学校小学生交通安全教育论文

自1996年开始，每年3月最后一周的星期一被确定为全国中小学生“安全教育日”。像每年一样，今年的3月31日，各级公安交管部门也做了大量的宣传工作。目前，中小学生交通安全管理的形势依然很严峻。下面是小编精心推荐的《学校小学生交通安全教育论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

学校小学生交通安全教育论文 篇1：

上海市嘉定区2012—2016学年中小学生交通伤害流行现状

摘要：【目的】掌握中小学生交通伤害的流行现况，为探索有效的学生交通伤害预防策略提供依据。【方法】对2012—2016学年上海市嘉定区学校卫生监测系统内的中小学生交通伤害个案进行分析。【结果】2012—2016学年上海市嘉定区中小学校共报告学生交通伤害101例，占学生总体伤害6.15%。5年交通伤害报告率为0.34‰，其中男生交通伤害报告率为0.46‰，高于女生0.20‰（P

关键词：中小学生；伤害；交通；流行

DOI：10.19428/j.cnki.sjpm.2018.18855

引用格式：张琴，孙思飞，彭慧， 等.上海市嘉定区2012—2016学年中小学生交通伤害流行现状[J].上海预防医学，2018，30（9）：740-743.

在世界范围内，伤害是儿童青少年的头号杀手，由此消耗大量的医疗资源，是严重的社会问题和公共卫生问题[1-3]。交通伤害是儿童致死和致残的主要原因之一[4]。研究显示，儿童交通伤害居儿童非故意伤害原因的第二位，占儿童伤害总数的13.51%[5]。本文对嘉定区2012—2016学年学生伤害流行状况进行分析，旨在为制定学生交通伤害干预政策提供科学依据。

1 对象与方法

1.1 对象

将上海市嘉定区所有中小学校学生作为监测对象。2012年至2016学年，中小学生监测人数为299 718人，其中男生为157 265人，女生为142 453人；小学生为167 701人，中学生为132 017人。

1.2 方法与内容

采用上海市疾病预防控制中心设计的“学生伤害个案报告卡”（2012年版）开展学生伤害监测。报告卡内容包括学生的基本信息：学校、年级、姓名、性别等；伤害的基本情况：伤害发生日期、时间、时段、场所、伤者活动、原因、伤者行为、相撞的交通工具、性质及部位等；还包括转归和因伤害缺课天数等信息。区疾控学校卫生条线人员每月开展伤害个案信息核实，并对个案卡填写内容进行逻辑审核。学期结束将所有个案录入上海市学生伤害数据库。

1.3 相关定义

学生交通伤害的定义：学生因道路交通事故而发生伤害致死亡或经医院诊治的个案。

1.4 统计学分析

采用EpiData 3.1数据库录入监测资料。采用SPSS 18.0软件对数据进行分析。检验水准α=0.05。

2 结果

2.1 伤害报告情况

2012—2016学年，上海市嘉定区中小学生共报告101例交通伤害，占全部伤害报告数1 641例的6.15%。2012—2016学年，中小学生交通伤害占当年伤害总报告数的比例分别为6.10%（23/377）、5.60%（20/357）、5.96%（19/319）、8.14%（25/307）、4.98%（14/281），其中2015学年占比较高。

2.2 伤害性质及部位

骨折在交通伤害性质中，占比高达53.47%，其次为擦伤/挫伤14.85%、复合伤10.89%及开放性伤9.90%。学生交通伤害部位主要为四肢，前三位为踝和足、髋/下肢及肩/上肢，分别占19.80%、18.81%、16.83%。见表2，3。

2.3 伤害原因

学生伤害发生的原因中，机动车交通事故和非机动车交通事故分别占交通事故的58.42%、41.58%，不同性别不同学段机动车交通事故报告率均较为接近，男生和女生机动车交通伤害报告率分别为58.33%（42/72）和58.62%（17/29），小學生和中学生机动车交通伤害报告率分别为56.60%（29/48）和60.42%（30/53）。伤者行为前三位分别为骑/乘电动自行车、步行及骑自行车，占比分别为37.62%、27.72%、24.75%。

2.4 伤害时间

学生交通伤害发生时段主要为上（放）学途中（46.53%）和节假日（35.64%），另外，放学后占比15.84%。10月为学生交通伤害发生最高峰（占比13.86%），6、7、8月份为低谷，其余月份占比均在7%～11%之间。见图1。

