下面小编整理了一些《铁道建筑技术论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！【摘要】随着专业改革不断深入专业已形成“项目导向、角色互动”的人才培养模式，校企共订人才培养方案，在“工学交替”过程中实现学中做——做中学——岗中学，实践教学占到总课时52%。
第一篇：铁道建筑技术论文
吉林铁道职业技术学院概况
吉林铁道职业技术学院是一所经吉林省人民政府批准、教育部备案的公办全日制普通高等学校，主要任务是为铁路和地方经济建设培养高技能应用型人才。学院的前身是1958年创办的吉林铁路运输职工大学和1948年建校的吉林铁路经济学校。两所学校都是铁道部最早举办的职业教育学校，距今已有60多年的办学历史，具有丰富的办学经验。学院先后被吉林省人民政府授予省职业教育先进单位、省精神文明建设先进单位，被中华全国总工会授予模范职工之家等称号。
学院坐落在美丽的吉林市，在校生7000余人。占地面积492.99亩，规划占地1300多亩，有现代化的教学楼、办公楼、实验中心、体育中心、培训中心、图书馆、学生公寓及400米标准跑道运动场等基础设施。有运输、工程、信号、机车、车辆、机电、汽车、财会、计算机等49个实习演练室和演练场，有45处稳定的校外科研、实习、教学基地。松花江从门前奔腾而过，冬日里雾凇奇观映照校园。学院依江而建。幽雅别致，是读书求学的理想之地。
学院目前设有“七系五部”：即铁道运输系、铁道工程系、铁道机车车辆系、电气工程系、汽车工程系、计算机科学技术系、经济管理系和基础部、培训部、成人教育部、体育教研部、思想政治理论课教研部。有铁道交通运营管理、铁道通信信号、城市轨道交通运营管理、物流管理、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、城市轨道交通工程技术、建筑工程技术、铁道机车车辆、铁道车辆、供用电技术、机电设备维修与管理、电气化铁道技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术、汽车电子技术、计算机应用技术、计算机网络技术、电脑艺术设计、会计、财务管理、文秘、旅游管理等25个专业，初步形成了面向铁路，以工科专业为主，理、工、文、经济、管理等多学科交叉互补、协调发展的专业格局和人才培养模式。
学院现有专任教师341人，其中教授、副教授96人，讲师138人，近百名教师具有硕士以上学位，“双师型”教师占教师总数的76%。此外，学院还从铁路或相关行业聘请了一批实践经验丰富的中、高级专业技术人员和能工巧匠担任实训指导教师，为高质量的教学水平提供了可靠的保障。
学院始终坚持以服务为宗旨、以就业为导向的办学理念，加强学生实践动手能力的培养，积极推进校企合作、工学结合、“订单式”培养模式，形成了“专业紧贴产业，教学紧盯企业，精品畅通就业”的办学特色。学院建院60多年来，已为铁路和地方经济建设培养了数以万计的专门管理人才和技术人才，大部分成为了用人单位的技术骨干和管理上的中坚力量，部分走上了领导岗位。学院采取与企业签订培养协议的方式进行“订单式”培养，使学生毕业去向有了保障。为促进毕业生就业，学院实行毕业证书与国家职业资格证书并重的“双证制”，学生毕业除获得高职毕业证书外，还获得相应专业的技能证书和职业资格证书。2007年至今，已与沈阳铁路局各站段、长春轨道客车股份有限责任公司、中铁九局集团有限公司、内蒙古集通铁路运输有限责任公司、吉林省东北亚铁路集团股份有限公司、一汽吉林汽车有限责任公司等40多家企业签订了校企合作协议。2009年毕业生就业率达到93%以上，2010年毕业生就业率截止到4月末已达到90%，2011年部分毕业生提前落实了就业岗位，大部分被铁路和大型企业录用。
学院是全国大学生英语A、B级和英语四、六级考试点，VUE授权考试中心，国家职业技能鉴定所、劳动与社会保障部授权的ATA高新技术考试考点，全国计算机等级考试考点，铁道部计算机职称考试吉林省考点、全国百所计算机应用与软件技术技能型人才培训培养学校，全国中小企业银河培训工程吉林省培训基地，吉林市劳务输出定点培训机构，并与美国CISCO公司合办“吉林思科网络学院”。学院志愿服务队被评为吉林市“十佳青年志愿者”集体;参赛选手在“第三届吉林省大学生程序设计竞赛”中获得独立学院组二等奖，在“用友杯”第五届全国大学生创业设计暨沙盘模拟经营大赛中获得吉林省总决赛二等奖。
