空管系统论文范文

想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《空管系统论文范文(精选3篇)》仅供参考，大家一起来看看吧。【摘要】本文通过介绍空管系统的现状，并将当代民航系统与传统的民航系统相比，提出了全方位构建空管系统人力资源管理体系的几点要求，探讨了空管系统人力资源开发的几点原则。

第一篇：空管系统论文范文

空管自动化系统信息安全评估研究

摘 要：随着航空事業的发展，人们对空管自动化系统的信息安全问题越来越重视。本文对空管自动化系统进行了简单的概述，从系统安全、管理安全以及网络安全三个方面，对空管自动化系统信息安全进行了详细的分析，最后对安全评估模型的建立进行了简单的介绍，以为空管系统的完善提供参考。

关键词：空管自动化系统;安全分析;系统结构

引言

空管系统是国家保障飞行安全，实施空域管制运行的综合系统。通过对雷达信号进行处理，使空管人员能够了解空中交通的实时动态。空管自动化系统由雷达信息处理、航班情报信息处理、飞行计划处理等子系统组成，其系统本质是由计算机网络结构与软件系统构成的信息管理系统。由于空管系统建立在网络之上，因此其信息安全引起了人们的高度重视。

1空管自动化系统概述

空管即空中交通管理，空管系统是国家实施空域管制、保障飞行安全与航空高效运输的综合系统。空管系统主要包括了导航、管制、通信以及监视等系统，其中空管自动化系统是空中交通管理的主要手段之一。空管自动系统工作的原理为：对多雷达信号进行处理，并将雷达信号与飞行计划有效的联系在一起，这样相关的管理人员只要通过观察雷达显示器就可以对空中交通的动态进行实时了解。对于不同的国家与地区来说，空管自动化系统也不尽相同，但是其结构基本相同。自动化系统涵盖了多个模块，如网络拓扑、业务集成、物理设备以及业务流等。其中物理设备与网络拓扑是系统的硬件，业务集成与业务流是系统的软件。系统的硬件层面主要包括需达、网路管理设备、交换路由设备等;系统的软件层面具体包括了数据请求、数据采集、身份验证、事务处理、各个数据库调用等。硬件与软件之间还应包括中间件处理环节，主要负责数据格式转换、网络协议转换等。

2空管自动化系统信息安全分析

2.1系统安全

空管自动化信息系统安全问题主要表现为如下几个方面：第一，该系统的软件和服务容易产生漏洞。系统在对数据进行处理时，通常会存在一些无用服务，例如WEB服务、SMTP业务以及SMTP业务等，这就极易会产生一些服务漏洞;空管自动化系统平台主机安装的第三方软件会由于技术问题而产生安全漏洞，如果第三方软件出现漏洞，将会直接致使主机出现漏洞，从而引发一系列的安全问题;第二，系统在共享公用的过程中也极易产生安全问题，如果多个系统公用一个主机，就会使主机内的各个系统相互影响，如果一个系统出现问题，必将会影响到主机内的其他系统;第三，系统密码安全是保障信息安全的关键，但是在一些空管单位系统中，系统密码存在不安全的现象，密码不安全的直接表现就是弱密码。弱密码通常是组合简单，一些空管系统管理人员喜欢将密码设置为自己的生日、电话等，这显然是对系统密码不负责任的表现。另外，未启用密码策略和账户锁定策略。考察的多数服务器由于默认配置存在隐患可能导致安全问题。

2.2管理安全

在对空管自动化系统安全问题进行分析的时候，人为因素是需要考虑的影响因素之一。人为因素具有一定的不确定性，通过对目前的一些空管自动化信息系统中的安全问题进行分析，得知人为因素所导致的安全事故接近80%，而人为因素是可以通过相应的管理来进行规避与控制的。因此，在空管自动化信息系统安全体系中，应加强对管理安全的分析与考察。通过对部分空单位的调查，发现管理中存在的信息安全问题具体有如下几点：首先，部分空管单位缺乏完善的安全管理制度，主要表现为管理制度内容的不完整，这就使空管系统无法得到有效的保障。例如，空管单位由于在《系统设施安全检查制度》上的缺失，就会使得系统出现安全问题时不能够及时地发现与解决，从而造成不可估量的后果;其次，一些单位制定了安全管理制度，但是空管单位工作人员自身缺乏信息安全意识，使得安全管理制度不能有效得到执行，没有安全监察进行监督，使得安全管理制度形同虚设;最后，部分单位的管理规程中缺乏具体的内容，在实际的工作中无法对一些操作起到指导作用。

