铁路车载通信设备论文

摘要文章首先就铁路环境中的数字调度应用特征做出了必要说明，而后进一步从物理、逻辑和功能等多个层面对铁路系统中数字调度系统的结构展开了分析，对于进一步了解数字调度通信系统有着积极意义。关键词铁路；数字调度；结构；职能当前我国铁路系统日益发达，并且随着信息技术的不断向前推进发展，已经进入到了一个崭新的阶段。今天小编为大家精心挑选了关于《铁路车载通信设备论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

铁路车载通信设备论文 篇1：

地铁信号系统通信控制技术研究

◆摘  要：随着国民经济不断增长，城镇化建设脚步的不断加快，人们对于地铁出行提出了更高的要求。信号系统通信控制技术合理应用作为现代地铁建设运营过程的重中之重，是一项必不可缺的关键技术，直接关系到地铁交通运行的安全稳定性，促进我国公共交通行业稳定持续的发展。因此，现代铁路部门必须加强对信号系统通信控制技术的创新应用，相关工作人员要正确认识到该项技术实践应用的重要性，结合实际情况优化设计地铁系统，充分发挥出该项技术的价值作用。本文将进一步对地铁信号系统通信控制技术展开分析与探讨。

◆关键词：地铁信号系统;通信控制技术;应用

地铁方便人们交通出行，据有运行速度较快、承载量大以及占地面积少的特点。地铁发展到现在阶段，各大城市几乎都已经开通运行。地铁信号控制系统通信控制作为核心技术，也逐渐进步发展，不断成熟稳定，对于城市交通问题方面给予了很大的舒缓作用。

1地铁信号系统通信控制技术应用优势

地铁信号系统通信控制技术被人们简称为CBTC技术，该项技术能够有效帮助地铁运营部门建立控制台与列车之间的双向、高速以及连续通讯，从而实现地铁部门控制台对所有运行列车的监控作业目标，全面提高地铁整体运行管理水平，为地铁用户提供优质出行服务。CBTC地铁通信控制技术的应用优势主要体现在以下几方面内容：（1）使用灵活。CBTC地铁通信控制技术能够支持列车双向运行，并且无需进行采用其他新设备，可以支持不同数量编组以及不同性能列车在同一轨道线的同时运行，从而体现出了该项技术的灵活使用方便性;（2）结构简单。CBTC地铁通信控制技术的核心为控制技术，整体架构中的其他设备更多是作为辅助设备，比如车载通信设备、车站通信设备等;（3）高效率。CBTC地铁通信控制技术能够实现列车的移动闭塞，促使列车运行间隔的有效缩短，这样无疑能够全面提升列车的实际运行效率，帮助地铁部门节省更多的能源，创造出更多的社会经济效益。

2地铁信号系统通信控制技术

2.13无线通信网设计

为实现轨旁有线网络与列车之间的通信，车地之间的无线通信系统就必不可少，并且是確保通信得以正常传输的重要保障。系统的无线通信网在构成上除了AP，还有车载通信设备以及无线通道等。AP通过wLAN实现与车载通信设备之间的实时通信，而在AP的另一端，则经由交换机实现与有线接入网一端的直连，有线接入网的另外一端则与地面骨干网连接，从而形成完整的通信链。此外，为了避免数据包发生丢失，在国际通信标准的基础上，AP之间的间隔通常设置为300M左右，只有这样才能在列车高速移动（时速高于120b/h）过程中实现系统的无缝切换。通常情况下，单套车载移动终端通信时切换时长都低于100ms。

2.2无线快速切换技术

为了让列车更加高效地行驶，快速切换技术不可或缺。AP在越区切换时，所要花费的时间一般是500ms～2s。如果普通列车按照120km/h的时速行驶，那么AP在越区切换时，会有65m左右的行驶区间处于无断开系统的控制范围内，一旦出现这种情况，将会造成十分严重的交通安全事故，所以无线快速切换技术应运而生，该技术可以在区域切换时确保数据不丢失，保证列车安全运行。如一段隧道长度为300m，API1和API2可以覆盖列车的公共区域。当列车高速运行到API1区域时，可以和API1保持相关的数据连接，当运行到公共区域时，列车依然可以使用API1进行数据交互，同时API还要建立与API2数据的连接。当列车运行到API2时，能直接与其连接，并进行数据传输，不用等待API1断开。这样可以将切换时间缩短到50ms之内，确保列车高速运行时的实时通信。

