粤港巴士范文

第一篇：粤港巴士范文

巴士恋歌,土家风情

《巴土恋歌》由宜昌市文联副主席兼三峡文学杂志社社长、总编辑周立荣作词，湖北省音乐家协会驻会副主席、国家一级作曲方石谱曲，解放军二炮文工团著名青年歌唱家曹芙嘉演唱。2011年曾获湖北省少数民族文化汇演大奖。此次从全国10万余首参赛歌曲中脱颖而出，问鼎 “五个一工程”奖,是湖北歌曲类、全省地市州唯一获奖作品。

《巴土恋歌》以深情简练的语言、厚重悠远的意象、民歌小调式的旋律，形象唱出了湘鄂渝黔土家族聚居带秀丽的山水风光和绚丽的人文风情，唱出了巴人后裔——土家族人和谐安康、乐观豁达的生存状态，自强不息的进取精神，以及热爱生活、眷恋乡土的民族情怀。

《巴土恋歌》词作者—周立荣

周立荣，宜昌市文联副主席，从事文艺创作30年，他乡音不改，坚持为心中神圣的巴土歌唱，获奖无数。生于上世纪60年代的他以一首《巴土恋歌》，问鼎政府主导最高文艺奖—第十二届精神文明建设“五个一工程奖”。

2011年周立荣担任首届湖北省少数民族文艺会演宜昌晚会总策划，与省音乐家协会副主席方石共同打造主题曲，《巴土恋歌》在最后关头横空出世，并在会演中斩获大奖。随后，《巴土恋歌》在省“五个一工程奖”评选中崭露头角，《人民日报》、《文艺报》、《湖北日报》、《三峡日报》等先后大篇幅发表评论文章对该歌曲进行推介。

《巴土恋歌》曲作者—方石

方石，湖北省音乐家协会副主席、国家一级作曲家。方石的音乐作品题材内容广泛，形式多元，有百余件作品获得中宣部“五个一工程奖”、文化部“文华奖”、“群星奖”、中国音乐“金钟奖”、中国电视“星光奖”、“中国广播新歌奖”等全国性奖项。

方石在《巴土恋歌》中一改往日写土家歌曲时常用的那种直白的表现方式，采用一种相对比较“安静”的表达。方石解释说，“从情感表达上来看，以前的土家歌曲、音乐偏重直白的情绪渲染，就像长阳的歌手那样，与其说是在‘唱歌’，不如说是在‘喊歌’。这次《巴土恋歌》的创作，在表达方式上偏向稳重、深厚、内敛，需要创作者完全融入其中，将内心世界与外在表现化为一体，让情感迸发出深入人心的力量。”

《巴土恋歌》歌词

作词：周立荣 作曲：方 石遥远的巴土并不辽阔，

却深深地藏着一万年的传说。相传那条迷人的清江，是天上掉下来的银河。高山抱着日头在云天诉说，渔舟举着白帆在江上漂泊，山歌挽着岁月在山路蜿蜒;男人缠着女人在坡上生活。亮开嗓门唱哎我们天天唱哎，唱起霞光万道唱到长河日落;亮开嗓门唱哎我们天天唱哎，唱出草长莺飞唱到山鸣水和。一声声，一声声，都是巴土恋歌。

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第二篇：片段教学教案 摇滚巴士

2014-2015上厦门市秀德幼儿园片段教学教案

大班音乐活动：摇滚巴士(律动)

活动目标：

1.感受它节奏感强、动作顿点的独特魅力。

2.跳动生活经验合作创编乘巴士的动作，尝试在动作中大胆表现机械舞的动作。 3.享受情景化舞蹈的乐趣。 活动准备：

舞蹈视频、迈克杰克逊图片两张、机器人图一张、摇滚音乐 活动过程：

一、韵律热身

1.引导语：天气好冷哦，小朋友们，我们一起来动一动热身一下吧。

二、观看视频，发现机械舞的特点并初步体验

1.引导语：刚才我们热身一下有没有比较暖和啊，今天老师还给小朋友带来一个很有趣的舞蹈，我们一起来看看。 2.观看视频

3.师幼讨论机械舞动作特点。问：

(1)你最喜欢迈克这段舞蹈中的哪个动作?请幼儿大胆上来示范一下。 (2)你们觉得做这些动作有什么感觉? (3)你们说说它的舞蹈特点是什么?