2.3网络安全

空管自动化信息系统的整体结构包括网络拓扑与物理布局。网络结构中主要包括了外接气象网络数据、外接雷达网络数据以及外接报文网络数据等多类外接网络数据信息源。网络拓扑结构中主要包括一些硬件设备，如路由器、各类交换机以及专用数据处理服务器等。现阶段，空管自动化信息系统的网络安全主要体现在网络病毒防护、网络架构、访问控制、入侵检测系统、边界防护以及审计系统等方面，具体表现为：第一，结构和规划不合理。一方面，关键数据链路没有进行备份或者备份的方式不合理，如原始的数据引入网络而采取直通网络的情况;另一方面，对网络层次架构和区域划分不够清晰。例如，许多空管自动化系统由于缺乏较为明显的汇聚层，从而无法控制流量以及约束访问权限;第二，网络访问控制存在问题。对自动化系统网络区域边界控制的力度不够，例如，在空管自动化信息系统中，由于对内部之间的访问过于信赖，将极易导致越权访问以及恶意访问等问题;对服务器访问控制不到位。在空管自动化信息系统中，虽然其所面临的访问大都来源于内部网络，但是由于对内部用户的信任程度比较高，就会产生恶意利用的情况;对于关键的设备来说，没有对其进行IP和MAC绑定，在网络设备维护方面存在一定的不足之处。对网络设备维护权限的管理不够严格，例如，没有对允许登录的域账户进行限制，没有将各个账户进行不同权限的分配;对运维终端IP限制不够严格，如没有对管理员登录的IP加以限制。

3安全评估模型建立

3.1评价体系定义

通过对空管自动系统信息安全分析，对安全评价体系进行了定义。影响评价对象的各种因素组成的集合为A={A1，A2，…，Am}，其中Ai(i=1，2，…，m)分别代表各影响因素。以上文提到的“网络安全”的风险概率为例，可以定义A=“网络环境安全”，其因素集为A={A1=结构和规划，A2=网络访问控制，A3=网络设备防护}，其中各个因素有会受其他自因素的影响，便可以设为： A1={关键链路备份，关键设备单点备份，网络层次结构与区域划分};

同理有：

;

一般来说，各个因素对评价对象的影响程度是不同的，其重要性以各因素赋予相应的权数来表示，定义权重集为W=(w1，w2， …wn)，在实际应用的过程中，要求其应满足归一性与非负性，也就是 ，其中，w1， …，wr≥0。

3.2基于DS理论的评价方法

建立完评价体系后，还要建立合适的评语集，评语集的划分方式十分重要，它直接影响着度量结果的准确性。设定模型评语集为Li=(L1，L2，…L5)，其中L1为高风险，L2为较高风险，L3为中等风险，L4为较低风险，L5为低风险。如果将评估值设定为0～100之间的自然数，不同的评语集因子就可以通过不同的取值区间来表示。例如，设模糊评估值为L(A)=L(A1)，L(A2)， …，L(Ai))，其中L(Ai)(i=1，2，…，5)是与评价因素Ai相对应的的评估值，那么取值范围在0≤L(Ai)≤100，L5<60表示低风险，60≤L4≤70为较低风险，70≤L3≤80为中等风险，80≤L2≤90为较高风险，90≤L1≤100为高风险。

以“网络安全”为例，评价因素为A={A11，A12，A13，A21，A22，A23，A31，A32}，请专家按评价规则进行评分，设定评分值为{x1，x2，x3，…，x8}，处于风险等级Li的指标是{xi1，xi2，…，xin}，那么风险评价基本概率发呢配函数在等级Li的概率为： ，表示某一专家对于风险等级Li的评价概率。

