物流企业的财务管理

第一篇：物流企业的财务管理

国有物流企业管理模式的创新

来源:毕业论文

一、目前我国有物流企业存在的问肠业大而全、小而全, 缺乏市场竞争能力。从企业改革开放年来, 我国物流业同国民经济其规模来看, 问题就更严重, 企业规模普遍偏小。从他部门一样有了较大发展。主要表现在改革了流我国现有物流企业来看, 以广东为例, 广东是中通管理体制和流通组织形式, 逐步形成了以市场调国物流业发展最早、最快、最大的。前七家物流节为主的运行机制加强了对交通、通讯等物流基企业现有仓库面积包括堆场不足万平方础设施的投资, 提高了物流技术装备水平。目前绝米, 平均每家不足万平方米。自有运输汽车不大部分生产资料已通过市场解决, 物资流通市场主足辆, 平均每家不足辆。深圳市物流企体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经业已经正式注册了三千多家, 没有注册、挂靠物脱离了计划体制的束缚, 大步走向市场经济的海洋, 流企业的业务部、个体营运户不会少于个。

初步形成一支社会化、专业化的产业队伍, 并建立平均计算, 每家年营业收入不会高于万元。规了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。模是何等之小, 几乎可以说是微型企业了。这种目前, 我国国有物流企业存在的问题主要规模怎能取得规模经济效益在年, 美国联是邦快递公司年营业收入为亿美元, 上海市国有物流企业规模小年全年物流产值不足亿美元人民币约现在我国的物流企业, 大多是从过去的储运亿元, 美国联邦快递公司一家公司是全上海公司更名而来, 而过去的储运公司大多是国营企多家物流公司产值的倍。我们可以看到,业。这些国营企业长期以来在条块分割、“ 分灶吃我国国有物流企业小而多、小而散、小而全的状饭” 等体制因素的影响下, 各部门、地区、企业况多么严重。这种状况, 从国内来说, 只能加剧受利益驱动, 盲目投资, 大批建设自有仓库, 大市场的过度竞争, 造成国有物流企业资源的无谓量自购运输工具。据有关行业统计, 年国营消耗, 削弱国有经济的实力从竞争日益激烈的物流企业仓库闲置率在, 而运输工具闲置率国际市场来说, 尤其是我国加入世贸组织以后,在。其结果, 不仅使地区产业结构严重雷同, 必然加剧了与国外企业的竟争。因此, 推动国有而且各物流企业的设施严重过剩, 现代化大生产物流企业的战略改组, 提高物流行业经营的集中,和专业化分工协作的内在联系也被人为割断, 企加强物流企业之间的专业化分工协作, 以提高物流企业的市场竞争力, 已是迫在眉睫的任务物流管理体制改革滞后长期的汁划经济体制使中国的物流行业发展滞后在由汁划经济向市场经济转变的过程中,由于传统观念的影响, 管理体制的改革落后于经济体制的改革到目前为止, 中国物流业仍然是分散的或者称多头的管理方式, 涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门由于体制没有理顺, 各部门之司分工又有交叉, 造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题物流业既然是全社会的服务行业, 覆盖了国民经济的所有产业, 就更应该重视它的总体发展规划。应当把物流作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓, 就像对工业和农业进行总体规划一样, 制订具体的发展目标, 分部门组织实施, 使物流行业各个部门协调发展物流作业水平低我国物流业经过近些年的加速发展, 已经具备了相当规模, 但是从总体上还不能适应经济发展的需要, 物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距。主要存在以下几方面问题一是基础设施能力不足。交通运输能力仍不能满足运输需求。主要运输通道供需矛盾依然突出。仓储设施落后, 大量仓库是

五、六十年代的旧建筑二是技术装备落后现代化的集装箱、散装运输发展不快, 高效专用运输车辆少汽车以中型汽油车为主, 能耗大, 效率低装卸搬运的机械化水平低三是物流效率和物流质量比较低据有关资料介绍, 工业生产中物流所占用时间儿乎为整个生产过程的目前, 全国铁路货运列车的平均速度仅为抓公里小时散装、集装箱运输技术尚未普及, 装卸效率低, 铁路货车中转停留时间约小时公路运输营运货车平均车日行程仅川公里左右, 车辆工作率约’ 城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应, 车辆运输速度不 断下降。在一些大城市, 平均车速已下降到每小时公里, 严重影响了城市物流效率

二、国有物流企业管理模式创新的指导思想闰有物流企业管理模式创新不仅是十分重要的, 而且是十分紧迫的囚为合理的’ 几产集‘ , 化和专业化协作, 对于整个行业来说, 可以允分利用现有资源, 实现聚集经济效益同寸, 可以减少物流行业内的重复建设防卜过度竟争尤其目前国际物流企业涌入、国内物流企业纷纷注册、国内大企业内部物流业务改组、个体小企业恶性竞争, 都使市场风险加大, 经营成本加大要想降低成本, 只有实现规模化经营, 从而提佰物流企业的竞争能力和经济效益因此, 我们要抓住机遇, 推进国有物流企业管理模式创新, 使国有物流企业通过集中化和专业化协作, 实现聚集经济效益和规模经济效益推动国有物流企业管理模式创新应当区别情况, 分类进行, 即根据企业的经营状况进行分类改组。这是国有物流企业管理模式创新的指导思想和基本思路。

