物流园区的工作计划

无论是在新的时间周期还是新的任务周期，工作计划都是必不可少的，那么该如何写好工作计划呢？以下是小编整理的关于《物流园区的工作计划》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：物流园区的工作计划

物流园区工作汇报

关于西昌市汽车物流园区土地收储

进展情况的汇报

西昌市汽车物流园区土地收储工作自2011年3月29日启动以来，土地收储领导小组带领工作组的同志们，围绕加快现代物流业发展，促进区域经济持续稳定发展的核心，废寝忘食，攻坚克难，千方百计地做拆迁农户的工作。各工作组和乡村干部夜以继日地走村串户，动脑筋、想办法，出主意、破难关，以理服人、以情感人、以心待人，用道理、真情和诚心引导、教育、感动拆迁户。自6月13日开始签订拆迁安置补偿协议以来，截止6月22日，本次应签协议书143户，已签订拆迁安置协议132户，签订比例达到**92.3%。当前，汽车物流园区土地收储工作已顺利转入房屋移交和拆除阶段，为推进物流园区建设发展迈出了重要的一步。现将有关情况汇报如下：

一、统一思想、多措并举，积极行动凝聚土地收储力量 思想是否统一决定着工作是否具有效率和质量。在土地收储工作开始后，我们坚持通过多种方式，将工作人员思想统一到市委市政府工作部署上来。一是认真领会市领导讲话精神，增强土地收储工作重要性、紧迫性和必要性的认识。西昌市与成都市之间的高速公路临近贯通，我市在攀西地区

和成昆之间的交通枢纽位置日益凸显，各类物流的节点都将选址西昌市，为适应形势发展的需要，前瞻性抢占现代物流发展先机，在市委、市人民政府启动西昌市汽车物流园区建设工作，正当其时。这种以产业园为依托、以4S集群为平台构建的大型现代化汽车销售服务中心，不仅开创了二级城市汽车经销服务发展的新模式，而且在我市汽车市场发展史上具有新的里程碑意义。二是及时召开西昌市汽车物流园区4S项目土地收储动员暨土地收储培训会，统一收储工作成员工作步伐。三是进一步落实土地收储工作责任，建立“横向到底、纵向到边”的工作责任网络。市委宣传部、市规划建设局 、市经信局、市城管局、成凉工业园区、太和工业园区 、市粮食局和供销社等单位分别承担了不同的包户拆迁工作量。

二、顶住压力、积极谋划，全力以赴做好入户调查准备 土地收储、拆迁安置一直以来是就是加快城市化、工业化建设的头等大事、难事，其中涉及利益群体广泛、牵扯矛盾突出，稍有不慎，便会对此次土地收储工作产生诸多麻烦，甚至阻碍土地收储进度。对此，我们工作组所有队员团结一心，顶住压力，坚持良好的工作态度和积极主动的工作风格，发扬不怕苦、不怕累、敢于打硬仗作风，端正工作态度，积极主动做好收储调研准备工作。一是加大政策法规和形势宣传力度，积极营造齐心协力促进发展的土地收储氛围。由于

本次土地收储工作涉及范围较大、涉及人员面广、涉及利益群众复杂。所以，我们充分发挥工作组成员全面参与，主动做好辖区内土地收储的宣传动员、农户的思想疏导和维稳工作。不定期地组织乡、村、组干部及村民代表召开宣传动员会，宣传安置补偿有关法律、法规及相关拆迁补偿政策，以及市委市政府倡导，让群众从心底理解并支持收储行为。同时，工作人员不顾疲劳连轴转，有的甚至每天工作超过十二小时以上，加大土地收储控制区的巡查和宣传力度(书写标语)。通过宣传政策、晓以利害、动之以情，用一切有效途径防止抢建、抢栽、抢种事件的发生。二是连续工作不怕苦累，积极疏导被收储对象的不良情绪。此次土地收储工作时间紧，任务重，建设用地总面积约705亩，涉及到小庙乡李家村

六、

七、八组，小庙村

六、

七、八组集体土地。在九个工作组不畏酷暑连续奋战，放弃周末和节假日的休息时间，于4月10日完成了拆迁户192户，489人，果树调查42户的实物调查。在土地收储工作开始时，农民群众有很大的抵触情绪，他们不愿搬迁不愿征地，通过工作组耐心的解释，他们明白：这是政府的政策，也是西昌的发展，政府为我们修安置小区，给予拆迁过渡费，我们也可以过城市人的生活，使得我们的生活和经济水平逐步的提高。农户们心底上的理解为收储工作扫清了极大阻碍。三是不断端正严谨细致的工作态度，在调查实物上一丝不苟、依法依规赢得群众信任。

