飞行员述职报告总结

总结是一种事后记录方式，针对于工作结束情况、项目完成情况等，将整个过程中的经验、问题进行记录，并在切实与认真分析后，整理成一份详细的报告。如何采用正确的总结格式，写出客观的总结呢？以下是小编整理的关于《飞行员述职报告总结》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

第一篇：飞行员述职报告总结

飞行技术专业调研报告

Xxx关于开设飞行技术普通中专专业的调研报告航空业是一个迅速崛起蓬勃发展的朝阳产业, 省政府日前制定了《关于促进航空航天工业加快发展的指导意见》，要求以青岛海利直升机制造有限公司为主体，以青岛开发区为依托，建设通用轻型直升机出口工业园，以促进我省航空航天工业快速发展，开发区“相中”了这一“朝阳产业”，并把直升机制造业作为全区经济拉动的“引擎”。航空飞行员的培养承担着航空业发展的重任.青岛开发区职业中专是全区唯一一所公办职业中专，也是一所具有自身办学特色的“国家级重点职业学校”，学校教学设施齐全，办学条件优越，具有承担培养

飞行员的能力和基础条件，能够完成培养高质量飞行员的重任。

一、学校基本情况

青岛开发区职业中专成立于1981年，现开设机电、汽修、多媒体应用、物流等15个专业，其中机电、数控、计算机网络、会计等4个专业被评为“青岛市骨干专业”，现有86个教学班、4500多名学生。学校师资力量雄厚，现有教职工252人，其中70%以上具有中、高级专业技术职称，具有“双师型”资格的教师117人。学校教学设施齐全，办学条件优越，拥有现代化的办公教学楼、实训楼、公寓化宿舍楼、体育馆、学生餐厅共7栋，建有数控、汽修、车工、钳工、电力拖动、PLC、焊接、网络搭建、财会、物流、计算机、舞蹈、钢琴等专业实验实训室和实训车间41个，全部教室实现了多媒体电化教学，为培养学生成材奠定了坚实的基础。

学校实施“精细化管理，内涵式发展”，得到上级的肯定和社会的认可，先后荣获青岛市“文明单位”、“职业教育先进单位”、“依法治教示范学校”、“平安和谐校园”、“食品卫生A级单位”、“电化教育示范学校”、“教育品牌名校”、“中等职业学校办学水平评

估优秀等级”、“办学模式示范校”、山东省“教育普法先进单位”、“依法治校示范校”、“职工代表大会优秀星”、“中央教科所课题研究先进单位”、“全国中职院校就业质量100强”、“第二届全国中小学十大创新学校”、“全国师德建设示范单位”、“中国诚信教育培训机构”等荣誉称号81个。青岛开发区职业中专正成为一所校园环境优美，教学设施一流，教学质量突出，学生素质优良，办学特色鲜明的名牌职业学校。学校在飞行学员培养过程中,将对学员实行准军事化管理,将全面提高学生素质,满足民航这一高风险、高投入、高科技的"三高"行业对人才的特殊需求. 是教育教学发展的大趋势,更是培养适应经济全球化高素质人才的需要。

二、专业优势分析

目前，中国航空工业面临的环境类似20世纪80年代汽车工业的“井喷”之前的状态，正处在爆发的前期，市场潜力巨大。国际上航空业发达国家通用航空飞机与民用航空飞机的比例是96：4，如美国通用航空飞机约为23万架，民航飞机约为11000架。而我国的通航飞机与民航飞机比例严重失调，约为8：6，总数为1400架左右。总量低、比例失调的现状也正是中国通用航空产业发展的契机。

中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》预计：到2010年我国作为服务业的第三产业人才缺口预计达325万人，将是扩大就业岗位最多的部门，伴随着我国民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。统计资料显示：到2007年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。中国民航

已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，期待着网罗更多的专业技能人才。

三、课程设计

1、专业名称：飞行技术（驾驶方向）

培养目标：本专业适应社会主义市场经济发展以及民用航空业对高素质飞行人才的需求，运用国内外先进的飞行理论与技术，培养政治思想素质过硬、知识结构合理、理论基础扎实、飞行作风优良、飞行技术精湛、具备民用航空飞行技术应用及管理能力的高级应用性人才.