为适应学院长远发展，实现学院“十一五”规划中提出的创建吉林省示范性高等职业院校的办学目标，学院将适当扩大办学规模。增加占地面积和建筑面积，改善办学条件，努力提高教育教学质量，为实现学院的宏伟目标而奋斗。
第二篇：加强铁道工程实训基地建设，促进铁道工程技术专业发展
【摘 要】随着专业改革不断深入专业已形成“项目导向、角色互动”的人才培养模式，校企共订人才培养方案，在“工学交替”过程中实现学中做——做中学——岗中学，实践教学占到总课时52%。通过实训基地建设，建立一个与现有高速铁路技术同步的铁道工程技术专业实训基地，为学生提供一个能满足需要的实境育人的专业技能训练场所，能强化学生技能的培养，提高人才培养质量，成为湖南地区铁道工程技术技能人才培养的教学中心。
【关键词】建设目标;建设思路;主要举措
一、项目建设的预期目标
1.形成校企“共建、共管、共享”合作体制、机制
通过校企深度合作共建、共管、共享实训基地，实现校企从学生招生到学生毕业全过程的紧密合作，实现教师与师傅一体、基地(教室)与企业现场一体、学生与员工一体，专业课程与企业培训课程一体的共同育人方式，形成适应市场需求和职业教育规律的教学管理制度、学生管理制度和后勤管理制度。实现使企业从关注用人到关注育人转变，形成校企全程合作培养高端技能型人才的育人体制机制。
2.构建完全面向市场的实习实训课程体系
校企双方按照企业工艺标准、工艺流程等制订实训课程标准、明确教学目标、教学计划、教学环节和教学方法。通过课程和教学方法、教学手段的改革不断提高教学质量，形成“基于工作任务”的实训课程体系。实现100%学生顶岗学习，对口就业率95%以上;毕业生企业评价满意率90%以上，优秀率在30%以上。
3.满足专业实践教学需要
基地实习实训设施设备完全按照企业标准建设，设施设备项目达标率和实习项目开出率100%，根据我院铁道工程技术专业1500人的办学规模，每一年级为500人。实训基地及实验实训室能同時满足铁道工程技术专业高铁工务维修150人同一项目的教学、100人高速铁路线路精测精调的教学、100人钢轨探伤实训的教学及铁道工程技术专业其它实训课程300人的教学。校外实训基地能满足500人以上的顶岗实习规模。对于共享专业城市轨道技术专业、道路桥梁技术专业、桥隧检测加固专业，可覆盖70%以上的岗位技能实训项目。实现教学做合一，教学内容与岗位技能的对接。
4.建成专兼结合、业务能力强的师资队伍
对院内铁道工程专业教师利用基地开展岗位练兵，提高业务技能。通过“外引内培”，形成一支数量足够、专兼结合的高水平实习实训指导教师队伍。实习实训指导教师具有本科以上学历及中级以上专业技术职务或高级职业资格，“双师型”教师比例达到100%，直接从企业聘请的技术人员达到40%以上。
5.提升技术服务与应用技术研发能力
依靠实训基地平台为铁路局、地方铁路、城市轨道地铁工务系统在岗人员提供高铁工务维修、高速铁路精测精调、钢轨探伤技术培训，完成我院对在岗人员每年10000人·天的培训任务。
6.成为引领同类院校建设的省级重点实训基地
服务于铁道工程技术专业人才培养模式、“双师型”专业教师队伍、校内外实训基地、学生就业、社会服务和应用技术研究等方面，建成技能人才培养质量高，综合实训能力与办学效益突出的生产性实训基地;形成资源共享、辐射区域，引领同类院校建设的华南独有、全国一流的省级重点实训基地;成为高速铁路、常速铁路、地方铁路、城市地铁工务维修养护、高铁精测精调、钢轨探伤等高素质高端技能型人才培养实训基地。
二、项目建设的主要过程
1.基地建设理念
实训基地建设按照“系统设计、功能完善、投资多元，服务开放“的建设理念，服务铁路行业、对接高铁产业。结合我院办学特色与自身实际，借鉴并创新国内外实践实训教学模式，校企共建集“前瞻性、先进性、系统性、生产性”于一体的社会服务能力强、管理体制机制完善、实训师资队伍水平高、教学资源丰富的生产性实习实训基地。
2.基地建设模式
铁道工程技术实训基地采用“校企共建、校企共管”的模式。基地建设由副院长曹毅牵头，系主任何奎元负责，联合广铁集团公司工务处邓方铁和衡阳工务段副段长李章凤等企业负责人共同组成建设团队。企业调拨基地设备相应材料，学院自筹资金，产权以学校为主体，校企双方共同设计、共同施工、共同管理、共同验收、共同育人，联合建设“企业实验室进学校、企业标准进实训室”的“厂校一体”生产性实训基地。
4、基地软件建设
(1)深化校企合作体制机制，实训基地制度引入企业管理模式，校企双方共同制订与现场生产企业一致的组管理制度。包括实习生产管理体度、安全操作规程、技术规程、质量管理标准、道德规范和行为准则等。