2.5 伤害缺课情况及转归

所有101例学生交通伤害个案中，79.21%的个案发生因病缺课，最少0.5 d，最长86 d，中位数为3 d。20.79%未产生因病缺课。 98人次为痊愈（占97.03%），3人死亡（占2.97%），死亡个案均为小学生。死亡个案2人为乘电动自行车，另外1人为步行，均为机动车交通事故所致。

3 讨论

交通伤害是儿童青少年非故意伤害的主要原因之一[6-7]，预防学生交通伤害的发生是学校卫生的重要工作。2012—2016学年监测结果显示，上海市嘉定区中小学生交通伤害报告率为0.34‰，报告率与国内相关研究结果相近[8-9]。2016学年报告率为0.23‰，较前几年有所下降。

本次分析结果显示，骨折在儿童青少年交通伤害中占比高达53.47%，骨折等伤害对中小学生的身心健康带来严重损害[10]。结果还显示，交通伤害引起的因病缺课平均3天，交通伤害造成因病缺课率高于其他伤害。上海市中小学生交通事故所致住院率、缺课率居前8位伤害原因之首，是上海市中小学生伤害死亡的第二位原因[11-12]。中小学生伤害给社会和家庭造成巨大的经济损失和负担[13-14]，故学生交通伤害应引起学校、家庭及社会的高度重视。

本研究显示，男生交通伤害报告率为0.46‰，超过女生（0.20‰）的2倍。男生较女生易发生交通伤害，与相关研究一致[15]。这可能是与男生更易不顾安全，行为更具冲动性有关。结果提示，男生是交通伤害干预的重点人群。在实施伤害干预时，学校应针对男生特点，加强其交通安全意识和对伤害的防卫意识，预防交通伤害的发生。

中小学生骑乘电动自行车时发生交通伤害占37.62%，表明电动自行车存在一定的交通隐患。嘉定区处于上海市近郊，上（放）学时道路交通非常繁忙，电动自行车时速较快，极易引发交通安全事故。建议学生骑乘电动自行车时，佩戴安全头盔、护膝、护腕等设备，避免交通事故引发的伤亡。小学生由于受年龄限制，上（放）学大多数由家长接送，故有必要对学生家长开展交通安全的宣传教育来保护学生的安全。

中小学生存在较多易引发道路交通伤害的危险因素，特别在雨雪天，更易发生交通伤害[16]。 建议学校能对学生开展相关安全教育和行为干预，以提高儿童青少年安全认知和行为能力，减少儿童青少年交通事故伤害[17-18]。以社区为主导的伤害干预模式通过统筹协调，合理分配资源，也能对干预人群达到较好的效果。

参考文献

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（收稿日期：2018-05-10）

作者：张琴 孙思飞 彭慧 张一英 袁红 彭谦

学校小学生交通安全教育论文 篇2：

“安全教育日”里话中小学生交通安全

自1996年开始，每年3月最后一周的星期一被确定为全国中小学生“安全教育日”。像每年一样，今年的3月31日，各级公安交管部门也做了大量的宣传工作。

目前，中小学生交通安全管理的形势依然很严峻。如何进一步做好中小学生的交通安全工作，遏制中小学生重特大交通事故发生，提高中小学生自身防护意识和能力，光靠“安全教育日”一天紧抓是远远不够的，要积极开拓创新管理思路，建立健全长效管理机制，探索预防交通事故新模式，多层次、全方位地加强中小学生安全教育。

中小学生参与交通活动的特点

任意冲动性——中小学生一般自控能力差，缺乏交通安全知识的系统学习和了解，横穿乱窜，导致驾驶人猝不及防。这种冲动性和任意性是发生交通事故概率高的重要因素。

时间阶段性——中小学生参与交通活动一般集中在上学放学和集体外出活动时间。上学放学的时间段一般是城市交通高峰期，驾驶人易疲劳，危险性较大；寒暑假期间也是事故多发时期，学生们外出活动增多，无形中增加了发生交通事故的可能性。

好奇盲目性——中小学年龄段的孩子一般好奇心强，喜好尝试，懵懂莽撞，一些学生明知违规却偏要穿越隔离护栏，明知危险却硬是骑车撒把、猛追猛拐、后架站立，甚至随意闯入机动车道，强行超越机动车。加之他们社会实践少，辨别、应变能力较差，盲目的行为极易诱发交通事故。