结束语

总的来说，随着航空事业的发展，空管自动化系统信息安全问题已经引起了人们的高度重视，而空管自动化系统信息安全的保证还需要多方面的共同努力，不断提高相关工作人员的安全意识，制定完善的安全管理制度，完善相关技术，以降低系统信息安全问题发生的概率。

参考文献：

[1]赖欣，黄邦菊.空管自动化系统信息安全评估研究[J].计算机科学，2014，41S1：474-476+493.[2017-08-02].

[2]王珅.空管自动化系统信息安全评估研究[J].黑龙江科技信息，2015，03：23.[2017-08-02].

作者：罗雪峰

第二篇：空管系统人力资源开发初探

【摘要】本文通过介绍空管系统的现状，并将当代民航系统与传统的民航系统相比，提出了全方位构建空管系统人力资源管理体系的几点要求，探讨了空管系统人力资源开发的几点原则。

【关键词】航空系统空管系统人力资源开发培训工作积极性

一、前言

空管系统即空中交通管制系统，它是我国民航工作重要的组成部分，其主要职责是保障空中交通安全、维护空中交通秩序以及加速空中流量等。

对于民航的发展来说，面临着机遇又面临着各种挑战。一方面，各种资源的整合，打破了各国间地域的限制，为民航的全球经营提供了条件;另一方面，随着民航事业涉及的领域越来越多，出现了多种运营方式和运行手段，随即也面临更大的风险。现代民航的这些特点，对空管系统人力资源提出了更高的要求，不仅需要基础扎实、高文化层次的人才，而且需要就业热情并具备专业的民航知识，掌握与空管工作有联系的理工业专业知识;不仅要掌握气象、通讯等行业知识，而且需要定时了解国内国际的航空管理技术。

二、全方位构建空管系统人力资源管理体系的几点要求

全方位构建空管系统人力资源管理体系需要做到以下几点：(1)空管系统人力资源管理机构应完善其功能，实现企业人力资源管理的科学化和制度化。(2)制定合理的战略规划和科学的管理体系。制定合理的用人、育人、选人制定，从而实现科学的用人、合理的育人，严格的选人，充分调动员工的工作积极性，挖掘员工的无限潜能。(3)科学的激励机制。传统的激励机制多以物质、薪酬等单一的激励手段为主，改变这种方式，应采取科学的激励机制，注重“以人为本”，采取多维的激励体系，调动员工的工作使命感，加强企业文化建设，与航空系统形成共同的价值观。

三、空管系统人力资源开发的原则

3.1原则一：德才兼备

员工的道德水平与员工的专业技能一样重要，只有正确的职业道德，才能在自己的工作岗位上兢兢业业，因此，员工必须具备这两方面的要求。对于每一位新员工，都需要进行职业道德培训，加强对民航职业道德和规范的学习，并逐渐融入到自己的工作中，转化成自身素质行为。对于每一位老员工，尤其是一些老干部以及高层领导，更需要强调道德建设的重要性，以便发挥他们的先锋模范作用。

3.2原则二：激发员工兴趣，强调学习的重要性

合理激发员工兴趣，可以充分调动员工的活力。员工要端正学习态度，只有当学习动机是积极的、正确的，才能提高学习效率。要让员工明白，学习是一个不断积累的过程，应该树立“活到老，学到老”的精神，要让员工充分体会到学习的重要性，形成“终生学习”的理念。如今，越来越多人提倡建立学习性的组织，培养员工的学习兴趣，培养它们主动学习的能力。

3.3原则三：全员培训和分类培训

所谓全员培训，就是将全体空管人员汇总在一起，进行有计划、有步骤的、全方位的知识培训。全员培训是以行业内部规范以及空管职业道德为主，它提高全员素质的关键，只有提高全体员工的素质，才能保证航空事业的健康发展。所谓分类培训，就是在全员培训的基础上，针对不同工作岗位的职工，进行分类培训，包括培训目标、培训课程以及培训评估方案。

