停车场收费员工作细则

2023-03-06

第一篇：停车场收费员工作细则

厦门大学停车收费管理暂行办法实施细则（试行）

第一条为进一步加强校园机动车管理，改善校园交通状况，维护学校正常秩序，根据《厦门大学停车收费管理暂行办法》，制定本细则。

第二条本细则适用于对厦门大学本部校园范围内(包括生活区)所有停车场(位)的收费和管理。漳州校区、曾厝垵学生公寓、海韵园区、校园外生活区等相对独立区域的停车收费管理办法，由相关部门另行规定。

第三条学校委托后勤物业服务有限公司进行校内停车场(位)的收费和管理。其它任何单位和个人不得另行收费。

第四条学校有关部门应当合理规划、科学管理校内停车场(位)，维护校园停车秩序。

第五条进入校园的机动车驾驶人，应当自觉遵守道路交通法律、法规和校园管理的有关规定，安全驾驶、文明驾驶、遵规泊车。

第六条学校在指定校门安装机动车智能收费管理系统，所有机动车均应凭智能管理卡(以下简称“智能卡”)进出校门。

智能卡分为固定卡和临时卡，其中固定智能卡分为年卡和限次(储值)卡两类。持固定智能卡的车辆，经智能收费管理系统远距自动识别后，实现不停车自动升闸放行。其它临时来车在进门时领取临时卡，出门时经识别系统读卡、验证，计时收费后放行。

第七条学校依实际情况对进校机动车进行分类，适用不同的收

1 费标准。具体分为：

(一)本校公车。执行公务的本校车辆可向学校保卫处防火与交通管理科申请《公务车辆确认证明》并办理固定年卡。该固定年卡不收年费。

(二)本校教职工私人用车。

1、居住在校内的教职工私车可办理固定年卡，该固定年卡依本细则第八条规定的一类标准按年或月、季度交费。

2、居住在校外的教职工私车可办理固定年卡。该固定年卡不收年费。

申请人户口在校内的，按居住在校内的收费标准办卡收费;申请人户口在校内，但实际居住在校外的，申请人提供单位(院系)和居委会证明，并经调查属实的，可按居住在校外教职工同等条件办卡。

申请人户口在校外，但实际居住在校内的，应按居住在校内的收费标准办卡收费。申请人居住在校外，但车辆一年实际在校内停放过夜达到或超过五个月的，应补交年费;一个月内实际在校内停放过夜达到或超过15天的，应补交月费。

(三)教职工配偶及直系亲属私车

1、居住在校内的教职工配偶及直系亲属的私车可办理固定年卡，依本细则第八条规定的二类标准按年或月、季度交费。

2、居住在校外的教职工配偶及直系亲属的私车及校外单位来校接送教职工家属子女上下班、上下课的车辆不予办理固定年卡，按临时来车标准收费。

3、居住在校内的教职工，子女(包括孙子、女)在校外居住的，子女(包括孙子、女)所使用的私家车可申请办理《厦门大学停车优惠证》。

(四)非脱产学生(学员)私车。非脱产学生(学员)可凭办学单位证明和花名册等证明材料申请限次储值卡。限次储值卡实行“一人一车一卡”，学习期满按册退卡，过期未退的，该卡自动失效。

(五)校内租房户私车。校内租房户可依本细则规定条件申请办理固定年卡，该固定年卡依本细则第八条规定的三类标准按年或月、季度交费。

(六)外单位驻校内机构车辆

1、社区居委会、公安派出所驻校内警务室、南京军区选培办在编、在职工作人员私车，可申请固定年卡。居住在校外的不收年费，居住在校内的按一类标准收费。

2、其余驻校机构在编、在职工作人员私车，可申请固定年卡，依本细则第八条规定的三类标准按年或月、季度交费。

3、外单位驻校内机构使用的公车不予办理固定年卡，按临时来车标准收费。

(七)临时停车。外来车辆进入校园须经门卫同意。无正当理由或与学校无关的车辆一律不得进入校园。除使用固定年卡或本细则另有规定的车辆外，出租车、校外进校送货车、校外进校接送人员(包括幼儿园)的车辆、进校探亲访友车辆及其它外来车辆一律使用临时卡，按临时来车标准收费。

