公路勘测设计技术创新论文

【摘要】山区的公路建设一直是我国各相应政府辖区重点关注的民生问题，论文对巴东县山区公路设计采用的公路勘察设计新理念进行了研究，通过阐述当前公路勘察的发展概况、巴东县山区公路周边的基本状况以及公路勘察设计的理念实际用于巴东县山区公路的设计，说明了公路勘察设计应用于山区公路建设是具备实际可操作性的。今天小编为大家精心挑选了关于《公路勘测设计技术创新论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

公路勘测设计技术创新论文 篇1：

试析高速公路拓宽设计的方法与对策

摘要：随着社会经济与道路交通事业的快速发展，对于高速公路道路施工设计要求也越来越高。对于早期修建的高速公路道路工程进行拓宽设计与改进，不仅可以在一定程度上对于高速公路工程施工成本进行控制，缓解高速公路的道路交通压力，而且对于适应社会经济发展以及道路交通事业进步环境下，高速公路的道路施工设计高要求与高速公路交通流量发展大需求有着积极的作用和意义。本文主要结合高速公路道路拓宽设计实例，从高速公路拓宽设计原则与高速公路拓宽设计的具体方法等方面，对于高速公路拓宽设计方法与对策进行分析论述。

关键词：高速公路；道路拖宽；拓宽设计；方法对策；分析

随着社会经济与道路交通事业的不断发展进步，高速公路交通运行对于高速公路的施工设计质量以及交通流量要求越来越高，对于早期高速公路施工建设项目进行拓宽设计与改造，对于适应新道路交通发展环境下的高速公路质量要求与交通流量有着积极的作用和意义。在高速公路工程项目施工建设过程中，对于高速公路工程项目进行施工建设实施的重要依据参照就是对于道路交通流量的情况预测，对于高速公路进行拓宽改造设计，主要就是针对交通流量增长情况下，对于高速公路工程交通流量容纳情况以及高速公路质量的改进设计，对于节约高速公路工程施工建设成本，保证高速公路工程交通运行安全有着重要的作用。下文主要以某早期修建高速公路工程的四车道改八车道的拓宽设计改造工程为例，从高速公路拓宽设计原则以及高速公路拓宽设计的具体方法等方面，对于高速公路拓宽设计方法与对策进行分析论述。

1、高速公路拓宽设计的原则

进行高速公路拓宽改造设计中，为了保证高速公路拓宽改造设计的质量，满足社会经济与道路交通事业发展环境下的高速公路交通流量需求，在对于高速公路工程进行拓宽改造与设计过程中，首先应注意在进行高速公路工程拓宽改造设计时，应保持既有高速公路的道路进行正常运营使用，以避免因高速公路中断对于其它交通路线造成过大交通压力，影响正常的交通运行发展。其次，在进行高速公路道路拓宽改造设计过程中，不仅需要保证既有高速公路的正常运营，还要对于既有高速公路的正常运营安全进行保障，减少高速公路拓宽改造设计对于高速公路运营稳定性以及安全性的影响。再次，在进行高速公路拓宽改造设计过程中，还应注意遵循拓宽改造施工方便、安全的原则，并且对于高速公路拓宽改造的施工设计应该符合相关的交通规划以及发展要求，以有利于高速公路交通事业的发展进步。最后，在进行高速公路拓宽改造设计中，应注意对于高速公路拓宽改造设计的成本进行控制，以降低高速公路拓宽改造工程投资为原则，进行高速公路拓宽改造设计实施。此外，在进行高速公路拓宽改造设计时，还应注意遵循技术创新和适用协调的原则进行高速公路拓宽改造设计的实施。

2、高速公路拓宽设计的方法对策

进行高速公路工程拓宽改造设计时，对于高速公路工程拓宽改造设计方法的分析主要从高速公路工程的路线拓宽设计、高速公路软土地基拓宽设计、高速公路路基和防护的拓宽设计以及高速公路工程路面、桥梁、互通式立交等方面的设计实施进行分析论述。

