深度探讨砂石路的养护方法

2022-12-31

1 砂石路面预防性养护思路

1.1 建立以畅通的路面排水设施为主要内容的预防性养护措施

路面直接承受自然界和车辆荷载对公路的损坏, 各种病害频繁发生, 直接影响公路养护质量和行车畅通。在公路养护中有目的地根据路况评定和公路调查的技术数据, 对路拱不适或较小路段及时调整, 预防性养护于经常性养护之中, 使路面拱度达到规范要求的最大值为宜。在流量较小和路面较宽, 纵坡小的路段可适当增加1%左右。

路面和路肩结合处, 在行车作用下易产生飞砂带和存积杂物, 是路面强度的薄弱点, 因此经常保持路面与路肩结合处的平整, 使路面的降水及时通过路肩排泄到道沟, 防止降水结合处存积和渗透路面, 造成结合处存积和渗透路面, 造成结合处错台, 产生沉陷车辙和因排水不畅造成不必要的纵向冲刷, 在日常养护当中通过工人、机械未形成病害前及时铲除和刮平。

1.2 以土固砂使路面保持坚实耐磨、防渗的保护层

用砂土混合料铺筑的路面保护层有着与生俱来的先天不足, 最大的弱点是在高温少雨季节易磨损, 造成保护层松散脱落, 路面扬尘, 影响行车安全和舒适旅行。在雨季遇水浸蚀强度降低, 不堪车辆荷载而使保护层破坏, 产生路面病害。因此, 围绕着干旱和雨季做好保护层的预防性养护以延长保护层的使用周期, 是砂石路面预防性养护的又一重点。自然界的阴晴、雨雪是有规律的, 根据自然规律是可以建立一套行之有效的雨前、雨后以土固砂的预防性养护措施。土作为砂石公路养护的一种胶结材料。在公路养护中起着重要作用, 在雨季到来之前, 选备土质松散, 塑性指数在12~18的土, 均匀地堆放在路肩两侧, 每公里20m3左右。待降雨结束后路面保护层经雨水冲刷, 土流失严重, 此时利用小路刮和平路机将路肩两侧的土均匀地摊铺到路面上, 经行车碾压后路面保护层表面砂土重新拌合压实, 恢复保护层的平整、坚实。作业时必须抓好时机, 宜在日出前或阴天进行, 条件允许时, 在路面水分缺少时可洒水补救以达到最佳效果。

综上所述, 砂石路面的预防性养护措施就是要针对路面病害产生的主要原因和规律, 使用各种有效的预防措施, 以减少和缓解病害的发生, 变被动和经常性养护为主动的预防性养护, 在经常性养护中体现预防的常识。为稳定路况质量, 提高公路通行能力起到事半功倍的效果。

2 基于不同面层的养护思路

2.1 路面面层养护

将路面因行车碾压和雨水冲刷造成的坑槽、车辙、沉陷、松散及搓板等病害, 先用齿耙翻松。小面积病害, 可用斜铲将旧路上的砂石材料铲出, 一定要铲到底, 铲出的料暂时移到路肩上。大面积病害, 应首先在病害的周围沿路面中心线平行方向和垂直方向划线, 划出整齐的修补范围, 修补范围要比损坏的面积稍大些, 然后开挖, 开挖边缘应向下垂直挖, 挖成一个矩形槽, 用路刮将槽内病害刮到底。刮掉的料暂时移到路肩上, 清扫槽内的浮土、浮砂, 并将槽内的底层整平、夯实, 做好这些准备工作后, 先向槽内洒水, 以润湿原路面, 再加适量的水和粘土, 用扫帚或耙子等工具反复拉浆, 泥浆要拉匀, 直至拉成糊状。主要是起层间粘结作用 (如同油路施工中的透层油) , 使旧路与新旧的路面面层充分粘结到一起, 为了合理利用砂石料, 把原路清到路肩上的料进行筛分, 与新料拌和, 进行合理级配, 达到路面材料要求, 用路刮刮到槽内, 进行反复拌和, 拌和过程中应注意含水量控制, 当加少量水、粘土呈泥状时粘结力最强, 但与混合料拌和不均匀, 当粘土拉成泥浆时与混合料拌和易均匀, 但含水量又超过最佳状态, 所以应进行多次拌和、晾晒, 当混合料中含水量达到最佳时, 用压路机进行碾压, 以达到平整、坚实、稳定。交通量大的情况下, 可引导行车自然碾压。

