创新绿色物流管理论文

摘要：我国绿色物流在发展中面临着创新驱动不足，效果不理想的困境。文章在介绍我国绿色物流创新发展举措现状的基础上，就其不足进行了分析;结合发达国家绿色物流创新发展实践的成功经验总结，提出了促进我国绿色物流创新发展的措施和建议。下面是小编为大家整理的《创新绿色物流管理论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

创新绿色物流管理论文 篇1：

城市绿色物流配送体系构建研究

摘 要：城市物流配送是城市经济贸易活动不可或缺的一环，为经济社会的发展提供助力。在为城市经济带来效益的同时，也产生了交通运输和环境质量等方面的问题。本文研究了优化城市绿色物流配送中心的布局，完善城市货运车辆的通行管理，改善城市绿色物流体系末端的停靠环境，落实城市绿色物流体系的功能和作用等措施和方法，为构建新时期城市绿色物流配送体系展开深层次研讨。

关键词：城市  绿色  物流配送  环境  管理  体系

如今，我们已经接受并习惯了“双十一”的盛况，城市中物流配送公司的车辆来回穿行，而在大批量订单的背后，是无数的污染和浪费，尤其是一些大型货运的物流配送，如家具、家电等，这些货物因其体积大的特点，使它无法像快递一样采用小型车辆配送，只能采用一些中大型车辆运输，而如今行业内的大部分物流配送公司采用的均是燃油车，在提供物流配送服务的同时，伴随大量的尾气排放和环境污染。城市物流配送是城市经济贸易活动不可或缺的一环，为经济社会的发展提供助力。其为城市经济带来效益的同时，也产生了交通运输和环境质量等方面的问题。随着城市道路交通严重拥堵、空气污染恶劣和城市居民需求质量不断提高等一系列问题越来越严重，城市物流体系的改变已经势在必行。

在2018年，交通运输部联合商务部、公安部印发《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，三部委于2020年初启动城市绿色货运配送示范工程，计划至2020年底，力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。示范工程将以城市为组织主体，坚持“客货并举、便民高效、综合施策”的原则，整合各方物流资源，完善干支衔接的公共货运枢纽设施，优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接，形成集约高效的城市货运配送组织链条，提升流通效率，促进节能减排。

本文立足于城市绿色物流配送体系构建的视角，研究提供了优化城市绿色物流配送中心的布局，完善城市货运车辆的通行管理，改善城市绿色物流体系末端的停靠环境，落实城市绿色物流体系的功能和作用等措施和方法，为构建新时期城市绿色物流配送体系展开深层次研讨。

1 优化城市绿色物流配送中心的布局

物流配送中心是实现城市物流的重要节点和中心环节，物流配送中心布设水平的高低、彼此的联系、功能的分布决定着城市物流配送的质量和水平，在绿色可持续发展和新城市建设战略执行的今天，优化物流配送中心的布局、构成和体系，把握物流配送中心的关键和核心就成为提升城市物流配送体系功能性和系统性，体现城市绿色物流配送行业整体发展的重要支撑和保障。因此，要从系统布局和绿色发展两个战略高度来优化物流配送中心的敷设问题，要集中主要资源、立足市场化进程和城市发展战略构建起新时期城市绿色物流配送中心和相关体系。配送中心和物流布局是城市绿色物流体系的前提和基础，应该从城市建设、市民需要、未来发展的角度出发，建立起城市绿色物流的前提和基础，从人员交流、货运服务、配送调整的角度出发，改善传统城市物流体系中存在的“多、小、散、弱”的局面和问题，以新经济和新体系作为基础，科学分析城市绿色物流体系对城市发展、周边交通、产业经济的影响和促进功能，合理设置城市绿色物流的场站出入口和管理卡点，疏导和扩建城市绿色物流单位周边的物资流通、路面交通等关键要素，保证城市绿色物流体系范围内周边交通网络的疏解功能，在系统和功能的层面确保城市绿色物流体系的顺畅。要立足于市场化和体系化的城市绿色物流体系发展趋势，进一步完善物流基础设施和配套服务功能，采取不断创新和系统优化的方式提升城市绿色物流体系现代化水平，更准确、更直接、更专业地服务于城市绿色物流的过程和实际中，以科学规划、系统设计、持续优化的策略更好地规范城市绿色物流场站的综合布局，在行业和发展的层面体现城市绿色物流体系规划的前瞻性和科学性，进而为城市绿色物流体系的进一步发展提供系统性前提和组织性基础。

