每个大学生都要经历实习阶段，在实习过程中你可能有成长有收获，也可能会有懊悔或者失望，那么在实习结束后对实习情况进行总结，能让我们收获更多。今天小编为大家精心挑选了关于《港口实习指导范文》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
第一篇：港口实习指导范文
港口实习报告
认识实习报告
一、实习目的
在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题;另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习内容
(一)秦淮新河船闸站及施桥船闸
12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。2008年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。
(二)扬州施桥船闸
第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线(复线)船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。
(三)听取南京港报告
第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。
(四)南京港六公司、二公司
第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。
三、实习感受
实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。
首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。 其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊!o(╯□╰)o
实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX
通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。
第二篇：港口实习报告
按照公司的安排，过去的一个多月，我在曹妃甸通用码头和京唐港两个港区进行了实践与学习 。一个月的时间并不算长，但对我来说，这一个月却过的很充实。通过实践，我不但对两个港区的基本情况有了比较全面的了解，而且熟悉了前场的业务流程，对我们的工作也有了更加透彻的理解，更重要的是，在这里我认识了许多新同事，结识了许多新朋友。现在回想起来，这一个多月的确是一段难忘的经历，而这些也必将在今后的工作中，给予我莫大的帮助。
起初的一个月，我一直在曹妃甸通用码头。初到那里，满目的荒凉，一片待开发的景象。曹妃甸通用码头建港时间不长，所以港区的各项基础设施建设也不是很完善，第一次到了这样一种环境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我们的办公环境还是相当不错的，地方虽然不大，但各种生活、办公设施一应俱全，工作起来十分方便。
我来前场的主要目的就是学习，所以在前场的这段时间，我就成了“小跟班”，无论谁有什么工作，我总是跟在后面，细心观察，尽量让自己多学一点东西。由于之前完全没有接触过前场的工作，所以开始的时候感觉相当吃力，看着别人工作，自己却总是一头雾水，满脑子的问号。但鉴于之前的工作经验，我知道这是一个学习的过程，困难只是暂时的，随着学到的东西越来越多，各知识点会慢慢连成完整的体系，一切问题便会迎刃而解。所以每当心中有了疑问，我都会及时向同事请教，之后再将学到的东西记下来，并时常在头脑中回想具体的操作步骤。很快，我便学会了整个业务流程，也能够独立处理一些工作。
在学习办理具体的业务的同时，我还了解了港口的一些基本情况，像码头泊位数量、靠泊能力、门机数量及装卸能力、堆场堆存能力、收费标准等。对于这些问题，我首先会请教同事，毕竟他们对港口比较熟悉，至于一些他们也不清楚的问题，我会直接去问码头工人和港务局业务人员。一个月下来，我已经对曹妃甸通用码头有了比较全面的了解。
