飞行区管理部工作总结

时光流逝着，岁月沉淀着，在众多个日夜中，我们辛勤的工作，换来了一份份工作佳绩。回首看每个阶段的工作，都有着独特的成长点，应当写一份工作总结，作为自己工作路上的前进参考。下面是小编为大家整理的《飞行区管理部工作总结》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：飞行区管理部工作总结

食品生产飞行检查管理暂行办法

(征求意见稿)

第一章

总 则

第一条 为强化食品安全风险防控，加强食品生产监管，规范食品生产飞行检查行为，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例等有关法律法规，制定本办法。

第二条 本办法所称食品(包括食品添加剂、特殊食品，下同)生产飞行检查，是指食品药品监督管理部门针对获得生产许可证的食品生产者依法开展的不预先告知的有因监督检查。

第三条 本办法适用于国家、省(区、市)及设区的地市级食品药品监督管理部门对食品生产者组织开展的飞行检查。国家食品药品监督管理总局负责制定食品生产飞行检查相关制度，组织开展食品生产飞行检查，重点检查大型和高风险食品生产者。

省级食品药品监督管理部门根据总局食品生产飞行检查有关规定，制定本地区实施办法，组织开展省级食品生产飞行检查，重点检查本行政区域内的大中型和高风险食品生产者。

设区的地市级食品药品监督管理部门在上级食品药品监督管理部门指导下，负责组织开展本行政区域内的飞行检查。 对于同一有因事项，上级食品药品监督管理部门当年已经开展飞行检查的，下级食品药品监督管理部门原则上不再重复飞行检查。

下级食品药品监督管理部门应当配合上级食品药品监督管理部门在本辖区开展的食品生产飞行检查，并根据检查结果做好后期处置工作。

第四条 食品生产飞行检查应当遵循预防为主、问题导向、风险管控、独立公正的原则。

第五条 食品生产者应当积极配合食品药品监督管理部门组织实施的食品生产飞行检查。

第六条 组织开展飞行检查的食品药品监督管理部门应当依法将飞行检查结果向社会公布。

第七条 食品药品监督管理部门及相关工作人员在实施飞行检查过程中，应当严格遵守有关法律法规、廉政纪律和工作要求，不得泄露飞行检查相关情况、举报人信息及被检查食品生产者商业秘密等。

第二章

组 织

第八条 有下列情形之一的，食品药品监督管理部门可以组织开展飞行检查：

(一)监督抽检和风险监测中发现食品生产者存在食品安全问题和风险的;

第二篇：民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则

中国民用航空局令

第221号

《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》(CCAR-86)已经2013年7月29日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。

局长 李家祥

2013年11月4日

民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则

第一章 总

则

第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空通信导航监视工作规则》，制定本规则。

本规则所称民用航空通信导航监视设备飞行校验(以下简称“飞行校验”)是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。

第二条 本规则适用于民用航空通信导航监视设备的飞行校验，校验对象为地面通信导航监视设备。

新技术应用中涉及通信导航监视设备验证的飞行校验及军民合用机场中涉及民用航空的通信导航监视设备的飞行校验工作参照本规则实施。

第三条 校验对象在投产使用前应当进行飞行校验。

第四条 中国民用航空局(以下简称民航局)负责飞行校验工作的统一管理。

民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责监督本辖区的飞行校验工作。

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飞行校验工作由民航局飞行校验机构(以下简称校验机构)和校验对象的运行管理单位具体实施。

第二章 飞行校验的基本要求

第一节 飞行校验的种类和优先次序

第五条 飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

第六条 投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

第七条 监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。

第八条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。

第九条 特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：

(一)飞行事故调查需要时;

(二)设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时;

(三)停用超过90天的设备重新投入使用时;

(四)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时;

(五)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时;

(六)其他需要特殊校验的情况。

第十条 飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。

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第二节 飞行校验项目

第十一条 投产校验、定期校验项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。

第十二条 监视性校验中的符合性飞行检查项目应当按照有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准执行。其他监视性校验项目由飞行校验机构根据民航局或者地区管理局的要求制定。

第十三条 对于本规则第九条第

一、

二、

四、

五、六项所列的情况，校验机构和校验对象的运行管理单位应根据具体情况制定相应的特殊校验方案，确定校验项目，或直接执行等同于投产校验的项目，以确保校验对象的安全运行。

对于本规则第九条第二项所列的情况，重新投入使用的仪表着陆系统应在特殊校验后90天内增加一次监视性校验。

对于本规则第九条第三项所列的情况，非设备、非场地原因造成设备停用少于270天的应当执行等同于定期校验的项目，超过270天(含)的应当执行等同于投产校验的项目。其他原因造成设备停用的应当执行等同于投产校验的项目。

第三节 校验对象和周期

第十四条 校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。

通信设备包括甚高频地空通信系统。

导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。

监视设备包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。

第十五条 通信和监视设备投产使用后不进行定期校验，必要时进行特殊校验或监视性校验。

导航设备投产使用后应当按照规定的校验周期进行飞行校验。

第十六条 导航设备飞行校验的周期如下：

(一)仪表着陆系统定期校验周期为180天;投产校验后90天内执行一次监视性校验。

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(二)全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天;投产校验后270天内执行一次监视性校验。

(三)全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天;投产校验后540天内执行一次监视性校验。

(四)测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。

(五)卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织相关规定执行，或根据应用情况由民航局另行规定。

