物流园区建设经验交流材料

物流园区建设经验交流材料（精选8篇）

篇1：物流园区建设经验交流材料

物流园区于6月启动建设，整体规划面积达到10000亩。截止目前，园区已累计投入资金65亿元，建成面积7500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，现已进驻各类企业165家，初步形成物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局。园区累计实现交易额近200亿元，税收近5亿元，就业总人数已达1.2万

人。

一、科学选址，高起点规划

作为自治区发改委批准立项的首家大型物流园区，在建设初期按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，聘请国内资质较高的中交协物流研究院对我区进行了充分的市场调研及论证，并借鉴外地物流园区规划方面的成功经验，制定了园区可研及规划。园区选址在红山区近郊原桥北镇境内赤锡公路两侧，区位优势明显。一是园区距赤峰西货站3公里，距赤峰火车站5公里，临近赤大、赤通高速公路，同时通过赤锡公路可与在建的赤峰环城高速和国道（111、306）及省道（205、206）相接，是通往北五旗县及锡盟的必经之路。二是园区规划用地为国有林地，无村庄、道路和农田，土地变更利用成本较低。三是规划区内土地可利用面积较大，能够满足园区总体规划的要求，为今后园区发展提供足够空间。四是园区符合城市环保要求，对城市居民生活影响很小。合理的用地选择不但为园区奠定了区位上的优势地位，也为园区的加快发展提供了土地保障。

二、政府主导，高标准建设

红山区委、区政府按照规划要求，科学决策部署，在园区基础设施建设、完善配套服务等各方面，发挥了主导作用。一是投资近10亿元，完成了7500亩“七通一平一监控”基础设施及配套服务设施建设，共建设园区道路34条，总长度25公里，形成了“筑巢引凤”的良好局面；二是建成了信息服务综合楼，将公安、城管、工商、税务、保险等部门引入园区联合办公，实行“一体化管理”和“一站式服务”，为企业提供了方便、快捷的服务，全面提高了办事效率；三是建成了专业物流信息平台系统，为园区商户免费建设了商业网站，向自治区通信管理局申请了96345短号码作为园区的服务热线和物流信息发布热线。园区每天收集发布涉及全国200多个城市的物流信息近万条，真正成为了蒙东地区的物流总机；四是完善了园区配套基础设施建设。建设了集商务、会展、休闲等功能于一体的商务广场，满足商户产品会展需求。毗邻广场建设了信息政务商务综合服务楼，进一步提高园区管理和服务水平。在园区内建设了车管所和机动车检测站，实现了汽贸交易一条龙服务；五是进一步整合了全市物流资源，在园区成立了配送中心，将城区内118家配货站和800多辆大型货车全部引入园区，实现了区外长途运输、市内短途运输及城市配送的有效衔接；六是全力打通园区外部通行出口。投资近4亿元将城区主干道与园区道路进行衔接，使配送车辆进入市区畅通无阻；在环城高速路园区段建设出口，使外地大型物流车辆无需进入市区即可完成物流作业；建设园区铁路专用线，真正实现公铁联运。

三、灵活招商，高门槛准入

园区建设初期，为了迅速扩大园区知名度，集聚园区的商气、人气，园区按照“培育大物流、发展大商贸、建设大市场”的工作思路，采取了“物流+市场”的模式招商。为保证入园企业质量，招商引资过程中，坚持“四个严格”，一是严格功能区划分，按功能区定向招商；二是严格准入，确保入驻企业具有活力；三是严格合同约定，确保施工进度；四是严格执行保证金制度，确保园区工程质量。按照节约用地的要求，为了提高土地利用效率，防止圈占土地现象的发生，对入驻园区的企业用地通过规划和建设进行严格控制，实行了“四禁止”政策，即对占而不建的企业用地进行收回，对建而不快的实施罚款，对建成不营业的不予办证，对建成私自转让的提起诉讼。同时，也采取灵活措施，对能够起到拉动作用、经济实力较强、发展潜力较大、行业特色明显的企业，实行一事一议、特事特办。在积极引进各类物流项目的同时，着力发展各类专业市场，增强物流业发展活力，推动产业合理调整，发挥商业集聚效应。建成的钢材专业化市场，规划建设了汽修汽配、粮油、生资、小商品批发、二手车等几个蒙东地区规模最大的专业市场。目前，汽修汽配、二手车市场已经投入运营，粮油、生资、小商品批发市场招商工作已经完成，将陆续投入运营。专业市场的运营活跃了园区的商业氛围，有效的促进了物流行业的发展。新兴服务业及信息产业是未来商贸业发展的必然趋势。为此，在对传统物流商贸业和专业化市场的招商建设同时，积极吸引电子商务、呼叫中心、服务外包业企业到园区发展。在对赤峰市的优势进行全面的调研分析后，制定物流园区新兴产业发展规划。政府投资8700多万元启动建设了服务外包业物流信息创业大厦，并配套建设了现代化的信息服务平台，在为园区商户提供信息化服务的同时，为新兴产业入驻“筑巢引凤”。推动园区业态发展提档升级。园区成功引进了国内知

名电子商务及呼叫中心企业北京恩源科技有限公司，公司运营的草原绿色产品调度中心项目，通过电子商务将全内蒙古自治区的绿色产品企业与全国的用户有效对接，让优质的草原产业走向全国。内蒙古第一家大宗商品电子交易平台--赤峰大宗商品电子交易市场也已建设完成将于近期正式投入运营，运营后可以为园区所有商户提供统一的网上交易平台。并为赤峰地区优势的大宗商品资源提供电子商务平台。平台投入运营后日交易量可达千万以上。园区与ibm公司合作建设的自治区首家云计算中心项目已经启动。云计算中心将是未来数字化城市的大脑及中小企业信息服务的核心。可以为赤峰市乃至全区中小企业及各类园区提供计算、存储、软件租赁等多种信息化服务。

四、落实政策，高效力攻坚

自治区《加快发展第三产业若干政策的规定》中明确提出，对现代物流业的发展给予税费、价格、土地等方面的优惠政策；赤峰市对“培育建设区域性物流中心，不断提升流通产业整体水平”“建设社会化、专业化物流服务体系，发挥我区的区位优势，广泛吸引社会投资，整合仓储、运输网络等物流资源”做出了明确要求，同时，出台了许多切实可行的政策措施，市政府出台《关于赤峰市中心城区物流产业园区建设的若干意见》，提出“园区在建设过程中，减半征收城市基础设施配套费、人防易地建设费和道路临时占用费，征用土地不计征土地管理费；从开始，连续3年将园区内形成的税收，市区两级税收留成部分实行先征后返，列入同级财政预算，专项用于园区基础设施建设；连续3年将园区内征收的土地出让金市级留成部分实行先征后返，列入专项支出，由园区按政策规定使用”。5月市政府又下发了《关于红山物流园区规划建设审批及有关优惠政策问题的会议纪要》，明确将物流园的规划、土地和建工管理职能下放到区级管理。对园区入园企业实施“2年内免收企业所得税，2年后再减半征收3年；各类行政事业性收费和办理相关手续费能免则免，不能免按最低标准收取”等的优惠政策。优惠的扶持政策为园区的发展增添了活力。同时，市区两级各相关部门按照各自职能为园区的建设和发展给予了大力支持，各部门积极配合形成合力，破解了园区建设发展中遇到的各种困难和问题。

