勘测设计院工作总结

工作总结是我们在工作过程中，获得的工作经验，通过工作总结的方式，我们可以更加了解自己的工作水平，了解自身的不足之处，从而明确自身的成长方向，一步步向着更好的目标前进。以下是小编整理的《勘测设计院工作总结》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：勘测设计院工作总结

规划勘测设计院2012年工作总结

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规划勘测设计院2012年工作总结

今年，规划勘察设计院在局党组的正确领导下，在全体干部职工的共同努力下，按照年初工作规划和部署，以转变发展方式为主线，以勘测设计为主业，扎扎实实抓好各项工作任务，较好的实现了全年奋斗目标，今年共创收入XXX万元，与上年同比增长1000万元，增幅为50%，财务入账收入3000万元，为目标的90%，与上年同比上升35%，单位全面建设水平稳步上台阶。

一、开展的主要工作及取得的成绩

(一)加强精神文明建设。在物质文明飞速发展的今天，我们仍不忘加强精神文明建设。一是抓好理论学习，提高干部职工的政治思想素质。我们始终把学习放在第一位，今年以来，主要是把迎接十八大、学习十八大、贯彻十八大作为一项重要政治任务。通过学习党的十八大会议精神，全体干部职工的政治意识，大局意识和责任意识明显增强，对未来有了更好的期望，更加坚定了理想信念。二是搞好业务学习，提高干部职工的专业技术水准。在知识经济时代，作为设计部门能不能跟上前进的步伐，是关系到规划院生存发展的根本问题，我院通过各种形式狠抓干部职工的业务知识学习，在院内掀起了一股比、学、赶、帮、超的学习热潮。在学习中，人人有目标，个个有压力，学习氛围比较浓厚。我院全年委派业务骨干到益阳、长沙参加业务学习6人次，自费学习城市规划专业2人次，全体干部职工的业务知识有了进一步的提高。三是开展文体活动，丰富干部职工业余文化生活。为了营造积极、健康、愉快的工作氛围，提高工作效率，我院经常性开展各类文体娱乐活动，并协调友邻单位开展各种球类、跑步等比赛。通过开展一系列活动，不仅达到健身娱乐的目的，更展现了全院干部职工昂扬的精神风貌和良好的形象。

(二)大力提高经营业绩。一是以经济建设为中心，首先体现在县重点工程。我们把县政府重点工程规划设计放在压倒一切的首要任务来抓。提前部署，超前规划，按时提高成果，以供县领导决策和实地建设。建设路、竹林路、民兴路、沿江路灯镇区道路改造规划是今年县里头号重点工程，是改善我市交通环境、投资环境和美化城市的重要举措。我院在现场路勘、调查研究的基础上，按照总体规划的要求，本着即解决交通矛盾、又美化市容的原则，精心设计，反复修改，完成了施工图设计。并在实施过程中进行定点放线，以保证工程实施数据的准确性，减少误差。二是随着城市化进程的加快和城市规模的扩大、城乡规划做到先行，2012年完成的具体项目如下： 三是拼搏进取，艰苦创业成为我院全体员工的共同行为，在院领导班子的带领下，知难而进，拼搏向上，在保质保量完成各项工作任务的同时，狠抓了经济效益，以精打细算为准则，增收节支，降低成本，全年入账收入99万元，与上年同比增长16.5%，支出92万元，与上年同比增长8.2%。大忙时节，全体干部职工自觉自愿加班加点，不计报酬，牺牲双休日和业余时间赶任务，有些同志带病加班，全年累计加班579个工作日。

(三)坚持原则依法规划。在为建设单位搞好规划设计服务的同时，我们坚持维护规划的法制性，权威性，认真贯彻规划法，认真执行总体规划、对建设单位违背规划原则的要求，耐心的进行说服和宣传，特别注意从安全、消防、采光、通风等方面严格执行有关法规和规范，杜绝了隐患。

二、影响和制约单位发展的瓶颈及短板

今年以来，我院圆满完成了各项任务，达到了预期目标，但同时也存在一些薄弱环节和不足一览设计英才网

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之处：一是高素质人才引进困难，整体设计水平仍欠缺本质性的提高。规划院是自收自支，企业化管理的事业单位，在底子薄、设备不齐全的情况下，能单独完成具体工作的同志不多，加上待遇不够好，人才不愿意来，过去本单位的人才又留不住。二是各项规章制度有待改进和完善。