第十七条 对于不能全天候满足飞行校验要求的情况，可以缩短校验周期。

第十八条 校验周期按照以下方法进行计算：

(一)除本条第二款所列情况外，校验周期按照投产校验或上一次定期校验完成的日期开始计算。

(二)在特殊校验中，执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，其校验周期从此次校验完成日期起重新计算;未执行等同于定期或投产校验项目的导航设备，此次特殊校验不影响其校验周期。

(三)监视性校验不列入校验周期计算。

(四)导航设备同时承担航路航线和进近功能时，其校验周期应按照功能分别计算。

第十九条 民航局可以根据国际民航组织有关规定、所采用的设备情况以及我国飞行校验的实际情况等，对校验对象和校验周期适时做出调整。

第三章 飞行校验的实施机构

第一节 校验机构

第二十条 校验机构负责校验任务的执行和保障，应当按照相关规定、标准执行飞行校验任务，确保飞行校验顺利实施，并对飞行校验记录数据和飞行校验结论负责。

第二十一条 飞行校验机组由执行校验任务的机上飞行人员和校验人

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员组成。

第二十二条 执行飞行校验任务的航空器，应当配备适合执行飞行校验任务的飞行校验系统。

第二十三条 校验机构应当按照国家和民航的有关规定，对飞行校验所使用的飞行校验系统、测试仪器、仪表及其备件进行管理，确保其符合使用要求。

飞行校验系统应当按照维护手册的技术要求和有关规定进行检测和校准，以保证校验系统本身的准确度。

第二十四条 校验机构应当制定完备的校验实施程序，并建立相关的校验技术档案。

第二十五条 校验机构应当每年定期向民航局报告本飞行校验的执行情况和下一的飞行校验计划。

第二节 校验对象的运行管理单位

第二十六条 校验对象的运行管理单位负责飞行校验任务的组织保障和协调，调试地面设备，联系并配合相关单位协调飞行校验所需的空域，以确保校验对象具备校验条件。

第二十七条 校验对象的运行管理单位应当安排人员主动配合校验机构共同完成飞行校验任务。

第二十八条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务，协调各有关单位，明确协调程序和相关要求，共同保障校验任务的顺利完成。

第二十九条 校验对象的运行管理单位应当向校验机构提供飞行校验所需的航空情报、设备、勘测、气象等资料，并确保其准确、有效。

第三十条 校验对象的运行管理单位按照规定的频率保持地面与机上校验人员间的地空通信畅通，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。

第四章 飞行校验的实施

第三十一条 校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。

第三十二条 校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监

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视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。

第三十三条 通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。

第三十四条 投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。

投产校验申请应当至少提前10个工作日。

第三十五条 校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。

第三十六条 校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。

第三十七条 校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。

第三十八条 飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。

第三十九条 校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。

第四十条 飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：

(一)校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的;

(二)因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的;

(三)因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。

第四十一条 飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。

第四十二条 由于第四十条

(一)导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。

由于第四十条

(二)和

(三)导致飞行校验中断的，在校验对象没有超出定期校验周期情况下，校验对象的运行管理单位应当与飞行校验机组对校验对象状况和未校验项目进行研究，如果双方认定校验对象的调整部分已经恢复正常，已校验项目数据正常，未调整部分数据正常，且地面设

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备导航完好性监视信号基准和告警门限正确，该校验对象可在定期校验周期内继续提供使用。若校验对象不满足上述要求，则该校验对象应当停止提供使用。

第四十三条 校验机构发现校验对象存在严重安全隐患时，应当立即向校验对象的运行管理单位和地区管理局报告隐患情况与原因。

第四十四条 校验机构应当在飞行校验完成后24小时内出具校验报告。

第五章 飞行校验结果管理

第四十五条 飞行校验记录数据和飞行校验报告是每次飞行校验结果的基本证明文件。

第四十六条 飞行校验机组应根据校验对象及其种类、项目实施飞行校验，准确记录每个测量参数的检查结果。在飞行校验结束后，应当根据各参数记录的最终结果，结合其所对应的运行标准，分析飞行校验记录数据，出具校验结论，提出校验建议，填写飞行校验报告。

第四十七条 校验结论分为合格、限用和不合格。

合格是指校验对象的所有技术参数均符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差。

限用是指校验对象的技术参数不能在标准覆盖区域内全部符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，但在部分区域内符合上述规定的标准值和容差。

不合格是指校验对象的主要技术参数不符合有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的标准值和容差，不能提供安全可靠的引导或存在安全隐患，信号质量不可靠。

第四十八条 飞行校验结束后，校验结论为限用或者不合格的，校验对象的运行管理单位应当立即向所在地的空中交通管制部门通报，并依据校验机构的书面校验报告，按照规定向所在地的航空情报服务机构通报;属于监视性校验的，应当同时报告所在地的地区管理局。

第四十九条 校验机构和校验对象的运行管理单位应妥善保存飞行校验记录数据和飞行校验报告，直至校验对象退出使用或被撤销。

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第六章 监督检查

第五十条 民航局和地区管理局对校验机构、校验对象的运行管理单位飞行校验的执行情况进行监督检查。

第五十一条 校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立质量管理制度，分别对飞行校验过程和设备运行状况实施持续监控，对于发现的问题应当及时解决或者通报有关部门。

