轨道交通排水出路设计研究论文

摘要：随着城市交通趋势日益剧增，人们对快速的交通方式的期望也日益增加。而地铁换乘空间的发展不仅是作为一个交通工具，更要从城市特色、心理需求来满足乘客的需求。其次，国外的地铁文化对我国地铁文化的影响不可忽视。今天小编为大家推荐《轨道交通排水出路设计研究论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

轨道交通排水出路设计研究论文 篇1：

软基处理施工方法

【摘 要】依据多年的工程实践工作经验，就某地区软基处理专项施工方案及方法进行了详细的论述，以供读者参考。

【关键词】软基；施工

一、工程概况

本合同段K63+000-K72+100段软基较多，呈全线分布，为本合同段落重点工程之一。该段落分布有第四系残坡积粘土或粘土夹碎石。一般在和基岩接触部位粘土含水量较大，成软塑状甚至流塑状。根据该段落特殊路基设计施工图纸要求，软基处理分三种处理方式：

（1）片石排水沟或换填加片石排水沟处治；

（2）碎石桩处治；

（3）塑料排水板加预压处治。

塑料排水板处治：砂砾石垫层厚度0.6m，塑料排水板处置深度为2.5-6.8m，间距为1.4m，桩径0.1m。碎石桩处治：碎石桩桩径为0.5m，间距采用1.5-2.0m，桩位在平面上呈等边三角形布置。片石排水沟或换填加片石排水沟处治：浅层基础处治采用换填0.5-1.5m片碎石及间距为4-8m、深度为1-1.5片石排水沟处治。

二、施工方案及方法

1.施工方案

塑料排水板采用DE-10插板机施工：首先平整原地面并开挖纵横排水沟，然后摊铺一层泥岩层设置成路基断面形状，再填筑60cm的天然砂砾垫层进行插板处理。砂砾垫层采用机械分堆摊铺法施工。插板处理完成后路基应分层均匀填筑，填筑期为6个月，根据沉降和稳定观测调节填筑速度，避免加载过快出现路基减滑破坏。

碎石桩采用振动沉管法施工，利用机械振动荷载预沉导管，通过桩管灌入碎石形成碎石桩复合地基，并在强力振动下对桩周边土体起到振密、挤密、排水减压以及预振的作用。施工顺序采用跳打形式由外至内进行，施工前应首先进行试桩试验。

2.施工方法

（1）塑料排水板处治

1）材料选择

塑料排水板材料要求本工程采用SPB-1型塑料插板，截面宽度应大于4.5cm.纵向通水量应大于40cm3/s，复合体抗拉强度应大于1.5kN/10cm，滤膜渗透系数应大于5×10-3cm/s.塑料排水板应具有耐腐性和足够的柔性，保证塑料排水板在地下的耐久性并在土体固结变形时不会被折断或破裂。塑料水板的材料质量标准除符合设计要求外，同时应满足《塑料排水板质量检验标准》，其中检测方法和次数应严格按照检验标准及相关规定执行。

2）施工设备选择

塑料排水板软基处理施工采用的施工机械主要机具是插板机，型号为DE-10，功率为2.2千瓦，对振动打设工艺，锤击振力大小，可根据每次打设根数、导管断面大小、入土长度和地基均匀程度确定，砂垫层压实机具为18T压路机。

3）施工工艺流程

塑料排水板软基处理施工工艺流程：整平原地面→铺设整平泥岩层→摊铺60厘米砂砾垫层碾压并检测→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→整平及碾压砂垫层→路基施工。

插板机施工工艺流程具体为：定位→插板机就位→调正导架垂直度→空心套管中穿入塑料排水板→对中就位→穿靴→将塑料排水板端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10厘米，固定连接（一般预制靴头可采用铁质或混凝土靴头，将靴头套在空心套管端部，固定塑料排水板，并使其在下沉过程中能阻止泥沙进入套管）→沉入→松卷扬机→将套管和排水板激振入地下至设计深度后关机→套管拔起→启动卷扬机→拔出套管→当下口露出地面移位→将带子剪断。塑料排水板顶部应伸出砂垫层20厘米，使其与砂垫层贯通，保证排水畅通。

（2）碎石桩处治

1）测量放样

根据设计桩位采用小竹杆进行现场放样作业，确定了碎石桩的施工区域后，然后对原地面进行整平。沿线所有碎石桩桩径均为50cm，采用正三角形布置，地基处理宽度要超出路基宽度，并在坡脚外打两排护桩。测量放样时，要报请专业监理工程师在场检测合格后方可开始下道工序的施工。

