的技术，不仅可以节约大量的钢材资源，而且还大大地提高了制造效率，在制造过程中所消耗的成本也相对降低，堪为是绿色制造技术。

中国的汽车制造技术依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不仅工作效率低，而且还会对环境造成严重的污染。将汽车锻件技术引入到汽车制造技术当中，虽然一些制造企业已经采用，但是，从锻件质量上来看，与世界锻造大国之间依然存在着很大的差距。锻件技术上，中国汽车制造技术只要使用摩擦螺旋压力机进行加工锻造，而世界锻造大国，诸如德国、日本、意大利等国家已经基本采用了热模锻压力机和电液锤等等锻造设备。

5、汽车自动变速器的运用

在汽车总成中，自动变速器是非常关键的。中国的品牌汽车所使用的自动变速器通常会依赖于进口，由于汽车设计往往与自动变速器之间缺乏和谐度，导致装车率很低。中国的自动变速器产业相对落后，导致有关零部件的制造技术长期以来都没有突破性进展，而且自动变速器的装备技术也相对落后。造成这种现象的主要原因在于自动变速器被部分跨国公司所垄断，使得中国无法获得资助研发技术，加之中国相关技术的研究人员匮乏，导致零部件设计、研制和加工都难处于落后状态。汽车装备的落后必然会影响到汽车制造业的发展，特别是目前主张节能环保技术的运用，汽车行业也大力倡导绿色汽车、节能汽车的制造，使得自动变速器的配置成为推进国际级别机车研制的重点。世界上的一些国家和地区，诸如亚洲的.日本和韩国，欧洲汽车以及美国和德国汽车等等，都已经采用了技术先进的自动变速器，使得自动挡汽车的普及率已经超过了汽车生产总量的一半以上。美国出产的汽车自动挡比例已经达到了汽车生产总量的90%以上。中国近些年来所出产的汽车虽然也采用了自动挡配置，但是相比较于国外的自动挡汽车，技术上明显落后。其中的一个主要原因就在于，中国的多数品牌汽车无法购置到适合于汽车设计的自动变速器，依赖于进口的自动变速器，就会导致自动挡与汽车设计难以匹配，且在中国的乘用车中，自动挡汽车仅仅占有所车产的汽车总量的1/3。比如，中国在汽车出产总量超过了1500万辆，其中的自动挡汽车的占有率还没有超过33%，进入到，中国汽车需求量明显增多，乘用车需求量大幅度增长，预计，乘用车销售量将超过万辆，其中中国自主品牌的汽车需求量会占有其中的六成。自动挡汽车越来越受到中国汽车消费者欢迎，在20所销售的乘用车中，自动挡汽车的需求量将超过一半以上，中国自主研制的品牌汽车如果超过500万台，那么所需要的自动变速器会超过1000万台。从自动变速器的投资来看，中国要建造可以年产超过10万台的自动变速器生产企业，能够满足现有的零部件需求，零部件制造装备的投资成本将达到3.5亿元。

6、微纳制造技术以及精密制造装备

进入21世纪，随着电子技术的崛起，汽车产业也伴随着进入到电子产品的研制领域中，形成了的第三次汽车技术革命，即汽车制造进入到汽车电子发展时期。汽车的重要零部件都是电子产品，其特点是设计精密而复杂，小型化发展。运用微纳制造技术所制造的小型微机械，被运用于汽车装配中，特别是微纳级精密制造装备，给汽车产业技术带来了新的发展途径。其中，最为难以突破的技术就是电控发动机喷油器制造技术，在精密加工领域中，柴油高压共轨喷油器已经成为了攻关项目。要使这些机械设备装备到汽车中后，使用过程中发挥应有的性能，就要对于其功能性加以完善。比如，要确保电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器在使用的过程中处于良好的运行状态，就要在制造的时候着重于研究其密封性和滑动性，设计中的配合间隙要保持在3 um左右。孔的圆柱度和轴的零件圆柱度要保持1 um，制造设备还对表面的粗糙度和锥面圆度以详细规定，要求表面粗糙度为0.05 um时，密封锥面圆度为0.5 um。电控发动机喷油器以及柴油高压共轨喷油器的加工和制造，对于零部件规格的要求很高，也是重点突破的内容，在中国的机床工业中将获得更大的发展。

7、节能汽车采用新型绿色汽车驱动电机微控制器

汽车主要消耗的能源是石油，作为不可再生资源，正面临枯竭。因此，在流行色汽车制造技术中，要积极采用节能技术。随着电动汽车被不断地研制出来，节能机车驱动电机控制成为重点研究项目。比如，富士通体就发布了32位显存嵌入式控制器，该产品可以对电动汽车的驱动电机发挥控制功能。其控制功能对混合式动力汽车能够发挥很好的作用。

嵌入式控制器安装有电动汽车专用的计算机电路，对于R/D转换器所检测到的电角度检测出来之后，可以直接运算正弦值和余弦值。电动机所反馈回来的信息主要由硬件所生成。如果电动机的驱动控制需要高转矩相应，则需要一些外设功能。将外设设功能的器件内置，可以使系统运行的成本大大降低，而且还能够实现高速反馈控制，使得电动机的能量消耗有所降低，电动机运行效率大大提高。

为了提高电动机运行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用内置外设的方法，将在FPU内置在高性能CPU内核中，其中的的专用浮点运算单元可以对于生成的信息进行处理，并进行PID控制运算。除此之外，为了降低整体系统成本，可以通过对电动机的CPU有效控制，以对于系统以有效控制。

8、结语

综上所述，现代的汽车生产模式已经趋向于柔性化方向发展，如果依然采用传统的机械制造技术，很难满足汽车行业发展需求，而且不符合目前的节能环保理念。随着绿色汽车制造技术的兴起，中国要推进汽车行业向前发展，就要引进先进的汽车节能技术，以对于扩展汽车市场发挥作用。

参考文献：

[1] 杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景[J].汽车科技，(6)：10-13.

