高速公路产业发展论文

摘要：近年来，社会经济水平不断提升，我国高速公路产业发展迅速。在高速公路建设过程中，需通过试验检测以评价施工质量，掌握施工具体状况。本文主要分析了我国目前建设高速公路过程中试验检测工程管理现状，针对试验检测工程管理上存在的问题，并提出了加强试验检测工程管理的建议。今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路产业发展论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

高速公路产业发展论文 篇1：

高速公路建设对广东第二产业发展的促进作用研究

[摘 要] 高速公路对第二产业的发展有着显著的影响，这种影响不仅反映在对制造业和建筑业的直接推动方面，而且反映在间接方面；本文运用实证研究的方法，具体运用相关与回归分析法，明确高速公路建设对广东省第二产业的贡献率，并深入分析高速公路建设是通过哪些途径影响第二产业以及影响的大小。

[关键词] 高速公路 第二产业 贡献率

一、引言

根据国民经济统计方式，将建筑业和制造业划为第二产业进行统计。很明显，高速公路建设中的除征地补偿款外的建设费用即为建筑费，属于高速公路建设对第二产业的直接经济贡献，也可以由此计算出第二产业的直接贡献率，确定每年新增的高速公路里程与第二产业贡献率的回归关系。

由于高速公路建设为运输提供了便利，也刺激了房地产业等相关产业的发展，而房地产业发展必须提供和促进建筑业。同时，高速公路建设也降低了运输成本等，运输成本的降低对制造业也是极大的利好消息，从理论上讲也会带动制造业的发展。因此，高速公路建设必须会促进这些产业发展，而根据产业促进模型的相关假设，这些促进作用虽不能完全归因于高速公路建设，但产业发展数据与高速公路建设数据间的相关性大小实际上反应其促进作用大小的表现之一。所以，研究高速公路对第二产业的促进作用同，除了计算高速公路建设对第二产业直接贡献率和回归方程外，它与第二产业内各子产业的相关度也是重要研究内容之一。

二、高速公路建设对第二产业的直接促进作用分析

高速公路非征地款投资是对第二产业的直接贡献，借助于廣东省交通厅1992-2005年的相关统计数据可以得到相关资料；因此首先计算高速公路非征地款投资对第二产业产生的直接贡献额以及贡献率，并计算每年新增高速公路总里程与对第二产业贡献率之间的回归关系。

1.直接贡献率

将1992年～2005年各年新增的高速公路总里程、非征地款投资和第二产业产值等数据进行汇总，其中非征地款与第二产业产值相除即得到高速公路建设对第二产业的贡献率，见表1。

2.回归分析

在得到以上高速公路建设对第二产业的绝对贡献率后，本文将进一步分析每年新增高速公路总里程与对第二产业贡献率之间的回归关系，见表2。

由上表可知，回归模型的拟合度R Square(R平方)=0.273<0.5，说明这一回归模型拟合度较低，各年新增高速公路总里程与对第二产业贡献率之间并没有显著的线性关系。这说明高速公路对第二产业的贡献主要是通过间接方式影响的，高速公路的建设投资这一直接贡献只是其中较小的一部分；高速公路投资除了对建筑业有直接贡献外，更主要是通过改善交通状况间接促进了制造业的发展。

三、高速公路建设对第二产业的间接促进作用研究

从以上数据分析可以看出，高速公路对第二产业的直接促进作用并不明显，所以高速公路建设对第二产业的促进作用要么来自于间接作用，要么则对其促进作用较小。具体可通过相关性分析来确定，如果高速公路建设数据与第二产业产值间的相度低，则表明高速公路对第二产业发展的促进作用有限，不需要进一步深入分析；若相关性较高，则表明第二产业受高速公路建设影响，可深入分析具体是哪些产业受影响较大，以及如何受其影响。将1992年～2005年广东省第二产业年产值、工业产值、建筑业产值以及反应高速公路建设的高速公路对第二产业的直接贡献额进行两两相关性分析，结果见下表3：

从相关分析可以看出，高速公路直接贡献额与整个第二产业的相关系数是0.854，其中与工业产值的相关系数是0.855，与建筑业产值的相关系数是0.826。也就是说，高速公路建设与第二产业发展的相关度都超过80%，即存在高度相关。

