汽车修理工技术总结

2022-08-21

总结对于个人的成长而言，是我们反思自身、了解自身、明确目标的重要方式，通过编写的总结报告，我们可以在工作回顾中，寻找出自身的工作难点，掌握自身的工作优势，更加明确自身的发展方向。今天小编给大家找来了《汽车修理工技术总结》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：汽车修理工技术总结

汽车修理工技术能力总结

丘正仁，1971年9月出生。1991年高中毕业后，参加工作，一直从事汽车维修工作。

1991年在龙岩市龙津汽修厂当学徒。期一畔习汽车结构原理，汽车维修技术及故障诊断等相关课程。由于工作努力进取，勤学苦问，三年后，担任班组长，带领学徒工等工作。并参加相关机构技术等级的培训及学习。

1994 年到上杭县交通运输公司工作。一直担任主要技术骨干，和技术负责人;在工作中认真学习专业理论知识，积极参于相关课程的学习，提高专业技术水平，努力完成各项工作任务。不仅熟练掌握相关技术，并且与技术人员，班组长探讨技术难题，提出解决办法和修理方案。

2000年，在上杭县康龙汽车修理厂工作至今。2006 年通过汽车维修高级资质等级证书，汽车维修质量检验员培，2008 年取得了汽车维修技师等级证书，和汽车维修技师总检验员的证书。在工作期间积极参于相关专业机构的学习和培训。随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入 21 世纪，汽车技术随着社会的进步日新月异，从整车技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大地提高了汽车的动力性，操纵性，适性及安全性。车运行的可靠性，寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的 1

变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击，以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术，汽车维修技术己逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式，而是越来越依靠高新技术，电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求，也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。

和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。

在实际工作中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步去排除解决，关健是熟悉了解车辆的各个系统，并具有丰富的经验和专业知识。比如：

故障1：

车型：宝来 1 . 6L 手动变速器

年份： 2003 年

故障现象：在脱档滑行或空档时有偶发性熄火现象.怠速或挂档行驶正常。

故障诊断：用 V. A. G1552 测得故障码 17539 ，氧传感器内部电阻过大.该故障码与故障现象无大关系，因而不考虑.清除故障码。检测油压.怠速时 172kPa ，拔下油压调节器上部的真空管，油压达到 ZO7k 尸。.油压正常。检查四个火花塞，工作不太好.均有积炭。接上油压表及V. A. G1552 试车，油压正常，各组数据流无异常，由于是偶发性故障.建议驾驶员更换了火花塞及清洗了油箱(怀疑油

品由含有水分)。第二天，该车又来了，反映故障出现更加频繁.原先使用的是驾驶员购买的特殊高强度火花塞，由于无任何故障码，几乎无从下手.只好先作一些常规检查。于是将发动机舱内的发动机搭铁线全部重新清理。此时，发现蓄电池与发动机壳体的搭铁有松动，拆下后.发现有蚀点，打磨后，紧固，并换回原先火花塞。

该车行驶两三天后，向驾驶员咨询得知.该车再无熄火现象，且车的动力有所增强，至此该故障彻底排除，系发动机搭铁不良引起。

维修感想：许多疑难故障常常是由一些不起眼的原因引起的，因而在检修这类故障时，做好常规基础检查相当重要.这样许多故障就能被排除。

故障2：

车型：宝来 1.8L 手动变速器

年份： 2002 年

故障现象：该车为侧翻事故车，修复后发现 ABS 灯常壳。故障诊断：接车后.先用 V.A.G1552 进“ 03”地址码( ABS ) ，测得故障码为 00290 ，即左后 ABS 转速传感器 G46 电路故障.用万用表测两后轮车速传感器阻值相差不大，清洗传感器探头并装复后，该故障码无法清除。用万用表分别测两后轮车速传感器插头电压，发现在关闭点火开关情况下，左后轮传感器的一根黑色线与负极有 10.5V电压.断开 ABS 控制单元插头，测得左后轮传感器线无搭铁及断路情况，于是初步断定为 ABS 控制单元损坏。换入新 ABS 控制单元，测得 G46 传感器线路仍有10.5V 电压，真是奇怪了。于是将 ABS 控