[2] 王兴兴，胡艳峰.我国节能汽车发展前景简析[J].汽车实用技术，(5)：7-8，63.

[3] 陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材，(4)：41-44.

[4] 朱海霞.轻量化材料是绿色汽车的关键核心技术[J].汽车与配件，2013(2)：4.

浅谈汽车覆盖件模具制造工艺篇3

【关键词】汽车覆盖件；模具加工工艺软件

一、前言

汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。它既是外观装饰性零件，也是受力剥壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的重要环节。外覆盖件包括：四门、两盖、左右翼子板、左右侧围、顶盖。其表面质量要求为不允许有波纹、褶皱、凹痕、划伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接要吻合流畅。这样的一个标准就已经决定了汽车覆盖件模具也需要达到相关标准，对形位精度和表面质量都提出了一些更高的要求。一个汽车覆盖件一般需要经过拉延、修边、冲孔、整形翻边等工序才能完成冲压成型，因此汽车覆盖件模具大致分为拉延模、修边冲孔模、整形翻边模，每一套的模具又由不同部分组成。具体如下：拉延模：凸模、凹模、压边圈等；修边冲孔模：凸模、压料芯、修边刀、冲头等；翻边整形模：凸模、压料芯、翻边刀（整形刀）等。

二、制造工艺

（1）加工工艺确定。加工工艺其实是一个涵盖领域比较大的范畴，小到如何装夹，大到如何加工制造，都是由一个个工艺步骤组成。装夹要求：压板必须压在垫块上面，千斤顶叠加时不允许超过2个，即使压板下面不能放置垫铁，也必须加千斤顶辅助支撑，在使用千斤顶辅助支撑时，必须使用百分表在此处模具上校验零位，然后旋转千斤顶，查看百分表针有没有变动。一个完整而又先进的工艺应包含以下几方面：详细的加工对象名称；详细的公差精度要求；详细的加工步骤；严格的核对程序。（2）设备参数的选用。先进的加工技术与设备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工。根据丰田、COMAU等汽车模具制造经验来看，一般由6台数控机床组成的加工模具生产线已基本满足整个模具系统的开发制造。从国内实际情况来看，目前大多选用的是日本大偎机床、SNK以及国内的沈阳机床为主。模具的粗加工、半精加工及精加工应在不同的机床上完成，其原因在于考虑其成本的情况下，不同的机床发挥各自不同的作用。（3）编程策略选择。在数据、设备及加工工艺都相对完善的情况下，最能体现模具表面质量的一环便是在编程策略上，刀具轨迹在模具表面加工出来的情况是最能体现质量好坏的。在此，列举以下几点：合理的开粗方式如何实现，从而提升效率节约成本；不同形状的产品如何选择加工方式，从而实现质量的提高。以上两点，是国内覆盖件制造商共同面临的问题，由于产品要求及模具质量要求的日益提高，多数厂家不得不面临以上此类问题。以门外板拉延凸模為例，用D50R25球刀、D63R8牛鼻刀开粗作比较，各参数如（表1）所示：

由（表1）结果得出，其他条件相同的情况下与传统的球刀开粗相比，选用牛鼻刀是最为合适的，整体开粗效率提升约为32%，同时机床的受力稳定性、安全性等都得到相应的提高。在此，提出一个对覆盖件编程加工另一个理念：根据形状特征、区域重要程度选择不同的加工方式结合。以前门外板拉延凸模为例，单一的平行加工和三维偏置加工所显露的缺点是在刀路拐角处产生拐角折痕，这会使产品表面留下明显的刀痕，对于外板件模具来说，这是不允许的。而平行加工整体效果相对不错，但是在陡壁处会造成部分刀路步距不均匀，这也会造成局部型面加工不到位，影响模具表面质量。根据最新的理念，不同的位置选择不同的加工方式相结合加工，前门外板拉延凸模型面是通过产品区域用90°平行加工以及工艺补充面用三维偏置加工结合而成。具体的效果表现良好。根据实际加工效果显示，根据不同部位和特征选择相应的加工方式相结合，这样做的好处是关键部位刀路均匀，表面质量高，无折痕，减少刀具磨损，多刀路接刀部位无明显接刀痕，减轻机床负载。

三、结语

结合以上所述，通过对覆盖件模具新技术与新知识的积累与研究，使得本人认识到了创新和突破的重要性，要想使我们国家汽车覆盖件模具行业向前跨一大步，这需要我们有求新的渴望、创新的意识和刻苦的探索努力。只有这样，才能使我们模具行业摆脱老旧的工艺、守旧的思想。也只有这样，才能使我们国家机械制造业水平更上一层楼。