2.3自动监控技术

在人们搭乘地铁出行中，我们会经常看到多辆列车叫同时行驶在同一条地铁线路上，而不是一条轨道线只存在一辆列车，在这个过程中必须要求地铁运营管理人员实时监控掌握了解到地铁实际运行状态，根据获取到监控反馈信息采取有效控制管理措施，确保地铁系统的安全稳定运行。自动监控技术的有效应用能够辅助管理人员实时监控到地铁的运行状态，从而优化调整不同列车的停战间隔时间和列车运行等级。现代地铁运营部门要合理运用自动控制技术与监控技术完成对地铁运行状态的有效监控，确保能够在最短时间内对地铁实际运行状况作出科学准确判断，结合地铁运行实际问题采取有效安全防范控制措施，避免地铁在运行过程中出现各类安全故障，威胁到乘客生命安全和国家财产安全。

2.4数据通信系统设计

整体设计结构：网络通信子系统由地面骨干网络、子网及无线网这三点主要构成。骨干网络是为了能够承载多个独立的专用局域网为基础的多个系统提供独立通道，给用户信息数据传输提供宽带。上文也已经提到需采用冗余方式设计，使所有的报文信息都能够经由独立网络进行传输，达到冗余通信的传输目标。有线接入网络设计：依据以太网承载的IP数据包进行终端数据之间的传输网络，即是接入网的定义。在地铁信号系统里，它为移动列车之间的数据通信起到了巨大的作用。

3结语

当前，在城市化发展进程日益加快的当下，地铁己成为城市发展进程中最必不可少的交通设施之一。而作为确保地铁得以安全运行的最关键技术，地铁信号控制系统的重要性不言而喻。较之传统的控制系统，CBTC不仅更加灵活高效，其成本也更加低廉。虽然当前的设计可以解决一些安全威胁，但是仍存在诸多不足与漏洞，这些问题都有待未来予以改进及完善。

参考文献

[1]郭睿.地铁信号系统通信控制的技术的分析[J].数控技术，2017（2）：27-29.

[2]徐静.地铁信号系统通信控制技术研究[J].互联网+通信，2018（3）：=58-59.

作者：郑丽楠

铁路车载通信设备论文 篇2：

我国铁路运输环境下数字调度通信系统的结构与职能

摘 要 文章首先就铁路环境中的数字调度应用特征做出了必要说明，而后进一步从物理、逻辑和功能等多个层面对铁路系统中数字调度系统的结构展开了分析，对于进一步了解数字调度通信系统有着积极意义。

关键词 铁路；数字调度；结构；职能

当前我国铁路系统日益发达，并且随着信息技术的不断向前推进发展，已经进入到了一个崭新的阶段。信息以及数字工具从之前的重要辅助地位开始转变，到现在已经成为了铁路运行体系中不可或缺的一个组成部分，在信息技术的应用环境之下，数字调度系统成为重要的应用体现。

1 铁路环境中数字调度应用特征

对于铁路工作环境而言，一贯都是诸多高精尖技术的主要应用领域。无论是光纤通信网络的架设还是诸多安全传输协议的引入，铁路系统的参与都相对较早；但是从另一个方面看，虽然铁路系统从资金等方面可以做到对于诸多新技术较为积极的引入，但是工作于铁路系统中的多种技术，由于均直接或间接地关系到铁路运输系统的安全工作特征，因此虽然技术引入相对前卫，但是从应用角度看却呈现出比较保守的特征。这种状况的主要形成原因是由于铁路运输通信以及调度系统事关重大，直接影响到铁路运输的有效性和安全性，因此在投入应用的过程中相对谨慎，进一步导致应用进度略显迟缓。

除此以外，数字调度系统发展迟缓的影响因素还有一部分来源于需求领域。一个相对完善、表现良好的数字调度系统，应当首先能够满足调度工作人员对于列车行为的数据获取需求，因此首先需要实现对于铁路系统中各个部分的工作状态数据获取。对于这一方面的需求而言，除了需要以光纤网络作为通信的支持介质以外，还应当考虑到在铁路运输系统中，诸多设备数据都需要反映到调度系统中，因此为了实现有效调度工作支持作用，必须能够确保整个系统能够对多种数据来源以及格式保持兼容。其次，还应当能够满足调度员的控制需求。这种需求除了能够获取到相應数据以外，还应当能够支持调度工作人员团队内部的沟通以及调度人员与铁路运输系统之间的沟通，作为调度人员，应当能够享受与其他调度人员以及值班员等方面的优先通话权利以及无阻塞通话权利，并且能够发起组呼叫和调度，确保其能够进行中继调度、中继汇接、限制出中继等有关调度重要通信事项。最后，表现良好的数字调度通信系统还应当保持有友好的人机界面，流畅的交流环境能够帮助提升调度工作的准确性和有效性，对于从更高层面提升铁路调度工作的总体质量，提升调度效率有着积极意义。