这种相关度分析结果表明，高速公路建设对广东省第二产业发展有明显的促进作用，并且制造业和建筑业受到高速公路建设的促进作用大小较为相当。

四、高速公路建设明显促进广东第二产业发展的诠释

从以上分析不难看出，高速公路对广东省第二产业的促进作用十分显著的。这是与广东省产业经济特征有关，具体可做以下分析与解释：

1.制造工厂使制造业在高速公路建设的带动下聚集效应更容易激发和产生

广东是全国最早的制造业发展的聚集地，以轻工业为主，重工业为辅，其中电子产品产值占全国的20%。珠江三角洲位置优越，位于南粤中心，经济基础较好，这也是其吸引外商投资，工业发达的原因。根据数据可以分析，直至现在，珠江三角洲外商投资亦是港澳地区占74%，台湾地区占3%，其他国家基地区的投资占23%，这一数据充分证明了珠江三角洲吸引的外商投资不仅仅是因为其地理位置优越、劳动力众多且较为廉价，其主要原因就是其四通八达的交通，尤其是高速公路的发达情况。1988年之前广东省没有修高速公路，1988年虎门大桥的修建拉开了广东修建高速公路的历史，自此，由于高速公路带动的经济发展便深深显露出来。很多地区，例如东莞，江门等等，其以前的GDP总量很少，但自从高速公路修建后，良好的交通条件招引无数的招商引资。国内投资者及外商看中了良好的交通条件，纷纷投资建厂，形成一个又一个科技园和工业区，使当地的工业大量发展，经济水平和居民生活水平大大提高。东莞市1990年协议的外商投资为18182万美元，至2005年，其协议外商投资达到298029万美元，翻了十几番。高速公路的修建改善了沿线区域内的交通条件，扩大了企业生产或商业贸易活动的发展空间，高速公路产业带的形成是高速公路社会效益的一种具体表现。

2.高速公路建设促进了广东省制造业的升级与调整

高速公路还可以形成高新科技产业带。世界上一些经济发达的许多高新科技产业带，都是沿高速公路两侧发展起来的，如美国的硅谷和波士顿的公里高新科技产业带等，国外高速公路建成投入运营3年～5年后，就会使公路两侧的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各出入口为轴心的一系列卫星城镇。如日本的大阪到神户的立交桥建成后，5年内新建工厂9000多家，一些小城镇也变成了发达的工业城市。很明显，这种经济发展模式也适用于我国，高速公路影响最为直接的工业就是汽车制造业，高速公路的兴建，会促进物流业、货运业和客运业的发展，从而及其对汽车的大量需求，促使汽车制造业发展。另外，高速公路简称后会促进周边经济发展，提高周边人均生活水平，生活水平提高，用于享乐的资金就相对多，所以人均拥有私家车数目提高。据统计，广东省民用汽车拥有车数量95年为1147248辆，至2005年，民用汽车的数量已经达到3772891辆。这样也带动了汽车制造业的大力发展。

3.密集的高速公路网有利于高速公路与相关产业发挥规模效应与乘数效应

广东省政府很早就认识到高速公路对于经济发展的巨大推动作用，自1988年开始就开始修建高速公路，至2005年广东省已经修建高速公路2519公里，居全国第二位。根据珠江三角洲高速公路建设规划，至2010年将建成高速公路3000公里，至2020年将建成高速公路3.73万公里。这些便利的条件，无疑吸引着大量的外资企业和国内的投资者纷纷转向南中国这块经济宝地，使其经济得到持续、快速、稳步的发展。整个广东省尤其是珠三角地区，已经成为全国高速公路最面积的地区之一，从而使得高速公路投资容易产生规模效应，对制造业的发展容易产生乘数效应。1988年以来，国家围绕珠江三角洲修建了多条高速公路，如深惠高速公路、惠河高速公路、深汕高速公路、京珠高速公路等等，密集的高速公路网将珠江三角洲变成一个发达、灵便的区域，1988年～1995年珠江三角洲生产总值平均每年递增18%，1988年～1995年珠江三角洲地区实际利用外资额占全国的16%，其中港澳台资金占77%。良好的基础设施状况对于吸引外商直接投资有着积极的影响，因为基础设施会通过减少交通运输和信息收集方面的成本而增加投资效益，并能提高商品生产的效率。