在实物调查过程中，九个工作组始终坚持“一个眼光衡量、一把尺子丈量、一套标准裁量”的原则，严格执行政策法律。同时也认真听取农民群众反映的问题，对于农户们关心的问题和疑惑，根据政策认真作了答复，不隐瞒、不欺骗;对于答复不了或暂无政策依据的要求，工作人员一丝不苟地认真做好记录，及时反馈给土地收储办公室并梳理上报。主动全面地解答农民群众的政策法规、技术、人口安置等问题，农民群众得到了满意的答复，有效配合工作组在规定的时间内完成了实物调查。

三、坚持不懈、攻坚克难，竭尽全力抓好协议签订工作 在整个协议签订过程中，新情况新问题不断出现，新要求新想法也不断提出，工作人员不烦躁、不激进，坚持依法依规依程序、公平公正的办事原则不放松，坚定攻坚克难，不动摇不懈怠不折腾的心态不放松，有序推进收储协议的签订工作。一是摸清情况及时疏导。多数被拆迁户在协议签订开始，观望情绪严重，抱团现象突出，希望对政府形成压力，谋求最大限度的利益，为此领导小组，在经过几天摸底调查，及时召开动员大会，讲清形势和政策，打消了这种念头。汽车物流园区拆迁安置执行“50+20”的安置政策，受到被拆迁户的强烈反对，坚决要求执行一环路的“70+20“的安置政策，经过反复动员和劝说，最后按照市政府的文件执行了“50+20”的安置政策。二是坚持原则，敢于负责，不辞劳苦

凝聚民心。有人质疑和谣传在拆迁补偿协议签订过程中存在不公平现象，在下面鼓动不知情的被拆迁户阻碍拆迁工作，为此领导小组召开会议，张贴公示予以澄清，对每天的拆迁情况张榜明示，还群众以真实，此举为打造透明工程、推进收储协议签订奠定了坚实基础。三是耐心细致，想方设法解决重重矛盾。人口安置复杂。有要求老公从异地转入拆迁区入户安置，有要求对在外当兵的子女安置，有要求在外面高校读书的子女进行安置，有要求户口转走的安置。认为补偿标准较低。要是有些新修房屋，在建造时工程较大，基础回填升方花费较多，不认可专家组的核定、补偿金额和实际造价相差太多，要求给予现金补偿。还有极少数，以此为机会，对工作组提出了不合理的要求，漫天要价，极不配合工作，如侍学敏一家。占用耕地升填方改变土地用途的现象严重：有的私自出租给他人经营、有的修建房屋自己经营，其用途主要用来工程机械出租、维修。在汽车物流园区拆迁范围内一共有51户，建筑面积共20443.99平方米。我们将严格执行市委、市政府制定的拆迁安置政策，克服各种阻力，依法依规予以解决，有效推动本次拆迁工作。

拆迁工作千头万绪，收储工作矛盾重重，在市委市政府的正确领导下，汽车物流园区全体工作人员将不辞劳苦、坚定信心、一如既往地按照市委市政府的统一部署，依法依规，安全优质高效完成汽车物流园区土地收储拆迁工作，为

建设川滇综合枢纽贡献力量。

二〇一一年七月三日

第二篇：物流园区的swot分析

关于镇江大港园区的swot分析

本学期末的实习课程是对各个港口与物流园区的参观，自然首选离我们最近的大港港口的参观。通过调查与实地参观，对大港的现状有了一定的了解。

历史介绍：大港位于镇江新区，在近几年的新区规划发展中，大港片区得到长足发展。镇江新区十分注重专业、特色园区的建设。已建有中国镇江出口加工区、中国镇江留学人员创业园、国家级大学科技园、国家级镇江高新技术创业服务中心、国家级光电子与通讯原器件产业基地、国家级沿江绿色化工产业基地等6个国家级园区，以及省级镇江软件园、航空产业园、服务外包示范区等众多各具特色的投资创新创业载体平台。

大港地处长江三角洲中心地带，其所依托的镇江市及周边地区是一个人口密集、经济繁荣、交通便利、工商业发达、市场容量大、购买力强的极具发展潜力的黄金地带，是中国最具经济活力的地区之一。

带着对大港的一定的了解对它进行了更深入的分析，在这里用管理课程所用的swot的方法进行以下探讨。

优势： 1区位优势：大港位于镇江新区，地处长三角中心地带，依托镇江是一个人口密集，经济繁荣的城市，毗邻京杭大运河，长江支流，交通便利。

2设施优势：转运库拥有500-1000平方米的库房18栋，多个料场、料棚，具有存储 石油专用管材等各类物资的能力;有汽车吊、抓管机、装载机等各种设备23台件，并配有专职起重工，可装卸、搬运各种物资设备;备有2台铁路内燃机车，有总长度7.5公里的6条专用铁路线和1条回转线，可为顾客办理 铁路整车到货、发货业务，可通达全国及欧亚地区。中心库库区占地面积18万平方米，现有固定资产600206.22万元;库房使用面积37833平方米，其中材料库房占地面积28062平方米，铁皮料棚占地面积6944平方米，办公区占地面积2827平方千米。