2）试桩

试桩一般为9—16根，呈梅花形布置，目的是为确定碎石桩施工的各项指标，主要有打桩时间、电流、提升反插速度、碎石掺入量等。试验完成后，进行贯入试验及静荷试验，以确定试桩质量。为加强施工质量控制，提高碎石桩检测精度，在碎石桩施工时，投入底部3块10*10cm的铁块，试桩时使用地质雷达进行桩基长度及其他指示检测，地质雷达检测结果与标准贯入试验进行对比验证。

试桩经过检测试验合格后，方可进行下部大面积施工。

3）碎石桩施工

碎石桩施工过程中分以下几个工序来进行：

打桩机就位—振动沉管—成孔、灌碎石— 边拔管、边振动、边加料、反插留振—桩成形、桩机移位——质量检测。

A、打桩机就位：打桩前，要校正桩管长度及投料口位置，使之符合设计桩长；在桩位处铺设少量碎石；根据桩机走行钢轨标出的桩位标记，移动桩机，使桩机对准打桩线；启动卷扬机，按照下横梁上标出的桩位标记移动导向架，使桩管对准打桩点，并将卷扬机离合器刹紧；松动卷扬机离合器，人工合拢活瓣式桩尖，对准地面上标定的桩位；桩机对准后，报请监理工程师检查合格后方可开始下道工序的施工。

B、振动沉管：启动桩锤电机使桩锤振动，桩管沿桩位下沉。

C、成孔、灌碎石。当桩管振动下沉到设计深度后，经监理工程师检测合格后方可开始碎石的灌入，灌入前根据桩深和试桩时确定的充盈系数（充盈系数＝碎石填料体积/沉管体积）制作进料斗，按规定的灌碎石量将碎石装入桩管内，如果桩管一次容纳不了应灌入的全部碎石，剩余的碎石待桩管提升下料振动挤密一段时间后，再补充装入。

D、边拔管、边振动、边加料、反复留振。沉入过程中的振动挤密，第一次把桩管提升1m左右，稍提升桩管使桩尖自动打开，桩管内的碎石料流入孔内，然后降落桩管反插50cm，留振30s，以后边振边拔管，拔管速度需均匀，且每次拔管1m均再反插50cm留振10—20s；提升桩管，开启第二投料口并停止振动，进行二次投料直至灌满；提升桩管高于地面，停止振动，进行孔口投料（第三次投料）直至地表。

E、桩成型、桩机移位。待一根桩施工完毕后，进行下一根桩的施工。碎石桩施工顺序从四周边开始向中间进行，由路基中间向两侧进行，采用间隔跳打的方式，最外侧边桩应宽出路基2排桩，宽出涵洞基础2-3排桩。

F、质量检测：碎石桩密实度抽查频率为2%，用重Ⅱ型动力触探测试，贯入量100mm时，击数应大于5次。

4）桩顶施工

粒径桩施工完毕待桩体强度达到设计要求后，应将桩顶部的松散桩体清除，且应保证至少地面线以下1.2米范围挖除处理。同时，挖除后的复合地基顶面应低于涵基底面至少60cm，然后铺筑碎砾石垫层，分层压实至涵基底面标高处，压实度控制在96%以上。

5）施工要点

A、正式施工时，要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、碎石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以确保碎石挤密桩桩身的均匀性和连续性；

B、应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm；

C、桩底1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度；

D、碎石灌入量不应小于设计要求。

E、提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩在保证桩长和碎石灌入量的前提下，总反插次数一般不得少于8次。

F、若地表水丰富，可先铺一层碎石垫层，有利于排水，同时提高地基强度，便于机械和施工人员行走；

G、振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。

6)材料要求

桩体材料选用未风化的强度大于25MPA的砂岩轧制，粒径按2-5cm控制，含泥量不大于3%。制桩时先用水浇湿碎石材料，然和掺和5-8%的水泥并作机拌处理，水灰比视设备及现场试验确定。碎砾石垫层采用的碎石含泥量应小于5%，最大粒径不大于5cm。

