飞行部个人工作总结（共8篇）
篇1：飞行部个人工作总结
电子银行部员工个人工作总结
2014年是我在电子银行部工作的第三年，也是对我而言充满挑战的一年。2014年5月12日前我在电子银行部工作，5月12日之后参加安徽省农村合作金融机构综合业务系统前置应用技术培训班为期6个月的脱产学习，于2014年11月30日结束，虽然被派去省联社学习，暂时脱离电子银行部的工作，但同样也是一个绝佳的成长机会，让我可以学习到更多的业务知识，同时也能让我的个人能力得到了一次全方位的提升。在此，再一次感谢领导对我的栽培与厚爱。
现将本人2014年全年工作作总结主要分两部分，如下：
一、电子银行部工作期间
2014年本人在电子银行部主要负责电子银行业务的培训、日常管理维护、数据统计、汇总、分析、自助银行业务、POS机业务管理工作以及部门经理临时交办的其他工作。
1、电子银行业务发展
截至2014年11月底，全县发放金农卡较年初新增50616张，IC卡2003张，本期计划为95950张，完成计划的55%；发展POS商户共506户，529台,其中新增传统POS商户101户，本期计划188户、完成计划的54%；固话POS商户228户，上年底为241户、比上年底减少13户；开通短信提醒较年初新增23515户，本期计划为19248户，完成计划的122%；签约个人网银较年初新增7322户，本期计划为9609户，完成计划的76%；企业网银签约191户,本期计划为288户，完成计划的66%;累计发展手机银行12614户，其中大众版手机银行11470户，本期计划为15874户，完成计划的72%；尊贵版手机银行1144户，本期计划为1044户、完成计划的110%；
2、电子银行业务培训
2014年共组织电子银行业务培训5次：小岗村培训1次，平时利用周五晚间培训4次。其中2014年3月22日在小岗村组织为期三天的培训，参加人员主要有会计主管、综合柜员、总行财务部人员及稽核员等；培训的主要内容有网上银行、ATM、POS新增功能，代发流程，金融社保卡及IC卡操作规程，差错处理流程，个人网银、企业网银操作规程，电子银行操作实务等，培训结束后组织电子银行业务测试，共75人参加考试，期中6人不合格并参加补考。
3、数据统计、汇总、分析
每月按时填写《安徽省农村合作金融机构网点与机具布放情 况统计表》、《电子银行发展情况统计表》、《银行卡助农取款服务月报》、《支付服务组织年报》、《电子银行业务考核表》等报表，并进行电子银行业务分析的撰写。
每季按时填写《机构网点和服务覆盖情况统计表》、《ATM情况登记表》、《特约商户情况登记表》、《银行卡业务情况季报表》等报表。
每半年按时填写《全省行政村基础金融服务情况统计表》报表。
4、系统维护、网络运行情况
集中授权：完成集中授权操作手册、配置手册的编写，全县43家网点全部上线并稳定运行。
事后监督：完成事后监督ORC服务器、客户端的搭建，全县共上线19家。
银企对账：完成银企对账OCR服务器的搭建，计划下一步先对部分网点进行上线试运行。
网站建设：与万户网络进行对接，完成凤阳农商行网站建设、域名申请、工信部ICP备案等工作。
视频会议：参与全县视频会议系统的建设调试等工作。网络运行：完成新大楼内、外网络的部署、接入工作，完成全县43家网点的MSTP改造工作。
5、电子银行业务宣传
2014年分别在某某大学、某某工业园区组织参加电子银行业务宣传3次，其中2014年9月27日、28日与明都支行在安徽科技学院手机进行银行宣传，此次宣传活动共办理金农卡500张、手机银行200余户。
二、省联社学习期间
2014年5月12日至11月30日于省联社参加为期半年的综合业务前置系统培训班，本次培训分为理论学习与项目实践2个阶段；理论学习主要内容有综合业务系统的构架与开发、中间特色业务的构架与开发和项目管理方面的内容。通过理论的学习掌握了综合业务系统前置VMenu平台的开发、数据下发流程及报表系统的开发，熟悉了整个系统的框架和开发流程，理论学习期间报名参加了美国项目管理协会PMI的项目管理专业人员资格认证PMP考试，并顺利拿到PMP证书。
项目建设方面参加了颖东电子银行报表系统的开发，作为项目的技术经理，全程参与了颖东报表系统的需求分析、开发、测试、上线部署工作, 颍东电子银行报表分析系统整体采用B/S架构，有数据服务器、应用服务器、报表查询终端构成,科技中心数据服务器负责向行社下发数据,行社数据服务器负责接受科技中心下发数据，应用服务器负责提供webservice平台。
项目的整体流程： 省联社数据下发采用T+1的模式，行社服务器当日接受科技中心下发的行社前一日核心数据，数据入库采用shell脚本定时跑批的方式，同时采用LOG日志的形式，确保数据的正确有效，行社服务器接受完当日数据，跑批生成需要的报表数据，前段Web报表取数展现到页面。
涉及的技术主要包括：Linux命令、shell脚本、DB2命令及存储过程编写、IBM websphere安装及部署使用、JSP网站开发技术、MyEclipse等软件使用。
三、工作中存在的不足及改进 在工作中，对部分规章制度掌握不到位，处理问题能力不全面，存在虎头蛇尾的现象，需要进一步的加强学习，坚持学习与实践相结合。随着新业务的开展，必然会遇到新的难题，以后的工作中进一步加强学习业务，以更加新的知识水平和业务能力，迎接新的挑战。在今后的工作中继续保持踏实是工作态度，尽全力将各项规章制度掌握到位，取长补短，不断提高自己的工作能力。
