深度探讨航道设备管理新思维

原有的航道设备管理模式已不能完全适应发展的需要, 这主要表现在以下方面设备的技术管理与设备的效益管理相分离;航道设备管理的目标还是以技术性完好及其技术参数的考核为主;航道设备管理的方法和手段还基本停留在凭经验办事、靠定性分析的传统型管理模式上等。因此, 建立以充分发挥设备综合效能为导向的企事业单位航道设备管理体系和方法探索出适应社会主义市场经济条件下企事业单位航道设备管理的新途径, 是摆在我们面前的现实课题。

近几年来, 随着我局生产经营的发展大量的进口工程机械和工程船舶投入生产使用, 为我局各项工程的圆满完成立下了汗马功劳, 结合我进行进口工程机械管理的一些经验, 谈谈在整个航道设备管理方面的一些体会。

1 提高航道设备管理重要性的认识

电子计算机的广泛运用, 引起了整个机器体系的质变, 进人了自动化时代, 现代科学技术的发展和制造技术的进步, 使现代化的设备为社会进步提供了强大的物质基础。市场经济条件下, 设备的生产力作用更为明显。市场经济其实质是竞争经济, 它要求产品的质量更高, 其成本更低。市场主体追求的是利益最大化, 这就必然使资源配置向成本低、效益高、有竞争能力的方向倾斜。粗放型向集约型的转变必然导致生产方式的根本改变, 设备及航道设备管理作为一种资源和配置方法在市场经济中的作用显得尤为重要。

2 加强使用过程中的管理

2.1 严格设备维护保养管理制度

加强设备的维护保养, 建立健全定期、走合、停用、封存、换季等维护保养制度, 并经常检查执行情况。根据工程机械的维护保养手册, 建立工程机械的润滑档案, 从用油品牌、用油量、换油周期、定期油质分析结果到各保养等级的具体项目 (如清洗、检查、维护、更换、润滑等) , 并经设备处设备管理领导小组定期进行维护保养执行情况检查, 对做的好的予以表扬, 做的差的进行批评并限期改正。

2.2 严格控制各种油液

进口工程对所有柴油、润滑油及液压油的清洁度和品种规格要求相当严格。我们除购置了一台用于过滤润滑油、液压油的滤油机外, 还购置了两台柴油过滤机, 以确保油料符合要求。

(1) 为减少不干净油料对机械的影响, 我们自己设计手动过滤系统, 对空压机加油过程进行了控制, 在加注柴油前进行过滤, 确保了燃油符合要求, 降低了燃油系统的故障率。

(2) 正确选用润滑油。优先选用国产发动机润滑油。国产发动机润滑油的质量、粘度、粘温性能均能与国外同类产品不相上下, 价格比国外同类产品低60%左右, 因此, 应当优先选用国产发动机润滑油。

2.3 管用一体, 贯彻执行岗位职责

由于我处设备是面向社会进行租赁, 因而单台设备在外独立进行施工的情况较多, 客观上不可能配备相应的修理工和设备管理人员, 这就对设备操作工提出了更高的要求, 要求其不仅要能正确熟练操作设备, 还要能独立解决设备管理方面的一些问题, 能够进行简单的维修, 进行故障判断和简单的故障排除, 达到管用一体。为此, 我们在主车司机的岗位职责中进行了明确, 对主车司机提出了更高的要求, 并在日常工作中, 由设备管理领导小组负责检查督促, 对执行情况打分, 并将考核结果与其本人的当月收入挂钩。从执行几年的情况来看, 起到了和好的效果。

3 严格修理过程管理

3.1 建立维修质量保证体系, 提高设备维修质量, 降低检修成本

进口工程机械一般都配有《设备维修手册》, 对设备各系统各部件的拆卸、清洗、安装都有详细的说明, 并制定有严格的维修质量标准, 在设备检修时应严格执行《设备维修手册》上的检修技术标准, 并设立质量检验机构, 配备质量检验人员, 健全自检、互检和专职检验相结合的检验制度, 努力提高修理质量, 延长设备检修周期, 维修质量不合格的设备一律不准投入使用。在经济技术合理的情况下, 尽量修复和利用旧件, 不断扩大修旧范围, 保证修旧质量, 降低检修成本。