2 完善城市货运车辆的通行管理

城市绿色物流配送体系中车辆处于最为活跃、最为基础的地位，城市进行绿色物流配送体系建设，优化既有城市物流配送网络必须要强化货运配送车辆的通行管理工作。要将城市配送车辆看做是整个城市绿色物流配送体系中流动的根本环节和沟通的基本主体，立足于城市交通系统发展、产业战略实施、生产生活实际等核心内容和关键要素进行城市配送車辆的数量调控和通行管理，将城市配送车辆看做是支持城市发展的重要前提，真正结合城市经济与社会实际，构建起新一代绿色物流配送车辆的管理、监督、服务等相关策略、方法和要点，在实现城市配送车辆高质量、高安全、高效率运行的基础上为建立城市绿色物流配送体系提供制度性、基础性、综合性的支持和保障。在城市化和市场化进程的逐步加速和系统发展的前提下，实现城市绿色物流体系建设必须立足于关键的环节和基本的细节，而城市配送车辆是当前城市绿色物流体系的主要工具和基本载体，实现城市绿色物流体系的建设必须要立足于完善城市货运车辆的合理化、科学化和系统化管理。要立足于城市绿色物流体系建设的目标和规划，确定影响城市交通和物流运行的各种要素和条件，在确立城市绿色物流体系建设价值的基础上，通过扎实的工作和系统的协调确定城市绿色物流体系的相关标准和基本规范，将城市绿色物流体系作为城市交通通行管理的基本平台而进一步强化，使城市绿色物流体系更好地服务于城市交通运行质量的提升，在深远的层次和现实的角度将城市绿色物流体系转化为实现社会和经济发展的重要平台，在加强城市绿色物流体系功能性的同时实现城市绿色、健康、高效发展的目标。因此，在城市绿色物流体系的建设中要结合通行条件和基本因素展开调整和优化，通过设置城市中心物流区、物流节点、绿色经济控制关键点等举措和方法，在城市绿色物流体系中明确货运配送车辆标准和要求，在市政、管理、决策的层面上建立起完善调节城市绿色物流体系的管制系统，在提高城市绿色物流体系技术含量的前提下，更好地提升城市绿色物流体系的运输效率，形成对城市建设和绿色发展目标的有效支持，在节约道路资源、减少能源消耗、降低污染物排放的基础上建立起城市绿色物流体系新的管理措施和体系。

3 改善城市绿色物流体系末端的停靠环境

城市绿色物流配送体系既需要通常的交通网络作为支撑，同时也需要友好、安全、和谐的停靠环境作为基础。因此，在城市绿色物流配送体系构建的过程中必须突出末端停靠环境的治理、重构和建设等关键环节和过程。因为只有安全的末端停靠环境作为物流配送的最后节点，只有优化的末端停靠平台作为物流配送的体系末端，只有和谐的末端停靠机制作为物流配送的服务窗口，新时期的城市绿色物流配送体系才算完整，才能更好地体现出城市绿色物流配送体系的价值和功能。城市绿色物流体系的畅通必须要立足于末端环境的改造，要整合城市绿色物流体系的内外因素和关键条件进行环境的协调和优化，将更多的资源和平台释放与城市绿色物流体系之中，让更多的主体、单位和企业享受到城市绿色物流体系的价值、功能和作用。从实践的角度看，要鼓励有条件的区域进行城市绿色物流体系的建设，利用现有商超单位、停车设施、保养企业、闲置场地等有利因素进行城市绿色物流体系的建构，开设基于城市绿色物流体系平台上的社会化、公众化服务系统，扩大城市绿色物流体系对外服务的能力和范围，在城市化的建构过程中体现城市绿色物流体系的价值和功能，以持续激励和系统倾斜的方式打造城市绿色物流体系的存储、交换平台，构建城市绿色物流体系在新经济条件和社会环境中的新模式和新业态，在促进微循环、微经济的基础上，规范和设计出城市绿色物流体系中管理和调控的新功能和新载体。