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二○一四年十二月十八日
篇2：飞行部个人工作总结
电子银行部
＃＃年是我在电子银行部工作的第二年，也是对我而言充满挑战的一年。＃＃年10月20日前我在运营管理团队工作，从10月21日开始在个人金融服务团队工作。虽然更换团队一定程度上对我是一种挑战，但是同样也是一个绝佳的成长机会，让我可以学习到更多的业务知识，同时也能让我的个人能力得到了一次全方位的提升。在此，再一次感谢领导对我的栽培与厚爱，谢谢！
现将本人＃＃年全年工作总结如下：
一、运营管理期间工作
本人在工作上虽然经验不足，但还算踏踏实实、勤勤恳恳始终秉承着严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，在领导和同事们的指导下仍能较好地完成领导安排的各项任务。主要工作内容如下：
(一)企业网银运营方面：
1、在电子银行业务持续跨越式发展客户数倍增的情况下，加班加点做好辖内南昌市城区支行以及省行本部的集中签约（经办）工作，做到每日上交的网银申请资料当天维护完毕，保证客户申请开通实效性。
2、每日至少三次对企业网银故障业务进行监控，并督促辖内机构及时处理企业网银故障业务，防止有T+3日的故障未处理，使企业网银故障业务处理时效达到总行要求。
3、及时处理辖内机构企业网银客户投诉及网银故障业务。
4、对辖内部分分支结构企业网银日常运营工作进行指导与培训，并积极与辖内从事企业网银工作的相关人员进行交流沟通，及时解决他们工作中遇到的一些难题，并将领导的指示与精神传达给他们。
5、每周对辖内分支行BNMS集中签约情况进行资料抽查，审核各行的签约资料，并将资料存在的问题形成资料抽查结果下发各集中签约行要求其限期整改。
6、每月将当月遇到的企业网银运营中出现次数较多的问题整理为企业网银运营工作有关注意事项并下发辖内各机构。
7、每月末协助省行公司业务部完成部分企业的网银落地打标工作，有效防止月末公司存款外流。
8、每月协助完成全辖BOCNET企业网银运营情况通报。
9、定期完成企业网银资料归档与整理工作。
10、每周对总行对我行BNMS维护资料抽查进行反馈，如存在资料维护错误或不合规的情况则督促相关机构立即进行整改。
11、对新建、昌北、安义等分支行跟班学习人员一对一的进行网银业务操作培训和指导。
12、参与 ＃＃企业网银业务现场检查工作。(二)报关即时通运营方面
1、指导各分支行完成客户报关即时通业务开通工作，并监督辖内报关业务取单行按时完成取单及核单入库。
2、处理辖内各机构报关即时通故障业务(三)其他日常运营
1、完成本部门所有同事的费用报销工作。
2、收集本部门＃＃年公众教育活动的相关材料，每季度形成公众教育活动总结发送办公室。
3、管理本部门综合信箱，做到文件流转工作无延误。
4、每季度完成本部门补充医疗保险理赔的相关工作。
5、完成＃＃年文书档案归档工作。
6、参与IT蓝图并行演练测试及投产准备、案例测试、指令转发等工作。
7、完成本部门＃＃年行政印章及各业务条线业务印章使用规范自查工作。
二、个人金融服务期间工作
从10月20日开始，本人在个人金融服务团队工作，变更工作岗位后本人努力学习新的业务知识、积极向同事请教学习，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，在同事的积极配合及领导的耐心指导下完成了以下工作：
(一)指导柜台人员完成B2C商户的前台签约开通工作、指导B2C商户完成接口的开发及后期的测试工作。(二)配合完成个人网银及手机银行外部营销推广活动。(三)参与举办总行后批次个人网银产品培训班，负责手机银行及中银快付产品的讲解。
(四)参与完成员工使用手机银行有奖活动。
(五)参与完成每日个人网银和手机银行业务发展情况表。(六)配合完成全辖个人网银及手机银行各项数据统计。
三、工作存在的不足及改进
本人加入个人金融服务团队后积极学习新的业务知识及个人网银、手机银行相关规章制度，但由于时间的关系仍感觉对个人网银及手机银行的各项业务知识和相关规章制度掌握不够到位，不能够很好的解答分支行同事提出的疑问。
今后本人将继续保持踏踏实实的工作态度和一丝不苟的工作作风，尽全力将个人网银和手机银行的各项规章制度掌握到位，努力将个人网银及手机银行的所有功能灵活掌握并运用。时刻关注同业的个人网银及手机银行发展方向及营销策略，采百家之长，为我行个人网银及手机银行发展策略出谋划策。
四、＃＃年工作展望
＃＃年是我行个人网银及手机银行跨越式大发展的一年，＃＃年新增个人网银客户数88.68万户，完成总行下达新增计划（59.93万户）的147.97%，省行计划（70万户）的126.69%；新增手机银行客户数51.20万户，完成总行下达新增计划（23.19万户）的220.78%，省行计划（25.6万户）的200%；电子商务客户存量20户，完成总行计划的250%，计划完成率排名全国第一。
＃＃年我将积极投身到个人网银及手机银行的外部市场推广活动中，在配合完成总行系列市场推广活动的同时，还应积极思考针对我行目前自身发展情况及客户结构的营销策略，以制作适合我行的市场推广活动，为领导分忧。争取使我行个人网银及手机银行发展迈向一个新的纪元。