2.1　高速公路工程路线拓宽的设计

在进行高速公路工程拓宽设计改造中，首先应注意对于需要进行拓宽改造设计的高速公路路线进行设计，以减少高速公路工程拓宽改造对于高速公路交通运行的影响，保证高速公路拓宽改造设计质量。在进行高速公路工程拓宽设计过程中，对于两侧进行拓宽的整体式高速公路路基，在进行拓宽路线设计时应将高速公路工程的中央分割中心带作为高速公路拓宽设计线进行拓宽设计，需要注意的是对于进行两侧拓宽的整体式高速公路路基，在进行拓宽设计过程中最好不要进行左或者右加宽路基设计线设置；对于高速公路工程中，单侧进行拓宽设计的高速公路路基线的设置，可以使用原有的高速公路设计线进行加宽设计应用；在进行高速公路工程中的隧道部分路线拓宽设计时，如果高速公路工程的单向必须进行分幅拓宽设计时，那么可以使用加宽路基设计线进行设计应用。在进行高速公路工程的纵断面路线加宽设计时，应在外业勘测的基础上，按照高速公路工程纵断面路线设计标准进行加宽改造设计。

2.2　高速公路软土地基拓宽设计

在进行高速公路拓宽改造设计中，对于高速公路工程软土地基部分的拓宽改造设计方法以及改造质量，不仅对于高速公路拓宽改造质量有着绝对的影响和作用，而且对于高速公路运行的安全性以及稳定性也有着很大的影响。一般情况下，在进行高速公路软土地基部分的拓宽改造处理中，对于高速公路的软土地基部分的拓宽处理，除了对于高速公路软土地基进行预压处理外，包括一般预压、等载预压和高速公路塑料排水板相互的预压处理，还可以使用粉喷桩以及预应力管桩，或者是对于高速公路软土地基部分使用低标号素混凝土桩等加固处理技术，进行高速公路工程软土地基部分的拓宽加固处理，以保证高速公路拓宽改造的施工质量。在进行高速公路软土地基加宽处理设计中，注意结合高速公路软土地基情况，选择合适的加宽加固处理技术进行设计实施。

2.3　高速公路工程路基防护拓宽设计

在进行高速公路工程的路基防护部分的拓宽改造实施过程中，高速公路的加宽改造处理容易对高速公路的路基承载情况造成更大的压力，因此在进行高速公路拓宽设计时，应注意结合高速公路拓宽设计相关原则，结合高速公路路基情况，对于高速公路的路基防护进行拓宽设计。一般情况下，进行高速公路路基防护拓宽设计，包括对于高速公路工程的路基宽度以及路基填筑处理技术、路基防护措施等方面的设计处理。总之，在进行高速公路路基防护拓宽设计中的各部分施工处理设计时，应注意结合高速公路工程的路基实际情况进行设计处理。

2.4　高速公路路面以及桥梁拓宽设计

对于高速公路的路面拓宽设计包括对于高速公路工程中的老路以及硬路肩部分处理设计、对于高速公路新拓宽路面与老路面之间的结构结合处理设计。首先在进行高速公路老路硬路肩的处理设计时，应注意结合高速公路工程老路路基、路面等情况，进行具体处理方法的设计应用。在进行高速公路新老路面结构的结合处理设计时，对于高速公路工程中的新老拓宽路面结构的结合处理应当采用相同的处理方式或者技术进行设计应用。在进行高速公路桥梁部分的拓宽设计中，对于高速公路加宽部分的桥梁结构以及伸缩缝位置等的设置，应尽量与高速公路中老桥部分的设置应用相一致，加宽处理技术的应用应结合实际情况进行合理的设计应用。

3、结束语

总之，在对于早期高速公路工程进行拓宽改造设计过程中，应注意根据高速公路拓宽设计的相关原则，结合高速公路拓宽设计的具体方法对策，进行高速公路工程的拓宽设计与改造实施，以适应高速公路交通流量发展需求，保证高速公路工程拓宽改造质量和高速公路运营安全稳定。

参考文献

[1]张晟斌，胡胜刚，陈智俊，陈振伟.某高速公路改扩建中一座特殊桥梁的拓宽设计[J].中外公路.2008（5）.

[2]何长明，李亮.高速公路拓宽设计及拼接缝的处理[J].路基工程.2006（5）.

[3]李翔.高速公路软土路基高路堤拓宽设计[J].广东公路交通.2008（4）.

