港口设备介绍范文

第一篇：港口设备介绍范文

港口设备模拟系统

LPSTP_XH大型港口码头设备仿真培训平台：

大型港口码头仿真培训平台是根据港口特种设备安全培训与操作技能训练的实际情况需求，充分利用虚拟现实及智能控制技术，以提高学员的实际操作技能，提高教学培训的安全性，促进节能减排的成效。 驾驶室操作系统

采用真实码头大型设备驾控司机操作工作界面及真机仿真的方式设计制作。

教员台控制系统：采用先进的运动器控制，完全仿真按1：1设计，与真实设备的驾控操作器械完全一致。

教师或管理人员可以远程维护模拟器，设置各类参数和考试科目，设置故障考核点，实时跟踪训练轨迹，记录训练全过程及结果考核，并能回放训练过程，可发现需改进动作训练及方法等。 三维立体图像视景系统

通过该模块实现三维立体成像，大大提高临场感，使训练人员产生身临其境的感觉，同现实比例的画面效果，提高了系统的仿真度。 动力学模型

模拟起重机的各种物理特性，包括提升、晃动，碰撞等，可以通过调整重力、摩擦力、速度、起什速度等参数，模拟各厂家型号的起重机。 信号采集和运动控制器逻辑控制系统：模拟实际工作中的电气参数指标，采集指令控制器、按钮等信号，并同时反馈到软件系统及指示灯系统。采用高速芯片，性能指标高，稳定性强。

座椅震动系统(大型模拟训练统)，整个座椅完全与真实一至的同时，还增加了实操过程中可能产生的各况情真实感。 本模拟器产品包括以下5个训练机型：

1、岸边集装箱桥式起重机(简称岸桥)

2、集装箱堆场轮胎龙门起重机(简称轮胎场桥)

3、散货桥式抓斗卸船机

4、门座式起重机(简称门机)

5、通用桥式起重机 (简称行车) 本模拟器包括也下5个系统：

1、司机驾驶培训室

2、教师与系统控制机

3、三维立体影象投影系统

4、环绕立体音响系统

5、六自由度全动平台仿真系统

模拟器系统软件系统包括有以下几个模块： 系统控制层：

1、模拟仿真服务器;

2、视景仿真系统;

3、音效仿真系统;

4、运动平台控制系统; 起重机操作层：

1、驾驶舱仿真系统;

2、模拟控制台; 教学监控与管理：

1、训练管理服务器;

2、学员管理服务器;

3、学员管理客户端;

4、学员训练数据库; 联系电话：13728621995

第二篇：港口企业设备检修管理制度

南充都京港务有限公司生产经营部 设备检修管理制度

为加强设备管理，协调与生产的关系，保证维修计划得以兑现，实现生产过程的控制，科学组织生产、维修，制定本规程: 设备检修联系制度

1、计划维修联系制度

(1)技术组组长每日下午2:00前将次日的设备保养维修计划制定好。

(2)技术组组长每日下午2:00将制定好的设备保养维修计划汇报部门经理、副经理。 (3)由部门经理通过生产调度会申请维修，讲明要维修的设备、部位、维修时间等，提出设备停放位置的要求。

(4)部门经理在日生产维修例会上通知与会人员当日生产调度会的设备维修安排情况。 (5)各班组需将批准的项目按EAM检修工单的要求作好工作前准备，需要运行岗位人员配合的，在日生产维修例会上提出要求，由值班长通知次日值班长安排值岗人员配合。对于需要动火、断电的维修工作，维修人员需要在日生产维修例会上说明，提前办理动火证及停、送电手续。

(6)维修班长接到维修指令后，要遵“五同时”的要求，安排好安全工作。维修工作开始前与值班长联系，讲明本班组的维修项目、具体部位、哪些关联设备不许动。值班长把设备状况上报业务部当班值班主任。

(7)维修人员到达现场后，维修班长(或临时负责人)必须通知当班值班长，由值班长指定岗位人员配合维修，维修班长(负责人)向岗位值岗人员说明具体维修项目及注意事项，并采取必要的安全防护措施(如断电、拉急停、放锚定器等)，然后才能实施维修工作。 (8)维修过程中需要起动皮带机系统，维修负责人要通知值班长，由值班长联系岗位值岗人员，岗位值岗人员通知中控广播后机侧操作起动。其它单机的起动，由维修负责人通知岗位值岗人员，由值岗人员操作起动。其它人无权起动设备。

(9)在一台设备上多点维修，各项目共同指定一个总负责人。维修过程中需要协调或起动设备时，由总负责人负责协调。

2、非计划维修联系制度

(1)运行过程中出现的临时故障由值班长组织维修需要向业务部说明的由值班长向业务部值班主任说明情况。 (2)由于设备故障复杂值班长无法组织处理的值班长联系技术员由技术员对故障进行处理。 (3)对于超过2小时的故障值班长必须及时通知部门经理、副经理。 (4)运行与维修发生矛盾由经理组织协调确保维修生产两不 误。

二、检修计划的制定

设备执行预防性和改善性的计划检修。检修种类分(系统)装置和单体设备的大、中、小修理。

1、设备的小修，是对易损件或设备一般缺陷进行维护性的检查和修理，以保证设备的正常运行。

(1)检查紧固零件。 (2)检查调整零件。

(3)检查润滑及冷却系统。 (4)检查启动和传动装置。 (5)修理或更换易损件。

(6)处理检查出来的缺陷排除故障更换填料和垫片等。

2、设备的中修，是对设备的某些主要部件进行检修并保持两次大修间的应有能力。设备中修的主要内容包括： (1)小修的全部内容。 (2)修理或更换零部件。 (3)修理或更换轴瓦。