第五十二条 任何单位和个人有权向民航局或者地区管理局举报违反本规则的行为。

第七章 法律责任

第五十三条 校验对象的运行管理单位违反本规则第三条规定将未经飞行校验的设备投入使用的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十四条 校验对象的运行管理单位违反本规则第十五条规定未按规定周期进行飞行校验的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十五条 校验机构违反本规则第二十条、二十四条、二十五条、三十五条、四十四条规定，未按要求执行飞行校验管理制度的，由地区管理局给予警告并对单位处以人民币1万元以上2万元以下的罚款，对其主要负责人处以200元以上500元以下罚款。情节严重的，对单位处以2万元以上3万元以下的罚款，对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第五十六条 校验机构违反本规则第二十三条规定，使用未按照规定检测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十七条 校验对象的运行管理单位违反本规则第二十九条导致飞行校验结论错误的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处

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以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十八条 校验机构违反本规则第三十二条、第三十九条影响校验对象正常对外提供使用的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第五十九条 校验对象的运行管理单位违反本规则第三十七条规定的，在实施飞行校验期间使用校验对象的或者未按要求通知航空情报服务机构发布航行通告的，由地区管理局给予警告，造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第六十条 校验机构违反本规则第四十三条规定，发现校验对象存在严重安全隐患，未及时通知报告的，由地区管理局给予警告并对单位处以人民币1万元以上2万元以下的罚款，对其主要负责人处以200元以上500元以下罚款。造成严重后果的，对单位处以2万元以上3万元以下的罚款，对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第六十一条 校验机构违反本规则第四十六条规定，提供虚假、错误的飞行校验数据、结论的，由地区管理局给予警告并对单位处以2万元以上3万元以下的罚款，对其主要负责人处以500元以上1000元以下罚款。

第六十二条 校验对象的运行管理单位违反本规则第四十八条规定，未即时报告、通报有关情况的，由地区管理局责令改正，并给予警告;逾期未改正或者造成严重后果的，对单位处以1万元以上3万元以下罚款，对其主要负责人处以200元以上1000元以下罚款。

第八章 附 则

第六十三条 本规则自2014年1月1日起施行。

关于《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》的说明(略，详情请登录民航局网站)

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第三篇：中国民航飞行学院民航教育专项补贴项目管理办法(试行)

中国民航飞行学院民航教育专项

补贴项目管理办法(试行)

飞院发[1996]160号

根据民航总局发[1999]117号文件精神，为了进一步加强我院民航教育专项补贴项目管理，使教育专项补贴项目的申报、审核、实施、管理走向规范化、制度化，提高教育的投资效益，推动学院教学建设，根据《中国民用航空总局教育专项补贴项目指南》，以下简称《指南》，结合我院实际情况，特制定学院“民航教育专项补贴项目管理办法(试行)。 ”

一、民航教育专项补贴的使用范围及重点

1、民航教育专项补贴是指民航院校正常办学经费(行政事业费、基本建设投资和技术改造投资)以外的补充性教育经费。

2、民航教育专项补贴是解决与教学训练工作直接相关的小规模经费，主要用于以下项目的开展和实施：

(1)师资队伍建设;

(2)教学大纲、教材的编写、出版及印刷;

(3)教育教学研究;

(4)聘请外教、专家来院讲课及学术交流;

(5)图书资料购置;

(6)其他：在教育训练工作中临时发生的特殊性项目。

3、民航教育专项补贴的使用重点应放在解决师资队伍建设、教材建设、教学改革和建设的研究与实践等方面。其余项目的补贴根据需要与可能统筹安排。

4、院长和主管副院长有权根据教学训练工作的需要确定不同时期及项目的经费使用重点。

二、民航教育专项补贴项目的申报与审核

1、凡属于民航教育专项补贴项目资助范围的项目，应由项目承担单位(承担人)提出申请，所在单位填写民航总局科教司统一印制的申请表及有关的申请书、论证报告。

2、各单位应对需申报的项目进行讨论，将各类申请表、申请书、论证报告及项目清单，按《指南》的要求，务必在规定的时间内送达各项目分管部门。各项目分管部门应对所申报的项目情况及填表格式要求进行初审，并将其汇总，送至学院教育基金主管部门。

3、各单位必须严格执行申报程序，不允许任何单位或个人不经主管部门和领导审批自行到民航总局申请各类基金项目。如发生此种情况，批准的项目经费一律划归学院教育基金项目统筹经费，由学院统筹使用。

4、学院教育基金主管部门应将全院的教育基金申报情况进行汇总、审核，并向主管副院长汇报，经主管副院长或院长对所有申报项目审定后，上报民航总局科教司。

5、各单位申报的教育基金项目，如未按时申报一般不再追加申报，可顺延到下次申报。临时发生的紧急项目，经主管副院长同意，可按临时发生的特殊项目处理。

6、民航总局科教司不定期的民航教育专项补贴项目申报，按照科教司通知要求以及上述规定办法执行。

三、教育专项补贴的管理部门及职责

1、学院教育专项补贴管理，实行在院长和主管副院长直接领导下的主管部门管理、推行主管部门与项目分管部门分工负责相结合的管理模式。

2、学院决定教务处为教育专项补贴主管部门，财务处为教育专项补贴经费管理部门。

3、各项目分管部门分工及职责

(1)师资进修、培训，由人事处师资管理部门负责申报、实施和管理。

(2)教学大纲、教材的编写、出版及印刷补贴的申报和使用，由学院专业教材工作委员会办公室负责。

(3)教育研究项目由各项实施单位(主持人)申请，教务处负责申报、汇总及项目管理，项目的管理按照学院[1997]78号文件精神执行。

(4)聘请外教、专家来院讲课补贴，由学院办公室根据拟聘外教、专家的情况进行申报、组织实施。

(5)图书资料购置补贴由图书馆负责申报、汇总，由教育专项补贴主管部门协调对该项经费进行分配和监督使用。

(6)临时发生的教育专项补贴项目，由所在单位提出书面申请，填写民航总局《指南》中的“其他项目补贴申请表”，属于上述项目类别的项目由项目分管部门受理，不属于上述项目类别的临时项目补贴需要单位提出申请，按要求填写各种材料，统一由教育专项补贴主管部门申报。