三、质量保证措施

1.技术交底。在软基处理开工前，要对负责软基处理的技术管理人员和作业队施工人员进行有针对性、实用性的技术交底。

2.过程监控。在施工过程中，项目部加强监控力度，严格履行自检和向监理报检制度，对作业队增强技术和管理方面的指导。

3.反馈和推广制度。对在施工中出现的问题，要及时发现并予以更正，如果有必要，召开专门的技术分析会议，对问题彻底的、有针对性的进行解决；对在施工过程中好的技术、经验和方法，也要及时总结，并注意保持和推广。

4.按设计放样，确保施工测量精度。严格控制施工过程中的中线、标高、宽度、平整度，保证边坡度、宽度和平整度符合要求。

5.砂垫层施工应采用合乎要求的材料，并保证砂垫层的厚度、宽度。

6.软基处理过程中派技术人员二十四小时跟班作业，进行过程控制，重点保证碎石桩及塑料排水板的长度、桩径、桩距、垂直度等符合要求，并做好记录。

7.路基填筑：严格按施工图纸采用“薄层轮加法”分层填筑；严格按要求进行沉降观测及侧向位移观测，如发现异常，则立即停止填筑，等其符合要求后再进行施工。

8.严格按要求进行预压施工，预压时间不少于6个月。

四、结语

以上仅是针对工程现场实际情况，对软基处理的方法提出了部分性措施，在实际的操作过程中，软基处理的方式还有很多，还希望工程技术人员不断的在施工一线摸索，为我国桥梁基础事业做出贡献。

参考文献

[1] 吴国光.公路软土地基处理研究[J].科技创新导报. 2010(25).

[2] 陈团团. 塑料排水板在软土地基加固中的应用[J]. 现代城市轨道交通. 2009(02).

作者：安许东

轨道交通排水出路设计研究论文 篇2：

基于乘客行为规律的地铁换乘空间设计策略

摘要：随着城市交通趋势日益剧增，人们对快速的交通方式的期望也日益增加。而地铁换乘空间的发展不仅是作为一个交通工具，更要从城市特色、心理需求来满足乘客的需求。其次，国外的地铁文化对我国地铁文化的影响不可忽视。

关键词：地铁换乘站；心理与行为规律；空间导向设计

一、地铁换乘空间的概念

换乘概念是轨道交通系统中的专有名词，是指乘客出行为快速便捷到达目的地，在地铁线网中选择通过不同线路相交节点进行转换通行的行为活动，地铁换乘车站是轨道交通线网中两条或两条以上线路的相交点为乘家转换线路提供平台，用于多条线路间的多方位换乘，在城市交通体系中，换乘车站大部分都处于权纽地位。

城市在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。通常将位于地下的城市轨道交通系统称为地铁，而修建于地上或高架桥上的轨道交通系统则被称为“轻轨”。但是在专业领域，轻轨与地铁的区分方式在于运量的不同：“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。按照人们的日常习惯，将在地下运行的公共轨道交通部分称作地铁。

地铁空间主要是由列车轨行区、站台、站厅以及供电、通信、通风、照明、排水等系统组成的交通体系。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。城市轨道交通按照线路所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地；地下线路为基本类型。地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等完善的专用通信网。

二、地铁换乘空间的特点

地铁换乘空间在功能、结构、设备等方面与地面建筑并没有原则上的区别，但是由于地下的特殊环境使它具备一些特殊的问题和解决方式。地铁的线路属封闭式专用线路，没有平面交叉，不受其它车辆的干扰，可以定时、定量、定速度地运行，不存在地面交通的拥堵现象。地铁交通方便快捷，既节省时间又能够保证准时到达，通常比地面交通工具节省1/3到1/2的时间。地铁车辆由电力驱动，平均行驶速度为每小时35—40公里，单向高峰小时断面流量大于2万人，是大运量的快速轨道交通系统。地铁作为具有巨大优势的公共交通系统，其空间环境不同于其它交通空间有着自己的特点。

（一）空间的流动性

站厅和站台是地铁的公共空间，是地铁车辆和乘客的交汇点，除了要满足最基本的运输功能外，还要满足大量的乘客在车站内换乘流动的要求。地铁车站中人的流动是大量的、集体性的行为，以“通过”行为为主，“滞留”行为为辅。乘客的这些行为特点，决定了地铁换乘空间是简单、流动、开敞、有通透要求的高效空间1。地铁空间的流动性特点首先就决定了，带状条形的站厅空间才能合理地满足运输的需要；其次，乘客和车辆的流动决定了空间设计不仅仅要考虑流线的安排，由于必须考虑人的因素，空间设计就必须具备一定的导向性。

