论文题目：高速铁路无砟轨道精调数据处理及软件研制
摘要：目前高速铁路无砟轨道的精调方案是借助轨道几何状态测量仪随机调轨软件,通过人工手动逐扣件调整得出的,它不仅受调整人员经验和水平的限制,而且费工费时、效率低下,给工程实际应用带来诸多不便,因此吸引不少科研院所大专院校的学者和工程技术人员开展自动化调轨算法的研究。目前已研发的自动化调轨软件能快速的给出调整方案,但因其只考虑了轨道的平顺性,却忽略了所给的调整量的大小和扣件所能调整的范围,还未能广泛应用于工程实际中。因此,如何在满足轨道平顺性的条件下快速的给出满足工程实际需求的调轨方案是目前急需解决的问题。针对上述问题,依据人工调轨方案的思路,编程实现自动化调轨算法。对比GEDO长轨精调软件辅助人工调整相结合的方式与新研发的无砟轨道精调软件（FineAdjustment of High-speed Ballastless Track Software, FATS）,对同一段无砟轨道实测数据进行轨道精调,分别统计两种方法获得的调轨方案各项平顺性指标合格率、调整量和调整时间,进而分析自动化调整软件的调整结果。通过上述的统计对比分析,结果表明：1)两种方案均能满足工程实际要求,且FATS软件自动解算得到的调整量要小于GEDO长轨精调软件通过人机交互得到的调整量；2)对于不同方法得到的调轨方案的效率,手动操作GEDO长轨精调软件调整需要几个小时,而FATS软件调整只需要几分钟,新算法显著地缩短了精调方案的获取时间,提高了工作效率。研制了一套高速铁路无砟轨道精调数据处理软件（FATS）,实现了轨道的自动化调整,同时也能完成传统手工逐扣件调轨。软件不仅以表格显示调整量值和各个平顺性指标值,同时用GDI+绘图绘制了以点号ID为横轴、偏差值为纵轴的高程和平面曲线图,并能在调整后及时更新这些值,反映轨道调整后的改善程度；调整完后,能及时给出轨道的调整方案和所需的扣件数目,对高速铁路无砟轨道的精调和轨道的运营维护具有重要的参考价值。
关键词：高速铁路;轨道平顺性;轨道精调;算法软件;调整量;无砟轨道
学科专业：大地测量学与测量工程
摘要
Abstract
第1章 前言
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外无砟轨道精调数据处理研究
1.2.2 国内无砟轨道精调数据处理研究
1.3 研究的目标和内容
1.4 论文结构
第2章 无砟轨道精调原则及平顺性指标
2.1 轨道精调概述
2.2 轨道调整原则
2.3 轨道精调平顺性指标
2.3.1 平面平顺性指标
2.3.2 高程平顺性指标
2.4 轨道中长波计算方法
2.4.1 30m弦计算方法
2.4.2 300m弦计算方法
2.5 本章小结
第3章 无砟轨道调整量计算
3.1 轨道扣件系统
3.2 高程调整量的计算
3.2.1 高程绝对偏差调整
3.2.2 高低短波调整
3.2.3 高低长波调整
3.2.4 超高调整
3.3 平面调整量的计算
3.3.1 平面绝对偏差调整
3.3.2 轨向短波调整
3.3.3 轨向长波调整
3.3.4 轨距调整
3.4 本章小结
第4章 无砟轨道精调数据处理软件
4.1 软件开发平台及运行环境
4.1.1 软件的开发平台
4.1.2 软件的运行环境
4.2 软件的功能设计
4.3 软件的数据处理流程
4.4 软件操作演示
4.5 案例分析
4.5.1 实验统计及分析
4.5.2 结论
4.6 本章小结
结论与展望
1. 主要结论
2. 不足与展望
致谢
参考文献