三、下步工作目标和打算

回望过去，硕果累累;展望未来，任重道远。在新的一年里，我们将努力克服一切困难做好以下工作：一是抓好建章立制工作，不断完善我院的管理制度，推进全院管理现代化，科学化和规范化的进程。二是不折不扣完成局领导安排的一切任务。三是以务实的作风完成好全县规划区范围内需要编制的修建性详规。四是配合小城镇建设工作，完成安化县乡镇的第一轮总体规划修编任务及部分乡镇建设用地范围内的控制性详细规划。

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第二篇：勘测设计院内部审计工作制度

为了建立健全本院内部审计监督制度，加强内部审计工作，提高经营管理水平，保障国有资产保值增值，根据《审计署关于内部审计工作的规定》等有关法律、法规和厅、局关于进一步做好内部审计工作的有关文件精神，结合本院实际，制定本规定。

一、内部审计时间及对象：根据局纪委的规定和本院的规章制度,每季度对院及院属各单位财务收支及经济效率情况进行一次内审，全年四次;每半年向局监察审计部门提交一次内审报告。此外，对有关人员的工作调动、经济问题举报等问题应进行专项审计，及时向局纪委提交专题报告。配合局监察审计部门做好本单位党政领导干部任期经济责任审计工作。

二、内部审计内容：根据局民主理财公示监督领导小组关于确保季度内审五到位的工作要求，院民主理财公示监督领导小组负责组织人员，按内审工作程序，重点对院及院属实体的所有财务资料，包括会计凭证、发票、账簿、报表;对工作计划、经济合同、专项资金的计划执行管理使用;国有资产的管理、使用及保值增值情况;债权债务情况以及企业收益分配情况与财务收支活动是否符合《会计法》与本院的规章制度的执行情况等进行检查。向有关单位或个人进行调查取证，索取、印制证据材料。对内审中发现的问题可随时向有关单位和个人提出改进的建议;对严重违反财经法规和造成严重损失浪费的直接责任人员、对审计工作中的重大责任事项，有权向对其进行指导的局监察审计部门反映;

三、本院民主理财公示监督领导小组负责本院的内部审计工作。参与内审的工作人员应当具有高度责任心和敬业精神，熟悉本行业的经营管理工作和内部规章制度，并不断通过财务审计专业的后续教育来保持和提高专业胜任能力。

四、内部审计工作是民主监督和民主理财的重要手段，它不仅能及时的发现经营过程中可能发生的违纪违规现象，而且对更加全面、完整、准确找出工作中的不足提供有效依据，它对我院经济建设的巩固和发展起着保驾护航的重要作用。因此，内部审计人员办理审计事项，应当严格遵守内部审计准则和内部审计人员职业道德规范，依法审计，忠于职守，坚持原则，实事求是，客观公正，廉洁奉公，保守秘密，不得滥用职权，徇私舞弊。内部审计人员依法行使职权并受法律保护，任何组织和个人不得打击报复。

第三篇：道路勘测设计实训总结

紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我们还是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点，如下: 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。

纵断面设计：掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。

横断面设计：了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。

道路定线：重点掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法，了解道路定线新方法。

道路外业勘测：了解道路初测与定测目的、任务及测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法在现代勘测技术中的运用。

同时我们还学会了运用Atou CAD和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计，用这两个软件设计的图纸更形象美观。

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨，更需要的是团队的合作。

这次的实训我们团队就分工明确，合作默契为道路的勘测早日完成都做出了不小的贡献。因此一个好的团队对于工程的进度质量也是有一定影响的，注重团队合作，提高合作意识是非常有必要的。

通过这次外业的道路实训，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

第四篇：贵州交通勘测设计院

尊敬的各位领导、各位佳宾、先生、女士们：

大家上午好/下午好!

