电子商务物流信息技术管理论文

摘要：信息技术发展作为支持基础，竞争环境的改变与全球化经济的形成与发展使得物流行业成为企业提高自身竞争力的关注焦点。我国现阶段对于第四方物流的仍未形成更加贴近国家实际的定义与理论体系，对其运作模式的研究也仍处于初期起步阶段，面临着诸如第三方物流发展程度较低、物流基础设施完善程度较低、国家相关政策法规尚未制定完善等因素的挑战。下面是小编整理的《电子商务物流信息技术管理论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

电子商务物流信息技术管理论文 篇1：

面向区域中小型物流企业的公共信息平台系统分析

摘要:针对我国中小物流企业的信息化程度偏低,物流信息化开发市场存在一定的开发价值等问题,分析了我国中小型物流企业现存的问题,以及构建面向区域中小型公共物流信息平台的必要性,提出了在当地政府的指导干预下,构建我国中小物流企业公共信息平台系统的观点,并对公共物流信息平台进行需求分析和功能设计,为中小型物流企业公共物流信息平台设计提供依据。

关键词:中小型物流企业;信息化;物流信息平台

Key words: small and medium—sized logistics enterprises; informatization; public logistics information platform

進入20世纪90年代,传统物流向现代物流转变。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速满足客户需求,并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、标准化等发展趋势,其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术,打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限。通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制,从整体上完成优化的生产体系设计和运营。将实现物流、资金流和信息流的有机统一。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟,物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。物流企业可以考虑在此基础上采用建立公共物流信息平台的形式达到目标。

1区域物流公共信息平台的必要性

现代物流公共信息平台按服务领域、支撑环境、技术要素和运营主体等可分为:企业物流公共信息平台(含物流园区)、港口或行业物流公共信息平台、城市物流公共信息平台和区域物流公共信息平台。区域物流公共信息平台不同于企业或行业物流信息系统,它着眼于一个区域的整体物流系统,总体功能在于提高全社会的物流效率,降低全社会的物流成本。一般来说,区域物流公共信息平台是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、发布、管理和控制的通用信息平台。在信息平台上,信息流的处理和利用水平决定整个物流过程的运作水平。通过物流信息整合现有资源、构筑物流信息平台为物流业的发展提供支撵,使得各种物流活动与物流平台所提供的物流环境能有效兼容,促进物流活动高效和顺畅进行,可以使物流系统发挥最大的整体效益。

2我国中小型物流企业信息化存在的问题

(1)我国中小物流企业的信息化程度偏低,据统计,我国目前1 000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。在我国中小企业物流信息化建设过程中,存在着立项盲目、信息化建设缺乏持久性以及企业领导的信息化素质偏低等问题,这些已成为我国中小企业物流信息化发展的严重障碍。

(2)市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。由于大多数系统的成本较高,多数开发商认为,物流信息化市场在低端不具备开发价值,直接造成市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。

(3)由于中小企业资金紧张、人才匮乏、基础设施薄弱,企业信息化投资较大,所以中小型物流企业进行企业信息化建设比较困难。

(4)我国物流供给市场的信息化程度较低,不能满足客户需求,信息系统的业务功能不完善,远程通信能力低,缺乏必要的决策功能。

(5)我国现阶段物流的特点是各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政导致物流信息系统建设功能重复,数据不规范、无法互联互通。

(6)我国物流企业还基本上处于基础物流的操作层面。信息技术的应用大都在某一环节,缺乏物流信息管理系统的整合。大多数物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设,由此阻碍了物流信息的标准在物流内各个层面自由交换。

3我国区域物流信息平台发展及定位

物流信息系统是涉及政府多个行业管理部门、物流枢纽、物流企业等多方参与的复杂系统,在物流信息系统建设中,如何确保信息流正确、及时、高效、通畅是构筑物流信息平台成败的关键因素;同时,如何对大量的共用信息进行组织处理,对相关政府部门提供共享信息以实现协调工作机制的建立,对各物流企业提供相应共享信息以支持各类功能(如货物跟踪及车辆调度跟踪等)的实现,这都是在物流信息平台发展规划中必须解决的问题。