参考文献

[1]李用哲编.汽车覆盖件模具设计与制造全过程检验图解[M].机械工业出版社，2010-09

国产机床助力汽车模具制造篇4

汽车模具发展趋势

现在汽车模具朝以下几方面发展:模具成形零件大型化和严格化 (见图1) ;模具加工材料的硬度高, 各种新材料不断涌现;汽车钣金种类多, 模具日趋复杂 (见图2) ;模具加工越来越精细化, 要求高动态精度。

模具机床发展趋势

近年来, 我国的工业经济发展增长较快, 国际制造产业向中国快速转移迹象明显, 但尚未摆脱产品档次低、国际竞争力弱的局面, 中国制造产品, 除人工成本低外, 其他如质量、款式、技术含量等方面均不具备竞争优势。中国要在制造业方面赶超发达国家, 在大力发展本国数控、模具产业基础上, 要积极推广应用高档数控装备。模具产品质量的高低, 很大程度上受制于数控加工设备, 五轴联动是高档数控的代表。长期以来, 以美国为首的发达国家, 一直将五轴联动数控机床作为重要的战略物资, 实行出口许可证制度, 发展中国家不但在生产研发上有难度, 而且在引进上也有很大的阻力。

随着国民经济飞速发展, 制造业向着高、精、尖方向发展, 对机床精度和生产效率的要求也越来越高, 高效高精机床已经是机床行业流行的趋势。

机床的复合化及多自由度化, 并把工业机器人同机床结合在一起, 让机器人从事简单而且重复的劳动, 不但可以节省大笔的人工费用, 同时机器人不会疲劳且不会产生错误, 对生产质量的稳定起到了很大的作用。

“生态机床”是一种发展趋势, 强调了机床、环境、人三者之间的关系, 降低对环境的影响和对操作者健康的危害。

汽车模具的结构

模具由凸模和凹模组成 (见图3) , 主要完成材料的分离或成形。零件一般由挡料销、定位销、定位挡板, 压料、卸料与顶料零件等部件组成。利用成形工艺改变零件或坯料的形状。

模具高速加工的趋势

高速加工提高了模具加工速度, 减少了加工工序, 极大地缩短了模具的生产周期, 减少了钳工抛光、修复时间, 对缩短模具生产周期起了更大作用。高速切削技术是汽车模具数字化制造的主要支撑技术, 而汽车模具高速铣削加工 (见图4) 是保证和提高模具型面加工精度与质量的重要环节, 也是实现模具数字化制造的关键技术。

高速加工的特点如下:

1) 材料去除率高, 生产效率提高。

2) 加工精度高、光洁度好。

3) 切削速度快、热变形小。

自主研发机床的优势

针对目前国内外高速切削现状和发展趋势, 我公司自主研发了五轴联动高精度复合加工中心 (见图5) , 适应模具的多变化, 促进模具的发展。五轴联动数控机床之所以重要, 是因为它能够加工具有复杂曲面的模具部件, 通过高速铣削, 对一次装夹下的模具坯件进行综合加工, 不仅大大提高了模具的加工精度和表面质量, 大幅度减少加工时间, 而且简化了生产工艺流程, 从而显著缩短了模具的制造周期, 降低了模具生产成本。

我公司自主研发的五轴产品, 整体技术水平已达到国际先进水平, 既能完成大型立车具有的车削功能, 又能完成大型五面体龙门铣具有的铣削功能, 工件一次装夹后可高效、高精度地连续完成车、铣、钻、镗、攻螺纹等多种工序的加工。

结语

利用机床五轴联动的特性, 能够高效率地加工出复杂、高硬度、高精度的二维或三维几何图形, 可以很好地完成一些高端复杂的汽车模具的加工。从而改善我国高端汽车模具一直依赖进口的现状, 适应了我国汽车模具制造行业从低端到高端发展的趋势。作为国民经济增长和技术升级的原动力, 以五轴联动为标志的机械装备制造业将伴随着高新技术和新兴产业的发展而共同进步。

汽车制造应聘求职简历篇5

一般在汽车制造简历上开篇上就是个人的基本信息，其基本信息也即使介绍自己。

个人信息

yjbys

性别：男

年龄： 34岁民族：汉族

工作经验： 5年以上居住地：浙江台州路桥区

身高： CM 户口：浙江台州台州

自我评价

有充满激情的工作态度，能够在没有监督的情况下按质按量主动完成工作任务、团队协同作战能力强、一定的组织能力和协调能力、擅于发现问题、执行力强、思维缜密、保密性好、承担责任，有耐心，对于一份工作，可以长期坚持，不喜欢跳槽跳来跳去。

求职意向

希望岗位：工业/工厂类-仓库管理员技工/普工类-焊工后勤保障类-保安/司机/搬运

寻求职位： c1驾驶员

希望工作地点：浙江台州路桥区浙江台州椒江区浙江台州温岭市

期望工资： /月到岗时间：随时到岗

工作目标 / 发展方向

希望可以找一分驾驶员的工作!