第一类, 对老牌、全国性的、具有一定规模的连锁物流企业要加快发展政策倾斜, 加快扩张第二类, 对地区性物流企业要发挥行业和地区优势, 加快并购第三类对没有发展前途的小物流企业要让它自生自灭, 尤其是一此国有工业、商业企业为了将原来固有的人员、设施、工具利用起来, 组成的自给自足性的小物流企业‘这部分业务走外包之路, 将这部分业务分包给具有一定规模、具有一定信誉度的第三方物流公司‘闰有物流企业都不同程度地有沉卫的包袱一是贷款、利息压力二是老员工压力三是呆板机制压力实际卜物流企业的利润率是非常低的在我国, 年营、卜收入不足, 川万记的国有小物流企业, 利润率一般都不会高, 甚至一半以上都处于亏损状态或在亏报边缘年营业收入超过万元的企业稍好一些, 由几综合成本费用相对降低, 有一部分物流企业的利润率可以达到左右 , 当然也有相当一部分企业在亏损的边缘。但是, 国有物流企业也有一定的发展优势, 它们具有先进的技术水平, 优势的科研技术人才和大量的国有资本存量因此, 对于这类国有物流企业, 应当采取多种形式, 吸引各种资本包括民间资本, 引进先进经营管理机制等, 进行资产重组和结构调整以盘活国有物流企业存量资产,走出经营困境。当然, 国家也必须制定减轻企业各种负担的相应政策, 为企业推进资产重组创造更好的条件

三、国有物流企业理模式创新原则与方法国有物流企业管理模式创新, 首先是抓“ 大” 抓“ 大” 就是要着力培育实力雄厚、竞争力强的大型物流企业, 成为跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大型物流企业集团要发挥这些企业在资本运营、技术创新、市场开拓等方面的优势, 使之成为物流行业参与国际竞争的主要力量抓“ 大” 十分重要因为‘ ’大” , 是指有实力、有优势对物流行业起支撑、引导和带动作用的大型物流企业抓好了这类企业, 物流行业就可以不断增强, 对整个国民经济的发展就有了保证大型物流企业尽管数量很少, 但在我国物流行业中一直居于举足轻重的地位根据我国有关资料统计, 前别川家物流企业占我国物流业务的左右以深圳市中海物流公司为例,年收入几亿元人民币给多家跨国公司提供第三方物流服务, 已经形成商流、物流、信息流和资金流‘ ’ 四流合一” 的良好状态此外, 大企业是小企业的龙头任何一个行业都是大中小企、叼司时并存的只要抓住了大的龙头性企业, 就可以由大企业通过与中小企业之句的专业化分工协作,带动一批中小企业, 从而保证整个物流行业的快速健康发展一个地区只要有儿个大型的物流企业, 则当地的一大批中小物流企业因为与之协作配套都会发展得较好, 该地区的整体经济实力都会较强因此, 抓“ 大” 对于物流行业、一个地区乃至整个国民经济的发展来说都是十分重要的发展大型物流企业集团, 要遵循客观规律, 以物流企业为主体, 以资本为纽带, 通过市场来形成,不能靠行政手段勉强撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主业、增强竞争优势上下功夫具体来说, 应采取以下措施第一政策扶持国家要对优势国有大型物流企业制定一些扶持性政策尤其是减轻企业负担的政策, 如鼓励其分离企业的非经营性资产及其人员、增资减债等政策, 以便使这些企业能够轻装前进, 更快发展, 既扩大物流企业规模, 也提高其整体素质第几, 资产重组要对国有大型物流企业和企业集团进行公司制改组除极少数宜实行国家独资经营的企业外, 都应改为股份制企业以明确产权主体, 理顺产权关系, 为企业的兼并、重组、联合奠定制度性基础, 为企业规模的进一步扩大创造条件要鼓励物流企业通过资产重组、兼并, 打造一批规模大、功能强、信息化和标准化程度高、技术先进、具有国际竞争力的大型物流企业集团充分发挥它们对现代物流发展的示范作用和带动作用, 增强物流企业参与国内、国际物流市场竞争的能力注重研究开发物流技术和装备, 降低物流成本, 提高物流中心效率一要积极引进外资, 推动中外合资物流企业的发展步伐, 以引进现代先进物流技术和管理经验, 带动我国物流业的发展, 提高物流业的现代化水平。