[4]徐燕峰，徐彬彬.某预应力混凝土连续T梁拓宽设计[J].科技创业家.2012（4）.

[5]贾宁，陈仁朋，陈云敏，徐立新，杨少华.杭甬高速公路拓宽工程理论分析及监测[J].岩土工程学报.2004（6）.

[6]余正武.路基路面拓宽移动载荷影响分析[J].公路.2007（1）.

作者：谢峥嵘 胡安技

公路勘测设计技术创新论文 篇2：

公路勘察设计新理念在巴东县山区公路设计中的应用

【摘 要】山区的公路建设一直是我国各相应政府辖区重点关注的民生问题，论文对巴东县山区公路设计采用的公路勘察设计新理念进行了研究，通过阐述当前公路勘察的发展概况、巴东县山区公路周边的基本状况以及公路勘察设计的理念实际用于巴东县山区公路的设计，说明了公路勘察设计应用于山区公路建设是具备实际可操作性的。本研究的目的为了说明公路勘察设计新理念在巴东县山区公路设计中的重要性。

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【关键词】巴东县山区公路；公路勘察设计；新理念

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1 引言

我国的国土幅员辽阔，其中，山区的发展因为地形的限制处于一种被制约的状态，随着经济的发展，各级政府所下属的山地地区均实行对外开放引进新的经济带动形式，所以，山地地区的公路建设成为经济发展的关键，公路勘察设计新理念也就随之引进，其作为山区公路工程的重要环节，在完善山区公路设计的同时也促进了山地地区的可持续发展。公路勘察在新理念的实际应用中合理设计山区的公路路段和结构，是山区公路建设的核心内容。

2 公路勘察设计的发展概况

公路勘察设计的新理念，即是对之前的设计理念进重新理解概括，是对一种设计理念的再丰富，而不是摒弃之前的理念提出一种与之前毫不相关的概念。到目前为止，公路勘察设计新理念的应用，最具有代表意义的是“美丽公路”和“和谐公路”建设理念。公路勘察设计的理念要严格遵循山区公路设计相关的规范，但也要融合新的公路设计理念，使得公路设计的水平与时俱进。公路为交通枢纽要道，山区公路更是人们出行的必经之路，公路勘察设计的新理念为出行的安全性提供了保障。公路勘察设计新理念的主要特点是紧跟时代发展的脚步，是在国家科学技术更新的基础上才形成的[1]。在对山区公路设计的过程中，相关的研究人员会接收当下最新的科学技术并结合以往的设计经验总结，得到的公路设计新理念更有依据，更加客观。与此同时，公路勘察设计新理念提倡的是路段的合理选择与人文可持续发展共同达标，使得山区公路工程的整体修建水平再上一个层次。

3 公路勘察设计新理念在巴东县山区公路的设计应用

3.1 巴东县山区的周边概况

巴东县地处湖北省恩施土家族苗族自治州的东北部，在川鄂交界的巫峡与西陵峡之间，自古就有“楚西厄塞、巴东为首”之说的美誉。武陵山脉、巫山山脉、大巴山脉余脉均在巴东县境内。长江与清江分别将县地分割开来，所以，巴东县又有扼川鄂咽喉，据鄂西门户的地理比喻。巴东县城，在南宋乾道年间（公元1165-1174）迁至现在的位置，坐落于三峡的工程库区内部，其山川雄奇秀丽，古迹文物众多，是长江沿线的著名国际旅游景区。相传，神农溪名沿渡河发源于神家架南麓，巴东县的民风民俗极具特色，其旅游资源也是十分优渥。

3.2 公路勘察设计在巴东县山区公路设计的路段选择

3.2.1 巴东县山区公路的路段选择原则

因为巴东县所处的特殊地理位置，在對公路的线路进行遴选规划时，要先沿巴东县当地的各山地与自然景区沿线，进行具体情况的调查，了解公路工程项目所在地区的地理自然环境，河流的位置，山脉的走向，植被的密度，景区和文物保护区的所在地等方面的调查反馈，例如境内的神农溪，无源洞，当地的铁矿煤矿[2]。将这些地理信息同公路的设计技术准则和指导规范结合研究，确保得到的公路设计方案可以满足所有的技术要求和巴东县的地理人文环境要求。公路的工程团队采用国内公路修建方面最好的勘察勘测技术来支持巴东县的公路线路遴选。以美丽公路、和谐公路的设计新理念为指导原则，对于巴东县的山区公路设计要做到尽善尽美，从而也可以提高山区公路设计的整体设计工作水准。