一个月后，我又到了京唐港，对我来说这是一个继续学习的好机会，因为通用码头的工作比较单一，主要就是签订港口作业合同和放货，像海关和商检的一些业务却涉及不到，所以在京唐港期间我的主要目标就是了解之前没有接触过的一些业务，进一步完善整个知识体系。在京唐港实习期间，我主要还是跟着同事办理各种业务，在一旁仔细观察，认真学习，及时总结。一周的时间很短，但很幸运我能有机会了解到很多之前没有学到的东西，比如去海关签放小提单和落地封，接商检上船做水尺等。到此为止，前场的整个业务流程在我的头
脑中逐渐清晰起来，之前心中的许多疑问也已化解。
在这一个多月的实习生活中，我对我们的工作也有了一些感悟。我觉得作为代理，我们所从事的是服务行业，所以，对于我们来说，服务就是我们的产品，高水平的服务质量便是我们生存的根本。日常工作中，由于工作性质所致，我们往往会接触到各方人员，像货主、海关、商检、港口、车队等等，特别是前场工作人员，接触的人会更多。面对不同的人，我们说不同的话，办不同的事，但有一个根本却是相同的，那就是无论面对什么样的人，我们都要始终保持一种谦和、认真的态度，要让对方感觉到我们一直在积极工作，力求为他提供最好的服务，想对方之所想，急对方之所急。在实际工作中，对待不同的人应一视同仁，不应该出现“阴阳两张脸”的现象。在与人接触时，我们要时刻谨记，我所代表的是公司整体而不是个人，我的行为就是公司的行为，我的形象便是公司的形象。要将服务意识常植心中，不断提高我们的服务质量，以优质的服务树立我司的良好形象。
一个多月的港口实习很快就结束了，还是很感谢公司为我提供了这样一个深入学习的机会，同时也感谢港口同事们对我的帮助。这一个月我学到很多，我会将这些宝贵的经验运用到日后的工作中去，努力工作，真正做到学以致用，不辜负公司对我的培养。
港口物流部
年月日
第三篇：港口物流专业认知实习
----走进青岛港
青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，自1988年青岛港改制以来更是快速发展，在二十多年的时间里迅速发展成为世界主要大型港口之一。在全国沿海港口中率先建成了世界级的集装箱、铁矿石、原油等大码头，港口资产由1.8 亿元增值裂变到217亿元。2008年完成港口吞吐量3亿多吨，居世界第七位;完成集装箱1002万标准箱，居世界第十位;进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。青岛港由青岛老港区、前湾新港区和黄岛油港区三大港区组成。我们这次去参观的是青岛老港区。尽管这已经是我第二次去参观青岛港了，但是每一次都会有不同的收获。
下面我将就老师在出发去青岛港之前提出的三个问题一一阐述我自己的认识。
一、看到了什么
进入港区看到最多的就是一些暂时存储在港区的货物了。这些货物或是从全国各地区运来等待“拼箱”发往目的地或是从船上港卸下来等待送达其目标客户。青岛港拥有沿黄河流域最大的散粮接卸基地，这得益于青岛港所拥有的总储存量可达20万吨的十六个大粮罐，这些粮罐主要用于储存大豆、小米、小麦等粮食产品。这些粮罐全部由电脑自动控制，粮食经传送带直接进入或流出罐体，实现粮食的高效快速入出库。电脑自动控制粮罐内的温度和湿度保证粮食的储存质量，维护客户的利益，同时实现港口自身利益的最大化。
港区内还有很多堆得很高的用篷布覆盖的货物，是一些譬如工厂制成品、铝锭、铁锭之类的干散货物。青岛港有可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。但是矿石码头主要在前湾新港区，所以在老港区基本上看不到那些矿粉，只能看到一些铝锭之类的。港区导游在向我们介绍时说：在矿粉码头，矿粉在用门机装卸到专用传送带上之后，在累积到一定的高度之后就会撒上中型水，以防止矿粉乱飞，矿粉在进入储存区后就会加上篷布，最后在矿粉被卡车从港区运走时也会在储存区附近及时清洗卡车的轮胎，以防止卡车将矿粉带到港区其他地方。这样的三道工序能够有效防止矿粉乱飞，避免港区污染，实现港区环境的整洁。