3.4原则四：绩效考核制度和择优奖励原则

绩效考核制度是空管系统人力资源的重要环节，它是保证培训质量的必要措施，也是检验培训质量的重要手段。只有严格坚持各项考核制度，才能选拨优秀的人才到与他们工作能力相适应的岗位中去工作。与此同时，坚持择优奖励的原则，才能调动员工的工作积极性，使他们更热情的投身于自己的工作中。因此，空管系统应该根据考核制定和考核成绩，合理设定奖励等级，并将员工的考核成绩记入档案，未将来的奖励、提升、晋级做准备。

3.5原则五：连续性与前瞻性

航空系统应该具备培训的连续性和前瞻性，认识到培训是一个长时间连续的工作。需要设定合理的配需计划，进行阶段性培训，还要注意不同的培训之间的衔接，使培训内容既丰富多彩，又连成一体。将员工的近期培训方案和长期培训方案都体现出来，让员工有一个层次上的认识，不断提高自身素质。

四、结语

民航事业不断发展，人力资源的开发与管理关系着空管系统的未来，因此，我们应该不断完善人力资源管理体系，建立合理的民航空管机制，引进先进的民航空管经验，建立一只既符合我国民航空管实际需要，同时又与国际民航系统接轨的人力资源队伍。

参考文献

[1]何平，付令.空管部门人力资源管理的三大原则[J].科技资讯，2005(25)：129-130.

作者：张昊

第三篇：浅析民航空管系统管制员班组资源建设

摘 要： 随着科学技术的快速发展，带动了航天技术的发展，国家对空中交管系统提出了较高的要求，为了能够保证乘客的安全性，应建立完善及安全的交管系统，对交管系统中的班组人员进行合理分配，保证民航空管系统的完善性。本文对民航空管系统管制员班组资源建设的现状进行分析，并提出民航空管系统管制员班组资源建设措施。

关键词： 民航空管系统;管制员;班组资源建设

前言：现阶段，我国的民航事业取得了突出的发展，民航从业人员的数量呈现出逐年上升发展趋势，管制员作为民航空管系统管理人员中的重要组成部分，属于民航中的一类特殊群体，伴随着民航空管系统的发展而随之发展。目前，我国民航空管中的从业人员共有3000多人，大多数从业人员均来源于民航专业毕业的学生，承担进近管制、区域管制及塔台管制等服务工作。民航空管系统中的管制员多为35岁以下的管制员，具有极高的工作热情，致力于为中国民航事业的发展做出贡献。

一、民航空管系统管制员班组资源建设现状

民航业是一项风险较高的行业，对民航空管系统管理工作提出了较高的要求，空管工作在实施及开展过程中，需要保证静态与动态、空中与地面、技能与技巧、技术与管理、主观与客观、环境与条件相融合，开展错综复杂及纵横交错管理。民航空管工作在实施管理时，对地位及责任有着较高的要求，管理制约因素较多，对专业技术有着特殊的要求，要求工作人员需要具备果断、敏捷思维。随着民航业的快速发展，传统的管理模式及管理方法已经无法满足现阶段民航空管系统的管制要求，单个管制员无法完成整个的管理工作，需要在班组及团队的带领下，通过集体的行动来完成各项民航空管工作。目前，在我国飞行量较大的区域，管制班组多由几十名管制员组成，共同来完成对空指挥。即使是一些飞行量小的管制单位，也有2名管制员构成，进行管制指挥。这要求民航空管系统中的管制员在面对工作时，应具备积极性、主动性及创造性，提升空管班组资源管理效果，确保民航空管系统的安全性，充分发挥班组的整体功能[1]。