2.2 磨耗层的养护

磨耗层是路面的表面部分, 其作用在于抵抗由车轮荷载 (车轮水平力和轮后吸引力所引起的磨损和松散) 以及自然因素 (大气温度、湿度变化因素) 对路面的破坏作用, 并提高路面平整度, 从而保证路面的强度和稳定性, 磨耗层材料由粒料和结合料组成, 通常应采用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配材料, 小砾石、石屑、砾石等, 结合料是指粘土在水的作用下发挥粘结作用, 粘土应具有一定的塑性指数, 相同塑性指数的粘土在含水量适当的情况下能发挥最大的粘结作用, 注意这一点后, 就会得到一个坚硬、耐磨、防水的磨耗层, 磨耗层在日常养护中的施工方法如下。

(1) 路面遭到严重破坏, 以致达到面层时磨耗层的养护铺筑。应在路面面层养护完成后开始铺筑磨耗层, 具体作法是:先调整路拱达到养护标准, 然后清扫路面浮砂、浮土、杂物, 清扫干净后, 在路面面层上洒水, (2) 路面的破坏深度没有达到面层, 只是磨耗层在行车荷载的作用下产生波浪, 坎坷不平。可铲去凸出部分, 并用与原磨耗层同样的级配料补平、压实, 若磨耗层破损严重, 则应清除残留部分, 将底层清扫干净, 然后整平, 洒水, 按方法 (1) 铺筑磨耗层。 (3) 磨耗层经过行车碾压比原来的厚度变薄。可用同样的材料加铺一层, 具体作法是:先将原磨耗层上的浮土、浮砂、杂物清扫干净, 洒水扫浆, 然后将预先配比好的混合料铺上, 整平、洒水、压实。

3 基于不同工作环节的养护思路

3.1 抓好养护备料环节

砂石料的数量多少和质量好坏将直接影响着路况的提高。因此, 作为养护工作者必须下大力气抓好养护备料工作, 按不同路线的交通流量情况确定和下达备料指标。养护用料应以风化山砂最佳, 砂料含土量一般在30%左右为宜, 含土量偏小时路面晴天易松散, 含土量偏大时雨天行车易打滑。

3.2 抓好早春养护环节

春季养护的重点工作应该放在路面回砂和整修路拱上, 由于一冬的失养和行车碾压, 绝大部分路面都回出现严重的车辙, 从而造成路面融水不能及时排出而引发的其他病害。回砂的目的就是铲高填低消灭车辙校正路拱。回砂时要注意随着冻层融化随化随铲, 否则铲得早冻层没有融化;铲得晚砂料风干变硬, 增加回砂难度。回收的砂料可直接垫铺到车辙中, 如回收料含土量太小可掺拌适量粘土后垫铺。砂石路面的诸多病害大都是起因于水, 砂石路面路拱一般以4%左右为宜, 早春养护期间若能一次性铺装达到标准, 可使路面全年减少病害发生也可为全年路况提高打下好的基础。此外, 早春养护工作还包括疏导交通涵及边沟, 防止路基水毁及路树剪枝等内容。

3.3 抓好道路翻浆的预防和控制

20世纪60~70年代砂石公路路基填土大部分不符和标准, 路基、路面均无结构设计, 因此每年春季道路翻浆是不可避免的, 如何控制翻浆发生的数量和程度就成为能否保证道路畅通及全年道路路况能否提高的关键。4月中旬到5月末应把养护重点放在控制在翻浆上, 从理论上讲治理翻浆有多种办法, 如换土、设隔水层及提高路基等, 但换土、设隔水层及提高路基等办法均需投入大量资金, 因此挖渗水井是目前既经济又实用的一种办法。

摘要：本文笔者基于多年从事公路管理的相关工作经验, 以工作中经常涉及到的砂石路养护为研究对象, 从三个不同的角度探讨了砂石路的养护思路, 即:预防性养护思路, 基于不同面层的养护思路和基于不同工作环节的养护思路, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：砂石路,养护,面层,预防