每个大学生都要经历实习阶段，在实习过程中你可能有成长有收获，也可能会有懊悔或者失望，那么在实习结束后对实习情况进行总结，能让我们收获更多。今天小编为大家精心挑选了关于《港口实习参观报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：港口实习参观报告
港口实习总结报告
港口认识实习报告
为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。
一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖
了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地;靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。
江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头 1
13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设， 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。
马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在2000吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥;闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与10
4、324国道公路衔接;水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。
二：江阴港的概况：
由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。
江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。
集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万TEU左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。
化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。
西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万TEU、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。
东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。
另外，西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾(13km)和仁屿～万安(3.5km)两段为江阴港区预留港口岸线。
紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。
轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。
搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。
集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵
引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。
桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。
门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。
轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。 拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。
港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。
在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。
水平搬运、堆场堆码箱;其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。
三：马尾，青州港的概况
我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。
四：收获和体会
通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。
参考文献
[1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[D]. 厦门大学
[2] 王玲. 我国物流中心与物流园区的新发展[J]港口经济
[3] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[J].科技和产业,2007(10):13-17.
第二篇：港口实习报告
为了解港区情况，以便今后能够更好的配合港口部工作，并服务客户。在各级领导的安排下，在24-26日期间进入港口实习。现总结如下： 24日(第一天)：大致了解港口基本流程
货代在货物到港前一天报计划，并在货物到港后发送运抵(我司做货代时，由亚星物流负责报计划及发送运抵)，随后报关行将安排报关。货物到港卸货后，现场进行清点，并将数据报至理货室(内理)。装船时将
报关时使用的下货纸包括四联，第一联为装货单，又称关单，盖有船代印章，报关通过后，加盖海关放行章等。其作用有三：一是通知托运人已备妥所需船舶，及装货日期，让其备货装船;二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物;三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。在实际操作中，主要作用为第二和第三点，第一点基本由发货通知或装船通知所代替。
第二联为收货单，又称大副收据。此联为货物装船后船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收货并已装船的证明。其作用为：第一，证明货物已经装上船;第二，承运人已经收到货物，并开始负责;第三，托运人凭收货单换取提单;第四，大副在签署收货单时，会根据货物交接状况，记载货物的不良情况或缺陷，称为大副批注。是记载货物交接状况的证明。第五，由收货单签发的提单为已装船提单。第
一、二联在通关后送至签证班，由签证班
第三篇：港口水利认识实习报告
河海大学文天学院
2012~2013学年上学期
港口认识实习报告
系别：_水利水电系 专业：港口航道与海岸工程 班级：_10港航四班 学号：_100730231 姓名：_ 胥峰
港航专业认识实习报告
2012年11月21日至11月22日，在老师的带领下我们全专业182人先后来到安徽马鞍山港口集团和安徽驷马山引江工程参观实习认知。在这里，我们学到了很多在课堂上学不到的东西。在实习过程中，老师给我们讲解了很多知识，从中我们学习了相关港航水利知识，了解了当前港航水利形式，对将来可能参加的水利码头建设工作有了感性认识。
一·实习单位介绍