青岛港的集装箱吞吐量在2008年时就超过千万标准箱，由青岛港集团、迪拜环球集团、马士基集团、中远集团、香港泛亚三国五方共同开发建设的前湾四期是目前世界上最长的顺岸码头之一，按照当今世界最先进的理念进行设计建设。该码头岸线全长3408米，规划建设10个水深18米至20米的大型顺岸集装箱泊位。全部建成后，可停靠15000TEU的巨型集装箱船，并预留停靠18000TEU超大型集装箱船的条件，设计年通过能力为600万标准箱。“目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。这是青岛港人的目标和抱负，当然他们也实现了这一目标。所以在港区内毫无疑问会随处可见那些堆垛在一起的集装箱。集装箱按照尺寸来分主要有20英尺箱和40英尺箱，按照用途来分主要有干集装箱、框架集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱，导游说对于那些冷藏集装箱只要一下船，港区就会提供插座保证箱内货物的安全。在集装箱的堆垛去我还看到了用于码集装箱的轮胎吊，按照集装箱内货物重量的不同，集装箱可以被堆垛成不同的层数，但一般来说集装箱可以堆垛四层，对于那些比较轻的集装箱可以堆垛六层，这需要视实际情况灵活确定。 在港区内还有很多纵横交错的铁路专用线，这些线路不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口、码头，实现货物从船上到储存区的快速高效移动或是直接把货物通过铁路线运送出港。
二、港口内的主要设备
港区导游告诉我们青岛港内主要有两种大型的设备，红白相间的那种叫做桥吊，橘黄色的那种叫做门机。桥吊和门机都属于大型的装卸设备。桥吊主要用于集装箱的装卸，轮胎吊
主要用于集装箱的堆码，全国五一奖章获得者青岛港优秀职工许振超就是一名桥吊司机，导
游说桥吊司机的工资都很高，但是他们的工作都很辛苦，不管高温酷暑还是冰天雪地都要守
在那一块狭小的区域内把货物安全快速的搬上或搬下船。桥吊的搬运速度为每小时105自
然箱，当多台桥吊配合装卸时，其速度可达每小时486自然箱。原来的桥吊每次只能搬运
一个集装箱，但是现在经技术改进后的桥吊每次都能搬两个集装箱了，这大大提高了桥吊的
装卸效率，减少了港口船舶的装卸时间，有利于加快港口的周转速度，提高港口效益。门机
主要用于干散货物的装卸，譬如粮食、矿石之类的，门机主要靠轮子和轨道实现门机自身的
移动和货物的装卸。门机的起重杆下有一个很大的钩爪能够轻易的抓起货物然后将其转移到
岸上的运载工具上，实现货物的转移和装卸。
在港区内粮食和矿石的传送主要是依靠的传送带，当这些干散货物被门机从船上搬运下
来时，根据客户的要求有一些直接被运载工具运走，有一些则要经传送带传送到港区的指定
位置做暂时的储存，譬如说粮食会经粮食传送带直达粮罐，而在前湾新港区建成的20万吨
的矿石码头有两条6300米长的专门的矿石传送带和3台装车机2台卸车机来保证矿石的快
速装卸和搬运。
港区里货物的运输除了港内铁路专线和传送带以外最常见的就应该是卡车了，有很多没
有专门要求的货物如一些工业制成品，还有将货物运输进出港一般都是靠卡车来运输来实现
的，卡车运输不仅方便快捷、成本较低，而且还能实现货物的门到门的运输、灵活多变，卡
车运输以其自身特有的运输优点在港口货物周转发面发挥着巨大的作用。
在港区内小型货物的运输有时候也会用到叉车等小型的机动灵活的搬运装卸工具。
当然，港区里有很多活是靠人力来完成的，这些活一般是无需借助大型的机械设备即可
完成一些散装货物的搬运装卸，最长见的就是港区里的成箱或是成袋的货物在卡车上的装
卸，也就是俗话说的抗大包，这些工作一般是由人力来完成的。导游说青岛港的总裁常德传
总裁就是扛大包一步步从基层走上来的，因此才会如此了解青岛港，带领青岛港走向世界。
这些简单的无需机械的工作，人力当然是最简单最经济的方式。
三、港口的盈利方式
青岛港主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、
中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，港口的主营收入分为变动收入和非变动收入，
其中变动收入主要有装卸收入、港务收入、堆存收入等。港口的主要成本可分为折旧类支出
和变动类支出在内的固定成本和与业务量成正比的单箱变动成本，收入和成本之间的差值就
是港口的主要盈利。
物流通常被称作第三利润源，所以加快港区物流的发展也是增加港口盈利的主要方式。
当今世界，港口功能正由传统的交通运输枢纽和工业发展基地向综合物流服务转变。现在的
青岛港有专门的物流公司从事港口物流方面的业务，港口物流涉及区域性的基础设施建设和
各种运输仓储、产品包装、进出口、信息管理、金融保险等各个行业。通过港口物流的发展
带动临港经济的发展，进而加大港口辐射力度，带动周边经济发展，促进贸易量增加，而这