（二）地下空间的特殊性

由于地铁空间完全封闭在地下，其中与人关系密切的站台、站厅和通道空间都埋于地下，不同于普通的室内空间，所以压抑的空间环境对人心理的消极影响必须在地铁空间设计中给予考虑。

（三）自然气息的缺失

地铁车站完全位于封闭的地下空间，难以利用自然的太阳光及天然景观，使地铁空间缺乏生机没有活力。由于空间的整体体量与形态是不可见的，并且无法提供与外部地上环境有关的参照物，因此地铁空间很容易因为封闭感造成单调而又另人厌倦的环境，引起紧张、焦虑和恐惧等心态。人们位于地下空间的不良心理反应是地铁空间设计中需要克服的最大的不利因素。

（四）易迷失方向感

地铁空间没有外部自然环境的参照，缺乏阳光的导向，人们很难在地铁空间中分辨正确的方向。由于受地面建筑或道路规划的限制，进出地铁必经的出入口都会设置一定的弯折来照顾地区客流和外部环境。虽然建筑设计在原则上会尽量保证不会使通道过长，避免乏味的空间，但是经过一系列的通道和出入口的流程，人们很容易在地铁空间中迷失方向，无法辨认车站的朝向和车辆的前进方向。所以地铁换乘空间应该考虑车站所处的地理位置来设计室内空间，运用具有强烈指向性的空间造型和色彩体系来完善空间的方向性。并且一定要设置非常完善的信息导向系统来帮助人们辨别方向和车站信息，弥补空间方向性差的不足。

三、地铁换乘空间优化策略

（一）尽量简明的空间流线系统

人们在地下空间要比在地面上熟悉度低，过于复杂的平面会使人更难理解。过长的换乘距离和障碍会影响人们体能消耗和认知距离，使人产生烦躁的情绪。所以在流線系统的规划上一方面要考虑不同目的需求的人流动线，做好人流分流，减少或尽量避免流线交叉，避免拥堵；另一方面就要考虑设置更简明清晰的流线，以使人们快速便捷的抵达目的地，增加乘客在地铁换乘空间中的乘车体验。在站厅空间，尽量保证空间的通透性，尽量避免乘客视线受阻，从而影响信息的获取与判断。考虑到乘客就近最小代价心理，从进入站厅到购票、检票、进站台候车等，都应在符合标准的基础上尽量设计成最短路径以满足乘客行动需求。

（二）增强空间的可识别性

增强空间的可识别性可以帮助乘客在地下空间中快速定位和辨向。人在地面空间参照物比较多，空间熟悉度高，所以可以轻易的辨向。地下空间相对封闭，增强和地面联系，合理引入一些地上标志物可以增加乘客对空间的熟悉度，使乘客更容易的辨向并减缓乘客在地下空间中的压抑和焦虑感。另外，可以设计一部分标志性的节点。人们通常会通过路径中的节点、标志物去记忆这条路径。差异性的节点可以刺激人对空间的识别，增强对空间的记忆，从而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途径。

（三）合理有序的导视系统

导视系统是乘客寻路过程中极为重视的部分，但过多的导视牌需要乘客花时间阅读、理解、筛选反而降低了乘客寻路效率。过于紧凑，密集的导视牌往往会给乘客带来信息负荷，加重乘客紧张不安的情绪。导视牌的设置应放在乘客所需的重要决策点及主要通道，考虑乘客不同的目的，合理配置导视必要的内容信息，尽量减少不必要的导视牌，以免造成干扰。导视部分应具有整体性，颜色和符号等都应该统一有序，便于乘客迅速准确地接收信息。

（四）营造空间的舒适性

舒适的地下环境可以缓解人不安的情绪，在地铁换乘站中，可适当的引入一些自然光线以及绿植景观，增加一些更具特色，有创意的装饰设计。人会被有趣味性的东西吸引，空间丰富有趣可以使人更放松。

四、结语：

随着城市的发展、人口和生活需求的增长，土地资源的逐渐枯竭、自然环境日益恶化，人类迫切的需要开拓生存空间。地下空间是迄今尚未被充分开发的一种宝贵的自然资源，具有巨大的优势。有限的城市资源和土地面积使城市的发展面临巨大的压力，只能向地下空间寻求出路。综合城市上部空间，协调开发利用城市地下空间资源势必将成为未来城市发展的趋势。地铁交通能够迅速地集散人流，缓解地面人车混杂以及车速缓慢的状况，明显改善城市交通的拥挤状况。地铁空间的开发建设是弥补城市地面容量的严重不足，提高城市土地使用效率的有效途径，能够有效解决城市的交通堵塞问题。

参考文献：

[1]陈迅.轨道交通枢纽换乘站空间导向性室内设计研究[D].苏州大学，2016.

