现代物流业发展论文

摘要：现代物流业是成都推动现代服务业的重要组成部分。现代物流业作为辅助性生产行业，对降低企业的生产成本，提高生产效率，加快资金周转有着重要作用。下面小编整理了一些《现代物流业发展论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

现代物流业发展论文 篇1：

推进现代物流业发展的思考

摘要:作为欠发达的内陆农业大市安徽省阜阳市,发展现代物流业是应对国际金融危机的迫切需要,是适应经济全球化趋势的客观要求,是国民经济持续快速发展的必要保证,是贯彻落实科学发展观的重要举措,也是阜阳市加速崛起、建设皖西北中心城市的现实选择。但是,安徽省阜阳市发展现代物流业还受物流一体化协调化程度低、物流企业专业化水平不高、第三方物流发展滞后、硬件建设落后、专业人员缺乏、发展矛盾重重等因素的制约。有鉴于此,阜阳市发展现代物流业必须抓好规划的落实与引导;实施产业结构升级行动计划,以刺激物流需求;加大物流组织形式的创新力度,进一步完善物流主体;发展物流载体,打造物流平台;增强市场辐射力,提升现代物流业发展档次;并确立物流业持续健康发展的政策体系,为现代物流业发展营造良好的软环境。

关键词:安徽省阜阳市;现代物流业;必要性;制约因素

一、发展现代物流业对欠发达的内陆农业大市非常必要

物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。通俗地说就是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在世界经济全球化、地区经济一体化日渐明显的时代,作为欠发达的内陆农业大市,推动现代物流业快速健康发展非常重要和必要。

1.发展现代物流业是应对国际金融危机的迫切需要。国际金融危机对实体经济造成了重大冲击,作为实体经济的中间投入品和重要服务产业,物流业面对上游资源的萎缩而陷入困境。在后危机时代,现代物流业必须转变发展模式,向以信息化和供应链管理为核心的现代物流业发展,通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务,适应复杂多变的市场环境,提高自身竞争力。

2.发展现代物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一方面,随着经济全球化的发展和中国融入世界经济的步伐加快,全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业,优化资源配置,提高市场响应速度和产品供给时效,降低企事业物流成本;另一方面,随着全球服务贸易的迅猛发展,要求加快发展现代物流业,培育国内现代物流服务企业,提高物流服务能力。适应这一趋势,发展现代物流业是阜阳加速崛起的客观要求。

3.发展现代物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。现代物流业被誉为国民经济的血脉,作为新兴的生产性服务业,它越来越受到社会的广泛关注和政府的高度重视。随着中国经济规模的进一步扩大,居民消费水平的进一步提高,货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长,农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模等将显著增加,对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高、更严的要求。

4.发展现代物流业是贯彻落实科学发展观的重要举措。调整和振兴现代物流业,有利于加快商品流通和资金周转,降低社会物流成本,提高国民经济的运行质量;有利于增加城乡就业岗位,扩大社会就业;有利于提高运输效率,降低能源消耗和废气排放,缓解交通堵塞;有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通,满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求,扩大居民消费;有利于救灾应急,处理突发性事件,能够有力地保障经济发展和社会稳定。

5.发展现代物流业也是安徽省阜阳市加速崛起、建设皖西北中心城市的现实选择。近几年来,阜阳市“立足皖北、辐射中原”的皖西北商贸物流中心已初具规模,作为区域性现代物流枢纽城市的地位进一步确立,各类专业批发市场和物流园区建设步伐在加快,商贸物流业发展迅猛。计划在“十二五”时期,阜阳市发展壮大现代物流业,将紧紧围绕现代物流枢纽城市建设,整合资源,统筹规划,强化多式联运衔接、配套和功能分工,重点建设华源医药、开发区园区、辛桥百货、泉北农贸和十二里庙农副产品等五百亿元以上功能物流园区,大力实施商贸流通百亿元工程和现代商贸物流四年提升行动,努力打造区域性商贸物流名城。实现这一目标,阜阳市必须积极创造条件,坚持不懈地发展现代物流业。

二、阜阳市发展现代物流业的制约因素

近年来,阜阳市物流业发展步伐明显加快,一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。一批大型生产企业物流业务剥离取得了初步成效;一批企业新建物流项目已建成并投入使用;一批重大项目已开工建设,促进了全市物流业集约化、规模化发展。至 2009年末,全市共有华源医药、火车南站铁海联运、华联、商厦、汽运、皖西北商贸城等交通运输、仓储企业法人单位近200个,年平均就业人员超万人,个体交通运输经营户6.7万户,就业人员 9.3万,营业收入合计近20亿元。2009年全市物流业增加值完成36.8亿元,同比增长4.8%,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为19.9%,占GDP的比重为4.9%。但是,在看到阜阳市物流产业快速发展的同时,还应看到其发展的制约因素。具体表现在以下几个方面:

一是物流一体化、协调化发展程度比较低。在物流业发展方面,阜阳市的总体发展规划刚刚敲定,有些方面仅仅是有了发展的思路和目标,还缺乏具体的实施规划和操作规划,好的规划和目标还有待于落实和实施。应该看到,由于长时期的无计划发展,以及长期的计划经济形成的条块分割的管理体制,使现代物流业发展长期处于散打阶段,不能形成一个整体,难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。

二是物流企业专业化程度比较低,第三方物流即由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式发展滞后。目前,阜阳市物流业仍以传统物流为主,以信息技术为支撑的现代物流刚刚起步,尤其是第三方物流发展滞后。阜阳市物流需求主要以建材、医药和农副产品等资源型产品为主,多数企业仍采取传统的供销、运输、仓储等自闭式运作模式,从而导致了第三方物流发展薄弱。当前,企业物流仍是全社会物流活动的重点,许多企业涵盖产供销全部内容,“大而全”、“小而全”、“自成体系”,物流专业化程度低,物流成本占产品成本比重较高。据该市辖区内某县的相关调查显示,这个县目前还没有专门从事物流服务的企业,物流业主要依靠企业内部的自我服务,物流方式基本为“仓储+车队”形式,物流产业主要包括日用消费品物流、县域内部物流、某酒业公司内部物流、农副产品物流及工业企业物流、个体私营物流以及化工、邮政等行业的内部物流等形式。此外,物流业的组织化、规模化、聚集化程度较低,没有像样的物流中心,物流企业规模小,专业化程度低,多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,效率低、速度慢,损耗大。

三是物流硬件方面,仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。阜阳市运输方式单一,主要依托公路、铁路运输为主,空运和水运很少,尤其是空运货运几乎是一片空白。高速公路运行里程短,而公路网密度程度又比较低,公路联运能力低,铁路营运总里程较短,个别边远县区仍处于半封闭状态,由于交通落后状况尚未根本转变,综合性货运枢纽和多式联运网络尚未形成。此外,物流标准化技术装备和信息技术应用水平低,严重影响到信息的共享和作业效率。

四是物流专业人员不足,发展现代物流业矛盾不少。在经济发展水平相对较低的阜阳市,中高级物流管理人才稀缺,信息收集处理能力弱,不能满足现代物流业发展需求。物流业正处于起步阶段,不同程度的存在着成熟的现代物流理论与初级的物流实践的矛盾,丰富的市场资源与相对滞后的信息手段的矛盾,区域性物流快速发展与物流社会一体化的矛盾,仍存在有市场壁垒、条块分割、地方垄断、恶性竞争、无序经营等现象。

三、推进阜阳市现代物流业发展的对策建议

鉴于上述发展现代物流业的必要性和制约因素,结合内陆传统农业大市阜阳实际,推进现代物流业发展应采取以下对策建议:

1.抓好规划的落实与引导。在商贸物流中心建设的过程中,政府应发挥主导作用,加强规划和引导。阜阳市应根据现代物流业发展的实际以及国家物流业发展政策,抓好物流规划的全面落实,推动物流业优化升级。发展现代物流业是一项涉及部门多、辐射范围广、建设周期长、信息掌握要求高的系统工程,政府部门在加强规划的同时,还应进一步加强引导,为加快现代物流业发展出台必要的引导、扶持政策。在落实国家、省在放宽市场准入、实施税收优惠和规费减免、优化发展环境等方面的优惠政策基础上,进一步研究出台促进现代物流业发展的政策措施,解决制约物流业发展的土地、收费、重复计税、投融资、技术改造等方面的问题。要以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,从整体进行统一规划管理,整合各类资源,共谋发展大局,要避免一窝蜂式的建设、分散投资和重复建设。要搞好功能规划和区域内的物流整合和改造,明确功能定位和准确进行顾客定位,确保现代物流业持续发展。

2.实施产业结构升级行动,以刺激物流需求。现代物流业的长足发展源于物流需求,有需求才能有发展动力。这种需求,就是物流客体即物流对象,从根本上说,这种物流对象要靠产业的发展来创造。安徽省阜阳市已确定煤电、煤化工、机电、生物医药、纺织服装、食品加工、再生资源综合利用、林产品加工等工业为主导产业,这些产业具有前向与后向两种巨大的带动作用,它们是大量原材料、燃料消费者,同时也是现代物流需求的主要创造者,可以同时产生原材料、燃料的供应物流与产品分销物流两方面的需求,是现代物流业的重要支持者。因此,要围绕上述八大支柱工业产业的优化升级加快重点领域物流发展。例如,围绕煤化工、生物医药、纺织服装、食品加工等主导产业,大力发展为生产服务的物流;依托具有较强竞争力的农副产品生产加工基地,发展农副产品贸易、加工、配送等物流;围绕扩大内需、拉动消费,满足城乡居民消费需求,面向超市和各大商场等商业设施、商业企业提供专业性或者综合性的物流服务。