为尚有一定发展潜力, 但目前因负担过重而处于困境的国有物流企业推进资产重组和结构调整创造条件其内容应包括增资减债、停息挂帐、下岗分流人员的安置等优惠政策同时, 要制定政策, 鼓励有实力、有优势的大型物流企业并购小型物流企业, 以实现低成本快速扩张, 壮大自身实力在这里要特别强调的是, 通过并购重组来培育大型物流企业二在物流企业并购重组过程中,要特别注意防卜行政性的撮合, 以免因盲目追求规模扩大而拖垮一些优势物流企业所以并购、重组、联合都应尽量努力在物流行业内进行只有这样, 才能达到突出主业、增强竞争优势的抓“ 大” 的目的第三搞活中小企业国有物流企业进行管理模式创新, 除了要着力培育大型物流企业外,同时也要放开搞活中小物流企业采取改组、联合、兼并、租赁、承包经营和股份合作制、出售等多种形式这样, 即可收缩国有经济战线, 优化国有资本的配置, 又可集中力量加强重点, 提高国有物流企业的整体素质和经济效益以及对整个国民经济的拉动作用 在放开搞活国有中小物流企业的同时, 要重视发挥各种所有制中小物流企业的多方面重要作用为此, 要培育中小物流企业服务体系, 为中小物流企业提供信息咨询、市场开拓、筹资融资、贷款担保、技术支持、人才培训等服务要积极扶持中小物流企业, 使它们快速成长、壮大没有中小物流企业的繁荣, 大型物流企业集团就缺少了基础, 囚为物流行业比一般行业更加重视中小企业的业务补充和联合这一点, 从美、日等物流发达国家的经验也可以看到。美、日等发达国家之所以物流业很发达, 并不只是囚为其国有经济本身很强大, 也不只是其大型物流企业本身很先进、起步较早, 而是与其“ 合作” 、在其“ 支撑” 下的无数的中小物流企业的发达、繁荣息息相关‘如果我们只重视大型物流企业的发展而忽视中小物流企业的发展, 就会导致大型物流企业成为“ 孤岛” , 缺乏对中心物流企业的带动作用,也会使众多中小物流企业成为“ 无首群龙” , 发展缓慢‘ 在本文中说的’‘放小” , 是指无发展前途或现在已经无法生存的中小物流企业, 而不是全部中小物流企业都“ 放” 掉在经济日益全球化的今天, 我国要加强国民经济的整体实力做大物流业务不仅要抓好大型物流企业的发展, 而且要扶持中小物流企业的发展, 培育中小物流企业服务体系, 科学、辩证地理解和落实“ 抓大放小” 〔对于中小物流企业一是应制定政策鼓励, , 小物流企业进行技术创新, 主要包括产业政策和税收优惠政策等几是建立以中小物流企业为对象的融资服务体系同时, 将对中小物流企业的金融支持纳入金融体制改革的重要内容并子以足够王视二是提供完善的辅睁服务物流企业竹理机构应建立中小物流企业管理辅汁体系, 协助‘ , 小物流企业获得贷款、提供财政支持、技术支持、信息、咨询和人员培训等服务, 落实对中小物流企业政策、法令的扶植措施四是鼓励创力、民间中小物流企、卜团体鼓励建立民间的地方物流商会、互助协会、创业协会、革新促进会等以弥补政策性扶持措施的不足互是制定促进中小物流企业发展的法律重点是从提高中小物流企业竞争力出发, 创造中小物流企业与大物流企业之, 及各种所有制的中小物流企业间公平竞争的环境总之, 面对日益激烈的国内外物流市场竟争, 我国国有物流企业必须进行管理模式创新刁‘能生存、发展和壮大, 刁一能发挥对闰民经济的拉动作用。

第二篇：现代物流企业安全的创新管理策略

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现代物流企业安全的创新管理策略

现代物流业作为一个新兴的复合型产业，近几年在我国得到了迅速发展，社会物流需求持续、高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总成本趋于平稳。企业原有的体制己经或正在发生着根本性的转变，经营方式和管理模式也在不断发生变化，安全管理工作同时遇到许多新情况、新问题。因此，安全管理模式的改革与创新在当前形势下显得尤为重要。

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1我国物流企业管理现状

我国物流市场规模巨大，现代物流产业的发展前景广阔。在这种背景下，我国各类物流企业快速成长，传统的运输、仓储、联运、货代等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐;新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平;民营和外资物流企业纷纷兴起和加入，加速拓展市场。目前，不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。从目前中国物流业发展现状看，具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上，通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司;还有一部分是为满足物流市场的需求，以物流事业为经营内容的新型物流企业，其中包括第三方物流企业和以提供物流信息服务为主要内容的第四方物流企业等。但与西方发达国家相比，我国物流业起步较晚，物流成本占 GDP的比重仍然过高，社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单

一、自动化程度低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，物流服务意识和服务质量不尽如人意等问题，难以满足社会化物流的需要。

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储、运输一条龙”的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供应链管理，不利于社会化专业分工。这种分散的、低水平的管理活动也存在许多安全管理弊端，抑制我国物流企业的发展。

