公路项目工作计划

工作就是由一项项的任务组成的，在我们完成一项任务后，势必要面临一项新的任务，而写好计划才能让我们在新的任务中从容不迫，更好的完成工作任务。今天小编给大家找来了《公路项目工作计划》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：公路项目工作计划

公路施工项目进场准备工作

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项目进场准备工作

一、施工现场准备：

(一)复查和了解现场：

要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，

并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。技术人员进场后要复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

(二)确定工地范围：

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有

多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实(是荒地或是良田、果园等)、绘出地界、设立标志。

(三)清除现场障碍：

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管

线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

(四)作好现场规划：

按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂;安装供

水管线、架设供电和通信线路;设置料场、车场、搅拌站;修筑临时道路和临时排水设施等。

(五)道路安全畅通：

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能

否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固

处理，保证道路安全畅通。

二、施工准备：

(一)外业方面

1、水准点、导线点的复测，加密，中桩放样;

2、根据放样好的中桩，复测横断面，收集数据进行土石工程

量的复核;

3、将路堤、路堑、桥梁、管道、涵洞、隧道等构造物的起止

桩号标出;

4、根据现场各个工程点的地形地貌条件、位置特点、相互距

离、各段落的工作面大小、工程量大小、自然条件、难易程度等因素对工程进行段落划分。例如工程项目中有几座山体需要开挖成路堑，并要求将开挖出来的土方用于山体之间的路基的填筑;

5、做好清表前的准备工作，包括水沟的改移、电缆光缆的标

示工作(洒上白灰并插上警示牌);

6、做好取土坑、弃土坑位置的规划和选定;

7、做好路基试验路段的选址和准备工作;

8、做好构造物施工前的人员、机械、材料的准备工作。

(二)内业方面

1、测量方面

(1)测量人员一进场，要先校核好测量仪器，把标定证书上

报总监办。

(2)研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题。测

量人员重新复核坐标、标高等设计资料，并形成会审记录上报给项目总工;

(3)测量人员做好水准点、导线点加密及复测的报检工作，

及时请监理工程师复测，并把资料上报签认;

2、技术准备方面

(1)项目总工根据招投标文件及设计图纸，做好实施性施工组织设计的编制工作，及时返回公司审批后上报总监办。

①制定施工方案，当施工段落划分、施工流向、施工方法及

各个分项工程的施工效率资源定好了以后，就可以进行工程总体进度计划的安排了。编制好进度计划网络图后，及时把进度计划上报业主审批;

②根据施工方案及进度计划编制好质量保证措施、进度保证

措施和安全保证措施，做好质量策划书;

③项目经理进场前就要做好项目策划书，做好短期的工作安

排。

④进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技

术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

(2)熟悉图纸资料和有关文件

○1项目总工组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自

审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在做好统计，在业主召开的设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

○2设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

A、 设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

B、 设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求项

目经理部能否实现和解决。

C、 设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家

和有关规范、标准。

D、 施工图纸中前期施工的标段与后期施工的标段(交

通工程)之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

E、 图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔(洞)、预埋件

和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

(3)项目总工做好各分项工程的技术交底的准备工作、安全工程师做好岗前培训及安全技术交底。

(4)做好分项工程开工报告的编制工作，建立各种管理台帐。

三、试验准备

1、做好土工试验，包括对比试验，及时把土的CBR、液塑限试验资料上报，为路基试验路段的施工做好准备;

2、试验室的各种标定证书，资质证书的收集上报;

3、材料的抽检，包括砂、碎石、水泥等材料的抽检，及时把结果汇报给项目经理，方便料源的选择;

4、配合比的配制及上报：试验人员在项目部决定采用的原材料料源后，马上进行配合比的试制工作。

第二篇：公路工程项目安全工作总结

安全工作总结

2011年已过去半年了，本工程在项目安委会领导下，以科学发展观为契机，积极响应《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》的中心任务和工作准则，强化和落实安全生产主体责任，把“安全第

一、预防为主、综合治理”落到实处，从加强领导、强化指导、明确责任、细化措施、严格标准等方面着手，通过健全与完善各项安全管理制度，更好的推动建设生产安全状况的持续稳定好转，在员工中牢固树立“强化日常管理、优化运行模式、适应环境变化”的工作方针，使安全生产各项工作有效开展。

一、健全安全生产管理体系

项目安委会高度重视项目工程安全生产文明施工环境保护等管理重点，在项目部设置了专门的安全监管部门，主要负责和协同其他职能部门做好本项目工程安全生产、文明施工、消防安全、环境保护和社会治安综合治理等工作任务，成立以项目部为中心的安全生产、文明施工领导小组、防火领导小组、抢险领导小组、事故处理、纠纷调解领导等小组;明确项目经理为安全生产、文明施工第一责任人，对安全生产工作负全面责任;分管安全生产的副经理为直接责任人，负具体领导责任;分管其他工作的副职在其分管工作中承担涉及安全生产内容的相应责任;安全部门对劳动保护、群众监督等负责;各部门对所承担的安全工作负部门责任;在各施工班组均设有班组兼职安全员;并设置安全领导小组办公室，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。从而形成“纵向到底、横向到边”的安全生产、文明施工管理格局，使项目工程的整体安全生产管理基本处于受控状态。