4.小结：你们看的真仔细。像这样很有力，一停一顿的舞蹈就叫机械舞，麦克有很多的机械舞造型，我们来学学吧!

三、机器人游戏，初步体验动作有力，停顿的感觉。

1.引导语：今天有以为机器人也来了，它说要来教教小朋友们机械舞，我们一起欢迎它。

2.现在我们随音乐跟机器人一起活动身体吧。

四、调动生活经验，创编机械舞动作。

1.引导语：机器人把一些好玩的动作编成一个舞蹈故事，叫《摇滚巴士》，我们一起来听听。

2.在背景音乐下倾听故事。 3.提问：

(1)你们刚才听到了什么?

(2)故事中有个“你在干嘛?”你觉得这句话是什么意思? (3)人们在乘坐巴士的时候有可能会做什么? 4.结合生活经验，创编机械舞风格的动作，问：

(1)刚才我在等车的时候做了什么动作?一起来学学我吧。 (2)巴士来了之后，机器人可能会用什么动作上车呢? 5.创编动作。

(1)引导语：现在还剩下四句，我们一起来编一编看可以做哪些动作?注意机器人停一顿的感觉哦!(幼儿自由创编动作。) 6.个别幼儿展示

(1)公车上，机器人除了站着拉扶手，还可以怎么拉? (2)你还想怎么表现巴士上下坡的时候机器人的动作? (3)下车的时候机器人身体的哪些部位还可以一起动起来?

五、完整舞蹈，个性化的表现机械舞特点。

1.串联动作，跟音乐做动作，鼓励和朋友不一样的创意。) 2.设置巴士场景，完整舞蹈。

第三篇：粤港澳三地合作研究分析

【摘要】粤、港、澳三地是我国较特殊的经济区域。广东是我国最早实行改革开放政策，且经济为最发达之省份之一;香港及澳门是我国特别行政区，香港经济发达，是国际金融航运中心，在外贸及旅游服务业等方面也较为发达，具有丰富的经济发展经验和管理方法;澳门虽然地小，但是繁荣稳定，潜力优厚，并且是国际自由港、自由贸易区和特别关税区，与台湾、欧盟及拉丁语系国家有特殊的经贸关系，能为三地发展发挥桥梁及纽带作用。本文围绕三地合作现状、合作机制以及问题进行分析，并提出三地协调发展的对策措施。

【关键词】粤港澳 合作 机制 问题 对策

广东和港澳的关系源远流长，岭南文化一脉相承，三地之间的交流往来是很亲密的。随着改革开放和港澳回归，三地的交流合作更加紧密，特别是这几年，在各方共同努力下，推动合作的节奏明显加快，力度也更大，效果也更加明显。但是发展到今天，我们也应看到在粤港经济合作中存在着一系列的问题和不足，本文对此作出分析，并提出一些相应对策。

一、粤港澳合作的现状以及成果

广东省港澳办副主任廖京山曾用三个“前所未有”概括粤港澳合作现状：第一，中央政府这几年对粤港澳合作的重视、支持的力度前所未有;第二，近年来三地政府推进粤港澳合作的力度是前所未有的;第三，这几年三地社会各界对推动合作的认同度是前所未有的。近年来，粤港澳合作的具体成果主要有:

(一)跨境基础设施及口岸建设积极推进

在粤港澳三方的共同努力下，近年来启动和建设一批投资规模大、带动能力强、影响广泛的重大项目。跨界基础设施建设方面，粤港澳共同编制《基础设施建设专项规划》已基本完成。例如，港珠澳大桥工程顺利开展、广深港高速铁路开通、港深西部快速轨道、深圳东部过境高速公路工程、广珠城际轨道与澳门轻轨的衔接研究等。口岸改造建设方面，横琴口岸客货车通道重建工程顺利完工并投入使用。深圳皇岗口岸出境大厅改造工程完工。文锦渡口岸联检大楼改扩建工程预计2013年3月竣工。

(二)经贸合作逆势飞扬

2008年以来，面对国际金融危机的严重冲击，粤港澳三地紧密携手，以合作凝共识、应危机、促发展。数据最有说服力：2008年、2009年粤港澳进出口贸易总额(含转口)分别达4114.6和3600亿美元。2010年粤港澳进出口贸易额(含转口)达4618.2亿美元，比2005年增长56%。

(三)CEPA和服务业先行先试特色明显

广东省是实施CEPA的重点地区。目前，对港服务业开放在广东先行先试的政策措施累计达41项，对澳服务业先行先试政策达33项，涉及银行、证券、教育、医疗、旅游、分销、会展、个体工商户等20个领域。据统计，港澳投资我省服务业的合同金额，占广东省服务业合同外资金额八成以上，并且增长速度还在加快。

(四)前海、横琴、南沙开发提速

深圳前海、广州南沙、珠海横琴作为粤港澳合作的重点项目被列入国家“十二五”规划中，成为未来粤港澳合作的三颗重要“棋子”。2010年8月，国务院批复了《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》。2009年8月，《横琴发展总体规划》获国务院批复，横琴开发正式启动。广州南沙建设总体规划、控制性详细规划编制工作将在年内完成，初步确定南沙实施CEPA先行先试综合示范区启动区规划面积约128平方公里。

(五)社会民生领域合作全面加强

科技合作方面，粤港科技合作资助计划扎实推进，目前共资助850多个合作项目，总资助金额约19亿元。教育培训方面，深圳大学与香港中文大学今年7月签署协议，拟合作设立“香港中文大学深圳学院”。2010年8月，香港知专设计学院广东工业设计培训学院首期工程全面完成并招生开学。供水方面，对港澳供水保质保量，第三条供澳原水管正式启用，竹银水源系统工程于2011年4月竣工，将有效解决咸潮对澳门的影响。食品安全、公共卫生合作方面，粤港澳及时互通食品安全信息，供港澳食品、鲜活商品多年来合格率保持在99%以上。三地联合成功防控甲型H1N1流感等疫情，共同建立联防联控机制。

二、粤港澳合作存在的问题及原因

(一)粤港澳合作存在的问题

(1)粤港澳缺乏统领全局的总体规划和协调机制

《珠江三角洲改革发展规划纲要》仅仅是作为内地与港澳外部合作的一个政策性文件，并不是一个能够统领粤港澳全局的总体规划，因为港澳一旦经济诉求与广东省不一致时，可以直接绕开广东省而通过与中央直接对话的方式来寻求自身利益的最大化。另外，由于粤港澳三地政府的社会管理体系和服务体系还存在较大的差距，导致三地之间的资质认证和评估标准差别较大，行业标准和执业资格还不能互认，致使三地资源整合难度大，实施合作程序多、效率低等问题，再加上合作自主权的不对等，使三地相互沟通和协调的成本高、难度大，依然缺乏统领全局的粤港澳合作协调机制。

(2)认识未统一，推进粤港澳一体化发展的障碍仍未消除

粤港澳由于历史的原因，各自的文化和社会管理制度存在一定的差异性。因此，其管理模式和管理理念也有所不同，导致三地在思想认识和理论上出现了以下三方面的沟通障碍：粤港澳政府管理机制体制不同，“一国两制”的制度限制，不同的关税制度使市场经济无障碍流通的要素受到制约。三地政府各自都有自己的担忧和考虑，香港担忧的是一旦粤港澳深化合作创新的步伐过大，可能会加速广东继续做大做强金融、物流等现代服务业，从而动摇香港的国际金融中心、航运中心和商贸中心的地位。而对于广东来说，仅仅作为港澳的配角，对粤港澳区域合作创新也缺乏积极的动力。澳门就更不用说了，旅游博彩业一业独大的局面，更限制了其合作创新的话语权。