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2保证现代物流企业安全运营的创新管理策略

2.1实施领导干部安全目标管理责任制。企业安全工作落实与否，关键在于领导。真正做到企业法人代表是安全工作第一责任人，对本单位的安全工作负总责;分管安全工作的领导具体抓，负具体责任;其他工作分管领导对其分管内的安全工作负责任，形成齐抓共管保安全的局面。具体说：一是企业经理重视安全，言传身教带动各基层部门负责人都来重视安全工作。经理要亲自参加企业每个月的安全工作例会，听取部门安全工作汇报，掌握各种动态，及时解决安全工作中出现的问题和困难;亲自过问上级布置的各项安全工作和专项治理工作的落实情况;亲自参加重大的或专项的安全检查，使职工感受到领导对安全工作的重视和支持;二是分管领导真抓实干，做好细致的安排与责任落实工作;三是其他领导在其分管工作中支持和服从安全工作的要求，避免产生矛盾和抵触，形成齐抓共管、确保安全的局面。

2.2树立安全经营观念，促使安全与经营的协调统一。安全和经营是相互矛盾又相互统一的关系。因为在市场经济体制中，成本是个不得不考虑的问题。在人们的思想中，安全投入是一种不能直接获得收益的投入。正是在这种思想的影响下，很多企业经营者在企业运作中，把利润和安全投入放在一起来衡量的时候，往往会把利润放在更为优先的位置来考虑。但是我们要从思想上明确，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利润呢。当安全工作与经营有矛盾时，要通过我们的工作将其化解，达到安全与经营的统一。要避免把安全与经营割裂开的倾向，处理好“安全为了生产，生产必须安全”的辩证关系。当生产与安全有冲突时，应首先考虑安全。这就给安全管理人员吃了定心丸，使他们消除了顾虑，挺起腰杆敢抓敢管。在措施上，以是否确保安全为其他工作取舍的前提，使安全管理工作变被动为主动，变事后监督为事前防范，有效地维护了安全监督的权威性。同时强调不能因为怕承担责任不敢开拓经营。随着经营的搞活，必然产生许多新的安全问题，如公司把一部分仓库、店面租给客户自行保管，会出现一些客户对安全工作重视不够或因片面强调设施利用率忽视安全有关规定的现象。

2.3建立合理规章制度，形成规范化的管理。企业的安全工作必须有据可依、依法管理，这样才能建立良好的工作秩序，形成规范化的管理。国家《消防法》、《安全生产法》等法规的出台，为企业安全工作提供了依法管理的依据和保障。作为物流企业应在国家法律法规整体架构的基础上，结合经营情况和服务方式的变化对企业的安全制

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度进行相应的修改、补充、完善，形成企业安全制度。随着仓库外租形式的出现，需要跟上相应的安全规章制度，要根据“谁主管，谁负责”的原则和“安全自查、责任自负、隐患自除、接受监督”的管理要求，建立完善的外租仓库安全责任书制度等。每年初，在制定经济工作计划的同时应做出全年的《安全目标管理工作分解表》，与“管钱管物”人员、特殊工种人员、外租户等签订专项责任书，对灭火器材的保养、维修、换药和特殊储备保养，对特殊工种的培训等均做出时间安排，使各项安全目标层层细化，分解落实到各职能部门、班组、岗位。这样，什么时间该干什么，由谁指定，一目了然，确保各项安全基础工作有序进行。 2.4加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合。 安全工作可以概括为两个方面：一是建立和规范安全基础管理工作;二是抓现场安全管理。现场的安全管理是安全工作的重头戏，生产现场安全管理没有捷径可走，只能脚踏实地，做好细致的工作，坚持不懈地巡回检查、再检查，整改、再整改来促进企业安全制度的落实。

物流企业要坚持每月一检查，库区每周一检查，仓库“一日二查”制度，采取二级查与专业查相结合;集中查和抽查相结合;领导查和夜查相结合;季节查和节日查相结合的办法，进行多次大检查，借助于社会大气候，推动安全工作不断改进。要坚持安全检查制度和严格整改措施相结合，对许多不安全因素和隐患做到早发现早处理，把事故苗头消灭在萌芽之中达到了超前预防，及时清理隐患的目的。认真做好各级安全检查记录，对查出的隐患，严格按照规定填发整改通知书，限期整改。实行整改反馈，落实不安全因素的整改工作。 随着企业情况的变化，安全工作往往会出现新的难题，需要我们去解决。因此，在抓表面上的安全基础管理工作的同时，还要安排研究、探索和解决一些安全工作中存在的难点问题，力求企业安全管理水平有新的突破和提高。

坚持把自管库纳入企业安全管理范围，做到统一部署、统一检查、统一考核标准。当然，严格对自管库的管理是一

个艰苦细致的工作过程，自管库往往为了省钱，或为了赶任务，或图一时方便，违反安全规章制度的现象时有发生，如在禁烟区内抽烟、明火作业、乱拉乱搭电线、使用高功率电器、堵塞消防通道等。有时今天检查发现的问题纠正了，明天类似的问题又会发生，因此生产现场管理关键在于持之以恒、一丝不苟地抓落实;二是改进工作方法，提高管理水平。而对常遇到的自管库对安全检查不配合，隐患整改落实难的问题和甚至