4 落实城市绿色物流体系的功能和作用

体现城市绿色物流配送体系的功能，实现城市绿色物流配送体系的作用，既有利于城市绿色发展目标的达成，同时也有助于科学、完整、系统的物流配送体系建设。作为物流配送企业应该结合自身优势和行业特点确立城市绿色物流配送体系的战略发展目标，要将城市绿色物流配送体系建设的价值以更多的维度、更好的方式呈现在公众和社会面前，使整个城市能够在充分认知绿色发展理念的基础上建立起支持物流配送行业的共识，把支持城市绿色物流配送体系建设内化成城市市民、各单位、各群体的共同诉求，打造城市绿色物流配送体系的大平台和大环境。城市绿色物流体系的价值和作用体现在现实性的操作环节，只有落实和体现城市绿色物流体系的功能才能让行业和社会更好地认知其价值。因此，在建构城市绿色物流体系的过程中必须将长远发展的促进功能和系统提升的深层次作用加以明确，在体现城市绿色物流体系长远价值和效益的基础上，依据城市物流的发展趋势建立起城市绿色物流体系的真正功能。在现实的工作中，必须体现城市绿色物流体系的基本价值，采取差异性和针对性相结合的策略系统跟踪物流数量、切货方式、存储面积、车辆数量、流通总量的关键参数，让城市绿色物流体系更为有效地覆盖物资交换的实际，使城市绿色物流体系能够起到中心调节和系统控制的功能，發挥出城市绿色物流体系对现实发展和未来保障的功能，在长时间、大跨度的范围内体现出城市绿色物流体系的更多价值和功能。在城市绿色物流体系的建设和实施过程中，在行业视角下还具有分析和研判的作用，正是系统化、科学化的城市绿色物流体系建设，才能够主动调整城市物流的基本体系，实现城市绿色物流体系持续优化的目标，正是城市绿色物流体系建设的逐步深入，困难企业、亏损单位的改造就会成为一种必然，在城市绿色物流体系建设和完善的前提下促进整个城市、经济发展更具有功能上的可行性和价值上的可执行性。

5 引导城市绿色物流体系的资源优化配置

无论是城市绿色发展目标的达成，还是物流配送体系建设，都离不开城市各类资源的重新分配和科学控制，作为物流配送行业要发挥自身的优势，在资源配置上起到领头羊和示范者的作用，力图通过绿色物流配送体系的建设更好地展现资源优化配置对城市绿色发展的价值和功能，让物流配送体系真正成为服务城市建设和高效发展的支持与保障。从城市绿色物流体系的建设和运行实际来看，资源优化配置是高质量、高效率进行城市绿色物流体系建设的关键所在。要看到市场经济条件下城市配送是一项综合性、系统性、基础性的工作，不但涉及城市建设和发展体制中的具体问题，同时也在规划、实施、政策和方法层面上构成了城市物流发展的难题。要从现代城市管理理论和资源控制方法的基本认知与观点出发，总结传统城市物流体系设计中的成功经验，依靠城市建设和市场化进程把握城市绿色物流体系建设的趋势，引导城市更多的主体和资源才遇到配送环节的相关工作中，在推进城市共同配送、差异流通的基础上，实现城市绿色物流体系集约化、效率化的发展目标，进而更好地体现城市绿色物流体系的价值和功能。

正如广州市聚力供应链商会理事、凌科供应链董事长王勇在《构建城市绿色物流配送体系》一文中指出：“城市配送是一项系统工程，涉及体制、规划和政策等，结合国内外典型城市配送发展的成功经验和趋势，可以得出解决城市配送难题的综合对策包括：引导城市配送相关资源的优化配置，推进城市共同配送发展，提高城市配送的集约化水平，降低城市货运车辆对城市交通的压力，鼓励企业实施夜间运输配送等”。加快绿色发展方式已成主流趋势，这就迫使物流配送企业开始考虑如何实行绿色物流，因为只有有效地满足消费者的需求，才能使物流配送行业得到有效发展。

参考文献

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王继祥.城市物流系统变革中[J].环境经济，2019（09）.

李东力.北京城市绿色物流体系研究[J].铁路采购与物流，2019，14（06）.

许慧.智慧物流时代电子商务末端配送优化研究[J].现代营销（下旬刊），2019（12）.

于鑫，曹松荣，赵一卿，等.智慧物流在城市末端配送中的应用[J].中国市场，2020（17）.

作者：王文娟

创新绿色物流管理论文 篇2：

我国绿色物流创新发展的思考

摘 要：我国绿色物流在发展中面临着创新驱动不足，效果不理想的困境。文章在介绍我国绿色物流创新发展举措现状的基础上，就其不足进行了分析;结合发达国家绿色物流创新发展实践的成功经验总结，提出了促进我国绿色物流创新发展的措施和建议。

关键词：绿色物流 创新 措施 绿色供应链 发达国家

一、引言

20世纪80年代，学者波伊斯特（RICHARD F. POIST）认为物流学科的发展历程分为三个阶段：前物流时代——物流时代——新物流时代，并在新物流时代导入了全权责任概念。全权责任包含了物流活动对企业的全部经济贡献和福利影响，所以，企业在决策中需要同时考虑物流活动的经济效果和社会效果。此概念的提出被认为是物流与环境问题的最早结合，也可以说是绿色物流的最早起源。2001年我国国家标准物流术语对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成的危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。2019年7月颁布的《绿色物流指标构成与核算方法》将绿色物流定义为：通过充分利用物流资源、采用先进的物流技术，合理规划和实施运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动，降低物流活动对环境影响的过程。从不同时期对绿色物流的定义来看，人们对绿色物流的认识逐步深入。新的定义，不仅涵括原来的环境保护、资源充分利用的要求，更强调通过技术创新以提升物流各环节绿色化水平，进而实现物流高质量、可持续性的发展。由此可见，绿色物流的创新发展需求日趋紧迫。