篇3：飞行部个人工作总结
最近, 《时代》杂志将雷神公司研制的XOS 2外骨骼评为2010年最佳发明之一。XOS 2比第一代外骨骼更轻更坚固并且速度更快, 同时将耗电量降低50%。如果想亲自感受一下这种非凡的个人装备, 唯一的方式就是在XOS 2投入使用后参军入伍, 因为这种外骨骼是专为士兵研制的。XOS 2能够增加士兵的力量, 帮助他们搬运重型装备。
2. MotoCzysz E1pc电动摩托
“电动”绝不意味着要忍受高尔夫球车那样的龟爬速度。MotoCzysz E1pc是世界上速度最快的电动摩托车, 在美国犹他州波奈维尔盐床试车跑道接受测试时, 它的时速超过每小时163英里 (约合每小时262公里) 。2010年6月, MotoCzysz E1pc获得英国曼岛TT电动摩托车比赛冠军, 时速达到创纪录的96.82英里 (约合每小时155公里) , 比第二名快了两分钟。
美国《大众科学》杂志将其列入2010年最佳创新之列, 对此我们无需感到任何惊讶。目前, 我们还无法在市面上买到这款电动摩托, 幸运的是, 它的集成电动驱动系统D1g1gital Dr1ve D1将于2011年5月发售, 售价只有8999美元。
3. 飞行汽车
看过影片《飞天万能车》的人想必都希望拥有一辆属于自己的飞行汽车。这是一个非常实用的装备。想象一下, 如果在驾车途中遭人追杀, 你突然将汽车变成飞机, 飞越悬崖, 将恶人远远甩在后面, 那将是怎样一番景象。Terrafugia公司致力于打造集汽车和飞机功能于一身的交通工具。2006年, 他们研制出Transition飞行汽车, 并于2010年获得美国联邦航空局批准。
Transition的空中巡航速度可达到93节 (约合每小时168公里) , 每小时耗油量为5加仑 (约合19升) 。收起机翼在陆上行驶时, 它可以达到高速路要求的速度, 燃烧每加仑汽油可行驶35英里 (约合56公里) 。驾驶这种飞行汽车需要获得飞行员执照, 飞行时间最少要达到20小时。Transition的售价不算太高, 只有1万美元。
4. C-Explorer私人探险潜艇
如果生活在海边, 你一定希望拥有一艘C-Explorer私人探险潜艇。在它的帮助下, 你可以潜入海下3300英尺 (约合1005米) , 感受海底世界的美妙与神奇。这种潜艇采用双体船造型, 由荷兰公司U-Boat Worx设计, 可搭载6名乘客。它的透明耐压船体使用丙烯酸材料制成, 美丽的水下风光可一览无余。C-Explorer的一些型号使用10 kWh锂电池驱动, 其他型号则采用40 kWh锂电池, 最低售价36万美元, 最高售价100万美元多一点。
5. 喷气翼
自从对直立行走感到厌烦的那一天起, 人类就梦想着有朝一日能够像鸟儿一样自由地在蓝天中飞翔。虽然飞机或者直升机可以帮助我们实现这个梦想, 但相比之下, 借助喷气背包一飞冲天才是最酷的选择, 它们堪称终极个人飞行装备。
照片中的人是瑞士冒险家, 被称之为“火箭人”的伊夫·罗西, 他最清楚我们正在谈论什么。借助于一个带翅膀的喷气背包, 罗西已成功飞越英吉利海峡, 2010年11月, 他又上演了两次空中大回环。 (真想知道, 这位老兄的愿望清单上写的究竟是什么。) 可惜的是, 你无法在市场上买到罗西使用的喷气翼, 这样也好, 省去了10万美元这一大笔开支。我们建议那些对喷气背包着迷的人参加飞行培训。目前, 世界上只有少数人有资格驾驭这种飞行装备。
6. 太阳能飞机、船或者汽车
所有人都不想一直停留在陆地上。虽然电动交通工具可能是交通运输的未来, 但绝大多数电动交通工具使用的电并非来自于可再生能源。我们提高能效的终极目标便是让交通工具完全由太阳能驱动。现在, 全世界致力于挑战可再生能源极限的研究人员几乎都在研制太阳能交通工具。他们中很多人将目光聚焦在太阳能飞机上。Solar Impulse便是这样一个项目, 其终极目标是研制出完全采用太阳能驱动并且可以环游世界的无人驾驶飞机。在英国国防技术公司QinetiQ, 研究人员正在研制Zephyr, 这是一种太阳能无人机, 在设计上可以飞行数周时间。 (图片中的飞机便是Zephyr)
在研制太阳能船方面, “星球太阳能”号可谓是一项了不起的成就。这艘太阳能双体船由瑞士冒险家拉斐尔·多米扬设计, 是世界上最大的太阳能船。其太阳能电池板的面积高达5380平方英尺 (约合500平方米) , 造价2400万美元。2011年, “星球太阳能”号将进行环球航行, 穿越所有七个大洋。
太阳能汽车凭借流线型设计和光电车身带有浓厚的未来派色彩。但太阳能汽车真正走上生产线并出现在汽车销售商的展厅还有很长的一段路要走。为了一睹太阳能汽车的风采, 最理想的地方莫过于太阳能汽车比赛现场, 例如世界太阳能汽车挑战赛或者北美太阳能汽车挑战赛。
7. 苹果液态金属自行车
8月, 苹果申请了一项智能自行车专利, 可利用i Pod或者iPhone监视骑车人的数据。此外, 这款自行车还内置用于与车队保持联系的Wi-Fi无线网络并采用声控技术。相比这些, 苹果iBike最酷的地方还是所使用的制造材料——液态金属。目前, 苹果已经与美国加利福尼亚州郎克荷圣玛格丽特区的液态金属技术公司签署一项独家供应合同。这家公司研发出一种金属, 极为坚固、耐用、抗腐蚀并且拥有独特的声学特性。它拥有类似玻璃的原子结构, 也就是说, 使用这种材料制造自行车只需进行很少的机械加工并且无需打磨。