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出现租赁双方关系紧张的现象，使我们意识到搞好自管库的安全工作离不开承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供优质服务，工作方法切忌简单、生硬，要经常与租户交流、沟通，尽可能为租户提供方便，帮助他们解决经营、生活上的困难，增进了解、培养感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全体工作人员的素质加强安全教育。提高全体职工的安全意识和安全素质是安全管理工作中的一个重要课题。意识能反作用于物质，员工的安全素质和安全意识增强了，就会减少不安全行为，从而减少安全事故的发生。如一个企业经营者的安全素质提高了，安全意识能跟上企业经营管理和社会现代生活的需要，自然会认为应该投入资金改善安全设施，他的行为就能符合现代社会所需要的安全要求。一个职工的安全素质提高了，他在工作和生活中就会自觉地用安全要求去面对工作和生活，这样就会将各类事故拒之门外，这是搞好安全工作的灵魂。很多事故的发生，往往不是哪一个人，哪一个环节，哪个时刻出了某一个事故，而是缺乏安全意识所造成的后果。因此我们要加大对安全工作的宣传和教育，用钢性的力度来增强全体职工的安全意识，让我们的行为服从环境的需要，按照安全管理的各项规章制度办事。同时要重点加强对安全保卫队伍建设，对保安人员进行经常性的强化教育，使他们转变思想观念，向专业化法制化靠拢，用《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等安全管理法规武装头脑，使他们能用法制法规来指导自己的言行及日常工作，使安全保卫工作更加法制化，更好地为企业保驾护航。

总之，进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超过人们学习的速度。物流产业在科技进步和管理创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。变化的世界对供应链管理、对第三方物流和对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战，企业物流管理必须自身变革，才能应对挑战。在现代物流企业的安全管理中，要坚持做到领导对安全的责任落实到位、规章制度规范到位、管理措施落实到位、员工的安全意识到位，才确保企业的安全，促使物流企业快速发展。

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第三篇：物流管理是现代企业管理的根本任务

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物流管理是现代企业管理的根本任务

随着企业业务的不断扩大和国内市场的不断扩大，特别是中国加入WTO的影响，越来越多的企业已经涉入或将要涉入国际贸易领域。例如，生产制造型企业对进口原材料的购买，经销商直接代理国外的产品，都使得物流管理人员必须熟悉国际货运的一些知识，加强对这些业务的管理。虽然许多企业都是进口商或货运代理来完成这些业务，但是能对国际货运业务主动地进行管理，将使得企业对供应链的成本和周期时间进行有效地控制。

物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。通过使物流功能达到最佳组合，在保证物流服务水平的前提下，实现物流成本的最低化，这是现代企业物流管理的根本任务所在。

第四篇：现代物流企业创新安全管理的策略

引言

现代物流业作为一个新兴的复合型产业，近几年在我国得到了迅速发展，社会物流需求持续、高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总成本趋于上升。企业原有的体制己经或正在发生着根本性的转变，经营方式和管理模式也在不断发生变化，安全管理工作同时遇到许多新情况、新问题。因此，安全管理模式的改革与创新在当前形势下显得尤为重要。

一目前我国物流发展现状

1.1我国物流企业管理现状我国物流市场规模

我国物流企业管理现状我国物流市场规模巨大，现代物流产业的发展前景广阔。在这种背景下，我国各类物流企业快速成长，传统的运输、仓储、联运、货代等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐;新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平;民营和外资物流企业纷纷兴起和加入，加速拓展物流市场。目前，不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。从目前中国物流业发展现状看，具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上，通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司;还有一部分是为满足物流市场的需求，以物流事业为经营内容的新型物流企业，其中包括第三方物流企业和以提供物流信息服务为主要内容的物流企业等。但与西方发达国家相比，我国物流业起步较晚，物流成本过高，社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单

一、自动化程度低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，物流服务意识和服务质量不尽如人意等问题，急需上规模，提素质，发展多元经营，加快信息化步伐，合理布局，增强整体服务意识，以满足现代物流的需要。

1.2受传统计划经济体制的影响

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储、运输一条龙”的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供应链管理，不利于社会化专业分工。这种分散的、低水平的管理活动也存在许多安全管理弊端，抑制我国物流企业的发展。随着物流的不断发展，也暴露出了很多的安全隐患问题。企业的运营与发展必须建立在保证安全的基础之上。要在物流管理中加强安全管理，就要与时俱进，创新安全管理策略，做到物流与安全两手同时抓，两手都要硬。确保生产安全进行。