(4)更换设备垫圈、密封填料盒和连接零件。 (5)修理设备的衬里和防腐层。

(6)校正或更换磨损部件、管件和阀门。

(7)根据规定对设备间隙的调整和电气设备绝缘的安全试验。

3、设备的大修，是恢复和提高设备性能，改善设备技术状况的必要措施。设备大修的主要内容包括：

(1)中修的全部内容。

(2)更换全部磨蚀的零件。

(3)检查和调整设备的中心线，改进设备的薄弱环节，更换部分或全部保温材料。 (4)按规定对锅炉、压力容器、起重、电气等设备进行全面检 验。

(5)提高设备性能，完善设备技术状况，进行设备改造。

4、系统(装置)检修，是修理那些必须停车才能进行的项目(机动设备、建筑物、构筑物、公用工程、供电系统等)，同时也是进行设备改造和节能、挖潜、改善环境保护措施的最好时机。系统(装置)检修，根据计划上报公司，由各部门共同承担。

5、制定检修计划的依据。 (1)检修间隔期。 (2)设备技术档案。

(3)设备运转的实际情况和状态监测、试验、鉴定结果。

6、设备的检修、检验、试验计划，根据设备部的安排，严格执行编制计划的程序和时间。 (1)年度大修计划、设备更新计划由部门各主管技术人员制定上报设备部，起重设备的检验及电气设备预防性试验计划按照设备部计划安排执行。

(2)季度计划以年度计划为基础进行编制，如有变更或调整要履行报告手续。

(3)月份作业计划，以季度计划为基础进行调整，并编写施工计划和落实需用材料、配件和设备等。

(4)在编制施工计划的同时，要按规定分别提出设备、备品配件、人工等计划。

(5)检修计划确定后，要认真执行。计划的调整、变更必须报部门经理、副经理。按规定上报检修计划完成情况，把检修计划完成率等作为考核设备管理工作的主要依据。

三、检修准备工作

1、检修前必须落实各项准备工作。 (1)组织工作落实。 (2)施工项目落实。 (3)技术措施落实。 (4)设备、零部件落实。 (5)各项材料落实。 (6)人工落实。 (7)施工图纸落实。 (8)工机具落实。 (9)施工方案落实。

(10)思想教育工作落实。

2、检修前必须向维修人员明确任务。 (1)项目任务。 (2)施工图纸。 (3)质量标准。 (4)设备零部件。 (5)材料。

3、施工前必须把设备、备品、配件、材料、工机具运到现场，并按规定位置摆放好。

四、检修现场管理

1、施工现场必须具备下列图表和数据，并要做到规格化。 (1)检修项目内容列表。 (2)检修各项目时间安排

(3)检修注意事项及采取的相应措施。

2、检修工作实行全面质量管理，严格按照设备维护检修规程中的质量标准执行。

(1)对于不符合标准要求的设备、备品、配件、紧固件、各种阀门、材料等，未经变更审批手续不得使用。

(2)检修完的设备、管道等都要达到完好标准，做到不漏油、不漏水、不漏气、不漏物料、不漏电。

(3)在施工中，对质量要实行“三级检查”即：检修人员自检、岗位操作人员检查、专业人员检查。

3、结合设备大、中修实行设备润滑保养或简单维修工作。 4. 检修。

(1)废机油采用漏斗和油桶接收，浸在油中的设备吊出油箱后应放在接收槽内，机油不得滴漏在设备和地面上。

(2)废油脂用塑料布接收，放到回收槽内，油脂不能落到设备和地面上。

(3)设备拆卸的零部件，按其拆卸的工艺顺序摆放，并用规格的塑料布垫好。拆开的设备和清洗后的零部件，用塑料布盖好，以防杂质、灰尘沾染。

(4)对于复杂设备，拆卸的零部件，做好标志，按规格大小或分量轻重，摆放在垫有方木的指定位置上，严禁沾土。

(5)拆卸的螺栓、螺帽、销钉、垫圈等小型零件，用零件盒盛装，禁止乱放、乱扔。 (6)添加的润滑油，必须经过“三级过滤”。提油桶要求有滤网和防尘盖;如果设备上没有注油器，则采用装有滤网的注油漏斗。

(7)干油桶有防尘盖，向设备填加润滑油脂，采用刮油刀，禁止用手抹。 (8)检修用工具、量具要整齐地摆放在塑料布上，各种精密量具用完后随时装入量具盒内。 (9)施工材料、设备、备品、配件等按规格、类别整齐地摆放在指定位置上，严防沾土。

5、正确使用检修工具和专用工具。严禁不合理地撬、打、铲、咬。

(1)采用先进的专用工具。如：拆卸设备的联轴节，必须采用扳手，严禁用锤打;拆卸设备的端盖、压盖等，采用顶丝，严禁用扁铲剔、打;设备螺栓的拆、转，应采用合适的扳手。 (2)使用工具一定要符合标准，严禁乱用。如螺帽的拆卸，使用合乎规定的扳手，不得用管钳子咬、扁铲剔和气焊割;测量技术数据，按规定要求，使用合格的量具。

(3)设备找正时，要合理地使用测量仪器，严禁只凭手摸、眼睛看。设备联轴节找正，一律采用千分表(百分表);无条件使用千分表(百分表)时，要利用钢板尺透光的方法来找正。