目前,国内许多地区建立了公共物流信息平台,如厦门、无锡、苏州等。其建设主体一般为当地政府或者行业协会。通过调查发现,由于没有明显的商业效益,很多政府主导的公用物流信息平台对于中小企业来说,信息滞后,实用性不强;而以企业或行业网站形成的信息平台信息更新快,针对性强,但其部分模块功能则相对薄弱。

义乌是全国乃至世界知名的小商品集散地,面对蓬勃的需求,各类物流企业数量庞大,其中尤以中小型为多。义乌物流网是由义乌市运输场站建设经营有限责任公司建设的,该公司是一家以货运场站建设、经营为主的国有独资企业。该网站接口丰富,信息量也比较大,目前类似这样的网站只是起到一个供求信息发布平台的作用,而对于信息整合方面发挥的作用非常有限。对于共性的需求,如业内信息共享、拓宽业务范围、加强上下游合作等涉及较少。而且这样的平台也不能满足政府部门对区域物流设施布局、区域物流预测、决策、规划和辅助设计等的要求,这与建设主体的导向有关。

面向区域的中小型物流企业公共信息平台,应在当地政府的指导支持之下,由当地物流行业组织或协会为主体来进行建设,以保证其导向性和服务性。

4面向区域的中小型物流企业公共信息平台需求分析及功能设计

中小型物流企业信息化程度偏低,信息市场供给不充分,信息交换的技术标准不规范等问题给我们建设中小型物流企业的公共信息平台造成一定的困难,但也为其建设物流信息平台提供机遇。建设目标就是使这些企业认识到信息共享及信息化建设的重要性,分析其需求,并对公共信息平台的功能进行设计,使企业主动的投入参与到平台建设中来。

物流信息的使用主体总是以一个特定身份与系统交互的,所以我们可以从不同的角色出发来考虑每一身份期望的行为和需要系统完成的行为,最终来确定信息平台所需具备的功能。主要包括:政府、物流企业、代理企业、物流服务对象,等等。如图1所示。

4.1需求分析

4.1.1物流企業自身需求

从一个全过程的企业系统运作来说,有市场调查—生产计划—采购、订购—运输—仓储—运输—销售—反馈等环节。其中每一个环节都涉及市场信息、货物信息、资金信息、单据凭证的流动等,物流企业在承担某一环节时担当了销售、仓储、承运、代理等角色。通过这个公共平台可以整合行业旧有资源,对行业资源实现共享,发挥物流行业的整体优势。而中小型企业本身也将借此之力获得更多的发展机会。

4.1.2面向政府等管理机构

政府是物流行业的管理者,物流企业可通过物流信息平台实现与各管理部门的电子信息系统对接,如与税务部门对接实现网上报税、与工商部门接口实现交易的监督、与海关部门接口实现电子报关等。而政府也可以通过获取平台的交易数据,从而掌握本地区物流行业发展状况。

4.1.3物流服务对象需求

作为物流服务的主体,服务对象对运价、货物在途情况等服务信息较为关注。借助平台可以促进物流企业提高服务质量,信息透明。

4.2业务流程

图2为物流信息平台总体业务流程:

物流信息的畅通流动对提高物流运作效率至关重要。目前我国物流信息沟通普遍不畅通,造成车找不到货、货找不到车的局面,物流活动效率低且资源浪费严重,政府部门得到的物流信息零碎分散,没有针对性,难以有效地辅助决策。公共物流信息平台连接了众多第三方中小物流企业、物流需求客户以及相关职能部门的信息系统,是一定范围物流信息资源的汇集中心,因此应该具有信息发布和查询功能,满足不同物流信息需求主体的信息需求和功能需求。

4.3功能模块

通过分析可以总结出公用物流信息平台的功能包括:信息发布模块,系统接口模块,物流服务模块,以及用户权限管理(图3)。

4.3.1信息发布模块

信息发布模块是基于对企业数据库、行业部门数据库、公用物流信息平台自身数据库信息的提取。用户能够根据自己的需求,定制个性化的信息,信息发布平台不仅要使信息可得,而且还要使信息方便地获得,用户最需要的信息能够自动及时快捷地获得,而不是让用户自己在平台上搜索,尽可能方便使用。所以,这个发布服务是主动服务而不是被动查询,可以充分利用物流公共信息平台中应用网络的功能,并在此基础上提供更多的信息,提供增值服务,以吸引更多的用户加入平台。