3.加大物流组织形式的创新力度,进一步完善物流主体。物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织,包括货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应链物流渠道起点和终点的连接者,在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。因此,要充分发挥阜阳市现有的运输、仓储、配送等物流主体的潜在优势,以整合、改造为主线,逐步形成集约化、规模化、专业化、社会化、信息化的现代物流企业群体。进一步完善物流主体模式,逐步实现从企业内部物流或传统的“仓储+车队”的物流模式向以配送中心、速递、现代的第三方物流方式转型。整合后的物流中心,不仅能承担仓储或运输的单项业务,能负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务,而且能够利用自己的优势,扩大客户群,提升市场竞争和物流能力,能够与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。要通过整合、提升、改造、引进等手段培育一批具有牵动作用的重点骨干龙头企业。物流企业也应在进一步完善物流功能上下工夫,进行营销方式改革,实现经营方式转换,积极完善物流配送服务功能,利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务,以适应客户的需要。同时,要加强物流企业之间和地区之间的合作与融合,进行优势互补的横向联合,共同开发、建设、运作,走集约化的快捷发展之路,提高区域内物流业的现代化水平。

4.发展物流载体,打造物流平台。物流载体是保证物流活动有效、协调进行的基础条件。在物流载体建设方面,首先,要充分发挥阜阳市区位和资源优势,以市域物流为基地、区域物流为重点,依托交通枢纽、生产基地和重要商品集散地等特点,着力推进交通枢纽型、生产基地型和商贸集散型等类型的物流园区建设,形成带动现代物流业发展的重要载体。其次,要打好公路、铁路、机场、港口码头等重大基础建设会战,形成陆海空多元的运输网络。当前,制约阜阳市物流业发展的“瓶颈”依然是交通基础设施落后,要集中精力,切实扭转这一现状。再次,要配齐物流活动的设备、工具等。物流载体是现代物流业的设施平台,是物流活动有效运转的硬件支撑体系,其主要作用是为现代物流业的发展创造一个良好的硬环境。物流基础设施建设投入多,资金需求量大,建设周期长,适应中央、省、市各级保增长、保民生、保稳定和调结构、扩内需、促发展的政策要求,各级政府要加大对物流基础设施的资金投入和财政支持。同时,物流基础设施建设应坚持统筹兼顾、协调发展的原则,既要保证整体效能及体系的完善,又要着眼于地方基础设施建设滞后的实际。

5.增强市场辐射力,提升现代物流业发展档次。进一步做大做强阜阳和辖区内太和县医药配送中心,加快阜阳临沂商城和阜阳汽贸物流园建设步伐,实施阜阳农副产品中心批发市场迁建工程,改造提升皖西北商贸城,规划建设工程机械、农资农机、粮食食品等大型专业市场,着力培育一批辐射范围广、产业关联度高、带动能力强的专业市场,形成较大规模的现代市场集群。与此同时,在加强物流业基础设施建设方面,要加快中储粮农产品物流园、阜阳粮食产业园、中石油油库等物流园建设步伐,完善提高华联、商厦、汽运、烟草等物流配送中心功能。积极发展服务外包、第三方物流等新型业态,努力构建层次分明、业态先进、功能完备的商贸物流体系。还要深入实施“双百市场”、“农超对接”工程和“万村千乡”市场工程、“新网工程”等,大力培育外向型企业,重点扶持阜阳市特有的人发、柳编、洁具、香料、脱水蔬菜、中药材、渔具等出口基地,加强海铁联运物流“无水港”建设。

6.确立现代物流业持续健康发展的政策保障体系,为现代物流业发展营造一个良好的软环境。良好的软环境包括理想的投资环境和产业运营环境,以及针对运营主体的市场准入政策、融资政策和具体的市场管理政策。具体可分为:政府应根据国家物流产业振兴调整规划及阜阳市的基础和条件,制定一些符合本地特色的区域物流产业政策,从而规范物流企业的经营行为,培育健康活跃的物流市场,促进阜阳市物流产业的健康发展。政府应当为物流企业发展提供一个高效、透明、平等的市场环境,推动现代物流业与相关行业的融合,促进本地资本与外来资本的融合,规范物流市场秩序。除此之外,完善工商、税务、融资、保险等各种配套服务,也将对物流产业的发展起到重要的促进作用,从物流产业内、外部全方位地提高现代物流业的运作效率。同时对物流园区、物流中心,物流企业也要制定配套优惠政策,以促其发展。

参考文献:

[1]国务院常务会议.物流业调整和振兴规划[Z],2009-03-10.

[2]孙云飞.阜阳市人民政府工作报告[R].安徽阜阳,2010-02-07.

[3]安徽省阜阳市发改委.阜阳市“十二五”时期国民经济和社会发展基本思路(征求意见稿)[R],2010-06.

[4]阜阳市统计局.阜阳统计月报[R],2010-04.