五、组建协会，高层次发展

园区物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态等几个功能区的初步形成，各行业商户逐渐增多，在全市及周边地区的影响力也不断增强。行业协会的作用功不可没，通过行业协会自我约束和自我管理，凝聚力量，有效促进整个行业的健康发展。我们积极引导汽贸、钢材贸易、物流等具备条件的行业成立自己的行业协会，协会在管委会的指导下开展工作，在联合融资、行业自律、政策沟通等各方面都发挥了积极的作用，填补了政府在服务管理等方面的空白，为行业的发展营造了良好的环境和氛围，有效的促进了行业的快速发展。一些项目本身就是行业协会组织实施的。商贸城协会成功吸纳商户80余家为会员，集中了各会员的零散投资，壮大了投资主体实力，体现了行业集聚优势，放大了项目建设规模，扩大了项目的辐射范围，其中项目一期建设规模就达到16万平方米，项目二期、三期建设规模将达到50万平方米，建成后将成为中国北方最大的食品、百货、洗化品专业批发市场。汽修汽配城协会有会员近100家，按照“市场导向、政府推动、企业运作、行业自律”的原则，充分发挥自我管理、自我服务功能，高效组织开展汽修汽配城一二期招商工作，在充分调动企业自主性的同时，提高了项目招商的效率，短时间内在项目区集聚了较浓商气。钢材协会的成立有效整合了园区钢材市场现有资源，通过联保和仓单质押担保为园区钢材经营商户搭建了新的融资平台，提高了企业活力和抗风险能力，促进了园区钢材市场规模的进一步扩大，经营氛围日益红火，使园区钢材市场年交易量提高至60万吨，已成为蒙东地区最大的钢材交易市场。

篇2：物流园区建设经验交流材料

是典型的“两烟”地区，烟草物流系统涵盖卷烟、烟叶以及烟用物资的运作和管理。在全省网建现场会上，市公司的“两烟合一”物流新模式赢得了代表们的赞誉。一年多来，烟草子公司先益物流有限公司通过整合物流资源、实行专业运作、优化业务流程，逐步打造起一个高效率、低成本的物流平台，在“两烟”一体化运营上迈出了重要的步伐，大大提高了现代物流建设的水平。科学规划主动运营科学的统一规划是资源优化配置的前提。先益物流系烟草根据物流的流量、流速、流向以及现有资源，以“经济、实用、优质、高效”为要求，按母子公司运行机制，统一规划、分期投资建设而成，将市烟草公司卷烟物流、武夷烟叶有限公司烟叶物流、金叶贸易公司烟用物资物流“三流合一”整合为一条供应链上物流，实行“两烟”一体化运营。人、财、物从三个法人公司完全剥离，由先益物流统一管理，物流系统从烟草“企业物流”转变为烟草专业“物流企业”，使“两烟”整合从战略层落实到管理层和操作层，大力推进传统商业向现代流通转变。烟草物流处于烟草供应链的末端，由于缺乏计划体系和主动性运作，长期以来处于被动操作的地位。自成立公司起，先益物流通过建立遍及上海、山东、河北、河南等12个省（市）的经营网络，为福建、安徽、浙江等数十家省内外中烟公司提供烟叶仓储、运输业务，逐步变被动物流为主动运营。目前，公司服务全市卷烟零售客户12612户，年分拣配送卷烟11.35万箱；服务烟草公司烟叶收购站77个，年可储运烟叶100万担；服务全市烟农21575户，年储运烟叶生产用麻片、绳、地膜、肥料等物资计5万余吨。整合资源降低成本资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置。先益物流在工作中运用现代管理手段最大限度地减少环节，消除无效和冗余物流，使物流资源得到充分合理利用，有效避免了人员、库房、设备的闲置和重复建设，提高了企业运行质量和效益。根据烟叶、烟用物资物流具有很强的季节性差异的特点，先益物流综合利用仓储资源，改变了一方面烟叶仓库闲置，另一方面租赁烟资仓库的现象。据悉，按收购计划安排，预计40万担烟叶配套包装物（麻片80万片、麻绳200万根）可存放于烟叶仓库，综合利用仓库面积3600平方米，按外租烟资库每平方米4.2元，存放半年计算，预计可节约费用约9.1万元。随着“两烟”一体化运营的实行，先益物流减少了季节性用工和管理人员，既避免了人员的重复建设，也节约了人工费用。，邵武、光泽两地烟叶调运改为物流公司负责，两地运输集中公开招投标，担烟运费同比降幅达20%。“两烟”物流一体化运行重在提高车辆运载率。今年，先益物流计划在建阳吕口进行“两烟合一”运输的试点，公司从邵武配送中心送往建阳、武夷山、浦城三个中转站的送货车均可在配送卷烟返程空车途经建阳吕口烟草站时，运输80-100担烟叶至邵武中心烟叶库。据介绍，此举预计节约运输费用5万元。此外，针对烟叶保管期限的不同，先益物流分别采用通风性能好、方便存储的塑料托盘、铁筐作为烟叶库货架，使烟叶仓库堆垛整齐美观，提高了仓储利用率。托盘每平米存放烟叶5担，库容利用率可提高42.8%，铁筐每平米存放烟叶7.8担，库容利用率可提高56%。根据烟叶购销部提供的烟叶购销计划，以及武夷烟叶有限公司的打叶复烤计划，预计全年可减少外租库面积约1.4万平米，按烟叶仓库租赁费用每平米5.3元，租期4个月计算，年节省租赁费用约30万元。优化流程提高效率业务流程优化是提升企业竞争力、增强内部运营管理能力的有效手段。实践中，先益物流从创新物流管理机制角度出发，建立统一信息平台，不断优化卷烟、烟叶、烟资的“两烟一体”物流运行体系。一是组织机构重组与业务流程再造相结合。实施仓储与配货合二为一统一管理，解决了原仓储与配货分设两个部门管理所带来的反应速度缓慢，不能快速响应客户需求的问题。二是流程改造与系统运用相结合。根据“两烟”一体化运行的业务需求，将烟叶信息系统与物流公司“两烟”系统有机融合，用信息化促进行业物流均衡协调发展。开发了车辆管理系统，改变了车辆管理手工操作模式，减少了烟叶收购期间数百辆运输车手工操作的失误，增加了安全系数，提高了工作效率；开发了烟用物资仓储系统，有效提高了烟叶收购调拨、验收入库、称量运输、销售出库等环节的效率；运用rfid与edi电子交换技术，实施卷烟仓储数字化、智能化库位管理，提升了现代物流企业运行水平。三是自运与委托外运相结合。即配送中心到中转站的卷烟运输，部分委托邮政运输，中转站到零售客户的卷烟配送采取自运方式；烟草站到物流中心，以及直调省外烟厂的烟叶运输，通过公开招投标采取委托外运方式。通过优化卷烟、烟叶和烟资的业务流程，物流运行效率大大提高。卷烟出入库量从原来每小时450件提升到现在550件；卷烟分拣速度从原来每小时100件提升到现在160件；卷烟分拣配货准确率保证100%；物流响应时间，从原来48小时提高到现在24小时；机械正常运转率维持在97%；烟叶入库速度加快25%、出库由包扫码改为整托盘扫码，速度提高20倍，装卸速率提高50%。

篇3：物流园区建设经验交流材料

在我国,物流业作为新兴服务型产业,其融运输业、仓储业、货代业和信息业为一体,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在推动产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》,2010年1月《四川省西部物流中心建设规划》正式出台,四川将打造一个区域物流中心和八大次区域物流中心,这对促进南充现代物流业发展有着长远的推动作用。

1 南充物流园区的概况

南充物流园区即小龙物流园区。该园区以南充火车东站为中心,西邻嘉陵江,北至高坪区龙门街道办事处,南到螺溪河与青松街道办事处一带,东抵螺溪镇至凤凰乡一线,面积9平方公里。南充物流园区是四川省政府重点打造的省内八大次区域物流中心之一,也是南充市政府建设“一园区、四中心、七节点”物流体系中唯一的物流园区。