(3)产业结构趋同，经济梯度待优化

经过三十多年的改革开放，大陆不仅实现了传统制造业的优化，而且现代服务业也有了长足的发展，在这样的大环境下，粤港澳之间产业结构趋同现象特别是现代服务业功能定位趋同就更加明显。产业结构同构与产业链断裂依然是目前粤港澳区域经济合作中一个不可回避的现实问题。粤港澳三方合作的目的都是为了寻求自身利益的最优化，如果没有完善的利益分配机制和规范的法律法规，就很难实现各自的合理的利益诉求，这样合作的根基就有可能动摇，合作的吸引力难免会打折扣，甚至可能陷入各自为政、恶性竞争的乱局。这种局面的产生，最根本、最关键的原因还在于区域内各城市之间缺乏合理的分工协作以及区际分工弱化和无序竞争的结果。

(4)港深、珠澳合作创新领域趋于保守

推进粤港澳一体化进程，实行先试先行的原则，在区域比较成熟的领域着手，以推进毗邻港澳的深圳和珠海与港澳的同城化为现实突破口，在港深、珠海及其腹地之间实现资源的合理配置和利用，真正形成具有协同效应的新的发展格局，从而加速港深、珠澳经济社会文化融合，使这两个毗邻城市成为推动粤港澳一体化的引领力量和示范窗口。各种合作创新尽管推动了珠澳、港深的一体化进程，引领了粤港澳合作创新的步伐，但相对于欧盟自由贸易区的合作创新来说，港深、珠澳合作创新领域依然趋于保守，对于进一步深化粤港澳更深层

次的合作还有待继续探索。

(二)粤港澳合作存在问题的深层次原因

(1)发展路径的制约。随着广东迈入工业化后期，劳动密集型产业正向技术密集型产业转型，原有的资源和政策优势日趋弱化，“前店后厂”三地合作惯性发展路径面临转型。

(2)创新不足的制约。粤港经济合作仍然处于生产要素的简单组合阶段，两地都面临产业自主创新能力不足的问题，香港的服务产业缺乏本地人才培养机制的支撑，广东由于大量承接劳动密集型产业，自主创新能力欠缺。

(3)市场化水平的差异。香港是全球经济最自由的地区之一，拥有较为完备的法制和市场环境，广东虽然在国内市场化水平较高，但市场效率和营商环境与港澳仍有差距。

(4)制度方面的差异。粤港两地政府在经济运行中的角色和职能差别较大，在“一国两制”的原则下，香港政府直接面对的是中央政府，而广东政府则要在中央政府的授权下才能与香港开展合作，地位与角色的不对称，影响粤港合作的成本和效率。

三、粤港澳合作机制的创新

针对上述问题，粤港澳合作机制在原有基础上进行了创新：

(一)借鉴共同市场、经济同盟模式构建粤港澳合作机制。参照共同市场、经济同盟模式，按照资源共享、利益共创、风险共担的原则，着力于从城市内部政策扩展到区内公共政策，共同探索和创建新型的 合作运作机制，着重从区域协调推动主体、目标和途径、各自责任分 工等方面探索。

(二)建立“决策—协调—执行—服务”四级、“政府—市场—中介”三类、整体统合与各市推进并举的区域合作机制。如在政府层面，可按照决策—协调—执行—服务的要求，在粤港澳联席制度框架下设立工作 协调机制、专责小组推进机制;在发挥政府引导作用的同时，要充分发挥市场作用，特别是发挥社会组织、中介机构、学术研究团体的作用;在粤港澳整体机制下充分发挥珠三角各市与港澳建立对话合作机制，切实推进三地合作。