总体而言，高速公路对促进工业、建筑业等第二产业的发展作用是相当大的。从前面的定量分析可以清楚的看到这一点。所以加强高速公路网的布局，有利于第二产业进一步发展，有利于社会的繁荣富强。

参考文献:

[1]顾振华李旭宏:基于供需均衡分析的高速公路效益产生机理研究[J].交通运输系统工程与信息.2004(4)

[2]荣朝和:西方运输经济学[M].北京：经济科学出版社，2002

[3]梁展凡:我国高速公路建设现状分析及对策探讨[J].经济与社会发展.2004（5）

[4]广东省统计局.广东统计年鉴2006年[M].中国经济出版社.2006.9

[5]王良勇:广东省高速公路服务区的历史现状与发展策略[J].广东科技.2005.8

[6]John Horsleg. Overview of ISTEA and MIS.CONFERENDE ON MAJOR INVESTMENT STUDTESINTR ANSPORTATION(MIS)，Sep1996

注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”

作者：武玉琴

高速公路产业发展论文 篇2：

高速公路试验检测的现状及管理建议

摘要：近年来，社会经济水平不断提升，我国高速公路产业发展迅速。在高速公路建设过程中，需通过试验检测以评价施工质量，掌握施工具体状况。本文主要分析了我国目前建设高速公路过程中试验检测工程管理现状，针对试验检测工程管理上存在的问题，并提出了加强试验检测工程管理的建议。

关键词： 高速公路; 试验检测; 管理

建设高速公路与普通公路相比对质量有着更高的要求，在施工过程中对公路质量进行检验检测是工程施工管理工作中重要组成部分，对工程质量鉴定产生直接影响，绝大多数工程的质量需要通过试验检测的手段来体现。对高速公路工程进行的试验检测工作同样也是工程质量检测和工程竣工时验收评定的主要标准，试验检测工作对控制施工成本和应用新的施工工艺具有重要的作用。

1我国目前在高速公路工程试验检测工作方面存在的问题

1.1 施工单位自检管理机制不完善

施工单位采取的自检机制是试验检测高速公路工程质量的重要环节，与其他检测方式相比具有及时、便捷的特点，并且自检结果具有重要的参考价值。但我国目前不少施工单位制定的自检机制还不够完善，少数施工单位甚至缺乏自检机制，在施工建设过程中不能及时实施必要的自检，没有配备先进的专业检测设备和检测人员[1]。此种情况下会严重影响到高速公路工程试验检测管理工作的质量，还会导致后续工程的试验检测工作不能顺利的进行，这也是一些高速公路工程质量不合格的一个主要原因。

1.2 监理单位专业度不高

监理单位进行抽检的环节非常重要。在高速公路建设过程中，由监理单位负责对施工单位的具体施工过程实施监理，同时还要对施工单位的自检结果分析评价。由于一些监理单位聘用的工程监理人员专业素质与监理技术水平不高，因此导致工程试验检测管理工作出现较大问题。

1.3 检测结果难以反映出整体工程的质量状况

在高速公路质量管理工作中，质检单位显得非常重要，这是由于其在高速公路质量检测时提供的检测数据具有权威性[2]。但我国目前质量监督单位对工程质量抽检的概率较低，实验检测的总次数较少。因此，通过检测数据难以反映工程的整体质量状况。除此之外，监督单位进行抽检时往往高速公路已经建造完工，并没有对具体施工过程进行相应的质量检测，致使工程后续质量问题较多。

2 对高速公路工程加强试验检测工作的意义

对高速公路实施试验检测管理能够对施工质量作出直观评价，同时还能得出直观的具体检测数据，这也是评价高速公路工程质量的重要依据。因此，检验检测管理是保障高速公路工程质量的有效措施。此外，试验检测管理工作能够更好的为高速公路施工建設提供详细的参考数据，便于施工建设的顺利进行。

3 对高速公路加强试验检测的相关建议

3.1 提高试验检测的必要性认识

高速公路工程试验检测工作是对工程质量进行评价的重要环节，它能有效提升高速公路建设的施工水平，同时还能时刻提醒施工人员对工程质量重要性的认识。在高速公路工程建设过程中，专业检测人员要根据施工需求，对工程建设严格进行全程检测，得出较为准确质量检测结果，并搞好监督工作，确保工程建设质量符合设计要求。