4.3.2系统接口模块

指与电子政务、企业信息系统之间连接,以便于信息平台功能的完善,也有助于物流信息系统间的联合。对于中小型物流企业来说,由于资源有限,信息不对称,这一模块尤为重要。

4.3.3物流服务模块

主要为物流服务的供需双方提供各项网上物流服务。该部分功能也可进入系统接口模块,连接各相关信息系统完成。

4.3.4用户权限管理

根据企业类型的不同,需求的信息肯定有所差别,对不具备全面开展信息化的中小企业来说,以会员方式加入平台后,可以满足企业个性化定制的需要。

通过构建面向区域中小型物流信息公共平台,各物流企业可以实现异构数据格式的转换,按统一的数据标准流转,实现信息共享,避免重复劳动,节约社会资源;可以通过平台实现信息发布、查询,缩短物流信息流转环节,降低运营费用;平台可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成,对不具备全面开展信息化的中小企业,通过会员方式加入平台,以较低成本共享物流业内信息,拓宽业务范围,加强了物流企业与上下游企业之间的合作,形成并优化供应链。合作企业提出物流请求时,物流企业可通过物流信息公共平台迅速建立供应链接,提供相关物流服务。

5结束语

物流信息平台汇集了各类第三方物流企业、物流客户和政府相关部门等信息系统的信息。连接到公共物流信息平台的信息系统往往是由各单位不同时期各自承建的,因此很难要求系统构建的软硬件平台在结构上完全一致和统一。但公共物流信息平台必须解决这些异构系统和异构格式之间的数据交换和信息共享问题,解决物流系统运作不畅的局面。所以数据交换平台应担负起物流信息系统中公共信息的标准化和规范化定义、采集、处理、组织和储存,以及解决异构系统和异构数据格式之间的数据交换和格式转换的功能,是区域不同物流信息系统之间的跨平台连接和交互,为物流企业提供“一站式接入服务”,这也是物流信息平台的核心功能。构建物流信息平台有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调整、调配社会物流资源,优化社会供应链、理顺经济链的重要作用,不但会产生很好的经济效益,而且会产生很好的社会效益。

参考文献:

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[6] 夏露. 电子商务环境中协同化物流战略研究[J]. 科学学与科学技术管理,2001(12):27.

作者：任俊学 季常煦

电子商务物流信息技术管理论文 篇2：

我国第四方物流发展现状及问题

摘 要：信息技术发展作为支持基础，竞争环境的改变与全球化经济的形成与发展使得物流行业成为企业提高自身竞争力的关注焦点。我国现阶段对于第四方物流的仍未形成更加贴近国家实际的定义与理论体系，对其运作模式的研究也仍处于初期起步阶段，面临着诸如第三方物流发展程度较低、物流基础设施完善程度较低、国家相关政策法规尚未制定完善等因素的挑战。本文试图将第四方物流与第三方物流的异同进行比较分析，概述其不同运作模式的特点与内涵，进而对我国第四方物流发展现状及问题进行较为深入细致地研究分析，提出相应的解决方案和建议。

关键词：第四方物流 供应链整体解决方案 物流运作模式 物流发展前景

自我国实行改革开放之后，在经济等各个方面均取得了长足进步，而这样的发展速度也使得物流业逐渐萌芽并进入到人们的视野之中。随着物流行业竞争日益面临国际化竞争的大环境，第三方物流在其物流信息技术管理与整体效率上已无法满足我国物流企业的及其服务客户的需求。这样的需求背景也使得第四方物流这一崭新的物流形式应运而生，其技术的进步和理念的创新上均让物流行业有了发展的新鲜活力。

第四方物流可以使流通环节的企业或商户与供应链上企业间的信息交互协作，促进产品的高效率流通，实现各方的“多赢”局面，所以第四方物流将成为大势所趋。通过研究我国第四方物流的运作模式与发展趋势相关特征与优劣势情况，无疑可以为相关企业提供更加具有借鉴性的参考信息，为我国物流产业的发展提供一条更具挑战性与前景的道路。

一、第四方物流在中国发展概述

1.第四方物流在中国发展现状。如今的第三方物流在压倒性优势席卷物流业的同时，其不可避免的固有局限性也显露出来。我国物流及其各类相关产业经营效率均较低，无论规模大小，利润率都较低，因此在中国发展第四方物流是顺应时代的非常必要的物流行业整体改良提升的开始。