(三)构建粤港澳公共事务协同机制。借鉴合作机制协同推进的经验，在CEPA 和《珠三角纲要》的框架下，探索和建立粤港澳之间以城际协调、利益补偿、争端解决为重点的区域公共事务协同机制。一是建立粤港澳信息交流和共享机制，为跨城际资源共享、优势互补提供信息交流平台;二是充分发挥区内民间团体和服务体系，建立引导区域合作与发展，为企业和社会提供公共服务的协调制度框架;三是以环保、交通、通讯等为突破，建立区内统一的公共服务标准;四是探索建立区内公共政策协商机制和执行体系;五是立区域协调绩效评估体系、激励与督促机制和问责制度。

(四)建立粤港澳区域补偿机制。为切实推进粤港澳紧密合作，应当探索和建立责任共担、利益共享、合作共赢的区域补偿机制。特别是在重大专项、产业转移、水环境治理、节能减排、利税分成、区域开发等方面，尤其有必要尽快建立跨区域的重大项目责任共担机制、利益分配和协调机制，形成有助于推进粤港澳紧密合作的补偿机制。

(五)建立法律保障机制。在“一国两制”原则下确立粤港澳法律体系的相互支援与保障，加强司法协作，为粤港澳紧密合作提供强有 力的法律支援与法律保障。

四、深化粤港澳合作的建议

为了解决难题，深化粤港澳紧密合作，建议采取四项对策：

(一) 建立制度导向型经贸合作关系。

深化粤港澳经济合作，必须淡化经济意义上的“边界”，使人员、货物、资金、信息等要素实现充分的流动。建立制度导向型经贸合作关系，即以政府参与和协调为主要特点，以营造

一个要素流动通畅、企业外部成本最低的区域环境为目的，在“一国两制”的前提下，通过制定一系列粤港澳经贸合作重大事项的制度性框架协议，从技术层面、操作层面上构建一个有利于三地间人员、货物、资金充分流动的政策体系。

(二) 明确粤港澳三地的发展方向和功能定位。

区域经济的竞争力往往取决于该区域中心城市的带动力和辐射力。长江三角洲之所以具有强劲的竞争力，上海这个中心城市的龙头作用举足轻重。因此，要以提高粤港澳地区的国际竞争力及其对周边地区的辐射力为目标，研究和明确区域内各主要城市的发展方向和功能定位。巩固香港国际性中心城市地位和澳门世界旅游休闲中心地位，发展广州、深圳的区域性中心城市地位。

(三) 建立粤港澳合作的管理和协调机制。

在现有联席会议制度的基础上，可建立类似粤港澳规划委员会之类的由粤港澳三方组成的政府工作机构，承担起制定、完善和协调发展规划，协商区域发展重大事项，协调大型基建项目发展、利益共享等职能。

(四) 推进重点领域的深度合作。

一是加快大型跨界基础设施建设。加快推进港珠澳大桥、广深港高速铁路、深港机场联络线等项目;敦促成立粤港澳联合研究小组，发挥机场群、港口群整体效应。二是加强与港澳的产业合作，重点推动金融、旅游、创意设计等领域取得新突破。三是加强环保合作，共建绿色大珠三角优质生活圈。推动建立区域污染联防联治机制，研究发展清洁及可再生能源，发展循环经济产业，改善珠江三角洲地区空气质量。

总之，研究粤港澳三地合作问题具有重大意义，须根据实际情况的不断发展采取相应对策积极推进，才能早日建成一个可比肩纽约、东京大都会圈的世界级大经济区。

参考文献：

[1]《关于深化粤港澳合作，促进广东现代服务业发展的建议》中国评论学术出版社(2008)

[2]《‘粤港澳特别合作区’战略的理论基础与框架构想》罗海平(2008)

[3] 粤港澳合作情况新闻发布会-采访廖京山先生的文字实录(2011)