迄今为止, iBike还只是一项专利, 苹果并未研制出原型车。但采用液态金属这一想法注定会让所有人陷入兴奋之中, 尤其是苹果迷。虽然iBike还没有从想法变成现实, 但我们还是要把它列入愿望清单。
8. Gigapan Epic 100全景照相机
你可能已经拥有口袋大小的数码相机, 但如果看到这款相机, 你一定按耐不住掏腰包购买的冲动。Gigapan Epic 100全景照相机能够拍摄由数十亿像素构成的全景照片。拍摄时, 这款相机会一点一点移动, 最终将所有景象捕捉下来。相关软件会将所拍摄的数百或者数千幅照片合成一幅超高清晰图片, 可以通过放大呈现景物的惊人细节。摄影师可以将他们拍摄的全景照片上传至Gigapan网站, 与所有摄影爱好者分享。Epic Pro相机当前的零售价为449美元, 与愿望清单上的其他高科技装备, 这绝对是一个便宜货。
9. 隐形斗篷
黄金涂层的丝绸斗篷似乎是《阿里巴巴与四十大盗》这样的童话故事中才有的东西, 但事情并非如此。现在, 科学家已经利用这种丝绸材料研制出隐形斗篷。这种隐形斗篷能够在太赫兹波 (介于无线电和红外线之间的电磁波谱区) 下隐形。研究过程中, 科学家将1万个黄金谐振器植入一片丝绸。通过调整丝绸的物理结构, 科学家赋予这种普通材料非凡的性能。其他具备这种性能的材料被称之为“超材料”, 能够吸引或者反射所有特定波长的光线, 或者让光线发生弯曲, 绕过被斗篷遮盖的物体。
当这种新型丝绸材料被太赫兹光线照射时, 科学家探测到共振。产生共振是制造一种能够弯曲物体周围电磁波的材料所需迈出的第一步, 使其能够在这个频谱区隐形。研制出一款哈利·波特风格的隐形斗篷仍有很长的路要走, 但科学家已经逐渐接近这一梦想, 因此最好还是将其列入自己的愿望清单。
1 0. 可弹钢琴的手套
很多人都想学钢琴但又负担不起买钢琴的费用。如果你也是一个这样的不幸儿, 那不妨为自己买一个可以弹钢琴的手套。神奇的钢琴手套由斯科特·加纳设计, 可以帮助使用者学习如何玩转黑白键, 有了它, 你根本不用买一台真正的钢琴。
钢琴手套的每根手指有一个按钮, 充当一个音符, 也就是说, 它只有10个音符, 不能升半音或者降半音, 但加纳认为可以将拇指作为一个换档键, 将音符升或者降一个八度。目前, 他的便携式钢琴仍处于原型阶段, 所有零部件的成本只有50美元。
篇4：飞行员的后现代工作
镖师在上路前都会关在屋里检查他们吃饭的家伙，像刀、暗器、银两之类的；飞行员同样会将机舱关闭检查他们的大家伙。比如在波音737-800型这样的干线飞机上通常有两位飞行员，就像左丞相比右丞相大一样，坐左边的是机长，是整个机组杨心主要负责操纵这个大家伙的，坐右边的就只能打打下手，负责通信联络与操作仪表。一切准备就绪后还不能说走就走，毕竟镖局可不是镖师开的，而是总镖头，出发之前得跟总镖头的报告。通常情况下总镖头会问一些业务上的问题，镖师得将事先就想好的路线，遇到问题的预案和盘托出，得到总镖头肯定后方能出发。飞行员准备起飞前也得跟机场的当车把式在装货时，镖师会在旁边看货是否绑得牢靠，毕竟货物关系着他的饭碗。同样的，咱拎着行李登机时飞行员也没闲着，他们会对飞机进行安全检查。之后他们会查看航线沿途的天气情况并规划航线，再向塔台的“总镖头”们提交飞行计划。一份合格的飞行计划包括航线名称及航班号、飞机及设备型号、预定速度及巡航高度、飞行路线以及起飞机场、途经区域和目标机场。塔台上的“总镖头”之一的航班信息员负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到民用航空局的网络中生成一份飞行进程单，这份飞行进程单会传递到本次航行沿线的各个管制员手中。这就像镖师临走前，总镖头会给他—本通关文牒，一路上通过各种关隘都需要出示它，并且要当地衙门在文牒上盖章后关口才会放行。这份飞行进“话事人”——坐在塔台的那帮子管制员报告，等他们批准之后才能起飞。
程单也一样，只要飞机按照航线飞过了，当地的管制员就会更新飞行进程单。
航班信息员认可这份飞行计划后，会将飞行进程单交给地面管制员。地面管制员管理机场地面上所有飞机的移动，并告知飞机由停机坪到跑道的滑行路线。地面管制员在接到进程单后，会根据机场跑道的实际情况安排飞机移动到跑道上。不过这时还不能起飞，还得继续等待。此时的飞行员就像镖师从库房领了货物、银两，在镖局大门前等待总镖头的饯行一样。等待总是漫长的。在古代，等着极有可能是总镖头在摆谱，可现而今，等待是因为塔台上的本地管制员正在通过雷达确认机场上空是否安全。只有确定万无一失，塔台才会给飞行员下达起飞的命令。
相对来说，启程的部分是飞行员比镖师牛×的地方。在古代，镖师都有车把式帮忙驾驭车辆，到了现代，啥东西都高度集成，飞行员得自己来了。获得起飞许可后，机长会推动油门使得发动机的推力瞬间增加，飞机向前加速滑行。如果一切正常，飞机继续加速，当速度达到约145节(1节为每小时1.87公里)时，副驾驶就会喊出“V1速度”的飞行简令。这时，机长缓慢而平稳地向后拉动操纵杆，轻轻抬起飞机机头。在高速迎面而来的空气中，飞机获得了足够的升力，离开地面向冲向天空，安心上路吧。飞机成功离开了地面之后，机长会继续增加发动机的推力来提高飞机的速度。直到副驾驶报告“V2速度”，也就是速度达到150～155节的时候，就表示飞机已经达到了最佳起飞速度，可以收回起落架了。