二、完善项目安全生产责任制

完善项目安全生产责任制是安全管理的首要工作。按照“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，公司与施工项目经理签订《安全生产、社会治安综合治理目标责任书》，项目安全生产管理的目标、任务、措施、奖惩、安全风险抵押金的缴纳等条款予以明确;项目部与各班组签订《安全生产管理目标责任书》;这样讲目标责任层层分解，一级抓一级，做到了安全生产、人人有责。在项目部建立健全了施工现场管理人员和各班组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类安全事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，对不认真履行职责的班组，导致安全生产目标不能实现的，将严肃追究违约责任，从而把安全与生产从组织领导上统一起来，形成了一个较为严密的管理体系。

三、安全生产重在落实

项目部认真贯彻落实“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，努力探索和构建安全管理长效机制，坚决杜绝各类事故及差错等不安全事件的发生，安全生产保持了平稳态势。截止目前，工程为出现任何安全事故。

1、强化安全意识、明确安全责任

年初，为进一步落实安全生产主体责任，项目部分别与各施工作业队、分队签订了“班组安全责任书”，实现了安全目标层层分解，安全责任人人担的良好安全局面，增强了全员的安全意识，风险意识，责任意识，为项目工程上半年的安全生产奠定了良好基础。

2、加强安全检查，完善安全制度

项目安全部门坚持日、周、月安全检查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生产管理状态的可控、在控。同时也使安全检查做到了“有的放矢”。在安全检查中注重把重点放在反习惯性违章上，认真分析事故隐患和不安全情况的原因和责任，总结和吸取经验教训，落实整改和防范措施。积极配合上级主管单位进行各专项安全生产大检查。及时对专项事故隐患的排查和对查出隐患的整改。

严格执行安全生产法规、规定和标准。建立健全各项安全管理制度，确保安全管理体系健全、有效，实现项目工程“零事故、零伤害、零污染”的安全管理目标。建立了重大危险源辨识，明确项目工程的关键设备设施、重点部位的危险源。

建立健全消防安全制度，定期开展消防安全检查、消防预案演练，确保消防设施、器材完整有效，检查及时。

3、加强设备设施的安全管理

落实设备设施管理制度，为满足生产运行和安全需要。加强了对各种施工机械及施工机具等的安全管理，采用进场报验、登记、造册等管理手段，对所有进场设备设施等进行严格管理， 尤其是特种设备和特种作业人员，进行设备登记，实施特种作业设备和人员的动态管理办法，

4、积极推进项目工程的安全建设

项目部结合工程实际情况，细化工作目标，责任层层分解，措施全面落实。各部门、各作业班组充分认识安全生产的重要性和必要性，在重要环节上有重点措施，建立防范机制、应急机制及长效机制，突出人员的安全管理、安全预防、隐患消除、文明施工、环境卫生、劳资纠纷管理等等。

5、加大应急救援体系建设

在应急救援方面，项目根据本项目工程实际情况，精心编制《应急救援响应总预案》，并以文件形式，广泛下发至各职能部门、各施工作业队及班组进行学习、交流，使员工通过比较更好的理解和掌握，能够在紧急情况下按本预案正确、有效展开应急响应，提高了应急保障的目的。

四、提升项目安全管理水平

今年上半年以来，项目部培训工作从形式到内容都有了全新的变化，特别是在2011年“安全生产月”活动中，用各种教育方式及安全活动开展形式多样的教育培训及安全活动，从而提高了员工的安全生产水平。项目安全部以各类安全事故典型案例为教材，各作业班组结合自身实际情况进行学习讨论，学习面达到100%;同时根据公司及业主要求，结合我部实际情况，各班组之间举办各种安全教育，参加人数达110余人/次，覆盖面为100%;并在项目部内部开展《落实企业安全生产主体责任试题竞赛》等有益活动，共计39余人参加了此次竞赛，上交答题卡39份，答题卡回收率达100%，增强了员工们对安全生产主体责任及安全生产管理工作的各项要求真正理解和认识，提高了管理人员及班组作业人员的安全生产知识，为安全生产工作的开展打下了坚实的基础。

2、大力提倡“现场管理”理念，逐步实施规范化管理

在施工现场安全管理的过程中，项目部要求员工按程序、按标准进行各项施工作业，并用这样的要求来规范、评价及检查每项工作，从而才能使现场管理的标准化水平提升，进一步促进现场管理的文明化、科学化，达到高效生产、安全生产的目的。

3、 资料的管理更加规范。对于资料室的重新规整，并严格按照业主对项目工程资料归档管理办法执行：①安全资料的编制整理须由专人管理并符合有关标准规范规定，与现场建立的安全保证体系实际相结合，实行规范化收集管理; ②安全资料的编目齐全、内容真实、字迹清楚、填写及时、收集认真，能如实地反映整个施工过程中的安全生产及文明施工现状，并保持可追逆性，及时上报安全工作总结、计划和相关报表;③安全资料内的相关安全教育记录及安全交底记录等签字齐全，并放置或粘贴醒目标识的资料盒内;④除按编制要求外的相关资料，其他资料进行统一编目编号，并有总目录、分目录，确保索引简便，查阅简单，一目了然。

五、深抓基础安全教育

各施工作业队及作业班组一直以来都是施工一线的主要成员，因此，项目部根据公司的有关文件精神和要求，对现有各作业队及作业班组进行全面的班组长安全教育培训，培训内容主要以“班组长安全培训考试题”、“班组长安全培训教材”(PPT文档)、“班组长安全培训案例及量化标准教材”(光盘)等形式进行，今年上半年以来，项目部培训工作从形式到内容都有了全新的变化，特别是在2011年“安全生产月”活动期间，用各种教育方式及安全活动开展形式多样的教育培训及安全活动，从而提高了员工的安全生产水平。

