重庆江北机场陆侧轨道交通规划研究

航空运输的一个最显著的特点就是快捷性, 在速度上相对其他交通方式有绝对的优势。然而, 如果由于进出机场的地面交通不便捷、换乘渠道不顺畅等诸多因素而导致从市区到达机场需要花费较长的时间和费用, 就会出现很多旅客特别是短距离的旅客选择其他的交通方式出行, 从而降低整个航空运输业的市场占有率。

事实上, 从目前的现状来看, 机场与市区的连接问题依然困扰着我们, 尤其是进出机场客流量较大的枢纽机场。旅客进出机场所耗费的时间、费用以及旅途的舒适便捷性已经成为制约当今航空运输发展的主导因素之一。如何解决和改善枢纽机场的交通衔接问题已普遍受到关注, 机场的陆侧交通状况不仅是影响机场和航空公司经营效益的关键问题, 而且也成为社会各界和环境保护部门考虑的主要问题。在机场规划涉及到的航站区规划、飞行区规划和机场陆侧交通规划的三个方面中, 机场陆侧交通将会占据越来越重要的地位, 对其所进行的规划也将有越来越高的要求。

1 国外枢纽机场轨道交通的发展概况

一些欧美国家机场的几十年发展历程表明, 枢纽机场终究将成为区域范围内各种交通方式汇集的枢纽。作为区域交通的枢纽, 枢纽机场需要考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系, 其重点是解决好机场与市区的轨道交通连接以及如何更好地发挥机场轨道交通作用的问题。

1.1 波士顿洛根机场

波士顿洛根机场于1952年建立了美国第一条与机场连接的轨道交通线, 对于缓解进出机场道路交通的拥堵起到了积极的作用。这条轨道线在现存机场修建之前就已经投入使用, 是唯一的一条仅在市区运营的机场轨道线。波士顿机场与市区的距离非常近, 仅有4.0公里, 其位于机场轨道线的中间位置。这样, 机场轨道线对于沿线的其他旅客就会产生相当大的吸引力。在波士顿地区, 道路交通拥堵相当严重, 在交通流最较高的情况下, 机场轨道交通的速度要远远高于汽车的速度。这对于波士顿机场轨道交通分担率的提高也起到了重要的作用。

1.2 华盛顿国家机场

在华盛顿国家机场, 其轨道交通从1977年开始运营, 并且一直保持着较高的分担率水平。华盛顿机场坐落于华盛顿南部了, 3公里的位置, 接近于市区, 对于轨道交通的运营具有非常好的地理位置。在高峰期, 轨道交通凭借其速度上和稳定性上的优势, 运送旅客到达市区仅需要花费大约17分钟的时间。

随着1997年新航站楼的投入使用, 在机场的轨道交通车站由航站楼外部相对移动到航站楼内部。在轨道交通车站, 通过步行桥和人行道的连接可以直接到达新航站楼的二层。这样, 旅客不需要在这两地之间进行长距离的往返, 大大减少了轨道交通的旅行时间, 对于机场轨道交通的吸引力的增强起到了重要的作用。

1.3 纽约肯尼迪国际机场

纽约建设的航空轨道线将为肯尼迪国际机场提供高速、方便、高可靠性的交通服务。该航空轨道线将分流一部分由高速公路进出机场的人流, 特别是其中4万名每天往返于机场的员工, 根据预测, 航空轨道线每日将承载34000名乘客, 其中11000名乘客和机场工作人员使用该线作为进出机场的交通工具, 其余23000名乘客将利用该线往返于肯尼迪机场各航站楼之间以及与机场相连的其他地区, 诸如汽车租赁公司、员工专用停车场等。

1.4 伦敦希思罗机场

伦敦希思罗机场1997年运送旅客5700万人次, 其中进离港旅客为3500万人次, 其余为中转旅客, 在直达旅客中大约有35, 即每年约有1225万人次通过公共交通方式到达机场, 公交换乘客运量居世界各机场之首, 机场与地铁及公共汽车、无轨电车网络紧密相连, 将大量公交客流输送出去。

2 我国枢纽机场轨道交通的发展概况

2.1 北京首都国际机场

首都机场的扩建工程于2004年3月28日正式启动, 新航站区的工程于2007年12月31竣工。与此同时, 在机场陆侧交通配套设施中, 全长2 7公里的机场轨道交通也于2008年7月1日通车试运营。

机场轨道线全线设4座车站, 分别是东直门站、麦子店西站、机场2号航站楼和3号航站楼站, 该项工程全程27.76公里。列车时速拟为100公里左右, 从东直门出发, 15至17分钟可到达首都机场。

2.2 上海浦东国际机场

上海磁浮示范运营线, 西起上海地铁2号线龙阳路站, 东到浦东国际机场, 主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里, 双线上下折返运行, 设计最高运行速度为每小时430公里, 单线运行时间约8分钟。

目前, 上海政府部门正着手规划规划进出浦东机场的综合交通体系, 在浦东, 虹桥两机场之间轨道交通的建设, 其中包括地铁线延伸到浦东机场, 地铁站直接设在候机楼内部。浦东、虹桥两机场间的轨道交通预计将与浦东机场第二航站楼同步投入使用。

地铁二号线是上海地铁网络中的东西线路。规划西起虹桥机场, 经过上海市区, 在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区, 再向东延伸至线路终点张江高科站, 在龙阳路站可与在建的磁悬浮线换乘, 直达浦东国际机场。

2.3 广州新白云国际机场

广州新白云国际机场位于广州市北部, 距广州市中心——海珠广场直线距离约28公里。目前, 新机场高速公路作为广州市北部的交通大动脉, 可连通京珠、广深等高速公路, 将珠三角地区的客货流快捷地输送到新白云国际机场。