主干课程：飞行运行管理、飞行原理、航空电子系统、飞机系统、飞机发动机、航空体育、飞行员英语陆空通话、飞行员专业英语、航空气象、空中领航学、航图与仪表飞行程序、飞行中人的因素、驾驶舱资源管理、私用驾驶员执照飞行训练、多发仪表等级飞行训练、商用驾驶员执照飞行训练、高性能飞机/机组配合飞行训练。

2、专业名称：飞行技术（安全方向）

培养目标：培养适应国内外民航业需求且具有良好的思想政治素质、职业道德和服务意识，全面掌握飞行安全保卫、乘务管理等专业技能和多学科知识、具备较高综合素质和发展潜能的高级应用性人才。毕业后主要在航空公司从事空中安全保卫、乘务管理和乘务服务等方面的工作。

主干课程：民航概论、应急设备与处置训练技术、危机管理工程、航空客运规章与流程、民航乘务技能与管理技术、防暴技术、民航乘务专业英语、安全系统工程、航空卫生保健与急救技术、安全检测与

防范技术、客舱组织服务与管理工程、飞行安全专业英语、治安管理学、安全心理学、警务实战基础知识、形体训练、航空生理心理学等。

四、就业形势分析

飞行技术专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才;空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。

美丽潇洒的“空姐”“空哥”一直头顶着令人羡慕的光环。从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、上海申办世博会的成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增。

近年空乘队伍大扩招，该专业毕业生更是吃香走红，出现供不应求情况。航空公司在招聘的时候，对视力、身高、体形都有严格要求。此外，有责任心、守纪律以及认真、投入也是现在用人单位更加看中的。还需纠正的一个观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐职业学校毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

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2012年3月8日

第二篇：筹建飞行学院可行性报告

关于西北工业大学、航空基地、航空公司等联合办学，

进行飞行员培训的可行性分析

一、 合作背景

目前我国航空市场飞行员严重短缺，航线飞行员短缺问题尤为突出，已经受到多方的关注。随着我国国民经济的飞速发展，未来5至10年通用航空市场以及私人飞行的不断发展，飞行员培训市场孕育着巨大的商机。国内外投资商对于中国飞行员培训市场均表现出浓厚的兴趣。但在现有的民航管理政策和体制条件下，举办飞行员培训受到很多限制，国内航空公司与南京航空航天大学和北京航空航天大学联合办学模式是一种新的尝试，但其境外飞行教学成本太高。因此联合航空公司和航空类的高等院校在国内办学，组建飞行学院，进行飞行专业全程教学训练是既经济又有效的方法。

二、 合作要点

(一)、 合作方的选择

国内组建飞行学院，进行飞行员培训面临的难点有：招生和颁发学历资质、飞行教学机场及空域资源、毕业学员的输出、空中教学的资质等。基于这几个方面考虑，选择如下合作方:

1、西北工业大学

2、国家航空产业基地

3、东方航空公司或海南航空公司(也可以选择其他公司)

4、取得过中国民航总局认证资格的国外飞行学院

5、中、外投资商(根据需要备选)

此外，西北工业大学和航空基地均在陕西省境内，东航和海航均有分公司或基地在陕西，这种地缘关系便于组织开展工作也是考虑因素，其他选项根据需要可以不限定。

(二)合作各方的优势和不足

1、西北工业大学的优势在于有完备的教学体系和师资队伍，与国家教育主管部门、民航主管部门有很好的关系资源，拥有招生和颁发学历的资格。不足在于没有飞行实践教学场所及空中教学师资力量，对于飞行员市场化运作缺乏经验。

2、国家航空产业基地的优势在于拥有国家及地方政府关系资源，拥有满足飞行学员空中教学的多个飞行训练基地和空域资源及相关生活配套设施。不足在于没有自主招生和颁发学历的资格。

3、航空公司优势在于对于飞行员的需求市场定位准确、飞行员市场化运作的经验和持续的飞行员需求，有飞行模拟教学和实践教学的设备、师资力量和经验，拥有资金实力。不足在于没有专门的训练空域场所、不具备自主招生和颁发学历的资质。