3.2 不断提升专业检测人员的综合素质及技术

试验检测工作人员担负着高速公路工程质量检测的任务，因此，对人员的检测操作技术和专业素质具有极高的要求。为了保证检测结果的真实准确性，就要全面提升相关人员的专业素质及技术水平。从目前相关单位检测人员的实际情况来看，人员的专业素质和技术水平参差不齐。

3.3 高速公路工程管理单位应建立试验检测工作小组

针对工程质量管理的需要，可由高速公路管理单位成立试验检测工作小组，对施工过程进行规范化的质量检测，保障检测结果的专业性和准确性。检测小组的主要工作有;检查工程承包方施工人员及设备的实际状况，包括各项管理制度、管理水平、技术水平等是否符合作业要求。每月、每季度进行施工质量检测的同时，抽查施工单位的自检结果。要求小组检测人员采用的试验检测技术必须标准规范，能够合理分析具体的检测数据，定期对人员组织培训并考核，保证试验检测数据的准确性和合格性。此外，检测工作小组应与施工单位相关部门进行良好的沟通交流，定期开展质量检测，形成检测数据相互通报制度，做到及时发现施工质量问题并及时做出调整解决[3]。

3.4 建立工程试验检测质量管理体系

高速公路工程的检测工作通常包括施工单位自检、政府与社会监督等。建设施工前进行的检测以及施工技术检测需要施工单位、政府部门、监理单位共同参与，因此，需要建立较完善的质量管理体系来保证试验检测质量管理工作能够正常运行。在相对完整的检测管理体系约束下，施工单位及相关部门、人员才能照章办事，同时还能有效提升试验检测工作的有序性。此外，在具体试验检测质量管理过程中，可以明确划分各方的责任，通过有效分工，严格落实岗位责任制，确保工程建设中能够全面开展试验检测质量管理工作。

3.5 业主应加强抽查工作

从以往的高速公路建设情况来看，业主一般比较缺乏掌握第一手的试验检测数据结果，很难掌控后续工程的真实质量状况。因此，需要业主加强抽查工作，业主应主动要求质量检测单位进行抽检，并将抽检的数据信息结果及时反馈给施工单位，最后将抽检的数据作为后续建设高速公路的重要依据。

4 结束语

综上所述，在高速公路施工建设中质量管理尤为重要，公路质量合格才能给车辆安全行驶提供必要的保证。质量合格需要通过科学严谨的试验检测。开展试验检测需要相关的质量管理体系作为支撑、因此，试验检测质量管理工作具有相当的重要性。提升管理水平，有利于健全质量管理体系，包括专业检测团队、先进的检测仪器。当具备这些条件时，才能保证数据信息的真实性和有效性，促进高速公路建设的质量得到提升。本文简单的探讨了高速公路建设的试验检测质量管理，并提出了优化的措施、希望给相关人员提供参考和借鉴，推动我国高速公路的建设和发展。

参考文献

[1] 马国强. 关于如何加强高速公路试验检测管理的浅谈[J]. 黑龙江科技信息， 2016， （5）： 201.

[2] 张海辉. 加强高速公路试验检测管理的若干建议[J]. 交通建设与管理， 2014， （24）： 71-72.

[3] 史振华. 关于如何加强高速公路试验检测管理的浅见[J]. 黑龙江交通科技， 2014， 37（08）： 191.

作者：张建

高速公路产业发展论文 篇3：

强化管理，提升服务，推进高速公路可持续发展

随着现代社会的发展，高速公路在社会公众的日常生活中占据了越来越重要的位置。确保高速公路快捷、舒适、安全、畅通，为广大司乘人员提供文明优质的服务，提高新形势下高速公路管理工作水平，是高速公路管理面临的新课题。必须充分挖掘高速公路“潜能”，以人为本，强化管理，适应社会发展，不断探索适合我国国情的管理机制，增强高速公路经济效益和社会效益，。

一、完善制度是高速公路运营管理的有力保障

要确保高速公路管理工作稳步开展，必须打破传统思维的束缚，紧跟时代步伐，树立创新意识。要清楚的认识到管理不仅仅是管理公路，更多的是整合资源，协调联动，调动一切力量和资源为通行者提供安全、畅通、优质、和谐的高速公路通行环境，紧跟经济、社会、科技发展的形势，这是高速公路管理的最终目的。而制度建设是确保各项工作开展的有力保障。