3 校内有接待任务的单位可购买接待卡。外单位来校的公务车辆，进校门领取临时卡，出校门时可将临时卡和由接待单位提供的接待卡一并交给门卫，从指定校门出校。一张接待卡限一车一次进出校门。车辆在校内每过一夜须加收一张接待卡。

校内旅店和餐饮单位可购买接待卡。旅店或餐饮客人自驾车进入校园的，进校门领取临时卡，出校门时可将临时卡和由校内旅店和餐饮单位提供的接待卡一并交给门卫，从指定校门出校。一张接待卡限一车一次进出校门。车辆在校内每过一夜须加收一张接待卡。

(八)不实行收费的车辆。除本细则规定应办理智能卡但不收费的车辆外，下述类别的车辆亦不实行收费：

1、进校执行公务的军车、警车、消防车、救护车、抢险车;

2、参加“110”联动的电信维护车、移动通讯维修车、供水供电抢修车、环境监测车、卫生防疫检测车等;

3、金融押运车、邮件运送车、垃圾清运车、殡葬车;

4、经学校批准的校内施工车辆，凭保卫处防火与交通科签发的标识按规定时间从指定校门进出的，不实行收费;

5、新购的公、私车辆，车主在申请办理车辆牌照期间须进出校门的，可向后勤物业服务有限公司申请20天(自购车之日起起算)免费卡使用。

第八条收费标准

(一)一类标准：每月90元，年费1080元;

(二)二类标准：每月120元，年费1440元;

(三)三类标准：每月180元，年费2160元;

(四)非脱产学生(学员)限次储值卡充值金额自选，白天进出校门一次刷卡3元;在校内过夜一晚刷卡9元，白天和过夜的停放费一次刷卡不累加。

(五)接待卡每张5元，购买数量由接待单位自定;

(六)临时卡:中小型车辆每小时5元，大型车辆双倍收费。以上车辆30分钟以内不收费，超过30分钟不足1小时按1小时计。一天封顶30元。

持《厦门大学停车优惠证》的车辆，24小时内一次计时超过10元的，按10元收费;少于10元的，按实收费。

第九条固定智能卡的申请与管理

(一)申请。申请办理固定智能卡，应按规定填写《厦门大学停车收费智能管理卡申请表》(以下简称“《申请表》”)，并提供相关证明材料,《申请表》可从保卫处或后勤集团网页下载。

1、本校公务用车《申请表》由单位填写并加盖公章后，送保卫处防火与交通管理科审核。符合条件的，保卫处防火与交通管理科出具《公务车辆确认证明》，由用车单位凭该证明到后勤集团物业服务有限公司办理固定年卡。

2、各类私车《申请表》由申请人填写后，到后勤物业服务有限公司办理固定年卡。

3、非脱产学生(学员)申请限次储值卡的，由院系或班级集中办理。

4、各类申请人送交《申请表》时，系首次办卡的，应同时提交以下材料：

(1)车辆行驶证原件及其复印件; (2)车主和申请人驾驶证原件及其复印件; (3)车主和申请人户口簿、身份证原件及复印件;

(4)系本校教职工或其配偶及直系亲属的，还应提供工作证、单位证明、结婚证等身份证明文件;系校内租房户的，还应提供租房协议书及居委会证明等文件;系外单位驻校人员的，还应提供所在单位证明文件等材料。