金秋九月，丹桂飘香，神州大地，硕果满枝。贵州交通勘测设计在九月绚丽的画卷上留下了浓墨重彩的一笔。贵州交通勘测设计院迎来了成立五十周年。首先感谢贵州交通勘测设计院邀请，感谢贵州交通勘测设计院对我的培养，并向多年来默默耕耘，为贵州交通事业做出巨大贡献的交勘人致以致以最崇高的致意。

回首过去，我们倍感欣慰。五十年来，贵州交通勘测设计院一直坚持立足贵州，面向全国，走向世界的发展思路;五十年来，贵州交通勘测设计院一次次造就了贵州高等级公路的神话;五十年来，先后共完成国内外各等级公路勘察设计40000余公里;五十年来，先后获国家、部、省级优秀勘察设计和科技进步奖70余项;五十年来，在专业设备不断齐全、技术力量不断雄厚、业务水平不断精良、测试手段不断先进、思想作风过硬员工队伍及领导班子的奋斗下，交勘人的多项科研成果处于国际领先水平和国际先进水平;五十年来，交勘人始终坚持“天生我才必有用”的信心，拿出“吹尽黄沙始到金”的毅力，拿出“直挂云帆济沧海”的勇气，五十年的风雨缔造了贵州交通勘测设计院这道美丽的彩虹。

借此机会，对交勘人提点希望：希望你们在以后的工作继续坚持和发扬老一辈交勘人吃苦耐劳、不断钻研、勇于奋献的精神，以优异的成绩为贵州交通事业增添新的光彩。 “宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”大浪淘沙，方显真金本色;暴雨冲洗，更显青松巍峨。希望全体交勘人携起手来，齐心协力，播种希望、潜心耕耘，共同创造交勘院新的辉煌。

最后，祝愿交勘院全体员工工作愉快!身体健康!家庭幸福!

谢谢大家!

第五篇：道路勘测设计复习

一.公路根据功能和适应的交通量分为：高速公

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路(

一、二级公路)、集散公路(三级公路)、地方公路(四级公路)分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

二.汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

三.直线的最大长度：20V(V：设计速度，km/h)。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a(s下标)=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。 S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。

行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、

三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。

四.最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水; ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I=√(i22h+i) 凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.(1)L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6 ，RminH /9.6。(2)L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内，即平包竖

纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间

的部分。路幅布置类型1)单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2)双幅多车道，适用高速公路和一级公路3)单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式：1)无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2)有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;

二、

三、四级公路采用路基处边缘高程;设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方=填方。横向调运+纵向调运+弃方=挖方。挖方+借方=填方+弃方

平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量=挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

八.交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径：R=V2

/127(μ+-ib) 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了(燃油)消耗和(汽车轮胎)磨损。

2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有(滚动阻力)、(空气阻力)、(坡度阻力)、(惯性阻力)。

1、公路平面线形的三要素是指(直线、圆曲线、缓和曲线)

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为(同向)曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为(反向)曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于(6倍设计车速)。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于(2倍设计车速)。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为(极限最小半径)、(一般最小半径)和(不设超高最小半径)三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过(10000)米。

7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于(不设超高最小半径时)，应设缓和曲线。但(四级)公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用(回旋线)，其方程表达式为(R·L=A2)。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足(停车)视距的要求;

二、

三、四级公路应保证(会车)视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是(解析法)，另一是(几何法)。

11、平面线形组合的基本型是按直线、(回旋线)、(圆曲线)、(回旋线)、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是(地面线);另一条是(设计线)。

2、纵断面的设计线是由(直线(均坡线))和(竖曲线)组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线(高差)和(水平距离)之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为(中央分隔带的外侧边缘)标高;

二、

三、四级公路为(路基边缘)标高。

5、纵断面线型的布置包括(设计标高)的控制，(设计纵坡度)和(变坡点位置)的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于(3%)，且坡长不得(小于)最小坡长的规定值。

7、

二、

三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近(5%)和(5.5%)为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于(5.5%)。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的(交点)，两坡转点之间的距离称为(坡长)。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入(小半径)平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的(拐点)。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线(纵断面设计)图和(路基设计)表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义(A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为(D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(B 2%

2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：1

3、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是(A 控制急弯和陡坡的组合

4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的()行程。C 6s

5、横净距是指视距线至()的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是(D 直线段路拱横坡度

1、

二、

三、四级公路的路基设计标高一般是指(C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为(D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据()来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的(C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑()时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是(D 排水要求

10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在()的整数倍桩号处。B 10m

12、路基设计表是汇集了路线()设计成果。D 平、纵、横

三、名称解释

1.缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。 3.停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

4.超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1.设置缓和曲线的目的是什么?答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘;②消除离心力的突变，提高舒适性;③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2.确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑?答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求;②根据驾驶员操作方向盘所需经行间;③根据超高渐变率适中; ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4.简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

3.确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素?答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击;②经行时间不宜过短;③满足视距要求。⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击;②前灯照射距离要求;③跨线桥下视距要求;④经行时间不宜过短。