6、在检修中必须保护好防腐层、保温层、门窗玻璃、地坪、马路、树木和建(构)筑物等，严禁乱打、乱压、乱开孔或增加负荷。

7、检修现场要做到当班施工当班清理，交工验收前做到“工完、料净、场地清”。

8、系统(装置)检修建立现场调度指挥机构。负责调度、平衡综合进度和及时解决检修中出现的各种问题。

五、维修安全控制规定

为了保证维修工作中的安全，落实安全责任，制定本规定。

1、从事维修工作必须指定维修负责人，不特指时，从事维修工作的班长是负责人。

2、维修负责人对现场维修的进度、安全控制负责，对维修工作具有指挥权。

3、维修负责人负责组织活前会，进行预先危险性分析;负责工作联系;负责落实现场安全措施，确认无误才可开工。

4、从事维修工作需要设备动机配合时，要指定专人指挥，并执行设备操作口令标准。

5、设备维修必须按照要求，需停电和动火的，必须在履行停电、动火手续后方可开工。

6、在停机维修过程中，所修设备的岗位运行人员不得擅自离岗，特殊情况下需经值班长批准，并将有关情况和要求向替岗人交代清楚后，方可离岗。

7、设备维修需要吊装作业时，必须由持证人员操作、指挥，禁止无证操作。

8、安全监护人只负责现场安全的监护检查，没有指挥权，其工作意图要通过现场负责人实现。现场负责人可以委托安全监护人指挥，此时，安全监护人负现场负责人的责任。

9、维修工作中应注意的几点问题：

(1)维修人员维修皮带机系统，在到达现场拉急停后，应与中控调度员取得联系、核对并通报姓名;对单机进行维修时，拉设备急停后，应与单机司机联系、核对并通报姓名，相互确认，以确保措施有效。

(2)维修人员维修完工后，要将现场清理干净，要解除急停，并告知值班长和操作人员。

六、维修结束的确认与运行

1、各维修班组维修结束，将采取的安全措施全部解除，试车确认正常后通知岗位人员。

2、岗位人员确认设备正常无误后，将维修情况报告值班长，由主管技术员通知值班长维修结束，值班长联系业务部值班主任报告设备维修结束。

3、维修人员认真填写EAM工单，并将其交给主管技术员，由主管技术员完成工单记录。 本规定适用于设备维修工作，设备保养、检查、处理也按本规定执行。

第三篇：港口电气设备习题集—(改)

第一章 常用低压电器

一、选择题

1. 以下不属于保护电器的是( A )。

A 、行程开关 B 、空气开关 C 、热继电器 D 、熔断器 2. 发生短路故障时，电流越大，熔断器动作时间就( B )。 A 、越长 B 、越短 C 、不变 D 、无法判断

3. 空气开关不具有( )保护。

A 、短路 B 、过载 C 、欠流 D 、欠压

4. 三相带断路保护、额定电流是 20A 的热继电器，其型号应为( )。

A 、 JR3 — 30/2D B 、 JR3 — 20/3D C 、 JR3 — 30/2 D 、 JR3 — 20/3 11.自动空气开关中的电磁脱扣器承担( )保护作用。

A 、短路 B 、 过载 C 、 失压 D 、欠压 13.某组合开关的触点状态如表1-1所示，现要选触点对来控制一电灯如表所列，使当旋钮柄位于中间位置时，灯灭;而位于左或右位置时，灯均亮。( )

A.将1--2触点串入电灯回路即可 B.将3--4触点、5—6触点串联后再串入电灯回路即可

C.将3--4触点、7--8触点串联后再串入电灯回路即可

D.将1—2触点、7—8触点并联后再串入电灯回路即可 14. 接触器铭牌的额定电压、额定电流是指( )。

A.都是线圈的额定参数 B.都是触头的额定参数

C.前者是线圈额定参数，后者是触头的额定参数 D.前者是触头额定参数，后者是线圈的额定参数 15. 某控制线路中有一正常工作着的额定电压为380V的交流接触器，由于某种原因电路的电压由原来的380V降至350V，其他正常，则( )。

A.接触器不能吸合，但能释放衔铁 B.接触器仍能正常吸合和释放衔铁 C.接触器烧毁

D.接触器不能吸合，也不能释放衔铁

16.型号为CJ10系列的交流接触器，在维修时电工忘记将最外端的由陶瓷材料制成的扣盖装上，便将其投人工作。则( C )。

A.接触器将被卡住，不能吸合 B.接触器将被卡住，不能释放

C.该扣盖为灭弧罩，失去了它，会加速灼伤主触点 D.发生短路事故

17. 电压继电器的线圈匝数( A )，使用时将其( )于电路。

1 A.多而密/并 B.多而密/串 C.少而粗/井 D.少而粗/串 18.电流继电器的线圈匝数( D )，使用时将其( )于电路。

A.多而密/并 B.多而密/串 C.少而粗/并 D.少而粗/串 19.由于衔铁机械卡住不能吸合而造成线圈发热而损坏的电器是( )。 A，交流接触器 B.直流接触器 C.交流电流继电器 D.直流电流继电器

