税控收款机进项税额论文

摘要：2011年6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，推出了推动物流业发展的8项配套措施，业界称之为物流业的“国八条”。其中，“要切实减轻物流企业税收负担”作为首条，突显了其最受物流企业期待的重大意义。笔者从实际工作出发，以运输、仓储和修箱三个业务类型为例，论述了如何切实解决物流企业税收负担过重的问题。下面是小编整理的《税控收款机进项税额论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

税控收款机进项税额论文 篇1：

当月新税法速递

“权力如果与欲望结合起来，那么欲望驱使下的权力会一直前进到产生遏制力量的边界才会停下来。”今年财政收入钵满盆溢与企业减税久未真正落实的“冰火两重天”境遇令作者想到了英国著名学者帕金森的这句“警世名言”。

■财政部国税总局 增值税抵扣改革试点惠及汶川地震灾区

自2008年7月1日起，汶川地震灾害受灾严重地区的10个县（市）和重灾区41个县（市、区）按国家规定购进的固定资产及运输费用等发生的相关进项税额准予抵扣。但从事国家限制发展的特定行业纳税人除外（主要包括从事焦炭加工、电解铝生产、小规模钢铁生产、小火电发电为主的纳税人）。

点评：此次享受增值税扩抵政策的51个县、市、区，是继东北老工业基地、中部26个老工业基地城市、内蒙古东部五市盟之后，第四批纳入扩大增值税抵扣范围改革试点的地区。此次增值税转型改革试点对增值税转型在全国全面推开具有标杆意义。与以往不同的是，此次增值税扩抵政策改革首次取消了对增量、行业和购进地区的限制。财政部公开的信息表明，目前相关部门正在抓紧研究增值税转型在全国范围内推开的具体方案和办法，值得企业特别关注。

■财政部

明确进口抗震救灾物资免税通关事项

财政部日前发出通知，自2008年8月13日起，全面恢复执行各项现行进口相关政策法规。从2008年5月12日至2008年8月12日，对超出现行政策范围进口的抗震救灾物资按以下方式办理：（一）准予中国地震局、省级地震局、中华慈善总会、四川省慈善总会、各省、自治区、直辖市的民政部门、地方红十字会、地方抗震救灾指挥部以及其他省部级以上（含）单位作为此次抗震救灾捐赠进口物资的接收单位，在上述特定时期内接受境外捐赠救灾物资享受相应的进口免税政策；（二）对境外捐赠直接用于此次汶川特大地震抗震救灾的各类物资，免征进口关税和进口环节增值税、消费税；（三）对国内有关政府部门、企事业单位、社会团体、个人以及来华或在华的外国公民从境外或海关特殊监管区域进口并直接捐赠给地震灾区用于抗震救灾的物资，免征进口税。另外，自2008年7月1日起，对受灾地区企业、单位或支援受灾地区重建的企业、单位进口国内不能满足供应并直接用于灾后重建的大宗物资、设备等，在三年内给予进口税收优惠。

点评：支持和帮助地震灾区开展生产自救，重建家园应为题中之义，也是一项长期任务。

■财政部国税总局

调高大气缸容量乘用车消费税率

自2008年9月1日起，气缸容量在1.0升以下（含1.0升）的乘用车，税率由3％下调至1％；气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；气缸容量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。生产企业在2008年9月1日前销出的乘用车发生退货的，按政策调整前的原税率退税。出口企业在2008年9月1日前收购的出口应税乘用车，并取得消费税税收缴款书（出口货物专用）的，在2008年9月1日以后出口的，按原税率退税。另外，自2008年9月1日起，气缸容量1.0升以下（含1.0升）的乘用车进口环节消费税税率由3％下调至1％；气缸容量3.0升以上（不含3.0升）至4.0升（含4.0升）的乘用车进口环节消费税税率由15％上调至25％；气缸容量4.0升以上的乘用车进口环节消费税税率由20％上调至40％。

点评：意图明确。不过，在时下崇尚奢侈与炫耀的氛围下，与个人收入分配极不均衡相关联的汽车消费结构的畸形可能不会因加税而有明显改观。

■关税税则委员会

调整铝合金和焦炭煤出口关税

自2008年8月20日起，对一般贸易项下出口的铝合金征收出口暂定关税，暂定税率为15％；将焦炭的出口暂定税率由25％提高至40％；将炼焦煤出口暂定税率由5％提高至10％；对其他烟煤等征收出口暂定关税，暂定税率为10％。