南充物流园区将打造为集成化、多元化、信息化、区域化的综合型物流中心,最终成为立足南充、服务川东北、面向西部、影响全国的综合性“现代物流城”。

该园区项目总投资120亿元,采用“市区共建、高坪为主、政府引导、市场运作”的开发模式,分三期投入。在功能规划中,园区分为“一平台、二组团、四板块、十功能区”。一平台,即信息服务平台;二组团,即物流组团和配套组团;四板块,即多式联运板块、仓储配送板块、拓展预留板块、综合配套板块;十功能区,即国际物流集装箱区、公路物流区、企业定制区、综合仓储区、农产品物流区、工业品物流区、城市配送区、拓展预留区、生活配套区。项目全面建成营运后,预测年吞吐量将达3900万吨,完全营运后年交易额将达150亿元,可望年创税收15亿元、带动3万多人就业。

目前,该园区已启动川东北粮食物流中心建设、一期还房建设,同时,完成3个新(迁)建项目的基础工作和达成铁路油库及道路土地收储等。在招商引资方面,已与深圳招商局物流集团、中外运储物流集团、成都聚合物流、泰宏集团和浙江传化物流公司等企业达成合作意向。至此,该物流园已有国内30家知名物流企业达成投资入驻意向。

2 国外先进物流园区的发展建设经验

2.1 日本发展建设物流园区的经验

物流园区最早以“物流团地”的形式出现在日本。日本发展物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。日本政府从1965年在东京开始建设物流园区,到现在日本己建立20多个大规模的物流园区。通过物流园区的建设,吸引很多配送中心和物流中心齐聚物流园区,使它们对基础设施等实行共享,减轻对环境的污染,达到降低物流成本,实现规模效益。主要经验如下:

2.1.1 重视园区规划建设

日本考虑到国土面积较小,对土地的利用非常重视,物流园区的规划和建设首先必须符合城市发展规划,然后决定物流基地的建设地点、数量、规模及功能,最后报请有关部门审批。

2.1.2 重视园区的选址

在园区选址方面,规定以城市外围的公路网、铁路网以及港口、码头为中心的一定范围内作为选址地点。通过市内交通线路与市内其他物流企业形成高效的城市物流网络,为城市提供物流服务。同时与城市外交通干线连接,通过干线与其他物流园区形成地区、区域以及全国物流网络。

2.1.3 制定发展园区的优惠政策

日本在物流园区的建设方式上大多由政府以很低的价格将土地卖给开发集团,并由若干私营集团、株式会社向银行贷款建造的。比如将物流园区用地卖给各物流行业协会,然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资,用来购买土地和兴建物流基础设施,不足的部分政府可提供低息贷款。日本政府考虑到建设物流园区是一项投入资本巨大、回收期长、社会效益显著,特别是对改善城市交通、城市功能具有特殊意义的举措,要求银行予以长期低息贷款或无息贷款。

2.1.4 优化园区的投资环境

政府对规划的物流园区,积极加快交通、信息平台及市政设施的配套建设,吸引物流企业入驻园区,在促进物流企业发展的同时,也使物流企业取得良好的经济效益。

2.2 德国发展建设物流园区的经验

德国是欧洲物流发展最好的国家之一,在物流园区的建设方面一直处于世界领先地位。德国发展物流园区的主要目的是提高货运经济性和合理性。主要经验如下:

2.2.1 制定优惠政策

政府在资金和政策方面给予物流企业以最大的支持。政府在企业建设物流中心的同时提供低息贷款。如果企业在入驻园区后,在建设和设备的筹资方面有困难,当地政府还可以给予其财政补贴;对入驻园区的物流企业,在经营的前几年还会给予税收方面的优惠,实行减免,加快物流企业的快速发展。

2.2.2 科学的选址

物流园区的选址,要受到很多因素的影响,主要因素是:一是交通便利,要靠近公路、铁路、码头、机场等交通干线,园区内至少有两种以上运输方式,实现多种运输方式的无缝连接;二是不能建在城市的中心地带,因为建在城市的中心地带容易造成交通阻塞,给人们带来诸多不便,因此必须在城市的边缘地带;三是经济上的合理性,主要考虑土地的价格、劳动力资本等;四是保护环境,要考虑园区的生态平衡和生态环境,不能破坏环境;五是考虑信息平台的建设,如通信等。

2.2.3 园区发展模式

德国一般采取联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,企业化经营管理和入驻园区企业自主经营的发展模式。

3 借鉴国外物流园区发展建设的成功经验

从日本、德国等国外物流园区的发展建设的实践经验来看,南充在规划、建设以及发展物流园区的过程中,有以下几个方面可以借鉴国外经验和理念:

3.1 政府在园区规划建设中的协调作用

政府在物流园区的规划建设中,要充分发挥政府的规划职能,根据南充市城市发展规划,划定一定的区域作为物流园区的建设用地;同时要做好协调政府各部门以及政府与企业之间的关系,为企业入驻物流园区提供便利和条件,使入驻企业能够在物流园区内健康、稳定地发展,为南充社会经济的发展做出贡献。

3.2 政策上给予大力支持

物流园区的发展离不开政府的大力支持,要想更好更快地发展,政府必须发挥宏观政策指导作用,制定完善配套政策措施,营造良好宏观环境,促进物流园区健康发展。

3.2.1 土地政策

在南充市城市发展规划的总体框架下,对已纳入国家、省级等规划的物流园区的土地用地给予重点保障和更为优惠的扶持政策,如价格优惠、买一部分送一部分等。

3.2.2 税收政策

关于物流园区的税收有七八种,如土地使用税、营业税、房产税、所得税等等。对于入住园区的物流企业实行各项税费优惠政策,切实减轻入住园区物流企业税收负担,这样才能吸引物流企业入驻园区,起到招商引资,加快物流园区建设的作用。

3.3 强化园区的基础设施建设

基础设施建设是物流园区规划建设的一个重要组成部分,是物流企业开展业务的前提条件和基础,也是物流园区发展的基石。主要包括交通基础设施建设、信息网络规划建设、市政基础设施规划建设和环境设施规划建设等。

3.4 提高物流园区入驻企业的门槛

物流园区的建设直接关系到物流企业健康、快速发展。因此在放开物流企业入驻的同时,也要进一步提高物流企业的准入门槛,如规定物流企业的注册资本、资产规模等,防止打着物流企业的名号入驻园区实行“圈地”,从事非物流活动。制定标准,规范物流企业的经营活动,营造物流园区公平、有序的竞争环境,促使物流企业朝合理化的方向发展。

3.5 大力培养和引进物流专业人才

物流人才已成为我国十二类市场紧缺人才之一,建设物流企业需要大量的物流人才。南充建设好物流园区应多渠道地抓好现代物流人才的培养和引进,一是与省市内有关高校合作,定向培养一批现代物流专业人才;二是广泛开展岗位培训,提高我市物流业从业人员的基本素质;三是开展物流业从业资格认证工作,使我市物流业从业人员逐步走向专业化;四是引进物流人才,采取各种有效的措施,积极引进国内外优秀人才,重点是企业物流技术人才、物流经理人等高级人才,以满足我市现代物流发展,特别是物流园区对物流专业人才的需求。