20.下列电器的铁心端面上设有短路铜套的是( )。

A.交流电压继电器 B.直流电流继电器 C.直流电压继电器 D.直流时间继电器

21. 交流接触器通电后，产生剧烈振动的原因之一是( )。

A.经济电阻烧毁 B.电源电压过高 C.线圈导线太细，电阻太大 D.短路环断裂

22. 如图1-1所示时间继电器触点符号具体意义是( A )。

A.常开延时开 B.常闭延时闭 C.常开延时闭 D.常闭延时开 23. 双金属片热继电器在电动机控制线路中的作用是( D )。

A.短路保护 B.零位保护 C.失压保护 D.过载保护

24. 无论型号如何，在结构上( )是交、直流接触器的显著区别。

A.电压线圈规格不一样 B.铁心结构不一样 C.触点大小不一样 D.灭弧系统不一样

25. 交流电器的铁心通常采用硅钢片叠压而成，其主要目的是( D )。

A.减少铁心发热程度 B.减少用铁量 C.拆装方便 D.提高剩磁

26. 直流电器的铁心为何不用相互绝缘的硅钢片叠压而成，也不在其端部装短路环的原因是( D )。

A.直流电器的电压低 B.直流电器的电流小 C.直流电器的磁通小 D.线圈工作时没有感应生电动势，铁心中的磁通为恒定值无涡流

27. 主令控制器是多位置、多回路的控制开关，有多对触头，转动手柄可以得到不同的触点开关状态，图1-2所示的主令控制器表示( B ) 。

A.手柄在0位，SA1，触头断开，其余闭合 B.手柄在前1位，表示SA2闭合，其余断开 C.手柄在后1位，表示SA2断开，SA1闭合

D.手柄在前2位，表示SA2闭合SA3闭合

28. 如果线路上的保险丝烧断，应当先切断电源，查明原因，然后换上新的 ( C )。

A.粗一些的保险 B.细一些的保险丝 C.一样规格的保险 D.铜丝

二、填空题

1. 电气原理图主要用来作为电气原理分析使用，一般分为( )和( )两个部分。

2 2. 为了易与区别主电路和辅助电路，通过强电流的主电路用( )线画出，通过弱电流的辅助电路一般用( )线画出。

3. 电器原理图同一电器各元件往往根据需要画在( )的位置。各电器位置确定后，按从( )到( )，从( )到( )的顺序编好元件号码。 4. 除电气原理图外，为了便于电气控制系统的安装、调试及维护，常常还要用到电器布置图、( )以及系统图。 5. ( )称为 “ 点动 ” 。 6. 在继电 —— 接触控制中，当不允许两个继电器同时吸合时，往往把一个接触器的常闭辅助触头与另一个接触器的线圈串联，这种方法称为( ) 。 7. 用接触器自己的辅助触头来保证自己长期通电的方法称为( ) 。 8. ( )称为零位保护(也是零电压保护) 。 9. 熔断器应( )接在所保护的电路中，作为( )保护。

10. 热继电器是用作电动机( )保护的自动电器，其发热元件( )接在主电路中，其( )接在控制电路中。 11. 电流继电器有过电流继电器和欠电流继电器两种。过电流继电器在电路正常工作时衔铁处于( )状态，欠电流继电器在电路正常工作时衔铁处于( )状态。

12. 自动空气断路器在电路中具有三种保护，这三种保护是( )、( )和( )。

13. 港口常用的低压电器中控制电器有( )、( )、( )、( )等，常用的保护电器有( )、( )、( )、( )等。

14. 行程开关又称为( )开关，在线路中起( )保护。

第二章 电力拖动自动控制线路

一、选择题

1. 甲乙两个接触器，欲实现互锁控制，则应( C )。

A.在甲接触器的线圈电路中串入乙接触器的动断触点。 B.在乙接触器的线圈电路中串入甲接触器的动断触点。 C.在两接触器的线圈电路中互串对方的动断触点。 D.在两接触器的线圈电路中互串对方的动合触点。

2. 甲乙两个接触器，若要求甲工作后方允许乙接触器工作，则应( A )。

A.在乙接触器的线圈电路中串入甲接触器的动合触点。 B.在乙接触器的线圈电路中串入甲接触器的动断触点。 C.在甲接触器的线圈电路中串入乙接触器的动合触点。 D.在甲接触器的线圈电路中串入乙接触器的动断触点。

3. 同一电器的各个部件在图中可以不画在一起的图是( )。

A.电气原理图 B.电器布置图 C.电气安装接线图 D.电气系统图

4. 当电动机运行时突然供电线路失电时，为了防止线路恢复供电后电动机自行

3 起动，要求电机起停控制线路应具有( A )功能。

A.零压保护 B.欠压保护 C.过载保护 D.短路保护 5. 电动机的零压保护环节的意义在于( B )。

A.防止电动机短路 B.防止电动机自行起动 C.防止电动机过载 D.防止电动机缺相 6. 一般三相异步电动机不设( )保护。

A.过载 B.逆序 C.短路 D.失压 7. 下列不属于电动机的保护环节的是( B )。

A.过载 B.互锁 C.短路 D.零压

8. 为了保护电缆和电源不因短路时的特大电流而损坏绝缘或烧毁，通常在线路中加 ( )把短路段与电源隔离。

A.电压继电器 B.电流互感器 C.熔断器 D.热继电器

9. 在大功率异步电动机的控制电路中，应设置的保护环节是 ( D ) 。

A.只失(欠)压保护即可 B.只短路保护即可

C.只过载保护即可 D.应包括上述三个方面 10. 如需在两地控制电动机起停，应将两地的( D )。

A.起动按钮相并联;停止按钮相并联 B.起动按钮相串联;停止按钮相并联 C.起动按钮相串联;停止按钮相串联 D.起动按钮相并联;停止按钮相串联

11. 电动机正、反转控制线路中，常把正、反转接触器的常闭触点相互串接到对方的线圈回路中，这称为( B )。

A.自锁控制 B.互锁控制 C.联锁控制 D.多地点控制 12.电动机的起停控制线路中，常把起动按钮与被控电机的接触器常开触点相并联这称之为( A )。

A.自锁控制 B.互锁控制 C.联锁控制 D.多地点控制

13. 电路如图2-1所示为三相异步电动机磁力起动器控制电路。若将KM常开辅助触点改接成常闭辅助触点，则( A )。

A.当合上QS三极开关后，电动机立即动运转

B.合上QS三相开关后，热继电器动作，电机停转 C.合上QS三极开关后，FU1一FU3熔丝烧断

D.合上QS三极开关后，接触器KM衔铁反复接通、断开，电动机不能转动

14. 如图2-1所示，为三相异步电动机磁力起动器控制电路，如将KM常开辅触头跨在SB2与KM的两端(即一端从b点移到a点)，则( )。

A.合上QS三极开关后，电机立即起动，正常运转，按下SBl电机停转

B.合上QS三极开关后，电机可以正常起动运转，但按下SB1电机不停

4 C.合上QS三极开关后，熔断器FU

4、FU5烧断 D.合上QS三极开关后，热蛀电器动作，电机不转

15. 如图2-2所示，为电动机控制线路，该电路具有( )。

A.失压保护 B.过载保护 C.互锁环节 D.A和B和C

16.如图2-2所示，为Y-△降压起动电路，当电动机正常运转后，KM

1、KT、KM

2、KM4四个线圈有电的是( D )。

A.KM1，KT，KM2 B.KM1，KM2 C.KM1，KT，KM2，KM3 D.KM1，KM3 17. 如图2-2所示，为Y-△降压起动控制电路，若因电路接线原因致使主触头KM