3投资优势：在原有两库基础设施、设备的基础上，优化整合、升级改造，可以有效节省建设资金，所需投资规模相对较小。

4经营优势：经过40多年的发展，大港油田物资供销公司业已形成一套较为完整的经营管理模式，拥有较丰富的市场资源、经营管理经验和人员。

5人才优势：靠近镇江规模很大的江苏大学，为大港区供应优秀的人才，地处长三角地区入口密集，劳动力优势明显。

劣势：1港口的天然优势不明显，地处内陆，港口运营量相对薄弱。现有仓储设施、

设备陈旧，无法满足系统高效运作的需要，必须投入大量资金进行更新升级和技术改造。港内系统规划不很合理，出现许多过度作业的浪费。

2大型国有企业存在体制约束，供销公司拥有仓储设施和市场网络但却不能配备自有车辆，物资运输必须依靠集团内的运输公司，未来石化物流系统的建设必须突破体制制约，有效整合仓储和运输两种方式，达到更合理的利用。

机遇：1便捷的产品内外扩散条件：由于镇江新区的特殊地理位置，新区大港已成为镇江及周边地区的物流配载中心。镇江海关在大港港区设有派出机构，货物进出的海关手续直接在大港办理。2002年10月份建成的海关“公路直通监管点”使得通过公路进出的海关监管货物在大港可直接办理有关手续。

2 国家开发投资公司携手镇江，共同投资14.11亿元，精心打造镇江港大港三期工程，建成长江流域最现代化专业散货泊位，长三角地区最先进的专业化铁矿石中转泊位。7月 5日，镇江港大港三期工程举行盛大散货泊位试运行典礼，镇江亿吨大港目标指日可待，“以港强市”龙头腾空而起——

3 随着西部大开发和中部崛起战略的实施，长江中上游各省经济总量和进出口总额也都将快速增长。根据GDP与港口吞吐量、进出口总额与外贸吞吐量和集装箱吞吐量发展相关系数预测，“十一五”期间及以后，随着区域和腹地经济的发展，镇江港将逐步发展成为以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，具有装卸储存、中转换装、运输组织、多式联运、通信信息、现代物流、临港工业以及保税、加工、客运、旅游等多种功能的综合性、现代化港口，成为镇江最显著的比较优势和核心竞争力。

风险：1来自潜在竞争者的威胁，如镇江周边的港口城市建设，苏州南通等一大批竞争者抢夺市场份额。

2需要与港口，保税区，地方交通部门，信息部门，建立好密切联系，需要依靠科技进步来改进劳动生产效率，需要转变理念，创新发展。

3人才的流失，随着苏锡常地区的快速发展，镇江迎来了一个发展低谷阶段，需要克服人才短缺问题。

展望：港区新气象，镇江港大港三期工程位于大港

一、二期工程上游，项目总投资14.11亿元，码头前沿设计水深为-14米至-15.1米，是江苏省、镇江市重点工程。工程建设规模为：新建5万吨级集装箱泊位1个，3万吨级多用途泊位1个，7万吨级散货卸船专用泊位1个，5000吨江船装船泊位2个，设计年吞吐能力1390万吨，其中：矿石1000万吨，集装箱40万标箱，钢铁、木材70万吨。新港区按照争创一流的理念，高起点规划、高标准设计，将码头、堆场、仓储、物流设施统筹布局，由国内优秀建港企业施工，各项设施配备全部达

到港口建设一流标准。1个7万吨级散货泊位和2个5000吨江船装船泊位已经建成，具备试运行条件;集装箱及多用途泊位码头主体已经建成，大型设备已全部到港安装完毕。已建成的散货泊位是长江流域最现代化专业散货泊位，也是整个长三角地区最先进的的专业化铁矿石中转泊位。三期工程建成以后，不仅可以使吞吐量得到大幅度提升，核心竞争力更是得到质的飞跃，是镇江港建成现代化港口的重要标志。相信大港会越来越好。

第三篇：关于物流园区的参观报告

6.27和6.28两日，我们12级物流管理专业分别参观了位于南昌市小蓝工业园区的苏宁南昌物流基地和昌北南昌保税物流中心。在物流园区的工作人员的解说和带领下，我们了解了这两个物流园区的发展历程和未来走向，并参观了苏宁物流仓库和保税物流园区的办公工作，面对面的对物流仓库和相关工作有了一些大致的了解。以下是本次参观的一些见解：