3.6 积极解决园区建设的资金

物流园区的建设需要大量的资金,南充物流园区的建设应从以下几方面进行:一是要紧紧抓住国家扩大内需、国家《物流业调整和振兴规划》和《四川省西部物流中心建设规划》出台的有利契机,争取获得更多国家和省资金政策扶持;二是要进一步加大招商引资力度,采取市场化运作模式,通过各种宣传媒介和宣传载体,大力宣传物流园区的功能定位、发展优势、发展前景、优惠政策,以项目为载体,广泛吸纳社会资金投入;三是强化要素保障。调整土地利用总体规划,加大建设用地报征力度,争取增量,盘活存量,破解园区用地瓶颈问题。同时全面整合市区两级融资平台,争取金融机构信贷支持。

综上所述,物流园区的建设越来越成为城市基础设施建设的重点。国外发达国家特别是日本、德国的物流园区发展已经进入到了一个比较成熟的阶段,将日德两国的物流园区规划发展的一些先进思想、理念,结合南充的实际情况,将其经验应用于南充物流业的规划建设有着重要的意义,同时也可以使得南充在物流园区的规划发展过程中少走一些弯路,更快推进南充物流园区的建设,促进南充经济快速、健康的发展。

摘要：物流园区是现代物流发展的重要平台,我国物流园区建设的时间不长,而国外物流园区建设的时间长,积累了很多经验,这些经验值得我们学习借鉴。南充是成渝经济区北部和川东北区域的中心城市,本文借鉴国外先进的物流园区的先进经验,加快南充物流园区的建设具有重大的战略意义。

关键词：南充物流园区,国外物流园区,经验借鉴

参考文献

[1]徐勇,蔡昭君,王鑫,王开祥.关于南充物流园区规划建设的探讨[J].中国商界,2012.9.

[2]高晓戌.浅议我国物流园区的规划与建设[J].山西建筑,2006.4.

[3]汤珏,孙有望.国外物流园区规划、建设与发展的经验与借鉴[J].中外物流,2008.1.

篇4：从国外经验看如何选择物流园区

对于我国外贸企业来说，入驻物流园区，可以获得物流园区提供的各种便利，诸如信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能等。但是，目前我国很多物流园区尚处在起始阶段，各种配套功能得不到充分发挥，甚至一些经济并不发达的县城也在规划自己的物流园区。那么，外贸企业应当根据自己的实际选择适合自己的物流园区呢?从国外物流园区建设的先进经验，我们或许能有所获得。

境外物流园区的先进经验

在建设物流园区经验方面，德国、日本和中国台湾走在了世界的前列。根据他们的经验和物流园区的功能，有国际物流专家把物流园区分为四大类：按功能的完备性，可分为综合性物流园区和专业性物流园区，按物流服务地域，可分为国际性物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区和城市物流园区-按服务对象，可分为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区，从专业化的角度讲，可分为行业物流园区和第三方物流园区。

日本的物流园区建设历史稍长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而设计的。他们在建设物流园区的过程中积累了一定的经验，主要有三个方面：一是重视规划，二是优惠的土地使用和政府投资政策，三是良好的市政设施配套及投资政策。

德国是世界交通发展较为完善的国家，对于他们来说，当前的任务是优化利用现有的交通基础设施，发挥潜能。德国政府的做法就是整合各种运输方式，缓解交通拥堵问题的蔓延，提高整个交通系统的能力。德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营治理，人驻企业自主经营的发展模式。德国纽伦堡物流园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，80年代向物流园区发展，占地3.37平方公里，一期开发2.17平方公里，二期(现正在开发)1.2平方公里。建设的主体是由政府支持的股份公司，建设治理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。建设治理物流园区股份公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。物流园区产生的功能，是由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。目前入驻该园区的第三方物流公司30余家，作业量910万吨。

物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济的快速发展。根据德国权威机构研究，未来10年，即使像日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍然处于蓬勃发展时期。这是基于物流园区出现以后，对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力，减小了物流对城市环境的不利影响，提高了物流经营的规模效益，满足了仓库建设大型化发展趋势的要求，满足了货物联运的要求。

在德国，联邦交通、建设和城市事务部有两大基本目标，其中之一的“机动性”就是针对交通运输来说的。联邦政府承诺将对综合运输的投资从当前每年的6250万欧元增加到11500万欧元，并且将启动相关战略，把大气污染、气候变化、噪音污染以及交通拥堵等问题纳入到成本考虑范畴，从而使对各种运输方式的经济性评价更为透明。物流业在德国乃至整个欧洲的地位，使得联邦政府希望进一步提升德国物流的国际形象。通过改善货运业从业人员的工作条件，开展基础性和深度的培训活动，为德国物流发展提供充足的人才资源。影响物流园区的三大因素

从国内第一个物流园区深圳平湖物流基地算起，中国物流园区的发展已经走过了近10个年头，这期间数以百计的物流园区拔地而起，物流园区成为了一个朗朗上口的词汇，甚至很多地方的物流规划已经演变成为物流园区的规划。然而，对于“什么是物流园区”这一问题，却没有引起相关方的足够思考。从长远看，企业要选择适合自己的物流园区，就需要考虑下面三大因素。

要有好的规划

企业在选择物流园区的时候，应当首先考虑国家相关部门是否已经根据物流、车辆、城市布局的发展，对国际性、全国性的物流园区建设提出了指导性的意见。从一个地区来说，规划的核心问题是在正确的评估基础上，确定园区的数量、功能、规模、位置等问题，避免一哄而上，贪大求全，要选择好物流园区的建设主体，确定好运作方式。政府建立企业性公司运作，可以通过不同方式选择运作主体：租或售，或者租与售相结合。

要重视区位选择和空间布局

企业在选择物流园区时，要对物流园区的区位选择和空间布局的四大因素做出考虑：一是园区至少可以实现两种以上运输方式连接，包括公路和铁路两种方式；二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应，三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足及素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件；四是符合环境保护与生态平衡的要求。

物流园的仓库应得到重视

在国外的物流仓库管理课程中，关于物流仓库的描述是这样的：“仓库是稀缺商品，仓库扩展时最困难、最昂贵、最紧迫。”仓库是稀缺商品，物流园区占用的土地也是稀缺商品，如果仓库和土地不能够得到很好的使用。那么，仓库就会变得愈发稀缺。事实上。在有些地方已经出现了这样的情况。比如，笔者曾经咨询过的两个客户，一家是上海很知名的乳品企业，该公司计划建造一个配送中心，就是找不到合适的土地。而另外一家是广东顺德的国内知名家电企业，该公司希望在当地租用一个单体两万平方米的中央仓库，四处打探后还有没有结果。

如果由于仓库和物流园区的规划设计不合理而导致不好用，那么，就会影响物流仓库的利用率、运作效率和投资回报，进而也会影响物流仓库的供需关系。

总结我国物流园近10年的发展，包括国内外著名企业在内的一些经验，企业在物流园仓库建设方面都存在着这样或那样的问题，这些也并非偶然现象，为了避免类似的情况再发生，为了让我们的土地和资金都变成优良的物流资产，我们就必须把仓库当作一门学问，用科学的方法规划和设计物流园仓库。

篇5：物流园区建设经验交流材料

努力推进市速递物流全面发展

市分公司

是邮政速递物流的改革之年。今年以来，在省公司的正确领导下，分公司认真贯彻落实全省邮政速递物流工作会议精神，扎实抓好省公司各项工作部署的落实推进，坚持以市场为导向，以发展为目标，以项目为抓手，以效益为中心，实现了全市速递物流业务的健康快速发展和经济效益的稳定提高。截至7月底，累计完成收入1679万元，完成年预算目标的49.7%，同比增长24.3%。累计完成收支差额85万元，完成年预算目标的62.3%。