3.2.2 巴东县山区公路的整体线形设计

山区公路的线形设计，是公路路段线路设计中极为重要的一环，对巴东县的山区公路进行设计时总体强调，线形和地质两者关系的统一，那么，无论在巴东县境内的山体滑坡段、泥石流多发地段、沼泽湿地等的线路上，公路的设计都可以通过设计规范的内容、调整路面平纵面线形来避免巴东县当地的地质条件对公路设计整体产生的影响。巴东县的公路设计可以通过工程防护和排水设计的方式来提升山区公路的路基和边坡的稳定性，而且还要保证公路线形和地形相和谐的理念，通过具体问题具体分析来对巴东县的山区公路进行线形设计，确保公路线路和线形的有机融合[3]。这种设计理念不仅可以维护线形的连续性，还可以保证公路线形的平衡性，在保持巴东县原有地形地貌的同时，不必强行拉直线路。当然，还要注意当地各种高低指标的限度，资源与和谐是巴东县山区公路修建的首要考量因素，而这一先进理念也符合我国资源可持续发展的战略目标。

3.2.3 巴东县山区公路的总体规划设计

巴东县的路段线路的地址，其附近地区地形的起伏变化较大，所以，在整体的规划工作中，这一线路很重要。为了公路线路的平纵横走向与周围地理自然环境相结合的方面，采用多变动、多位点的原则来设计公路的线路走向，要善于利用巴東县的地理自然环境特点来确保公路整体线路的稳定可行。在设计提升公路线路的立体感时也要与周围环境保持视觉上的平衡。在确定设计公路线路时，要准确分析每个公路设计方案的优点和缺点，整体把握格局，选定最适宜的山区公路线路。当然，还要考虑公路工程项目的预算以及工程项目日常环境保护的费用预算都要考虑在整体的公路设计方案里。

4 公路勘察设计新理念在巴东县山区公路设计中的能源保护和可持续发展

在美丽公路的设计新理念的指导下，巴东县山区公路的设计方案做到了与周围自然环境协调与统一。在这个新理念中，“美丽”意为通过山区公路设计之后，人们可以感觉到公路修建好后营造出的整齐环境氛围，有一种美丽的视觉感受，并且做到了保护巴东沿线的环境风貌，又节约了公路修建的资源。在对巴东县山区公路修建的几段复杂路段进行设计研究时，恢复环境的预算以及周围环境的保护也是新理念在公路设计可持续发展时必须考虑的重要因素。尽力减少人为的工程项目建隐患和计算计量误差，提升巴东县山区公路线路的安全性[4]。山区公路属于交通事故和意外频发的路段，所以，密切注意山区公路线路设计的安全评价验证工作是很有必要的，并应把公路安全性评价指南当成日常公路施工所用的安全工程指导[5]。针对穿过自然保护区或者保护性植被区的路段，公路的设计规划要充分考虑自然资源的可再生和可持续发展，做到尽量保护和在迎合设计方案的同时控制好工程的现场施工破坏，在保证治理生态环境与路线的并进中取得好的成果。

5 结论

山区公路的勘察设计新理念应用于巴东县山区的公路设计，基于对巴东县当地地貌、人文环境和山区公路的规范标准原则的综合分析设计其公路建设的具体方案，在修路造路的同时，也要注重自然环境与资源的可持续发展，这是公路勘察新理念的要求也是内涵。希望本文可以对山区公路勘察设计新理念的应用研究提供参考。

【参考文献】

【1】袁卫锁.公路勘察设计行业发展态势与改革建议[J].建筑，2015，16（05）：21-23.

【2】孔庆峰.山区高速公路路线设计过程中常见问题解析[J/OL].中国高新技术企业，2017，19（12）：165-166.

【3】陈德庚.公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用[J].科学技术创新，2017，37（27）：183-184.

【4】杨国华，杨林恺.山区高速公路勘察设计新理念及应用分析[J].工程建设与设计，2016，26（17）：87-89.