制单元插头拔下，用 LED灯测 37 号脚有弱电流(线束两头都断开)难道是中部与其他常电源有相连处.这样的几率是很小的，考虑到是事故车，只得拆线检查.当拆到左后门边压条时，发现 G46一根黑色线和一根绿白线被压条塑料卡子压破，两线有轻微的跨接.怪不得有如此弱电流。将线路重新包扎好，清除故障码,试车,一切正常。至此，该故障被排除。

在传帮带方面充分发挥自己的特长，教好进厂的学徒工。在工作中出现的问题时，他们细心指导自己的指导和作用确保他们早日学到维修技术，投入到理论与实际工作中去。

在二十多年的汽车维修工作中，带出多名优秀的汽车维修技术人才，相继成为各汽车修理厂的技术骨干。在此例几名：

王有勇中级工 15960893162

王微中级工 13459731303

近年来我国的汽车行业发展突飞猛进，汽车已进及千家万户。私人用有的汽车越来越多。我厂汽车修理的业务量迅速增加，通过全体员工的努力，近年总成大修的车辆都超过100台次;二级保养的车辆超过 2000 台次。取得了较好经济效益和社会效益。

根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车维修工高级技师水平，衷心感谢各位老师给予的帮助和指导。

第二篇：修理工技术总结

技术总结

我叫李震，是汽运公司修理厂一名技师。在这季度中，首先带班组圆满完成了上级公司和领导下达的各项生产任务和各种指标。在生产中我严格把关各项任务都严格按技术要求生产，装配过程严把材料质量关、装配工艺关。每项都亲自动手检查，发现技术问题都技师解决处理。在公司电喷新型车技术工艺上，认真学习刻苦钻研维修技术直到前列。

在技术疑难问题也仔细查阅质量，钻研解决问题。如：新更换四配套、活塞环磨损快、烧机油问题。经过我仔细查阅后找出问题根源。把住材料关，成功解决了问题。在有新进高压共轨柴油车油路上经常出现问题，我与车辆厂家的技术人员认真分析、仔细查找圆满解决问题。还有在变速箱异响，排挡困难等问题，都做出成绩。

合理化建议方面：在这一年内汽运公司成立了保产车队，吸收了各厂的铲车和运行车辆，针对这些车辆，没系统维修过，车辆的车况不清楚易出问题影响主体厂的正常生产，我提出了对这些车辆要逐一进行全面检查，保修，确保每辆车的良好车况，确保主体厂的正常生产。

技术方面的创新。针对燃油价格上升，车辆在更换柴油滤芯按老工艺更换严重浪费燃油。我合理地制定一套更换滤芯工艺，减少了燃油的浪费，降低了车辆维护成本。

在车间班组，积极主动帮助同事解决一些技术问题，传授青年人新的维修技术，组织班组青年人学习技术，热心解决他们提出的问题，

带动了全班青年人学习技术的动力。

新的一年，我要在以上各方面再接再厉做出好的成绩。

技术总结

修理厂：李震

第三篇：汽车驾驶专业技术总结

驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都有很高的要求，以保证工作圆满完成。现将我的思想、工作总结如下：

一、政治理论学习方面

认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、职业道德方面

1、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

2、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

三、工作作风方面

我自觉树立敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为;二是在工作中注重解放思想，实事求是，努力克服不思进取，无过便是功的思想;三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格，自觉抵制各种不正之风;四是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务，认真完成工作任务。

总之，回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、修理工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为我单位的协调发展作出自己应有的贡献。

第四篇：汽车修理工考技师技术工作总结[小编推荐]

技术工作总结

本人是南宁龙迪汽车有限公司的员工，从事汽车维修工作已有5年。一直奉行“顾客至上，诚信为本，爱岗敬业，开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识，不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来，以高度的责任感对待工作，积极做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力，无论是在白天，或者是夜晚，还是“节假日”，亲自组织班组员工一起到场进行维修，进行故障诊断及排除，确保车辆能够保质保量的维修好出厂。让广大客户到来时放心，走得开心，从而赢得客户的广泛好评。现将获高级工以来的工作总结如下：

1：树立职业道德观

由于国内外形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”思想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。作为一名班组长，在日常生活中及时掌握员工思想动态，经常跟员工们聊天谈心，发现问题，及时耐心细致的做好思想工作，出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见，加强班组之间的沟通，来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实，为工作缩短时间，为企业赢得荣誉。2016年度获“南宁龙迪汽车有限公司先进维修工”荣誉称号。