2 铁路系统中数字调度系统的结构分析

从物理层面看，一个典型的铁路数字调度系统通常由调度总机、调度分机以及必要的传输通道所构成，其中总机和分机按照各自不同的级别和服务对象安装在不同的调度站上。通常总机设置在铁路局或者较大的枢纽站上，而各级分机则多设置于铁路沿线各车站，并且与车载通信设备构成一张通信网络，能够做到及时交换信息并且发布调度任务和命令。

而从数字调度系统的功能逻辑角度看，可以大概划分为三个主要部分。首先在于面对底层支持作用的模块，诸如电源管理模块、时钟模块、各种数据接口模块以及无线适配口（RI）等，此类模块存在的价值在于面向物理层面，确保多种电气设备能够兼容进数字调度系统中来，为系统的诸多功能所用，实现对于基础设施的有效利用和资源调度。其次则是面对用户的服务性模块，诸如用户以及权限管理模块、会议模块以及数据安全模块等，此类模块存在的价值在于通过数字调度系统向用户，即调度人员提供更为人性化的服务，方便调度工作人员和相关团队实现有效和快捷沟通。最后则是涉及到数字调度系统核心功能的模块，重点包括主处理模块、数字中继模块、调度台终端等几个部分。

主处理模块对于数字调度系统而言是核心部分，它在一定程度上可以将时钟、同步等相关模块包含在内，这一部分的核心功能在于协调多个模块的数据，接受来自多方面的数据并且决定相应数据的流向，依据数据执行必要的自动处理动作，控制整个网络的正常运行，并且对于网络安全和故障等问题能够进行自行处理并报送相关负责人员；同时还应当能够支持必要报表的生成等职能。而数字中继模块在数字调度系统中扮演着系统内部链路和数字传输通道的接口，这是数字调度系统与系统生存环境互连组网的重要模块，其职责在于完成信号的复接分接、信令的处理、对中继情况告警等功能。数字中继模块并不具备有太多运算能力，它对于相应信令以及数据的处理基本都停留在基础层面，通常对于数字中继模块而言，很多功能都通过单片机来进行运算并加以执行。调度台终端，主要实现轻松便捷的人机交互方式，保持顺畅的无阻塞呼叫以及通话建立快速迅捷等特点，并且对运行环境通常要求不高，从技术上可以实现音控静噪等功能，用以确保数字调度通信系统的整体通信环境，并且能够为数字调度通信系统中的单呼、组呼、全呼、暂留、强拆、会议等功能的展开起到支持作用。同时从技术角度上，采取ISDN（2B+D）接口，确保支持通话并发等相应的调度控制信息传输需求，是实现系统图像、声音全数字化的重要技术基础。

从应用角度看，数字调度系统在铁路环境中的应用主要包括四个方面，即调度电话、站场通信、区间通信以及音频通道接入。其中调度电话是最为基础的工作部分，铁路系统调度工作人员通过调度系统操作台来发起调度电话行为，实现不同调度站以及调度站与列车之间的通话过程。站场通信并不是直接作用于列车调度的工作方式，但是同样与调度系统的功能息息相关，这一部分功能通常更多服务于车站站场内部，多体现在扳道电话、客运广播以及物流货运通话以及信息沟通、列检电话等方面。区间通信的服务重点在于通过区间接口提供相应的区转机功能，并且进一步实现通过拨号呼叫上下行车站值班台以及其他各调度台的功能。利用系统主机的内部交换功能，区间用户可对列调、各专用调度，上、下行车站值班员及专网自动用户实现任意呼叫，完成区间通信。音频通道接入则能够根据实际情况为红外轴温电路、无线列调、电力远动等业务搭建起端对端的音频通道，实现需求情况下的通话可能。

3 结论

铁路专用通信系统具有很强的特殊性，这种特殊性在很大程度上来源于铁路通信系统内部需求的特殊性，正因为如此，我国铁路运输环境下的数字调度系统才会成长缓慢。然而随着信息技术的不断进步，数字调度系统正在不断使用铁路环境实际需求，它的出现，对于提升通信质量和通信效率必然大有裨益，对于推进铁路信息化发展，切实提升铁路工作安全等方面特征意义重大。

参考文献

[1]神凤敏，等.铁路数字调度通信系统基本功能检验[J].铁路通信信号工程技术，2006（04）.