4、各项目分管部门将所申请项目汇总后，报教育专项补贴主管部门统一协调、审核。经主管副院长或院长审批后，报民航总局科教司。

5、凡本有教育专项补贴项目和上年延续项目的单位、项目分管部门，应在12月10日以前将项目的实施情况以文字形式上报项目主管部门，财务处应提供本所有教育专项用情况总结，于12月25日前报民航总局科教司。

四、教育专项补贴项目的实施管理办法

1、各类教育专项补贴项目，以民航总局科教司批准的项目及经费额度实施。各分管部门应根据实际情况，制定所分管项目经费的管理规定。

2、每一批准的教育专项补贴项目下达后，项目分管部门或经费使用单位应根据项目申报表以及其他项目批件要求，制定出详细的项目实施进程安排和经费使用计划，经项目分管部门领导审核同意后，随即按计划开始实施。

3、在教育专项补贴项目实施过程中，经费使用单位应定期向项目分管部门提交项目实施情况报告。

4、在教育专项补贴项目实施过程中，出现特殊情况需要调整项目计划时，应由项目分管部门提出“变更项目计划申请”，经教育专项补贴主管部门审核并报主管副院长或院长审批后，才能执行新的项目计划。

5、对未达到教育专项补贴项目结果或限期内未开始项目实施的经费使用单位/课题组，经教育基金主管部门认定并报主管副院长或院长批准后，可以终止其项目的实施，并将项目经费转作其他同类民航教育专项补贴项目使用。

五、教育专项补贴项目的经费管理办法

1、教育专项补贴项目的经费使用，必须遵守国家和民航总局的各项财务制度。并按照《指南》的有关规定实行经费项目管理，不能挪作它用。

2、教育专项补贴主管部门和财务处应按民航总局批准的教育专项补贴项目经费，协助主管副院长统筹安排补贴的使用，按补贴项目管理分工下拨到各项目分管部门。教育专项补贴主管部门按批准的项目经费登补贴限额使用本，经财务处审核并加盖公章后，交项目分管部门管理、使用。

3、教育专项补贴项目经费的报销，按项目分管部门职能，需由经办人、项目分管部门领导签字，凭“经费限额使用本”办理借款、报销手续。

4、为尽快发挥教育专项补贴统筹经费及使用办法。将民航总局批准的各项目经费的50%作为学院民航教育专项补贴统筹经费，建立“统筹经费专项资金使用本”，由主管副院长或院长掌握，民航教育专项补贴主管部门统一管理，用于民航教育专项补贴项目实施中的合理超支补贴和综合性管理费用。

六、附则

1、 本规定由教育专项补贴主管部门负责解释。

2、本规定自公布之日起执行。

第四篇：沈阳空军招收飞行学员工作2009年度

招收大学生飞行学员工作安排

根据教育部、公安部、总政治部《关于在普通高等学校毕业年级学生中试行选拔军队飞行学员的通知》([2002]政干字398号)和《关于在普通高等学校在校学生中选拔军队飞行学员的通知》([2005]政干字493号)的精神，按照空军《关于加强和改进招飞工作的意见》的指示要求，20009年度选拔大学生飞行学员工作拟在东北地区所有符合开招条件的普通高等学校进行。现将有关工作安排如下：

一、招收范围

在教育部注册的全日制公办大学全部开招(音、体、美特长生除外)。本科二年级学生原则上不分专业，毕业年级无专业限制。经与三省教育厅学生处商定，2010年在辽宁省35所、吉林省22所、黑龙江省24所普通高等学校开展选拔大学生飞行学员工作。

二、选拔条件

拥护党的路线、方针、政策，忠于祖国，热爱军队，志愿从事飞行事业，符合军队招收飞行学员政治条件的规定;所学专业不限(音、体、美特长生除外)，成绩优良;身体素质好，符合招收飞行学员的体格检查标准;男性，未婚，在校二年级学生年龄不超过22周岁(截止当年6月30日)，毕业年级学生年龄不超过24周岁(截止当年6月30日)。空军招收大学生飞行学员的具体报名条件参照《空军招收大学生飞行学员自荐条件》。

三、工作安排

(一)报名推荐：各开招院校要按计划完成宣传动员、自荐报名、推荐把关等项工作。学生按照《自荐条件》自愿报名，院校对学生的年龄、文化成绩和现实表现等基本情况进行审查，并组织学生进行身体“五查”(身高、体重、视力、血压、色觉)。符合条件者填写《空军招收大学生飞行学员报名推荐表》，高校签署意见并盖章，作为报考空军航空大学的推荐对象。各有关高校按计划在初检时间前完成前期工作，并将推荐学生数量及相关情况报沈阳选拔中心计划科李刚。

(二)预选初检：9月初至12月中旬空军招飞局沈阳选拔中心组成初检组在东北三省多个地市设立检测站组织实施预选初检工作。学生持《空军招收大学生飞行学员报名推荐表》和学生证、身份证，按规定的时间、地点和要求，由高校组织上站参检。初检组按规定内容，对学生的政治、身体等基本情况进行预选初检。合格者作为预选对象，发给《招飞准检证》。院校所在地未设检测站的高校组织学生就近上站参检。