六、需改进和存在的不足

尽管2011年上半年安全生产文明施工方面取得了一定的成绩，但就安全管理而言，新形势下的安全管理形势依然十分严峻，尤其是近期在广东省境内发生的“粤赣高速公路支架坍塌”和“广深沿江高速公路机械坍塌”两起较大安全事故，对此，须时刻保持清醒的认识。本着“居安思危、防患于

未然”的原则，我们明确了2011年下半年的安全生产文明施工基本思路;主要从以下几点作为下半年的安全工作重点：

(1)、继续深化“安全生产年活动”的持续性发展，把“安全责任，重在落实”、隐患排查、管控风险等作为重中之重。

(2)、施工现场以下方面要到位：①线路较长，安全监管②涵洞施工基坑的安全管控③沿线的交通安全。

(3)、虽然拆迁难、协调难，但不要发生群体性安全事件。

(4)、目前工作面较小，资金紧缺，但一定要按时发放农民工的工资。

(5)、注意沿线的环境保护。

(6)、加强项目职工及施工队的职业安全健康的管理。

(7)、目前进入雨季，台风、骤雨及强对流天气等恶劣天气较多，要采取相应的措施，尽可能减少危害。

第三篇：公路监理项目部工作经验事迹材料

省公路局科研所**监理项目部自6月进场以来，以创建“青年文明号”为载体，深入开展“学创建”和“提速创优”活动，恪守监理职业道德，勇当国家重点工程质量的守护神，各项工作都取得了明显成效。项目部每年都被**建设指挥部评为监理先进集体;被团省委、厅团委授予“青年文明号”光荣称号;被省公路局评

为“三个文明建设先进集体”，被厅质监站评为“三学二争一创”活动先进集体。

树立理想提升素质

监理项目部贯彻**高速公路建设指挥部“干部优秀，工程优质”的建设目标，用政治思想教育来占领团员青年思想阵地，保障广大团员青年的健康成长。

一是结合工地实际，制定了青年文明号创建活动的实施方案，明确了青年文明号创建标准，细化了责任，形成了创建氛围;二是监理项目部党支部做好党建带团建工作，积极支持团的工作，为团的工作的正常有序的开展提供了强有力的保障。采取发放理想教育书籍、办学习研讨会等形式多样的教育活动，强化团员青年理想信念教育，使团员青年经受住市场经济的各种诱惑和考验，成为工程建设的生力军和突击队。

立足岗位倡导勤学

监理项目部十分注重对团员青年进行劝学，使他们养成人人爱学习，人人自觉学习的良好习(来源：好范文 http:///)惯。自进场以来，监理项目部紧密结合工程监理特点，共举办各类学习培训班10次，技术方案评审会14次，团员青年撰写学术论文10余篇。

在劝学的同时，为了检验学习效果，项目部还准备了学习考勤记录本，认真记载他们的参学情况，从而保证了人员的参学率。通过劝学，团员青年自学风气浓厚，创新能力得到有效提升。

恪守职责严格监理

项目部在监理过程中，始终把工程质量作为工作重中之重抓落实，团员青年勇当质量守护神，建立起了一整套科学化、标准化的监理程序和行之有效的管理模式，形成“人人讲质量，层层管质量，全员保质量”的风气。

一是严把原材料入口关，做到所有原材料进场，一律由中心试验室现场取样抽检，签认合格后方可用于施工;二是严格把好工序关。凡未经批准、擅自施工者一概不予认可。上道工序不合格者决不准进入下道工序，对不执行施工程序和监理程序者，一律视为无效施工;三是“严”字当头，特别关注“第一次”;四是抓典型，让典型带动后进，明确工程质量标准。4月13日，监理项目部召开圬工砌体现场观摩会，将各作业班组全部召集起来，同时观摩好、坏两方面的典型，并召开质量标准交底会，收效明显;五是为保质量，宁当恶人，不当罪人。对质量隐患，坚持坚决返工，杜绝施工人员的侥幸心理。到目前为止，累计发出返工指令68起。5月20日，龙潭河特大桥右7#桥墩因未采取温控措施，造成混凝土差动型裂纹，监理项目部和施工单位坚持高标准，认为是世界级的高墩桥梁，首批砼留下隐患是历史的罪人，便与承包商一道，毫不犹豫地将其炸掉，重新施工。

创建特色精细管理

为唱响企业品牌，监理项目一手抓创“青年文明号”创建，一手抓廉政建设。以“青年文明号”创建为主线，开展了“交通提速创优年”系列活动，丰富了青年文明号创建的内涵。团员青年精神面貌焕然一新，“比、学、赶、帮、超”劳动竞赛出现勃勃生机，截止目前，有15人(次)被省指评为“监理先进个人”。

抓廉政保队伍促创建。通过六个专题教育，促使全体监理人员绷紧廉洁自律这根弦。利用大会小会讲廉政，召开专题会集中学习讨论，购买学习教育资料，将上级廉政建设有关文件复印下发给各驻地办人员学习;及时传达学习上级廉政精神，让监理人员及时知晓廉政新动态;形式多样搞教育。根据高监办点多线长，山路崎岖，人员集中不易的特点，拨款购买vcd机以及警示专题教育片和先进模范人物事迹教育片，送到驻地办，利用雨天或晚上时间集中收看学习。通过长期耳濡目染的教育，使监理人员保持本色，开创了监理工作新局面。