二保证现代物流企业安全运营的创新管理策略

2.1实施领导干部安全目标管理责任制

企业安全工作落实与否，关键在于领导。真正做到企业法人代表是安全工作第一责任人，对本单位的安全工作负总责;分管安全工作的领导具体抓，负具体责任;其他工作分管领导对其分管内的安全工作负责任，形成齐抓共管保安全的局面。具体说：一是企业经理重视安全，言传身教带动各基层部门负责人都来重视安全工作。经理要亲自参加企业每个月的安全工作例会，听取部门安全工作汇报，掌握各种安全动态，及时解决安全工作中出现的问题和困难;亲自过问上级布置的各项安全工作和专项治理工作的落实情况;亲自参加重大的或专项的安全检查，使职工感受到领导对安全工作的重视和支持;二是分管领导真抓实干，做好细致的安排与责任落实工作;保证安全工作井然有序，稳步推进，使安全工作深入到每一名干部职工心中。三是其他领导在其分管工作中支持和服从安全工作的要求，避免产生矛盾和抵触，形成齐抓共管、确保安全的局面。

2.2树立安全经营观念

促使安全与经营的协调统一。安全和经营是相互矛盾又相互统一的关系。因为在市场经济体制中，成本是个不得不考虑的问题。在人们的思想中，安全投入是一种不能直接获得收益的投入。正是在这种思想的影响下，很多企业经营者在企业运作中，把利润和安全投入放在一起来衡量的时候，往往会把利润放在更为优先的位置来考虑。但是我们要从思想上明确，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利润呢。当安全工作与经营有矛盾时，要通过我们的工作将其化解，达到安全与经营的统一。要避免把安全与经营割裂开的倾向，处理好“安全为了

生产，生产必须安全”的辩证关系。当生产与安全有冲突时，应首先考虑安全。这就给安全管理人员吃了定心丸，使他们消除了顾虑，挺起腰杆敢抓敢管。在措施上，以是否确保安全为其他工作取舍的前提，使安全管理工作变被动为主动，变事后监督为事前防范，有效地维护了安全监督的权威性。同时强调不能因为怕承担责任不敢开拓经营。随着经营的搞活，必然产生许多新的安全问题，如公司把一部分仓库、店面租给客户自行保管，会出现一些客户对安全工作重视不够或因片面强调设施利用率忽视安全有关规定的现象。因此就需要具体问题具体分析，及时制定相应的安全措施以适应发展需要，来有效的保证安全生产。

2.3建立合理规章制度，形成规范化的管理

企业的安全工作必须有据可依、依法管理，这样才能建立良好的工作秩序，形成规范化的管理。国家《安全生产法》、《消防法》、等法规的出台，为企业安全工作的开展提供了依法管理的最有力的依据和保障。作为物流企业必须在国家法律法规整体架构的基础上，结合企业经营情况和服务方式的实际情况对企业的安全制度进行相应的修改、补充、完善，形成企业安全管理制度。随着现代物流企业多元化的发展，需要有相应的安全规章制度跟上。根据“谁主管，谁负责”的原则和“安全自查、责任自负、隐患自除、接受监督”的管理要求，建立完善的各部门安全责任书等制度。每年初，在制定工作计划时应同时做出全年的《安全目标管理工作分解表》，与“管钱管物”人员、特殊工种人员、外租户等签订专项责任书，对灭火器材的保养、维修、换药和特殊储备保养，对特殊工种的培训等均做出时间安排，使各项安全目标层层细化，分解落实到各职能部门、班组、岗位。这样，什么时间该干什么，由谁指定，一目了然，确保各项安全基础工作有序进行。

2.4加强监督，坚持安全检查制度和严格整改措施相结合

安全工作可以概括为两个方面：一是建立和规范安全基础管理工作;二是抓现场安全管理。现场的安全管理是安全工作的重头戏，生产现场安全管理没有捷径可走，只能脚踏实地，做好细致的工作，坚持不懈地巡回检查、再检查，整改、再整改来促进企业安全制度的落实。

2.5物流企业要落实检查制度

坚持每月一检查，库区每周一检查，仓库“一日二查”制度，采取二级查与专业查相结合;集中查和抽查相结合;领导查和夜查相结合;季节查和节日查相结合的办法，进行多次大检查，借助于社会大气候，推动安全工作不断改进。要

坚持安全检查制度和严格整改措施相结合，对许多不安全因素和隐患做到早发现早处理，把事故苗头消灭在萌芽之中达到了超前预防，及时清理隐患的目的。认真做好各级安全检查记录，对查出的隐患，严格按照规定填发整改通知书，限期整改。实行整改反馈，落实不安全因素的整改工作。 随着企业情况的变化，安全工作往往会出现新的难题，需要我们去解决。因此，在抓表面上的安全基础管理工作的同时，还要安排研究、探索和解决一些安全工作中存在的难点问题，力求企业安全管理水平有新的突破和提高。