[5]阜阳市统计局.跨越中的阜阳——阜阳市2006—2009年统计报告[R],2010-02.

[6]崔吉茹.如何推进现代物流业发展[N].现代物流报,2009-08-18.

[责任编辑 吴迪]

作者：李金龙,李家林,李超玲

现代物流业发展论文 篇2：

基于SWOT分析法的成都市现代物流业发展的优劣势分析

摘 要：现代物流业是成都推动现代服务业的重要组成部分。现代物流业作为辅助性生产行业，对降低企业的生产成本，提高生产效率，加快资金周转有着重要作用。本文从成都现代物流业发展现状出发，运用SWOT分析法，分析了成都市发展现代物流业所面临的优势，劣势，机遇，挑战问题，针对其中存在的问题，又从现代物流服务体系构建的角度提出了成都市现代物流的发展新思路——一是推进综合交通运输平台建设，二是推进物流信息化建设。

关键词：成都；现代物流业；交通运输平台；信息化

一、现代物流理论

理论阐述

物流业的发展与商品经济的发展紧密相连，相互促进。随着市场由萌芽、发展到成熟，对于商品的销售便不限于单个的地区，而是会向周边市场扩散，物流业在扩散中起着至关重要的作用。传统意义上的物流业只是将商品用单一的运输方式运输到另外的目的地。随着三次科技革命突破式的发展，管理方式不断创新，经营理念与时俱进，现代物流业早已超越了传统物流业的发展模式及经营范畴。

（1）现代物流业的定义

现代物流业，即充分运用科学的管理方法和先进的组织形式，从生产地到销售地对商品进行全方位、多角度、高效率的控制、管理、配送的现代服务业之一。它通过对物流的运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等环节进行一体化管理，从而实现降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。

（2）现代物流业与传统物流业的区别

①现代物流业有机整合了多种运输方式，与传统物流业模式下，各种运输方式孤立运作相区别；

②现代物流业打通了生产环节与运输环节的隔离，基于物流网的背景下，有效延伸供应链，为企业对供产销全过程的计划和控制提供了可能；

③现代物流业更加侧重于运输服务满足客户需求的宗旨；更依赖于对于物流过程的管理和物流信息平台的建设，与电子商务的结合愈加紧密。

二、成都现代物流业的发展状况

1.成都市物流产业发展初具规模

成都正在加快国际物流园区、综合保税区和口岸服务体系等基础设施建设，打造长运距、大容量、低成本、高速度的国际物流链条，成为面向欧洲、中亚的转运中心。截止2012年，四川省规划建设物流项目总计80个，涵盖了物流园区项目、物流集群项目、信息平台建设项目、仓储设施及应急物流项目等方面；总投资额达5，708，706万元。依托于成都市交通运输网络，成都市规划建设了成都国际集装箱物流园区，成都国际航空物流园区，新津物流园区，青白江物流园区，龙泉物流中心，双流物流中心，成都保税物流中心以及新都物流中心等现代物流基础设施。

2.物流节点、物流区域中心正逐步形成

成都市政府正在积极推进成都国际集装箱物流园区和青白江物流园区建设，打造西部最大铁路物流枢纽；推进龙泉物流中心建设，打造西部最大的汽车物流中心及公水联运口岸；推进成都航空物流园区和双流物流中心建设，打造西部最大的航空物流枢纽；推进新津物流园区建设，打造成都南部铁路物流集散中心；推进新都物流中心建设，打造西部最大公路物流港。四大物流园区和四大物流中心，布局合理，交通便利，均衡分布在成都市的重要的经济区及机场公路港口沿线。

3.社会物流总额稳定增长，物流费用占GDP比重稳步下降

UPS、TNT、DHL、等五十余家国际知名物流企业，中远、中海、中外运、中铁快运等三十多家国内大型现代化物流企业陆续抢滩成都。截止2014年，全市物流业实现增加值769亿元，同比增长8.9%；社会物流总费用1701亿元，同比增长10.5%，占GDP比重16.9%。2014年，全省社会物流总额达到5.48万亿元，比2010年增长57.8%；物流业增加值达到1586.79亿元，比2010年增长65.8%，物流业增加值占地区生产总值比重达到5.6%。但是，我省物流业发展的总体水平仍然偏低，流成本偏高。2013年，全省全社会物流总费用与地区生产总比率为18.9%，比全国平均水平高0.9个百分点；全省运输费占全社会物流总费用的比重达到63.6%，比全国平均水平高1个百分点。运输结构不合理，公路货运量占全省货运总量的达到91.4%，比全国平均水平高16.3个百分点，铁路、水运货量占全省货运总量的比重分别为4.7%和3.8%，比全国平均水别低5个和9.9个百分点。