4、国外飞行学院的优势在于拥有丰富的飞行实践教学经验，缺点在于国外培训成本过高，国内不能独立办学。

(三)合作各方承担的任务

1、西北工业大学主要完成飞行专业设立及课程设置，招生和颁发学历，完成基础课教学任务等。

2、航空基地负责提供飞行训练场地及空域资源，提供飞行阶段的各项训练 1

及生活保障设施等。

3、航空公司主要协助西北工业大学完成招生体检、课程设置，协助引进模拟设备、飞机、国外飞行学院等，协助招募或提供飞行教员，负责毕业学员的市场化运作等。

4、国外飞行学院承担飞行课程的设置、提供飞行教学设备及飞行教员，合作颁发学历等。

(四)合作各方得到的利益

1、西北工业大学通过合作办学，可以完善自己的专业学科体系，完善理论和实践的教学环节，提升本校在同类院校间的影响力。

2、国家航空产业基地可以充分利用现有的机场和空域资源，凭借合作举办飞行员培训，进一步培育和带动航空制造业市场。

3、航空公司通过合作，投入很低成本就可以获得满足自身需求的毕业学员，为公司源源不断地输送飞行员。

4、国外飞行学院可以通过合作培训，以很小的投入获得较大的回报，较早进入中国，占领国内航空培训市场。

(五)给合作整体带来的好处

通过此种合作，可以充分发挥各自的资源优势，避开不足，使任何单方不可能实现的目标得以实现，结果必将是多赢的，是1+1+1+1>4。

(六)合作各方的投入及回报

合作方式、投资比例和盈利模式各方可以进行协商确立。也可以根据各方所承担的任务以及所提供的人员、设施、设备和资本入股，组建董事会制学校，根据经营性收入进行股份分红，获得投资性收益。

(七)飞行学院运营方式、规模和盈利预测

合作成立飞行学院后，可以建立多级培训模式，即学历教育和短期培训相结合的方式。学历教育主要是指招收应届高中毕业生，完成相应的大学基础课和飞行课程，毕业颁发本科学历;短期培训可以指轮训、复训、公务机飞行驾照、私照培训等，不颁发学历。

航空基地现有两个机场可以用来进行空中教学使用。结合学历教育和短期培训两个部分，每年可以接纳400-500名学员的教学训练，其中本科生培训300名，其他培训200名。

按照培训500名计算，每名本科飞行学员缴纳的培训费用75万元人民币，总缴纳费用22500万元;短期培训一年按训练两轮计算，每轮单人交费10万元人民币，总缴纳费用4000万元，合计每年可以吸收培训费用26500万元。(按当前收费标准计算)

飞行员培训支出费用主要包括：地面及空中教学设施及器材使用折旧费、燃油费、教员授课费、学员生活费、保险费等。根据估算，每年可以将支出费用控制在1亿5至1亿8之间，如是四方合作的话，加之国家教育主管部门和民航主管部门对我们各方的扶持，每年将有近8千万至1亿左右的产出。

三、 综述

面对目前我国航空市场所面临的严重困扰，政府、各类航空培训学院和各航空企业均在寻找有效的突破口。因此我们要抓住当前有利时机，争取国家政府部门、民航主管部门的支持，尽快协商并确立合作事宜，发挥各自的优势，为我国民族航空事业发展贡献我们应有的力量。

2008年4月28日

第三篇：飞行部政委兼支部书记个人述职报告

2002年下半年至今，我一直担任飞行一部政委兼支部书记职务。主要负责党务工作和思想政治工作。下面我对照职责作以下述职。

一、主要好的方面

1、重视了提高了自己的知识素养。首先是向书本学习。订阅了《领导科学》杂志。《学习时报》等理论读物，先后研读了《现代管理中的人》、《领导素质与领导艺术》、《大学生心理学》等理论书籍。经

学习使自己的理论知识得到了丰富，视野得到了拓展。先后撰写了三篇学习体会。其中《浅谈思想政治工作者的人格形象》一文，被选入学院庆祝建党80周年论文集。其中《针对新教师阶段性特点，做好思想政治工作》一文在院报发表。其次是向有经验的同志学习。调任飞行部后，我深感自己不懂的东西很多，压力很大。为此，我注意了向同级学习，向下级请教，力争使自己不讲外行话，力争使自己的工作思路符合飞行部实际，具有针对性和可操纵性。同时，注意学习上级领导们的思想方法和工作方法，并在实际工作中加以运用和借鉴。第