1.马鞍山港口集团：马鞍山港口(集团)有限责任公司，是原马鞍山港务管理局通过增资扩股、整体改制于2005年6月成立的，注册资本2.5亿元,现在拥有总资产8亿多元，是集集装箱、大宗件杂货、散货集疏运为一体的现代化综合性港口企业。公司由马钢股份、市城投集团、中国长航凤凰、安徽长江钢铁共同出资，打造了货、港、船三位一体的产业链和价值链。公司拥有码头12座，生产性泊位19个，库场总面积20万平方米。马鞍山港口集团是我市沿江综合功能最齐全的港口企业。拥有全市最大的散货运输专用码头，已成为马钢原料供给的生命线;近年来，公司规模不断扩大，靠泊等级不断提升，信息技术、标准化管理已使港口从传统的装卸企业向现代物流企业转型。据中国港口协会统计，马鞍山港口集团连续3年主要经济指标名列全国主要港口企业(含海港企业)前30名，长江安徽段港口企业第1名。马鞍山港位于长江下游南岸，是皖江第一港，也是国轮外贸运输港、集装箱内支线港口。公司拥有码头
12座，生产性泊位18个，拥有3000吨级以上泊位6个，5000吨级江海轮泊位5个(兼顾万吨轮泊位3个)，库场总面积200000平方米。
2. 驷马山引江工程：驷马山引江工程是以提引长江水源灌溉为主，兼有分洪、航运、供水等综合利用的大型水利工程。驷马山灌区是安徽省最大提水灌区，灌区受益面积3950km2，范围包括安徽、江苏两省的居巢、含山、和县、肥东、全椒、琅琊、南谯、来安、定远、江浦共十个县(区)，设计灌溉面积365.4万亩(其中安徽省350.4万亩，江苏省15万亩)。设计灌溉保证率90%。滁河一级站以上为上游灌区，设计灌溉面积191.7万亩，以下为中下游灌区，设计灌溉面积173.7万亩。灌区始建于1969年，1971年开始发挥效益，现灌区实际灌溉面积为193.5万亩(含江苏省内10万亩)。驷马山灌区骨干工程，设乌江枢纽以及滁河
一、
二、三级站以及襄河口闸管理所，包括节制闸、泵站及输水主干渠两部分。目前输水主干渠总长148.7km。其中驷马山分洪道兼作总干渠，起自长江左岸支流驻马河口，经乌江镇，穿驷马山，到金银浆入滁河，长27.4km。然后利用滁河向上、下游分别输水。金银浆至汊河集段为下游干渠，长41km，金银浆至滁河一级站为滁河段中游干渠，长47km;一级站到黄童站为上游干渠，长34.3km。其中一级站至二级站仍利用滁河引水，从二级站出水池起，经三级站至黄童抽水站，再穿江淮分水岭入池河江巷水库为人工开挖渠道(即肥定干渠)。是皖苏2省滁河流域以灌溉为主，结合分
洪、排涝和航运的大型综合性水利工程。因其主要作用是引长江水补充滁河灌溉水源之不足，故又称引江济滁灌溉工程。位于皖东滁河中上游地区和江苏省西南隅，灌区地跨安徽省来安、滁州、全椒、巢湖、含山、和县、肥东、定远和江苏省江浦等市县，总面积5306平方公里。主体工程包括乌江枢纽(含节制闸、船闸、抽水站、变电所及乌江大桥等)、引江水道(为一新开河道，长27.5公里)、滁河疏浚、襄河口枢纽、汊河集枢纽、滁河干流4级抽水站等。
二·实习内容
1.11月21日下午，同学们来到马鞍山港口集团人头矶港区，当时下着小雨，在码头风尤其大，但是讲解老师仍热情给我们讲解。尽管天公不作美，但是也掩盖不了同学们迫切学习的心。
这是码头的场桥，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不
仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆场
这是岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
2.11月22日，同学们来到驷马山引江工程管理处所在的乌江枢纽，在技术员的指导下先后参观了提水站、节制闸、乌江船闸等水利工程。其间，技术员热情地给同学们介绍了提水站等工程的工作原理，及该引江工程对安徽、江苏两省防洪抗旱的巨大作用。同学们更是积极地和技术员交流讨论，收获颇丰。
我们先来到了驷马山乌江船闸管理处，了解了船闸的工作原理，并观看了几艘沙船进出船闸的方式，现实中的观看比在课本上了解要直接的多。
这是在驷马山水利工程处的水轮机，水轮机按工作原理可分为冲击式
水轮机和反击式水轮机两大类。冲击式水轮机的转轮受到水流的冲击而旋转，工作过程中水流的压力不变，主要是动能的转换;反击式水轮机的转轮在水中受到水流的反作用力而旋转，工作过程中水流的压力能和动能均有改变，但主要是压力能的转换。
三·实习心得
经过两天的学习，总体说来收获颇丰，实践是掌握好知识的最好办法，而知识则是实践的基础。我大概了解到了港口的一个基本的操作，相比于在课本上读一大段一大段的文字，观看现场的操作让我一下子就可以记住整个流程，不自觉的感叹如果有机会一定要再到码头参观学习。本次参观马鞍山港码头真的收获很多，除了全面认识了马鞍山港口集团，码头的一些装卸设备和装卸流程以外，更让我坚定了学习本专业知识的信心。之前在学习本专业的时候，由于对港口一直处于一个比较懵懂的状态，对于老师说的那些设备流程很难在脑海里形成一个记忆系统，我觉得我很难去理解那些东西，曾经也想过放弃。但是经过今天的学习，我能够用比较理性的眼光去看待这些事物，心里有满满的充实感。虽然我看到的问题可能在专业人员看来是比较幼稚的，但是对于我来说确实一个进步。在接下来的时间里，我好好的利用时间多多学习港口方面的知识，也希望能增加多一点的机会到现场去学习，这对于我来说是非常难能可贵的。希望在下一次参观学习，可以表现出高层次的思想和展示更丰富的专业知识。
第四篇：港口运输管理实习报告（定稿）
姓名：苟生
专业年级：xxx
学号：xxx实习时间：XX年7月26日---8月13日
实习单位：上港集团九江港务有限公司
指导教师：xxx
一、实习性质、目的和任务
通过在九江港的实地实习认识，使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习性质：专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分，是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。
实习目的：根据市场营销专业的培养目标，认识实习不仅有助于学生后续课程的学习，而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销，增强学生对市场营销的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中，对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习，使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。
实习任务：认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查，了解港口货物的物流程序，以及货物运输方式与过程;在掌握国际货物运输最主要的方式-集装箱运输的情况下，全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。
二、实习地点：
上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。
九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处，江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，全年可通航5000吨级船舶，已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线，1991年获准对外籍船舶开放，XX年被列为我国内河25个主枢纽港，XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家"xxx"规划扩大开放水运口岸。2012年辟为对台直航口岸。