二、我国绿色物流创新发展举措

物流业为我国国民经济增长做出突出贡献的同时，对环境也带来了较大的污染，推动绿色物流的发展成为政府工作的主要任务之一。近年来，上至国家，下至地方政府、企业采取一系列措施促进绿色物流的发展。具体如表1。

三、国外绿色物流创新发展实践

欧美日等发达国家和地区在绿色物流创新发展实践方面已取得了较成熟的经验，效果显著，值得我国借鉴。具体如表2所示。

四、我国绿色物流创新发展的不足

对比我国与发达国家绿色物流的创新发展，可看出存在以下问题：

（一）绿色物流法规体系不健全，执行力受限

国外绿色物流法规体系较完善，有法可依、目标明确、执行力度强。我国绿色物流政策、法规及相关标准零散、不健全，难以规范企业行为，企业不愿承担绿色物流带来的额外成本，政府执行力受限;另外，绿色物流理念缺乏与时俱进及推广，消费者现有的环保意识不足以支撑其对绿色物流买单，效果不理想。

（二）物流技术创新能力弱

国外绿色物流注重物流技术的创新，运用先进的技术，实现物流作业自动化、智能化、规模化，效率高。我国物流技术创新力不足，运输、仓储、装卸、包装加工等技术相对落后，物流作业自动化、智能化水平低，物流信息化技术和管理水平落后。2019年国家发改委联合中央网信办、工信部等24个部门和单位印发《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，提出物流高质量发展离不开先进的物流技术，应着重研发无人机、无人车、智能仓储、物联网、区块链等技术，并强调要加快绿色物流发展。

（三）物流基础设施陈旧，未形成网络化规划

国外物流基础设施布局科学，物流节点配套设备先进，与交通道路网络无缝衔接，作业高效、环保。我国物流基础设施无论是软件还是硬件方面，都难以助推绿色物流的发展。如：物流基础设施空间布局不均衡，东部地区初具规模，中西部地区分散;现代化仓储、多式联运等设施滞后，物流节点之间不能有效连接，物流整体作业效率低;数字化物流基础设施尚未系统规划，设施资源线上线下难以协同共享等。

（四）逆向物流系统不完善

逆向物流是绿色物流重要的组成部分，也是提升物流绿色化水平的关键指标之一。美、欧、日等发达国家和地区重视逆向物流系统的构建，对废旧物品等的回收及再循環利用有较成熟的做法及制度保障，绿色物流发展水平高。我国尚未构建全社会或企业内部的逆向物流系统，对废弃物的回收处理及再循环效率低，造成环境污染的同时也浪费大量可利用资源。部分实施逆向物流管理企业的物流成本过高、效率低，导致企业缺少动力深入实施。如：国内企业逆向物流成本高达总成本的20%以上，日本等发达国家的平均水平仅有4%左右。

（五）物流创新型人才匮乏

国外高校开设绿色物流管理专业，根据物流的发展趋势适时培养各层次专业化、创新型的人才。我国目前约500多所本科院校、900多所高职院校开设了物流类专业，培养了一定量的物流人才，但在人才培养模式与结构层次方面难以与企业的实际需求对接。绿色物流的发展需要更多具有全球视野、绿色发展理念、创新思维的高技能应用型人才，而这恰恰是当前高校教育人才培养的不足之处。

五、我国绿色物流创新发展的建议

（一）健全绿色物流法律体系

健全法律体系，可以从法律、制度、政策、标准等方面完善。国家可以制定相关物流法律，运用法律条款、手段进行调控。如：空气污染控制法、回收再循环法等;地方政府通过制定相关规章制度、政策，增强绿色物流的执行力度，如：许可证制度、排污收费制度、税收减免、绿色补贴等;制订绿色物流标准，与国际标准接轨，如：车辆技术标准、装载工具标准、碳排放标准等;完善政府与企业、组织间的沟通机制，确保企业诉求可以尽快得到回应，政府政策的完善性可以尽快验证的多向沟通渠道畅通。加大绿色物流宣传力度，增强消费者环保意识。鼓励消费者主动参与垃圾分类，积极配合企业实行逆向物流。企业还可通过积分奖励、返还押金等系列措施鼓励消费者主动进行绿色消费。