第四方物流的地位既是中心枢纽亦是领导中心，其存在的意义在于使得各类原本独立的企业可以实现联结互助，资源实现了整合与优化，技术上实现了改良与提升，由此可以为客户提供更加完备而高效率的供应链解决方案。

第四方物流以其发展前景的光明和利润优化的极大可能性使得众多物流企业开始为选择适合自己公司定位的业务能力强大的第四方物流供应商。中国现在已经有了一些第四方物流的實战案例，例如安得物流公司在第三方物流基础上开始逐步发展起来的第四方物流；海尔物流，这一附属于海尔集团的自营物流企业利用自身技术和先前与大方大型企业的良好合作关系为基础建立等。这些卓有见地地尝试都较好实现了整体效率的提高与社会资源的最大化整合利用。

但是，虽然已经由开始涉足这一领域的企业，但是真正意义上的第四方物流供应商实际上还未完全出现，现在有的只有形式化和概念型的企业。

2.第四方物流在中国发展面临的问题。我国物流产业的出现虽然较早，但是发展脚步一直较为缓慢，第三方物流发展还不够成熟，以之为基础的第四方物流也还存在非常多不完善的地方。而我国物流产业的主要问题包括：基础设施建设的不足、物流人才的匮乏、第四方物流需求度较低、物流体质不够完善等问题。

首先需要关注的是第三方物流企业的发展程度还不够成熟这一问题。作为第四方物流发展的基础和源头，第三方物流的发展严重影响着第四方物流的发展进程。严格来说，我国的第三方物流现阶段仍处于初始阶段，无法提供能够让客户满意的物流服务。

其次是物流管理的体制和法制不建全问题。无疑我国政府很多部门拥有自己专属的部门物流，但是各自独立，互不相关的运作模式导致其难以进行分工交叉时的协调管理，因而出现了建设和分割等各种问题。

再次是我国物流基础设施建设的不完善问题。物流基础设施是否先进决定着物流产业发展的后劲和效率，而我国物流基础建设与现实需求还存在着较大差距。

再次是物流高新技术人才的缺乏问题。高水平、高素质、掌握最前沿技术的第四方物流专业人才是第四方物流发展最不可或缺的关键资源，但是我国的物流专业课程开设较晚，拥有国家权威资格认证的人才数量更是极度缺乏。

最后是国际贸易世界供应链控制对第四方物流需求远远大于中国现阶段国内供应链的控制的需求，亦与第四方物流真正的含义并不一致。而第三方物流与之存在的服务重叠的部分导致它们的竞争的激烈。

二、解决第四方物流在中国发展问题的建议

针对以上问题所提出的发展建议包括以下几点：

第一是各方资金与资源投入的引进和逐步增加促成第三方物流的发展。因为第三方物流是第四方物流发展的基础与实际物流服务的提供者，只有第三方物流发展到较高的成熟水平才能为第四方物流的良好健康发展提供可能性和广阔空间。

第二是国家应制定相关政策以保障第四方物流经营者的合法权益，增强其发展信心。政府应该做到物流管理机制上的改善，打破之前交错管理，资源浪费的形式；利用政府职能，加大物流基础设施建设上的投入，扶持相关企业并帮助其组建物流信息系统的组建。

第三是物流高级人才的培养。目前我国大多数高级的第四方物流管理人才均来自国外，或是后期半路出家，并没有中国自己的本土物流高级人才的培养系统方案，这严重阻碍其第四方物流的发展。

第四方物流的发展可以极大程度上克服第三方物流服务的缺陷，是优化供应链管理的极重要的组成部分。我国物流基础较为薄弱，第三方物流发展水平较低，与其盲目推进第四方物流的发展，不如先大力发展第三方物流水平，提高中国物流整体行业水平。否则揠苗助长的结果只能是发育不良，因此我国第四方物流的发展还需要克服各个方面的众多问题，任重而道远。

三、结语

第四方物流这一崭新的物流运作模式相较于第一方、第二方、第三方物流优势明显，但其发展是以第三方物流为基础，因此整体物流行业的改革与优化实则才是最为重要的的前提。而第四方物流在我国发展的现阶段还存在很多问题，需要社会各方参与其中，共同努力才能解决。无论是第四方物流的哪一种模式都可以看出其高效率与高整合的优势特征，其发展的广阔前景和对于电子商务的积极推动作用均值得期待。

参考文献：

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[2]肖瑞. WTO之后，中国企业靠什么一张维迎教授访谈[N]. 经济观察报<济南>， 2014.12.17.