一、细分市场，狠抓分层责任落实

分公司坚持把提高自营收入规模作为速递经营工作的根本出发点，细分业务市场，实行分层责任落实，实现市场的立体式开发。一是针对市公司各揽投部和县（市）公司揽投员层面，持续组织开展了揽收收入每月增长10万元劳动竞赛活动，把每月揽收收入增长10万元的目标计划具体分解落实到每条揽收段道，让每个揽投员对个人段道的每月基数和增长目标了如指掌。同时，配套出台相应的发展激励政策，有效调动了揽投员发展业务的积极性。通过开展季度的揽收劳动竞赛，全市52条揽收段道中有86%的揽投员达到了月均揽收增长目标，有12个揽投员通过揽收竞赛，达到了初级客户经理营销定额月形象进度目标。全市速递自营揽收收入由年初每月78.6万，提高到7月份的146.2万元，月均增长9.65万元，自营收入比例达到74.34%。二是针对客户经理层面，以开展大中小企业走访活动为切入点，组织开展了客户经理晋级和客户开发劳动竞赛，并对全市专职营销人员重新进行了网格划分，实现了区域深度开发。截至7月底，全市共走访大中小企业4070户，开发738户。其中，全市新开发千元以上客户122户。大客户收入比重达到60.74%，较年初提高32.66个百分点。通过开展竞赛，全市共有13名客户经理实现晋级，其中高级6人、中级7人，有12名营销人员达到初级客户经理业绩。三是针对速递物流竞争的主战场——城市市场的重点项目和重点客户，由市公司领导和机关中层干部全面负责开发。市公司领导班子明确责任项目和责任客户，一把手和分管副总分别落实项目和客户开发责任，实现了公安项目、法院项目、移动项目、卓立、江河纸业等大客户收入的稳定增长。

二、创新经营，强化项目拉动

创新是企业的生命，项目是经营的抓手。分公司在强化项目拉动作用的同时，更加突出经营创新，取得了明显成效。一是创新国际业务发展渠道，实现了国际业务发展的突破。的出口产品主要为汽车配件、皮毛制品、化工产品等，一直受国际ems和中速渠道对超大超重规格限制不能发运的困扰。为此，经过多方努力，打通了超大邮件非邮渠道和出口台湾、香港、俄罗斯等邮件快速通道，满足了客户多样化用邮需求。目前已利用非邮渠道发运超大超重邮件29票，实现收入46.64万元。单件收入最高达到了6万元。二是创新“思乡月”营销项目。利用“铁棍山药”资源和品牌，和“九头崖”公司联合开发了“铁棍山药”月饼，经过投放市场，得到了广大客户的普遍认可。三是以公安项目为突破口，促使同城收入上规模。截至7月底，累计完成同城项目收入126.16万元，同比增长25.54万元。其中办理二代证邮寄3.01万件，实现收入60.21万元，全市邮寄证比例达到24.7%；车驾证业务在实现稳步发展的基础上又进行了业务深度挖掘，新开办了驾驶证到付费和机动车档案邮寄业务，形成了车管所业务新的增长点。增开了运管处营运证和行政服务中心证照寄递，共实现收入16万元。四是抓好重点客户重点项目的开发。卓立公司和隆丰皮草的经济快递服务项目、全市金融行业票据交换项目和法院传票项目、高招增值项目等一批大项目为分公司自营收入起到了较大的拉动作用。

三、强化管理，实现降本增效

经营是基础，管理是保障。分公司狠抓经营效益的提升，一是狠抓业务资金管理，加强欠费清收，确保了业务欠费按时回收。二是强化业务管理，严格资费管理和资费优惠审批，对月收入500元以下客户取消优惠政策。坚持对重点业务和非邮国际业务进行损益核算，确保核算到每条路线、每件业务、每个业务产品。三是加强成本控制。出台了财务报账制度、成本开支请示制度、机动车管理和油耗核算制度、单册请领制度等一系列管理制度，强化了对非生产性成本的核算和控制，有效控制了不必要开支，实现了效益的提高。

四、下步工作目标及主要措施

后几个月是速递物流发展的黄金季节，分公司将进一步抢抓机遇，加快发展，确保实现业务收入1701万元。其中，速递收入1316万元，物流收入385万元，圆满完成省公司下达的各项发展目标。

1、扎实抓好三项基础工作，全面增强业务发展能力。

一是以扩大揽收能力为目标，加快揽投网建设工作，有效解决上门响应和服务覆盖不足问题，使揽投服务水平和揽收竞争能力得

到进一步提升，同时把速递揽投服务向经济发达乡镇延伸。二是进一步加强营销队伍建设，突出抓好专职营销人员的选拔、培养和考核工作，确保新增专业营销人员24名，初级客户经理达到38名。其中，速递30名、物流8名；确保有10名以上客户经理实现晋级。三是继续狠抓大中小企业服务，实现千元以上客户开发新增200户，大客户用邮收入比例达到60%以上。

2、精心组织，强力推进重点项目。

一是实现“思乡月”专项营销的新突破。以项目营销和方案营销为切入点，强化个性化大客户的开发，确保实现“思乡月”收入90万元，力争实现120万元。二是继续抓好高校速递专项营销，实现通知书邮寄、档案邮寄及增值业务收入55万元。三是狠抓公安项目的深度挖掘，实现公安项目收入140万元。其中二代证60万元，车驾证50万元，护照10万元，交警罚单20万元，实现二代证邮寄比例不低于35%，车驾证邮寄比例不低于75%。四是强力推进生日礼仪项目。通过为每个县（市）分公司配备专职客户经理和强化考核等措施，确保新增生日礼仪客户1.5万户。五是创新抓好电子商务和代收货款业务。充分整合土特产品资源，实现网上销售邮寄和代收货款的一体化运作，培育固定收入来源。六是突出抓好一体化合同物流项目。做好超威电池、卫材、平光制药等客户的深度挖潜，积极围绕卓立烫印、冯氏澡巾项目进行重点开发，年底完成一体化收入220万元。其中，培育年用邮收入超过50万元的客户4个。

3、进一步强化各项管理工作，为企业健康运营提供保证。

狠抓基础管理，不断增强全体员工的责任意识和服务意识，努力提升队伍的整体素质。进一步强化资金管理、业务管理和成本管理，实现管理水平的全面提高。

篇6：县邮政物流局服务三农经验材料

**县地处**市中北部，全县15镇3乡4场，314个行政村，人口48万，其中农业人口36.3万，国土面积2531.73平方公里。**县是一个农业大县，属全国商品粮生产基地，是联合国粮食组织确定的18个可持续发展试点县之一，盛产水稻、柑桔、花生、生姜、大蒜、竹木，其中水稻常年产量达8.47亿

斤。

2008年，**县邮政物流局在省、市局领导的关怀和指导下，通过全局人员的共同努力，较好地完成了市局下达的各项任务。1—6月份完成业务收入56万多元，占年计划的56%；（其中农资分销与邮购业务完成44万多元，占年计划的68.7%，一体化业务收入完成11.3万元，占年计划的31.4%，与去年同期增长92.3%），1-6月份共销售早、中、晚稻种子36405斤；化肥651吨；日用品241062元；农药497239元。