5、申请各类固定智能卡，在申请时均应按智能卡工本费交纳押金。

(二)审核与管理

1、相关部门应当按规定对申请材料进行审核。任何单位和个人不得使用或协助他人使用虚假材料及采用欺骗手段办理固定智能卡。

2、固定智能卡的申请人与机动车行驶证的车主不符的，按以下办法办理：

(1)、申请人与车主是配偶关系的，居住在校内的可按申请人条件办理，也可按车主条件办理;居住在校外的，申请人无驾驶证的不予办理。

(2)、申请人与车主是直系亲属关系的，申请人居住在校内的，可按申请人条件办理一部。

(3)、与车主非配偶和直系亲属关系的，申请人应出具车主声

6 明和使用人的说明文件。所有证明材料能说明申请人使用办卡车辆的合法、正当理由和要求在校园内停放的合理性的，准予按申请人条件办卡。

3、无有效驾驶证或准驾车型与所申请办卡车型不符的，不予办理。

4、中、大型以上私车，不予办理。

5、各类固定智能卡仅限于申请人在准驾车辆上使用。

6、固定智能卡使用人申请退卡的，应交回智能卡。后勤物业服务有限公司应予办理退卡，并在检查、确认智能卡无损坏后，退回押金;智能卡损坏的，使用人应照价赔偿。

第十条法律责任

具有以下情形之一的，学校将依其严重程度采取包括追缴所漏年费、撤销智能卡使用权限、追究责任人行政责任、移交司法部门处理等措施追究其相应法律责任：

(一)使用或协助他人使用虚假材料及采用欺骗手段办理智能卡，给学校造成损失的;

(二)管理人员玩忽职守或故意给不符合条件的人员办理智能卡，给学校造成损失的;

(三)伪造或变造我校各类智能卡，及私下售买、出租各类智能卡，给学校造成损失的;

(四)违反本细则的其它情形。第十一条附则

(一)本细则所称本校教职工，是指与本校用人单位签订一年以上聘用合同、劳动合同、借用合同或派遣合同的人员以及本校离退休人员等。

(二)校内重大活动的来宾车辆，由主办单位事先申报，经学校有关部门审核批准后核发印有活动标识的出入证，凭证进出校门。

(三)校庆、迎新或毕业生离校等特殊期间的车辆管理办法另行规定。

(四)本细则由学校保卫处负责解释。

(五)本细则自二00八年三月一日起施行。

第二篇：停车场收费前期准备工作

1、

2、

3、

4、北门岗亭东侧玻璃改窗户施工

南、北两门减速带铺设、人车分开隔离带设置南、北两门停车场管理规定、收费标准

杂物乱堆、乱放问题--------坚持每天巡视在不增加的基础上尽快解决。

5、地锁、违建清理-------已协调施工队，我们也在跟城管对接触，具体时间现不能确定。

6、

7、

8、监控增加点位------已联系监控施工单位，具体施工方案未给出。小区业主信息登记--------预计下周开始进行。

以上项目预计7月10日前完成，停车场收费预计在7月15日开始。

收费标准牌规格：400*1000mm，正反面有字，具体字样如下图：停车场管理规定：

一、进入小区内机动车应严格按照交通标志行驶，机动车通道内禁止行人通行。

二、机动车应按照指定位置停放，车辆通道、消防通道禁止停放车辆。

三、进入小区内机动车禁止鸣笛，车速不得高于5公里/小时。

四、驾驶员对停放的车辆必须进行检查，确定安全后方可离开。

五、进入本小区车辆必须服从小区安保人员的管理，爱护小区内设施、设备，自觉维护停车场秩序。

六、车辆停放后，严禁在车内存放贵重物品，避免砸车盗窃事件发生。

七、小区停车泊位内禁止私自加装地锁。

第三篇：停车收费管理中心工作总结

今年是区停车收费管理中心成立的第一年，进一步规范我区停车秩序，促进我区交通秩序整体好转，给人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境。在局领导的正确领导下，我部门努力工作。同各部门通力协作，完成各级领导交办的各项工作任务，现将主要工作情况向各级领导汇报。

一、全年工作内容

1、制定猇亭区道路停车收费实施方案。

2、我单位同交警部门共同按照机动车停放规划，对中心城区十八中、先锋路等路段规划停车位100余个。

3、通过日常巡视，发现主干路及繁华地区机动车仍在人行道上停放，在我部门与交警部门进行处罚管理下，贴违规停车处理签300余张。目前，已收到了良好的效果，并得到社会各界的肯定。