[2]钟梦雪.基于地铁站域内公交换乘导识系统的设计研究[D].西安建筑科技大学，2014.

[3]丁凡.人性化设计的应用与研究[D].西安美术学院，2014.

[4]章莉莉.地铁公共空间设计管理研究[D].上海大学，2013.

作者：唐明

轨道交通排水出路设计研究论文 篇3：

资讯速览

■宏观·国内

CPI权重调整后首月上涨4.9％

国家统计局公布数据显示，1月份居民消费价格指数(CPI)同比上涨4.9％，低于市场普遍预期。这也是统计局调整CPI构成权重后首次公布的数据。1月受春节和极端天气因素推动，蔬菜和相关农副产品价格涨幅较大。此前，多家机构预测1月份CPI涨幅将超过5％并创出近年来新高。

有媒体认为，1月CPI数据低于市场普遍预期，主要是因为官方调整了CPI的权重。按统计制度规定，今年起对CPI进行第二次例行基期更换，其中居住类权重提高4.22个百分点，食品类权重降低2.21个百分点。

国家统计局利用2010年的旧权数构成和2011年按新权数计算出的八人类别价格指数对1月份总指数进行测算，结果是同比涨幅为4.918％，比用新权数计算的同比涨幅4.942％降低0.024个百分点；环比涨幅为1.070％，比川新权数计算的环比涨幅1.021％提高0.049个百分点。

从2011年1月起，中国CPI开始计算以2010年为对比基期的价格指数序列。这是自2001年计算CPI定基价格指数以来，第二次进行基期例行更换。国家统计局负责人表示，调整基期，是为更容易比较。选择逢0逢5年度作为计算CPI的对比基期。目的是为与中国国民经济和社会发展五年规划保持相同周期，便于数据分析与使用。

1月份人民币贷款增1.04万亿元

央行数据显示，1月末，广义货币(M2)余额73.56万亿元，同比增长17.2％，比上年末和上年同期分别低2.5和8.9个百分点，狭义货币(MI)余额26.31万亿元，同比增长13.6％，比上年末和上年同期分别低7.6和25.4个百分点；流通中货币(M0)余额5.81万亿元，同比增长42.5％。1月末，本外币贷款余额51.40万亿元，同比增长18.3％。人民币贷款余额48.35万亿元。同比增长18.5％。当月人民币贷款增加1.04万亿元，同比少增3182亿元。

中国跃居世界第二大经济体

日本内阁府数据显示，日本2010年名义GDP(国内生产总值)为54742亿美元，比中国少4044亿美元，中国GDP超过日本正式成为第二大经济体。从1968年以来日本经济首次退居世界第三。

事实上，中国经济规模从去年第二季度起就超过日本。当时的数据显示，日本第二季度的GDP(国内生产总值)为1.28万亿美元，而中国的二季度GDP为1.33万亿美元。

日本内阁府初步数据显示，去除物价变动因素且经季节调整后，2010年第四季度日本实际GDP环比下降0.3％，这是日本经济五个季度来首次出现负增长。

■宏观·国际

世行呼吁各国携手应对食品涨价

世行行长佐利克日前表示，国际食品价格已上涨到“危险的程度”，世界各国应携手应对食品价格迅速上涨带来的严峻挑战。报告显示，目前世行国际食品价格指数比一年前猛增29％，从去年10月到今年1月的数月间，该指数就上涨15％。

日本1月份企业物价指数同比上升

日本中央银行2月10日公布的初步统计数据显示，受石油等原材料价格上涨影响，今年1月份日本国内企业物价指数同比上升1.6％至103.9，连续4个月实现同比上升。

纽交所和德交所宣布达成合并协议

纽约泛欧交易所和德意志证券交易所2月15日宣布，双方已就业务合并事宜达成最终协议，两家公司将联合成立一家控股集团。两家合并后将成为全球营业收入和利润最大的交易所集团。