4.第三方物流发展加快

目前，成都市现代物流业已构建起运输业、仓储业、快递业、配送业四位一体的有机组成模式。航空运输方面，翡翠航空、德航汉莎货运等国际航空公司将成都作为航空货运转运中心；铁路运输方面，开通中铁集运、中铁行包、中铁特货、中铁快运、天津港等铁路货运五定班列；公路运输方面，民生物流、金桥物流等开通城际公路货运班车；宝湾物流、上海宇培等在成都建立仓储地产；国美电器、苏宁电器、红旗连锁、沃尔玛等在成都建立完整配送产业链及配送中心；四通一达，顺丰，宅急送等国内知名物流快递企业，及联邦快递、美国联合包裹、日本邮政等国外知名物流快递企业都落户成都，作为其布局西南现代物流业的重要据点。

三、成都市发展现代物流业的优劣势分析

本文将从成都市发展现代物流业的优势（Strength），弱势（Weakness），机遇（Opportunity），和威胁（Threat）四个方面开展分析，并对其中一些问题提出的建议。

1.优势（strength）分析

（1）成都市发展现代物流业的区位优势

四川省地处长江上游，和重庆、云南等七个省（区、市）接壤，战略沟通我国西南、西北和中部地区，是“一带一路”战略的重要结合部。成都地处中西南地区的战略核心地域，位于亚欧航线的黄金分割点，是我国面向中亚和欧洲的门户。成都市经济发展水平在西部城市处在领先地位，故成都现代物流业的发展具有得天独厚的区位优势。

（2）成都具备发展现代物流业的设施基础平台

①航空运输

成都是中国内陆最大的航空枢纽，已初步建立面向东南亚、东亚，直达欧洲、北美的国际航线网络。据成都投促委相关统计显示，截止2014年底，通航城市达187个，开通国际国内航线241条。英航、国航等国内外知名航空公司均在成都运营洲际直达客货运航线。2015年，成都双流国际机场航班运输起降达26.8万架次，同比增长7.8%；货运吞吐量达54.8万吨，同比增长9.2%，双流国际机场已成为中国四大航空港之一。此外，简阳国际机场也已开工建设。

②铁路运输

成都是外国西南地区最大的铁路客运货运枢纽。市内现有宝成等4条国家干线铁路，已形成“二环七射”铁路网络，运营总里程达672公里。规划至2020年，全面形成成都至重庆1小时快铁交通圈，至环渤海、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈，建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通运输枢纽。

③公路运输

四川省公路以成都为中心，主线干线以散射状分布，东西、南北线路交错，形成公路运输网络。成都市内已基本形成了干支结合、功能互补的大都市圈公路网体系：而在中心城区现已初步建立以一环路、二环路、三环路城市快速路为骨架的环状互通的城市交通网络体系。截止2014年底，成都市公路里程超过两万公里，其中高速公路总里程已达到706公里。规划到2017年，成都将建立起“三环十二射”高速公路网络，市域高速公路总里程达到1000公里以上，全面建成畅接全省、辐射中西部、通达全国的西部高速公路枢纽中心。

综上所述，成都市航空、铁路、公路综合交通运输体系已基本形成，综合运输网络初具规模，在物流基础设施方面，有力的成都市推动现代物流业的发展。

（3）成都市雄厚的经济实力孕育了强劲的物流需求

成都市作为西南的区域经济核心，吸引了国内外大批企业将成都作为生产基地。成都市现有汽车制造业、生物科技，装备制造，航空航天等支柱型产业，产品市场遍及全球，对物流服务有较强的需求和依附性。这些都为成都市发展现代物流业提供了有利条件。

2.弱势（Weakness）分析

（1）综合运输通道建设滞后，各种运输方式分工协作差

物流通道还没有完全打通，连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的时效性、便捷性不高，立体多联动交通运输方式没有得到充分发挥；目前，成都市的物流基础设施虽然相对完善，但是各种运输方式之间还没形成综合的有机联动效应。现代物流业的发展还存在运输方式单一，物流成本偏高，不能有效的降低企业的生产成本。

（2）物流业政策法规难以满足发展需要

成都市虽已出台了《物流业发展中长期规划2014-2020年》，《2015年全省现代物流业发展工作推进方案》等法规，但是相关的政策还未形成一个完整的体系，只是在成都市现代物流业发展的某些突出领域作出了指示。配套现代物流业发展的政策还有相当多的进步空间，制度环境有待完善，管理机制需要调整，发展模式更得落地创新。

（3）物流信息化建设滞后

目前成都物流企业仍主要提供运输、仓储、快递等低层次传统类型服务，缺乏高附加值的物流增值服务，管理水平落后，也未能提供规范化的物流服务。信息通道的不畅通，缺乏一站式物流服务提供，会成为未来成都市发展现代物流业的瓶颈。且成都市的物流企业大都为外来企业，缺乏有特色和规模的本地物流企业，也是成都市发展现代物流业的一大劣势。