4、开展文明规范停车宣传活动，一在中心城区的新式果皮箱、路名牌和公交站台处张贴规范停车公益广告。二是录制《关于进一步加强城区机动车停放管理工作的通告》，并出动宣传车进行宣传。三是区城管执法人员和交警10余人走上街头，发放宣传1500份《致广大司机朋友的一封信》，讲解违章停车的相关法律法规及处罚措施等形式，对机动车驾驶人特别是违规停放车辆的驾驶人进行宣传教育，引导他们自觉遵守停车管理规定。

5、联动渣土科、交警执法人员开展10余次综合执法工作，严厉打击无证运输、超高超载、乱倾乱倒、沿途遗撒、带泥上路行为，保持对违法车辆严查重管的高压态势。

二、工作中存在的问题

1、我区的停车场数量及提供的泊位，还远远不能满足日益增长的停车需求。而且由于道路交通以及城市规划方面的限制，停车位的分布不平衡。

2、同规划等有关部门在工作中还存在脱节问题。

第四篇：路侧停车收费情况工作报告

文章标题：路侧停车收费情况工作报告

副市长:

您在《市长电话要情》(第59期)中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局**局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：

一、管理体制

2000年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，1998年政法部门清商

时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。2003年9月1日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。

北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。

二、管理现状

(一)机动车辆发展状况

到2003年底，全市机动车保有量已达到207万辆，其中小型客车约占72.6%，约为59.1万辆。

(二)停车设施现状

截止2003年年底，全市已备案的经营性停车场2003个，总车位数达到346985个，分别比上年年底增加了398个停车场和64580个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了18个，停车位增加了34265个;路侧占道停车场增加了51个，停车位增加了3386个;立交桥下停车场增加了9个，停车位增加了1719个;公共场地停车场增加了14个，停车位增加了748个;公建配建停车场增加了138个，停车位增加了21259个;路外专用停车场增加了30个，停车位增加了3203个。

在全市各类停车场中，城八区经营性停车场1624个，停车位26.5万个，占全市的76以上。

全市20个区县和地区，共有停车设施(泊位)686489个，停车场6201处。其中，占道停车场1044处，停车位75422个。路外停车场1176处，共计停车位149365个。居住小区停车场1579处，停车位329405个。单位大院停车场2402个，停车位136966个。通过上述数据不难看出，有将近50的停车场、停车位未能被经营管理起来，大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。

(三)存在的问题

目前，我市机动车数量已经突破207万辆，根据交管部门的统计，仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为377771辆(不包括军车和摩托车)。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出，停车位的缺口将近27万个。

造成停车位严重不足问题的主要原因，首先是由于我市的停车规划严重滞后。全市停车规划尚未纳入城市建设规划，缺乏全局规划思想。停车场建设作为整体交通的一个有机组成部分，规划工作应具有先行性和前瞻性，应该与城市建设规划同步进行。目前停车规划工作仅作为城市规划的一个附属部分实施，未充分考虑其在城市建设中的重要性，因而在一些大的交通枢纽和公共场合的规划上忽略停车场建设这一重要环节，如宋家庄作为地铁和两条公交线路的转换枢纽，在规划上却没有预留停车场建设用地。

现有停车设施配建指标过低。随着私人小汽车拥有量的增加，两户一位的停车位配建指标已经满足不了居民的需求，现在的配建标准还没有形成一个完整的具有可发展的体系。另外，旧小区的停车泊位供求矛盾还没有一个很好的解决办法出台。

同时，一些相关主管部门对落实规划及设计指标的监管力度不足，执法不严，也是造成问题的关键原因之一。

其次，缺乏相应的融资渠道，没有很好地吸引社会资金参与停车设施的建设。北京市一些公共停车场的建设具有土地出让金高、投资规模大、资金回收期长的特点。如北京站停车场，建安费占总投资的60。由于政府在停车设施定位上没有明确的指导思想，在投资政策上体现不出应有的吸引力，社会资金投入少，造成整体上建设资金投入不足。