[4]《粤港澳区域合作创新机制研究》——出自《经济与管理》(2012)

[5]《粤港经济合作存在的问题及对策研究》张晓群——出自《经济与社会发展》(2007)

第四篇：安仁巴士公共交通有限公司

安仁巴士公共交通有限公司 恢复开通县城区公交线路风险评估报告

安仁巴士公共交通有限公司，是根据2012年2月27日郴汽集团与安仁县政府签订的收购安仁县城区公共客运及出租车经营有偿出租《协议》，投资428万元从安仁县政府收购县城区公共客运及出租车为期14年的经营权，并一次性接管了原安泰公司的27辆公交车、电台、71辆出租车等财物，于2012年3月15日，在县工商局依法登记成立的。同时申办了《道路运输经营许可证》，积极稳妥地开展县城区公共客运公交车、出租车的各项工作。

在县委、县政府的正确领导下，巴士公司全体干部职工努力工作，不负众望，艰难创业，2012年12月5日恢复开通了全县人民期盼已久的县城公共汽车。为确保公交车营运正常，将好事办好惠及广大老百姓，现对恢复开通县城区公交车可能出现的不稳定因素，风险评估汇报如下：

一、安仁县城区公交线路及车辆组成结构

安仁县城区公交车拥有57辆，其中原安泰公司27辆，12月3日首批投放了金龙新式燃气车10辆，12月30日第二批又投放了宇通新式燃气车20辆。12月5日恢复开通了枫树至军山的1路车、凯迪发电厂(新渡)至熊峰山国家森

1 林公园(大石)的2路车，2013年元旦过后，计划开通环城1路车、2路车;南北走向的1路车、东西走向的2路车与部分乡镇客运班线营运线路有重叠路段。

二、县城区公交运营线路情况

根据县城区公交线路规划及市民需求，安仁巴士公司通过实地调研，按照科学设臵、合理调配、方便市民的基本原则，初步设臵了4条公交线路， 10月12日由县政府办、法制办在县交通运输局举行了县城区公交车营运线路听证会。在认真听取听证会各方代表意见的基础上，对公交线路设臵进行了适当调整，按程序报批开通试运行。

4条公交营运线路如下：

1路：由南至北双向往返〃枫树村委会——希望驾校——清溪中学——清溪站——农科所——清溪电管站——清溪桥头——永乐大酒店——湘运车站——安仁宾馆——宏伟城——社会客运站——交通运输局——公安车管所——民政局——军山乡政府——军山中小。

2路：由东至西双向往返〃熊峰山森林公园——大石电站——大石林场——排山中学——新丰村——排山路口——神农殿——安康路口——联通公司——君逸酒店——建行——县政府——福城花园——状元洲路口——立邦今朝——公安局——人民医院——凯模钰力公司——涌流工业2 园——凯迪生物园发电厂。

环城1路：双向往返〃永乐汽车站——国帧陶艺馆——福城花园——县政府——林业局——烟草局——电力局——公路局——振宏电子厂——豪山腊肉馆——万福庵——社会客运站——农行——建行——君逸宾馆——永乐大酒店——清溪桥头——清溪电管站——桥南小学——洋际路口——永乐汽车站。

环城2路：双向往返〃财政局——熙源酒店——中央商务区——交通运输局——社会客运站——宏伟城——安仁宾馆——湘运车站——联通公司——中医院——安康路口——城关二小——电力局——烈士陵园——宏伟城——县委——大市场——立邦花园——立邦今朝——公安局——人民医院——中央商务区——熙源酒店——财政局。

三、公交车开通运营可能出现的不稳定因素

1、安仁巴士公司系郴汽集团通过县政府收购的原安泰公司后重组成立的新公司，目前原安泰公司的出租车、公交车仍未办理好车辆转户变更手续，虽然取得了有偿经营权，但是没有合法的经营资质，道路运输证、车辆行驶证的车辆户藉所属单位仍是原安泰公司，而不是我们的巴士公司。由于车辆没有及时办理过户变更手续，按照道路运输交通安全法规，所有收购原安泰公司公交车、公租车不能正常投入运营。