爬升
爬升阶段其实是飞机起飞之后，进入到飞往目的地航路的过程。在这一过程中，飞机可不是一味的加速升高，它其实是被进近管制员控制着的——该怎么飞，该往哪儿飞可都得他说了算。不仅如此，飞机加入航路还需要进近管制员的“引荐”——这位管制员管理着机场上空600米～3000米的空域，负责爬升或下降阶段的飞机完成机场空域与航路空域之间的转换。在爬升阶段的另一件事就是收回襟翼了。为了减少飞行时空气的阻力，获得更高的速度。通常情况下，在飞机达到210节的时候，就可以完全收回襟翼了。这时，飞机机身的阻力是最小的，而210节的速度，用行话来说就是光洁速度。当飞机爬升到3000米以上的时候，机长就会稍微向前推动驾驶杆，减小爬升角度为飞机进入航路做准备。
巡航
走镖队刚开始的路程还是在自家镖局的地盘上，没啥危险。各位镖师也乐得轻松。但是一旦出了自己的地盘后，镖师就比较小心了，他得按照事前和总镖头商量好的路线行进。不为别的，就为他们镖局已经为这条路上的各路神仙菩萨都烧过香了，俗称拜码头，再俗一点说就是交过买路钱了。镖师不到万不得已的情况下，是不会偏离这条路线的。这也算是人在江湖，身不由己的一种表现吧。其实飞行员也是身不由己的，别看他自己驾驶飞机在天上飞好像很自由，其实飞机的一举一动都得听从区域管制中心的安排。区域管制中心通常设在大城市附近，我国内地分别有沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州与乌鲁木齐这8个区域管制中心。与我们在地图上看到的连接两地的直线不同，飞机实际飞行线路是由多个航路点组成的。从地图上看上去，它并不一定是直线，甚至在有地地方还会故意“绕道走”。飞机要想进入某个航段，都得区域管制员同意才行，这也算是某种意义上的拜码头吧。国内干线飞行一般会经过多个区域管制中心，当飞机飞出区域管制员管理的空域后，他就会将引导权移交给航路上下一个区域管制中心。
在拜完一个码头，下一个码头还没到来之际，是镖师一路上最宁静的时刻，他们可以稍微放松心情。欣赏下路上的风景。对飞行员来说，最安宁的时刻莫过于飞机达到巡航高度时。这时飞机的升力与重力相等，高度保持不变，并且是在平流层底部飞行，受气流影响的几率相较此前已经大大减少，整个飞行平稳而宁静。飞行员会将飞机设置到自动驾驶状态，他们所要做的仅仅是与区域管制员保持联系，并按照他的引导进行操纵。整个机组人员会利用巡航阶段进行轮流休息。当然，飞行员一般会让空姐MM送杯咖啡来，顺便聊个小天原则上也是允许的。虽然有电脑帮助，但是所有飞行员同时离开驾驶舱仍是明令禁止的。毕竟遇到突发意外情况，飞行员的作用是任何自动驾驶设备都无法替代的。就算没有问题，这种做法也会让乘客觉得非常紧张。
下降
俗话说得好，黎明前的黑暗最黑，镖师在进入目的地之前得打起十二分的精神，因为这是许多条命换来的经验。机组虽然可以在巡航阶段放松一下紧张的神经，但是到了飞机距目的地机场还半小时航程的时候，他们又得打起精神应付挑战了——机已经进入下降阶段。在这一阶段，机组要做的其实正好与爬升阶段相反。机长会按照区域管制员的引导，开始通过收油门来减少发动机的推力，以降低飞机的速度与高度。不过，为了保持飞行的稳定，机长还会放出襟翼
来增加升力，并将速度控制到250节。就这样，飞机从10000米下降到了3000米，直到与目的地的进近管制员建立联系为止。
进近
飞机从10000米下降到3000米之后就进入了进近管制员所负责的空域，这时飞机也就进入了进近阶段。在这一阶段，如果进近空域还有其他飞机在爬升或下降，那么进近管制员就会按照进入该空域飞机的先后顺序，要求飞机进行飞行等待(说白了，就是让后来的飞机在天上遛弯，多转上一圈而已)，—直到进近空域可以满足飞机下降为止。通常情况下，进近管制员会直接引导飞机在距机场的跑道前20公里，高度在600米左右的位置。这时，进近阶段就算完成了，飞机进人整个飞行最关键的阶段——着陆阶段。
着陆
既然起飞是飞行员比镖师有技术含量的体现，那么着陆同样也是。镖师直接到当地分镖局的库房办好交接手续就行了，但飞行员要做的事就多了。机长首先向塔台管制员发出着陆申请。如果塔台管制员同意了飞机的着陆申请，那么机长就会将飞机对准跑道中心线，进入下滑航道下降。这时，机长会完全放出襟翼与起落架。由于飞机的外形发生了变化，所以阻力大增，机舱内变得非常嘈杂。为了保持足够的升力，机长会前推油门，增加发动机的推力来抵消阻力。与此同时，副驾驶也没干坐着，他开始了着陆前的检查工作。
当副驾驶通知机长当前高度在400米的时候，机长就会切断自动驾驶系统，改由自己直接操纵。机长目视对准跑道中心线，让飞机保持着最佳的下滑角度，飞机继续减速并降低高度。同时，副驾驶不停地报告着当前高度，而机长的右手则扶在油门，以便随时增加发动机的推力。如果机长或塔台管制员发现飞机的速度、下降角度或其他方面出现了问题，那么机长必须立即加大油门使飞机重新又爬升上去，也就是所谓的复飞。当副驾驶报告机长飞机已经下降到决断高度的时候，机长就不会为复飞做准备了，只能一门心思完成着陆了。