2012年2月1日，上海国际港务(集团)股份有限公司积极参与九江港的改制，与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称：九江港)。公司注册资金6亿元人民币，上港集团占股比91.67%，九江市国资委占股比8.33%。公司下辖10家分公司，2家控股公司。主要从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输;集装箱拆装箱、清洗、修理;仓储、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应;船务代理、货运代理;港口机械设备制造、安装和销售;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营。
目前公司拥有生产性码头泊位18座(含2座租赁泊位)，工作泊位3座，其中5000吨级泊位9座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条近3000米，各类装卸机械设备200余台，最大起重能力50吨，年通过能力1000万吨。
三、实习内容
实习期间，我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产业务部和经营管理部主要负责营销、揽货、货物调度、出口操作、储运、进出口等活动，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对业务流程有了充分的了解。
出口业务流程，从宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题：
一是货要可以运--即货主自主或我公司报关员代为海关报关，同时根据目的港、中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。二是要把货装在船上--即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位。三是货要集港--即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。
出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，生产中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我公司为其报关。确定后，将货主所提供的信息录入系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过系统为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我公司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。
除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，九江港务有限公司各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况;熟悉了中远承运的各大主要航线--亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口;记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义;学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关九江港务内部文件;阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识;知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。
第三周在集装箱码头实习期间，我们参观了码头堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴堆场监督装卸货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与外贸码头相比，集装箱码头堆场占地面积更大，有完备的信息及监控系统，在集装箱码头参观期间，我通过公司总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。
经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论，我对实际工作中应注意的问题作了一下总结：
九江港务的承诺之一是"以客户满意为目标"，客户满意是建立在客户的需求得到满足的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是九江刚，这也便是做好"客户满意"的最终目标。
第五篇：港口航道与海岸工程生产实习报告
生 产 实 习(论 文)
专业年级： 10级港口航道与海岸工程专业 学 号： *********
姓 名： ******
指导教师：
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评 阅 人：
二0一四年三月 中国 马鞍山
河海大学文天学院
目录
前言 ................................................................ 2 第一章 实习计划 ..................................................... 2 1.1实习安排 ..................................................... 2 1.2实习要求 ..................................................... 2 1.3实习目的 ..................................................... 2 第二章 实习单位 ..................................................... 3 2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽 ............................... 3 2.1.1引江河工程概况 ......................................... 3 2.1.2工程主要作用 .......................................... 4 2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司 ................................... 4 2.2.1公司简介 ............................................... 4 2.2.2区位优势 ............................................... 5 2.2.3区港联动 ............................................... 5 2.2.4设施、设备 ............................................. 5 2.2.5经营范围 ............................................... 5 2.3安徽省马鞍山市郑蒲港 ......................................... 6 2.3.1郑蒲港简介 ............................................. 6 2.3.2港口规划 ............................................... 