工作经历

▌-06---07：广汽吉奥

所属行业：机械制造、机电设备、重工业(国有企业)

担任岗位：技工/普工类/技工/普工类

职位描述：流水线

离职原因：公司搬迁

教育经历

-09---07 新桥中学机械类/汽车制造高中

实践经验：6月-7月广汽吉奥汽车有限公司路桥分公司

技能专长

语言能力：英语：一般; 中文普通话：一般

所在地方言：一般;

计算机能力：初级

其它相关技能：

计算机基础操作。

拓展阅读：个人简历上有哪些可以随意发挥的内容

相信所有的求职者对个人简历都不陌生，在求职的过程中，所有的人都需要先制定一份个人简历的，然后将个人简历投放出去之后才会有面试的机会。获得面试机会则求职成功就有希望，而如果连面试的机会都没有，那么，求职也就没有什么希望了。因此，在求职中个人简历所起到的作用非常关键。

为了的提高个人简历的通过率，很多人都利用个人简历来包装自己，将个人简历也做的特别漂亮。不过优质的个人简历不仅仅是漂亮，更要有内涵。要有技巧的写个人简历，能够把握好支持的节奏。编写个人简历的有些内容需要以专业的手法来写，有些则可以随意的发挥。

那些可以随意发挥的内同包括：

1，个人的兴趣爱好

个人的兴趣爱好只是用人单位考虑的一个小方面，对整体影响不是很大。一方面是因为兴趣爱好不能决定工作职位，也不能决定人才的能力，另一方面，就是兴趣爱好水分比较大，每个人都可以有兴趣爱好，也可以有很多歌兴趣爱好。所以这个部分可以让你随意的发挥，最好写与目标职位有关的兴趣爱好。

2，个人的.软技能

技能在个人简历中是一个非常重要的项目，也是招聘者们重视的一点，不过一般多是以硬技能为主要考虑的的部分。软技能不部分并作为重点考虑因素，只是作为一个参考，以此此部分也是可以随意的发挥，像是工作态度、责任心、创新能力、记忆能力等等。

3，个人的性格特征

汽车制造:危、机并存篇6

但是回到2002年，全国汽车总产量只有234.2万辆，相当于美国通用汽车公司一家产量的1/4，排在世界各国产量的第8位。

同样是在这一年，国家“十五”计划首次提出“鼓励轿车进入家庭”，这激发了国内汽车消费的活力，中国开始向“车轮上的国家”迈进。

入世前夕，“狼来了”的恐惧弥漫整个汽车界。的确，当时中国整个的汽车产业方兴未艾，就在2001年年初，吉利汽车的创建人李书福还在为“准生证”问题发愁。

而入世给中国汽车市场带来了空前繁荣，加快了市场整体向前发展的步伐。相比入世前中国汽车工业基本在原地踏步的数年，入世后整个汽车工业才算是被真正盘活，使得产业结构升级加速。

在中国加入WTO之后，政府放开了对民营资本进入汽车行业的管制，入世给包括国内汽车企业在内的全球汽车制造商带来了一场盛宴，WTO的游戏规则变成在开放的竞争环境中构建一个适者生存的新产业格局，而这个新格局的背后，则是企业之间真正生与死的较量。尤其是在2009年之后，中国汽车产销量连续两年排名世界第一，更使得中国市场成为汽车制造商的必争之地。跨国企业纷纷调整全球战略，中国已经成为通用、大众、起亚、日产的全球最大市场，本田、标致的全球第二大市场。中国市场的高额利润诱使着越来越多的跨国巨头参与竞争。

反观国内品牌，这十年间，虽然中国的自主汽车企业蓬勃发展，甚至已经走出去，抄底海外市场，参与市场并购，但是，中国自主汽车品牌仍然面临着诸多考验，技术、质量、品牌成为制约自主汽车品牌更进一步发展的主要因素。如何破解当前自主品牌汽车企业面临的难题仍然是下一个十年最紧迫的任务。如果中国汽车工业不能真正崛起，中国或将沦为世界汽车企业的“代工厂”和产品倾销地。

吉利：从草莽英雄到民族骄傲

“造自主品牌汽车，就是选择了一条充满艰辛、布满荆棘的道路，可是我们挺过来了”。这是吉利控股集团董事长李书福对吉利十年发展历程的总结。

作为汽车行业的第一家民营企业，吉利汽车的发展一直引人注目。这个被誉为“草莽英雄”的企业，从1998年第一台吉利下线，直到2001年，才获得了政策上的认可。也是从这一年开始，吉利开始了长达十年的飞速成长。

有数据显示，在2002年，吉利年销售汽车近5万辆，市场占有率接近5%。这是当时中国民营汽车品牌的标志性事件。吉利集团也因此登上了第二届中国成长百强的榜单。

其后，吉利汽车经历多阶段的发展、变化，完成“老三样”向“新三样”的转变，从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”，从“成本领先”转向“品牌创新”，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。从奴隶到将军的重生让吉利摆脱了低质低价的印象，吉利的转型路由此起步。

2007年，吉利正式提出战略转型，由过去简单的造最便宜的车，向造更有技术含量、更有竞争力的产品转变，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的宏伟战略目标。在产品技术、品质、服务网络建设、营销体系上全面发力，市场竞争力明显增强。

2009年，在国际金融危机背景下，吉利集团得知澳大利亚汽车自动变速器公司DSI破产消息后，立即做出反应，果断做出收购计划。最终全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。此次收购，摆脱了中国汽车自动变速器长期基本依赖进口的局面，为中国汽车的核心竞争力第一次赢得了主动权。

2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。这是国内汽车企业首次完全收购一家具有近百年历史的全球性著名汽车品牌，并首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购、全品牌收购和全体系收购。这是中国汽车业迄今最大规模的海外汽车收购案，也是本土汽车产业海外战略的关键性转折事件。至此，中国本土汽车集团正式拥有了豪华品牌，改写了中国汽车业无独立豪华车品牌与核心技术的历史。