(三)全面检测：2010年3月初进行。在沈阳选拔中心招飞检测站对初检合格的招飞预选对象进行全面体格检查和心理选拔，确定招飞预录取对象。

(四)政治审查：2010年4月进行。沈阳选拔中心与高校保卫部门共同对全面检测合格的学生进行政治审查。

(五)验收录取与报到：2010年5月底，组织身体、心理品质、政审均合格的高校大学生参加空军招飞统一验收录取工作(具体时间、地点、要求另行通知)。验收合格的学生由空军颁发录取通知书，并规定时间空军航空大学报到。

四、要求

1.做好宣传动员工作。沈阳选拔中心将组成招飞宣传动员工作组深入各地市协助高校开展招飞工作。高校学生和就业指导部门要明确专人具体负责，组织协调。要充分利用校园广播、校园网络等宣传媒介，动员身体素质优、学习成绩好、心理素质高的学生积极报名参加空军招飞选拔。

2.做好上站学生的管理工作。高校要根据计划严密组织上站学生参加检测，要有专人带队，加强管理，确保安全。高校上报的初检上站学生数要力求准确，减少“掉头”，必须按照规定时间上站，不得私自变更上站时间，确保招飞初检工作按计划顺利进行。

空军招收飞行学员工作局沈阳选拔中心

二○○九年八月二十日

空军航空大学简介

在我国东北松辽平原腹地、北国春城吉林省长春市，坐落着正在迅速崛起、充满生机活力、环境优美宜人的现代军校——中国人民解放军空军航空大学。这里是“天之骄子”的源头，是“蓝天雄鹰”的摇篮，是立志飞天青年学生的圆梦之地。在这里，有沸腾的军营生活，有求知的院校氛围，有英雄的足迹，有光荣的传统，有火热的师生情、战友爱，有威武雄壮、蓬勃向上的飞行学员成长历程„„彰显出浓厚的军营校园特色。

悠久的历史

空军航空大学是一所以培养飞行人才为主体、飞行和航空工程专业兼容的综合性高等军事学府，是中央军委批准的“十一五”期间军队“2110工程”重点建设院校。由原空军长春飞行学院、第七飞行学院和第二航空学院合并组建，2004年6月9日正式成立。三所院校均始建于59年前，有着光荣的历史和优良的传统。先后为陆、海、空军和民航培养了数万名合格飞行员，为亚、非、欧、美4大洲13个国家培训了1200余名军事留学生;涌现出战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤，“海空卫士”王伟、复合型飞行舰长柏耀平、中国工程院院士李明，英雄航天员杨利伟、翟志刚等一大批先进模范人物，近300名毕业学员成长为共和国将军，学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”、“航天员的摇篮”。

先进的办学理念

大学始终坚持“人才兴校、质量建校、科技强校、依法治校”的办学理念。瞄准高科技发展、新军事变革对军事人才培养提出的新要求，把握前沿动态，拓展研究领域，树立全新的教育观、质量观、人才观，努力造就名人、名师、名家，不断推动学校建设跨越式发展。坚持“励志、尚武、博学、精训”的校训和“忠诚、团结、求真、创新”的校风，坚持文化理论学习与军事、体能训练相结合，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的原则，合理设置教学课程，在从严治校中铸牢军魂，在从严治教中提升学员综合素质，在从严治学中培养明天的战斗员、指挥员。

雄厚的师资力量

大学在“出名师、建名校、育英才”的方针指导下，构建了一支结构合理、素质优良、业务精湛、治学严谨的教学、科研人才队伍。教研队伍中教授、副教授，博士、硕士，研究生导师和特级飞行教官占有较高比例，并拥有一批国家和空军级专家、空军高层次科技人才。大学组建以来，在教学科研方面成效显著，先后获得国家科技进步一等奖、国家技术发明三等奖，军队科技进步

一、二等奖，空军军事理论研究成果

一、二等奖等多项，有力地促进了教学的深入发展。

规范的学习生活

大学在飞行学员的学习生活条件和设施保障等方面，都实现了由满足基本需要向功能齐全、配套完善的目标跨越。大学拥有实验室、阅览室、仿真模拟室、专修室、图书馆、军营网吧、体能训练馆、游泳馆、跳伞训练场、水上救生中心等现代化的教学设施;有配餐合理、营养丰富的飞行学员伙食供给;有装饰别致、宽敞明亮、格调清新的餐饮环境;有保障飞行学员出行和外场训练的专用车辆和其它配套的辅助设施。严明的纪律，正规的管理，紧张有序的教育训练，营造起具有浓厚“飞行味”的育人氛围。优美的校园环境

大学校园环境优美，风景宜人，有宽阔的训练场、宏大的教学楼，有笔直的跑道、列阵的战鹰，还有曲径通幽的林荫小路、别具风格的各式雕塑。置身于这所充满“蓝天文化”的军营校园，汲取着航空航天的高科技知识，给人以向往蓝天的无限憧憬、傲视寰宇的无比自豪。深厚的文化积淀和火热的军校生活，培育着飞行学员忠诚、无畏、精飞的战斗精神，激发着当代革命军人的使命责任，抒发着“雄鹰”翱翔蓝天的豪迈情怀。

特殊的待遇

飞行学员除享受军校学员待遇外，还享受有关特殊待遇，包括航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇。空军航空大学毕业后，高中生和大学二年级飞行学员获大学本科学历、授学士学位，并任命为副连职军官;应届本科毕业生飞行学员，再授予军事学学士学位，并任命为正连职军官。高中生飞行学员停飞后，根据本人素质且具备培养为地面军官条件的，转入地面军事院校学习。大学二年级飞行学员停飞后，根据本人意愿可退伍回原普通高校继续学习;应届本科毕业生飞行学员停飞后，符合地面军官条件的，可直接任命为地面军官，也可根据本人意愿作退伍安排。