点评：此举意在调整高污染高耗能项目的过快发展和资源（能源）出口结构，降低对国外相关行业的间接补贴。近年来中国的煤炭出口政策一直受人诟病，发达国家为了自身环保而大量削减焦炭产量，中国却长期背负着全球焦炭煤廉价供应商的“重任”。中国进口的基础原料价格年年上涨，出口的资源却越卖越便宜。随着中国对出口铝合金和焦炭煤关税政策的调整，全球相关产品的市场价格或将受到一定程度冲击。

■国税总局

明确税控收款机推广应用的相关问题

国税总局日前在批复上海市国税局《关于上海市税控收款机推广应用的情况中有关问题的请示》时同意，上海作为试点，试行税控收款机卷式发票开具时不加盖发票专用章。同时明确，办理注销手续的用户，如需转让税控收款机的，可按下列程序进行操作：（一）税控收款机用户持税控卡、用户卡，以及未使用完的税控发票，到主管税务机关办理机器注销手续和发票缴销手续；（二）主管税务机关前台操作人员按规定的程序，对机器及税控卡、用户卡做注销处理（同时清空税控卡、用户卡数据），未使用完毕的税控发票做缴销处理，然后再按新机器、新用户重新进行税控初始化。

点评：从1994年开始的金税工程，年均耗资近百亿元。税控收款机的推广与应用属于金税工程第三期的重点项目，包括对增值税发票以外的所有发票的税务信息进行采集和管理。金税三期于2005年开始启动。

■国税总局保监会

规范车船税代收代缴工作

国税总局保监会联合下发通知，自2008年8月1日起，保险机构、保险中介机构须将保单、保险标志和保费发票等票据收回备查，不得交给投保人，直至投保人缴纳车船税或提供地方税务机关出具的免税证明。对于采取任何形式，诱导、怂恿投保人不缴或缓缴机动车车船税的，对保险机构处应收未收税款50％以上3倍以下的罚款。

点评：进一步明确了保险机构代扣代缴机动车车船税的具体责任。

■财政部国税总局

城市商业银行和农村合作金融机构财务监管划归财政

财政部国税总局日前发出通知（财金【2008】93号），原由税务部门负责的城市商业银行和农村合作金融机构财务监督管理职责统一划归财政部门负责。相关部门应做好衔接，确保各项相关工作顺利进行。

点评：上述调整是为适应金融业发展和深化金融改革，促进地方金融机构稳健经营，依据《国务院办公厅关于印发财政部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》而做出的。由于原《农村信用合作社财务管理实施办法》和《城市商业银行、城市信用合作社财务管理实施办法》已经废止，金融机构将统一执行2007年1月1日施行的《金融企业财务规则》。

■财政部

上半年我国财政收入超常规增长

据财政部发布的相关统计数据，上半年全国预算收入完成34808.19亿元，同比增长33.27％，超过年初制定的预算收入全年增长14％的目标。上半年财政支出22882.02亿元，同比增长27.69％，收支相抵盈余11926.17亿元。

点评：中国财政收入钵满盆溢的璀璨迷离，尽管近年来我国在关注企业税收问题上颇显被动地采取了一些轻税政策，但是，只要“藏富于国”，“只进不出”的秉持一日不变，由着企业减免税费的呼声震天响，又奈我何。英国著名学者帕金森在其创立帕金森定律时曾说过一句被广为引用的名言：“权力如果与欲望结合起来，那么欲望驱使下的权力会一直前进到产生遏制力量的边界才会停下来。”

作者：盛立中

税控收款机进项税额论文 篇2：

物流税收的改革趋势

摘要：2011年6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，推出了推动物流业发展的8项配套措施，业界称之为物流业的“国八条”。其中，“要切实减轻物流企业税收负担”作为首条，突显了其最受物流企业期待的重大意义。笔者从实际工作出发，以运输、仓储和修箱三个业务类型为例，论述了如何切实解决物流企业税收负担过重的问题。