[3]周丹.缝隙中生存的我国第四方物流市场的破局分析[J].产业观察.2012，04.

作者：陈卫华

电子商务物流信息技术管理论文 篇3：

实现“零库存”的仓库管理系统

【摘要】文章主要研究供应链管理的核心环节——仓库管理怎样实现“零库存”的方法，并得出一个可行的方案，主要研究对象是仓库管理的信息系统及其涉及的物流信息技术 。

【关键词】零库存；准时制；射频识别技术；仓库管理系统

仓库管理系统（WMS）具有对企业物流系统运作管理中仓储环节物品进货、出货、库存控制等管理功能，并可依托互联网进行客户订单和查询管理。由于各企业的仓库类型不同，仓库的服务对象以及服务内容也各有不同，不同企业的仓库管理系统实现的功能也不同。仓库管理系统的主要功能包括：入库管理、库存管理、退货管理以及动态信息传递等。

“零库存”的含义是以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量为“零”的一个概念，即不保持为库存。不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货的维护、保管、装卸、搬运等费用以及存货占用流动资金和库存物的老化、损失、变质等问题。虽然从目前企业物流现状来看，在整个社会再生产的全过程中，“零库存”还是一种理想模式，不可能成为现实，但是通过不断降低库存，企业可以节省更多成本。而在这个过程中，仓储环节的信息化至关重要。本论文就是从仓储环节的信息化着手找出一种能实现“零库存”的方法。

不论是在第三方物流还是在大型企业自营的物流体系中，仓储管理都是供应链管理的核心环节。仓储是物流各环节的接合部，包括采购与生产之间、生产的初加工与精加工之间、生产与销售之间、批发与零售之间、不同运输方式转换之间等。因此，仓储既是物资流转的一个重要枢纽，也是信息流通的一个重要环节。近几年，物流业发展的一个重要特征就是以追求“零库存”为最高目标。仓储作为物流各环节的接合部，涉及入库、分拣、在库、盘点、出库、补货等各方面，流通的信息量非常大，包括物品种类、数量用途、储存位置、库存状况等等。有效的仓储管理能降低运输成本、提高运输效率，有效的对产品进行整合，提高产品的时间效用。因此利用信息技术，当产品从生产线上下来就贴上惟一的识别标签，通过射频技术、数据通信技术、条形码技术、扫描技术实现产品的入库，使采集的数据自动导入标准化的、联网的数据库。仓储信息网络化已经成为提高企业物流运转效率的非常必要的手段。

一、我国仓库管理系统应用现状

仓库管理系统（WMS）是仓储管理信息化的具体形式，它在我国的应用还处于起步阶段。目前在我国市场上呈现出二元结构：以跨国公司或国内少数先进企业为代表的高端市场，其应用WMS的比例较高，系统也比较集中在国外基本成熟的主流品牌；以国内企业为代表的中低端市场，主要应用国内开发的WMS产品。本文从两个方面对我国仓库管理系统的现状进行分析：

（一）我国物流信息系统应用现状

从我国仓储协会提供的数据看，我国只有39％的物流企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。在当前我国物流市场规模以年均30％递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。据相关调查显示：60％的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息及数据的机制。在这种供需状况下，应用信息技术加快仓储的信息化进程，不断优化流程，从而向“零库存”迈进，成为当务之急。目前，一些企业正在逐步推进通信规章的统一以及票据标准化，以满足电子数据处理的需要。在物资储运作业阶段，通过把射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集技术应用于仓库堆垛机及自动导引车和传送带等运输设备上，使自动化库房初步形成，物资流转效率就更高，可靠性更强。

（二）我国仓库管理系统应用现状

1.典型的配送中心业务的应用系统。在销售物流中如连锁超市的配送中心，在供应物流中如生产企业的零配件配送中心，都能见到这样的案例。北京医药股份有限公司的现代物流中心就是这样的一个典型。该系统的目标，一是落实国家有关医药物流的管理和控制标准GSP等，二是优化流程，提高提高效率。系统功能包括进货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、配送、RF终端管理、商品与货位基本信息管理等功能模块；通过网络化和数字化方式，提高库内作业控制水平和任务编排。该系统把配送时间缩短了50%，订单处理能力提高了一倍以上，还取得了显著的社会效益，成为医药物流的一个样板。此类系统多用于制造业或分销业的供应链管理中，也是WMS中最常见的一类。