■本地·经济视点

本市两年“1万亿”投资目标超额完成

本市2010年全年完成投资接近5500亿元，增长13.2％，超额完成应对国际金融危机两年投资“1万亿”的调控目标。这是近日召开的北京市发展改革工作会上透露的。

2010年是“十一五”收官之年，本市保持了经济平稳较快发展，全市地区生产总值增长10.2％，地方财政收入增长16.1％，居民消费价格指数控制在102.4％，节能减排取得显著成效，经济发展速度、质量和效益更趋协调。

吉林在市发展改革工作会讲话中指出，发展改革系统要下大力气破解发展难题，在更高水平上推动首都科学发展。他强调，加快经济发展方式转变，根本出路在自主创新。狠抓创新驱动是2011年发展改革工作的重中之重，要围绕北京建设国家创新中心的目标，深入实施“科技北京”战略，在率先实现创新驱动发展的道路上迈出坚实步伐。同时以全面提升竞争力为方向，推动经济结构调整。

吉林特别指出，稳定物价是2011年发展改革系统的一项重要工作。01月份北京市居民消费价格同比上涨4.8％

1月份，北京市居民消费价格同比上涨4.8％。其中，消费品价格上涨3.3％，服务项目价格上涨7.4％。从八大类别看，居民消费价格指数“七升一降”：食品类，烟酒类、家庭设备用品及维修服务类、医疗保健和个人用品类、交通和通信类、娱乐教育文化用品及服务类，居住类价格同比上涨分别为8.0％、1.0％、2.4％。3.3％、0.1％、0.4％和10.4％。衣着类价格同比下降1.3％。

北京春节黄金周旅游总人数和总收入均创新高

北京市假日工作领导小组和北京市旅游局发布统计数据，农历兔年黄节黄金周，北京接待国内游客达811万人次，比去年同期增长6.1％，旅游总收入达31.1亿元，同比增长6.4％，创北京春节黄金周旅游总人数和总收入历史新高。

市城乡结合部建设获500亿银行授信

日前，市城乡结合部建设领导小组办公室和中国农业银行北京市分行签署《金融支持城乡结合部建设，助推首都城乡一体化发展战略合作框架协议》，本市城乡结合部建设获得500亿元意向性信贷，保障城乡结合部建设的资金需求。这次签约将为全市50个重点村建设提供资金保障。

新首钢股权投资基金方案确定

“北京服务·新首钢”股权投资基金设立方案日前确定。这是第一只由市、区政府和特大型国企共同发起的股权投资基金。基金的首期规模10亿元，除首钢出资4亿元，北京市发展改革委委托北京市工程咨询公司、石景山区政府委托区国资平台，以及京煤集团各出资2亿元。

北京今年1600亿元投资惠民生

今年北京市230项重点工程中，民生领域依然是投资重点。从全市重点工程建设动员大会上了解到，北京市2011年计划投资额将达到1600亿元，同比增长14％。据了解，230项重点工程中，涉及交通项目共有52个，现代产业项目75个，民生保障项目34个，生态环境项月36个，能源资源项目19个，土地一级开发项目14个。

500亿元促创新成果产业化

市科委副主任朱世龙透露，“十二五”期间，全市将整合各方面资金，拿出500亿元用于鼓励自主创新成果进行产业化，培育更多的创新“拳头产品”，让科技成为经济增长的新增长点和强劲动力。据介绍，500亿元支持资金来自市发展改革委、市科委、市财政局等全市各个部门和单位。

62家世界500强企业在北京设地区总部

截至目前。累计已有82家跨国公司地区总部在北京“安家”，投资总额超过100亿美元，其中有62家是世界500强企业。2010年，本市实际利用外商直接投资63.6亿美元，创历史新高。“十一五”时期，实际利用外商直接投资达281.8亿美元，年均增长率达到12.5％。

56项产业化项目将在京落地

目前，本市已经筛选出56项产业化条件比较成熟、产业化前景较好的项目。北科大的钛技术产业化项目。中国测绘科学研究院与耐威时代科技有限公司合作的低成本高精度定位接收机系统等14个项目正在研发，未来将有望在京直接落地进行产业化生产。

本市2011年着力打造10项体育品牌赛事

2011年北京市体育局长会议日前举行。市体育局局长李颖川表示，2011年全市将进一步整合体育赛事资源，打造包括场地自行车世界杯赛、世界斯诺克中国公开赛、北京国际长跑节等10项有较强影响力的国际体育赛事。同时。吸引更多世界级体育赛事落户北京。