这10年间，吉利由小变大，由弱变强，一步一个脚印，几年一个台阶，终于迈进了中国汽车工业10强的行列。如今，吉利已形成拥有吉利、华普两个老品牌和全球鹰、帝豪、英伦三个全新子品牌的大型汽车集团。这并不是全部，在吉利的规划中，到2015年，吉利要形成五大技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，延伸出40余款新车型，实现200万辆的产销目标，其中，三分之二的产品销往国外。企业整体面貌要做到脱胎换骨，真正成为一个有国际竞争力的品牌。

奇瑞：十年打造“中国创造”

改革开放三十年来，“中国制造”在全球市场创造了一个又一个奇迹，彻底改变了中国经济在世界上的地位，对世界经济的发展格局产生了深远的影响。

但是由于“中国制造”整体水平大多仍处在产业链的中低端，利润率偏低以及这种高消耗增长模式的不可持续性，客观上要求民族工业必须进行自主创新、拥有更多的自主知识产权和打造更多的世界级品牌，由“中国制造”向“中国创造”转变。而作为国家支柱型产业的汽车工业更是责无旁贷，勇于承担起这一历史性重任。

奇瑞汽车一直坚持走自主开发、打造自主品牌的发展模式。从诞生之日起，奇瑞就给自己设置了高的起点，致力于打造“技术型公司”。在资源、精力和经验有限的前提下，为了生存，奇瑞在创业的前10年，把大部分投入都倾注给了产品研发。

2005年6月，原奇瑞汽车工程研究院正式成为科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地，截至日前，奇瑞共承担国家30个节能环保课题，并承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。

在发动机领域，奇瑞汽车是国内最早自主研发发动机的企业，其ACTECO系列发动机自2005年下线以来，以其先进可靠的技术以及苛刻严谨的研发，填补了中国高性能发动机技术的空白，更提高了自主品牌轿车的核心竞争力。

在新能源领域，目前，奇瑞已建立了国际领先、完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系，与传统高端汽车制造技术相结合，使奇瑞新能源的技术实力居国内领先，与国际同步。

奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃多次表示，在国际市场，汽车企业能否得到同行业尊敬，销量是其次，关键是核心技术的占有。奇瑞公司希望一步一个脚印，把核心技术做扎实。

如今，奇瑞已正式进入多品牌发展阶段，已拥有四大品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞），初步建立了跨国公司品牌架构，有瑞麒、威麟这种冲进原属于跨国公司的中高端品牌空间；有包括Ｇ５、Ｇ６这样高端产品在内，覆盖从乘用车、商用车到微型车全系列产品，已建成完善的零部件供应体系和国内一流的销售服务体系。

奇瑞汽车已经在海外显示出自主品牌的巨大魅力：总计３７．８万辆的出口，连续７年中国汽车出口第一的业绩。在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等８０多个国家和地区的大地上，驰骋着奇瑞汽车；６年中，在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等１４个国家建成和正在建立奇瑞的１５个海外工厂，不仅给当地人民带去了中国产品，还带去了中国技术、品牌和文化。

汽车模具对制造装备要求高篇7

汽车模具行业现状

最近几年我国汽车行业的迅猛发展, 对模具的需求猛增, 模具企业为汽车模具服务的数量急剧增多。在汽车模具企业中, 技术力量、设备配制和生产能力均是以汽车车身件的大型模具配备为主, 利用自身的优势能力, 集中精力以解决车身结构件等大型覆盖件的模具为主, 对一些中小型零件的模具已没有较多投入能力, 只能转向社会, 使许多模具企业为其配套制作中小型汽车模具。

1.制作工艺

进入21世纪之后, 随着汽车工业的“井喷式”发展, 汽车模具的生产制作工艺已有较大的发展, 对冲压工序通过造型、C A E有限元分析、模具冲压过程, 缩短了模具的制造、试模周期, 降低了成本。在制造过程中, 大部分采用大型加工中心等关键设备, 基本上与国外先进加工工艺接轨, 几个较大的汽车模具企业, 也能制作汽车模具的整套工装, 如一汽模具投入技改后加工中心已多达36台, 北京比亚迪模具公司也有25台以上, 东风汽车模具、天汽模具、成飞模具等均有一定的加工实力。

2.制造周期

模具制造开发过程包括三个方面:

(1) 制造技术衡量制造水平的一个重要因素是加工精度和效率, 它们可以反映出数控设备是否发挥出最大效能。精度差或者说精度保证能力差, 自然也就没有了效率, 成本也无法控制。

(2) 生产计划的管理在铸件毛坯回厂后的一次加工、二次加工、装配、合模、调试的整个过程中, 有很多小循环的并行工程。如果合理安排好计划, 可在很大程度上减少加工等待时间。

(3) 模具的调试模具调试技术一般涉及以下问题:如何调试?怎样分析调试中出现的问题?如何制定有效的方案加以解决?在这些问题中, 特别要分析清楚各工序之间的衔接关系, 以便一次调整到位, 减少反复调试的次数。有效解决模具调试环节中的这些问题, 对缩短模具的交付周期影响极大。