3.机遇（Opportunity）分析

（1）政策牵头助推现代物流业新高度

我国经济发展进入“新常态”。在新的历史契机下，抓住省委、省政府推进新兴先导型服务业发展契机，现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，助力推进电子商务，制造业，汽车产业等支柱产业。四川省推进“一带一路”建设重点工作，提出要推进四川综合立体交通建设；加快国家级国际航空枢纽建设；大力推进铁路建设；强化公路通道建设；推进航运通道建设；发展国际物流体系。

（2）新技术革命浪潮下的物联网产业发展

2009年，国务院将物联网正式列为五大新兴战略产业之一。物联网的大力发展势将对物流业进行新的内含的解读，并给现代物流业带来全方位的变革。以信息化，只能化，互联网，识别与通信为特征的物联网，在拥有众多互联网企业和高科技企业的成都，发展现代物流业拥有无可比拟的优势。

4.威胁（Threat）分析

按照WTO的协定，2005年底，中国物流行业实现全面对外开放，国外物流企业相继进入本地的市场；国内其他地区的物流企业也进入成都本地市场，如中海物流有限公司、中国物流公司等陆续在成都设立子公司；本地的物流企业的规模都相对比较小，现代物流企业不断洗牌，竞争加剧，给本地物流业带来巨大的冲击，可能造成市场的混乱和无序发展。

基于对于成都市发展现代物流业的SWOT分析，本文基于现代物流体系构建方面，提出以下两点建议：

（1）推进综合交通运输平台建设

统筹不同的运输方式，推进综合交通运输平台的建设。使各种运输方式成为一个灵活，联动的有机整体，而不是片面、碎片化的单枪作战。必须加强各种运输方式之间的组合和联系，发挥各自的优势，初步构建区域交通运输平台并逐渐完善，充分利用信息技术和先进设备，建立现代化物流网络，在加快综合交通运输平台建设的同时促进现代物流的发展。

（2）推进物流信息化平台建设

信息化平台建设是现代物流业的重要发展方向，推动信息化平台建设也是是加快物流发展的关键途径。对此，我们可以立足于对现有信息平台的整合，充分利用开拓现有信息平台的潜力，为推进物流信息化建设服务。依托政府门户网站的影响力，发布物流交易信息；建设物流交易移动平台，提升物流信息流动效率；整合各大物流企业的自有平台，构建联动，立体，互通的物流信息通道。多方位，全角度，新思维，推动物流信息化平台建设。

参考文献：

[1]成都市现代物流业发展规划纲要.2005.

[2]物流业发展中长期规划2014-2020年.

[3]双流区政府门户网站.http：//www.shuangliu.gov.cn.成都市投资促进委员会.http：//www.chengduinvest.gov.cn.

[4]四川省政府.四川省物流业发展中长期规划（2015-2020）.

[5]唐涌，朱莲.物联网时代下现代物流业发展研究--以四川物流业为例[J].经济体制改革，2014（3）.

[6]宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京，经济管理出版社，2000.

作者简介：杨书华（1990- ），女，河南省汝州市人，四川师范大学经济与管理学院，西方经济学研究生，研究方向：区域经济发展

作者：杨书华

现代物流业发展论文 篇3：

加快广东现代物流业发展的若干思考

[摘要]加快发展现代物流业对广东经济具有重大意义。广东发展现代物流业具有良好的条件，也存在一些制约因素。未来广东现代物流业发展的重点，应当是统筹规划、适当提高物流市场的集中度，积极打造绿色物流战略，大力引进国内外先进的物流信息技术和装备，加强物流教育，培养适合现代物流业发展的复合型物流人才。

[关键词]广东现代物流条件发展重点

进入21世纪以来，经济全球化的格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重日益上升，生产企业为了大力谋求降低物流费用，使得作为第三方利润源泉的现代物流业成为提高企业竞争力和实现可持续发展的重要因素，也成为世界经济发展的热点之一。

2009年底，广东省人民政府为加快现代物流业发展，充分发挥物流业的作用，编制了《广东省物流业调整和振兴规划》。自此，物流产业的发展再次引起社会各界的关注。对于地处华南的广东这个经济大省来说，如何发展现代物流业，发挥现代物流业对经济的提升和带动作用也再次成为一个焦点问题。

与传统物流不同，现代物流不仅考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，考虑如何全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。与传统物流关于“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念内涵相比，现代物流的内涵要丰富得多。

一、现代物流业的发展对广东经济增长的意义

随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。最近10年，发达国家流通业对国民经济的贡献率一般为20％～25％。而新兴市场经济国家和发展中国家约在10％左右。对广东来说，发展现代物流产业无疑是一个新的经济增长点。现代物流业的发展，必将对广东产业结构的优化、企业成本的降低、就业压力的缓解以及投资环境的改善带来巨大的促进作用。

首先，加快发展现代物流业是优化产业结构，振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。产业升级的实质是产业的生产要素由劳动密集、资本密集向知识密集转变，产业的产出效果由低附加值向高附加值转变。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。