二、民航空管系统管制员班组资源建设措施

(一)优化班组资源配置

管制员在开展工作过程中，通常会手持话筒，来完成对空指挥，行使自身的管理职责，应充分发挥班组成员的集体力量及集体指挥，共同为民航空管的发展贡献出自己的力量。人作为最容易发生变化的因素，也是最积极及最活跃的因素，错误作为人类行为的重要组成部分，每个人都会有犯错误的倾向及可能性，为了降低管制员在工作中的错误及失误概率，需组建空管班组，在集体力量下，有助于弥补个人错误所造成的损失，展现出班组资源的优势。而当一个管制人员在工作时，通常难以快速察觉到自己的错误，并且无法完成对错误的快速逆转，而通过彼此之间的相互配合，当一个管制员犯下错误时，其他的组员会立即对其进行提醒，有助于实现对错误的快速逆转，降低错误发生概率。对班组资源进行优化配置，充分调动班组人员的力量，有助于抑制各种不安全因素的产生，能够使管制室的工作效率事半功倍，提升班组管理的安全性。不同的管制员的性格、业务技能、管制经验、工作作风及调配习惯之间均存在着一定的差异，彼此之间通过相互提醒及相互制约，有助于充分发挥单个管制员的作用，彼此之间通过性格、年龄、智能之间的互补，在班组内部形成了和谐的班组气氛[2]。

(二)加强班组资源管理

应不断加强班组资源管理，班组成员之间应积极沟通，共同来解决班组工作中存在的问题。在班组资源管理中，应明确班组成员之间的关系及责任，一旦发生任何管制事故时，各班组成员应共同肩负责任。通过有效的沟通来了解他人的想法，以便能够为配合协作工作的高效开展奠定基础。沟通作为班组生命的有机体，在沟通中能够与其他成员之间进行信息共享，增进彼此之间的合作。另外，沟通时应考虑到时效问题，及时发出空管信息，确保获取的信息与接收的信息相一致。如果兩者无法达到一致，将意味着信息沟通出现了障碍。管制人员之间在进行沟通时，需要将情感、态度、观念、思想及意图作为主要的沟通内容，应保持积极的情感，和蔼的态度，积极的观念，发表自己的思想，明确表达出自己的意图，将其贯穿于沟通和交流的全过程中去，提升班组沟通效果，加强班组资源管理。

(三)提升班组人员素质

管制员班组由带班主任及组员共同组成，带班主任在民航空管系统中承担责任人的重任，对其的工作技能提出了较高的要求，思维应稳健、技术应成熟，能够结合民航企业要求，对班组成员的工作任务进行合理的安排，并制定出完善的工作策略。带班主任在开展工作过程中，应起到带头作用，为其他班组成员树立模范。带班主任自身的专业素质直接关系到整个班组的整体素质，应全面培养带班主任的综合素质，不断优化班组资源建设，充分发挥带班主任的领导职能。民航空管系统的工作内容包括：流量控制尺度、纠正组员急躁、疑难管制咨询、纠正管制指令及改善工作态度等，在班组中建立相互学习及相互监督的工作氛围，带班主任自身应具备较强的思维模式，在面对各种问题时，能够冷静思考，察觉潜在的安全隐患，并及时处理安全隐患问题[3]。

结论：民航行业的快速发展，与班组资源的有效管理有直接关系，空管单位作为民航中的重要管理单位，其工作质量直接关系到空管行业的安全性及可靠性。管制员作为空管管理中的重要人员，对其工作的专业性及彼此之间的合作提出了较高的要求。管制员在开展工作时，需要彼此之间相互协作，形成一个管制班组，在集体的公共努力下来完成各项管制工作。每个管制人员的工作效率直接关系到管制团队的整体工作进度，因此，应不断优化班组资源配置、加强班组资源管理、提升班组人员的素质，集中管制班组的凝聚力，保证空管的安全性。

参考文献

[1]孙亚菲，王永刚，杨建森，等.民航空管系统运行质量监督系统的分析与设计[J].计算机应用与软件，2015，32(04)：104-108+185.

[2]刘强.民航空管系统管制员班组资源建设分析[J].现代经济信息，2015(04)：329.

[3]孙立志.浅谈民航空管系统管制员班组资源建设[J].内江科技，2011，32(09)：15+50.

作者：王达春