在中国汽车工业的大力带动下, 各汽车模具企业通过加大技术改造力度、提高技术水平, 使模具的制造周期大大缩短, 从原来需要一年半到一年再缩短到八个月即能完成整车车型的车身全套模具, 加快了汽车新车型的面市。

3.技术改造

汽车行业的模具企业在技术改造上均有较大的资金投入, 一般均需1亿～3亿元以上才能扩大生产规模;模具产量也从原有1.5亿元增加到3亿～4亿元的产量, 按10%的收益也要花费10年左右的时间, 且是在汽车集团的支持下才能得以进行较大规模的技术装备改造。中小企业在制造汽车模具过程中也受到技改资金贷款融资困难的影响。由于汽车模具具有较大的发展空间, 需求量大且集中, 时间要求较短, 没有相应关键设备的加工是无法完成的, 必须加以适当的投入, 再加上企业改制, 因此资金、贷款都有一定困难。

国外汽车制造业纷纷进入中国进行汽车零部件全球采购, 使零部件的出口量加大, 但是为与国际市场价格接轨, 原生产工艺已无法适应, 加工成本过高, 为了适应国际市场出口的需求, 必须压缩加工成本。因此, 从应用模具的结构形式来看, 必须以多工位级进模及传递模的形式来替代传统的单工序模具, 这样模具的制造精度、技术水平又要上一档次, 又需加大技改投入的力度, 包括模具加工的关键加工设备以及大吨位冲压设备, 从而适合多工位传递与级进模冲压的要求。

4.软件应用

技术水平的进一步提高与C A D/C A E/C A M的应用与开发密切相关。技术进步是模具工业发展的基础, 对于C A D/C A M必须要有较强的开发能力与应用, 要采用先进的设计技术与制造技术。目前关键设备均使用了先进的C N C控制系统, 而如何应用与开发是关键, 缩短制造试模周期, 对C A E有限元分析的应用是当前最薄弱的环节。

总的来说, 中国技术含量低的模具已供过于求, 市场利润空间狭小;而技术含量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要, 精密、复杂的冲模、轿车覆盖件模等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具行业今后的发展方向应该注重产品结构的调整和定位, 进一步提升模具的制造技术水平, 占领结构复杂、精度高、技术含量高的高档模具市场。

目前, 国内汽车冲模行业年生产能力只有80亿～90亿元, 而中国汽车市场的模具需求量已达到200多亿元。当前形势下, 中国汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求, 也为其发展提供了巨大动力。

5.汽车模具发展方向

随着汽车工业近年以超过20%的增幅发展, 进入汽车领域的模具企业和模具产品大幅增加。汽车企业也对模具产品的质量提出了更高要求, 促使模具企业加紧改进, 不断提高水平。同时, 由于模具出口大幅增长, 也在很大程度上带动了模具水平的提升。2009年模具水平提高的主要方面有:大型级进模长度已超过3m, 精密级进模已可与2000次/m i n高速冲床匹配;热流道模具和气辅模具有的已达国际水平;在C A D/C A M技术得到普及的同时, C A E技术应用越来越广, C A D/C A E/C A M一体化技术得到发展, 并取得较好成果;模具新结构、新品种、新工艺、新材料的创新成果不断涌现, 专利数量增多。

模具制造装备

“十五”期间, 汽车模具行业的装备也确实有了较大地改善与进步。在装备的改善与进步的过程中, 国人都是希望用国产设备。然而许多国产设备, 尤其是中高档国产设备, 却在性能、规格、质量、服务等方面有许多不尽人意之处。在种种无奈之下, 企业只好选用价格昂贵的进口设备。“十一五”期间, 汽车模具工业不但在数量上有了较大地发展, 而且在产品质量和水平上也有了较快地提高。无论是量还是质, 它们的发展提高都需要大量的先进适用设备来装备企业。

1.模具行业对设备的基本要求

与其他金属切削加工相比, 模具加工有其一定的特殊性:

(1) 大多数模具需要在实芯金属模块上加工出形状复杂的空间曲面, 随着模具不断向大型化发展, 模块重量也将越来越大, 现在有的已达几十吨。

(2) 大多数模具外形为长方体或正方体, 很少有窄长形的, 主要加工量集中在凹模和凸模上。

(3) 随着模具制品要求越来越精密、复杂, 对模具加工精度的要求也越来越高, 现在许多模具的加工精度已达± (1～2) μm, 不久将很快发展为小于±1μm。

(4) 随着用户对模具生产周期的要求越来越短, 模具加工就要满足高效、快速且有一定的柔性和长时间满负荷不停顿运行等要求。

根据上述四条特殊性, 就对模具加工设备提出了一些基本要求:机床要有好的刚性和与模块重量相适应的大承载能力;工作台面尺寸要与模具外形尺寸相适应, 宜于长方形或正方形及圆形, 不宜窄长, 而高度方向及其行程却要求有较大空间;要有高的精度及精度保持性;要能快速高效地去除余量, 且有很高的可靠性, 以保持连续长久满负荷运行;为适应复杂的空间曲面加工且有大量的加工量, 因此要求机床能多轴联动且配有大信息容量的数控系统。

除了这些基本要求, 尚有不少特殊要求。例如加工塑料的机床就要求有更高的速度, 但由于切削力小, 为降低成本, 机床可采用轻型结构;试模用的研配压机则不要求其高效快速, 但要求有反转动能以便修模;某些简单工序的大量重复加工可用专机等等。同时, 复合加工、柔性加工和在线检测也是模具加工的要求。