三、以“三讲”教育为契机，不断修正自己的思想和行为，在“三讲”教育中，我能认真学习必读文件，严格剖析自己，对同志们提出的意见能虚心接受并在工作中注意加以克服。

2、重视了履行自己的职责。首先，我能认真贯彻执行上级的指示精神，并结合单位实际提出落实工作的思路。如5.30事件后，大家的思想活跃，压力大。同时分院领导和兄弟单位都在关注着我们，迫切需要我们扭转被动局面，重新树立好的形象。为此，我们提出了“常记教训，振奋精神，团结一致，奋发努力，重塑形象”的工作思路，起到了统一思想，鼓舞士气的作用。两年中，能针对各时期的工作任务和特点，提出抓工作的意见，供总支班子参考，形成统一意志，并抓好贯彻落实。其次是注重发挥班子的整体功能。对属职责范围内的较大的事情，主动与其他领导通气协商，不个人说了算。注重发挥班子成员的作用，让班子成员按照各自的分工，抓好分管工作。同时，注意抓了班子的学习，提高政策理论水平和领导水平。第三是重视了党员队伍的教育和管理。较好的坚持了“三会一课”制度，通过开展党课专题教育、“三基本”教育。特别是通过开展“三讲”教育，全体党员的党员意识、党员信念和模范作用，都有了一定的增强。利用党课学习班等形式，抓了入党积极分子的教育培养，确保了发展党员质量。第四，是开展了思想政治工作。定期组织召开思想形势分析会，对思想政治工作骨干做了分工，平时能主动与大家进行思想交流，了解大家的心声并努力做好疏导工作。根据学生阶段性心理变化特点，抓了学生入校、筛选、单飞、结业等阶段的思想教育工作。能认真做好改革中的思想引导工作。使全员聘任，医疗改革，分配改革等工作都能顺利进行。

3、重视了工作中的配合协调，努力做好表率。在安全管理上，能认真分析有利形势和不利因素，提出自己的工作建议。发现问题能及时与其他部领导进行交流协商，提出改进意见。在学生管理上能主动协助分管副主任完善管理制度，抓好作风建设。并通过开展学生座谈、谈心等了解学生想什么?需要什么?有针对性地采取教育措施在与教员的相处上，能主动与教员多交流、交朋友，力争做到把教员的事当作自己的事来办，较好的融洽了同志之间的关系，在平时能严格要求自己，严格遵守各项管理规定，作到要求别人做到的，自己先做到。在对待学生评选、入党等问题上，较好地坚持了公平，公正的原则。

二、主要存在的问题

1、工作不够大胆，认为自己是政工干部，安全和行政工作有分管领导去抓，管多了怕得罪人，管理水平并不比自己差，从而产生了依赖思想。

2、政治教育和思想政治工作不够有力，教育上还缺乏针对性。特别对形势教育抓的不及时，思想政治工作停留一般的老方法，对新形势下如开展思想政治工作，研究不够，方法不新。

三、今后的主要打算

1、加强学习，提高理论素养和领导管理能力。特别要注意政治理论方面的学习，不断开拓视野，以理论指导实践，创造性地开展工作。

2、勤奋务实，发挥表率作用。树立领导就是服务的思想，尽自己最大努力为教师服务，为学生服务，努力创造一个良好的教学环境。注重自身形象，加强自我修养。注重发挥领导干部的表率作用。

3、抓好飞行队伍建设，通过开展如：职业道德教育、理论信念教育等，不断增强飞行队伍的责任意识和奉献精神，养成严谨的飞行作风，为确保飞行安全打下良好思想的基础。

4、抓好各类学习教育。广泛开展思想政治工作，调动各方面的积极性，共同为完成飞行训练任务做贡献。

5、严格按党员领导干部的廉政准则约束自己，保持廉洁自律。

第四篇：食品安全飞行抽检分析报告

2010年食品安全飞行抽检

完成情况及分析报告

为进一步加强食品安全监管，促进企业提高产品质量，给广大市民提供更安全、更放心的健康食品，在区财政的大力支持下，2010年开发区食品安全办公室在全区范围内开展了食品飞行抽检。

今年的食品飞行抽检覆盖了食品生产、流通、消费环节的酱腌菜、肉制品、粉丝、干货、膨化食品、水产品、糕点、乳制品、茶叶、调味料、面条、蜜饯、消毒餐具等十几大类;抽检范围涵盖全区主要的大超市、卖场、批发集贸市场、街道作坊、零售商铺和宾馆酒店，共抽取各类食品合计503个批次，其中合格批次数为458，不合格批次数为45，总体合格率为91%。