学生交通安全现状

学校对学生交通安全重视不够。不少学校忽视对学生交通、消防等安全方面的教育。即使有学校对学生开展交通安全教育，也多半流于形式或做表面文章。再加上中小学生是一个情况各异的复杂群体，不同年龄段的孩子在知识接受水平、法制安全意识、应急应变和自我保护能力等方面部有明显差异，在突如其来的交通事故面前，他们往往处于弱势无助的被动地位，受到的伤害相对也更为严重。

家庭对子女教育不够。很多家长对子女教育的侧重点放到了学习成绩上，而忽略了对孩子进行交通安全教育。一些家长自己对交通法规就知之甚微，教育孩子更无从谈起。有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样，反倒无形中对孩子造成了不良影响。

职能部门对学生交通安全教育重视不够。各职能部门联动齐抓的良好局面没有形成，交警处于单打独斗、孤军奋战的状态。在繁重的交通管理任务压力下，各级交管部门警力严重不足，也抽不出太多的时间和精力参与中小学生的交通安全宣传教育。同时，还有宣传方式单一、枯燥乏味、缺乏吸引力，宣传工作做得不够深入彻底和全面等问题。

部分学生交通安全法制意识淡薄。中小学生是未成年人，对于他们骑车抢行、乱停乱放、不按道行驶等交通违法行为，往往不能进行有效的法律制裁。这样容易使其形成我行我素的心理状态，久而久之，骑车闯红灯、翻越交通护栏、违法搭乘等严重交通违法行为成为家常便饭，给交通安全埋下极大的安全隐患。

外部环境造成的交通安全隐患。几乎所有的学校周边都有小卖部、小摊小贩等，占道经营也是屡见不鲜。一到上学、放学时间，出租车、私家车、公交车、电瓶车、自行车等齐聚校门周边接送学生，交通秩序混乱。如果没有有效的交通疏导，交通事故时有发生。

让中小学生远离交通事故

发挥家长的示范作用，当好孩子的楷模。父母是孩子的第一个老师，是孩子习惯养成的“带路人”。所以，父母要严于律己，以身作则，加强对孩子的言传身教。一旦发现孩子有违反交通法规的行为，要及时教育，不能对孩子有一点点迁就，让孩子养成良好的交通习惯。

交通安全教育从孩子抓起。有很多孩子的交通安全知识严重缺乏，根本不知道横穿马路、闯红灯将会造成的后果，更不知道逆向行驶、与机动车争道行驶、在马路上追逐打闹将会给自己和他人造成多大的危害。因此，交管部门要认真落实“交通安全从娃娃抓起”的方针，会同教育部门把中小学生的安全工作抓紧抓实抓好。要采取各种易于中小学生接受的宣传方式，通过在学校开办交通安全宣传栏、黑板报、安全课等方式，让交警走进课堂，面对面给学生讲一些交通事故实例，让他们知道违法行为的后果和危害，增强法制意识，使孩子们学法、懂法、用法，从而进一步加强自我保护、自我防范意识，养成良好的交通习惯。

强化校园周边道路安全整治。对于周边交通环境相对拥挤的学校，要设立“助学岗”，在每天学生上学、放学的高峰时间段，保证有民警在校门口路段指挥疏导交通，加强路面管控；同工商、城管、综治等职能部门一道，对中小学校周边道路的流动摊贩进行重点整治，并按规定及时移交相关职能部门处理，净化交通环境、改善治安状况；进一步加强和完善校园周边停车场和标志、标线、标牌等交通安全设施建设，给中小学生提供良好的交通环境。

多部门协作齐抓共管，确保学生安全。公安交管部门是道路交通管理的主要职能部门，但中小学生的交通安全关系着千家万户的和谐美满，各职能部门和社会各界都有义务相互配合，共同抓好中小学生的交通安全工作。特别是学校，要将道路交通安全知识的学习纳入日常的教学计划，开展形式多样的交通安全宣传活动，让学生在活动中形成遵守交通规则的自主意识。

基层公安交通管理部门要切实提升自身使命感、责任感、紧迫感，增强大局意识，充分认识当前中小学生交通安全管理工作现状，提高工作效率，强化措施落实，确保宣传教育到位、路面管控到位、隐患排查到位，为中小学生成长提供安全、和谐、有序的道路交通环境。