我们的主要做法是：

一、坚持以人为本，紧密合作谋发展

在农资业务发展过程中，由于邮政农资是专卖产品，市场开发有一定的难度。我局开始大部分农村邮政所长对农资产品销售产生畏难情绪，特别是农村邮政所实行经营承包后，农村邮政所长感到对经营承包人员的管理失控，都反映经营承包人员是由县邮政局垂直管理，所长管不了他们，农资销售也会带来阻力。针对这一现状，**物流局领导及时向邮政局领导汇报。*局长明确指出：邮政物流实行专业化经营是经营改革的一种模式，与邮政仍然是一个整体，要做到经营分开心不分。并多次在所长会议上、职工大会上强调：邮政物流实行专业化经营，是改革的需要，是发展的需要，要继续同邮政物流齐心协力发展好邮政农资分销业务，不得以任何理由消极对待。*局长还在经营承包人会议上重申：农村邮政营业投递实行经营承包，是改革的需要，也是业务发展的需要，应该兼办好农资分销，要紧密合作，共谋发展，把**的邮政农资分销做大做强。在县邮政局的大力支持下，我局员工充实了力量感、增强了信心、明确了方向。明确所长为农资分销业务第一责任人，坚持以人为本发展农资业务。春节过后，在征得县邮政局领导的同意，安排了全县农村邮政所长到外地参观学习，进一步提高了他们发展业务的积极性，使我局农资营销队伍更具战斗力。另外，平时只要所长、乡邮员及经营承包人员来县城办业务、进农资，我们都以情相待，一杯热茶、一餐便饭，热情招待。通过人与人的交往，彼此之间都感到有信任感、有责任感。一致表示要同邮政物流局肩并肩共同做好农资分销业务。如**邮政所乡邮员曾仁根，每天在做好邮件报刊投递的同时，积极配合连锁店人员做好农资分销业务。每次下乡，都要捎上好几样农资产品，一边投递，一边销售，做到投递、营销两不误。而且亲自将农药送到农户家中或田头，深受农户称赞，截止6月份已销售农资3.4万元。

二、主抓渠道建设，服务三农搭平台

邮政农资分销连锁店，是**农资销售的主渠道。连锁店的人员、地理位置的选配，是影响农资销售好坏的决定因素。目前我局邮政农资分销连锁店有15个，委托经营代办点86个，在我们力抓渠道建设的同时，社会上包括农技部门销售农资的经销店也雨后春笋般的冒出来，各乡镇、农村比比皆是。另外，农资质量、价格市场混乱，也是影响我局农资分销的一个因素，导致部分邮政所业务发展积极性不高，队伍不稳定。如**、**两个邮政农资分销连锁店，2007年基本处于瘫痪状态。为尽快改变这种不利局面，收复失地，抢占两个乡镇的农资销售市场，经向县邮政局领导建议，及时更换了金滩邮政所所长，并对连锁店的人员进行调整。目前，该连锁店在新所长到任后，市场立马被撬开，并带动了**连锁店的销售热潮。我们还对连锁店地理位置不符合“三农”要求的重新选择新址，调整人员。如**邮政农资连锁店，我们选择了集市贸易人员密集的地方租赁下来开办此店，并重新选聘了一名有积极性、有销售经验、有销售能力、能吃苦的当地农户经营。逢圩日守店销售，闲圩日深入田间地头上门销售，日平均销售额为3000多元。地址、人员的调整，使该连锁店的业绩取得立竿见影的效果，前来购买化肥、种子、农药的老表络绎不绝。我局有农资连锁店及代办点的规范建设、精细管理，不仅为服务三农搭好了平台，方便了农户的购买，更扩大了销售规模。

三、制定激励政策，紧跟市场提效益

心有多大，市场就有多大，要想占领市场，就得制定一些激励政策及考核办法，来调动广大销售人员的积极性。目前，**县邮政物流拥有一支强大的农资分销体系，网络人员精明、灵活、有条不紊地顺利发展，这还得从管理层次谈起。在2008年工作中，我们首先制订了“首季开门红农资分销业务竞赛考核办法”，以县邮政局红头文件形式下发到全县各邮政所，明确了竞赛目标，下达了计划任务。对完成计划的单位奖励1000元，超计划目标值的单位奖励2000元。为了充分调动邮政所长的积极性，还特别制订了邮政所长的激励政策。明确规定了对完成农资销售计划任务的单位，按农资销售额的1-2%返利。完成目标值的单位按农资销售额的2.5%返利给所长。另外，为了调动全局人员的销售积极性，从负责人到员工全部实行风险金考核制度，对完成计划的60%以下者风险金不予返回，超计划部分按比例给

予奖励。政策的出台，有效地调动了全体销售人员的积极性，对农资业务的发展起到了推波助澜的作用。如**邮政农资连锁店，截止6月底，共销售化肥140多吨，农药销售额达到25万元。该连锁店在曾仁炎所长的带领下，做到早开门、晚关门，尽量满足农户的需求。正如曾仁炎所长坦言“开店就是要吃得苦，俗话说得好，‘开店容易，守店难’，我们就要一种良好的心态，去满足客户的需求，才会赢得市场”。曾仁炎不仅是这样说的，还是这样做的。5月20日天快黑了，忽然接到来村一农户打来的电话，说因没有时间上街买农药，明天又急着要杀虫，曾所长二话没说，立即拿好该农户急需的农药，骑上摩托车就消失在夜暮中，来回10多华里路程，硬是将该农户急需的药水送到他家。该用户接到货后握住了曾仁炎的手，激动地说：“有您这种服务，我这一辈子都忘不了，今后的农资全部到您店里买。”这也充分说明良好的服务，会带来良好的效益，会带来更大的市场。

四、开展促销活动，服务三农倾真情

农资分销业务，可以说是**邮政物流局的吃饭业务。今年我们在做大做强农资分销业务中，做了大量的工作，开展了各式各样的促销活动。2007年11月，我们就重点抓好化肥冬储、日用品业务宣传推广，召开了化肥冬储推广会，会上着重推荐了化肥冬储的有利优势和经营效果，当场就签订了冬储化肥449.7吨，**一个体经销商当场就签订了110吨兰柏复合肥。然后我们乘热打铁又召开了日用品推介会，订购酒水、牛奶、食用油等金额达75568元。3月份，我局根据农村春耕生产的实际情况，组织召开了“救灾惠农”邮政农资产品推广会，会议前下发了文件，布置了任务。推广会还特别邀请了江西正邦劲农公司、核工业三农化工有限公司等厂家专家作现场演讲和指导。此次活动开展得有声有色，**电视台还专程到场摄像，并在**电视台连续播放一个月。参加此次推广会的经销商多达100多人，当场签订了各种农药金额达239338元。推广会结束后，正进入禾苗除草、灭虫阶段，我局立即与市局联系，通过网上向各厂家要数，组织货源下发到各邮政农资分销连锁店及个体经销商。5月1日，开始我局组织开展了全县农药销售促销活动。先后购买了农民适用的雨鞋、塑料桶等日用品作为这次促销活动的奖品。在此次活动中主要以奖励为主，只要农户购买达到一定数量的给予奖励，达不到数量的赠送06、07部分农资产品，深受当地农户的欢迎。如**邮政所在5月份就开展了5次促销活动，每次活动都取得显著成效。他们不仅在圩镇逢圩日搞促销，还深入到农村村庄、田头搞促销，每次促销额都在7000多元。正如尹小武所长介绍说：“我们正因为每次促销活动搞得么好，首先在促销活动前做了大量的调查摸底和宣传工作。我们每到一处都用红纸写好几张宣传广告，在村口、村上张贴，提高声势，选定日期，公布优惠政策及产品质量，找一至二个种田大户购买，提高农户购买欲望。”该镇车田村一农户所说“邮政服务到村庄，产品质量又过得硬，今后都买邮政的。”

我局在农资分销业务发展中做到求真务实，紧跟省、市局的部署，稳抓稳打。5月27日，我局根据省、市局的要求，及时召开了全县邮政所长、经营承包人参加的“激情盛夏”农药突击战动员大会，会议提出，要发挥好三大优势：一是发挥好邮政品牌优势，以百年邮政为品牌，搞好这次突击战；二是发挥好网络资源优势，通过连锁店、代办点、乡邮员做工作；三是发挥好强强联合优势，通过厂家促销及奖励政策做大农药销售。确保六个到位：即“认识要到位、职责要到位、资金要到位、服务要到位、货源要到位、激励政策要到位”。会议途中，我们利用空闲时间请几位在农资销售工作中做得比较好的负责人介绍了经验，启发大家对农资分销业务的积极性。