些反过来又推动港口物流发展，促进了国际港口航运产业与临港物流产业联动发展，多方形
成良性循环。
港口是实现货物周转的主要场所之一，在当今世界经济全球化快速发展之时，在世界各
国之间进出口贸易日益频繁之时，海运以其运量大运费低等优势在世界贸易中发挥着突出的
作用。加快港口建设优化港口物流的发展是促进地区经济乃至全国经济发展的重要途径。通
过本次的青岛港之行，我有很多的收获也发现了自己需要学习的东西其实还有很多很多，我
一定要通过各种方式不断拓宽自己的知识面，提高自己的专业素养，努力学习专业知识，广
泛涉猎其他方面的相关信息，使自己成为一个具备较强专业技能的物流发面的从业人员，为
中国物流业的发展做出自己应有的贡献。为中国经济的发展做出自己应有的贡献。
2008级物流管理
牟梅娟
第四篇：毕业生港口实习鉴定
实习是学校的必修生产实习课程，所以我们十分重视，实习地点是**港股份有限公司。下面就是我的实习鉴定。
实习第一天的主要内容是了解**港股份有限公司，这是一家上市公司，以储存、中转、运输石油及化工原料为主。由于其为油港，属一级防火单位，单位安排给我们这批新进人员做了安全教育，这种安全教育对我们油气储运专业的学生是受用无穷的。当天还安排了油储专业的前辈和我们进行经验交流，从他们那里我们了解到了很多我们感兴趣的问题。接着我们详细了解了**港股份有限公司港区的工艺流程、计量及总体布置等问题，对公司的大体情况有了更进一步的了解。
接下来的实习时间里，我们分组分别对罐区泵房、码头、港区的供电、供水、供气、供汽系统、安全设施、消防设备、环保设施等作了实地的参观。**港共有150座码头，码头总长5万，两个锚地，船舶停靠基地50座，150座码头中有130座生产性码头，工作船码头20座，万吨级以上有80座，岸壁式码头主要停靠海轮，还有栈桥式浮码头。港区内是运用管道运输石油及化工原料，但并非所有管线都用于输送油品，红管为消防管道，蓝管为压缩空气管，黄管为氮气管，绿管为水管。
管线上有各种阀门，如球阀，闸阀，截止阀等。在参观码头时我们还见到了输油臂，了解了它们的构造及工作情况。罐区泵房分油品和化工两大块，油品主要是外浮顶罐，有5座，最大的5万立方米，2万立方米和三万立方米油罐各有两座。当天我们登上了f322的罐顶，对外浮顶罐进行了全面的认识，每个浮顶有72根浮顶支柱，支柱保持浮顶与罐底有一定的距离，一般为1.5米-1.8米的距离，还对空气舱，导向支柱，落水坑，紧急排水阀等有了一个直观的认识，参观化工区时，我们还钻了罐底，这个实习内容的安排使我们对油罐有了非常深刻的认识。
通过实习，让我更好的理解了书本上的理论知识，通过实践与理论的结合对本专业有了更深刻的理解和更加的爱好。我相信在以后的学习中会更加努力，为将来打好坚固的基础。
第五篇：港口水利认识实习报告
河海大学文天学院
2012~2013学年上学期
港口认识实习报告
系别：_水利水电系 专业：港口航道与海岸工程 班级：_10港航四班 学号：_100730231 姓名：_ 胥峰
港航专业认识实习报告
2012年11月21日至11月22日，在老师的带领下我们全专业182人先后来到安徽马鞍山港口集团和安徽驷马山引江工程参观实习认知。在这里，我们学到了很多在课堂上学不到的东西。在实习过程中，老师给我们讲解了很多知识，从中我们学习了相关港航水利知识，了解了当前港航水利形式，对将来可能参加的水利码头建设工作有了感性认识。
一·实习单位介绍
1.马鞍山港口集团：马鞍山港口(集团)有限责任公司，是原马鞍山港务管理局通过增资扩股、整体改制于2005年6月成立的，注册资本2.5亿元,现在拥有总资产8亿多元，是集集装箱、大宗件杂货、散货集疏运为一体的现代化综合性港口企业。公司由马钢股份、市城投集团、中国长航凤凰、安徽长江钢铁共同出资，打造了货、港、船三位一体的产业链和价值链。公司拥有码头12座，生产性泊位19个，库场总面积20万平方米。马鞍山港口集团是我市沿江综合功能最齐全的港口企业。拥有全市最大的散货运输专用码头，已成为马钢原料供给的生命线;近年来，公司规模不断扩大，靠泊等级不断提升，信息技术、标准化管理已使港口从传统的装卸企业向现代物流企业转型。据中国港口协会统计，马鞍山港口集团连续3年主要经济指标名列全国主要港口企业(含海港企业)前30名，长江安徽段港口企业第1名。马鞍山港位于长江下游南岸，是皖江第一港，也是国轮外贸运输港、集装箱内支线港口。公司拥有码头