这就是放飞“雄鹰”的地方!——热血青年为之魂牵梦绕，优秀学子为之拼搏奋斗，蓝天英才为之抒写豪情!高远的天空、永恒的追求，从这里，他们丰羽振翅，飞向蓝天„„

空军招收飞行学员自荐条件

一、自然条件

(一)普通中学应届高中毕业生，年龄在16至19周岁(截止当年8月31日)。

(二)普通高校本科二年级学生，年龄不超过22周岁(截止当年6月30日)。

(三)军队院校和普通高校应届本科毕业生，年龄不超过24周岁(截止当年6月30日)。

(四)学生必须为中华人民共和国公民，具有空军招飞任务地域的正式户籍。

二、身体条件

(一)基本条件

1.身高：男性在165-185厘米之间。

2.体重：男性在50公斤以上。

3.血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。

4.视力：按空军招飞“C”字型视力表双眼裸视力在0.8以上。

5.无色盲、色弱。

6.无有碍军容的纹身、刺字。

(二)凡有下列病史或体征者，不宜报名

1.身体有明显畸形，四肢残缺功能不全者。

2.有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。

3.经常腰腿痛或一年内有骨折者。

4.有慢性胃肠病(经常胃痛、泛酸或腹泻)或七岁后患过传染性肝炎者。

5.患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。

6.经常头痛、头晕、失眠者。

7.家族及本人有精神病、癫痫病(羊角疯)或本人有晕厥史者。

8.有口吃(结巴)者。

9.有梦游症(睡眠中下床活动，事后自己不知道)或十二岁以后仍有尿床现象者。

10.眼睛做过视力矫正手术者。

11.有斜视者、夜盲者。

12.有耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者。

13.乘车(船、飞机)恶心、呕吐者。

14.牙齿脱落三个以上或明显咬颌不良者。

三、心理素质条件

(一)对飞行有较强的兴趣和愿望。

(二)心胸宽广、性格开朗。

(三)大胆果断、意志坚强。

(四)情绪稳定、控制力强。

(五)理解、记忆等智力水平较高。

(六)思维敏捷、反应灵活，四肢协调，方位判断准、模仿能力强。

四、政治条件

(一)本人条件：拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国共产党，热爱祖国，热爱人民，热爱人民军队，历史清白，政治可靠，思想进步，品德优良，作风正派，忠诚、老实、守法，全心全意为人民服务，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。

(二)家庭条件：父母亲或其他监护人以及与本人、家庭关系密切的亲属，拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，历史清楚，思想进步。

(三)报考态度：学生自愿，家长(监护人)支持。

五、文化条件

学生须具有所在学校的正式学籍。应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试(外语限考

英语、俄语)，且达到空军划定的招飞录取分数线。大学生当年高考成绩达到二本线以上(音、体、美专业特长生除外);大学二年级学生须完成教学大纲规定的学习课程，成绩合格;大学毕业生须获得本科学历和学士学位。

空军招收飞行学员程序

空军招收飞行学员工作从每年9月份开始至次年8月份结束，通常分三个阶段进行。

第一阶段：预选初检

通常从每年9月份开始至12月份结束，主要包括宣传动员、组织报名、初步检测、确定预选对象。

(一)宣传动员

由各级教育行政、招生考试部门和大中学校组织实施，利用空军提供的招飞简章、宣传资料等，采取各种方式动员社会各界和学生家长，支持鼓励综合素质全面的优秀学生报考空军飞行学员。

(二)组织报名

由学校组织实施。符合自荐条件的学生自愿报名，由班主任或学校招飞联络员推荐，填写《空军飞行学员报名表》，参加学校组织的五查(身高、体重、视力、血压、色觉)，通过者经学校审查同意后，作为报考空军飞行学员的初选对象。(注：我院报名截止时间为2009年11月30日)

(三)初步检测

学生持《空军飞行学员报名表》和身份证、户口簿或有效证明，由县(市)、区招生部门或学校统一组织，按规定时间和要求到招飞检测站参加检测。

(四)确定预选对象

初检合格者，由招飞选拔中心发给《招飞全面检测准检证》，领取填报《空军招收飞行 学员预选对象登记表》等。

第二阶段：全面检测

通常从次年2月份开始至5月份结束。全面检测工作在空军招飞局各选拔中心设置的招飞检测站进行。各地市(盟、州)和县(市)、区招生部门或普通高校派专人带初检合格学生，参加全面检测。报到时，学生需持《招飞全面检测准检证》、身份证、户口簿。全面检测内容有文化测试(应届高中毕业生参加)、体格检查、心理选拔、政治审查。

文化测试。依据国家关于普通中学教学大纲要求，对数学、英语进行测试，达不到要求者终止检测。体格检查。按照招飞体检标准和规定程序，由招飞体检专业人员对学生进行外科和皮肤科、内科、神经精神科、眼科、耳鼻喉科和口腔科、超声诊断科、检验科等全面检查。

心理选拔。按照招飞心理选拔标准和方法，由专业人员通过军事飞行心理选拔测评系统，检测学生是否具备飞行潜质。主要包括飞行基本能力检测、特殊能力检测和专家面试等。

政治审查。通过文化测试、体格检查、心理选拔的学生，确定为招飞政审对象。由政审工作人员指导学生填写相关表格，询问和登记学生的家庭成员及亲属基本情况。在此基础上，对学生进行全面政审调查。