在维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准则，树立高效率，创效益的新思维。在维修企业日趋增多，市场竞争也越发激烈，维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展，除了开拓经营策略以外，提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此，在日常工作中，注重自己的业务质量，将维修返修率控制在最低点，排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量，使得企业在激烈竞争中立于不败之地。

:2：技术攻关

例一：:2013年我维修了一辆2010年生产的宝来轿车行驶5万公里KM,用户反映该车雨刮臵于间接挡时，雨刮电机不工作。

故障分析：

(1)我试车后，发现该车雨刮器除间歇挡不工作外，其他挡正常。检测车身控制单元，无故障码。根据故障现象判断，雨刮器电机及其相关线路正常，重点应检查间歇开关到车身控制单元之间的线路。

(2)根据电路检查，间歇挡触点到间歇挡运行调节器的线路正常。雨刮开关间隙挡的运行调节器到车身控制单元的线路都没发现问题。

(3)查看车身控制单元数据，发现在操作雨刮开关间隙挡时，车身控制单元收到了相应的请求信号，但是没有发出执行该控制信号的指令。

(4)是什么原因导致车身控制单元没有发出该指令呢?这时，我突然想到以前在速腾车上遇到的情况，当时发动机舱盖没有安装，雨刮各个挡位均无法正常工作。这是一种保护措施。于是读取数据流中发动机舱盖触点开关状态，发现为“打开”，但实际上是锁着的。 (5)故障排除：调整发动机舱盖开关，读取数据流中状态为关。打开雨刮间歇挡，工作正常。

例二：一辆东风风行2014款景逸X5 紧凑型SUV，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行9万公里，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业;该故障从出现至今已行驶1万公里，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障排除。

例三：如一辆景逸S500 1.6L SUVABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往东风风行维修中心检修，经我手检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。

由此案例分析得到：工艺需要精通，技能需要全面，以免造成客户不必要的经济损失和消磨时间。

三、言传身教、提高技能

鉴于目前一般维修人员很难掌握维修新技术和新工艺，凭经验修车依然存在，使高科技、高含量的汽车维修难的问题，得不到快速维修，会造成一些不必要的损失，以及企业的形象。

在工作中要虚心学习，不懂就问，碰到关键或疑难技术问题时，凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要，互帮互助，人多力量大，各有各人的长处。由于我是汽车维修专业毕业的，而且通过长期实践，对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和维修手段都比较熟练，所以同事在工作中遇到难题，我都会乐意指导与援助。通过自身努力来提高劳动技能，维修质量，增长技术业务知识，更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和追求，来提高维修队伍整体素质，使企业生产效率得以提高，促进发展。在传授技艺方面，对学徒严格执行操作规范的规定，在拆装时要求先拆后装，在诊断方面要求先从基本到深化，通过现场理论讲解与操作结合，使学徒容易理解和接受，根据各人的所长，引导和激发学徒们的奋发精神，及创新能力，在遇到维修难题时为学徒们提供解决问题的平台。减少和消除学徒员工盲目现象，尽量提高排除故障的能力。作为一名汽车维修师傅，在搞好安全文明生产的情况下，还要带好徒弟及实习生，不但把自己所学到的技术毫无保留地传授给学徒、师弟。还要教会他们在社会上如何做人、做事。如今我带出的徒弟个个精明能干，其中有2个学徒在本厂独立工作并当上了师傅。

四、在工作中存在的欠缺

在实际工作中，由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还不够丰富。同时随着我国改革开放的不断深化，当今高科技发展的时代里。汽车在家庭中的保有量大幅度增加，车辆不断更新换代，汽车功能不断完善，使得原有的传统汽车知识和技术难以应对新的问题，对汽车新技术的须知随之提高。为了适应汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务，保证汽车的正常运行，减少事故的发生。如何正确检查、维护诊断，排除故障?如何正确了解掌握车辆新的检测检验方式方法，安全与使用方式，才能更好运用、识读和分析车辆的新工艺、新技术作为判断故障和管理的依据?这些都是工作中面临亟待解决的问题，也是我加强攻关学习的课题。