(2)人才培养模式建设
依靠基地条件与企业合作，构建了“基于工作任务导向的课程体系”，建立了“以项目为载体、任务驱动、分组实施”的模拟教学模式和教学做合一的“工区、班组”真实教学模式，建立了“分阶段、多渠道”教学组织模式，借助企业真实的工程项目，实现了学生、教师与企业员工角色互动，创新“项目导向、角色互动”人才培养模式。
三、具体措施
1.加强项目建设领导组织，保证建设项目有序进行
成立实训基地建设指导委员会、重点项目建设项目部及专业建设领导小组，对各个建设项目层层划分责任，把具体任务落实到每个人，同时，对各个建设项目制定进度计划和保证措施，使建设项目的落实具有可操作性。
2.政行企校良性互动，确保基地顺利建设
依靠衡阳市政府政策的大力支持，学院新校区的选址、土地划拨非常顺利，依托南方高速铁路人才培养与技术合作基地，与广铁(集团)公司、广州南方测绘仪器有限公司、华南铁路监理公司衡阳分公司、上海先科公司等多家企业的密切合作，保证了基地的建设。
3.“校企”合作机制运作，推进基地建设顺利开展
依托南方高铁基地、先科学院、校中企，广铁(集团)公司、广州南方测绘仪器有限公司等企业调拨基地所需大量设备，学院自筹资金，省财政给予支持60万，校企双方全程参与基地的设计、施工、监理、验收及管理，使基地成为名符其实的生产实训基地。
4.完善实训基地管理制度，保证实验实训有序进行
以学校为主，聘请行业企业人员，制定实训基地建设及管理制度，参与学生(学员)实训、生活保障、安全管理等工作，保障工学结合的人才培养方案实施，确保学生(学员)按教学计划完成实践环节学习任务。
5.建立健全基地建设项目保障体系
(1)建立项目资金运行管理及监督机制，保证专款专用。
(2)建立项目教学管理规范，保障各教学环节规范有序地进行。
(3)实行项目建设目标管理，建立层层责任制，保证项目建设的实施。
(4)制定学生实习、实训安全保障措施，确保学生实习、实训环节顺利进行。
四、基地今后建设设想
1.为适应轨道交通行业、高铁发展，基地建设需及时收集新技术、新标准、新设备、新工艺信息，对基地硬件和软件不断完善，使实训基地与企业完全对接。
2.拓宽基地建设视野，加强与港、澳、台地区及国外铁路的技术交流与合作。
3.随着行业、企业设备和管理制度的更新，及时优化实训制度。
4.采用“引进来、走出去”的方式，不断完善实训指导老师建设制度，不断提高实训指导教师的业务水平。
5.利用实训基地平台，扩大产学研服务领域，不断提高涵盖国内外常速铁路、高速铁路、地方铁路、城市轨道交通的轨道维修养护、测量和钢轨探伤等领域的技术服务水平。
6.深化校企合作，加大应用技术的研发力度。
参考文献：
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[2]江利民，谢远光.高职学院专业实训室建设标准的研究【J】重庆职业技术学院学报
[3]洪亮，宿高明.浅析高职院校实训室文化建设【J】现代企业文化2009(6)
(作者单位：湖南高速铁路职业技术学院)
作者：张同文 谭春腾
第三篇：铁道信号工程与信号技术发展探究
摘 要：铁道运输的重要性不断凸显，而铁道运输离不开信号技术的参与，因此铁道信号越来越受到人们的关注。该文从铁道信号工程和技术两个方面进行介绍，对相关概念和实际技术种类及信号工程在运输中发挥的作用都进行了详细的阐述。分析了铁道信号工程和相关技术当前的状况及可能存在的问题，给出了建设性的意见。
关键词：铁道信号 通信 计算机 铁道工程
1 铁道信号相关概念简介
1.1 铁道信号
要了解铁道信号，先从信号谈起。信号是人们受到某种刺激源的刺激时做出的某种反应或者信息回馈。从铁道信号的层面来说，主要应该是通过声音和影像来表达的。在看到铁道信号灯和鲜明的信号标志时，获取相应的信号;在听到火车鸣笛以及警报提示音后获取信号反应的信息，这些都是铁道信号的具体表现。将铁道信号分为机车信号和地面信号是一種合理的分类方法，通过地面信号发送指令，利用信号机等硬件设备发送给行进中的列车，这就起到了调度的作用。相对而言的机车信号，是铁路信号向司机发出的各种信号。当然在实际信号传送过程中还有信号与硬件设备的通信过程。比如，指挥列车改变轨道行进时候，道岔要接受信号，进行位置变换。综上所述，铁道信号就是通过硬件设备传送实时控制信息，保证列车能够避免事故，安全行驶，铁道信号可以实现自动控制功能。
1.2 铁道信号工程