1、KM

2、KM3同时闭合，则电机会出现( D )。

A.电机能Y起动 B.电机只能Y起动、运转 C.电机只能△起动、运转 D.FU1—FU3熔断器熔断

18. 如图2-2所示，为Y-△降压起动控制电路中，如将时间继电器的两个触点KT1与KT2位置互换，则在按下SB2后，电动机会出现( D )。

A.电动机Y起动后△运转 B.电动机Y起动、运转 C.电动机△起动并运转 D.电动机△起动、Y运转

三、问答题

1. 电气控制系统的控制线路图有哪几种?各有什么用途?

2. 电气原理图中， QS、FU、KM、KA、KT、SB、SQ、YA分别是什么电器元件的文字符号? 画出其图形符号。

3. 电动机有哪些保护环节?分别由什么元件实现?

4. 什么是零电压保护?为什么在电动机控制中要设零电压保护? 5. 接近开关与行程开关有和异同?

6. 异步电动机为什么必须降压起动?常用的降压起到方法有哪些? 7. 叙述笼型异步电动机星形—三角形起动法的优缺点及应用场合。

8. 什么是能耗制动?什么是反接制动?其控制线路中都用时间继电器，时间继电器在这两种制动方式中起什么作用?

9. 三相异步电动机有哪几种调速方法?依据的关系式是什么?

5 10.何为电动机的控制原则? 电器控制线路设计中常用的控制原则有哪些?各适应于什么场合?

第三章 门机、桥式起重机与电动轮胎吊

一、填空题

1. 门机每条腿上都有驱动小车和从动小车各( )台。

2. 门机行走机构中各接触器、刀开关及过电流继电器安装在( )内，而四台电动机安装在( )上，它们之间必须经过( )连接。

3. 重复延时继电器的两晶闸管( SCR )( )导通，使得各接触器线圈依次得电，实现电动机的( )。 4. 行程限位开关起( )作用。

5. M10-30 门机行走时，利用( )放缆，利用( )收缆。 6. M10-30门机的控制电源、照明用电，由( )供给，自动开关 1QF 的失压脱扣器控制电源由( )供给。

7. M10-30 门机的旋转机构由( )台( )型电动机拖动，为了使两台电动机同步，它们共用一套( )起动。

8. 门机的旋转机构中的两台电动机转子中串接的电阻分( )级短接。 9. 门机旋转机构用( )方法来制动，制动力量的大小，可控制制动的( )。 10. 在门机旋转机构短接电动机的第

一、二级起动电阻是由( )与( )相结合来控制的，第

三、四级由( )自动完成。 11. 门机的变幅机构分( )级先后制动。 12. 门机在使用抓斗时，两卷筒( )动作，其中一个卷筒不动，另一卷筒( )抓斗闭口，为了抓满，支持绳的电动机虽然不动，但它的抱闸应( )。 13. 门机的起升机构的采用( )法制动。 14. 桥式起重机主要有大车和小车组成的( )机构，主钩和副钩组成的( )机构。

15. 20/5t表示主钩起吊重量为( )，副钩起吊重量为( )。其电气控制部分除了采用一般凸轮控制器控制外，在主钩部分采用由( )操纵继电器——接触器系统。

16. 一般桥式起重机常采用( )和电刷供电。

二、选择题

1. 桥式起重机上主钩行程开关的作用是( )。

A.保护主钩上升的极限 B.保护主钩下降的极限。 C.保护主钩升降的极限 D.上述说法都不对。

2. 起重机上的小车平移传动电动机，通常配用频敏变阻器，其作用是( )。

A.保证货物平稳提升 B.有利于物件在空中的平稳移动 C.保证货物的平稳下降 D.上述说法都不对 3. 桥式起重机中电动机的短路保护，通常采用( )。

A.过电流继电器 B.熔断器

6 C.欠电流继电器 D.热继电器

4. 桥式起重机中所用的电磁制动器，其工作情况为( )。

A.通电时电磁抱闸将电动机抱住 B.断电时电磁抱闸将电动机抱住

第五章 常用工厂电气设备控制系统

一、选择题

1. 现有两个交流接触器，它们的型号相同，额定电压相同，则在电气控制线路中其线圈应该( B )。

A.串联连接 B.并联连接 C.既可串联也可以并联连接

2. 用来表明电机、电器的实际位置的图是( )。

A.电气原理图 B.电器布置图 C.功能图 D.电气系统图 3. 两个交流接触器，它们的型号相同，额定电压相同，则在电气控制线路中如果将其线圈串联连接，则在通电时( A )。

A.不能吸合 B.有一个吸合，另一个可能烧毁 C.都能吸合正常工作 4. 控制电路在正常工作或事故情况下，发生意外接通的电路称为( )。

A.振荡电路 B.寄生电路 C.自锁电路 D.上述都不对 5. 等级相同的电感较大的电磁阀与电压继电器在电路中( )。

A.可以直接并联 B.不可以直接并联 C.不能同在一个控制电路中 D.只能串联

6. 在控制线路中，如果两个动合触点串联，则它们是( )。 A 与逻辑关系 B 或逻辑关系 C 非逻辑关系 D 与非逻辑关系

二、判断题

1. 在电气控制线路中，应将所有电器的联锁触点接在线圈的右端。( ) 2. 在控制线路的设计时，应使分布在线路不同位置的同一电器触点接到电源的同一相上。( )