2.仓储作业技术的整合为主要目标的系统。解决各种自动化设备的信息系统之间整合与优化的问题。武钢第二热轧厂的生产物流信息系统即属于此类，该系统主要解决原材料库（钢坯）、半成品库（粗轧中厚板）与成品库（精轧薄板）之间的协调运行问题，否则将不能保持连续作业，不仅放空生产力，还会浪费能源。该系统的难点在于物流系统与轧钢流水线的各自动化设备系统要无缝连接，使库存成为流水线的一个流动环节，也使流水线成为库存操作的一个组成部分。各种专用设备均有自己的信息系统，WMS不仅要整合设备系统，也要整合工艺流程系统，还要融入更大范围的企业整体信息化系统中去。此类系统涉及的流程相对规范、专业化，多出现在大型ERP系统之中，成为一个重要组成部分。

3.仓储业的经营决策为重点的应用系统。其鲜明的特点是具有非常灵活的计费系统、准确及时的核算系统和功能完善的客户管理系统，为仓储业经营提供决策支持信息。华润物流有限公司的润发仓库管理系统就是这样的一个案例。此类系统多用于一些提供公仓仓储服务的企业中，其流程管理、仓储作业的技术共性多、特性少，所以要求不高，适合对多数客户提供通用的服务。该公司采用了一套适合自身特点的WMS以后，减少了人工成本，提高了仓库利用率，明显增加了经济效益。下面从海尔企业物流信息系统的应用案例，对物流信息系统中的仓库管理系统的作用加以分析验证其在库存管理和控制方面的效用。

二、 案例分析

海尔集团的现代物流信息系统，在每个月接到6000多个销售订单，产品品种7000多种，需要采购的品种有15万多种，在如此复杂的情况下将呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少了67%。海尔的物流信息系统通过三个准时生产制（JIT：Just In Time，即JIT 采购、JIT配送、 JIT分拨物流）实现同步流程。

海尔已基本实现了物流（配送）系统的信息网络化，即生产、销售企业与物流（配送）中心的联系通过计算机网络支持运作。其内部采用由SAP公司提供的ERP系统，实现了以订单为中心，各部门信息同步模式，最大限度缩短了对订单的响应时间。物流速度的提高使海尔2001年的订单比2000年同期提高了50%以上。外部则采用B2B平台，订单100%从网上获取，网上付款达80%以上，使采购周期由原来的平均10天降为3天。海尔的ERP信息系统和信息平台实现了采购、生产、销售物流一体化管理，使信息流的快速流动带动物流的快速流动，提高了物流效率。

海尔在全国建有42个配送中心，每天能够将上百个品种3万多个产品配送至全国1550个专卖店和9000余个营销网点。原来配送到全国各地的货物原来平均需7天时间，现在中心城市可实现8小时配送到位，区域内24小时配送到位，全国各地4天内配送到位。海尔成品配送实施PTD（Pull to door）模式，配送任务按订单执行。由于是按订单生产，产品从生产线下线直发到用户，实现了库存行驶在高速公路上的目标，海尔成品库只是某些特别产品的中转配置库，基本实现了零库存管理。

三、结语

通过以上对仓库管理系统的界定，及在我国的应用情况，结合海尔集团的案例，可以得出物流信息化特别是仓储信息化方面是强调以“零库存”为核心的结论。

物流企业采用条形码技术（Bar－Coding）和射频识别技术（RFID）提高信息采集效率和准确性，采用基于互联网的电子数据交换技术（Web EDI）进行企业内外的信息传输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化，广泛应用仓库管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）来提高运输与仓储效率；通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务，以便“用信息替代库存”，降低供应链的物流总成本，提高供应链的竞争力；通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段，借助电子商务来降低物流成本，通过仓库管理信息系统来实现“零库存”。

参考文献

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作者简介：高慧娟（1982－），女，河南开封人，北京物资学院研究生，研究方向：物流工程；肖大为（1984－），女，江西永新人，北京物资学院研究生，研究方向：物流工程。

作者：高慧娟　肖大为