（二）提升物流技术创新能力

技术创新是实现物流业高质量发展的驱动力，可加速物流业向智能化、标准化、绿色化等方向转变的进度。物流技术创新包括物流装备技术和物流信息技术等的创新。物流装备技术方面，可以开展绿色配送、绿色运输、绿色包装、绿色仓储等方面的技术创新。如：加大柴油货车污染治理力度，增加液化天然气和新能源车辆的投放量，鼓励集装箱、托盘、周转箱等单元化装载容器循环共用，推行多式联运、挂车租赁等绿色装备共享;仓储作业可以采用货物智能分仓与库存前置，货物流量、流向的预测预警，无人仓等先进技术;物流信息技术将移动互联网、大数据、云计算、物联网等信息技术在物流领域全面应用，使消费者定制、智慧物流、无车承运、云仓等成为常日现象;构建高效的物流平台，依托“互联网﹢”向供应链上下游企业提供延伸服务，推动物流与制造、金融、商贸等产业互动融合、协同发展。

（三）加强物流基础设施网络规划建设，提升物流基础设施现代化水平

构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系：推进安全、高效、便捷、绿色的现代综合交通运输体系的构建，包括运输网络覆盖加密拓展、综合衔接一体高效、绿色安全水平提升、智能技术广泛应用等;推动国家物流枢纽建设布局工程，遵循集约整合、融合创新，统筹兼顾、系统成网，协调衔接、开放共享，智慧高效、绿色发展的原则建设;合理规划城市物流设施和末端网点布局，建设公共型城市配送中心并将末端网点纳入城市公共服务设施;促进物流园区互联互通，引导铁路入港入区，推动物流集聚区与产业集群联动融合;加强数字物流基础设施建设，提升物流基础设施现代化、智能化水平，促进线上线下融合发展。

（四）构建绿色供应链

构建绿色供应链，从原材料的采购、产品的设计、制造、销售、物流、回收等各环节实现绿色化，以对环境的负面影响最小，资源效率最高，推动供应链的可持续发展。绿色供应链包括绿色采购、绿色制造、绿色销售、绿色消费、绿色回收（逆向物流）及绿色物流。绿色采购，一方面要选择环境友好型的供应商，另一方面要实现采购过程的绿色化（如：减少原材料的使用或减少废弃物的产生）;绿色制造包括产品的绿色设计和绿色生产。绿色设计要着重考虑产品的节能性、可回收性、可重复利用性等。绿色生产应使生产过程最大限度减少对人体伤害和环境污染。如：减少辐射、噪音有害气体，优化生产工艺等;绿色销售应遵循商品在售前、售中、售后过程中对环境保护的资源节约原则;绿色消费倡导消费者选择绿色厂商、购买绿色产品、合理处置垃圾等;绿色回收涉及对废旧物品的回收与处理，是构建有效逆向物流系统的关键。在城市末端合理设置回收节点，通过政府、回收机构、企业回收部等多种途径回收产品退货、废旧物品等。设置配套的分类处理设施，改进处理工艺，对废弃物进行有效分类与处置，减少对环境的污染。政府应出台回收利用相关政策法规，强化废弃物回收利用，激励企业、社会组织及消费者参与的积极性。

（五）培养创新型绿色物流人才

高校及科研院所应承担起培养不同层次创新型绿色物流人才的重任，针对市场对绿色物流人才的需求，在培养目标、课程体系、专业技能、研究方向等方面优化培养方案，培养出复合型、创新型中高端物流人才;行业协会、企业也是物流人才培养的重要平台。可通过不定期的中短期培训项目，为企业员工创造可持续性学习机会，提升在岗员工的综合素质，推动绿色物流的发展。如：行业协会定期为会员企业员工提供行业前沿、绿色物流等培训、企业或企业大学为员工提供岗前或职业技能培训等;另外，还可以加强与国外高校或行业协会的合作与交流，引进国外人才，或派国内人才到国外学习，提升绿色物流人才的整体素养。

参考文献：

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[2] 王筠，赵丹青.国内外绿色物流发展现状及对我国的启示[J].物流技术，2018（2）

[3] 高泉.论我国绿色物流政策与法律的完善[J].法学研究，2016（9）

[4] 王丽萍，邢路亮.美国绿色物流的发展及其对我国的启示[J].物流工程与管理，2018（4）

[5] 祁文田.欧洲绿色物流发展分析及启示[J].物流工程与管理，2019（12）

[6] 姜旭，王雅琪，胡雪芹.以四方联动机制推动我国绿色物流发展——日本绿色物流经验与启示[J].环境保护，2019（12）

[7] 许笑平.绿色物流研究的现状及其评述[J].生态经济，2011（10）

[8] 叶文建.绿色物流，从美丽的厦门出发——厦门建设和发展绿色物流城市记实（上）.2018

[9] 何跃.互联网视阈下国外物流行业绿色创新发展经验与启示[J].商业流通，2017（7）

（作者单位：深圳职业技术学院管理学院 广东深圳 518055）

[作者簡介：许笑平，深圳职业技术学院管理学院副教授，博士，研究方向：绿色物流、供应链管理。]