在飞机下降到离地高度10米的时候，飞机的速度已经很低了。要在这样的速度下保持升力，就必须加大迎角。于是机长后拉操纵杆抬起机头，将下滑飞行转变为机头微仰的水平飞行。在此之后，飞机的速度继续降低，升力逐渐小于飞机的重力，直到主起落架接地。在主起落架接地的同时，机舱中的乘客会感到轻微的冲击。紧接着，飞机的前轮着地。这个时候，机长就会打开发动机的反推装置。该装置可以改变发动机高速喷出的燃气方向来产生反作用力，并利用它加大飞机的阻力。在反推装置工作时，机长会故意增加发动机的推力进一步加大阻力，坐在机翼附近的乘客对此感觉尤为明显。
篇5：飞行学院个人简历
个人信息
yjbys
性 别： 男
民 族： 汉族 出生年月： 1988年9月1日
婚姻状况： 未婚
身 高： 173cm 体 重： 65kg
户 籍： 福建莆田 现所在地： 福建莆田城厢区
毕业学校： 中国民航飞行学院 学 历： 本科
专业名称： 外语类 英语 毕业年份：
工作经验： 五年以上 最高职称：
求职意向
职位性质： 全 职
职位类别： 贸易/外贸贸易类
销售管理
外语/翻译/方言类
职位名称： 经理，运营，主管，总经理助理，董事长助理，管理，跨境，电商，英语，外贸，总监，副总 ;
工作地区： 福建-莆田市区,福建-莆田城厢区,福建-莆田荔城区,福建-莆田秀屿区,福建-厦门市,福建-泉州市 ;
待遇要求： (面谈)元/月 可面议 ; 不需要提供住房
到职时间： 可随时到岗
技能专长
语言能力： 英语 六级、八级 ; 其他语言 ; 普通话 标准
电脑水平： 非常熟练
教育培训
教育背景：
时间 所在学校 学历
9月 - 207月 中国民航飞行学院 本科
9月 - 207月 莆田一中 高中
工作经历
所在公司： 东升投资贸易有限公司
时间范围： 年9月 - 7月
公司性质： 民营/私营公司
所属行业： 贸易、商务、进出口
担任职位： 贸易-外贸/贸易专员/助理
工作描述： 通过阿里巴巴中国制造等B2B平台，参加国际展会，面对面交流，发掘外国客户，开发石材订单，跟踪订单，制作单证，完成出货。
离职原因：
所在公司： 元融电子商务有限公司
时间范围： 209月 - 9月
公司性质： 民营/私营公司
所属行业： 贸易、商务、进出口
担任职位： Amazon亚马逊运营主管
工作描述： 运营AMAZON亚马逊平台，选品，Listing维护，订单处理，解决售前售后问题，处理投诉关联问题，维护账号安全，数据分析。卖家绩效、品牌、交易索赔、账户表现提升。
离职原因：
其他信息
自我评价： 专注认真。学习能力强。
拓展阅读：求职者在编写个人简历上如何提高通过率
待业者都面临着求职的压力，而求职也是一个过程，在这个过程中，求职者要能够将每一环境做好才能顺利的获得自己想要的职位。比如说：求职第一个环节就是筛选个人简历，的要做的就是来提高的个人简历的.通过率。
个人简历能够顺利的通过，则求职者就能够进入下一环节，也就离求职成功更近了，而如果第一个换环节都不能通过，那么以后也就没戏了。要如何来提高个人简历的通过率呢?
第一、个人简历要符合对方的要求
编写个人简历的主要就是针对的求职目标而来，基本上所有的用人单位在招聘信息上，都会对招聘的条件有所要求。那么在编写个人简历的时候就要严格按照对方的要求而来，尽量做到在个人简历让目标公司看到自己的诚意，以及自己对职位的契合度。
第二、在个人简历上要能挖掘自身的优势
个人简历本身就是对自己简单的介绍，也可以说是一份自我广告，在广告中要通过各种“卖点”来提高“销售量”。也就是说个人简历要发挥其作用，就要能在其中体现自己的各方面的优势。能够充分的挖掘自身的优势，则就更好的让对方来认可自己，进而也就能提高的个人简历的通过率。
第三、以技巧来展现自己的求职实力
编写个人简历也是而已运用一些技巧，例如文字表达方面的技巧、个人简历结构设计，还有的个人简历目标的设计等等。
篇6：飞行员个人先进事迹材料
无悔的忠诚用生命谱写
他走了!带着对人民群众真诚挚爱;他走了!带着对飞行事业无限眷恋;他走了!带着满腔报国热血和未完成保卫祖国大业的遗憾;他走了!但本该消失的人民生命却安然无事，他那颗跳动的心脏永远停止在42岁这条壮美的生命线上。
去年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。11时17分，飞行员李剑英驾机双机起飞，执行空中巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作和返航、解散加入起落航线均正常顺利。
“639起落架好，大力臂!”“639襟翼全放!”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。 “检查好三转弯!” “着陆!”指挥员指挥回答。
12时04分01秒，战机在五边下滑着陆过程中，突然发出“砰!砰……”的响声。
异常飞行物吸入了发动机，血在座舱盖前的防弹玻璃上弥散开来，带血迹的羽毛如同用胶水紧紧粘在玻璃上，模糊了飞行员的视线。李剑英马上意识到：不好!飞机遭鸟了!
鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军民飞机因此遭遇空中险情和空难。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知!