我局农资分销业务虽取得一定成绩，但离上级的要求和与兄弟局相比还有很大差距，我局将进一步转变观念、加快发展、改善服务，多一点创新思维，多一点求索精神，多一点市场经济意识，不断提高业务发展质量和发展速度，确保全年各项计划任务的圆满完成。

篇7：建设一流化工园区经验交流材料

今年以来，在县委、县政府的坚强领导下，我区充分发挥区位优势，以项目建设为突破口，以园区建设为载体，着力实施“靠大项目支撑园区、利用产业链招商、做生态园区品牌”的发展战略。1～7月份，我们已先后超10亿元的大项目4个，超5000万元的项目个。引进外资亿元，同比增长％，实现销售亿元，同比增长％。实现财政收入5750万元，同比增长54.7％。我们的具体做法是：

一、突出引大项目，增强抵御风险能力

今年以来，我们始终把引进大项目、好项目作为园区建设的重心。一是围绕产业链引大项目。随着园区的发展，经验的积累，我们排找出适合园区发展以丙烯酸、离子膜烧碱、苯胺、农药医药中间体为龙头的四条产业链。明确了靠产为链招商的思路。我们已先后引进了100万吨重油裂解、大和氯碱、歌得生化等一批超10亿元的大项目、好项目，为生态园区建设奠定基础。二是强化跟踪引大项目。在大的项目引进过程中，我们始终把握项目信息，不放过一丝一毫适合园区发展的项目信息，在柠檬酸项目引进过程中，园区主要领导先后10多次与客商磋商会谈，登门拜访，以一片真诚感动客商，使这一投资16亿元的中外合资项目落户园区。三是全力以赴建大项目。对引进的大项目、好项目，我们园区做到全员发动，做好各方面的服务工作。从客商的生活、项目的建设，做到服务全方位。在柠檬酸项目建设过程中，我们首先为客商解决好办公和生活问题，抽调10名工作人员专门服务柠檬酸项目，利用不到一个月的时间，拆迁农户150户，保证了项目按时开工建设。

二、突出建硬环境，夯实项目建设平台

今年以来，我们狠抓园区载体建设，着力实施基础设施工程建设。一是生态防护工程。今年以来，我们又投资500万元，完善园区内外三道防护绿化体系，初步实现企业内部绿化植被覆盖率30％，园区内绿化率36％，在园区周边3公里内建设防护林带的要求。二是生态水源工程。今年以来，我们高度重视区内外水系建设，对新丰河、新农河等主干河流进行疏浚。对区雨水管道进行改造，保证了河流清洁。同时，实施废水循环、固废循环、能源循环系统工程。建立固体废物污染防治的长效管理机制，通过固废再利用项目的实施，全面提高了固废资源化、无害化水平。三是生态环保工程。今年以来，我们着力组建水处理股份有限公司，实行水处理一体化，对污水处理厂进行了扩能改造，新扩规模15000吨/日的改造工程已全面开工建设，预计今年底投入使用。同时，组织申报iso9000质量体系、iso14000环保体系和职业卫生等三大体系论证。

三、突出优化服务，造浓项目建设氛围

一是做好手续办理服务。今年以来，我们主动与相关部门沟通，帮助客商协调解决企业手续办理难题，明确专人与企业一起落实各项手续的办理，重大项目手续，主要领导直接参与，亲自帮助办理。对柠檬酸、大和化工、重油项目手续，主要领导先后多次去省市相关部门协调手续办理。二是做好项目建设服务。在服务项目中，认真实施“人定企”战略，落实好“一个重点项目、一名挂钩领导、一套专业服务班子、一张竣工倒计时表”的工作机制，挂图作战，环环相扣，一着不让。对所有进区企业逐一分工服务，做到服务客商无门槛，服务客商零距离。三是做好项目跟踪服务。在项目建设过程中，我们按照“实施一批、洽谈一批、储备一批”的原则，加大在手项目的跟踪服务力度，建立完善定期走访，项目跟踪联系制度，及时把握客商的所想、所需、所求，促进项目早日落户建设。

四、突出责任意识，提高组织化程度

一是强化领导抓督办。项目建设做到主要领导亲自问，实现进区建设企业事事有人管，事事有人办，在全区营造良好的企业发展氛围。二是建立机制抓激励。建立项目建设单一考核机制，对服务项目建设成绩突出的，经济上给予重奖，政治上优先推荐。三是检查督办抓落实。对项目建设服务按照一月一研究，一季一检查，半年一小结的要求，不定期对分工人员服务企业建设情况进行专项检查，发现问题，及时协调解决，保证企业建设服务工作落到实处。

在取得成绩的同时，我们也清醒的认识到，我们化工园区作为拉动全县经济发展的“三驾马车”之一，项目建设责任重大，任务艰巨。今年下半年，我们将认真贯彻县委工作会议精神，咬紧全年目标任务，扎实苦干，只争朝夕，务求实效，全面推进项目建设，力争培植销售超亿元企业12家，纳税超百万元企业20家，实现财政收入1.15亿元。

一是狠抓扩能项目建设。在国家土地政策趋紧的情况下，立足现有资源，落实好裕廊丙烯酸四期、瑞普二期、污水处理厂二期、雅克二期、凯欣二期等14个技改扩能企业，新上高新技术产品11项，年内实现技改投入7亿元，力争今年一季度大和氯碱、瑞邦化工、兴华化工、德力化工等5个企业投产达效，源泉、之江、锦标、蓝翔等9个企业年内投产达效。

二是狠抓开工项目建设。对投资16亿元的柠檬酸项目明确服务职责，督促早日开工建设；完善好大和化工手续审批，力争早点投产达效。

三是狠抓签约项目跟踪。做好对投资15亿元的法国絮凝剂项目、投资1亿元的多芬化工项目、投资8000万元的金虞山化工项目的跟踪，年内再开工一批化工大项目、好项目。

篇8：国外政府管理物流园区的经验分析

1政府部门对物流园区的统筹与规划

虽然国外物流园区的成立原因各不相同。但是在其物流园区的建设规划中,政府部门是持大力支持的态度。而这种支持,主要体现在对物流园区的整体规划方案设计上。

首先,政府部门对于物流园区都有一个正确的认识。在进行物流园区的规划方案设计之前,国外政府部门都需要对园区的认识和定位进行明晰。这主要是因为在规划物流园区时,其规模的大小和所选取的建设地址,在很大程度上取决于当地政府部门对物流园区的认识,特别是对园区功能的定位。如果物流园区的功能定位不准确,那么就有可能出现园区规模过大或过小、选址错误等情况。想要避免出现这种情况,政府对物流园区的认识是否深入,就成了一个关键性的因素。比如德国不莱梅市政府和州政府,在对不莱梅物流园区的功能做定位时,就将物流园区对经济的拉动作用放在了首位,因此不论是其规模还是配套基础设施建设都是与此目标定位相吻合的,所以德国的物流园区占地面积一般较大,像不莱梅物流园区的占地面积达到了2平方公里,而其选址也就偏向于交通枢纽中心地带。日本政府则是希望借助物流园区改善城市结构、解决城市交通问题、提高效率,所以持这一目的而建的日本东京物流园区,政府规定的其选址范围就是都市外围,以高速道路网和铁路网交叉口为中心的10公里半径范围内,而且考虑到本国的土地资源不多的情况,日本的物流园区占地面积一般都偏小,基本是在0.3到0.6平方公里之间。