3 尤其是出租的士车，只跑短途不跑长途，不但赚不到钱，而且亏本。跑长途又没有合法的运营手续，违规经营，违法处罚。辛辛苦苦跑一趟，赔了成本赔工钱，苦不堪言，怨声载道，存在严重的不稳定隐患。

2、随着新型公交车的投入，公交线路城区覆盖率的提升，公交车通达的密度和深度加大，县城区市民选择公交车出行的概率提高，会对出租车营收造成影响，在利益的驱动下，出租车主可能会自发组织起来，甚至与部分乡镇农村客运班车车主联合起来，阻止公交车运行，上访闹事。

3、目前，县城公共客运秩序不规范，“黑的”、“黑摩”屡禁不止，抢客、拉客现象时有发生，侵占了依法运营的经营者利益，使出租车生产经营的市场空间越来越窄，最终导致出租车与“黑的”、“黑摩”发生利益矛盾冲突，造成社会不稳定。

4、按照县政府规划部门审批的县城区公交站台建设方案首批建设31个站台，方便广大市民乘车出行，但在具体施工过程中，极少数和个别临街道门面房主不理解、不支持、不配合，以种种理由和借口刁难、阻工、闹事。

5、首期投入营运的10辆公交车日营收仅3000余元，单车日营收额约300余元，每辆公交车日消耗燃气费280元、司机工资150元，还未计算车辆折旧、维修及管理人员工资4 等管理费用，支大于收，亏损经营，难以为继。

三、工作举措

针对上述矛盾和困难，可能会出现的不稳定因素，我们将及时向集团公司汇报，在县委、县政府的正确领导下拿出可行的处臵方案，积极应战，妥善解决，避免矛盾激化，减少不稳定因素的产生。

1、为了将好事办好，实事办实，方便广大市民出行 ，提升公交车通达的深度和密度，增加运营公交车辆，计划在本月30日第二批又投入20辆宇通新型绿色环保燃气车，开通县城区环1路、环2路公交车，确保县主城区公交线路每10分钟有一趟公交车。

2、加大宣传力度，做好优质服务，规范管理，文明公交。尽力让广大市民家喻户晓，我县恢复开通了县城区公交车，争取广大市民对城区公交工作的支持理解，正确处理好公交车与出租车的利益关系，确保社会和谐稳定。

3、抓紧站台施工，尽快建好公交站台。按照县政府规划局审批的县城区公交站台设臵建设方案和招标设计图纸的规划，首批建设31个站台。在具体施工过程中，尽力做通涉及街道门面房主的思想工作，适当调整施工图纸，能调整的尽量调整，能变通的尽量变通，让涉及门面的房主支持、理解、配合公交站台建设工作，设身处地做好施工稳定工作，

5 避免与房主发生矛盾冲突，使公交站台如期竣工验收、使用。

四、建议与请求

1、建议按照12月4日县党政联席会议精神，树立“公交优先发展”为民之举的理念，请求加大县财政扶持力度，兑现财政补贴，减免相关税费。

2、建议培育好、发展好我县的城区公共客运市场，整顿县城区客运秩序，实行部门职能动机制，坚决打击取缔非法营运“黑的”、“黑摩”，净化县城区客运市场。

3、请求对通过反复做工作却不支持、不理解、不配合公交站台施工建设的极少数个别临街道门面房主，采取多部门联合执法行动，为站台建设营造良好的施工环境，使站台建设如质如量按期建成，交付使用，方便百姓乘车出行。

2012年12月30日

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第五篇：巴士公司安全生产奖惩制度

郴汽集团资兴巴士公司安全生产奖惩制度

为强化公司的安全管理，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的宗旨，防事故于未然，以思想教育、行政手段和经济手段为辅，奖惩与个人利益挂钩的原则，确保车辆、驾驶员行车安全，特制定本制度。