本市生物医药产业销售收入超500亿

2010年，北京生物医药产业实现销售收入559.5亿元，其中生物医药制造业实现销售收入483.5亿元，研发服务业完成收入76亿元。从北京市科学技术委员会获悉，当前，39家G20(北京生物医药产业跨越发展工程)企业已成为北京生物医药产业的核心力量，占全产业总额近一半。

2011年政府采购首次签约大会举行

2011年政府采购首次签约大会日前举行，小红门再生水厂等6个项目在大会上签约，北京格林雷斯环保科技有限公司、北京碧水源科技股份有限公司等企业，获得了丰台区市政市容管委、市排水集团等单位12亿元采购订单。

此次签约的6个项目，总投资达到43亿元，涉及轨道交通、水处理、节能环保、垃圾处理和医疗器械等领域，大多数是首都经济发展和民生需求重点建设的领域。

数据显示，截至2010年年末，政府采购新技术新产品工作开展两年来，已有600多个投资项目应用了自主创新产品，采购金额达到85亿元。中关村管委会有关负责人表示，2011年，政府采购自主创新产品的任务是60亿元。

市委常委赵凤桐在会上指出，政府采购有效支持了一批企业技术创新和产品推广应用，今后要进一步完善工作制度和工作体系。要把新技术新产品推向市场，用于首都经济社会发展重大需求方面。提高首都地区的科技化水平。

■本地·基础设施

本市新城之间将建21条联络线

市发展改革委副主任刘印春透露，今后新城将通过与中心城、新城间、乡镇间的三级快速、高速路相互连接，基本解决新城交通出行问题。未来全市新城和中心城间，将建成43条联络线。新城间将有21条联络线。此外，郊区一些重点乡镇、功能区将建立与高速公路连接的快速联络线。

本市天然气年用量五年翻一番

本市2010年天然气用量68.1亿立方米，比2009年增长了7.5亿立方米。_本市“十一五”期间天然气总用量达到255.5亿立方米，比“十五”期间翻了一番。预计到2015年，本市天然气年用量以及人均用量还将翻番。目前，全市天然气管网运行长度近1.3万公里。

京投与中国人寿签署轨道交通百亿元内投资协议

北京市基础设施投资公司与中国人寿资产管理公司轨道交通项目投资合作签约仪式日前举行。京投公司此次联手中央金融企业，为轨道交通发展提供资金保障。中国人寿资产管理公司与北京市基础设施投资公司达成不超过100亿元的投资合作方案。

地铁6号线30亿元购512辆新车

根据市轨道交通建设管理公司与北车长春轨道客车公司达成的协议，本市首条大容量地铁6号线将斥资30亿元购进512辆新车。6号线在内地城市首尝列车超长编组，最高时速从普通地铁列车的80公里提升至100公里，这将显著缓解北京东西向地铁客流的压力。

　2011年本市公交出行比例力争达到42％

记者从2011年全市交通工作会议上获悉，2011年，本市公共交通出行比例将继续提升2％，力争达42％。

“十一五”时期，公交投资占市级交通基础设施投资的比重由“十五”的27％增长到51％，建成地铁4号线等10条轨道交通线路，新增运营里程222公里，总里程达336公里，较“十五”末增长194.7％。地面公交建成3条大容量快速公交线路，调整公交线路793条，覆盖范围进一步扩大，解决了720个小区居民出行问题。

另外，本市制定实施分阶段缓解交通拥堵工作方案，投资4.5亿元，完成1000余项疏堵工程，通过优化平交路口，建设公交港湾、完善过街设施等措施，路口车辆平均行驶速度提高了19％，油耗降低10％。实施上作目高峰时段区域限行措施，完善错时上下班制度，实施重点区域停车差别化收费试点，强化堵点、乱点治理，2010年交通拥堵指数为6.14，比2007年“无限行”期间降低了17％。

2011年，本市交通拥堵水平与2010年基本持平，保持在6.2左右。

京张城际铁路设计时速最高300公里

北京至张家口城际铁路可行性研究评估会近日举行，京张城际设计行车速度为最高每小时300公里，计划在2011年开工井于2014年通车。据了解，新建北京至张家口城际铁路位于北京市西北及河北境内。起于北京北站(西直(J)，止于河北张家口南站。