作者：张飞

学校小学生交通安全教育论文 篇3：

城郊结合学校中小学生交通安全教育策略

随着社会的不断发展，城郊结合学校中小学生的交通安全问题引起了广泛的关注，主要是因为现代中小学生应变能力差，好奇心强，敢于做一些冒险的动作。这些不良行为是引起交通事故的主要原因。在改进措施上通过加强中小学生交通教育的培养，加大对交通安全资金的投入以及学校组建专属团队等，能够在有效途径上改善学生交通安全问题。

一、加强对城郊学校中小学生交通安全的意义

随着现代科技技术的不断发展，中小学生的交通安全问题一直受到社会的热切关注。主要是因为中小学生还处于健康发展阶段，对今后国家科技的创新以及前沿的发展起着至关重要的作用。中小学生的健康成长是一个国家发展前进的动力，假设中小学生的交通安全没有得到有效的保证，则国家在控制交通安全问题上没有采取应急策略。

根据现有阶段进行分析，世界上许多国家在城郊结合学校中小学生交通安全问题上采取了适当措施，例如：美国和日本已经把中小学生交通安全问题列入国家法律当中，并且在教学课程中也添加了交通安全的知识，保证每个学生都能够对交通安全问题有所了解，在法律面前的措施主要是提醒社会相关人士，对中小学生交通安全问题引起足够的重视。在交通教学任务上有些国家在孩子上幼儿园时，便培养这种安全方面的知识，一直到上大学为止。在今后出现中小学生交通事故中概率逐渐减少，甚至降为最低。

二、城郊结合学校中小学生交通意识和交通行为特点

中小学生在启蒙阶段没有接受良好的交通法规的学习，使对后期在交通规则上产生模糊性的认识，主要是因为学校只注重培养学生的课本知识对其他一些无关性的教学知识没有列入教学大纲内，令学生不知机动车在交通道路中的驾驶规则，即使明明违反了交通法规，也不明白为什么，这样使交通安全事故率大大增加。主要的表现方式如下：

1.活动性强，思想意识浅薄

中小学生还处于健康生长阶段，个性开朗，活泼好动。对一切新事物存有的思想观念浅薄，所以这些助长点，加大了城郊结合学校中小学生的危险性，由于中小学的合并，在放学阶段人员流量大，车辆往往在不经意之间已发生交通事故，并且在学生行走道路方面，思想意识浅淡，可能会在交通道路上进行追打，这样的行为也加大了事故的风险性。

2.好奇心强，敢于冒险

根据中小学生的性格分析，此时正处于启蒙时期，对于一切都是新的感知。并且中小学生好奇心强，敢于对一切新事物发起新的挑战，参与一些冒险性的活动，这就造成了交通安全的事故。比如：在上学路上几个同学进行扒车、超车等行为，都是造成中小学生安全事故的主要问题。其中扒车这一行为存在着极大的安全隐患，假设在扒车途中，由于机动车及时性刹车，可能就会导致中小学生被甩出车外，造成重大的交通安全事故。其次便是超车行为，由于自行车的控制性高于机动车，但是机动车在转弯时，没有注意到右方或左方的自行车，就会把中小学生碾压在车身底部，造成意外性的重大伤害事故。

三、加强现阶段城郊结合学校中小学交通应急措施

在中小学交通安全解决措施上首先要从根本入手，制定详细的交通安全规则。现有阶段国家对中小学交通的安全措施没有完善的制度，所以应在这方面加大投入力度，确保中小学生交通安全制度拥有足够的保障。在教学方面应该把中小学生的交通安全问题列入教学大纲中，让每个学生从幼小时期便能接受到良好的交通安全知识。只有这样才能从思想上转变中小学生那种童真、幼稚的心理。在资金投入力度上也应该有足够的保障，大力建设模拟场所，为学生提供更为直观的交通安全教育，比如在上学的道路上建设一些动画电子屏幕，这样既能吸引学生们的眼球，又能提高交通安全的教育知识。最后，在学校方面加大力度，组建教育小组，由各个老师负责专属的分配任务，保证学生在上学道路上的安全，由老师负责派送学生回家，在道路的拐弯处或交叉口处，都由老师护送，保证学生过马路的安全。

通过对城郊结合学校中中小学生交通安全的探讨，在采取措施上通过对法律体系的健全、教学体制的改革、资金的投入力度以及学校的应急措施的改进，能够为后期中小学生交通安全问题提供有力的保证。

（作者单位：江苏兴化市景范学校）

作者：徐玉珍