【5】敬伟.山区公路路线设计问题[J/OL].交通世界，2017，24（30）：14-15.

作者：喻平

公路勘测设计技术创新论文 篇3：

BIM技术在公路品质工程建设中的应用

文章以在建的都安至巴马高速公路应用为例，从勘察设计、建设过程管理以及数字化运维三个方面提出了应用BIM技术提升公路品质工程的思路和具体举措，并阐述了数字化公路品质工程建设保障措施，为公路工程建设各相关企业实现BIM应用并推动公路品质工程建设提供了解决方案。

公路;BIM;工程数字化;品质工程

U491-A-41-143-4

0 引言

“品质工程”新理念是2015年提出并于2016年12月由交通运输部正式发布实施的。品质工程建设以五大新发展理念为基础，这与以BIM技术为代表的工程数字化发展理念是一致的。工程数字化技术作为工程建设行业供给侧改革的一项重要技术，是交通工程建设管理的一项重要抓手，其推广应用将有效提高工程项目建设的设计、施工、运维管理的水平，对于提升公路工程设计和建造各环节的品质具有重要作用。BIM技术作为工程数字化大数据的基础，对于推动区域数字经济的发展，促进北部湾经济区融合发展也具有重要意义。

1 工程数字化技术在都安至巴马高速公路品质工程建设中的应用

1.1 项目背景

都安至巴马高速公路是广西实施“县县通高速”的重点项目，也是广西高速公路网规划“横三”的重要组成部分。项目贯穿桂林国际旅游胜地、巴马长寿养生国际旅游区，是广西东西向重要的公路通道之一，也是广西中西部地区及我国西部地区接受发达东部地区经济辐射的重要通道。项目主线全长119.4 km，设置互通式立交7处。由于项目地处喀斯特岩溶地带，山体自然坡度陡，地下河密布，地质条件复杂，桥隧比例高（47%），长隧道、高墩斜弯桥较多，是广西建设难度最大的高速公路项目之一。

为了提升项目设计和建设管理水平，都安至巴马高速公路已列为广西公路水运工程首批BIM技术应用示范项目，已完成项目BIM应用策划、方案设计和施工图设计各阶段BIM应用，并已在施工阶段开展基于BIM的项目建设管理。项目BIM应用对提高设计和施工过程管控积累了一定的经验，成果将进一步为后期项目运营管理提供必要的数据支撑，进而打造项目全生命周期BIM技术应用示范。

1.2 设计BIM技术提升公路勘察设计品质

项目设计前期的设计成果是影响整个项目投资和施工质量的关键，项目的前期决策和设计阶段对项目的成本控制能力也是最大的。利用BIM技术在项目勘察设计阶段做好充分的工作，尽量减少施工和后期运营中存在的问题，对整个项目品质提升能起到关键作用。

1.2.1 三维数字化勘测提高勘测效率和精度

传统的公路项目路线长，勘测精度要求更高，时间要求更紧，常常出现因勘察深度不足、勘測误差较大而导致设计变更的情况。要提高公路项目勘测的管理水平和作业的现代化水平，需要采用新的勘察技术手段。随着无人机倾斜摄影以及机载激光雷达测量技术的发展，数字化勘察已经成为一种高效的测量手段。项目将无人机测绘得到的三维地形结合BIM技术进行全线三维实景建模，建立三维地质模型，实现对公路沿线地貌和地质情况的全方位数字集成管理，为实现公路勘测技术的数字化、信息化、自动化和智能化发展提供可靠的基础数据（见图1）。

1.2.2 三维方案设计提高方案分析和决策能力

方案设计对整个项目的投资和后期实施影响最为深远。其中一个重要问题就是如何选择合理的道路线形，既要保证线形的美观及与环境的匹配性，又要符合地质要求，并尽量降低工程造价。在使用传统CAD技术进行设计时，难以综合处理如此复杂的问题，常常碰到因考虑因素不足而导致线形设计不完全合理的情况，即使前期发现并及时设计调整也使后续其他专业的修改工作量增大。而BIM技术完全基于三维模型，具有完整的工程信息，能够准确地、真实地表现工程设计对象，并且具有在真实三维空间环境下的计算分析能力，利用三维GIS能建立具有地质信息的空间地形信息模型。因此，基于BIM和GIS技术，利用其优秀的表现能力和计算分析能力，可以较好地解决道路线形的选择及评价优化问题，可以通过应用BIM技术对公路路线、桥梁、隧道、景观和附属设施等设计方案进行多角度、多方面的对比和分析，以保证设计方案的安全、经济、美观、实用（见图2）。