[2]路晓彤.数字调度通信系统在朔黄铁路的应用[J].铁路通信信号工程技术，2000（0l）.

作者：董秀玲

铁路车载通信设备论文 篇3：

七一二创新技术研发 业务持续升级

作为国家级高新技术企业，专网无线通信产品和系统解决方案的核心供应商，七一二（603712.SH，下称“公司”）是我军无线通信装备的核心供应商与主要承制单位，是业内少数可以实现产品全军种覆盖的企业，是铁路无线通信领域的领军者和行业标准的主要制定者。

公司始终服务于国家及国防战略，专注推进中国无线通信行业发展，紧跟时代变革趋势，明确战略规划主线及技术演进路线，业务范围实现了由专网无线通信终端产品向系统产品的逐步拓展，并延伸至军民融合领域。

2018年，中国国内宏观经济增速持续放缓，经济下行压力较大，公司持续性研发投入及精细化市场策略的效用凸显，公司在无线通信产品的订单同比增加。公司紧紧围绕战略发展规划，聚焦主业，稳步发展。2018年，公司实现营业收入162555.04万元，同比增长9.45%，实现归属于上市公司母公司股东的净利润22492.66万元，同比增长15.80%。在保持業绩稳健增长的同时，公司更是抓住上市契机，力推业务升级，实现产品市场全面拓展。公司于2018年2月完成首次公开发行股票并成功上市，募集资金净额39702.20万元。本次公开发行募集资金用于公司新型无线通信系统与终端研发及产业化项目、通信设备与系统生产线升级改造项目以及补充流动资金。募投项目的稳步实施，增强了公司的研发实力和生产能力，为公司优化产业结构与改善盈利能力打下坚实的基础。

创新引领行业发展，公司始终坚持以科技创新带动产品升级进而提升企业核心竞争优势的策略，坚定不移走高端、高质、高新的发展道路。2016-2018年，公司研发费用分别达到3.47亿元、3.56亿元和4.02亿元，占比营业收入比例达到24.99%，23.94%和24.74%，高比例的研发投入为公司的技术领先与创新提供了持续的动力。

在军用专网无线通信领域，陆军、海军、空军、武警等领域均开展了系统级产品的研制和推广工作，多个系统项目研制取得了阶段性成果，公司系统研制能力进一步提升。2018年，公司研制成功某直升机新型通信导航识别系统;某无人机先进综合化系统取得了关键的阶段性成果，某数据链项目圆满完成年度飞行训练重大活动保障任务。

另外，公司与清华大学联合研制的某关键技术与应用项目荣获国家技术发明二等奖。在某信息通信系统竞标工作中，公司参与的超短波、Ku通信频段等四型通信设备全部中标，体现了公司的技术优势;民用专网无线通信领域，铁道交通方面，公司相继完成了既定的CIR2.0产品、国铁LTE-R试验线车载电台、宽窄带兼容调度台等产品的研制，公司研发生产的“机车综合无线通信设备”荣获了天津市科学技术进步奖一等奖。

截至2018年年底，公司及其子公司共拥有83项发明专利，152项实用新型专利，107项外观设计专利，公司正在进行三百余个项目的研发工作，主要项目涵盖下一代航空无线通信、新型CNI系统、卫星通信导航终端、宽窄带集群调度系统、国铁LTE-R试验线车载电台、环保产品在线监测系统等领域。

产品市场拓展方面，2018年，公司获得了对直升机、无人机等多型设备搭载的专用通信设备及系统产品订单;某数据链系统、某北斗导航应用系统以及某信息通信系统配套的系列超短波通信设备均实现了批量订货。城市轨道交通方面，公司成功中标天津市“轨道交通Z4线一期工程通信系统集成设备采购及相关服务”项目，增强了公司在轨道交通系统集成领域的竞争力。公司还签订了成都地铁5、8、9号线、重庆地铁环线二期专用无线通信设备项目合同，环保产品方面，公司完成七项新型环保大气监测产品的开发及测试，其中五项新产品已实现商用，品牌影响力在逐步扩大。

随着中国军队信息化建设的加速推进和铁路、轨道交通建设的高速增长，未来七一二将进一步做强军工产业、做优民用产业，在无线通信领域继续保持国内领先地位。