南昌苏宁物流园区，是苏宁58个自建物流中心之一，主要是服务南昌市及江西大部县市区的省域服务中心。基本的服务方式是这样的，主要从南京一级全国性物流基地采购商品，再从南昌物流中心向南昌市及省域内其他县市的次级配送中心或直接向门店配送商品，在此过程中实现反向样品、残货、滞销品的回收返商运输，实现一体化服务全省的目标。

工作人员带我们参观了该物流园区的仓库，该仓库采用WMS系统，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理。我们看到整个仓库井然有序，不同品质、型号、体积的商品分位存放，层次安排合理，体现了现代物流发展新理念。然而在参观中，也发现了一些局限或者疑惑。

1.WMS库存管理系统的应用局限。经理在讲WMS系统时，主要在于储位分配，库存盘点方面，而在仓库里却看到很多的商品存放还是比较混乱，堆放层次等没有严格统一的标准。

2.硬件设施不足。仓库主要是租借仓，仓库面积有限;汽车，叉车等运输工具短缺。影响了进出仓库的效率，会在一定程度上增加物流成本。

3.南昌物流基地商品为什么没有选择武汉等周边距离更近的供应中心?是否可以针对不同商品或者商品制造商的情况选择武汉等次级物流基地作为供应中心，而非单一的南京物流基地。

4.为了避免南京货车空车返回，是否可以选择与其他公司合作，实现双向物流运输?就是说可以与某个南昌市生产企业合作，将产品运输至南京等地，避免空车。

南昌保税物流中心是和南昌国际集装箱码头、南昌铁路昌北货运站实行区港联动，实行一次报关、一次查验、一次放行的物流中心。经过介绍，了解到保税物流中心(B型)内企业可开展的业务主要有：

1. 保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物

2. 对所存货物开展流通性简单加工和增值服务

3. 全球采购和国际分拨、配送

4. 转口贸易和国际中转等 因为没有具体的参观，只是听了负责人的相关介绍，但是大致可以了解到一个物流中心的一些必要条件，比如地理区位条件，政策优势等。

查了一些资料，对保税物流园区有了更深的理解。

一、保税物流中心(B型)内可存储的货物：

1. 国内出口货物

2. 转口货物和国际中转货物

3. 外商暂存货物

4. 加工贸易进出口货物

5. 供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件

6. 供维修外国产品所进口寄售的零配件

7. 未办结海关手续的一般贸易进口货物

8. 经海关批准的其他未办结海关手续的货物

二、下列货物，经海关批准可以存入物流中心：

(一)国内出口货物;

(二)转口货物和国际中转货物;

(三)外商暂存货物;

(四)加工贸易进出口货物;

(五)供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件;

(六)供维修外国产品所进口寄售的零配件;

(七)未办结海关手续的一般贸易进口货物;

(八)经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

中心内企业应当按照海关批准的存储货物范围和商品种类开展保税物流业务。

三、保税物流功能 1.保税仓储

可保税存储各种贸易方式的进口货物和已申报出口的货物。

2.口岸退税功能

境内货物进入保税物流中心视同出口，可享受出口退税政策，并在进入物流中心环节退税。

3.简单加工增值服务

可从事不改变货物化学性和不超过海关增长率的简单加工。

4.进口贸易和转口贸易

保税物流中心内企业可与境外开展进出口贸易和转口贸易。

5.国际物流配送

货物可自由配送给境内、外企业，也可与国内其他海关监管特定区域之间进行结转

6.物流信息和咨询服务功能

纪伟

2013.06.28

第四篇：工业园区与现代物流的概述

工业园区与现代物流的概述 2.1工业园区和现代物流概念 2.1.1现代物流概念界定

由国家质量技术监督局对物流进行的定义:“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”物流的基本功能是指物流系统所具有的基本能力，这些基本能力能有效的组合便能合理的实现物流系统的总目标，它包括七项具体工作：(1)运输功能(2)储存功能(3)包装功能(4)装卸搬运功能(5)流通加工功能(6)配送功能(7)物流信息管理功能。物流是一种增值性经济活动，同时物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。我们研究物流的任务是在尽量降低物流成本占用，尽量减轻物流造成的环境负担基础上，使物流活动能够增值[4]。物流的增值效应简单说就是指农产品经过一系列环节流通后，其价值得到提升。物流随着市场经济的发展，受供求关系的影响，供需之间的内在要求使物流有了存在的合理性空间。物流按不同的标准可以有不同的分类。见表2-1 表2-1物流分类 农产品物流 划分依据 分类

国际物流 按照物流系统空间范围

国内物流 地区物流

按照物流系统性质 企业物流 社会物流

按照农产品物流是否外包

物流联盟 第三方物流

自营物流

按照物流系统作用的对象

粮食和油料物流

轻工业原料和食品工业原料物流 鲜活农产品物流

根据国际物流协会的定义。现代物流(Modern Logistics)主要是指将物流信息、物流运输、物流仓储、物流库存、物流装卸搬运以及物流包装等一系列的物流活动综合起来的一种新型的集成式管理模式。现代物流的目的是最大成都的降低物流的运营成本，同时为客户提供更加人性化的物流服务。我的国物流专家认为：现代物流主要是指根据客户的物流需求，用最经济的价格，将协议的物资进行转运过程。现代物流包括物流运输、物流储存、物流加工、物流包装、物流装卸、物流配送和物流信息处理等活动。现代物流主要有以下几种形式。 (1)自营物流