第三阶段：选拔录取

招飞全面检测合格的学生，由空军招飞局按大学生、高中生分批进行选拔录取。第一批为军队院校和普通高校大学生，从5月下旬开始至6月上旬结束;第二批为高考成绩达到空军招飞参选线的高中生，从6月中旬开始至7月下旬结束。

集中选拔。由空军在北京直接组织实施，对参选学生进行资格确认，并进行体检、心理选拔、文化复查和政审联审。

审批录取。对参加集中选拔合格的大学生，由空军按计划择优录取。高中生录取分数线由空军划定，实行提前网上单独录取。被录取的学生由空军统一下发《录取通知书》，按照规定的时间到空军航空大学报到。新招收的飞行学员入校后经过三个月考察期，合格者取得学籍、军籍。

第五篇：北京首都国际机场飞行区喷播植草技术研究

近年来，随着航空事业的飞速发展，环境建设与机场建设同步发展已成为民航事业连续健康发展的主要组成部分。久长以来，飞翔区内大批裸地是杂草繁殖、虫鸟滋生的场合，是导致地面导航信号不清、飞禽鸟类运动频繁、影响安全航行的重要原因之一。同时，也造成了水土流失，加大了机场养护难度。因此，依据飞机场合处气象特色、立地条件和飞翔区对植被的特别请求，通过选择合适草种，改良土壤构造，采取快速强迫绿化技巧建植飞翔区草坪，从基本上克制或减轻鸟害，保障飞翔安全、改良环境、绿化美化机场，具有主要意义。

1 研讨区基础情形

北京首都国际机场位于北京市顺义县，属典范暖温带半湿润气象。年平均温度11.6℃，全年无霜期200天，年平均降水量584mm，其中75%集中于夏季。实验区为多砾石褐土，砾石占20%以上，土壤养分成分含量低、构造差、压实度为0.85。原植被重要有一年生狗尾草、虎尾草、稗子、短蒿，伴生种有阿尔泰狗娃花、胡枝子、冰草等，平均草丛高度达50cm以上，绿色期仅为150天。大批的杂草地已成为多种鸟、鼠、兔等动物的重要运动和生活场合。常见的飞禽有麻雀、鹰等。这些飞禽的出没，严重威逼飞机进出港的安全，为此每年要部署大批人力、物力和财力进行2～3次割草。

2 研讨方式与资料

2.1 重要研讨内容

该研讨内容包含机场飞翔区湿式喷播技巧实用性研讨、机场飞翔区绿化草种筛选和机场飞翔区杂草控制研讨三部分。

2.2 实验方式

2.2.1 喷播实验设计

喷播实验设计见(表1)，处置i1是为模仿机场迫降区土壤条件而设置。其目标是在满足机场紧实度请求的同时，满足植物生长对土壤透气性的需求。施工时首先将土工网放入30cm深土层，再用12吨重压路机重复振动压实，直至土壤压实度为0.9，到达设计请求为止。然后铺10cm表土，最后再实行喷播。喷播实行工艺如下：

2.2.2 杂草防除实验(参见表2)

2.2.3 重要杂草生长规律调查

在不同季节调查天然杂草地和人工草坪中的重要杂草种类，生长和滋生情形。

3 实验成果与剖析

3.1 草种选择

3.1.1 北京地域草坪草适应性剖析

从冷季型和暖季型草坪草对温度需求的来看：冷季型草坪在北京3月中旬开端萌动，4月初返青，11月中旬进入冬眠，每年生长期约240天，最适生长期为4月和9月中旬至10月中旬，约60天。而6月中旬至8月中旬，温渡过高，生长迟缓，而且某些种在严重缺水情形下，还可能呈现夏枯，全年绿色期为270～300天。对暖季型草坪而言，直到4月初，当温度到达10℃时，才开端萌发，4月下旬开端返青，10月中旬开端枯黄，在5月中旬至8月底，月平均温度25℃～35 ℃为其最合适生长期，仅140天左右，全年绿色期不足200天。值得注意的是，在12月、1月和2月地面平均温度低于0℃时，有些暖季型草坪不能越冬。与此同时，由于每年有8个月平均降雨低于50mm，故，在北京地域无灌溉条件下，草坪返青期常推迟半月以上。

3.1.2 机场对草坪的特别请求

机场飞翔区、迫降区和跑道两侧非水泥铺筑路面区域的土壤压实度必需坚持在0.9以上，为此，半刚性地面层土壤压实度较高，且每年用8～10吨重压路机振动压实2～3次，以保持其地面蒙受才能，保障飞翔安全。经剖析，实验区土壤中含20%砾石，ph值为7.94。土壤养分含量差，有机质含量为1.32%，土壤构造差，保水力差。因而，固土才能强、耐贫瘠、植株低矮、无或低结籽才能的草坪植被将是机场飞翔区的幻想草种。但由于绿化区域地位不同具体请求也不尽雷同(详见表3)。