第一条司乘人员必须严格遵守交通规则，按“优质服务规范”行车。

第二条制定奖惩制度，鼓励司乘人员安全行车，尽量避免交通事故。

第三条奖励制度

1、每月进行评比，当月无任何一项违规的，给予驾驶员100元/人的奖励。

2、每月进行统计，当月无违规车辆占总车辆90%以上，给予安检员及安管员100元/人奖励。

3、每季度进行一次总结评比，凡在这一个季度内没有任何一项违规的，再给予驾驶员100元/人的奖励;每一年再进行一次大的评比，凡在这一年都没有上述任何一项违规的，公司再给予300元/人的奖励。

4、上述安全奖资金从年终安全公里奖资金中划拨，年底达到年终安全公里的发满全年的安全奖剩余部分。

第四条处罚制度

(一)驾驶员有下列行为之一的，罚款50元。

1、驾车时不携带驾驶证、上岗证、行驶证的;

2、驾车时吸烟、饮食、使用手机或者有其他妨碍安全行为的;

3、穿拖鞋驾驶机动车的;

4、后视镜、刮水器不符合安全要求的;

5、不参加安全例会的;

(二)、驾驶员有下列行为之一者，罚款100-200元。

1、不服从安全人员检查、纠正违章的;

2、管理人员违章指挥未造成行车事故的;

3、酒后驾车或直流供油的;

4、下坡时熄火、空挡滑行的;

5、逆向行驶或跨压实线超车的;

6、不按规定超车、会车、让车的;

7、驾驶员转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的;

8、私自带运危险物品的;

9、驾驶未经检验或检验不合格的车辆，以及有意驾驶“带病”车辆运营的;

10、车门未关好起步或车未停稳开门上下旅客的;

11、对安全隐患屡教不改的;

12、有驾驶证无上岗证驾车的;

(三)驾驶员其他违法行为依照《道交法》、《道交法实施条例》、湖南省实施《中华人民共和国道路安全交通法》办法处罚。

(四)驾驶员有下列行为之一者，解除劳动合同不再录用。

1、驾驶员长期不遵守公司规章制度，有严重违规违章行为的。

2、一年内，连续发生三起次有责一般事故的;

3、凡发生重大事故负主责以上的，发生特大事故有责的;

4、国家有关规定的;

(五)对驾驶员的事故罚款：

一般违章罚款(被交警部门处罚的)：主要包括禁按喇叭、冲禁行路段、不扣安全带、乱停乱放、压双实线、闯红灯、超速、事故扣证罚款等则由当班司机自负。

1、发生经济损失3000元(不含3000元)以下责任事故的，负次责的罚款50元;负同责的罚款100元;负主责的罚款150元;负全责的罚款200元。

2、发生经济损失3000元至10000(不含10000元)责任事故的，负次责的罚款100元;负同责的罚款200元;负主责的罚款300元;负全责的罚款400元。

3、发生经济损失10000元以上责任事故的，负次责的罚款200元;负同责的罚款300元;负主责的罚款400元;负全责的罚款500元。

4、发生重大责任事故的罚款1000元，发生翻、烧客车事故的

罚款1000元，发生特大事故的罚款2000元。

(六)、驾驶员发生行车责任事故的经济赔偿。

赔偿金额=净损失×百分比，净损失为总损失减去保险公司索赔数。

1、净损失在3000元以下(含3000)，由驾驶员承担45%;

2、3000元至10000元(含10000)，由驾驶员承担40%;

3、10000元至50000元(含50000)，由驾驶员承担30%;

4、50000元以上由驾驶员承担25%;

5、属非正常运输发生责任行车事故经济损失赔偿，不论责任大小，经济损失全部由驾驶员承担。

第五条：本制度不到之处，按国家法律法规和集团公司文件精神执行。

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