战机在127米的高度时发动停车!一时间，机身剧烈抖动，发动机转速徒然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米……李剑英用余光扫视舱内的仪表。为避免战机下坠，他用力地蹬舵，拉拉杆……努力保持飞机的状态。
时间在一秒一秒地流逝，险情在一步一步地加重。04分15秒，他马上报告指挥员：“我撞鸟了……”此时，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。
跳伞立刻就能保住自己的生命。但此时的李剑英深知，飞机下方有密集的村庄和正在田中劳动的大量村民。飞机和剩下的800多升航油，载有100多发航弹、1发火箭弹，加上氧气瓶等易爆物品，如果失去控制的飞机掉在村庄，将像一颗重磅炸弹一样爆炸，势必人民生命财产造成毁灭性的危害，后果不堪设想。
这时，失去动力的战机，好似一匹脱疆的“野马”，左倾右斜，上仰下坠。飞机在这种状态下，随时都有可能像一片飘零的落叶一样坠毁。生死关头，李剑英没有慌忙逃生，而极力拼搏，凭着精湛的飞行技术和良好的心理素质，顽强地操纵着驾驶杆，并沉着冷静地向指挥员报告：“看迫降行的话，我把起落架收起来。”他一边报告，一边抱着操纵杆用力操纵。
04分18秒，他再次报告：“我把起落架收起来，迫降!”战机的起落架缓缓收起，高度平稳下降，90米……70米……50米，机头以较大仰角着落在跑道的延长线，并像箭一样地向前冲出，当冲至离第一接地39.3米处，不巧被高出地面3.5米的水渠护坡阻挡，座舱和机头部分折断，前抛约50米烧毁，12时04分25秒，飞机撞击后悲壮解体，航弹、火箭弹、航油、氧气瓶……接连爆炸，李剑英壮烈牺牲!
事故发生后，空军事故结论组在检查飞机残骸，座舱前风档玻璃中上部发现不少散射状血迹和鸟毛，发动机Ⅰ级压气机叶片呈被软物体撞击损伤的典型特征。在跑道北头延长线2.9公里处发现12处散落的信鸽残体。经实地勘察表明，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两则680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户。从飞行员报告内容和飞机实际动态过程看，之所以从最初试图跳伞到放弃跳伞，主要是顾及飞机下方和视线内较为密集的村庄、居民安全。
李剑英舍生忘死将战机驾驶到了跑道延长线的空地上迫降，人民生命和财产没有受到任何影响，自己却献出了年轻的生命，得知真相的群众潸然泪下,失声痛哭，声声呼喊着他的名字。战友们万万没有想到，此次例行飞行竟是他与全团官兵的最后告别。从战机发生险情到坠毁解体，他始终把人民的生命和财产安危置于个人生命安危之上，宁可牺牲自己，也要保全人民财产和生命。从李剑英第一次报告到飞机解体爆炸，短短的16秒钟，他用忠诚飞完了生命最后的航程，成为人生最为壮丽的16秒。
英雄舍身为民安，万人洒泪送英灵!
去年11月20日上午9时许，兰空某团驻地县文化活动中心，哀乐低回。活动中心摆满了鲜花、花圈，大厅内正上方“李剑英烈士追悼会”的几个大字格外醒目，中间悬挂着烈士的遗像，将军、驻地县党政军领导、飞行员、普通士兵和家属、子女，为他含悲默哀。不到500平米的文化活动中心，被自发地赶来的数百名群众挤得水泄不通，他们泣不成声。洮丰村的一位村民百感交集地说：“李剑英完全可以跳伞保全自己的生命，为了我们的生命和财产，但毫不犹豫选择了牺牲，他太伟大了!”
陇原人民为英雄动容，空军官兵为英雄歌唱!去年12月26日，军委委员、空军司令员乔清晨，空军政治委员邓昌友签署命令，给为保护人民生命财产献出年轻生命的兰空航空兵某团飞行员李剑英烈士追记一等功，并追授“功勋飞行员金质奖章”。这是空军党委对他的最高褒奖，也是对全体飞行员的巨大鼓舞和鞭策，广大空军官兵为人民空军涌现出李剑英这样的英雄而感到无比骄傲和自豪!
李剑英牺牲后，河南、甘肃以及兰空党委先后作出决定，号召广大干部群众和全区官兵向他学习。
李剑英，你永远地去了，长眠在训练场，亲人在呼唤你，战友在追忆你，官兵永远会记住你!驻地群众不会忘记，你用自己的壮举和生命换来了人民群众生命和财产的安全，你的名字将永远地铭记在人民心中!
勇写生命的华章
篇7：飞行员政审的个人自传
我叫贾天宇,男，汉族，共青团员，1994年10月28日出生在天津市。我是一位土生土长天津人，在天津学习生活了18年 2001年9月，我进入上海道小学学习，开始了我的小学生活学习阶段。学习知识，积极参加班集体活动，尊敬师长，团结同学，获得了老师和同学们一致的认可和肯定。小学三年级，我光荣加入了中国少年先锋队。
2007年9月，我考入了新华中学法语班，老师的辛勤教导和培育下，我不仅学到了丰富的知识，更学到了做人的道理。09年10月我光荣加入共青团，在高兴喜悦的同时，我更深深感到了我们这代人肩上的重任。初中三年期间，除了中考科目的学习，我还学习法语，并和法国的学生多次进行交流活动，对外国的文化有了初步的直观的了解。
2010年9 月，由于中考成绩不理想，没有达到新华中学的录取分数线，我选择在新华借读，开始了我的高中生涯。高中期间,我刻苦学习，勤于思考，力所能及的帮助有困难的同学。在校期间，遵守校规校纪，没有处分记录。在已经进行的七次学业水平考试中，取得了6A1B的成绩。在紧张学习期间，我还进行了半年多系统的篮球训练，并多次组队参加比赛。