3.1.3 飞翔区喷播适应性与草种组成

从(表4)可以明白地看出：以高羊茅和结缕草为主的草种组合(ii、iii和ⅳ)显明优于以早熟禾为主的草种组合(i)。在剖析草坪群落物种竞争时发明，草地早熟禾逐渐被高羊茅和多年生黑麦草所代替。在组合i中原高羊茅的设计比例仅为10%，但在经过两个夏季和一个冬季之后，在草坪中比例上升到70%以上，而草地早熟禾设计比例高达65%，经半年生长后已不足10%，一年半后在草丛中完整消散。这重要是充分的营养供给是草地早熟禾萌发和苗期生长的必要条件。同时，由于它苗期生长较慢，而初夏播种也正值北京半干旱时代和杂草生长盛期，极不利于早熟禾苗期生长，致使夏季高温期间，大批早熟禾幼苗逝世亡。到12月混播草坪中高羊茅成为优势种，多年生黑麦草成为次优势种。另一方面，在iv组合中冰草的比例却由10%上升到40%～50%。正是由于高羊茅和冰草的参与，使组合ⅳ在播种三个月内植被笼罩度达60%以上，到冬季来临时笼罩度均超过80%，从而确保第二年有较高的草坪笼罩度。与其他三个处置相比，组合iii的结缕草，在播种当年笼罩度很快达90%，加之它具有低矮(仅4cm高)、不壮实、耐磨、平整度好、草层富弹性等特征，是一种实用于机场飞翔区的精良草种，可用于迫降区和跑道道肩草坪绿化，但要及时防治杂草的入侵。与此同时，值得注意的是，对草丛自我保持起主要作用的豆科植物──百脉根(春播)和白三叶(秋播)在草丛中的比例较稳固，在5%～10%之间变动。但随着时光的推移，其比例还会逐渐增添。这一点也充足辩明，飞翔区建植草坪的草种选择与市区绿地草坪不同，首先要斟酌耐旱性和苗期笼罩速度。从以上剖析可以看出，合适于首都机场飞翔区的草种有：高羊茅、冰草、多年生黑麦草、结缕草、百脉根和白三叶。

3.2 表土压实与草坪建植的关系

为到达土壤压实度请求，应在半刚性层中掺入生土和砾石，并压实以增添地面承载才能和排水才能，保障飞机正常起降。然而，幻想的草坪生长的坪床应是熟土层深、土壤疏松、有利于草坪根系生长和水、肥、气的供给。如何在保证土壤压实度的情形下，建植满足飞翔区请求的草坪是建植迫降区和道肩草坪的难点。在该实验中，当表土压实度达0.9时，草坪出苗仅为35%，生长半年后笼罩度仅为35%，不能形成优质草坪，一年半后甚至呈现秃斑。而采取在30cm土层中参加土工网(i1)，则使其发芽率大大进步。这一措施有效地解决了这一抵触，为机场飞翔区地基处置供给了一种有效方式。

3.3 喷播后果比拟

(表5)已明白表明，利用湿式喷播技巧可胜利地对机场进行快速绿化，它是一种快速、经济而有效的草坪建植方式。其技巧核心是通过液压机，将欲植草种子与植被生长所须要养分成分、笼罩物和土壤稳固剂按比例混杂，均匀喷涂于土壤表面，待水分恰当时，种子萌产生根，长成植株，并敏捷笼罩地面到达绿化后果。但斟酌到正在运营中的机场对安全的请求，本研讨对湿式喷播进行了一系列改良，以实用于机场绿化建设，其具体方式如下：

在秋季用旋耕机对杂草地旋耕2次，深度为15～20cm;人工浅耙消除杂草;播前开沟深10cm、宽15cm、间隙15cm，形成锯齿状坪床;增添笼罩料和土壤稳固剂用量代替无纺布笼罩，可有效地防止机场风蚀和水蚀，进步草坪发芽率和成坪速度。与传统植草方式相比，机场湿式喷播技巧具有施工效力高、成本低、移动式作业、绿化后果好的优势。一台t120 finn喷播机每天可完成万余平米播种作业，与机场常用草皮分株移栽相比，至少可减少成本一半以上，进步工作效力几十倍，可满足大面积机场绿化工程的须要。同时，由于笼罩料和土壤稳固剂的共同作用，可有效地防止雨水冲洗和飞机起降时对气流的干扰而造成的风蚀，避免种子和肥料的大批流失，因而，建植的草坪均匀整齐，防护和绿化后果明显。

3.4 草坪草播种期

草坪草播种期与当地气象条件、杂草生长滋生特征和所选草种种类有亲密关系。暖季型草坪萌发和生长都须要较高的温度和湿度，因而，在北京地域只能晚春播或夏播。本实验胜利地建植了低矮不结籽的日本结缕草草坪，为应用绿化有效减少飞翔区鸟害供给了一个可行的技巧计划。而冷季型草坪则可采取春播或秋播，但以秋播为佳。秋播后3个月的冷季型草坪笼罩度显明高于初夏播种的草坪。秋播高羊茅+多年生黑麦草+白三叶3个月就可成坪，且杂草易于控制。而春播，杂草多达25种以上，盖度可达90%，杂草控制难度大，如不及时控制，可能会直接导致草坪建植的不成功。在春播草坪中伤害最严重的杂草多为一年生禾草，如狗尾草、虎尾草、牛筋草、稗和马唐等，局部地域也呈现恶性杂草刺儿芽。它们一般在4月中旬开端萌发，6月上旬至9月中旬为生长茂盛期，直至9月下旬生长势才逐渐削弱。另一方面，从冷季型草坪生长节律来看，在北京地域最佳播种季节应是8月上旬～9月下旬之间，这样，冷季型草在进入非合适生长季节前，有足够的生长时光，应用竞争生长克制杂草的侵入，以到达树立优质草坪的目标。

3.5 杂草防除

经调查表明，在首都机场飞翔区常见伤害严重的杂草以一年生禾草 本文来源： 第一园林网

http:///news/lunwen/201212199581772445.html