其次,政府部门将物流园区的规划纳入到了城市的整体规划中来。在这一点上,日本政府做的尤为突出。早在1965年,日本修建第一个物流园区之前,日本政府就已经开始在城市规划,特别是交通规划中,为物流园区的建设打下坚实的基础了。以东京的四个物流园区为例,这些物流园区之所以建在城市近郊,还能为城市、区域乃至全国提供高效的物流服务,不得不归功于其物流网络的完善。而其高效的物流网络,又得益于园区与其市内交通线路和其他物流结点的衔接顺畅,同时这些园区还能与市外的交通干线进行无障碍衔接,通过市外干线与其他物流园区形成区域乃至全国物流网络。如果在做物流园区规划时,并未将其纳入到城市总体规划中来,可能就会导致出现园区与交通干线无法衔接的尴尬局面。

最后,物流园区的规划由多个政府部门共同完成。由于物流这一行业本身涉及到的政府部门比较多,如交通部、商务部、发改委甚至还有海事部门和航空部门等等,这还只是横向部门的联系,物流园区的发展建设,多半是自上而下进行推动的,即由地方政府部门报批、国家政府部门审批、地方政府承担建设。这样势必会让纵向上的政府部门,如国家、省级、地区、市级政府部门之间也发生联系。这些部门之间如果信息沟通不良,或者形成了部门、地区之间的割据形势,将限制物流园区自身的发展,不利于园区正常功能的发挥。像日本政府在进行物流园区规划时,往往是选择透过相关省厅的合作,建立综合物流施策推动会议制度,以达到各部门之间的信息沟通顺畅的目的。之后,在2000年的时候,日本更是设立了国土交通省和经济产业省,来专门对物流工作进行统一主管,以便协调各部门之间的工作。

2政府部门对物流园区的建设与开发

①物流园区的开发方式。

在对物流园区进行的开发与建设工作中,国外采取的做法有:以政府主导为主、以企业主导为主和以政府主导、企业参与为主这么三种形式。所以,一般情况下政府都是扶持了物流园区的建设工作的,但是在参与程度和比重上,各国略有不同。

在德国,由于物流园区的公共属性,所以德国政府更希望能充分实现物流园区的公共服务职能而不是利用它来纯营利。因此,德国政府在对园区进行统筹规划、功能定位的基础上,还通过提供园区建设需要的土地以及必要的基础设施,来达到参与园区的建设开发的目的。比如德国中部的图林根物流园区,其市政府的建设投资占总投资的比重为42.5%,州经济开发部占35.5%,联邦铁路14.7%,行业协会占7.3%[2]。可以说,州及地方政府承担了物流园区建设、开发的主要投资。但并不是园区所有的投资,都是由政府注入的。私人企业也需要进行投资,但是这个资金数量一般较小,主要是用来建设自己的一些物流设施设备。这种开发模式,被称之为是公共私营合作模式。像法国、英国、西班牙等国家的物流园区,都是采取的这种开发方式。

而日本政府虽然在物流园区的前期规划中担任了重要角色,但在园区的建设过程中政府并不直接参与,而是采取渗透的策略。日本政府主要是将土地出售给相应的行业协会,再由这些协会自己从内部成员中募集资金。政府一方面通过提供长期低息贷款给这些协会以支持园区建设,另外一方面加快交通设施的配套建设,促使物流园区地价上涨,让投资者能得到回报。当然,日本的这种做法,主要是由于日本的土地资源不丰富,所以在物流园区的建设上,主要依靠市场经济来进行运作,而政府则主要通过制定相应的政策和法规去进行引导。

而葡萄牙、意大利等西南欧国家,则是通过土地入股这种模式来开发物流园区。

②政策与法规上的支持。

虽然各个国家在进行物流园区开发的时候,政府参与投资的比重各不相同。但是在政策与法规的制定上,各国政府都是本着推动和支持物流园区发展的目的而进行着。像日本政府,不仅低价将土地卖给开发集团,还提供减税、免税等优惠政策对物流园区的建设开发进行扶持。日本政府还从20世纪50年代开始,根据经济发展的不同情况制定了侧重点不同的相关政策,这一系列的政策法规,为日本物流园区的规划、运营修建了良好的平台。此外,法国、比利时等国家都通过减免税的优惠政策,来对投资企业进行鼓励。

3政府部门对物流园区的经营与管理

要想让物流园区提供相关的公共服务,并达到盈利的目的,光是做好其规划和开发的工作还不行,还需要在后期管理中运营好物流园区。国外对此也进行了很多探索,在探索中逐渐形成了协同组合、半官半民、独立管理这几种方式。

在欧洲的各国物流园区,其经营,主要是利用中立机构或企业来进行管理。这些中立的运营机构既可以是公共机构,也可以是私人性质的企业,但必须是完全独立的、自负盈亏的实体。像欧洲物流园区联合会编写的《2000年物流园区研究报告》里面就专门提到,物流园区的经营者不是园区的所有者,也不是园区内的企业(或称之为租赁者),而必须是第三方的责任机构负责[2]。之所以做这样的规定,主要是因为欧洲各国普遍认为,物流园区的后期经营,应该要完全遵循市场经济运行的规律,只有这样才能完全调动园区的能动性。如果还像园区建设时期一样,依靠政府唱主角,那么可能会导致园区的资源无法得到优化配置、经营体制落后,甚至出现政府的寻租问题。所以要在园区的经营过程中,坚持企业市场化运营。当然,在这一阶段,并不是说让政府完全放手不管,作为中立的第三方管理机构,要做好其为园区内的物流企业服务的本职工作,而作为政府部门应该要从旁协调,利用相关的政策、法规对园区的经营方向进行引导和管理。同时,在园区的经营过程中,其道路、水电等基础设施的维修和养护还是由政府相关部门来承担的,在缴纳了相应费用之后,物流园区应该与其他企业一样,享受同等的公共服务。如果政府没有及时的提供这些公共服务,也会阻碍物流园区的发展,甚至影响园区创造其应有的经济价值。

在日本,虽然物流园区的运营方式呈现多样化的态势。但是在这些方式中,协同组合的方式占到了44%,是最大的;其次就是半官半民方式,有35%;而个别方式、共同出资方式则各占13%和8%[2]。所以,虽然日本政府也参与到了物流园区的经营过程中,而不像欧洲各国完全是市场化经营管理,但毕竟其参与程度也不是100%,很多时候,日本政府的相关部门,是利用其在物流行业协会里担任的职务,来对本国、本地区的物流园区进行较为集中的管理。

可以看出,国外的物流园区,普遍在经营过程中降低了政府的参与比重,主要依靠市场经济规律,让园区的经营朝着良好运行的方向前进。

不可否认,目前我国的物流园区建设确实存在一些问题,如何引导园区朝着健康的方向发展,是政府部门应当肩负起的重任。通过分析世界各国政府建设物流园区的行为和相关经验,希望能给我们带来一定的启示。

摘要：随着国家对物流行业重视程度的增加,各地掀起了一股建设物流园区的热潮,由于各地物流园区的建设、发展基本由当地政府主导进行。研究和分析各国物流园区建设经营过程中的政府行为,可以给今后我国物流园区的发展提供相关经验,也可以规范今后我国物流园区的建设。

关键词：物流园区建设,国外政府,管理

参考文献

[1]中国物流与采购联合协会.中国物流年鉴[M].北京:中国物资出版社,2008.

[2]何黎明.中国物流园区[M].北京:中国物资出版社,2009:56.

[3]沈艳丽.日本物流园区规划建设对我国的启示[J].物流工程,2007,(08).