自营物流一直是当前主要物流运作模式，在市场经济不发达的年代曾经发挥了重要的作用，但随着市场化进程的推进，自营物流的各种弊端开始凸现。自营物流具备与生产能力相符的运输力量和仓储容量，不仅给企业带来资金方而的负担.而且由于市场的不确定性还给企业带来一系列风险，尤其是在销售淡季因为大量的运输和仓储设施闲置而造成极大浪费。于企业内部物流部门与其他许多相关部门存在一定联系，而各部门之间又有着相互独立的利益，致使管理难度加大。流的运作要求具备专业物流知识和实践能力，企业选择自营物流，往往会因为物流不是企业主营业务，不具备相应优势而致使物流成本高、服务水平低。 (2)第三方物流

第三方物流相对于自营物流，具有许多优点，具有高运作效率。物流企业对资源进行有效整合，能将零散的物流资源集中组织起来，统一进行调配，提高物流运作效。物流企业能加大资金的投入，完善物流设施。物流企业具有专业化、自动化、信息化等功能，提高农产品物流配送质量和配送能力，减少物流流程的时间，缩短农产品配送时间。增强市场应变能力。物流企业建立了信息网络系统，信息收集、处理快，能够及时、全而了解农产品市场的信息，灵活调整物流设施、管理技术。高物流服务水平。物流企业能够根据用户的特殊要求进行“客户化定制”，提供个性化解决方案降低经营成本。物流企业利用其物流设施和管理技能提供增值服务，减少库存，降低成本，增强对市场的反应能力。因此，农产品物流业有必要改革自营物流占主导的局而，逐步引进农产品第三方物流。 2.1.2工业园区的概念和类型

根据联合国环境署的定义。工业园区指在一片土地上聚集若干工业企业的区域。狭义的工业园区主要是指一个特定地理区域内，有众多通过交换相互生产产品、技术等要素进行内外部贸易的企业组成的体系。而广义上的工业园区指有若干不同性质的工业企业聚集并集中在相对独立的区域形成生产生活区域与产业一同发展，通过统一的行政主管单位或公司为进入园区的企业提供必要的基础设施、服务与管理等。工业园区有以下五大特征：①开发较大面积的土地;②大面积的土地上有多个建筑物、工厂以及各种公共设施和娱乐设施;③对常驻公司、土地利用率和建筑物类型实施限制;④详细规划对园区环境规定了执行标准和限制条件;⑤为履行合同与协议、控制与适应公司进入园区、制定园区长期发展政策和计划等提供必要的管理条件。工业园区目前主要分为三个类型。 (1)高科技工业园区

以高科技产业为主的高科技园区，技术先进，科技含量高。一般可以靠近市区布置。规模不大，环境好。以研发和技术应用为主，各企业基本不存在产业上物质流动关系。 (2)综合性工业园区

构成复杂，多行业。占地规模较大，交通量大，人员多。环境好坏不一。 (3)传统工业园区

基于工业产业集群理论、企业间有生产工艺的直接联系一般有一定污染。物质在各种产业间流动，形成产业链，从而形成产业集群。

工业园区是区域经济结构调整的助推器。不管是从国外的还是从国内的看，工业园区的建设和发展为企业创造了良好的发展条件，并能有效推进制造业特别是产业集群的发展，推动整个区域的工业化社会的转变，进而推动经济结构的调整和优化。这一点从工业园区的核心及实质———“产业集群”的效用就能充分体现。产业集群是在一定的地理区域内大量相互联系的特色经济组织的集聚经济现象。但并非是简单的“扎堆”。这种集聚一般表现为：地理位置、产业领域、相关人才、行业信息、买者意向，配套机构和设施等的相对集中。而集群的经济组织之间相互竞争、合作、交流，进而实现知识的共享和文化的共通，形成特定经济区域的独有特色。通过实现各经济组织的利益提升区域整体经济的发展水平。不管是政府组织型还是自主组织型工业园区，产业的集群必然会产生一系列效应和效果。比如规模效应。这是产业聚群最直接最明显的外部效应。有资料表明，一个合理布局的工业园区一般可以节约城市工业用地10%-20%，工业管网减少10%-20%，交通运输线缩短20%-40%。因此集群在一个园区的企业，由于共享基础设施、中介服务，使企业免去了巨额的基础设施及服务体系建设投入，方便了企业运作，降低了企业创业成本。而大量的企业集群又会产生巨大的需求，园区生产和销售规模在同类产品中一般占有较大份额。比如浙江，有52个“块状经济”工业园区产品在国内市场占有率达30%以上，这种规模经济效应足以保证园区中的企业能够得到从中间产品到劳动力的高品质、低成本的供给。即使是新进入的业也能得到各种技能的劳动力供给，而且价格是最便宜的。因为一家企业采用了新技术和管理方法，其他企业易于就近模仿，专业人才和熟练工人可以方便地交流技艺，集中提高水平。另外，先进入园区的企业其经济活动会产生外部效应，带动一系列相关企业集聚在其周围，在管理模式、生产技术等方面即相互竞争又彼此合作，即互相模仿又彼此超越，不仅延长了产业链，还能提升生产的专业化水平，而且又能放大“乘数效应”，有利于提高园区经济竞争力，带动区域经济发展。正是由于工业园区内的产业集群，使得园区内生产力布局合理，集中，通过建立完善的_基础设施和服务系统，迅速推动产业结构转变和升级，通过知识溢出和典型引路，区内带动区外，龙头带动一般，最终推动区域经济工业化水平整体的升级。 2.2工业园区的现代物流形成机制