2.国产设备竞争力

目前, 国内机床行业所生产的国产设备尚不能很好地满足汽车模具生产所需, 其主要矛盾, 除了少数高档设备国内缺乏自主创新能力, 一时还难以满足之外, 大部分国内技术和能力能够满足, 但目前机床行业对模具行业的认识不够充分, 导致高档模具加工设备缺乏。其主要表现是:

(1) 机床产品未针对模具行业特殊要求进行开发, 主体结构不能很好地适应模具加工, 包括工作台尺寸及承重、机床的刚性及稳定性、长时间满负荷运转的可靠性、高速高效高精度及大余量空间曲面加工等。

(2) 设备上的许多零部件、配套件质量不过关, 尤其是某些电子元器件、机械零部件和数控系统等。

(3) 由于企业体制、机制和管理上的原因, 装配质量和综合服务水平不高, 特别是售后服务跟不上, 致使模具企业不敢轻易选用国产设备。

就汽车模具行业设备来说, 与进口设备相比, 国产设备在性能、可靠性、精度、质量、交货期和综合服务能力等方面都缺乏竞争力。

现在模具行业设备市场中, 中高档产品基本上被日本和欧美国家所占领, 中低档产品主要从中国台湾进口, 韩国设备也已开始不断扩大其市场占有率。

对国内机床行企业的希望和建议

汽车模具加工所需设备多种多样, 情况也各不相同, 如果确实因为创新开发能力不足, 那在高端市场上可先暂缓去占领, 而将力量先集中到中低档产品上。例如电加工设备, 现在高端市场已基本被日本和瑞士企业所占领, 但在中低档市场上, 虽然中国台湾和韩国设备也已占领了一定份额, 但还是国产设备占了多数。在金属切削设备方面, 特别是在中低档数控设备方面, 国内企业也一样是大有可为的, 一些机床企业是完全有能力进入这一市场的。

国产设备在汽车模具行业设备市场上占有率很低, 基本上尚未树立起很好的品牌和形象, 机床行业特别是一些骨干重点企业, 应一方面努力提高现有产品的质量和尽快改善服务, 另一方面应针对模具行业所需去开发一些新产品, 并大力进行宣传, 以逐渐形成好的品牌和树立起良好的形象。特别是生产金属切削机床的骨干企业, 更应重视这一问题, 因为生产电加工设备的企业在这一点上相对要好得多, 有关企业已经在模具行业中树立起了一些较好的品牌和建立起了良好信誉及形象。

汽车模具制造篇8

本次论坛由中国汽车制造装备创新联盟 (下称联盟) 主办。联盟副秘书长同时也是中国汽车工程学会副秘书长韩镭先生主持论坛。被邀出席论坛的领导、专家有:工信部装备司重大技术装备处副处长张荣瀚, 机械科学研究总院副院长、04重大专项总体组副组长王德成, 机械科学研究总院前副院长、智能制造装备发展专项专家屈贤明, 机械科学研究总院系统所副所长、智能制造装备发展专项专家叶猛;联盟秘书处的有联盟秘书长、机械科学研究总院副总师王金友, 联盟专家委员会副主任、机械科学研究总院顾问陈长年, 联盟管理办公室主任、中国汽车工程学会装备部副部长蔡云生, 联盟项目办公室主任、机械科学研究总院孙大宇博士。会议还邀请了一汽集团、东风汽车、长城汽车、吉利汽车、江麓容大、沈阳机床、机科发展、苏州电加工、青岛青锻、济南铸锻、湖南大学、吉林大学、大连理工大等几十家单位参会。可谓政府支持, 产学研用一体化合作。

提升制造技术与装备创新能力, 助推汽车产业发展

主持人韩镭副秘书长在开场白中说到, 中国汽车这几年的发展对促进中国经济发展、人民生活质量提升方面做出贡献的同时, 自主品牌汽车发展也面临着很大压力和很多困难, 在竞争力上与外来品牌还存在很大差距, 这就需要在生产设备、汽车零部件制造、企业管理等方面快速提高水平。之所以建立这个联盟, 目的就是使汽车生产的基础——汽车装备与汽车行业建立起共同促进、共同发展的联盟, 一起完成中国汽车发展中遇到的急需解决的瓶颈问题。2012年国家04重大专项有62个, 其中19个专项都是汽车制造方面的, 占了较大比重。被邀参会的代表不少都是04专项的承担单位和智能制造方面的专家, 今天齐聚一堂探讨、交流, 共同探讨如何进一步提升中国汽车制造技术与装备的创新能力。