3. 在控制线路中，如果两个动合触点并联连接，则它们是与逻辑关系。( ) 4. 继电器开关的逻辑电路是以执行元件作为逻辑函数的输出变量。( ) 5. 在画电气安装接线图时，同一电器元件的部件都要画在一起。( )

第六章 主要电气设备常见故障

三、港口运输机械

1. 集装箱装卸桥的变幅机构的仰臂在下放时出现挂钩未完全脱离就自行下降，

7 导致仰臂未放而钢丝绳已严重松脱，请问可能的原因是什么?

这种情况可能是变幅卷筒联结的凸轮限位出现偏差，导致仰臂上升正常停止位置下移，即仰臂到达上升正常停止位置时未脱离钩区，使得挂钩未完全抬起，而挂钩的抬钩限位已检测到抬钩的信号，仰臂就开始下放。同时，松绳保护限位失效从而出现上述危险情况。

2. 集装箱装卸桥的吊具带箱处于下降状态时，当司机给予下降指令时，吊具突然失控，超速下降，司机立即将手柄回零，并按下紧停按钮，但均无济于事，吊具仍然加速下降，直至重重地砸在码头地面上。造成这种事故的主要原因有哪些?

分析：正常情况下，吊具处于下降过程中，由起升马达带动下降，制动器与能耗制动均无作用，当吊具下降时，如发生紧停故障等，马达将失电，起升制动器立即制动，动态制动电阻并联接人马达两端立即进行能耗制动。故可能的原因有：

(1)起升制动器失灵; (2)能耗制动无效。

3. 桥式起重机的起升机构的交流电动机由变频器驱动，现发现其不能正常加速，分析可能的原因

(1)变频器输入信号不正确。调速电位器或凸轮触点接触不良，或相关元件损坏，或端子松动及断线，使变频器给定值不能升高，导致电动机不能正常升速。

(2)交流电源或变频器输出缺相。电源缺相使变频器输出电压降低，变频器输出缺相造成三相电压不对称而产生负序转矩，都会使电动机电磁转矩变小，不能驱动负载加速。此时应检查熔丝有无熔断，导线接头有无松落断路，逆变桥晶闸管是否损坏或有无触发脉冲等现象。

(3)变频器参数中频率或电流设定值偏小。如果频率设定在低值点上，频率就会受到限制而无法升高，电机不能高速。如果电流设定值偏小，产生最大转矩的能力就会被限制，使电动机不能加速。若电流设定值已达变频器的最大值，则可能变频器容量偏小，需要更换更大容量的变频器。若为闭环矢量控制，则可能自学习不成功，在轻载时工作正常，重载时由于特性差而不能加速。此时应检查电机参数输人是否正确并再次自学习。

4. 场地桥的大车行走机构减速制动时变频器常发生过电压故障，其原因有哪些?

(1)制动电阻阻值过大或损坏，无法及时释放回馈的能量而造成过电压。 (2)中间回路滤波器电容失效(容量变小)或检测电路故障。应认真检查电容器有无异味、变色，安全阀是否胀出，箱体有无变形及漏液等现象。 (3)减速时间设定过短。

5. 起升机构的变频器在调试与试运行期间常出现过电流故障，试分析可能的原因? (1)电源电压超限或缺相。电压超限应按说明书规定的范围进行调整。无论电源缺相或变频器缺相，都会导致电动机转矩减小而过流。

(2)负载过重或负载侧短路。重点检查机组有无异声、振动和卡滞现象，是否因工艺条件或操作方法的改变而造成超载。负载侧短路或接地，可用兆欧表进行检测。逆变器同一桥臂的两只晶体管同时导通也会形成短路。

(3)变频器设定值不合适。一是电压频率曲线中电压提升大于频率提升，破8 坏了u /f的比例关系，造成低频率高压而过流;二是加速时间过短，所需加速转矩过大而造成过流;三是减速制动时间设定过短，机组迅速再生发电回馈给中间回路，造成中间回路电压过高和制动回路过流。

(4)振荡过流。一般在以某转速(频率)运行时发生。主要原因有两个：一是电气频率与机械频率发生共振;二是纯电气回路引起如功率开关管的死区控制时间，中间直流回路电容电压的波动，电动机滞后电流的影响及外界干扰源的干扰等。

(5)变频器容量偏小，应考虑换成大容量的变频器。

6. 分析造成港机制动器出现制动力不足、制动器突然失灵的原因 (1)制动带或制动轮磨损过大;制动带有小块的局部脱落;主弹簧调得过松，制动带与制动轮间有油垢;活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件;锁紧螺母及拉杆松脱;液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活;

(2)制动垫片严重或大片脱落;或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，制动器的主要部件损坏;

(3)制动器与垫片间的间隙调的过大或过小; (4)铰链有卡死的地方或制动力矩调的过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油品不符合使用要求，或制动片与制动轮间有污垢。

7. 分析装卸桥电缆卷筒卷绕速度太慢或卷不上的故障原因 (1)调压器输出电压不当

(2)调压器到力矩电机之间线路太长,线路压降太大 (3)调压器或电动机上端子松动

(4)制动器线圈损坏或传动机构不灵活,打不开闸

8. 门机的旋转机构采用的是绕线式异步电动机驱动，启动后电动机不加速或末级电阻不能切除，故障原因是什么? (1)加速时间继电器损坏

(2)某级加速接触器线圈损坏

(3)某级加速接触器辅助连锁接点接触不良或损坏

(4)末级加速接触器辅助接点中常开、常闭配合时间不当. 9. 分析门机起升机构的接触器主触头产生熔焊的原因 (1)触头弹簧压力太小 (2)触头的超行程太小 (3)触头的断开容量不够 (4)触头的开断次数过频繁