综合发达国家的经验，现代物流产业的形成，必须具备四个方面的条件：①竞争市场的形成;②交易方式的变革;③技术装备的进步;④管理水平的提高 2.2.1内部机制

首先，交易方式的变化使商品流通的渠道增多，流通方式出现多样化，人们购物将更加方便、快捷。社会经济活动中各种商品流通活动的增多，必然会为现代物流业提供更为广阔的市场空间。其次，新型交易方式更多地强调商流、物流和资金流的一体化运作，使传统交易中的很多商务活动转移到物流领域，为现代物流的发展提供了更多的业务内容。再次，交易方式的变革也使物流系统要素的合理配置成为可能，厂商和第三方物流企业将更容易在市场上寻求到所需的物流资源，更有利于现代物流的系统化经营。要想对商品流通过程中的商流、物流、信息流实行一体化管理，必须掌握与“三流”有关的各类技术，运用与“三流”有关的各类装备。同时，还必须具备对这些功能要素进行整合的能力，因此仅靠传统装备是难以满足要求的。技术进步已使现代物流系统有能力将物流、商流、信息流集成起来，运用先进的设施设备，实现物流运作的网络化、快捷化、自动化、智能化和一体化。实际上，技术装备的进步对物流业的影响并非如此简单，每一项技术的进步或每一项装备的更新都会全方位地影响整个物流系统。社会化物流的优势必须通过设备、管理、人才等诸方面的进步来实现。企业物流之所以能够并且愿意走向市场，是因为社会化物流的规模优势和专业优势。组织社会化物流所需的各种技术装备，不仅在作业能力和自动化程度上的要求提高，而且对作业的效率和专业化水平的要求也在加强。与此有关的各类技术装备的进步无疑会促进物流社会化的进步。物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，也可以说是以物流这种生产方式为基本共同点的行业。物流通过服务来提高商品的附加价值，这种附加价值是由物流活动中投入的活劳动和物化劳动转化而来的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生产过程的增值又有本质的区别。生产通过加工、制造等过程创造或增加商品的使用价值，并以此来促进商品附加价值的实现;而物流活动很少改变商品的使用价值，它主要通过改变商品在时间和空间上的差异来促进商品附加价值的实现。 2.2.2外部机制

首先，物流业——物流产业是国家战略。中国物流业作为国民经济的战略产业，在“十一五规划”时期就确立了物流产业地位。“十二五规划”又提出要继续“大力发展现代物流业”，物流业是被放在金融业、信息业、商贸业之前要大力发展的生产性服务业。其次，物流是经济的“睛雨表”。物流在国际上被称之为与能源、金融并行的三大基础产业，是实体经济的晴雨表。许多产业(行业)的发展有许多问题实际上是物流问题，产业之争的背后就是物流之争。从管理手段上升到经济要素，现代物流业可以改变传统国民经济的运行模式、更能充分发挥各地市(县/区)在区域经济中的比较优势。目前物流园区问题太普遍，破解的方法太一般，在投入产出压力和地方政府的双重推手之下，遍地开花的物流园区(物流地产)正演变成一副行业喜忧参半的现实图景。一批地产商以“物流”为概念圈地、卖楼，陷招商困局、运营困难，主要原因是很多物流园一味追逐流行时髦概念，定位类同无差异。一批政府性开发的物流园区，引用了开发区模式，只是简单地把各功能区块和入园企业进行物理整合。广大物流园区普遍面临运营的压力，特别是三四线城市的物流园区。 2.3工业园区与现代物流相互作用分析 2.3.1现代物流对工业园区的影响