思想方面，我每天都浏览新闻，关心国家大事，积极的了解党的重大政策和方针，对马克思主义哲学，毛泽东思想、邓小平理论及“三个代表”重要思想有初步的了解。坚持读书的习惯让我树立了正确的世界观、人生观、价值观。在日常学习生活中，热爱祖国，遵纪守法，团结同学，自己在思想和行动上与党保持一致，积极向组织靠拢。
篇8：飞行部个人工作总结
阳光下的银行魅影
近日英国Barclays银行于2008年操纵伦敦银行同业拆借利率 (Libor)而交易员们从中获利的消息传出，其首席执行官鲍勃.戴蒙德 (Bob Diamond)也随之辞职，英国银行机构上下惶恐，银行的监管问题再次引起人们的忧虑。甚至有媒体称这一联动问题甚至可能造成再一次的金融风暴。
当记者和费乐知谈到这则新闻，他的回答让我感受到作为法国第二大银行的自信。他说，其实我认为政府对于银行的监管是有必要的，对于监管法兴银行一直是持积极态度。之前由于金融危机之后推出的《巴塞尔协议III》的主要要求之一是将使用LCR比率。(该比率考察的是30天内，优质流动资产(分子)和累计净现金流出的比例，在《巴塞尔Ⅲ》协议中，要求该比例必须超过100%。)该协议的出台，实际上是测试银行是否有足够的高流动性资产(即现金、储蓄账户和国库券等)，以保证少量或者无亏损情况下的清算，并覆盖了银行在出现压力状况下的现金流出。这样可以提高银行对于的现金流的控制，从此避免一些破产情况的发生。《巴塞尔Ⅲ》协议是试图迫使并鼓励银行在其资产负债表中持有更大比例的政府债券，以巩固其资本基础，同时也提供一个无风险的安全网，以防止再度出现流动性问题。所以，正如费乐知先生所言，这样的法规的出台并不让银行害怕，反而更让银行提高对于其自我运营情况的监控。
记者提到2008年法兴银行曾经出现过的一个“魔鬼交易员”由于擅用职权的“舞弊”行为导致银行产生72亿欧元的巨大损失，让曾经著名于金融衍生品创新的法兴行遭到了一次重大的“滑铁卢”。费乐知承认这次事件对于法兴银行名誉有所影响，但强调法兴银行也是此交易员未经授权的欺诈犯罪行为的受害者，该案件正在上诉中，相信法院将会维持对该交易员的有罪判罚。不过他也强调之后的法兴银行积极调整了内部的风险控制系统，增加和完善了监管以及内控措施。他还表示，法兴银行一直拥有强有力的风险控制体系，并且一直致力于培养一种全行上下的风险控制文化。据悉，法兴银行是为数不多的在2008年金融危机爆发至今所有季度均保存盈利的全球大型银行之一。
法兴银行明智的决定
在全球金融局势急剧糟糕的2008年，法兴银行做了一个明智的决定——大力发展中国市场。在2008年，法兴银行获得了在华本地法人银行执照，作为一个拥有逾150年历史的银行，法兴银行在之后短短的4年时间里，全面发展全能银行模式(Universal Banking Model)在中国6个城市开设了分行。作为一个外资银行，法兴银行在中国超过95%的员工都是本地员工，这样“本地化”模式或许是法兴行在中国保持匀速扩张，稳健操作的运营秘诀。
据费乐知介绍，法兴中国在2010年和2011年均实现了盈利，并且计划继续扩大业务网络和产品种类。这对于大多数深受金融危机影响而被迫缩减甚至退出在华业务的外资银行来说，实为少数。
谈及在中国的发展策略，费乐知先生表示，“我们区别于本地以及其他外资银行的优点是：首先，我们拥有很强的国际银行服务的网络，尤其在非洲、东欧、俄罗斯等地区，我们拥有其他银行无法比拟的网络优势和经验。这对于真正走出去过程中的中资企业非常重要。”
如今许多中国企业在非洲等地的基建以及矿产开发项目，都亟需拥有丰富的当地经验和网络的本地银行服务，这也为包括法兴银行在内的外资银行提供了发展机遇。
此外，外资银行的金融创新能力也是其中国发展的优势和机遇之一。费乐知表示，法兴银行拥有丰富的金融创新产品开发经验。在中国的全能银行的发展模式下，他所负责的部门能够和其他业务部门密切合作，实现协同效应。例如和法兴银行下属的企业和投资银行、私人银行等合作开发一些为客户量身订做的解决方案。例如为个人投资者推出结构性理财产品，为企业客户推出大宗商品、利率和汇率风险对冲解决方案等等。
作为唯一一家在华开展零售银行业务的法资银行, 法兴银行还希望利用其法国银行的形象优势, 服务中国的高端个人客户。费乐知先生从自己的钱包里拿出来两张自己的法兴银行的借记卡。这是法兴银行去年推出的与Bazzar Arts联名开发的中国唯一的当代艺术主题借记卡系列。每张借记卡都有独特的风格, 设计均来自中国知名的当代艺术家之手。费乐知先生笑着说, “你瞧, 这也是我们的创新。”
他还表示，法兴银行近来也在大力推动人民币的国际化，现在正帮助一些法国公司直接从法国支付人民币给中国的公司，这为交易双方提供了不少的便利和减少了利率的支出。
在中国富有阶层不断增多的今天，他跟记者介绍说，“法兴行在个人高端业务领域重要的是为顾客提供专业化和个性化的高品质服务。我们会举办各种高品质客户活动，例如太太学法餐、小小银行家等活动。我们还为个人投资者量身定制理财产品。”
记者问到中国的经济增速已经逐步放缓，法兴银行会不会对未来在华的发展有所顾虑，费乐知先生笑道说，“不，我认为，这样的经济减速我认为只是暂时的，我们看重的是未来10-20年或者更多年在华的发展。对中国的未来的机遇，我是非常乐观的。”
费乐知先生在采访过程中一直面带微笑，和记者一来一往的问答，同时又仔细分析记者所提出的问题，在采访结束后绅士地送记者出门。出门时，天空蔚蓝，记者想，也许金融业的未来并不会一直被丑闻和危机环绕，或许正如费乐知先生所表现出的自信和诚恳，银行业在经历过金融危机的洗礼后，将会迎来更为稳健和快速的发展。