关键词：物流业税负；改革；增值税；税率

物流作为一项劳务，流转税的征收以營业税为主，但是不同的业务类型税率并不统一，其中运输、装卸、搬运执行3％的税率，仓储、配送、代理却执行5％的税率，在实际经营过程中，综合型物流企业经常承接“一条龙”的业务，很难区分运输与服务收入，而不能区分的就要从高税率。除了货代业务采取差额纳税外，其他业务类型重复征税的问题很普遍，只要货物还在流通环节，多一次分包就多一次征税，这显然是非常不合理的。减负政策指出了两个方向：扩大营业税差额纳税试点范围，研究解决物流环节营业税税率不统一问题，应该说，治标但不治本，因为物流并不是简单的劳务行为，它实际上是商品流通环节中必不可少的一环，它既然参与了物品从供应地到接收地的实体流动过程，就应该跟销售行为一样课征增值税，加入抵扣的链条，这样才能从根本上解决重复征税的问题。

一、运输与仓储业务的税收现状

现代物流经营中越来越推行供应链管理，但从具体的业务形态上看，仍离不开运输和仓储，以下是目前这两大业务的税收现状。

1.交通运输业税收现状

按照现行税制，交通运输业适用3％的营业税税率，并且根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第五条规定：“纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或者个人的，以其取得的全部价款和价外费用扣除其支付给其他单位或者个人的运输费用后的余额为营业额”。从表面看来，似乎不存在重复纳税的问题，但其实不然。

以公路运输为例，运输企业要开展业务，最大的投入就是购置运输工具，例如：车辆、车架等，这些物品在购置时已征收了一次增值税，虽然财税【2008】170号文规定：“自2009年1月1日起，增值税一般纳税人购进(包括接受捐赠、实物投资)或者自制(包括改扩建、安装)固定资产发生的进项税额，可根据《中华人民共和国增值税暂行条例》和《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》的有关规定，凭增值税专用发票、海关进口增值税专用缴款书和运输费用结算单据从销项税额中抵扣”，但由于交通运输业征收的是营业税，属于增值税非应税项目，所以购入运输工具所含的增值税无法得到抵扣。其次，车辆在运营过程中，消耗最大的成本项目是燃油，在燃油的采购过程中，销售企业已缴纳过增值税，如果工贸企业在流通环节中采购相同的燃油，所含的增值税依照规定能够得到抵扣，但由于交通运输业属于增值税非应税项目，运输企业采购燃油所含的增值税还是无法得到抵扣。应该注意的是，运输企业在为工贸企业提供运输劳务以后，工贸企业又可以按照运输费用的7％抵扣销项税额，也就是说，在整个商品流通过程中，只有运输环节不在抵扣链条上，可见交通运输业重复纳税的问题十分突出。

2.仓储业税收现状

按照现行税制，仓储业适用5％的营业税税率，除了试点物流企业外，其他企业必须全额缴纳营业税，同样存在重复纳税的问题，仓储企业要开展业务，必须拥有一定面积的仓储场所，如果仓储场所是非自有的，向下家收取仓储收入的同时，也要向上家支付相应的仓储成本，赚到的仅仅是差价部分，但在缴纳营业税时，却要按收入总额纳税，虽然国税发[2005]208号文规定：“试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税”，但目前纳税试点企业的门槛很高，而且该政策只能适用于试点企业本身，即使是该试点企业在异地的分公司也不适用，可见绝大多数的企业是不能享受该项优惠政策的。

二、切实解决问题的办法一一增值税扩围

对如何解决物流业重复征税的问题，“物流国八条”给出了政策性指引，即扩大营业税差额纳税试点范围，以及统一物流环节营业税税率，这在业内虽广受好评，但普遍认为很务虚，因为2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》后已提出类似的解决方案，但至今仍没有落地，难免给人雷声大雨点小的感觉。另外，即使这两条政策真正得以实施，仍无法解决在流通环节中，物流企业被重复征收增值税的问题，所以很多专家都对增值税政策缺席“国八条”感到很遗憾。

中国物流与采购联合会曾就此提出建议：“物流企业在新购固定资产时，享受与增值税一般纳税人相同的税收政策，即允许用新购进固定资产运输工具以及其他与生产经营有关的设备、工具、器具等)所含增值税，扣抵当期应纳营业税，当期未抵扣完的可结转到下期继续抵扣”。

这个建议看似合情合理，但其实不然。在正常情况下，增值税和营业税是不进行相互抵扣的，但也有例外，例如财税【1994】12号、财税【1994】60号和财税【1998】114号文的规定：“增值税一般纳税人外购或销售应税货物所支付的运输费，根据运费结算单据所列运费金额，依7％的扣除率计算进项税额，准予扣除”；又如财税【2004】167号文规定：“营业税纳税人购置税控收款机，经主管税务机关审核批准后，可凭购进税控收款机取得的增值税专用发票，按照发票上注明的增值税税额，抵免当期营业税税额”。由于增值税和营业税分别归属国税和地税征管，两个税种进行相互抵扣，征管难度加大，操作上也有困难。