（责编：贾伟）

作者：许笑平

创新绿色物流管理论文 篇3：

论内蒙古地区绿色物流体系的构建

摘要:为了实现物流的绿色环保和可持续发展,内蒙古各物流企业必须向绿色物流发展。文章首先分析了内蒙古构建绿色物流体系的必要性,然后指出了内蒙古绿色物流体系的构建原则与内容,最后提出了内蒙古实现绿色物流体系的几点对策。

关键词:绿色物流;内蒙古;可持续发展

Key words: green logistics; Inner Mongolia; sustainable development

物流是电子商务的重要组成部分,随着经济的快速发展,物流在国民经济中的地位和作用日益突出。物流业正成为当今各地区乃至国家创新的经济增长点。而传统物流活动的各个环节都在不同程度上对环境产生了负面影响,使得人口、资源与环境三者之间的矛盾日益严重,最终对社会经济的可持续发展产生消极影响。为了进一步提升物流产业对经济整体的拉动作用,实现可持续发展,必须从环境角度对物流系统加以改进,建立一种全新的物流管理理念和物流系统,因此绿色物流系统应运而生。

绿色物流,亦称生态型物流,是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统,加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督,有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。

1内蒙古发展物流规划

《内蒙古自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中积极倡导大力发展物流业:

立足区位和产业优势,加快发展运输物流业。有效整合物流资源,加强运输物流信息系统工程和物流集散网建设,推广厢式货运、集装箱多式联运和快递服务,培育专业化物流企业,发展第三方物流。运输物流业增加值年均增长15%。

重点建设呼和浩特、包头、赤峰、通辽和呼伦贝尔运输枢纽,形成五大物流基地和区域性物流园区。推进南联北开的跨国运输大通道建设,开辟国际物流市场,把自治区建设成为我国北方重要的商品物资集散地。加快发展公路运输,经营性公路客货运输车辆达到35万辆。

2内蒙古构建绿色物流的必要性

2.1保护环境,走经济可持续发展之路

内蒙古盛产丰富的矿藏和农产品,这些产品远销外地,就要通过物流。从经济可持续发展的角度看,物流操作过程中的运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业对环境均有一定的负面影响。物流分为一般物流和绿色物流。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利,满足客户需求,扩大市场占有率等,这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流根本目的是减少资源消耗,降低废物排放;实质上是经济利益、社会利益和环境利益的统一,这也正是可持续发展的目标。

绿色物流依据可持续发展理论,将可持续发展思想融入到企业物流战略规划和物流管理活动中,将生态环境与经济发展连接为一个互为因果的有机整体,形成了物流与环境之间的相辅相成的推动和制约关系,进而促进了现代绿色物流的发展,达到环境与物流的共生,是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。绿色物流是社会经济可持续发展的必然选择,是可持续发展的一个组成部分,是绿色经济循环系统的重要一环。

2.2国际贸易的限制

随着全球经济一体化的发展,一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化。加入WTO后,我国的产品将面临国际“绿色壁垒”的严峻挑战。据有关报道,近几年我国因遭受绿色壁垒而受阻的出口商品价值达200亿美元。内蒙古自治区也不例外。从中不难发现,今后国际贸易中的保护主义将更多地运用环境保护的名义,采取更加隐蔽的环境管制措施,设置种种障碍抵制外国商品的进口。这必将导致绿色壁垒对内蒙古出口贸易的影响变得愈发严重,它必将更深入地涉及到内蒙古的许多特色出口产品。在这样的背景下,实现工业生产“绿色化”就显得格外重要。只有对原材料供应、产品加工、生产、销售和废弃物回收等整个过程进行环境管理,实现企业整个物流活动的“绿色化”,才能真正提高内蒙古产品在国际市场上的竞争力。因此,在内蒙古各企业迫切需要实施绿色物流,取得国际市场的“通行证”,消除面临的“绿色贸易壁垒”。

2.3内蒙古物流企业长远发展的需要

现在我国流通领域完全开放,外国物流企业可以进入我国市场。国外物流企业经营管理水平相当完善,势必给国内物流企业带来巨大冲击,内蒙古物流企业应向国外学习,取长补短。目前内蒙古的第三方物流功能单一,增值服务薄弱,想在今后的发展过程中占据一席之地,就必须发展绿色物流使企业获得新的竞争优势。另外,发展绿色物流可以降低企业经营成本。专家分析认为,产品从投产到售出,制造加工时间仅占不到10%,超过90%的时间处于储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此,物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。但传统物流基本上还是高投入与大物流、低投入与小物流的运作模式,而绿色物流则不同,它不仅较传统物流节约和降低成本,又可以节能、高效和少污染,大大降低了生产经营成本。