6 2.3.3港口优势 ............................................... 7 第三章 实习内容 ..................................................... 7 3.1实习过程 ..................................................... 7 3.1.1实习流程 ............................................... 7 3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展 .............................. 11 第四章 实习体会 .................................................... 12 4.1实习心得 .................................................... 12 4.1.1实习所学 .............................................. 12 4.1.2实习所想 .............................................. 15 参考文献 ........................................................... 17 致谢 ............................................................... 19 附录 ............................................................... 20
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前言
生产实习是港口航道与海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个非常重要的综合实践性教学环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学的专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。
第一章 实习计划
2014年3月18日至2014年3月20日2010级港口航道与海岸工程专业(总计99人，女生8人、男生91人)在安徽省马鞍山市郑蒲港、江苏省扬州市引江河水利枢纽高港枢纽、江苏省南京港龙潭集装箱公司进行生产实习，通过专题报告、现场学习、图纸分析、查阅资料、讨论答疑、编写实习报告等方式完成。
1.1实习安排
2014年3月18日——江苏省泰州市引江河高港水利枢纽 2014年3月19日——江苏省南京港龙潭集装箱公司 2014年3月20日——安徽省马鞍山市郑蒲港
1.2实习要求
实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。注意安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严禁私自活动。
认真完成各项实习任务，要求学生认真备好笔记本，有条件的可带照相机，工程关键部位都要亲临现场，早绘工程平面布置图，整个实习的形成路线图和实习内容均应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。
爱护公物，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立良好大学生形象。
1.3实习目的
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1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道与海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今
后将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的学习和工作打下基础。
2、了解港口航道与海岸工程规划、设计、施工等基本建设程序以及运行管理要求。
3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写的方法。
第二章 实习单位
2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽
2.1.1引江河工程概况
泰州引江河工程既是国家南水北调的水源工程，也是江苏开发“海上苏东”的战略工程。
泰州引江河工程是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施，位于江苏省泰州市与扬州市交界处，南起长江，北接新通扬运河，全长24公里。沿线兴建10座跨河桥梁。工程1995年11月开工，1999年9月主体工程(河道、桥梁、泵站枢纽)投入运行，2002年10月竣工，2004年6月通过竣工验收。总投资116684万元。
泰州引江河工程的龙头-高港枢纽，距长江1.9公里，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸和110KV专用变电所组成。泵站安装立式开敞式轴流泵9台套，叶轮直径3.0米，配套电机2000KW，总装机容量1.8万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力300立方米每秒。泵站采用双层X型流道，通过闸门调节，实现了抽引、抽排双向运用。节制闸共5孔，设计流量440立方米每秒，加上 3
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泵站底层流道过水能力160立方米每秒，高港枢纽总引水能力600立方米每秒。4孔调度闸，3孔送水闸，设计流量均为100立方米每秒。船闸闸室长196米，宽16米，槛上水深3.5米。
在工程施工中，采用了多种降排水、防渗和提高地基承载力的新技术、新工艺，其中高港枢纽1999年7月被评为水利部首届“文明工地”，2000年12月被评为江苏省“水利优秀施工工程”。
泰州引江河工程增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了苏北地区的航运发展，为苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。
2.1.2工程主要作用
1、高港枢纽增加了南水北调工程一个引江口门，扩大了江水北调能力，增加南水北调的送水量200立方米每秒。
2、高港枢纽可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累计向苏北地区供水80多亿立方米，受益耕地达300万公顷。
3、高港泵站可抽排涝水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地区腹部面积1.16万平方公里地区的防洪排涝标准。同时，通过调度闸、送水闸的控制，还可为通南地区2000平方公里的排涝服务。
4、泰州引江河工程为三级航道，水面宽、河道直，可行千吨级船舶，形成了一条从长江到泰州长300公里的水上高速公路，实现江海联运，加速了物资流通，振兴了区域经济。
5、泰州引江河干流可基本保持长江水质，达Ⅱ类标准。河道实施了高标准的水土保持和绿化防护工程，绿化面积达500多万平方米，构建了“桃李争春、绿荫护夏、枫叶染秋、红梅暖冬”的美好风光，形成了生态环境美、景观效果好、经济效益佳的综合性大型水利园林示范区。
2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司
2.2.1公司简介