广东省现阶段存在产业结构层次较低、产业技术水平不高、产业发展对外依存度强、产业区域发展不协调等问题。主要表现为：自2000年至今，广东省国内生产总值每年都以超过10％的高增长率快速增长，三次产业结构所占比例由1978年的29.8：46.6：23.6调整到2007年的5.4：51.3：43.3，结构优化调整的趋势明显。但是第一产业的现代化水平仍然很低，自给自足的小农生产方式还是比较盛行，而现代化、集约化的大农业生产方式尚未形成，农业劳动生产效率低；第二产业的比重虽然比较高，但是仍然是以劳动密集型和资源密集型加工业为主，加之普遍存在技术落后、设备老化等问题，使得广东的第二产业效率较为低下；第三产业增加值的比重虽然已经有所提升，并高于全国平均水平，但是与发达国家和同等发展水平国家的差距仍然较大。所以对广东乃至全国来说，第三产业都是目前要加速发展的产业。而现代物流业作为服务业，隶属于第三产业。发展现代物流业将会带动商贸流通业、交通运输业、金融保险业、咨询服务业等相关辅助行业，推动第三产业内部层级的提升，增加第三产业占国民经济的比重(麦强盛、孙东川，2009)。

其次，加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，都有自己的车队、仓库，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。在现代市场经济条件下，生产要素、资金的流动以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业，进行集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化的服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用率，加快商品周转和减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本，为企业和社会带来可观的经济效益。

再次，加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。物流业是融合运输业、仓储业和信息业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进广东省产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。

最后，加快发展现代物流业，可以改善投资环境，促进地区招商引资和外资的流入。作为服务性产业，现代物流产业对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。随着对外开放向纵深发展，外国投资者往往把综合物流发展状况作为一个非常重要的考察条件，来判断项目投资的效益，其着眼点日益从优惠政策逐渐转向综合投资的环境。因此，大力发展现代物流业，促进对外开放的持续发展，对于广东这个以“制造业加工基地”而闻名的省份尤为紧迫。

二、广东发展现代物流业的良好条件

现代物流业的快速发展与其地理位置、物流基础设施建设、制造业的发达等优势分不开。

1.优越的地理位置。作为改革开放的最前沿和中国第一经济强省，广东具有得天独厚的地理优势。它地处中国大陆最南部，东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，面临南海，同时毗邻港澳，是衔接内地和港澳以及东南亚的核心区域。

2.完善的物流基础交通设施。广州作为广东省的中心城市，其物流系统的建设对于广东省物流系统发展具有很强的带动作用。广州不仅是华南地区的交通中心，而且也是全国重要的交通枢纽城市，完善的交通设施条件是广东省发展物流业的基础平台。(1)高速公路。公路网络的建设，对于广东内陆物流发展的推动作用是非常明显的。广州原先就是华南地区的公路交通枢纽，对外公路网络由2条环城高速公路和11条

对外呈辐射状的高速公路组成。如今广州的公路交通可以用四通八达来形容，形成了区域干线公路网。据统计，2010年1月至6月，广东公路货运量和周转量分别完成了6.53亿吨和768.05亿吨公里，同比增加15.46％和14.49％；2010年11月广州亚运结束后还有工程陆续开工，大大缩短了广州与我国其它省市之间的距离，提高了物流的速度，降低了物流运营成本。(2)轨道交通。以前广州只有4条铁路干线贯通全国，而2010年亚运前后所建成的广州新客运站及连接深圳、珠海、佛山的3条城际快速轨道交通线的完工，使得这三个城市成为同城，加强了内陆城市与口岸城市之间的联通力度。(3)港口体系。2008年在全球10大集装箱港口吞吐量排名中，广东省的两大港口——深圳港位列第四(2142万标准箱)、广州港位列第七(1100万标准箱)。2008年广州港货柜吞吐量持续高速成长，以年吞吐1100万标准箱的优异成绩跻身于世界货柜大港行列。2010年1月至6月，广东水路货运量和周转量分别完成2.06亿吨和1714.04亿吨公里，同比增加23.22％和24.2％；全省重点港口吞吐量完成5.61亿吨，同比增加21.84％，其中外贸货物吞吐量2.02亿吨，同比增加18.29％；完成集装箱运输2038万标准箱，同比增加22.92％。而在亚运期间广州港、深圳港更设置了5万吨级集装箱专用泊位14个，改造现有杂货泊位5个，新增吞吐能力565万标准箱；配合珠海九州港的迁移，起步建设高栏港集装箱码头。港口方面的建设大大提高了各港口的货物吞吐量，提升了广东整体的海运水平。