2.6坚持把自管库纳入企业安全管理范围

做到统一部署、统一检查、统一考核标准。当然，严格对自管库的管理是一 个艰苦细致的工作过程，自管库往往为了省钱，或为了赶任务，或图一时方便，违反安全规章制度的现象时有发生，如在禁烟区内抽烟、明火作业、乱拉乱搭电线、使用高功率电器、堵塞消防通道等。有时今天检查发现的问题纠正了，明天类似的问题又会发生，因此生产现场管理关键在于持之以恒、一丝不苟地抓落实;二是改进工作方法，提高管理水平。而对常遇到的自管库对安全检查不配合，隐患整改落实难的问题和甚至出现租赁双方关系紧张的现象，使我们意识到搞好自管库的安全工作离不开承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供优质服务，工作方法切忌简单、生硬，要经常与租户交流、沟通，尽可能为租户提供方便，帮助他们解决经营、生活上的困难，增进了解、培养感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.7建立合理的执行反馈体系

安全工作方针确定以后，首先要逐级落实下去，让相关的管理人员和职工有明确的安全目标，知道各自该做什么，怎样去执行。以配合把安全工作做好。同时还要建立一套 相应的执行反馈程序，来了解发现安全管理工作的具体执行情况和执行效果，以及在具体管理工作执行中有无问题，安全管理在广大职工中反映如何等。对工作中发现的问题好的、不好的、对的、不对的及时搜集整理，逐级上报相关安全管理部门，让安全管理者及时掌握本企业部门安全管理状况，以便合理的制定下一步的安全工作方针和部署，改进工作。从而实现上下信息通畅，安全有保障。

2.8提高全体工作人员的素质加强安全教育

提高全体职工的安全意识和安全素质是安全管理工作中的一个重要课题。意识能反作用于物质，员工的安全素质和安全意识增强了，就会减少不安全行为，

从而减少安全事故的发生。如一个企业经营者的安全素质提高了，安全意识能跟上企业经营管理和社会现代生活的需要，自然会认为应该投入资金改善安全设施，他的行为就能符合现代社会所需要的安全要求。一个职工的安全素质提高了，他在工作和生活中就会自觉地用安全要求去面对工作和生活，这样就会将各类事故拒之门外，这是搞好安全工作的灵魂。很多事故的发生，往往不是哪一个人，哪一个环节，哪个时刻出了某一个事故，而是缺乏安全意识所造成的后果。因此我们要加大对安全工作的宣传和教育，用钢性的力度来增强全体职工的安全意识，让我们的行为服从环境的需要，按照安全管理的各项规章制度办事。同时要重点加强对安全保卫队伍建设，对保安人员进行经常性的强化教育，使他们转变思想观念，向专业化法制化靠拢，用《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等安全管理法规武装头脑，使他们能用法制法规来指导自己的言行及日常工作，使安全保卫工作更加法制化，更好地为企业保驾护航。

结论

总之，进入21世纪，发展成为永恒的主题。物流产业在科技进步和管理创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。变化的世界对供应链管理、对第三方物流和对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战，企业物流管理必须自身发展，才能应对挑战。在现代物流企业的安全管理中，要坚持做到领导对安全的责任落实到位、规章制度规范到位、管理措施落实到位、员工的安全意识到位，才能确保安全，促使物流企业快速发展。

参考文献：

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第五篇：培养物流管理企业人才的对策分析

摘要:结合柳州区域经济发展的特点,构建一个能主动适应区域经济发展要求的物流管理教育师资队伍体系,是高等职业教育服务地方经济的发展要求。论文网因此,应重点加强教师的专业能力建设;建立教师到企业参观、考察、调研及接受各种培训的制度;在培养、培训的方式上可采取“培养”与“引进”两条腿走路的形式;加大“双师型”教师的培养等。

关键词:区域经济 物流管理专业 师资 建设

与经济发展密切相联系的职业技术教育,要实现可持续发展,并办出特色,就必须立足于服务区域经济。高等职业教育是直接为区域经济服务的,区域内产业结构的调整,对高等职业教育的发展规模和速度、专业建设等影响很大。高等职业教育既要服从区域经济发展水平的要求,又要明确高等职业教育的培养目标,通过自身结构的优化,更好地服务于区域经济。 我院的物流管理专业创办于2003年,2005年被确定为学院重点建设专业,本专业发展很快,2007年在校生已达709人。2006年首届毕业生83名,就业率为100%。本专业自开办以来,经过3年多的建设,本专业已初步形成了一支结构合理、年富力强、数量充足的教师队伍;建设了适应专业教学需要的校内、校外实训基地;取得了一批能有效促进人才培养的教学教研成果;课程建设初步具有自己的特色;招生形势良好,专业的知名度和美誉度逐渐提高。但随着专业规模的扩大和教学改革与发展的深入,师资队伍建设愈益显现出在结构、实践经验和动手能力等方面的不足,因此,建成一支素质优良、业务精湛、结构合理、专兼结合,能适应职业教育改革和发展需要,满足高等职业教育培养目标需求的高水平师资队伍成为当前教学之急需。