第四篇：永武高速公路项目技术工作总结

永武高速公路A3合同段

中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部

2009年12月9日

永武高速公路技术工作总结

一、工程概况：

福建省永安至武平(闽粤界)高速公路建设项目A3标段工程于2007年8月开工，为世界银行贷款项目。位于三明市永安境内，起于小陶镇墩头村，终于小陶镇下湖口。起讫里程K25+500～K40+494.812，全长14.5038km，地势变化较大,沿线山体陡峻。本工程为：双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，设计荷载为公路—I级,地震基本烈度为Ⅵ度,动峰值加速度0.05g。

本标段共有桥梁14座/3836.4m，钻孔桩672根/20579延米，预应力梁1289片，梁体混凝土44042立方米;隧道5座/3257m，涵洞(通道)30道，互通式立交桥1座，路基土石方开挖及填筑共701.6万立方米，边沟排水沟15074延米，护坡挡墙16718立方米;架设梁片1289片，工程总造价5.962亿。

该工程为九局集团有史以来第一个山区高速公路，地理环境复杂，线路多次跨河流，施工现场无施工便道，交通困难，施工资源投入大。全线共修建施工便道20公里，共修建施工便桥7座，修建砼搅拌站11个。

该工程拥有很多九局集团以前没有涉足过的施工任务。桥梁工程中下湖口2#大桥的薄壁空心高墩最高达52.770m， 创九局桥梁施工高度之最。采用滑动模板、龙门吊组合施工工艺。隧道工程中百勺洋隧道、黄竹坑1#隧道洞身围岩为强风化花岗岩,围岩级别以Ⅴ级为主,洞顶板较薄，洞内涌水量大。爆破控制技术、监控量测工作、隧道防排水要求高，坍塌隐患大。路基施工中，存在大量软基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。施工质量要求极高，同时绿化要求及环保要求也是前所未有的。

本工程工期紧，技术标准要求高，桥梁工程中的T梁外观质量、桥面铺装标高控制;路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均匀沉降、环保绿化;隧道工程中初期支护厚度和二衬厚度不足、二衬渗水控制等是我项目部技术攻关的重点。

二、技术攻关开展情况：

针对施工过程中的技术攻关项目，成立QC小组。定期分析工程质量动态，通过数据分析，找出影响工程质量的主要因素，组织攻关。

(一)本项目全线预制

T梁1289片，T梁的外观质量好坏直接影响到整体桥梁工程质量。针对此问题，QC小组成员对影响T梁外观质量进行检查，分别为：混凝土表面、梁几何尺寸、外观边缘线。结合现状调查分析的结果，我们围绕影响T梁外观质量的问题，对梁外观质量的缺陷从人、机、料、法、环五方面进行原因分析。工人责任心不强、质量意识差(为了施工进度忽略质量、注重完成任务而不注重质量、施工队伍为外包。素质掺杂不齐，质量意识淡薄。)、混凝土质量差(混凝土原材料，碎石粒径偏大，砂子细度模量小，坍落度控制不严格和易性差。)、模板拆除及安装不符合要求(拆模时间过短，拆除模板后缺边掉角现象影响T梁的外观质量)、振捣及施工工艺不规范(浇筑混凝土过程存在过振和漏振现象，梁底板边缘经常有过振现象、颜色不一致、气泡多、漏浆和麻面)等四项因素是影响主要因素。针对四项要因制定对策：

1、针对施工人员质量意识差、责任心不强的问题，组织全体施工人员进行质量意识教育和学习预制T梁施工工艺及技术要求，从思想上提高大家的质量意识。同时，制定奖罚措施，每循环考核预制梁的外观质量效果。进一步对施工人员施工工艺的学习和教育，开展技能比武，提高操作水平。

2、针对施工方法中存在的问题，进行操作技能的培训，并对预制混凝土T梁施工工艺要点进行书面技术交底，主管工程师现场跟班进行监督和技术指导。试验工程师根据施工调整好施工配合比，定时检测原材料的技术指标，严格控制原材料碎石的粒径和砂的细度模量，对不能满足材料要求的给予清场，设专人负责混凝土的搅拌

质量保证混凝土的和易性。

3、加强模板的平整度以及施工接缝的拼装，加强振捣设备的检修和养护，保证设备的正常使用。定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润;浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。拆除模板时必须强度达到设计要求方可拆除，避免破坏梁体。

4、改善施工环境，根据气温调整混凝土的养护次数和，设臵土工布覆盖及喷淋相结合养护，振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳，插入下层5-10CM，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止;马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气;插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部混凝土时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制;振捣工具的性能必须与混凝土的工作度相适应;一名振捣手跟着灰斗粗振，另 一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。混凝土拌制时间应足够;分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到位。由专人负责跟班指导，掌握外观质量变化情况，及时调整技术参数和施工工艺。通过以上对策实施，预制混凝土的外观质量有了明显的改善，预制梁外观质量大幅度提高。

(二)T梁架设后桥面铺装顶面标高及平整度比较难以控制，如果控制不好，将造成铺装顶面过高，不能保证路面沥青层厚度。为了既保证沥青层厚度又不使桥面标高过低而增加沥青数量(如果数量增加，路面施工单位可能会进行索赔)，根据沥青层厚度允许偏差9mm要求，桥面标高H按照9mm≥H≥0mm控制。在施工过程中分析原因如下：

<1>T梁预拱度的偏差:

由于砼梁的施工环境不可能和理论计算环境一致,不可避免的存在混凝土强度的差异、砼弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差。

另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。

在实际施工过程中存在以下几种情况：

第一是用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施工张拉条件。当标准养护试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁析养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。