五、今后工作计划

为尽快提高自身的维修技能，补充工作中的欠缺。在确保维修进度和保质保量的前提下，通过各种渠道进行技术交流，查找各种类型车的技术资料与数据，在认真钻研电控技术方面知识的同时，不断提高自己其他工种的综合维修能力，力求达到机电一体化的全面性。提高文化素质，不断自我完善。多为企业创造更好的社会环境和经济效益，使自己逐渐走向开拓创新的新局面。以上如有不足之处，恳请各位专家给予批评指正。

覃城

2016年7月01日

南宁龙迪汽车有限公司

第五篇：汽车修理技师技术总结

技术总结

我叫李大为，从2000年7月至今一直在乐亭县通运汽车专业二保责任有限公司从事汽车方面的维修工作，多次受到单位领导好评，多年来，按照单位要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真进行各项文化和专业技术知识的深化学习，我于2009年取得了法律大专学历。在平时工作中做到严于律己，不管领导在与不在，都能够严格要求自己的行为，坚持按时上下班，从不出现早退、迟到的现象，有事能够及时向领导请假，一切按单位规章制度办事。

人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么?平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什,为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因检修问题而返厂维修。

这十几年是我开始成长的十几年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。同时2007年也是自己收获的一年，经过自己的努力实现了自己的目标，经过两年的努力成为了快修组组长，2007年学会了撰写技术报告，2007年自己的技术又上升了一点，但是这些我并没有感到满足我要向更高的目标努力奋斗!技术学无止境，我还要继续努力，才能有更大的突破。

我们是做汽车二级维保养的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的给他介绍一下我们所修车的特点和优点。自己努力提高维修技能确保所有故障一次修复，让客户为希望而来，满意而归。

在公司工作的这十几年里我自己感觉虽然取得了成绩，但是，我从来都不敢自满，因为我还有好多东西要学，我还要为自己更高的目标而努力，2010年的工作目标是争创优秀班组，杜绝重大客户对我们班组的投诉，坚持热心工作，将反工车辆降到最低点，杜绝低级错误的发生。在这里深深的感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心，支持与帮助。

我主要从事轿车保养的工作,结合这几年的工作经验,我总结了一些轿车制动系统、底盘异响方面的故障分析及排除方法,下面,我简要介绍一下。

轿车防抱死制动系统的故障主要分为制动器故障、制动压力调节器故障、车轮速度传感器故障及abs/asr电脑故障。 1 制动器故障

装有防抱死制动的制动系统，归根结底还是靠制动器起作用，如同一般的制动系统一样，同样存在着制动系统故障，用与通常的制动系统故障同样的方法来处理。

a)检查制动总泵和制动液贮存器，检查制动液面的高度和管路有无泄漏情况;

b)检查制动分泵和制动蹄片，确保工作正常;

c)检查驻车制动器及其传动机构，行车时要确保驻车制动器能完全松开，如不能完全松开将使行车制动与驻车制动分辨不清，同时，不能完全放松还会与防抱死制动动作相混淆，很难分清故障所在部位;

d)汽车制动检查，以40km/h左右的车速紧急制动，观察制动情况，首先确认制动器的作用程度，而后判断防抱死制动装臵有无故障。

2 制动警告灯

在仪表板上设有制动警告指示灯和防抱死制动警告指示灯，可由它们的指示大致判断防抱死制动系统的故障。

当发动机起动时两个指示灯均应发亮;当发动机起动后，由于系统中的液压蓄能器中的油压有一个建立的过程，防抱死制动警告指示灯应当继续亮5s左右。防抱死制动警告指示灯不熄灭，表示系统无制动;为排除制动液压装臵油压低的可能，应当等待两个指示灯均熄灭后再起车。如起动发动机后急于起车。也要观察一下防抱死制动警告指示灯是否熄灭了。在正常行驶和制动过程中，这两个指示灯均应熄灭。如果闪亮或一直亮着，表示系统有故障应及时排除。

当制动警告灯亮时，表示可能存在下列故障：制动蹄片过度磨损;制动液液面过低;液压系统油面过低或压力过低等，应及时查找并排除此类故障。

当防抱死制动警告指示灯亮时表示液压系统有故障，可能是：压力泵故障、管道泄漏、球形阀动作不灵和系统压力不足等，应及时查找排除。查找或判断的最有效方法是在一定的车速下一脚制动踏下去，看制动灵不灵。 3 液压系统检查