12座，生产性泊位18个，拥有3000吨级以上泊位6个，5000吨级江海轮泊位5个(兼顾万吨轮泊位3个)，库场总面积200000平方米。
2. 驷马山引江工程：驷马山引江工程是以提引长江水源灌溉为主，兼有分洪、航运、供水等综合利用的大型水利工程。驷马山灌区是安徽省最大提水灌区，灌区受益面积3950km2，范围包括安徽、江苏两省的居巢、含山、和县、肥东、全椒、琅琊、南谯、来安、定远、江浦共十个县(区)，设计灌溉面积365.4万亩(其中安徽省350.4万亩，江苏省15万亩)。设计灌溉保证率90%。滁河一级站以上为上游灌区，设计灌溉面积191.7万亩，以下为中下游灌区，设计灌溉面积173.7万亩。灌区始建于1969年，1971年开始发挥效益，现灌区实际灌溉面积为193.5万亩(含江苏省内10万亩)。驷马山灌区骨干工程，设乌江枢纽以及滁河
一、
二、三级站以及襄河口闸管理所，包括节制闸、泵站及输水主干渠两部分。目前输水主干渠总长148.7km。其中驷马山分洪道兼作总干渠，起自长江左岸支流驻马河口，经乌江镇，穿驷马山，到金银浆入滁河，长27.4km。然后利用滁河向上、下游分别输水。金银浆至汊河集段为下游干渠，长41km，金银浆至滁河一级站为滁河段中游干渠，长47km;一级站到黄童站为上游干渠，长34.3km。其中一级站至二级站仍利用滁河引水，从二级站出水池起，经三级站至黄童抽水站，再穿江淮分水岭入池河江巷水库为人工开挖渠道(即肥定干渠)。是皖苏2省滁河流域以灌溉为主，结合分
洪、排涝和航运的大型综合性水利工程。因其主要作用是引长江水补充滁河灌溉水源之不足，故又称引江济滁灌溉工程。位于皖东滁河中上游地区和江苏省西南隅，灌区地跨安徽省来安、滁州、全椒、巢湖、含山、和县、肥东、定远和江苏省江浦等市县，总面积5306平方公里。主体工程包括乌江枢纽(含节制闸、船闸、抽水站、变电所及乌江大桥等)、引江水道(为一新开河道，长27.5公里)、滁河疏浚、襄河口枢纽、汊河集枢纽、滁河干流4级抽水站等。
二·实习内容
1.11月21日下午，同学们来到马鞍山港口集团人头矶港区，当时下着小雨，在码头风尤其大，但是讲解老师仍热情给我们讲解。尽管天公不作美，但是也掩盖不了同学们迫切学习的心。
这是码头的场桥，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不
仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆场
这是岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
2.11月22日，同学们来到驷马山引江工程管理处所在的乌江枢纽，在技术员的指导下先后参观了提水站、节制闸、乌江船闸等水利工程。其间，技术员热情地给同学们介绍了提水站等工程的工作原理，及该引江工程对安徽、江苏两省防洪抗旱的巨大作用。同学们更是积极地和技术员交流讨论，收获颇丰。
我们先来到了驷马山乌江船闸管理处，了解了船闸的工作原理，并观看了几艘沙船进出船闸的方式，现实中的观看比在课本上了解要直接的多。
这是在驷马山水利工程处的水轮机，水轮机按工作原理可分为冲击式
水轮机和反击式水轮机两大类。冲击式水轮机的转轮受到水流的冲击而旋转，工作过程中水流的压力不变，主要是动能的转换;反击式水轮机的转轮在水中受到水流的反作用力而旋转，工作过程中水流的压力能和动能均有改变，但主要是压力能的转换。
三·实习心得
经过两天的学习，总体说来收获颇丰，实践是掌握好知识的最好办法，而知识则是实践的基础。我大概了解到了港口的一个基本的操作，相比于在课本上读一大段一大段的文字，观看现场的操作让我一下子就可以记住整个流程，不自觉的感叹如果有机会一定要再到码头参观学习。本次参观马鞍山港码头真的收获很多，除了全面认识了马鞍山港口集团，码头的一些装卸设备和装卸流程以外，更让我坚定了学习本专业知识的信心。之前在学习本专业的时候，由于对港口一直处于一个比较懵懂的状态，对于老师说的那些设备流程很难在脑海里形成一个记忆系统，我觉得我很难去理解那些东西，曾经也想过放弃。但是经过今天的学习，我能够用比较理性的眼光去看待这些事物，心里有满满的充实感。虽然我看到的问题可能在专业人员看来是比较幼稚的，但是对于我来说确实一个进步。在接下来的时间里，我好好的利用时间多多学习港口方面的知识，也希望能增加多一点的机会到现场去学习，这对于我来说是非常难能可贵的。希望在下一次参观学习，可以表现出高层次的思想和展示更丰富的专业知识。