规划中的机场轨道线将与广州市4条地铁线共同构成广州市城市快速轨道交通路网, 其北端终点站设在新机场旅客航站楼内, 即使远在广州市南部番禺区的旅客也可乘地铁直达新机场旅客航站楼。

3 重庆江北机场交通现状及存在的不足

目前重庆江北机场西侧布局机场高速公路 (210国道) , 南北向串联江北、回兴、两路以及重庆江北机场, 是机场与都市区中心联系的主要通道, 道路红线132米, 双向四车道。东侧布局渝邻高速公路, 南北向联系邻水和江北区, 双向四车道, 现状在沙坪处有一接口, 通过该接口转换后由319国道进入机场。北侧布局319国道, 东西向联系两路组团和长寿方向, 是进出机场的辅助通道。同时道路规划建设外环高速, 同时建设轨道交通3号线、9号线进入机场, 而且长江黄金水道近在咫尺, 重庆江北机场综合运输方式、路网密度、运输能力、需求数量和质量具有先天优势。但目前机场交通仍存在以下突出问题。

3.1 机场对外联系通道不足

江北国际机场进出主要通过东侧的渝邻高速公路和西侧的机场高速公路。机场高速公路为进出机场的主要通道, 但两侧有大量城市发展用地, 规划人口约为68万人, 目前机场高速公路在满足两侧城市发展的前提下, 无法为机场交通提供更多的交通容量。而渝邻高速公路没有直接的接口为机场服务, 需要在沙坪立交转换后通过319国道进入机场, 较为不方便。

3.2 进出方式单一

现机场对外联系的主要交通方式为社会车辆、机场大巴和出租车, 没有铁路、轨道交通、快速公交等快捷、大运量的交通方式将机场与城市联系。旅客进出机场需要多次换乘。单一的交通进出方式缺乏人性化, 影响了机场的发展。

4 重庆江北机场轨道交通规划思路

根据《重庆市主城区轨道交通线网控制性详细规划》和《重庆市轨道交通线网规划 (调整) 》, 轨道交通3号线、9号线分别引进机场, 在第二进场高速中央绿化隔离带预留一条轨道交通通道进入机场, 该轨道交通线可能是铁路制式渝万城际铁路, 也可能是城市轨道制式的重庆铁路北站至江北国际机场的专用轻轨线。

4.1 轨道交通3号线

重庆轨道交通3号线一期工程由渔洞至重庆北站, 即将进入实施阶段, 二期工程由重庆北站至空港开发区, 目前处于规划预可行性研究阶段。根据最新资料, 3号线二期线路出重庆北站后, 左偏折向西北方, 傍山脚绕行至杨家岩附近。随后, 高架走行在金开大道与兴科大道的分隔带中央, 再沿凯歌路中央高架, 并走行在双龙东路与机场高速路之间于两路中学附近设两路中学站。出站后, 于AK15+350以地下线方式, 在致力中学与区职业中学间折向东行400m后进入重庆江北机场区域, 3号线在机场区域形成“Y”型运营叉线。线路一端向空港开发区延伸, 一端进入重庆江北机场站。

由于机场在T2航站楼下预留了3号线车站, 与航站楼形成垂直换乘关系, 因此3号线引入机场T2航站楼下设站, 与T2航站楼形成垂直关系;同时根据机场远期发展规划, 新建T3航站楼, T2、T3航站楼间隔两条跑道, 3号线从工程上可以引入T3航站楼, 使规划轨道交通3号线、9号线、预留轨道交通线和机场第二高速公路在T3航站楼实现无缝衔接, 规划轨道交通3号线部分列车在机场折返。

4.2 轨道交通9号线

轨道交通9号线属于线网规划中的远景线路, 线路从三角碑出发, 沿途经大石坝、观音桥、江北城、弹子石、黄桷沱大桥、唐家沱至江北国际机场, 线路全长为40km。轨道交通9号线进至机场T3航站楼下设重庆江北机场站, 线路走向如下图。

4.3 预留轨道交通

重庆江北机场轨道交通方式中3号线和9号线因主要承担城市沿线客流和促进城市用地发展, 不能作为机场与城市交通联系的大运量交通工具, 仅能起辅助轨道交通的作用。为达到机场规划目标, 建设重庆北站至江北国际机场的快速轨道交通, 机场与城市之间有必要架设专用轨道交通。轨道交通制式中有铁路制式和城市轨道交通制式, 铁路制式为规划渝万城际铁路, 城市轨道交通制式为铁路重庆北站至江北国际机场的专用轻轨制式。根据重庆城市总体规划、重庆城市综合交通运输发展、重庆城市城市竞争力、长江上游中心城市的积聚和辐射功能的发挥、江北国际机场远景发展、渝北区和北部新区等城市布局及交通发展等方面分析, 铁路制式是铁路重庆北站至机场专用轨道交通的最佳选择。

积极推动实施渝万城际铁路进入T3A航站楼, 设置轨道交通换乘枢纽, 有效拓展机场市场辐射范围。

摘要：本文以笔者参与的江北机场陆侧轨道交通规划项目为基础, 通过参阅大量国内外相关文献及资料, 分析研究了国内外机场轨道交通的发展状况, 指出了机场陆侧轨道交通的重要性, 结合江北机场的实际情况, 笔者分析了其目前交通现状及不足, 最后, 笔者给出了当前江北机场陆侧轨道交通规划的详细思路, 全文首先从具体的工作上升到理论的研究, 而后又回到具体的实践, 目的是探讨一个最适宜江北机场陆侧轨道交通规划的方案, 对于相关工作的同行, 相信本文的研究能提供重要的参考。

关键词：江北机场,重庆,陆侧交通,轨道交通