第四篇：港口起重机模拟实训设备

设计理念：

港口起重机培训模拟器，是集机—电—液控制一体的、多功能港口起重机操作仿真模拟器，应用了计算机实时仿真技术、液压振动伺服控制技术，以及三维动画模拟显示技术，主动式、实时模拟岸边集装箱起重机和轮胎式集装箱门式起重机的多功能振动模拟训练器。产品具备当前国际上先进的港机仿真模拟器的功能特点，并符合我国通常的教学培训方法与模式，整机具有优良的性价比(价格仅为国外同类水平产品的1/2~1/3)。 系统软件：

1、驾驶室操作系统

模拟司机操作工作界面，采用真机仿真的方式设计制作。

2、教员台控制系统

教师或管理人员可以远程维护模拟器，设置各类参数和考试科目，设置故障考核点，实时跟踪训练轨迹，记录训练结果等。

3、三维立体图像视景系统

通过该模块实现三维立体成像，大大提高临场感，使训练人员产生身临其境的感觉，同现实比例的画面效果，提高了系统的仿真度。

4、信号采集和PLC逻辑控制系统

模拟实际工作中的电气参数指标，采集指令控制器、按钮等信号，并同时反馈到软件系统及指示灯系统。采用高速芯片，性能指标高，稳定性强。

5、音响系统

高保真音响系统，模拟现场环境音效及设备运转中的音效。

6、教学投影系统

训练人员的操作情况通过教学投影系统传出到培训教室，其他培训人员可以通过该系统观察训练情况，同时也可以作为标准教学使用。

7、网络通讯系统

负责各系统间的数据通讯。每台教师机可以控制最多12台模拟器。大大节约总成本。 硬件指标：

模拟器主要硬件：司机驾驶操作台、软件运行服务器、投影系统、教员监控台。

1、司机操作台与实际起重机的驾驶操作台大小尺寸一致;操作台上的仪表、开关、指示灯等可根据仿真训练起重机的不同类型方便快速更换。

2、软件运行服务器配置：CPUi7，内存4G，显卡1G以上，硬盘：320G以上。

3、投影系统为环绕式。环绕图象显示面积不少于4×80英寸;投影幕布位于司机操作台的正前方、正下方、左侧和右侧;至少正下方投影硬件支持立体图象显示。 投影仪参数：分辨率不小于1280×1024，亮度不小于3500Lum(投影仪)，视景效果连续，拼接完整，在操作座椅上观察与现实中的视觉效果一致。 投影幕布为4块背投成像方式。

4、模拟器组合形式方便拆装;

5、模拟器整体布置要求，占地面积不大于25平方米，整体高度不高于4.5米。

6、教员监控台可实时监控学员的学习状况，包括训练记录、设定训练内容及难度，控制整个模拟器运行的开关。 产品优势：

1)安全性高，杜绝了培训事故的发生，降低了培训风险;

2)培训质量高，应用计算机仿真软件，通过人机交互方式，可实现作业过程中各种工作状况、天气状况的模拟，并可进行各种特殊工况和事故处理能力的全面技能培训，从而大大缩短培训周期，提高培训质量; 3)经济性好，不影响特检院正常工作，大大减少相关企业在培训工作中的人力物力消耗，降低培训费用;

4)功能强，通过对仿真软件及硬件的维护和扩充，可适应行业不断发展的要求。并可一机多用，一个训练仿真系统可进行多种机型的操作模拟。

第五篇：港口机械设备维修管理研究论文

摘要：文章主要对港口机械设备针对性维修管理体制进行分析，结合当下港口机械设备维修管理体制的发展现状，从港口机械设备维修中的问题、港口机械设备针对性维修管理体制的依据、港口机械设备针对性维修管理体制的内容等方面进行深入研究与探索，以有效推动港口机械设备针对性维修管理体制的发展与进步。关键词：机械设备;针对性维修;管理体制

随着我国科学的发展与经济的进步，我国的经济市场发生了巨大改变。我国在世界上的主要地位，进一步加强了我国与其他国家的经济贸易，同时也加强了相互之间经济贸易的竞争。港口作为重要的交通运输枢纽，在各种运输中具有重要作用。随着我国在世界经济市场的地位越来越重要，港口建设方面存在的相关问题逐渐突显。在我国港口运输逐渐增加的同时，我国港口的维修管理体制却相对落后，一定程度上影响了我国的港口发展。港口机械设备针对性维修管理体制的创立可以更好地解决我国港口的机械设备维修问题，从而进一步促进我国港口的发展与进步。

1港口机械设备在维修管理体制中的问题

1.1港口维修管理体制操作性较低

随着我国经济的快速发展，港口在交通运输中的位置越来越重要，港口机械设备在维修管理体制中的问题也更加突出。港口在对机械设备维修管理过程中通常利用五级检修管理体制：日常、中修、大修、一级、二级等。不同的检修分级对机械设备的保养各不相同，这种检修管理体制的应用可以更好地为机械设备进行全面维护保养。但是，这种维护管理体制也存在一定的问题，最主要的是其操作性相对较低。在利用这种管理体制对港口机械设备进行维护过程中，经常出现重复维修现象，在降底维护保养效率的同时，也造成了一定程度的人力资源浪费。同时，在维护管理过程中，相关工作人员经常对机械设备维修程序进行简化，进一步导致许多相对重要的环节没有进行维护管理。甚至有员工在对机械维护管理过程中发现较小故障时没有进行维护，而是等到需要进行高等维护管理级别时才开始维护。此外，在利用这种维护管理体制的过程中，低级的维护管理体制操作性较低，不能对机械设备进行较好的日常维护等原因，进一步导致这种维修管理体制在应用过程中的操作性降低。