3.发达的制造业。制造业是国民经济的主体产业，是拉动物流市场需求的重要力量。没有制造业，物流业就没有了创新和发展的动力。作为我国第一经济大省，广东经济以制造业和第三产业为主，其珠三角区域不仅是制造业基地，还是亚太地区的货物集散地，有“世界工厂”之称。2008年广东实现国内生产总值35696.46亿元，占全国的1／8，继续居全国首位。2008年广东进出口总额6832.61亿美元，占全国进出口总额26％，连续22年居全国第一。2008年货物周转量达4520.12亿吨公里，货运量176278.77万吨。根据2009年12月14日国家质监总局发布的《2008年全国制造业质量竞争力指数公报》，广东制造业质量竞争力指数高于全国平均水平，居全国第一。这标志着广东正从制造业大省向制造业强省转变，发达的制造业将为物流业提供一个极具潜力的市场，为现代物流业的发展提供了巨大的货源优势。

虽然以上三大条件有利于广东现代物流业发展，但我们也必须清醒地看到，受体制、政策、技术、管理、人才观念等因素制约，广东现代物流业的发展仍然面临储多问题，如社会化水平不高，物流组织布局分散，行业垄断和地区分割现象还较明显；企业规模普遍偏小，缺乏有竞争力的大型物流企业集团；专业化和技术水平不高，传统流通模式仍居主导地位；物流标准化和规范化滞后；技术装备和管理水平不高，社会总体物流费用仍然高。这些问题都亟待解决。

三、进一步推进广东现代物流业发展的对策

(一)对物流资源进行统筹规划，适当提高物流市场的集中度

现代物流业是跨部门、跨地区、跨行业的复合型产业，合理配置和整合物流资源，对于提高整个广东省物流业的整体水平，减少能源消耗和温室气体排放，打造绿色物流，有着非常重要的作用。

物流基础设施是由各种不同的运输线路、运输线路的交汇中心与节点以及理货终端构成。铁路、公路、水运、空运、仓储等部门的运力如何合理布局，如何有效连接是物流产业发展的基础，也是提高物流效率和节能减排的关键环节。因此，在科学规划的基础上，政府有关部门可以有选择地、有针对性地加大对包括物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流设施在内的资金投入，同时在全盘考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全省范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。

除此之外，针对广东省物流市场布局分散的特点，政府可以鼓励物流企业之间的收购和兼并。收购兼并既可以扩大物流企业的规模，又可以避免物流行业出现过多的重复建设，有利于社会化物流服务体系的快速形成和“物流寡头”的诞生。此外，政府还可以通过制度创新，制定适合物流业发展的产业政策，营造一个有利于物流业发展的好环境，逐步提高物流企业的集中度，通过龙头企业来带动物流企业的发展。

(二)积极打造绿色物流战略

绿色物流战略的打造，首先要求提倡实行行业共同配送。共同配送采取统一集货和送货的方式，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本，提高配送服务水平。同时可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率，减少空载率，减少污染。因此，省内广大中小型企业可以联合起来发展共同的配送中心，或借助于专业的第三方物流企业、大型物流中心进行配送，以共享物流规模经济效益。

其次，采用绿色物流器具、运输工具和包装材料、建设可持续发展的仓储系统、建立绿色物流成本核算体系等都是企业发展绿色物流战略的选择。对于集装设备、货运汽车、铁道货车、货船、货运航空器、仓库设备、装卸机具、输送设备、分检与理货设备、物流工具等装备设施的设计、生产和利用，都应把节能理念贯穿其中，在技术上优先考虑节能减排的技术要求。

(三)大力引进国内外先进的物流信息技术和装备

信息化是现代物流的重要技术支撑，推进信息化是加快现代物流发展的重要手段。随着计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入前所未有的一个新的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展。发达国家的经验告诉我们，物流信息技术已经成为提升广东现代物流业核心竞争力的重要途径。

广东的物流企业应当充分利用现有的信息基础设施，大力发展先进的计算机信息技术和网络技术，通过搭建“现代物流信息综合处理”平台，把物流活动的各个环节综合起来作为一个整体进行管理，从而实现资源共享、信息共用，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

目前国内外现代物流企业的技术发展趋势表现为：信息化：广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统和射频标识技术、条形码技术等；自动化：自动引导小车技术，搬运机器人技术等；智能化：电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统；集成化：集信息化、机械化、自动化和智能化于一体。

(四)加强物流教育，培养适合现代物流业发展的复合型物流人才

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，广东物流企业需要的不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识，可以同时胜任多个岗位，能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。因此，拥有一大批善于运用现代信息技术，精通物流业务，懂得物流运作规律的复合型人才是广东现代物流业向前发展的一个重要条件。

在物流人才的培养上，广东物流业应注意以下几个方面：一是要加强普通高等院校的高层次学历教育，培养高级物流经营管理人才；二是要重视继续教育，开展多层次的物流人才培养，引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流培训和教育工作；三是要大力发展物流职业技术教育，培养一大批第一线物流技术的操作实用型人才；四是各级物流行业协会要在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流从业人员资格认证等方面发挥积极作用；五是加快国外物流人才的引进，尽快培养和造就一大批熟悉物流业务管理和掌握先进技术的高层次专业人才。

参考文献

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作者：赵媛媛