南京港龙潭集装箱有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头，
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得天独厚的区位优势为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。
2.2.2区位优势
南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥(规划中)、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。
2.2.3区港联动
南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程
1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。
2.2.4设施、设备
南京港龙潭集装箱有限公司码头岸线长910m(二期工程规划1400m)，后方陆域纵深1000m，陆域形成面积93万平方米，堆场面积44.80万平方米，CFS仓库1.6万平方米， 2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台(主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5吨)，轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐能力150万TEU(二期完成后达到300万TEU)。
2.2.5经营范围
港口开发与建设，并组织与港口开发与建设相关的物资设备销售;集装箱装卸、搬运、拆箱、门到门运输及仓储;大件及其他货物装卸运输业务，港口设备修理;港口(技术咨询、培训)水运辅助;港区驳运、场地租赁。
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2.3安徽省马鞍山市郑蒲港
2.3.1郑蒲港简介
郑蒲新港 ，又称郑蒲深水港，地处安徽马鞍山市郑蒲港新区境内， 郑蒲港是长江水道上直插内陆的深水港，它位于江北主城区郑蒲港新区内，与马鞍山江南主城区隔江相对，毗邻南京、芜湖两市，位于省级开发区马鞍山郑蒲港新区现代产业园区的核心区域。2010年7月7日，郑蒲港一期工程项目书正式获得国家发改委的批复，这是继上海、南京两个深水港后，长江第三个，也是最后一个万吨级深水港项目。与熔安动力一样，长江上的进出口货运向来都是由上海或南京转港。然而，位于安徽马鞍山市和县境内郑蒲深水港的开建将会改变这一现状。
2.3.2港口规划
依托港口开发来建设郑蒲港新区，对于促进马鞍山乃至安徽与长三角沿江地区实现无缝对接，以港口经济促进新一轮改革开放使之建成安徽的“北仑港”、安徽江海联运枢纽中心，成为皖江城市带崛起新的增长极，具有独特的战略意义。未来的郑蒲港新区将以港兴城，港城互动、加快建设中部地区通江达海和生态型临港产业新城。
图2-1 郑蒲港码头
郑蒲段滩涂面积5.2平方公里，将建泊位31个，其中万吨级的5个，千吨级的8个，年吞吐量1290万吨。届时，郑蒲港将成为大型综合码头，包括集装箱码头、专业煤炭码头、滚装码头、内外贸杂货码头、大宗散货码头和石油液化气
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中转站等。
2.3.3港口优势
郑蒲港将依托9公里长的深水岸线、10深的河道建设港口。港口建成之后，码头可停靠万吨级远洋货轮。届时，安徽、江西、湖北、重庆等内陆外向型工业货物可从这里直接启程驶向世界。从此，它将与沪宁两港同台竞技，分食长江远洋货运。
郑蒲港项目位于和县姥桥镇境内，紧贴合巢芜高速、206省道，距淮南铁路12千米，将直接连接马鞍山长江大桥江北引桥。该段可满足万吨级船只航泊的一级岸线9.5千米，可满足千吨级船只航泊的二级岸线15.5千米。目前，该段岸线利用率仅8.5%。
第三章 实习内容
3.1实习过程
3.1.1实习流程
3月18日上午7:00我们从学校出发，前往泰州引江河高港枢纽，在上午参观船闸、泵站及其附属风景区。在上午10点到达泰州引江河工程管理处后，我们在现场分为三组跟随三位工程师参观高港枢纽水利设施。在带队工程师的引领和讲解下，我们了解到目前高港枢纽的基础设施和作用。作为此次实习的第三组，我们跟随许老师首先参观了船闸区，我们通过交通桥来到船闸区，此时正好有船舶等待过闸，我们有幸目睹整个船舶过闸的过程，通过问询工程师，我们得知目前高港枢纽投入使用的是一期船闸工程，其中船闸上、下闸首顺水流长度为24.2米，闸室总长为196米，净宽16米，槛上水深3.5米。采用横拉门结构及集中输水系统。在现场我们还看到了正在建设中的二期船闸工程。二期船闸闸室总长为230米，净宽23米，槛上水深4米，可以满足现行及二十年后的通航要求。通过现场观看，是我对船闸的结构有了更加清晰的认识。二期船闸工程预计2015年竣工。
参观完船闸区后，随后参观了泵站和节制闸门。通过讲解，我们了解到高港枢纽设计自流引江600立方米每秒。其中，节制闸共5孔，总净宽50米，设计
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流量440 立方米每秒;在泵站机组不运行的情况下，开启下层流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程设计流量为300立方米每秒。泵站安装9台立式开敞式轴流泵，叶轮直径3米，单台设计流量34立方米每秒，总装机容量18000千瓦。在长江低潮时，通过泵站可抽引江水300立方米每秒。同时，高港枢纽还可通过泵站反向抽排300立方米每秒。高港枢纽还可在不影响泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1号、2号、3号三台机组，通过调度闸的调度控制，解决通南地区的引水和排涝问题，设计抽引及抽排流量为100 立方米每秒。泵站4号至9号六台机组实际运行情况，在一定的工况情况下，通过调节叶片角度，单台最大流量可达43立方米每秒。在泵站，工程师带我们详细参观了里面的结构构造，还给我们讲解了泵站工作原理。此外我们还观赏了大型壁画《治水宏图》，总面积达到202平方米。通过现代的手法，展现泰州引江河的巨大功能，展示现代水利人的壮志豪情。紧接着我们去了泵站风景区，看到如此美丽的景色，让我顿时对我们水利人工作和生活的产生了很大的改变。通过讲解我们知道这也是现代水利开发管理需要转变的观念，以文化建设为突破，提升现代化管理水平，努力建设一个集水利管理与特色旅游相结合的新型水利工程管理单位，取得了巨大的生态、经济和社会效益，多次获得省部级表彰，塑造了现代水利的良好社会形象。就这样我们还沉浸在美丽景色之中的时候，紧张而又充实的上午之行结束了。
图3-1 高岗泵站站身剖面图
下午2:30我们准时来到管理处，听取工程管理处的负责人钱江老师为我们 8
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做的《水利管理现代化》的报告，钱江老师结合高港水利枢纽现代化管理的一些经验为我们做了一场精彩的报告。通过这次报告让我明白了水利工程管理现代化的内涵。其内容主要表现在一下几方面：
1、改革和创新水利工程管理模式,实现计划经济体制下的传统管理模式向现代化管理模式转变,努力构筑适应社会主义市场经济要求、符合水利工程管理特点和发展规律的水利工程管理体制和运行机制,以实现水利工程管理的良性运行。
2、实施标准化、精细化管理,认真贯彻落实《水利工程管理考核办法》,通过对水管单位全面系统地考核,促进管理法规与技术标准的贯彻落实,强化安全管理、运行管理、经营管理和组织管理,以提高规范化管理的水平。
3、依靠科技进步,不断加大水利工程管理的科技含量,全面提升现代化管理水平。