在增值税抵扣问题上，经过多年的摸索，现已较完善和简便。根据国税函【2009】617号文规定：“增值税一般纳税人取得2010年1月1日以后开具的公路内河货物运输业统一发票，应在开具之日起180日内到税务机关办理认证，并在认证通过的次月申报期内，向主管税务机关申报抵扣进项税额”，纳税人取得运输发票后，只需在规定的时间内到税务机关办理认证手续，即可申报抵扣进项税额。2011年该抵扣事项又有最新规定，国家税务总局公告2011年第49号指出：“经国务院批准，现将《国务院办公厅转发国家税务总局关于全面推广应用增值税防伪税控系统意见的通知》(国办发【2000】12号)第三条中凡逾期未申报认证的，一律不得作为扣税凭证，已经抵扣税款的，由税务机关如数追缴，并按《中华人民共和国税收征收管理法》的有关规定进行处罚“规定废止”，该公告自2011年10月1日起执行，即在运输发票抵扣问题上不再有时限的要求。

在营业税抵扣问题上，财税【2004】167号文明确规定，营业税纳税人购置税控收款机，必须经过主管税务机关审核批准后，方可将税控收款机价款所含增值税税额，抵免当期营业税税额。可见营业税的抵扣还是要经过税务机关审批同意后方可进行。如果允许物流企业以新购进固定资产所含增值税，抵扣当期应纳营业税，一是会加大地方税

务机关征管上的工作强度，二是物流企业以缴纳营业税为主，允许增值税进行抵扣，将造成地方税收的流失，三是从纳税人角度看，抵扣环节的时间性也会延长。目前全国有大批重资产型的物流企业，每家物流企业都可能采购经营性固定资产，单是等待税务机关审批的时间都要很久，如果碰到跨年度，还可能造成无法抵扣的情况，容易激化税企矛盾因此，物流企业以新购进固定资产所含增值税抵扣当期应纳营业税的建议并不可行。

除此之外，物流企业在经营过程中，还将产生大量的变动成本，以运输企业为例，燃油成本占总成本的40％，作为流通环节，燃料所含的增值税如无法得到抵扣，还是不能切实减轻税收负担，所以要真正解决物流企业重复征税的各项问题，最有效的方法就是进行增值税扩围。

三、增值税扩围后的税率问题

以增值税替代营业税虽然能解决重复纳税问题，但如果税率设置不合理，将会适得其反。中国物流与采购联合会副会长、民建中央物流工作小組副组长贺登才认为：“目前我国增值税率是17％和13％，大大超过了物流企业的承受能力。对于生产企业来说，原材料、成品都可以作为增值税抵扣，物流企业大量的是人力成本，不能用来做抵扣。如果按照现行增值税率，反而更加重物流企业的赋税负担。”

目前，很多综合型物流企业在经营传统业务的过程中，都存在兼营行为，例如：运输业务加入包装服务、仓储业务加入分切服务、堆场业务加入修箱服务等。上述兼营业务大多属于“加工修理修配”范畴，都需缴交增值税。以笔者所在企业的修箱业务为例，2008年企业作为小规模纳税人，税负率为6％；由于2008年的修箱收入超过50万元，2009年企业直接被认定为一般纳税人，税负率上升到10.5％，同比增加75％。对于税收成本的大幅上升，我们进一步分析原因，2009年，小规模纳税人的增值税率为3％，一般纳税人的增值税率为17％，修箱业务能抵扣的只有修箱材料所含的增值税，对于装卸设备和水电费等所含的增值税则无法进行抵扣，因为一个堆场大都同时经营空箱、场装及修箱等业务，所有的设备和水电费都是共同使用的，无法严格区分哪种业务用了多少，也就无法将修箱业务使用部分的增值税进行抵扣，另外，修箱业务的人工成本占总成本的50％，这部分成本也是无法进行抵扣的。可见，对于劳动密集型的业务形态，在相同的业务水平下，一般纳税人比小规模纳税人要承担更高的税收成本，其盈利水平和竞争能力也就相应下降许多。