1.2.3 基于BIM的协同设计减少对接不畅导致的质量问题

传统设计过程中信息传递的丢失、滞后是导致设计质量问题的一大因素。基于互联网技术，通过BIM云服务器、BIM应用终端、BIM移动工作站、图形工作站、手持移动终端等设备构建BIM云平台协同设计系统，可以使不同专业的设计人员基于同一个模型和平台开展工作，实现高效和实时的信息对接。项目使用基于ProjectWise协同平台开展各专业设计人员的三维设计和协同，不仅完整地覆盖所有设计专业，同时贯穿建设项目设计的全过程，能保证信息的实时传递和无缝对接，提高设计信息流转效率（见图3）。

1.2.4 三维设计校审减少设计错漏碰缺

在设计过程中基于BIM模型进行设计校审以及三维协同会签评审，可以实现校审流程的数字化管理，保证校审过程的全信息记录和传达。在施工图的详细设计阶段，还可以采用基于数字技术的三维可视化、碰撞检查、4D施工模拟等技术手段，帮助深化设计人员及时发现并解决设计碰撞、净空不足等问题，减少现场返工次数，从而有效减少资源浪费，并且快速统计工程量，减少建设资源浪费，提高设计质量（见图4）。

1.3 建设过程数字化管理

传统的施工管理过程中暴露出来的由于图纸问题和进度计划调整等原因，致使出现项目不能及时完工、资源需求计划不准确、工程二次返工、成本管理混乱等问题，主要是因为管理人员通过二维数据传递，依靠经验进行交流与管理。本项目采用基于BIM的工程数字化技术对项目建设过程进行精细化管理，能有效地提高成本和质量等工程项目水平，并为进一步延伸推广到项目全生命周期管理提供了数字资料基础。

1.3.1 BIM数字化技术提高施工仿真和优化效率

采用BIM技术对公路建设进行仿真模拟，相比传统的方式，可以模拟更加真实的地理和地质环境，基于数字孪生技术对重要节点的主要施工工艺进行虚拟建造仿真模拟，可以对真实建造过程中潜在的问题进行提前预判并在设计前期进行优化，从而减少后期施工中可能发生的隐患。本项目通过三维数字化技术对隧道洞口、预制梁厂、加工场、取弃土场等进行了空间布置模拟，实现在真实环境下对施工场地的合理规划和集成化管理，为减少施工用地、实现现场运输道路通畅提供了有力保障（见图5）。

1.3.2 数字化管理提高施工过程的资源管控

由于項目规模大，施工过程中设计的参与方众多，建设过程会产生大量的文档和资料。传统的施工过程管理基于纸质文档或者在线办公管理系统，管理的文档和资源无法和实际工程项目形成有效的关联，常常导致管理资料与实际工程不匹配，出现数据篡改以及不真实的数据;施工物料的统筹管控力度不足，难以形成最优的物料和场地规划管理;施工计划方案变更等信息难以及时传递到各个岗位，无法通过三维可视化进行直观展示等。项目施工过程中，施工方基于BIM数字孪生模型对整个施工过程中的质量、进度、安全、成本等进行全过程管控，使施工过程的资源管理与数字模型实施关联，通过数字模型来提前预判实际工程中可能出现的各种状态，并且追溯各种质量问题以及资金流情况，从而有效提高施工过程的资源管控（见图6）。

1.3.3 数字化交付提升项目竣工交付成果

在项目竣工交付阶段，应用基于数字化的交付成果进行项目施工质量复核，并基于BIM数字化成果开展竣工结算，能够提高项目竣工结算的效率和准确性。基于数字化的竣工交付成果，可以提供项目设计和施工全过程的统一信息和数据库，并与BIM可视化模型进行系统关联，为业主后期运维提供更加丰富和准确的信息。