物流的发展空间是无限的,随着经济的进一步发展,物流越来越体现出其强大的支撑力和作用力,而物流系统不断改进完善需要占用更多的资源。为此人们必须追寻理想的方法,以期解决环境资源有限与物流发展无限的矛盾,从而达到持久地实现经济增长和人与自然的和谐相处。

3内蒙古绿色物流体系的构建原则与内容

3.1构建原则

目前,内蒙古的物流可以从整体、全面、宏观的角度来构建一套完整的绿色物流系统。内蒙古绿色物流体系构建过程中遵循的原则:整体性、针对性、动态性。(1)整体性原则。整体性原则要求从整体出发分析各要素及要素之间的相互关系,从而达到对绿色物流体系的进一步认识。在具体设计时,要对内蒙古的经济结构、物流节点数量和物流量等进行全面考虑。(2)针对性原则。绿色物流体系的设计要与内蒙古的总体布局、内蒙古经济发展与生产力布局相结合,适合区域经济的发展。(3)动态性原则。绿色物流体系的构建是动态的,是随着时代的变化而发展的。

3.2内蒙古绿色物流体系的构成

内蒙古绿色物流体系应由政府和企业共同构成。

(1)政府的作用。绿色物流是进行经济可持续发展必不可少的一部分。由于涉及环境众多,所以要有政府的积极参与。政府最主要的作用是推动与支持绿色物流的发展,具体表现是为企业物流活动的绿色化或物流企业的绿色化创造良好的环境。

(2)企业绿色物流体系的构成。构建企业绿色物流体系应包括正向绿色物流体系和逆向绿色物流体系。

①正向绿色物流体系:指从原材料的供应到生产企业生产出最终产成品到通过销售渠道把产品销售至最终顾客的过程中实施绿色物流。

②逆向物流就是从客户手中回收过时的、用过的或者损坏的产品和包装开始,直至最终处理环节的过程。实施逆向绿色物流是一项系统的工程,需要有完善的商品召回制度、废物回收制度以及危险废物处理制度。逆向绿色物流体系由旧产品回收体系和废弃物体系组成。

4内蒙古构建绿色物流体系的主要措施

绿色物流的实现需要内蒙古政府与企业共同努力,具体可采取以下措施:

4.1解放思想,提高认识,树立现代绿色物流观念,政府采取措施积极推动

内蒙古物流企业要发展绿色物流,跟上全球物流发展的时代步伐,首先要提高认识,加强从业者的绿色物流理念,减少与发达国家在观念上的差距。其次,在绿色物流的政策研究和创新技术上亦有很大的提升空间。

2008年10月,中国物流与采购联合会副会长戴定一在一次“低碳经济”全球报告发布会上表示,绿色物流可以分三个层次推进,一是企业通过创新设备和技术应用实现节能减排的微观层次;二是从物流规划和方案的设计上体现节能减排,这是中观层次;三是从宏观层次上推进整个物流体系的衔接,以达到整体最优效果。所谓宏观层次上的推进,主要是通过国家宏观政策进行协调。换句话说,绿色物流作为当今经济可持续发展的一个重要组成部分,它的实施不仅是企业的事情,更需要政府从宏观政策上进行协调,如对现有的物流体制强化管理,构筑绿色物流建立与发展的框架,做好绿色物流的政策性建设等。

4.2完善绿色物流的法律法规体系与监管体系

绿色物流的发展离不开强有力的法律支持,因此,必须建立一套完善的法律法规来有效地规范、监督物流企业的行为。与物流活动相关的环境立法主要是固体废弃物、回收再循环、空气污染控制、噪声控制等方面的法规。即控制物流活动的污染发生源,制定诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等相关政策和法规;采取措施普及使用低公害物流运输工具,并发挥政府的指导作用,推动企业从自用车运输向第三方物流运输转化,促进共同配送;从环保和保障消费者权益的角度出发,对物品的包装应制定相关政策,限制包装污染。要鼓励采用可回收利用的包装,并对产生污染的包装采取严厉的惩罚措施;政府应协调各企业进行资源互补,规定产品报废后的回收处理责任等。

在内蒙古政府的统一安排和部署下,逐步建立内蒙古物流业的环境保护政策、传统物流企业转型政策、物流服务市场培育政策、物流基础设施建设政策等,为内蒙古绿色物流发展提供充分的政策支持。

4.3发展区域绿色物流

绿色物流系统具有一定的空间范围,也就是说当我们讨论物流业发展或物流业的绿色化发展时,总是将它放在特定的空间上去考察。区域作为某种特定范围的地域综合体,有其特定的自然、社会、经济、生态环境等要素,亦有其固有的形成、发展和演化机制,一个区域的社会经济活动必须遵循其固有的基本规律。因此,绿色物流系统也必须考虑区域这一基本特征。