3.2 应用状态监测和故障诊断技术

利用状态监测和故障诊断技术, 可以通过对设备的运行数据采集和在线检测, 及时掌握设备的技术状态并进行故障诊断, 以作出科学的决策, 实现状态维修。

针对不同的工程机械, 应合理确定其状态受控点, 并对设备进行定期性能项目的检测, 比如进口挖掘机可进行发动机转速、操作手柄受力检测、操作手柄行程检测、履带张紧检测、回转漂移量检测、阀压力检测、油缸内泄检测、行走跑偏等检测项目, 对监测情况和检测数据进行分析研究及时掌握设备技术状况, 找出设备的故障原因, 采取有效措施, 变“被动维修”为“主动维修”。在过去的设备管理中, 我们利用液压测试仪、发动机燃烧压力测试工具等, 对我处的6台挖掘机, 11台空压机定期进行测试, 及时掌握和了解了设备的性能, 为设备的维护修理提供了及时准确的数据, 确保了设备状态的完好。在进行我局抓扬13#液压系统的维修中, 我们成功运用不解体诊断技术, 判断出该机液压主泵磨损, 为日后该机液压系统的改造提供了准确的依据。

4 做好备品备件的国产化替代和修复工作

4.1 加强进口设备备件的管理

我处进口设备, 基本都是通用工程机械, 大多数配件采购较为容易, 但价格昂贵, 直接导致使用成本偏高, 为降低设备的使用成本, 必须加强进口设备备件的管理, 做好进口设备备件的消化吸收工作和进口设备备件的国产化工作。我们的做法是, 安排专门技术人员专门主抓进口设备管理和进口设备国产化工作, 及时了解国内引进设备备件国产化情况, 掌握设备性能, 生产工艺特性和零配件损坏特征。熟悉资料图纸和所有技术文件, 从中摸清引进设备易损件名称、规格、型号以及装机部位, 确定备件消耗定额, 绘制备件图纸。具体做法是标准件国内采购, 非标件仿照设计、替代、外委加工。这几年来, 取得了一定的效果。

4.2 小改小革是实现备件国产化的有力措施

在实现备件国产化的过程中, 通过“Q C”小组进行技术攻关, 发动职工群众, 进行小改小革, 都是效果明显的措施。我处的CAT320挖掘机, 发动机的调速系统损坏, 无法正常工作, 后经检查发现是步进电机拉线损坏, 国外只有总成卖;后通过相关人员努力, 仅更换拉线就解决了问题, 节约费用上万元。我处的六台寿力进口空压机, 在使用的三年后, 调速气缸损坏较多, 而且新买的气缸仅使用几个月就失效, 后经检查发现, 是气缸体材质不好和密封件易损坏两个原因造成调速气缸失效, 我们及时成立了“QC”进行了技术攻关, 利用重庆机加工行业发达这一有利条件, 采用优质材质另行加工缸筒, 同时设计模具另行制造密封件, 成功实现了调速气缸的国产化, 节约了维修费用。

除此以外, 我们还在发动机空气滤芯, 挖掘机底盘、工作装置部分的销轴, 液压密封件, 一些标准件 (如轴承、螺栓) 等方面进行了大胆的尝试, 用国产件代替进口件, 或自己进行加工, 都取得了十分明显的效果。

摘要：本文基于笔者多年从事航道设备管理工作经验, 尤其基于近年来进口机械设备管理的管理经验, 大而化之, 高屋建瓴地分析探讨了整个航道设备管理中新的思维方式和要点, 文章首先分析了航道设备管理的重要性, 指出了新时期航道设备的主要内容, 而后从三个方面给出了笔者实行管理的经验心得, 文章最终归结于提高管理人员素质, 指出小改小革是实现备件国产化的有力措施, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：航道设备,管理,市场经济,政策