当踩下制动踏板后确认没有制动时，又能看到制动警告指示灯和防抱死制动警告指示灯均点亮时可以判断为液系统压力不足或无油压，可能是压力泵存在故障。

正常工作时，压力泵的压力应足够大，如压力不足将导致蓄能器压力下降。此类故障可用降低系统压力的方法来检查，将发动机熄火，压力泵当然不转动，反复踩制动踏板20次左右，人为的降低蓄能器的压力。再通过点火开关起动发动机，观察压力泵的运转情况是否正常。如压力泵运转正常，稍微等待一段时间后即可达到正常蓄能器压力。如果压力泵没有转动，则应进一步检查压力泵电路连接器的电压，如果断定电压正常，电路无故障，就可以肯定是压力泵总成坏了，应拆下进一步检查和修理或者更换。如判断为电压低或无电压，应查找电路原因，可能是压力泵继电器的接地不良或者连接的故障，应在排除电路故障后，才能确定是否是压力泵总成的故障。

4 车轮速度传感器

当轿车正常行驶时，防抱死制动警告指示灯发亮;正常制动时，防抱死制动系统起作用，但指示灯发亮;轿车正常停车时，能听到系统中液压阀门在做周期的振动，且指示灯发亮，都表示车轮速度传感器有故障。

车轮速度传感器多为电磁感应式，传感器均接到abs和asr电脑上。为了检查车轮速度传感器的故障，可将连接在电脑上的插头拔下，以数字式万用表测量传感器的电阻值，电阻值应为800～1k。如电阻值为0表示有短路处，如电阻值很大表示有断路处。可拆下传感器端的插头，再次测量电阻值，如电阻值正确，表示传感器是好的，故障在传送电缆线上;如电阻值不正确，可能是传感器有故障，可再做进一步查找，以便确认。

在连接电脑的插头拔下来的情况下，可以行车使车轮转动，也可以支起车轮手动转动车轮，测量车轮速度传感器插头处的交流电压值，一般不应小于500mv，也可以用电子示波器观察车轮速度传感器插头处的交流电压波形，其波形频率应随车轮速度转动频率的变化而变化，其幅值也应随速度变化而变化，幅值应不小于500mv。

当确认故障在传送电缆线上时，可将电缆线修好或者换新的故障在传感器上时，应立即修理，当无法修理时可以换新的。

车轮速度传感器在车轮处的安装和调整时要保证传感器与转动切口环(齿轮)之间的间隙，间隙过大感应电压信号小;间隙过小容易相碰接触而磨环。装配时可在间隙处垫一张厚纸板，使间隙保持在1mm左右，而后连接好传送电缆接头，照上述办法去做，故障的修复是比较有把握的。

捷达轿车底盘异响故障排除案例

案例一倒挡齿轮异响

车型：捷达Gix

行驶里程：1500km

路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”的异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显。

检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏的现象，1、2挡同步器的倒挡齿轮及输入轴的倒挡齿轮也有损坏。

排除：更换损坏零件装复后异响消失。

分析：这种故障多为用户误操作所致。

案例二自动变速器异响

车型：捷达AT

行驶里程：9万km

路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”的异响声，急加速发动机转速升至3000r/min时，车速却只能达到80km/h;若缓加速，发动机转速3000r/min时车速能到100km/h，这是正确的传动比，所以判定变速器4挡打滑。

检查：分解自动变速器，看到离合器K3摩擦片烧损。

排除：更换离合器K3摩擦片，装复后行驶正常。

分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损。4挡接合时离合器K3工作，由于K3烧损所以4挡有打滑现象。

案例三半轴异响

车型：捷达AT

里程：8.5万km

路试：车速在20km/h以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏加快，车底板也有明显振动感。

检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙。

排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失。

分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响。万向节磨损是不可避免的，若能对破损了防尘胶套的万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节的使用寿命。一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它的转动惯量大磨损就快。另外右半轴万向节离排气管的距离也近，万向节的润滑脂容易被烤干。而自动变速器车的半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩的作用比手动变速器长。

案例四前轮轴承异响

车型：捷达ATi

里程：7.3万km

路试：车速在50km/h以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”的异响声，但节奏感不明显，随着车速的提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞。

检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入D挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同。

排除：更换轴承后异响消失。

分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂。当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换。

案例五控制臂下球头异响

车型：捷达GiX

路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声。

检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷。

排除：更换控制臂下球头后异响消失。