目前，我国各省份面对高速公路新的发展形势，都出台了相应的法规和制度。如：《高速公路管理办法》《高速公路保护条例》，《路政管理条例》《收费公路管理条例》《养护施工作业规程》等等。这些规章制度对于做好高速公路运营管理起到了很大作用，规章制度作为高速公路运营管理的依据、准绳，确保了管理的公平、公正、公开，使高速公路管理做到了行为规范化，管理数据化。随着全国高速公路通车里程的不断增加，高速公路各项规章制度也应遵循发展规律，通过实践进行适当的修改、补充、完善，最大程度的符合当前实际，以确保管理制度发挥作用。

二、提升服务是高速公路运营管理的永恒主题

高速公路营运管理作为一个新型的服务行业，直接面向社会，面向公众，服务质量的高低直接影响整个交通行业的形象，作为高速公路管理机构，应该不断强化服务措施，提升服务质量，竭诚为广大司乘人员提供服务，从而树立良好的高速公路形象。

收费站作为高速公路的窗口，每天都要直接面向社会和公众，这个窗口所展现出的服务直接影响着社会对高速公路的评价。为了树立“窗口”形象，应该建立一套完整的服务体系。首先要在制度上确定服务承诺的落实，其次要从文明用语和仪表仪态入手，对收费人员进行专项培训，辅以考核进行约束，规范收费人员行为，杜绝贪污舞弊、服务差等不良行为，让过往司乘人员體会到高速公路热情、真情的服务，从而提高高速公路经济和社会效益。

高速公路服务区也是运营管理工作的重要组成部分，高速公路的“封闭性”一方面保证了通行能力；另一方面也阻隔了过往司乘同外界的联系。这样一来，服务区的的重要位置就凸显出来。因此，发挥好服务区的功能和优势，做好服务区品牌的建设，完善服务设施和内容，加强运营管理显得尤为重要，也是高速公路经济效益一个不可忽视的增长点。要实现这一目的，应该努力提高服务区的自身管理水平，完善设施，提升服务，为过往司乘人员提供整洁舒适的休息环境。同时充分发挥高速公路“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济互动发展，加强与周边城镇的沟通，带动沿线各项产业发展，通过合作，实现共赢，在拉动地方经济发展的同时，也提高了自身经济效益。

三、精简高效是高速公路运营管理的有效手段

精简机构，合理利用各项资源，对于企业降低管理成本，提高经济效益和工作效率是相当重要的。目前，我国高速公路投资或管理主体呈多元化发展，导致运营管理工作缺乏统一，机构重复设置，设备重复购置，造成巨大的资源浪费。为实现统一、高效的运营管理，需明确一方管理主体，对所辖高速公路各运营单位进行统一管理，精简管理机构，能合并的合并，避免管理职责重复。其次对运营管理人员，要进行精简，只保留工作所需的人员配置，对于一岗多人，吃空饷的行为要严肃处理，切实把岗位、人员精简下来，突出以人为本这个中心，建立科学合理的岗位竞争机制，充分调动运营管理人员的积极性和主动性，激励职工，发挥潜能，提高工作效率。最后将养护、服务区等推向市场化，引入外部资金和力量，加强行业竞争，做到养路不养人。通过以上多种措施，盘活固定资产，提高设备使用率，提高工作效率，降低运营管理成本，最大化的提高经济效益和社会效益。

四、科学创新是高速公路运营管理的活力源泉

随着高速公路的不断发展，原有的设备和科技手段已经远远不能满足日益发展的管理需求。要实现高速公路现代化运营管理，需要不断适应社会和科技发展，创新管理理念和科技手段。目前我国高速公路已经基本实现省内联网收费，ETC全国联网收费，大大提高了收费效率。但要真正做到“一卡在手，走遍全国”仍需要不断加强收费网格化建设，由现在的省内联网收费逐步实现区域联网收费，进而推向全国联网收费，最大限度的减少收费站和收费人员的数量，降低运营成本，提高通行效率，方便社会公众。同时，加强高速公路现代化建设，对设备更新换代，运用科技化含量高的装备和设备，代替人工，可以提高运营管理工作效率，避免误差，提高运营管理能力。

作者：刘静