4、保障水利工程安全运行,最大限度地保持工程设计能力、延长工程使用寿命、发挥工程综合功能效益,提供全面良好的优质水事服务,为经济社会可持续发展提供水安全、水资源、水环境支撑的保障。
5、强化公共服务、社会管理职能,进一步加强河湖工程与资源管理,以及工程管理范围内的涉水事务管理,维护河湖水系的引排调蓄能力,充分发挥河湖水系的水安全、水资源、水环境功能,并为水生态修复创造条件。
3月19号上午我们乘车前往南京港龙潭集装箱公司，下午一点我们抵达南京港，两点我们在会议室听取了《集装箱码头布局及生产运营管理》等报告。通过此次报告我了解要想建设集装箱码头必须满足一下基本要求：
1、具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。
2、具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。
3、具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。
4、具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。
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5、具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。
6、集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。
7、为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。
随后我们参观了集装箱码头，在码头上我们看到有门机、轨道、系船柱、集卡等码头设施。此时正好有轮船在进行作业，现场工作人员为我们讲述了来往货船装卸的基本程序，码头前沿的运营管理等知识。通过现场人员的讲解我们了解到该码头有2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台(主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5吨)，轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐量150万TEU。随后我询问了这次毕业设计困扰我很多天的问题，现场工作人员给我一一做了解答，这些问题都是书本上解决不了的问题，通过这次实习我得以解决。让我更好的理论联系实际，为即将走向工作岗位打下扎实的基础。紧接着大家前往集装箱散货堆场。在现场，我们了解了散货堆场的基本知识和集装箱装卸的运营管理。这些书本上学不到的知识让我们在现场的参观中可以身临其境的感悟，对我们日后的工作和学习受益良多。
图3-2 集装箱码头门机
3月20日上午9:00在学院听取《港口规划与建设》等报告，在三个小时的
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报告中，老师首先从马鞍山港、郑蒲港开始为我们讲起。结合郑蒲港的建设为我们分析了一个港口从项目立项、港口规划、设计、建设施工等各个环节需要做的种种事情。知道港口在规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。
在报告会中我们了解到马鞍山长江岸线的港区布置规划。一共八个港区：即北岸的郑蒲港区、乌江港区和南岸的慈湖港区、中心港区、人头矶港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区。长江支流部分按行政区域划分为四个港区，即当涂港区、博望港区、和县港区和含山港区。此次我们参观的郑蒲港区即属于和县港区。在这次报告会中我们对郑蒲港有了更加清楚的认识，通过郑蒲港的建设我们了解到了港口码头建设前期我们需要做哪些工作。下午我们前往郑蒲港进行实地参观，通过观察和现场工程师的讲解我了解到关于码头的功能是提供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主
要组成部分。知道码头的结构主要是由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。其中： 上部结构：①将下部结构的构件连成整体;
②直接承受荷载，并传给下部结构;
③作为设置各种设施的基础。
下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁;
②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展
1、郑蒲港区项目报批情况
郑蒲港区一期工程由省港投集团、马钢、马鞍山港口集团三方合资共同建设。国家交通部于09年11月2日，对一期工程项目进行了行业批复，于今年7月7日正式通过国家发改委批复。
2、一期工程前期准备工作情况
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一期启步区项目主要建设2个万吨级件杂货码头、1个万吨级集装箱码头及疏港道路，项目投资估算4.56亿元，设计吞吐能力件杂货140万吨/年、集装箱13万TEU/年。此项目已被列入今年省政府首批调度的152个重大项目之一。目前工程前期准备工作主要进展：一是项目用地土地预审已完成，向省国土资源厅的报件材料基本准备完成;二是一期项目用地地质灾害评估已通过省级评审;三是一期项目用地1:2000地形祥图已测绘完成;四是开展了疏港公路方案的多方案比选论证，09年3月中旬省港投集团委托省交通勘测院公路设计所进行了 现场勘测，确定了接线方案，起止点自江堤至戚家山处接省道S206省道。此方案线型顺直，拆迁量少，沟渠水系破坏小。目前设计单位正在抓紧时间，进行施工图设计。五是初步开展了港区供水方案、供电方案的论证。
图3-3 郑蒲港码头横向排架
第四章 实习体会
4.1实习心得
4.1.1实习所学
在为期三天的生产实习中我收获了很多东西，现阶段我们正在进行毕业设计，通过这次实习让我解决了很多在毕业设计中遇到的问题，例如对横梁纵梁的布置、设计和计算让我有了更加清楚的认识。通过在实习中所看、所感、所问中，让我对本专业、对以后即将要接触的工作有了更加深刻的理解。特别是在第三天
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的那次报告中，让我获益良多。因为许多知识是我们在学校学不到的，同时对我即将踏入的工作内容有了清晰的认识。让我知道了以后在工作中对于一个项目它的前期工作以及设计阶段需要做的工作有哪些。主要是港口总体规划和港口水工建筑物(码头)设计。 (1)港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查
港口、城市调查：客货、港口、企业、经济
相关设施调查：土地利用的可能性、价格;集疏运能力及扩展的可能性;水电 供应;运输网规划、重点项目的建设规划
水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工
其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查
地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温) 海象：潮、浪、流、泥沙运动
河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测
货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货
吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念;预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测
尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船 (2)港口水工建筑物(码头)设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造
④建筑物稳定及结构强度计算
同时通过这次报告让我对工程监理的内涵有了更加深刻的理解： 工程监理工 13
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作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量;进行安全管理、合同管理;协调有关单位之间的工作关系;即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理;安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。对此我认为我们应从以下几个方面来做好港航工程监理的工作：
㈠质量控制：
1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。
2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。
3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。
4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工合同。
5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。
6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。
7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。
8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。
9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记 14
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录。
10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：
1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。
2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。
3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。 ㈢投资控制：
1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。
2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。
3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。
4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。 ㈣安全建设监理：
1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。
2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。
4.1.2实习所想
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。
实习中的感悟
首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。
用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很
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大的力气来培训一个员工。
图4-1 高岗泵站二期船闸施工现场
第
二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。
第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和-谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。
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对自己的要求
经过三天的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、 继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、 努力实践，自觉进行角色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。 从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、 提高工作积极性和主动性
三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
参考文献
[1]邱驹，《港工建筑物》.天津大学出版社. 2002 [2]韩理安，《港工建筑物》.人民交通出版社.2001 [3]刘晓平，陶桂兰，《渠化工程》.人民交通出版社.2009 [4]周福田，张贤明，《水运工程施工》.人民交通出版社.2004
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[5]吴胜兴，《土木工程建设法规》.高等教育出版社.2010 [6]《海港工程总平面布置规范》.人民交通出版社.1998 [7]苏文，江都水利工程管理处以人为本抓创建[N];中国水利报;2006年 [8]高玉琴，方国华，韩春晖，王弘，水利工程现代化管理内涵、目标及内容分析[J];三峡大学学报(自然科学版);2009年04期
[9]张伟东，纪昌明，新形势下水利管理体制改革初探[A];湖北省水利学会2003年学术学会论文集[C];2003年
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致谢
感谢这次为我们提供实习机会的单位，安徽省马鞍山市郑浦港、江苏省泰州市引江河管理处、江苏省南京港龙潭集装箱公司，感谢这次实习为我们指导的工程师们。最后感谢我们这次实习的带队老师，感谢他们在这次实习中为我们提供的帮助。
此次生产实习虽然只有短短的三天时间，却让我收获了许多东西，很多是我们在书本上学不到的。生产实习是为即将毕业的我们在踏入工作岗位前的一次培训，是为了促进我们对理论与实践的结合，使的我们能更快更好的适应以后的工作。在这次生产实习中我要特别感谢那些为我们讲解的工程师们，他们帮我解决了很多在我做毕业设计时遇到的不懂问题。同时我也要特别的感谢我们的班老师、葛老师和冯老师，感谢他们在这三天里对我们的照顾。在此让我再次向他们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
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附录
思考题：
郑蒲港的一期工程主要建设内容有哪些?
答：一期工程估算投资约5.1亿元，于2012年11月6日开工，兼靠2万吨级的3个泊位将于2014年底完工，年吞吐量220万吨。
郑蒲港建设在项目前期及设计阶段的主要工作有哪些?