为更真实的体现辖区食品安全状况，在不同时间段有针对性的对特定食品展开了突击抽查，现将情况分析如下： 5月上、中旬，在辖区小吃店和集贸市场抽查了12个批次的米粉和10个批次的热干面食品，主要对其中的大肠菌群、霉菌、致病菌、蜡样芽孢杆菌、总砷、铅、黄曲霉毒素B

1、汞、镉、亚硝酸盐等指标进行了检测，其中11个批次的米粉样品和9个批次的热干面产品因微生物超标不合格，米粉和热

干面的合格率分别只有8.3%和10%，这主要是因为米粉、热干面营养丰富、水分含量较高，在温度较高时易滋生微生物，因此对生产、运输和保藏的条件要求较高，而本次飞行抽检中抽查的几家小吃店和集贸市场的摊贩中在售卖过程中没有进行冷藏，直接放在外面，并且直接用手接触，很容易滋生微生物,说明部分小吃店和集贸市场的从业人员质量意识还有待提高，并且售卖的场所环境条件还有待进一步的改善。

5月下旬，在辖区集贸市场内抽查了12个批次腐竹、11个批次干粉丝产品, 主要进行了二氧化硫项目的检测，其中腐竹不合格批次数1个，合格率为91.7%，干粉丝全部合格。二氧化硫在腐竹和粉丝中主要起使产品色泽亮丽，韧度高久煮不糊的作用，一些不法分子，为了追求利润有时将易分解出二氧化硫的焦亚硫酸钠添加到腐竹和干粉丝中。但由于二氧化硫一直都是腐竹和干粉丝的重点检查项目，因此现在的腐竹和粉丝中二氧化硫残留量超出国家标准值要求的产品较少，这也说明生产企业的重视，另一方面也说明流通环节的销售商在采购时索票、索证制度的完善。

6月份，在辖区集贸市场、超市、专卖店共抽取18个批次的熟肉制品，其中10个批次的样品微生物不合格，合格率为44.4%。本次飞检抽查的18个批次样品重点检查的项目有铅、无机砷、镉、总汞、亚硝酸盐、菌落总数、大肠菌群、致

病菌等项目。其中主要存在的不合格项目是微生物不合格。肉制品本身营养和水分丰富，易受外界微生物污染而腐败变质，如果在生产出来后不及时采用灭菌包装，那么从生产到运输过程中是极易引起细菌繁殖，尤其是天气变热以后，细菌更容易繁殖，微生物更容易超标，食用之后易引起腹泻等不适。熟肉制品是市民喜爱的食品，针对熟肉制品的特性，建议发布醒示，提醒夏天购买熟肉制品一次不要购太多，同时不要食用隔夜的熟肉制品。

下半年，区食安办主要对辖区生产及流通领域的饮料、干货、蜜饯、调味料、米酒等14大类的食品实施了抽查监测。为了提高飞行抽检的抽查对象覆盖率，下半年抽检对象与原来小型生产及流通领域不同的是主要为大型购物超市，由于大型购物超市食品种类较齐全为了尽可能地提高抽查产品的覆盖率，因此抽检的产品种类较多，抽查的产品检测项目主要针对此类产品中容易出现问题而制定，下半年总共抽检了440个批次的产品，其中合格430批次，10个批次的产品质量不合格，合格率为98%，发现的主要问题是：添加剂、糕点中铝残留量超标，食用菌水分超标。

依照2760-2007《食品添加剂使用卫生标准》，对酱腌菜的防腐剂：山梨酸、苯甲酸;甜味剂：糖精钠、安赛蜜、甜蜜素;色素：胭脂红、苋菜红、柠檬黄、日落黄进行检测时，总

共发现有4个批次的食品中因添加剂超出标准要求判定为不合格，占到不合格产品中9.8%，这其中主要包括酱制品中的防腐剂、酱油和炒货的色素、蜜饯中的甜味剂。

防腐剂添加到食品中能够抑制微生物繁殖，延长食品保质期限;而甜味剂添加到食品中主要起到改善食品风味的作用;色素在食品中主要用来改善食品的颜色，但长期食用添加剂超标的食品，会对人体健康带来不利影响。企业超量使用添加剂造成产品质量不合格，其原因可能是企业操作人员失误或者未按照标准操作，重复添加，从而反应了企业的质量管理意识淡薄。