中国汽车制造装备创新联盟秘书长、机械科学研究总院副总师王金友致辞中讲到, 联盟成立五年来, 在工信部、04专家组的指导下以及机械科学研究总院、汽车工程学会的大力支持下, 对汽车装备进行认真梳理, 四大工艺方面、铝镁合金及新型复合材料及新工艺等方面有计划、有重点地组织了一些产学研用相结合的工作, 并获得了国家近4亿元的资金支持, 这也是有史以来对汽车装备方面最大规模的支持。使汽车装备方面的发展在近几年跃上了一个新的台阶, 联盟在这几年的努力工作中也逐渐成为汽车制造企业与汽车装备企业交流、互助的平台。中国汽车市场近几年快速发展, 也对汽车装备方面提出了更高的要求。随着国内市场的逐渐成熟饱和, 向海外延伸市场也将成为必然趋势, 中国汽车装备方面也需要配套跟上步伐。纵观汽车发达国家, 其使用的设备也多是本国配套, 但中国情况不尽相同, 在关键工序多使用的是进口设备。这就在成本以及其他方面度都受制于人, 这是汽车行业面临的共同问题, 也是联盟要解决的重要工作。国家层面也意识到这方面的重要性, 所以从2007年开始设置04专项, 即“高档数控机床与基础制造装备”国家科技重大专项, 主要瞄准航空航天、船舶、汽车和发电设备四大行业, 汽车作为四大支持行业之一, 急需开发一批适用于汽车领域的关键高精密数控机床与基础装备。近年在研发方面已取得了较大进展, 但在这些设备的产业化方面还需加快脚步、推进发展进程。目前, 国家又推出了智能制造装备发展专项, 也是为推进装备制造产业化的规模, 这对于国内的装备制造企业也是一个非常好的机会。通过这些申报项目的一一实现, 在各方面的共同努力下, 将中国汽车装备制造在现有的水平上推向一个更高的台阶, 也为中国汽车产业的发展壮大做出应有的贡献。

机械科学研究总院副院长王德成作为04重大专项总体组副组长对04专项背景做了详细介绍, 肯定了联盟这几年为推动汽车制造装备发展所起到的积极推进作用和显著成绩。他在向与会代表介绍世界先进各国优秀装备企业在汽车制造装备方面的先进经验和成果的同时, 也给中国装备制造企业发展方向进行了具体的指导。同时希望中国汽车制造企业也能更多地应用既有足够刚度又轻量化的新型材料, 积极迎合汽车轻量化发展的趋势。当然, 这就需要装备制造企业能供应上符合这些新型材料、新工艺加工相配套的制造装备。希望各个企业申报的项目具有很好的适应性和应用性, 能够解决市场急需, 解决瓶颈问题的制约。

智能化是汽车装备未来发展方向

工信部装备工业司重大技术装备处副处长张荣瀚、机械科学研究总院前副院长屈贤明、机械科学研究总院系统所副所长叶猛是本次论坛特意邀请的智能制造装备发展专项政府指导部门领导及专项专家组专家。为贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》, 加快智能制造装备的创新发展和产业化, 推动制造业转型升级, 国家发展改革委、财政部、工业和信息化部于2011年组织了智能制造装备发展专项, 支持了汽车自动化焊接、煤炭综采设备、机场行李分拣等重大智能成套装备的研发及示范应用, 取得了较好效果。《智能制造装备发展专项2012年实施指南》对流程制造领域大型控制系统、工业机器人、汽车与机械加工安全试验系统、机械加工数字化车间、智能焊接车间、高效智能压铸岛、柔性自动化装配生产线、高品质钢特厚大型板坯连铸生产线等八个方面做了具体规范要求。其中偏重于工业机器人、柔性自动化装配生产线两大方面的支持, 这都是与汽车行业紧密相关的专项。

屈院长明确指出智能化是汽车装备未来发展方向。叶所长对智能制造装备发展专项的申报也进行了各方面的具体要求和指导。智能装备产业规划未来布局的发展重点主要在四个方面:一是要研发和突破智能的关键技术;二是要突破智能装备的一些核心部件, 包括传感器、控制系统、智能仪器仪表、工业或专业机器人、精密传动装置等, 这些在汽车制造的四大工艺上都有应用;三是突破一些智能化成套装备;四是推进智能技术、数控系统以及成套装备等非制造领域当中的一些应用, 比如电力、环保、国防军工等方面。

专项与应用

一汽集团、东风汽车、长城汽车、伟孚特轻量化公司、青岛青锻等企业都带来了各自的项目意向, 拿到会上与专家组专家就其具体落实及应用进行了热烈的讨论, 从中也获得了较详细的指导。

一汽集团规划部侯若明主任就国产制造装备在整车厂应用情况做了详细介绍。近年来, 一汽集团积极参与04重大专项的重点项目, 在诸如内高压成形装备、3500压铸设备等专项中承担了重要工作, 一汽集团已成为国产汽车制造装备的应用基地。在肯定了国产制造装备近年来在整车厂应用水平不断提高的成果之后, 侯主任也指出了国产制造装备在整车厂应用中存在的一些问题, 诸如装备可靠性较低、国内厂家的售后服务有待提高等。一汽集团应用国产装备所遇到的问题, 代表了装备用户的要求, 为装备厂商提高产品、服务水平提供了有益的建议。

汽车模具篇9

汽车模具制造是汽车生产过程中的重要一环, 多年来由于国内模具制造厂商研发能力、技术水平较低等原因, 不能满足国内汽车工业发展所需, 这使得国内汽车生产厂商在推出新车型时不得不进口模具, 而汽车换型时约有80%的模具需要更换, 进口模具甚至要花费数亿元人民币, 导致汽车成本大幅上涨, 这已成为制约中国汽车产业发展的一个瓶颈。

作为制造业中的一个行业, 不可避免要受到金融危机的影响。行业专家都在考虑应对措施, 既有企业本身在结构、策略、管理等方面的调整, 练好内功, 也有趁着危机的时机抓住机遇, 发展自己。行业整合正是时机, 且看专家指点迷津。