答：主要是港口总体规划和港口水工建筑物(码头)设计 港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查
港口、城市调查：客货、港口、企业、经济
相关设施调查：土地利用的可能性、价格;集疏运能力及扩展的可能性;水电 供应;运输网规划、重点项目的建设规划
水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工
其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关 系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查
地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温) 海象：潮、浪、流、泥沙运动
河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测
货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货
吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念;预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测
尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船
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(2)港口水工建筑物(码头)设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造
④建筑物稳定及结构强度计算
工程监理的内涵是什么?你认为应该如何做好港航工程监理工作?
答：(1)内涵：工程监理工作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量;进行安全管理、合同管理;协调有关单位之间的工作关系;即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理;安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。
应该从以下几个方面做好港航工程的监理工作：
㈠质量控制：
1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。
2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。
3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。
4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工 21
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合同。
5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。
6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。
7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。
8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。
9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记录。
10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：
1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。
2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。
3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。 ㈢投资控制：
1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。
2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。
3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。
4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。 ㈣安全建设监理：
1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。
2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。
水利工程管理的现代化主要表现在哪些方面? 答：
规章制度的制定和严格执行
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强化工程养护，确保工程安全
注重科技创新，信息化建设不断向前推进(管理处有：节制闸过闸流量自 动调节系统、远程网络监控系统、历史数据查询系统) 开展达标创新，进一步提高科学管理水平 经济文化环境并举，注重单位协调发展 强化行业管理，河湖管理有序推进 加强人才队伍建设，为水利现代化提供支撑
码头的功能有那些?有哪些部分组成，各个部分的功能是什么?各个部分的设计难点是什么?
答：(1)码头时供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要组成部分。
(2)码头主要由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。
上部结构：①将下部结构的构件连成整体;
②直接承受荷载，并传给下部结构;
③作为设置各种设施的基础。
下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁;
②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
6.港口规划、建设、运行中要注意哪些方面的管理?
答：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。
集装箱码头必须满足哪些基本要求?
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答： ⑴具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。
⑵具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。
⑶具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。
⑷具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。
⑸具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。
⑹集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。
⑺为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。
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