早在1980年的全美物资讨论会上,研究者们就指出,在产品的整个生产过程中,仅仅5%的时间用于加工和制造,剩余的95%都用于储存、装卸、等待加工和输送。直接劳动成本所占比例不足工厂总成本的10%,并且这一比例还在不断下降,而存储、运输所支付的费用却占生产成本的40%。生产过程中的潜力己经挖掘到了相当程度,要想从中再取得明显的效益提高己经是相当困难。而在近20年内,物流产业每增长2.6%,经济总量就增加1%。因此,现代物流被认为是“企业的第三利润源泉”。随着经济全球化进程的加快,物流配送在我国也得到迅速发展,同时社会和经济的发展也对物流配送提出了更高的要求。工业园区拥有巨大的货物吞吐量，对现代物流的要求也更高。工业园区物流配送中心作为一种全方位、多功能的现代物流形式,它聚合了物流、商流、信息流、资金流等诸多活动,实现了统一进货、统一储存、统一运输、统一配送,以其经济有效的服务方式,保障社会大生产的需要,促进了经济的发展。建立现代化、信息化的物流配送中心是实现物流管理科学化、合理化的一个重要途径。物流配送信息系统是现代化配送中心建设必不可少的重要内容,它为物流企业或企业物流部门提供及时、准确的信息,辅助企业进行优化决策,使配送作业简捷化,提高了劳动效率,降低了物流配送成本。工业园区流配送中心通过先进的信息技术手段，实时掌握消费动向，以求最准确的预测和响应需求，最大限度的减少无效运输仓储，运用先进的手段对货物进行运输、流通加工的增值服务，日益受到重视。 2.3.2工业园区对现代物流的影响 工业园区和现代物流的影响是相互的。工业园区的发展离不开物流的支持。一般来说，工业园区都有自己的物流企业以及第三方物流。没有自己的物流企业的一般也会采取外包物流的形式来进行工业园区物料和产品的运输。工业园区物流企业一般采取政府统筹规划，由省政府、市政府、县政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充。政府提供土地、投资建设公路、铁路、通讯等基础设施，也会对公铁联运站等某些设备进行投资。园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式，有限公司管理为主;私营企业参与仓库、加油站、物流设备等的投资和运营。园区的赢利模式主要来自两方面：一是政府通过租赁良好的公共设施获取租金，二是通过提供优良的服务收取一定的服务费。这一方面体现了工业园内企业对于物流具有刚性需求。工业园区要实现快速发展就要建立或者寻求适宜的物流企业。能够在降低物流成本的同时促进的物流业聚集区的形成。

第五篇：对CS市建设商贸物流园区的思考

对CS建设物流园区的思考与建议

近年来，随着我国社会经济的快速发展，我国的物流行业也进入了快速发展期，全国各地加快推进物流基础设施的建设，物流热在一定程度上已经体现为各地物流园区的规划和建设热潮。在这股建设热潮下，地处闽浙赣皖四省咽喉的CS商贸物流园区应运而生。不过，目前CS商贸物流园区的规划和建设还处在起步阶段，相关发展措施还不完善，因此，如何从实际出发，统筹规划、科学布局，制定切实可行的措施来推动CS商贸物流园区的发展，成为目前当务之急。

1、CS商贸物流园区建设的现实意义

CS县地属浙江省qz市，毗邻江西省，区位独特，交通便利，素有“四省通衢、两浙首站”之称。优越的区位、交通优势使其成为浙江中西部地区巨大经济链条的最关键一环，历年为该区域的物资集散中心。在《qz市“十二五”规划纲要》中，CS被列为综合物流核心圈，实现公铁联运。因此，CS能否抓住历史机遇，统筹规划、科学布局、来推动CS商贸物流园区的发展，将成为CS乃至整个qz地区商贸物流业发展的“重中之重”。

通过对CS商贸物流园区进行合理规划，不但可以提高入驻物流企业经营的规模效益，是园区物理朝系统化、集约化方向发展，而且有利于充分CS的城市总体规划功能。同时，通过CS商贸物流园区的建设和新型物流服务的开发，可以将分散在各地的物流资源整合在CS商贸物流园区内，采用统一发展的模式，有效整合现有的物流资源，有利于促进CS物流现代物流业的形成。

2、CS商贸物流园区建设的发展优势

(1)、优越的区位条件和便捷的交通。CS位于闽、浙、赣、皖四省咽喉，历来为区域物资集散中心，素有“四省通衢、两浙首站”的美誉。同时320国道、205国道跨境而过，杭金衢高速公路、黄衢南高速贯穿全境;三大机场、两大港口、一条水运航道环绕，大交通成就CS大商贸、大物流的核心地位。

(2)、浙西经济发展给CS带来了重大的发展机遇。随着“振兴浙西、山海协作”等发展战略的实施，扶持政策和产业都将向浙西倾斜，浙西将面临前所未有的发

展机遇。而CS作为浙西最具发展潜力的重要枢纽城市之一。随着城镇化的高速推进，四省贸易的加速流通，加上山海协作(慈溪工业园进驻CS，中商汽车、中贯轴承等知名企业入驻)，CS经济必将迅速崛起，成就浙西财富新坐标!