铁道信号工程的概念不难理解，就是通过相应的信号硬件设备，完成安装与调试。实现铁道信号设备的正常工作。目的是通过铁道信号工程实现自动化的列车控制，在列车行驶过程中实时监控，一旦出现故障或者问题，就马上予以信号通知，采取最恰当的方式排除故障。铁道信号工程节约了人力物力，用自动化设备替代人工信号，提升了工作效率，可以说，要想保证列车的行驶安全，必须要有过硬的铁道信号工程作为保障。
目前，我国的铁道信号工程建设获得了可喜的成绩，但也依然存在着一些问题。许多问题是难以避免的，例如自然因素自然灾害等。但是可以通过精密的设计、高质量的设备材料、严谨的工作态度和高超的技术水平来降低事故发生的概率。铁道信号工程在铁道运输中功不可没，要不断发展，首重安全。
2 铁道信号工程与技术现状与问题
2.1 铁道技术现状
我国铁道信号技术在不断进步，但是在铁道信号的自动化控制方面还有很多不足，自动化的程度不高。对于列车的整体调度和指挥，需要大量的人力投入来弥补自动化程度不足的问题。这制约了我国铁道信号技术的发展，给铁道运输带来了较大的安全隐患。可想而知，人工的调度工作繁重，在一些突发情况下还需要人为进行情况判断，做出指挥操作。但这种判断没有完整的数据作为分析依据，无法做到精确。同时人力的大量消耗，也提高了铁路运输的成本。人力指挥调度工作负担的增重，也提升了错误与故障出现的可能性。所以要不断地致力于铁道信号的发展，提升列车运行的安全性。
从具体的技术层面来说，首先，数字信号亟需发展。数字信号技术课可以通过模拟信号转换的方式，把一些不易传送或者在传送过程中容易产生损耗的信号，转变成数字信号，完整地传送与保存。让信号传送更加准确和快捷。其次，铁道信号一体化覆盖程度低。信号的通信应该从列车、调度中转站、地区三方面形成完整的整体，而不是小规模简单的信号传送。只有覆盖程度不断提升，才能让多方协调工作，紧密配合，做好列车安全行驶保障。最后，与计算机网络程度结合度不足。计算机网络技术可以深度融合到铁道信号传送中来，尤其是分布式的实时网络管理技术。以时间片为单位，对信号进行管理与相应，让铁道信号通信实时更新，最大程度地提升了列车行驶的安全系数。
2.2 铁道信号工程现状与问题
铁道信号工程成绩是值得肯定的，在铁道运输中信号设备安装范围更广，信号控制不断增强，但是也发生了一些事故，这些事故固然有自然因素的影响，但也值得我们去深思，进而发现人为因素造成的问题，努力改进，提升铁道工程的抗灾害能力。
首先，自然因素的影响。一些自然灾害给铁道信号工程带来了巨大的破坏。这难以避免，但是可以通过地理位置，合理做出预测，提前预估可能发生的常见灾害。同时用技术手段进行防灾害处理。争取避免或者降低自然灾害造成的破坏，让铁道信号工程生命周期更长。
其次，铁道信号工程总体设计不完善。铁道信号工程主要是针对信号设备，因此，铁道信号工程的安全性常常被忽视。但他们忽略了一个问题，在发生突发情况时，信号是采取紧急措施的关键手段，信号无法正常传送，列车无法做出正确的避险举措，人们的生命财产安全无法保证。所以在进行铁道信号工程的设计时，应该考虑工程的安全系数，保证铁道信号稳定有序工作。
3 铁道信号技术应用与发展趋势
首先，需要重视并且会得到广泛应用的是实时信号传递技术，实现多任务并行处理，让铁路运行过程中的各种信号能够得到实时的传递和处理，这需要计算机技术的配合。深入细化分析，主要是计算机的实时操作处理技术和网络并行处理技术与信号技术的相关融合。其次，应得到重视并应用的是信号的数字化技术。信号在传送过程中，如果以原始的模拟信号方式进行传送，是无法避免重送损耗的，如果传送距离长，损耗较大将会产生信号失真现象，阻碍铁道信号传送。所以将信号转换成数字化模式，以相应的信号出路期间进行传送，不但可以提高传送速度还可以保证信号的质量。最后，日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。
4 结语
铁道信号在铁道的整体运输中起到至关重要的作用，要想使铁道运输能够正常平稳的进行，就要提供安全可靠的铁道信号服务。这就需要打造铁道信号工程，掌握先进的铁道信号处理技术。发现铁道信号与工程在发展中出现的问题，用发展的眼光去解决问题，接受新技术，掌握关键技术，应用信号技术。从人员培养与管理上，遵循国际检验标准，科学化工程施工等角度保证信号工程的优质完成。
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作者：宋洁心