第二是当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量时，计算的伸长值偏大，造成超张拉，导致梁的起拱值大。

第三是施工过程中，波纹管定位不准，造成最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。

<2>T梁预制时横向坡度控制不良

在梁板预制支设模板时，左右高低边模板没有按设计图纸要求控制好高度，导致横向坡度和设计不符。当T梁架设后，桥面不能形成一个横坡。桥面就形成不平整的后果。

<3>支座垫石标高控制不良也会造成梁顶面横向坡度不顺。

针对以上出现的几个问题，项目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施：

<1>T梁预拱度的偏差的控制：

第一是提支架和模板的施工质量，确保模板的标高无偏差;

第二是加强施工控制，及时调整预拱度误差;

第三是严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块与梁同体条件养护;

第四是要严格控制预应力钢绞线位臵正确，波纹管的安装定位应准确;严格按规范要求进行预应力张拉，控制张拉时的应力值，按要求持荷。

<2>T梁预制时横向坡度控制

首先，对模板安装工作进行交底。严格按照设计图纸上的设计横坡控制左右梁模板的高度，使梁顶面形成设计横坡。在模板支设时，要将模板固定牢固，防止模板滑动。 其次，加强检查力度，在开盘打灰前，项目部质检人员严格按照规范要求对T梁横坡进行检查，不符合要求的一律不得打灰。

<3>T梁架设前，必须每个支座垫石都要进行复测。不合格的必须进行返工处理，不得进行T梁架设。

(三)路基施工中，福建山区土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。但是实际挖方段有很多是高源限土不能直接填筑。在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理。现场采用如下方案进行处理：(1)、填方路段：① 路面结构下设150㎝粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40㎝砂砾垫层，其上设60㎝亚粘土或粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相结合，达到良好的压实效果。为了防止路面水渗入到高液限中，在1.5m上封层土底部设臵一层不透水复合土工布。② 材料要求：a、封层土及包边土：采用亚粘土或粘土，液限小于40%，塑性指数小于8。在进行包边前，应就土的物理性质指标进行室内和现场试验。包边土压实度应满足规范要求。b、土工布：采用300g/m2复合土工布，其握持强度不小于800N，撕裂强度不小于300N，CBR顶破强度不小于2500N，渗透系数不大于10-11㎝/s。土工布延伸率不超过25%。(2)、挖方路段：① 路面结构下设20㎝砂砾垫层，并向下超挖80㎝换填粗粒土或其他合格土。对高液限土挖方路段，为了防止地下水渗入地基中，应加大边沟下方的碎石盲沟尺寸。经处治后的高液限土满足以下质量要求：① 膨胀总率(50KPa压力下膨胀与收缩率总和)不大于0.7%;② 填料最小强度(CBR)不小于3%(饱水后);③ 按湿土法重型击实试验法求得的最大干密度的压实度不小于93%。在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。通过以上措施处理后大大提高了土方的利用数量。

(四)永武高速公路为山区公路，存在大量高填方及半填半挖地段，很容易产生不均匀沉降，造成路面开裂病害。在查阅相关资料和结合现场情况，分析出原因：路基填料中混入种植土、腐质土等劣质土，可能产生局部的明显下沉。填筑顺序不当。未严格按施工规范要求进行全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定。压实不足。高填方未按规范要求进行压实操作。在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。填挖交界处软土未清除干净。施工过程中未注意临时排水，路基积水过多，积水浸入路基内，形成水囊。晴天再施工时也未排除积水继续填筑，以致造成隐患。

针对以上几种原因，项目部制定如下措施进行预防和整治：路基填料大部分为本桩利用土，本标段土质都为砂包土，质量比较好。能保证土方填筑的质量没有问题。严格按全宽全断面分层填筑的施工工艺施工。在高填方地段每30cm填土压实一次，在8遍以上。并每2m进行一次冲击碾压。在填挖交界处开挖台阶，宽度2米，并铺土工格栅，宽度5米。使填方与挖方结合成一个整体。路基填筑过程中，很好的做了临时排水沟，保证下雨时排水顺畅，路面不积水。

(五)永武高速公路一大特点是环保绿化要求非常高，全线所有边坡、取弃土场全部要求绿化、种植草皮、乔木。这就要求我们要精心的组织安排，在路基土方施工完成后及时的进行绿化种植活动。全线实现了全面积绿化，与周围原始环境保持一致。

(六)隧道施工过程中存在超欠挖、初支及二衬厚度不够、二衬漏水等项易出现的问题，针对此，项目部技术人员进行开会讨论，分析原因并制定措施：

1、Ⅱ～Ⅲ级围岩开挖作业时，光爆效果不好，局部超欠挖严重。

(1)

在岩石隧道爆破作业的掘进中，对爆破技术诸要素如钻眼大小、孔深、间距、

药量、钻眼分布与起爆顺序等应慎重研究与严格控制。(2) 钻爆设计应在综合研究地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等的基础上进行。其主要内容有：炮孔布臵图(包括掏槽方式、钻孔深度及斜度);装药结构图(包括装药量及炮孔堵塞方式);钻爆参数表;起爆方法和顺序，必要时应绘制爆破图;主要技术经济指标及必要的说明。(3) 钻爆设计应使用光面爆破或预裂爆破技术，分部开挖时，可采用预留光爆层进行光面爆破，宜放小炮，尽量减少爆破对围岩的扰动。为确保光面爆破和预裂爆破全断面的炮孔痕迹残留，宜采用超前掏槽法钻爆开挖。