(3)、CS丰富的绿色农副产品资源为发展商贸物流园区奠定了坚实的物质基础。拥有中国胡柚之乡、中国油茶之乡、中国食用菌之乡等美誉的CS，年产胡柚12万吨;年产油茶4500吨;年产鲜菇3.2万吨;拥有无公害产品22个、绿色产品7个，加上闽浙赣皖等周边城市丰富的名特优农副产品，这些为CS商贸物流园区的发展奠定了坚实的物质基础。

(4)、物流行业快速发展，物流发展环境明显改善。近年来，CS通过出台相关支持政策，完善物流规划，加快物流基础设施 建设等，大力支持物流业的发展，物流发展环境有了明显改善。

3、CS商贸物流园区建设的发展劣势和不足。

(1)、区域第三方物流发展缓慢，整体竞争力不强。目前CS的物流公司仍以传统物流为主，物流服务内容单一，物流附加值低，服务功能难以满足市场需求。同时，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，第三方物流发展缓慢，整体竞争力不强。

(2)、商贸物流园区规划发展政策还不完善，行业发展环境需要进一步优化。到目前为止，与园区发展配套的各项优惠政策，如税收、土地、招商引资等政策还不完善，在行政服务环境方面还存在诸多不足。

(3)、区域物流发展的“硬件不足”。主要体现在两方面：一是物流企业规模小、专业化水平低，物流业“多、乱、杂、散、差”现象严重;二是物流基础设施、技术装备落后。

(4)、商贸物流业信息化建设滞后、现代化水平低。目前CS仍没有一个可以供各物流企业之间商务交易交流的信息平台，这不但不利于物流企业的自身的长远发展，也不利于CS商贸物流园形成高效现代物流管理体系。

(5)、商贸物流人才短缺、物流教育培训处于起步阶段。CS物流专业人才较少，现有的物流人才专业水平低，目前只有qz学院开设了物流管理专业，教育水平尚处于初级阶段。

4、CS商贸物流园区的发展建议及措施

近来来，由于我国物流产业的迅速发展，各地纷纷兴起了物流园区建设热潮。根据调查显示，我国物流园区在取得长足进展的同时，仍存在缺乏统一规划、战略定位不明确、入驻企业少、空置率高等问题。因此在发展CS商贸物流园区时，总结国内外物流园区发展的经验教训，并从中获得指引，显得尤为重要。结合实际，我们认为CS商贸物流园区今后应在以下方面加大努力：

(1)、规划初期，应做好调研，同时统筹规划、科学布局。首先对物流园区的市场需求进行深入调查研究，同时结合综合分析考虑园区交通、市场、环境、规模等综合因素，合理规划商贸物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以保证园区布局的合理性。CS区位交通条件优越、农特农副产品资源丰富，加上浙西经济的发展为CS带来了重大的发展机遇，因此当前要特别抓住“振兴浙西、山海协作”的发展机遇，做强做大绿色商贸产业，搞好CS商贸物流园区的建设。

(2)、制定相关优惠政策、培育和吸引一大批有实力的物流企业。在CS商贸物流园区发展初期，应通过提供相关的优惠政策，如税收、工商等，鼓舞社会投资建设并经营物流基础设施;积极支持物流园区相关产业发展。同时重点培育、壮大和引进具有发展潜力的第三方物流企业。这样才能促进园区物流企业的发展壮大，形成园区和企业的互利互惠，推动园区的快速成长。

(3)、在园区建设阶段，应加强交通基础设施建设。交通基础设施建设直接关系物流园区发展的后劲问题。每日出入园区的成千上万的车辆，给园区的交通基础设施提出了较高的要求。因此，加强交通基础设施建设，是保证园区正常运转的前提。

(4)、加快推进物流信息化、提升园区物流的发展水平。在园区建设中，应根据实际出台支持政策，鼓励采用EDI、GPS、WMS等先进技术，使用先进的物流设备。作为发展现代物流的主体，物流企业必须利用标准化的网络技术将物资公司散布在不同区域的服务网点连接起来，改变过去有点无网、有网无流的状况，构筑物流服务平台。

(5)、培养和储备物流专业人才，定期培训物流员工。结合实际，我们认为应从

以下三方面加强人才培育和培训工作：一是制定优惠政策，吸引物流园区发展所需的各类高层次物流人才;二是培养物流企业自身管理人才;三是开展定期培训以提高员工素质，形成多层次的物流人才教育培训体系。