由此可见，增值税向营业税扩围，税率如何确定是最大的看点。增值税现行税率主要为17％，粮食、食用植物油、报纸、杂志等为13％，小规模纳税人为3％，出口货物为0。有专家认为，交通运输业很可能成为改革的第一刀，那么在税率的选择上，17％和13％显然过高，零税率也绝对不可能，所以只能新增税率。以物流企业为例，假设只增加一档统一的税率，虽说征管较为便利，但对于不同业务类型将产生不同的税负率，因为不同的业务类型可抵扣的情况不一样，对于重资产型的业务可抵扣的项目多，例如：码头、堆场和运输业务等；而对于轻资产型的业务基本上就没有可抵扣项目，例如：货代、船代和报关业务等。另外，不同的业务类型有不同的毛利率水平，也可能带来新的不平衡。假设增加多档税率，虽然在税负水平上可能带来平衡，但是征管难度无疑是加大了，而且如何针对不同的业务类型，量身定做最适合的税率将会是更大的难题。这些都有待财政部和国家税务总局进行详细地测算，在综合考虑各项要素的基础上，最终确定适用税率。

四、物流业实现增值税扩围，切实减轻税收负担

综上，物流企业要真正解决重复征税的问题，要彻底解决税负水平过重的问题，不应该只是停留在营业税的层面上，差额纳税和统一税率只是权宜之计，要从根本上解决所有的问题，就要走增值税改革这条路，只有将物流行业纳入增值税领域，制定合理的征收率，才能切实减轻物流企业的税收负担，给物流企业带来实实在在的利益。

参考文献：

【1】《中华人民共和国增值税暂行条例》

【2】《中华人民共和国营业税暂行条例》

作者：黄向华

税控收款机进项税额论文 篇3：

营改增对交通运输业的影响及对策研究

在我国现行的税制下，增值税和营业税长期并行，使得对同一商品或劳务重复征税的问题较为严重;同时，也使得各企业税负不公平的现象时有发生。

2008 年金融危机发生以来，我国的经济也遭遇了发展瓶颈，延续以往的产业结构的弊端逐渐显现，亟需转变经济发展方式。因此，调节产业结构，促进第三产业的发展，尤其是发展现代服务业以及生产型服务业，将成为促进我国经济持续发展的必然选择。交通运输业作为国民经济的基础性部门，为整个社会提供运输服务，是人员、货物和信息流通的物质基础，在国民经济中占据重要地位，对其进行营业税改征增值税改革意义重大。

本文以交通运输业的营改增为背景，试分析营改增对交通运输业在企业绩效和税负等方面的影响及原因，并对政策的完善和解决的方案提出相关建议和思考。

一、营改增对交通运输企业税费的影响

（一）流转税费发生变化

流转税费主要包括营业税、增值税和消费税，由于交通运输企业一般不涉及消费税，故此处仅讨论营业税和增值税。营业税改征增值税之前，不涉及增值税销项税额的企业所购置货物或固定资产所缴纳的增值税进项税额不允许抵扣，也即相当于企业的现金流出。与此对应，营业税改征增值税之后，由于该部分金额允许抵扣，使得营改增后相对于营改增前的现金流是有所增加的。

（二）城建税及教育费附加发生变化

城市维护建设税及教育费附加属于附加税，其税额是以营业税税额、增值税税额以及消费税税额的总和为计税依据，乘以规定的适用税率计算得到的。由于交通运输业一般不缴纳消费税，故城建税及教育费附加的计税基础实际为营业税税额和增值税税额的加总。由于城建税和教育费附加的税率基本保持不变，根据本文（一）所述流转税费的变化，城建税和教育费附加也会产生相应变化，即当增值税税额大于营业税税额时，城建税和教育费附加的金额也会增加，导致现金流流出增加;而当增值税税额小于营业税税额时，城建税和教育费附加的金额也会相应减少，同时将导致现金流的增加。

（三）所得税发生变化

由于营业税改征增值税之前，购置货物和固定资产所产生的增值税进项税额与增值税小规模纳税人相同，是与其他购置成本一同计入货物和固定资产成本的;而改为增值税之后，进项税额可以进行抵扣，因此计入成本的是货物和固定资产购买价扣除可抵扣进项税额之后的金额。在货物和固定资产的销售价格保持不变的情况下，营改增后的入账金额小于营改增前的入账金额。同时，根据入账原值每年计提的固定资产折旧额也会下降。而每年折旧额的减少也会造成抵税作用降低，利润总额升高，进而导致所得税增加。