2、隧道初期支护厚度和二衬厚度不足

(1)控制好开挖轮廓是关键，首先要保证开挖工序无大量超欠挖，对局部超欠挖区域进行清理，保证断面尺寸复合设计要求才能进行初支施工。(2)初期支护及二衬施工时，预先交底好支护类型及二衬厚度，必要时候用红油漆标出设计所在的位臵，现场技术人员要碎石盯守，严格控制。

3、二衬局部渗水及漏水原因：

(1)防水卷材拼接处的粘结或焊接质量欠佳，造成接缝不严，渗漏水。(2)露出钢筋头或绑扎钢筋将防水板局部破坏，造成渗漏水。(3)防水层铺设时余留量不够，二次衬砌混凝土施工时将防水板挤破拉裂造(4)局部不平整、锚杆头未被切除 (5) 喷射混凝土表面粗糙针对以上宜出现的质量问题项目部采取如下预防及防范措施 (1)光面爆破是初期支护防水的基础，它虽然不属于防水施工系统的范畴，但与防水施工密切相关，光面爆破可保证防水层基面大体平整，并且保证防水层与喷射混凝土表面密帖，同时保证防水层的松弛预留量做到合理控制，可避免防水层被刺破或拉裂。 (2)加强员工培训，增强员工的技术操作技能和质量意识。施工中很多员工并没有意识到防水层施工保护在公路隧道防止渗漏水的重要性。 (3)防水工程贯穿公路隧道施工过程。从材料进场;技术交底;员工培训;防水板场地选择硬化;防水板焊接或粘接移动;防水层挂板台车的设计、安装、就位;公路隧道光面爆破;初期支护;基面检查处理;挂设防水板;二次衬砌混凝土浇筑等工序都严格按照技术规范施工。这样现场施工很即的控制和整治了二衬局部渗水及漏水问题。

以上几项技术攻关项目通过在施工过程中的实施，取得了很好的成效，为永武高速公路A3项目部能保质保量的完成全部施工任务提供了保证。

三、技术管理开展情况

(一)永武高速项目是我九局第一个大的公路项目，为世行贷款项目，管理模式与以往的铁路施工大有不同。业主管理非常精细，现场各道施工工序转序手续细致、严格。这就要求我们技术人员有过硬的专业知识，对图纸及技术规范及标准要熟悉的掌握。在实际施工过程中，项目部工程管理部定期的对全体技术人员进行专题培训，对施工过程中的容易出现问题的地方进行讲解，做到未雨绸缪。要求全体技术人员定期的进行技术总结，对自己负责的内容进行总结，加深印象，积累经验。

(二)其次与以往不同处是项目部下有十几个外协施工队伍，对外协队伍的管理十分重要，在技术方面对外协队伍的控制有如下几项：(1)控制进度：按项目部的总体进度规划，对外协队伍的进度进行调控。根据现场的实际进度情况及时的进行资源调整。

(2)根据施工进行对外协队伍的材料使用情况进行控制：在实际施工过程中，根据实体工程进度控制对外协队伍的材料供应量，以免超供，产生项目资金积压。(3)对外协队伍的计量资料进行控制，保证计量进度：永武高速公路计量严格按上报质保资料进行计量，如果资料无法及时上报，将影响正常的计量进度，使资金无法正常周转。实际施工过程中就存在外协队伍资料无法及时的上报而影响正常计量。建议以后质保资料能项目部收回，收取外协队伍当应的资料费。(4

)施工过程中优化施工方案，尽量减少项目

部的支出。永武高速大部分工程为外协队伍施工，这就要求部分项目部施工项目要少支出，从施工方案上作到最大的优化。再者，在给外协队伍制定的方案上要作到优化周到，以免外协队伍对项目部索赔。

在永武高速公路工作两年来是我一种宝贵的工作经历，在公路施工上积累了不少的经验。以上是在技术管理上的一点心得，在以后的工作中还将不断的学习，总结，不断的提高。

永武高速公路A3合同段项目经理部

2009年12月9日

第五篇：高速公路施工项目部工作总结

发挥资源整合效能，着力提升经营质量

随淮段项目提前合同工期半年完工，经营效益再创佳绩

——随岳高速随淮段路面XX标20 年工作总结

20 年 月 日下午4点，随岳高速随淮段路面XX标淮河收费站主线段彩旗招展、礼炮齐鸣，我项目主线上面层在此顺利合拢，标志着随淮段路面XX标项目提前合同工期半年实现贯通，随淮段项目全体员工齐心协力，打了一次漂亮的攻坚战。

从2008年9月14日开始底基层施工，到2009年6月4日主线贯通，除去春节冬休一个月的时间，实际施工时间只有7个多月，这期间还有等待路基交验造成待工的时间。就是这7个月，项目需完成107万吨基层料和34万吨面层料的施工任务。在艰巨的任务面前，项目及时调整了《实施性施工组织设计》，对项目资本资源、人力资源、设备资源、技术资源进行二次配臵，充分发挥资源整合效能，最终确保业主制定的提前半年通车目标的完成。同时通过资源整合，项目的生产成本得到了科学控制，经营效益也取得了较好成果。

一、项目基本情况简介

随州至岳阳高速公路湖北省北段XX路面工程起点位于鄂豫两省交界的随州市淮河镇，止于随州市均川镇，与汉十高速公路相交的随州枢纽互通相连，共分两个路面标段，我部承建路面第1合同段，起迄桩号为K1+246.96～K36+400，路线长度35.153km。主要工作内容为主线、互通区及附属区等范围内路面工程、路面排水、桥梁构造物搭板、预埋通信管道、收费岛等。计划工期16个月，业主下发开工令时间为2008年8月25日，预计2009年12月份建成通车，工程总造价2.47亿元。