1.2高级别维修制度与实际情况契合度较低

港口在使用五级检修管理体制过程中，高级别的维修制度在使用时不能更好地适应实际情况。同时，这种维修管理制度的使用与港口相关企业的财务有着紧密联系。在使用高级别维护管理制度时，对相关机械进行定时维修的时间设计不够科学，一定程度上增加了对机械设备的维护管理费用。在设立高级别机械设备维修周期过程中，通常以机械设备的运行时间等条件进行设计。由于不同的机械设备运用的时间及其他情况都存在差异，因此不同的机械设备维护周期的时间各不相同，导致工作人员在对机械设备进行维护过程中经常出现各种问题。港口在使用这种维护管理体制时，高级别的维护管理体制的维修时间相对较长，维修时间在25～45天，进一步降低了港口运输作业的效率，不利于港口的发展。此外，在对机械设备进行高级别维修管理过程中，不能对各机械设备的相关运行状态进行合理解析，使工作人员在维修过程中造成不同的资源浪费。由于受到高级别维护管理方法的影响，许多工作人员在对机械设备维护过程中过于依仗高级别的维修制度，导致机械设备在出现小故障的情况下处理不及时，而在高级别检修时再进行统一解决，不仅增加了维修成本，也降低了机械设备的工作效率，进一步阻碍了港口运营的发展。

2应用针对性维修管理体制的凭据

港口在对机械设备进行维修过程中，可以利用针对性维修管理体制进行机械设备的维修，以相关专家调查得出的结论为依据，在对机械设备维修过程中对影响机械设备稳定的相关因素进行控制与排除，使机械设备可以稳定运行工作。通过科学完善的维修管理方法对先关因素进行解决，进一步提升机械设备的工作效率。以往港口在对机械设备进行维修管理过程中，主要通过对机械设备进行定期的维护与预防的维护管理方法，以相关理论为依据，将机械设备分为多个阶段进行分析与维护解决。以相关理论为根据，更好地增加了针对性维修管理体制的可操作性。但是，由于机械设备的不断优化，机械结构更加复杂，导致机械设备发生故障的形式发生改变。

3针对性维修管理体制

随着我国在全球经济市场中地位的变化，港口运输的工作量逐渐增加，港口对机械设备的维修管理体制的选择成为提高其工作效率的主要问题。针对性维修管理体制的使用，可以更好地解决港口对机械设备维护的相关问题。针对性维护管理体制根据不同的机械设备进行不同的维修管理方法，以点检制度为出发点，对机械设备进行三检两修的维修方式。在应用针对性维护管理体制的同时，港口应先设立对机械设备进行维修的相关规定与准则，优化机械设备诊断技术，同时利用电子计算机技术更好地提高机械设备在运行期间的稳定性，促进港口的发展。港口在应用针对性维修管理体制时，应很据不同的机械设备进行分组，从而根据不同的分组进行针对性的机械设备维修工作，以保证机械设备的运行效率。在对机械设备进行分类前，利用计算机技术建立相应系统，使工作人员在对不同机械进行维修过程中可以更好地使用科学的维修方法。在建立该系统的过程中，应该根据相关的理论与依据，同时以机械设备在运行过程中的地位、发生运行问题的类型、备用机械零件的情况等条件，与综合目标逻辑判断法进行系统建立，在增加系统操作性的同时，更好的提高系统与实际情况的契合度。该系统的建立和使用可以更好地对机械设备发生问题的类型进行科学合理的分析并提供维修方案。在机械设备检修过程中，发现设备在运行过程中发生小错误，并不会对机械设备的运营产生影响，通常可在机械设备运行结束后对其进行维修保养。同时，根据针对性维修管理体制，对不同机械设备的实际情况制定不同的维修预防管理办法。在机械设备运行过程中，若发生的故障具有一定规律且维修难度相对较大时，可对该设备进行定期有计划的维修管理方法，以更好地提高设备的运行工作效率。然而，一些设备在发生故障时没有一定规律且检修难度较大，根据相关工作人员对该设备进行科学分析，可利用针对性维护管理体制进行维修和方法确定。对于先进复杂的机械设备，工作人员可把其整体分成几个小组，根据不同小组的实际情况进行分析，然后将分析结构融合，确定科学的维修方法。同时，也可以对机械设备的多种问题进行维修，从而更好地提高机械设备的工作效率。

4结语

综上所述，随着我国在全球经济市场的地位越来越重要，海洋运输的形式逐渐兴起。作为该运输形式的枢纽，海洋运输进一步推动了港口的发展与进步。然而，传统港口机械设备维修管理体制的不完善阻碍了港口发展。针对性维护管理体制的应用，更好地解决了港口机械设备维修的相关问题。根据专家的调查理论与计算机技术的应用，可更好地提高设备维修的工作效率，进一步推动港口的发展。

参考文献

[1]钟骏杰，严立，杨国秀，丁华平.港口装卸机械设备针对性维修体制[J].武汉水运工程学院学报，2016，(2).

[2]严立，杨国秀，丁华平，钟骏杰.港口机械设备针对性维修管理体制[J].中国设备管理，2016，(3).

[3]严立，朱新河，严志军，等.机械设备针对性维修管理体制讲座——第一讲概述[J].中国设备管理，2016，(5).

[4]朱新河，严志军，严立，等.机械设备针对性维修管理体制讲座——第四讲实施及效果(续)[J].中国设备管理，2015，(9).