二、完善交通运输业营改增改革的建议

通过前文对营改增必要性的理论分析、对企业绩效和税负的影响分析我们可以看到，营业税改征增值税对交通运输业的影响是较为显著的。交通运输业改征增值税后，对于完善税制、降低企业税负、促进产业结构调整等方面都具有重要意义。

为此，本文试提出以下几方面的完善建议，以促进营业税改征增值税的税制改革更好的执行与效应的更好发挥。

（一）进一步扩大营改增范围

“营改增”尽快扩围对于交通运输业的意义在于提高营改增的有效性。在交通运输业的固定资产投资中，有很大一部分是对房屋建筑物、码头建设、港务库场设施、机场跑道及停机坪、桥梁、公路等，而这部分固定资产的投资即使在营业税改征增值税之后进项税额依旧不能抵扣。在外购劳务中也只是允许加工、修理、修配劳务的进项税额进行抵扣，其他服务型劳务也都不允许抵扣。这势必会造成税收征管的混乱，并且由于这一现象在除交通运输业外的其他行业中也普遍存在，阻碍了经济的运行。而若营改增能够覆盖到国民经济的各个行业，使增值税的抵扣链条更加完整，尽可能达到不重复征税的状态，则能更好的发挥增值税税收中性的效应，也能提高交通运输业和其他行业营改增的有效性。因此，应尽快将其他缴纳营业税的行业纳入增值税征收范围内，尤其是与交通运输业密切相关的固定资产融资租赁业务。

（二）适当增加可抵扣项目范围

通过本文之前的分析阐述，增值税税负和企业整体税负受成本中可抵扣比重的影响巨大。总可抵扣金额达到成本的 50%以上时，增值税税负才有可能低于营业税税负。但如此之大的比例在实际操作中少之又少。因此在后期的营改增改革中要充分重视企业可抵扣成本项目的多少，适度扩大进项税抵扣范围，才能实现结构性减税的初衷。基于以上考虑及纳税人的反映，国税总局自 2013 年 8 月 1 日起，已经将企业购进自用的应交消费税的摩托车、小汽车、游艇等纳入增值税可抵扣范围内，取得良好成效，未来应进一步扩大进项税抵扣范围，对于现行政策中交通运输业企业不能抵扣的大额成本，如过路过桥费、土地仓储的租金等并入进项税抵扣范围中，切实减轻交通运输业企业的纳税负担。

（三） 推行电子发票管理

随着近年来计算机与互联网络水平的发展，社会节奏的加快，用电脑和网络办公已成常态。人们注重的已不仅仅限于工作完成的质量，更注重工作完成效率。在这种社会环境下，税务机关更应该与时俱进，加快推进利用即时、高效的网络进行税收的征收管理工作。例如，对纳税人抵扣税款关系密切的发票等，可推进传统的纸质发票向电子发票转变。传统的纸质发票的使用成本较高。首先要购置指定的税控设备，虽然目前规定购买税控收款机所支付的增值税可以在当期进行抵扣，但相比税款而言，纳税人仍然要承担一笔不小的费用;此外，纸质发票的印制成本等也需要纳税人买单，而发票的真伪现在也是借助于国税局或地税局的相关网页查询，而采用电子发票后，首先会节约纸质发票的印制成本，企业进行纸质存档时可以用普通纸张进行打印存档，而相应的发票防伪等可在网上进行设置和验证;其次，可以节约纳税人的时间成本和费用成本;税务机关在后台给予认证，提高办事效率。由于互联网络的即时性，实行电子发票后，每当交易双方发生一笔业务，开具相应的发票后，发票信息都会即时、准确的进入税收征管系统，方便税务机关随时进行相关数据的统计及对企业的监管。实行电子发票制度有相当大的可行性。我国现今进行的利用覆盖全国税务机关的计算机网络对增值税专用发票和增值税纳税清空进行监控的的金税工程也进展顺利，目前已到金税三期，其对电子发票的实行也有相当大的借鉴意义;此外，电子发票的实现在网购行业已有先行者，自 2013 年 6 月 27 日起，北京市也将开展电子发票的应用试点，若试点效果良好，交通运输业及其他行业进入电子发票的时代也将指日可待。根据中国目前的信息化发展水平，已经具备在全国范围内实行电子发票的条件。推行电子发票，对于加强票据管理，规范市场秩序，减少税款流失，提高税收征管效率，减轻纳税人负担等具有非常积极的重要意义。

作者：杜世培