二、项目实施过程

项目从2008年4月份进场以来，就面临着材料紧张，施工工期紧，任务重，路基迟迟不能交验、项目技术人员少的困难。进场之初，项目部在搞好驻地建设的同时，建立各项组织、保证体系和规章制度、措施、办法，对沿线地质、环境、气候及民俗民风情况进行详细调查研究，为开展各项工作做好精心准备。同时结合施工现场实际以及山区施工、河流穿越多、便道行走困难等施工难点，项目部对人员和设备进行优化合理配臵。利用施工间隙，对所有参建人员特别是新毕业的新学生和新参加工作的职工进行岗位知识培训，使他们能掌握施工的基本知识和技能，尽快熟悉项目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期准备工作，项目部组织进行施工图会审，对工程量进行分析，找出工程质量、安全风险、施工管理、环境因素影响和成本控制等多个关键点，制定实施方案，明确分工，各负其责，精心搞好施工前的准备，做到高标准起步。

(一)做好安全管理工作 安全是我们永远的主题，我项目部始终坚持“预防为主，安全第一”的方针和“谁主管，谁负责”的原则，着重落实安全生产责任制、安全管理办法和《施工过程安全控制程序》，建立健全了项目安全管理体系，使安全管理工作始终处于受控状态，积极采取各种有效措施，确保施工安全、交通安全、工程安全等。

1、项目部成立安全工作领导小组，设有专职(兼职)安全员，各施工单位、班组也设立相应组织，配有专(兼)职安全员，形成安全网络管理体系;制定岗位责任制度，签订《安全保包责任状》，做到层层抓落实，一级保一级。

2、组织员工学习国家《安全生产法》和有关安全生产条例、法规，把安全工作提高到法制的高度，加强对安全知识和安全操作规程的教育和培训，并利用典型案例进行警示教育，使受教育面达100%。同时，对特种作业人员全部实行持证上岗。

3、按照《承包合同》的条款和监理单位、建设单位的要求，搞好现场安全标准化管理和文明施工，先后投入资金近10万元，在各道口、施工现场和特殊地段制作，设臵各种标志牌、标识牌、警示牌、彩门、彩旗、横幅标语等，有效地加强安全管理，防止了各类事故的发生。

4、按照全国、省、市及上级有关开展的“安全月”活动，制定了《项目应急预案》和《三防应急预案》等，并进行了相关的演练。对相关安全计划、安全制度落实等方面，项目都采取了切合实际的措施，保证了制度执行到位、安全措施保障到位。

5、坚持开展每月定期和不定期的安全检查制度，建立了安全台帐，实施奖惩，消除隐患，使安全工作走上良性循环的轨道。进场以来，项目部未发生任何安全责任事故，为施工生产的顺利进行提供了保障。

(二)切实贯彻“零缺陷、低成本”战略

为切实营造“零缺陷、低成本”的管理氛围，倡导精细化管理理念、方针政策及相关知识，从改变人的思维模式开始改变人的行为习惯，达到改进质量的目的。借助2008年9月份开展了“零缺陷”管理宣传月的契机，项目通过多种途径，采取多种方法提高我部员工的管理意识和管理水平，将工作重心从事后处理转移到事前预防上，努力促进项目的各项工作朝更加精细化、规范化的方向发展，提高项目的推行“零缺陷”质量管理的目的，是更新观念、纠正偏差、改变思想方式。

1、抓好工作目标的分解落实。按照“零缺陷”管理要求，项目部从单位工程优良率、分项工程的合格率、顾客服务满意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目标，将各项目标值逐一分解到各施工机组，设臵专人跟踪收集目标值实现的信息，发现问题及时纠正，保证目标值的实现。针对项目现场实际项目部对人员和设备进行优化合理配臵。所有参建人员必须经过培训，合格上岗，以管理质量“零缺陷”和施工质量“零缺陷”为切入点，树立第一次把事情做对，提高工作质量和工程质量。

2、抓好过程管理。项目部采取切实可行的预防措施，绝不向不符合要求妥协，做到环环相扣，全过程控制，坚持第一次把事情做对，不把施工现场作为实验场和改错场。在质量上，重点把好原材料进场检验、“三检制”和为业主提供满意服务等“三个关口”。原材料检验不合格不许进场，确保进场材料的质量。“零缺陷”是坚持对每一个质量点都不放过，严格检查，上道工序不符合绝不进行下道工序，确保各道工序“零缺陷”;对业主提出的要求积极去办，千方百计满足用户需要，确保服务质量“零缺陷”。在施工管理上，项目部领导靠前指挥，实施工作质量“零缺陷”管理，抓好组织协调，突出以主要工种为主，配合工种为辅，协调一致，按照业主的要求工期进行施工。

工地试验室是检测、预防工程质量缺陷的主要关口，检测设备的计量是否准确、仪器设备是否稳定，直接影响施工过程中的工程质量。为了争创精品工程，我项目部对工地试验室设备仪器进行严格的工前维修检查，确保为施工过程提供准确的试验数据，为杜绝、预防施工过程中工程质量缺陷提供保障。原材料进场控制是预防工程质量缺陷的源头。我项目部为了防止不合格原材料进场，试验室对每批材料进行验收，符合规范要求方可进场。这对保证施工质量提供了有力的保障。