综上所述，目前市区停车问题可以概括为：停车设施短缺;建设与发展滞缓;管理力度不够，秩序混乱。

1、城市规划部门对于停车设施的需求发展趋势缺乏足够的预见性，停车设施的规划滞后于实际发展进程。

自80年代末以来，北京市私人小汽车发展势头甚猛，年递增率一度超过50%，然而1994年之前的居住区规划配套建设指标中一直没有列入“家庭汽车停车位”的项目，1994年颁布的《关于本市新建改建居住区公共服务设施配套建设实行指标管理的通知》文件中才将停车设施指标纳入，但这个指标明显过于保守(1个车位/10户)。市政府已对此项指标重新修订，并以京政办[1999]26号文颁布实施。

对于公共停车设施的规划也存在

同样的问题。迄今市区大中型公共建筑配建停车设施规划指标还是依据1985年市政府第14号令《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，实践证明这些指标明显偏低。

由于城市总体规划中对民用机动车保有量的预计与实际发展状况有很大的出入(总体规划预计2000年全市民用机动车保有量70～80万辆，而实际上已经达到150万辆)，对公

共停车位的需求及相应的停车场(库)规划也落后于实际发展。

2、缺乏切实可行的鼓励政策，难以吸引开发商投资建设和经营公共停车设施。

公共停车设施属于社会公共服务设施，服务收费标准受国家政策与社会承受能力的制约，投资回报率低于房地产开发项目。如果公共停车位收费标准按全部建设成本(含土地出让金、市政配套费、四源费、建安费及各种税费)加上实际运营成本及一定的经营利润测算，已远远超过现行收费标准。

同时，影响投资经营公共停车设施投资积极性的因素还与当前市区停车秩序的管理有很大关系，如无序停车的蔓延，导致车流不能有效引导至停车场等。

3、管理体制和法规不健全，职责不明晰。

首先，执法管理与经营管理职责不清。目前临时占路停车场的设置(划定合法停车位及对违章占路停车的纠正处罚)由交管部门执法管理，但占道随意设置停车场的情况普遍存在，且占道停车大部分处于无人管理的状态，有的街道办事处等单位还在经营收费，且不能行之有效的进行管理，同时自行车停车经营管理也较为混乱。路外停车设施匮乏，随意占道开办停车设施现象严重，经营管理也非常混乱。

其次，北京市至今尚未就停车设施建设与管理颁布一部完整的法规，对车主自备车位、大型公共建筑配建的附属公用停车设施以及公共停车设施的建设与经营没有全面的法律约束。不仅如此，规划指标的落实也有很大差距。由于缺少对规划执行情况的监督，以致一些公用建筑附建的停车设施不能同步建设，或建成之后改作它用。对停车设施改变使用性质以及违章停车的惩罚也缺乏力度，起不到应有的约束作用。

此外，尚未出台各类公用停车设施(包括自行车存车)经营管理行业法规，经营者(或产权人)的法律责任、义务及权益保障均无明确界定。

3、执法管理队伍不健全，管理手段落后。

作为停车秩序执法主体的市公安交通管理局既无足够的警力，也缺乏先进的管理手段，难以全面担负起停车执法管理工作。近年来，借鉴国外经验，聘用停车协管员协助民警管理停车秩序，虽有收效，但全面推广则缺乏法律依据及必要的组织和经费保证。此外，市区现有街巷临时占道停车缺乏全面规划，没有明确划分准许停车和禁止停车地段，加之驾驶员守法意识淡薄，造成停车秩序混乱。

作为停车经营执法主体的市城管监察部门也由于缺乏足够的人力，同时也没有把对经营性停车场经营性为监督管理纳入日常性的工作，多为临时性地检查处罚，难以形成长效，造成停车企业不办理经营资质，违规经营的现象严重。