按照内蒙古区域范围的大小,绿色物流系统可以划分为社会绿色物流系统和城市绿色物流系统,而企业物流是社会物流系统和城市物流系统的基本组成。

4.4实施绿色补贴和税收政策,培育绿色物流企业成长

政府部门应建立一种补偿机制,对那些积极响应内蒙古政府提出的可持续发展战略、实施节约利用的企业给予适当的补贴,予以激励。如一些物流企业投入了大量的资金开发绿色物流,为保护环境、节约资源而做出了贡献,企业因此付出的代价和成本,在市场经济条件下却一时难以得到补偿。这种情况下政府不闻不问,势必会使这些企业的积极性受挫。补贴方式包括:价格补贴、企业亏损补贴,以及对采用先进环保设备实行加速折旧等。与此同时,还应对污染排放行为实行征税,对使用原生材料者征税,对使用不可再生资源者征重税,而对绿色环保行为给予税收优惠,也可通过设立环保基金、专项环保贷款等来帮助企业发展绿色物流。

4.5内蒙古物流企业应该制定绿色物流长远发展规划

内蒙古各物流企业应该认识到发展绿色物流的重要性,并根据企业的具体情况制定长远的绿色物流发展规划,同时,从物流各环节开展绿色物流活动。

(1)在绿色采购方面。企业采购部门加大与产品设计部门、生产部门和营销部门的沟通与合作,共同决定采用各种材料和零部件以及供应商的选择,通过减少采购难以处理或对生态系统有害的材料,提高材料的再循环和再使用,减少不必要的包装和更多使用可降解或可回收的包装等措施,降低材料和零部件的购买成本,降低末端环境治理成本,提高企业产品质量,改善企业内部环境状况,最终提高企业绩效。

(2)在绿色生产物流方面。提高各种资源的转换效率、减少所产生污染物类型以及数量、材料的有效重用等。根据绿色生产物流的特点、可持续发展对制造业的要求以及有关文献,构建绿色生产物流体系主要包括三个方面的内容即绿色设计、绿色工艺、清洁生产。

(3)在绿色储运方面。为了减少运输和配送对环境的破坏程度和由此产生的环境费用,制造企业应采取如下措施来实现绿色运输。①合理配置配送中心和制订运输配送计划;②合理采用不同的运输方式和工具;③积极推行第三方物流。仓储和运输一样是物流的“核心”,它解决了商品流通在时间上的矛盾。实现绿色存储,就要根据物资的性能、特点、分门别类的采取不同的方法储存保管。

(4)在绿色包装方面。采用可降解的包装材料,设计简易包装,减少一次性包装,提高包装废弃物的回收再生利用率。如对废旧集装箱实行回收、修复翻新、再生产使用。

(5)在绿色营销方面。制造企业在营销过程中充分体现环境意识和社会意识,从产品的设计、生产、制造、废弃物的处理方式的过程中制定的有利于环境保护的市场营销组合策略。其焦点是谋求企业利益、社会利益和生态环境利益的统一。绿色营销物流是制造企业实施绿色物流不可缺少的一个重要环节。其主要内容有搜集绿色市场信息、制定绿色产品价格以及开展绿色渠道等。

(6)在逆向回收物流方面。建立自己独立的废旧产品回收体系,自己管理回收处理业务。这种模式也是生产者延伸责任制的主要形式。即可以在原有的正向物流网络基础上构建遍及本企业产品销售区域的逆向回收体系,并将回收的废旧产品送到企业内部专门的回收处理中心进行集中处理。

4.6加快绿色物流人才的培养

强化绿色物流人才培养。在中小学中普及绿色物流的理念教育,要形成一种与环境共生的物流。高校中应加强绿色物流专业人才的培养。各高校和科研机构应有针对性地培养、训练和为绿色物流业输送更多的合格人才。目前,内蒙古还没有高校专门开设物流管理专业,而内蒙古物流人才缺口很大,且内蒙古物流从业人员素质普遍较低,既懂现代物流管理又懂环保的人才更少。内蒙古政府教育部门应该与高校协商增加物流管理专业,尽快培养出适合内蒙古绿色物流发展所需的人才。

总之,内蒙古构建绿色物流体系有其深刻的现实意义和理论基础,符合内蒙古地区物流发展的需要,是促进内蒙古经济可持续发展的重要组成部分。

参考文献:

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[3] 于爽,聂鼎昌. 城市绿色物流发展实证研究[J]. 商业时代,2009(32):18,50.

[4] 张琳琳. 绿色物流系统构建问题研究——以大连市为例[D]. 大连:大连交通大学(硕士学位论文),2008.

[5] 许韵聪. 制造企业绿色物流体系及评价研究[D]. 大庆:大庆石油学院(硕士学位论文),2009.

作者：陈银凤