3、事前控制，预防为主 施工测量、放样过程中缺陷的预防控制

测量放样是第一个体现设计意图的环节，不能出现任何缺陷。施工前，我部测量工程师和监理工程师对图纸进行了仔细复核，确认无误，再进行导线点连网复测，确认我部导线点和相邻标段导线点无误，最后利用原设计网点加密或重新布设控制网点。在网点无误的情况下进行放样，在放样过程中，我部测量组采取更换自检人员自检、更换后视点、更换测站点等多种方法进行复测，确保桩位定位准确达到精度要求。标高测量过程中，采用从一个已知点闭合到另一个已知点方法，进行标高控制。通过以上措施保证施工测量、放样“零缺陷”。

重视技术交底制度，完善过程质量记录，加强事前控制 严格执行分项工程施工技术交底制度，在分项工程开工前，项目部的技术交底由项目总工程师召开技术交底会向全体技术人员、质检人员、机械管理人员、试验人员、安全员、物资人员、工长、班长、后勤和技术负责人进行交底。交底的内容主要有：合同文件中规定使用的有关技术规范和监理办法以及工期要求;设计文件、施工图纸的说明及施工特点;施工技术方案、质量技术保证措施、安全技术措施、季节性施工及操作规程;试验工程项目的施工技术标准和采用工艺;有关科研项目和“四新”项目的技术要求，通过技术交底使与会人员做到对施工工艺和方案明确、关键工序和质量控制要点明确、质量问题预防和纠正措施明确;保证在施工过程中各相关人员都能作到对施工工艺和规范心知肚明。从技术交底方面来实现我项目部的质量承诺。同时提高质量信息反馈速度和决策效率，进一步完善质量保证体系。强化发挥质量保证体系在分项工程施工质量管理中的地位和作用，实施“事前预防、过程控制、事后检查”的质量管理模式，收到了良好的效果。自开工以来，已施工各分项工程其质量经检测均符合规范要求，分项工程合格率达100%，一次成优率达96%。

(三)创造“比学赶帮超”氛围，提升全员战斗力 由于根据原整体施工计划，我项目于2008年5月初即可开始路面底基层、基层施工，但是由于没有工作面的原因，直到9月14日才能进行底基层试验段的施工，随后又根据指挥部对随岳高速公路随淮段路面工程计划完工日期进行调整的要求，我项目为按指挥部的要求提前工期，争取于2009年6月份完成随岳高速公路随淮段路面工程第1合同段的施工任务，面对着如此短的工期，项目部组织广大职工适时掀起施工生产高潮，形成了比学赶帮超的劳动竞赛生动局面，在安全、质量得到保证的情况下，也促进了工程进度。

2008年10月，基层施工方案确定后，项目部及时开展以抢抓工期为主的竞赛活动，形成队与队之间、班组与班组之间的相互激励和相互促进。

11月，项目部根据已基本具备大干条件的实际，面对工程进度因各种因素造成滞后的情况，召开了“大干30天”竞赛活动动员大会，再次展大干竞赛活动，进一步掀起了竞赛高潮，施工生产不断出现喜人景象，并且创造了单班施工1.8公里底基层的施工日记录。经过3个月的努力，全体职工夜以继日，奋勇争前，项目从根本上扭转了被动局面。

1、精心制定施工计划及施工组织措施。建立了《月度施工组织设计》制度，以编制严密的施工组织设计，形成纲领性文件，指导现场施工及技术管理，并根据实际适时调整，不断优化方案，使施工生产有序进行。我们把工程进度作为一项硬指标分解到各有关部门和施工单位，并根据监理单位的工程施工提示，每月下达施工生产计划，每月进行验收考核，每月召开工程例会和下发文件，让施工单位明确任务和目标，奖勤罚劣，狠抓计划指标的完成。

2、严密施工组织及现场管理。实施分片包干办法，由副经理具体组织协调现场的施工管理，实行责、权、利有机结合，落实施工组织设计，加快了工程进度。

3、克服困难，确保施工生产顺利进行。采取积极的态度，不等不靠，想方设法克服路基交验迟迟不到位、施工过程中群众干扰、原材料紧缺、施工计划变化频繁等种种不利因素的影响，保证了工程施工的正常运转。

(四)落实“以人为本”的管理思想

项目部注重如何创建新型的企业文化，致力于培养员工的企业忠诚度，把搞好企业文化建设与开展竞赛活动有机地结合起来。从建立“职工之家”和抓好企业文化建设入手，着力创建一支高素质的学习型优秀团队，确保项目目标的实现。

标准化打造的项目部驻地、宽敞的经理部，为广大员工创造了宽松舒适的学习、生活环境。共同的理念，美好的愿景，全新的面貌，务实的行动，成为项目部着力建设企业文化带给人们的“视觉冲击”，也成为随岳高速建设工程中一道亮丽的“风景”，多次受到上级领导的赞扬。路基、路面的兄弟单位也纷纷来项目参观学习，他们也被我项目职工良好的精神风貌、严谨的工作态度所感染，纷纷称赞项目是一支精良的队伍。

在公司的正确领导、指挥部及监理单位大力支持和项目全体员工共同努力下，随岳北项目已顺利完工，并获得业主和监理单位一致好评。项目在指挥部组织的劳动竞赛中屡获第一名，在湖北省交通厅质监局组织的全省质量安全联合大检查中获得第二名。在项目实施过程中，一些新的管理思想和方法得到实践，同时也暴露出一些问题，需要我们在以后的项目管理中不断探索解决。