4、停车收费制度及标准不合理，无法发挥价格对停车需求的调控功能。

目前全市执行的机动车停车收费标准仍依据2001年由市物价局下发的《关于调整公用机动车停车场收费标准的通知》。除机场及火车站公共停车库之外，现行收费制度大多没有体现不同区位及不同时段停车的价格差别，也未拉开停车时间长短的收费差异(没有对超过一定时限的停车实行累进制计价)，因此对停车需求不能发挥应有的调控作用。

路外停车楼(含地下停车场、库)现行收费标准一般在2-5元/小时，远高于临时占道停车场收费标准，由于路外停车楼周边任意设置临时占道停车场，因此停车楼停车需求降低，导致停车楼连正常的运营管理成本都难以补偿，这就使得众多投资者仍在袖手观望，一部分已建成的公用停车设施改作它用。

近年来，我市机动车保有量的快速增长，停车行业也随之快速发展，截止2003年11月31日，全市经营性停车场已达2003个，车位为346985个。

二、路侧停车管理基本情况

马路边停车，一般统称路侧停车，是指占用国家道路资源停车的行为。根据《北京市机动车公共停车场管理办法》(市政府75号令)、《北京市机动车道路停车秩序管理办法》(市政府74号令)等有关规定，2003年10月1日前，我市路侧停车位由市公安交通管理部门设置施划路侧停车位，并将设置施划的市管道路停车位告知给我局，将区管道路停车位告知给区县停车管理部门。目前主要以申请备案方式经营，按行业管理的要求、社会需求的增长、市场的发展状况，为了用好有限的社会资源，今后路侧停车应采取特许经营方式。

路侧停车位经营办理程序是：经营企业到我局和区县停车管理部门办理公共停车场备案手续后，到市物价部门核定收费手续，到地税部门领取税票后方可经营。合法的经营性停车场应具备《北京市公共停车场备表》、物价部门的收费标志牌、划有停车位。

北京市发改委在2004年5月1日发布的停车收费标准为：露天停车场在四环路内为1元/半小时，在四环路外为0.5元/半小时,在王府井、东单、西单等八个高收费地区为2.5元/半小时。在经营期内，停车企业将按照标准向市财政交纳停车占道费。目前我市对经营性停车没有任何优惠政策，做为行业主管部门，我们是积极倡导企业招收我市下岗人员做为停车收费人员，可少量解决下岗人员就业问题。但目前因停车收费员待遇低，平均月工资在400元到600元之间，社会对停车管理工作还缺乏应有的认识、尊重，所以这个岗位对我市下岗人员吸引力不大。部分企业在招收不到下岗人员的情况下，招收了外地等其他人员做为停车收费人员的补充。

按照职能划分，对擅自收费、乱收费等行为由物价部门负责处罚，对停车场不办理备案手续擅自经营、停车场内秩序乱等行为由城管监察部门负责处罚、取缔。

三、目前工作

以前，由于我市没有统一的停车经营服务规范、标准和规定，造成停车收费人员经营服务行为不规范，与停车人发生矛盾。对此，我们正在制定《北京市机动车停车场经营服务规范》等规范性文件，对企业的经营服务等行为加以规范，将在近期下发;同时建立停车企业信用信息系统，拟于2004年7月1日开始运行，将于通过日常监管，记录评定企业经营行为，通过停车市场退出机制，使信用不好的经营者退出停车市场。

当前，为我市加强停车行业管理，我们正在开展以下工作：

1、摸清路侧、路外、公共建筑等停车位的现状，配合市交通委制定《北京市停车规划》，在全市开展第二次停车设施资源普查工作;

2、为贯彻实施《国家行政许可法》，解决现有的政策、法规与管理现状已不相适应的情况，开展停车立法调研工作，为制定《北京市机动车停车场管理办法》、《北京市路侧停车管理办法》等规章、规范性文件做准备;

3、制定路侧停车特许经营实施办法，开展路侧停车特许经营试点工作;

4、开展路侧停车电子计时管理试点工作，为全面提升我市路侧停车管理水平、实现智能化静态交通管理进行准备。

《路侧停车收费情况工作报告》来源于，欢迎阅读路侧停车收费情况工作报告。