1.4 基于BIM和大数据的运维管理

通常公路项目运维阶段的信息量非常大，管理工作复杂。传统的管理方式主要是人工管理，缺乏高效的资料存储和查询机制，常常造成资料缺失、传递不及时、查找和分析不方便等问题，无法对资料进行统一和高效的管理。而采用基于BIM和大数据的数字化管理，建立项目建设全过程数据库，可使建设过程的资料得以进行集中分类存储并与模型挂接。同时可通过数据存储机制保留建设过程中产生的海量资料，追踪资料存储位置和资料变更过程，并采用计算机检索技术对资料进行快捷查找。在施工过程中建立项目建设数据库，可实现全过程的资料管理。

通过进一步将BIM技术、GIS技术、物联网技术以及大数据技术结合起来，利用移动数据采集系统提供道路交通设施状态、公路环境气象状况等数据，可形成基于BIM和大数据的数字化资产和运维管理系统。将其接入到项目建设单位的养护大数据系统中，可以实现养护大数据的统一平台存储、管理、交换共享、分析和应用集成，为养护决策部门提供决策依据，提升养护决策的科学性和合理性（见图7）。

1.5 项目数字化品质工程建设保障措施

1.5.1 加强组织领导，组建数字化实施团队

由于项目建设以及数字化实施过程中涉及的参与方较多，为统一管理安排、规范各参与方实施标准和流程，实现数字化技术在本项目全生命周期中集成应用，有必要在项目设计前期制定一个切实可行的方案，确立BIM组织实施团队。本项目在设计前期编制了项目《品质工程创建示范项目实施方案》和《BIM技术在设计、施工、运维阶段全寿命周期过程的探索应用攻关行动实施方案》以及其他相应的实施方案，成立了项目BIM组织实施团队，并从设计前期开始协调管理整个工程参与单位的BIM系统建立、实施等一系列工作，明确了各组织机构的责任和目标，以保证BIM技术应用统筹工作的顺畅。

1.5.2 专项资金保障

项目将采用BIM技术增加的工程造价计入项目建设成本，安排专项财政资金，用于工程技术人才培养及基于BIM系统管理平台的建设、正常运行和后期升级改造等工作。

1.5.3 建立BIM实施流程和标准

在项目前期制定了统一的工作流程和标准，对项目的BIM应用进行整体的管理和控制，明确BIM应用点与各主要阶段BIM技术应用的工作内容，编制了项目《BIM协同设计规程》，制定项目级BIM 实施标准，指导和规范该项目各参与方在 BIM 实施过程中的模型命名、权限设定、对象参数化、协同设计、模型应用、模型深化等技术方法及流程，提高项目各参与方的 BIM 实施效率（见图8）。

1.5.4 建立BIM成果审查机制

由项目BIM攻关行动组组织对各阶段各参与方的 BIM 成果进行审查，主要工作内容包括模型与图纸的一致性、模型的创建是否满足相关BIM标准等。完成项目BIM 成果审查表并提交给相关单位进行整改，整改完后再进行复审，直至意见处理完毕。

2 结语

品质工程是公路建设工作者在今后一段时间内需要不断努力并长期坚持发展的工作方向，而加强技术创新和管理创新，提升项目勘察设计过程的科技

含量，是实现品质工程的重要途径。以BIM技术为代表的工程数字化技术的研究和应用，将成为公路品质工程建设的重要抓手。本文以在建的都安至巴马高速公路为例，对在公路项目建设中如何利用数字化技术来解决设计和施工过程中存在的问题，提高公路工程建设品质，促进项目建、管、养的一体化提供了借鉴。BIM这种新的理论、技术和管理模式在不久的将来一定会对整个交通行业的生产方式产生重大影响，驱动公路项目建设以及整个行业的转型发展。

参考文献：

[1]Department of Transport and Main Roads（Queensland Government）.Building Information Modeling （BIM） for Transport and Main Roads[S].2017.

[2]梁 才，覃延春.BIM技术在公路方案设计中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018（3）：89-91.

[3]张 磊.建管养一体化数字高速[J].公路交通科技（应用技术版），2011（S1）：146-148，153.

[4]Zhang Jianping， Hu Zhenzhong.BIM-and-4D-based integrated solution of analysis and management for conflicts and structural safety problems during construction： 1.principles and methodologies[J].Automation in Construction， 2011（20）：155-166.

作者：彭欣 梁才