食用菌由于其味美、营养丰富，深受消费者的喜爱，也是超市中一年四季必备的商品。本次飞行监测共抽检了7个批次的食用菌产品，其中在“武汉市家乐福二七店”抽查的由“山东金城股份有限公司”生产的“黑木耳”(规格为75g/袋，商标为：丝宝宝，生产日期为：2010-05-02)水分含量为15%，高于GB/T6192-2008《黑木耳》中规定的14%，判定为不合格，其余的食用菌产品经检测全部合格。食用菌水分超标，可能的原因是：(1)个别加工企业在生产或分装过程中，对烘干工艺控制不严导致。(2)部分商品包装工艺差，在运输、贮存等过程中包装不密封吸潮所致。(3)个别加工企业为了追求利益，在加工时对产品烘干不彻底，而成使产品“压秤”。水分

过多易让食用菌在储藏过程中霉烂变质,而消费者食用很可能引起中毒。这说明部分加工企业生产意识较差，工艺控制不严;另一方面又说明可能存在着部分经销商在产品运输和贮存时条件控制不当。

另外，抽查中发现有一家糕点生产企业加工生产的糕点中铝的残留量超出国家标准值要求。糕点中铝残留量不合格可能的原因是企业在生产过程中添加了过多的含铝泡打粉。泡打粉是生产企业在加工糕点时为了使产品蓬松口感更好而加入的产品品质改良剂。一些企业在生产中偷工减料，但为了不影响产品的蓬松度，就过量地加入含铝泡打粉，那么这样生产出来的产品铝含量就会大大超出国家标准值要求。铝是一种金属元素，如果长期摄入会导致记忆力减退、智力低下、行动迟钝、催人衰老，甚至可能导致人的记忆力丧失。

对于飞检不合格的品种，区食安办已分次下发督办函，责令相关监管环节予以处罚，有力的警醒了企业自律。

飞行抽检结果可以大致反应一个地区食品安全的总体水平，今年全区食品飞行抽检的结果总体情况良好，虽然不能以偏概全，但还是可以说明生产企业、流通和餐饮环节和对食品质量有所重视，往后，区食安办会继续加大飞检力度，及时发现和清理出辖区内的不合格食品，确保辖区人民群众身体健康。

第五篇：马航MH370调查报告马航MH370的飞行之谜

原创 2017-04-07 刘铁侠 红德智库

作者简介：刘铁侠(Dennis Liu)，美籍华人。长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，着有巨作《魔鬼的奸计》(911真相调查报告)一书，2006年香港轰动出版。在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通(American Express)公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司(Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国及国际政治有独特的见解和深邃的剖析。 作者邮箱：dennisliu818@yahoo.com

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来源：红德智库特约专稿

2. 马航370飞机的飞行之谜

好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。

1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升， 飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机(当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机)，飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。

同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。

好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。

而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。

尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。

于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。

到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。

那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢?

1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度(飞机飞行的方向以正北为0度)， 大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降， 飞行在低于2000(二千)多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的， 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。

好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”， 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。

红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹

大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁(Kota Bharu)城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。

马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。

更令人惊讶的是， 马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪， 神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州(Kelantan)，横跨了马来西亚半岛。

马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯(关闭飞行识别仪的地点)失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州(首府是哥打巴鲁)- 再到马来西亚西部海域。

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楼主：旗扬2014Lv 2 时间：2017-04-07 22:55:20

大约在凌晨2点左右，设在槟城(Penang)的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机(马航370)的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度， 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹， 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛(Pulau Perak)、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。

这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是， 所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后， 开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示， 飞机的飞行程序(制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向)被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统(Traffic Collision Avoidance System)。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。

在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。

显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”(即使有的话)，也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么， 什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?

2014年3月18日， 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。

在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称AWAC)，在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。

电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划， 进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。

无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片， 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”， 就是这架无人机的爆炸光点。

而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海浬长度的油污带， 及零星的飞机残骸， 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机， 都是可以通过电子设施遥控指挥， 实施空中对地面的打击。

马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示， 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。

那么， 飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去， 到底被飞往哪里呢?

好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹， 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。

马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至， 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方， 那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛(Diego Garcia)。

风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么， 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

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手机连接支架： 2017-04-08 07:12:31 评论 马航出事之后，国家大飞机项目明显加快