一、构建与区域经济发展相联系的物流师资建设方案的必要性

现代物流业是由商业、物资、储运等众多产业、部门和企业组成的一个社会化服务的整体。随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出,现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展,并产生了巨大的经济效益和社会效益。物流产业是国民经济的支柱,它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食、医药、资源采掘业、工业、邮政业、仓储业、包装业、信息产业等领域。这些产业在我国的GDP中占有比重超过20%。物流业的发展对我国国民经济发展,对服务业的发展、对就业的增加,都具有举足轻重的作用。结合柳州区域经济发展的特点,研究柳州职业技术教育的现状与发展,构建一个能主动适应区域经济发展要求的物流管理教育师资伍体系,不但有助于发挥职业技术教育在柳州社会经济发展中的作用,更有助于柳州职业技术教育的可持续发展。

柳州是广西最大的工业城市,是西南重要的工业制造业基地,形成了以微型汽车和中吨位汽车为主的汽车及零部件制造业,以工程和通用机械为主的机械制造业,以钢铁和有色金属及深加工为主的冶金工业的三大支柱产业为核心的工业经济体系,工业经济发展位居西部各城市前列。2006年,广西区政府提出构建广西物流中心的发展战略,确定柳州为以生产资料为主的物流配送中心,在柳州等三市建立现代物流园,培育3家年配送额在10亿元以上的物流配送中心。柳州“十一五”规划明确提出“突出发展生产性服务行业、优化提升商贸流通业”的发展战略,将柳州建设成为“区域性现代物流中心城市”。目前市政府已经适时进行了调整经济布局,《柳州市现代物流规划》2010年全市物流服务产业增加值达100亿元,中铁物资柳州物流园等一批知名品牌物流园已投入建设,可以预见,柳州将成为广西乃至西南地区重要的区域性商业信息和商贸流通中心。

柳州物流业的发展,带来了巨大的人才需求。根据我们对柳州市一些工商企业和物流企业进行的物流人才需求调查反馈回来的信息可知,物流人才的匮乏已经成为制约物流业发展的瓶颈。一方面企业对物流人才的需求在数量上巨大,另一方面对人才在素质上的要求讲究实用性,不但要求求职者具有一定的理论知识,还必须具有较强的动手能力。同时企业对物流人才的需求与其企业的性质和发展状况紧密联系,诸如柳州汽车、机械制造业的物流管理专业的人才尤其紧缺。

由此可见,培养一支适应地方经济建设的物流管理人才队伍,满足经济发展需要是物流管理专业发展的根本方向,而师资的建设也应朝着这一方向。针对柳州的地域特色和区域优势,结合物流业的发展现状和趋势,我们将专业培养目标和专业毕业生的岗位群定位物流运输管理、仓储与配送管理、企业物流管理方向。专业化人才的培养离不开优良的师资队伍的建设,由此师资队伍建设急需加强。

二、物流管理专业师资队伍现状与存在的问题 (一)教师职称和学历层次有待提高

教师的学历学位水平、职称在一定程度上标志着教师的学术水平、专业知识水平和职业素质的高低,直接影响着该专业及相关专业人才培养、科技开发、社会服务等功能的发挥。目前我院物流管理专业现有专业教师10人,副教授2人,占20%,有研究生学历(或学位)教师3人,占30%。与高职高专院校人才培养工作水平评估指标优秀等级标准尚有差距。高职称和高学历偏低,在一定程度上影响了专业的发展。 (二)拔尖教师数量少

目前,青年教师(40岁以下)教师具有高级专业职称教师在青年教师中所占比例很低,承担专业课的教师中具有高级职称的仅1人,这与学院目前青年教师在师资队伍中所占的比例极不相称,与国内一些较大院校青年教师成果丰硕、晋职迅速的态势相比差距较大。同时本专业还缺乏有影响的、高水平的专业带头人。 (三)教师的实践经验和动手能力欠缺。

目前,物流专业教师管理的专业教师的来源较单一,主要是大学毕业后直接到学院从事教学,从学校到学校,缺乏实践锻炼。由于物流管理是新办专业,教师中大部分教师是从其他相关学科抽转过来,一方面因为多数教师是首次教授物流课程,对整个物流学科体系及课程之间的内在关联性缺乏全面、整体认识,教学质量受到一定程度影响。另一方面专业教师多数没有在物流企业工作的背景, 论文网对物流企业的实际运作缺乏深刻认识,在相当程度上限制了授课水平。教师的物流知识不系统、不全面、不扎实,同时也缺乏物流实践经验。很多教师的教学仅仅起到了物流理念的传播作用,并不能够满足企业对高级应用型物流人才知识结构和能力结构的要求。

三、物流管理专业师资队伍建设的措施思考

(一)重点应加强教师的专业能力建设

教师队伍的专业能力水平是学校教育教学质量的根本保证。通过专业能力建设实现如下目标:

1、提升教师的专业知识水平。物流管理专业将创造条件,鼓励教师通过各种途径包括学历提高和业务进修、教学研究等,丰富和完善自己的专业知识结构,从而能跟踪专业发展的前沿动态。

2、加强实践技能培养。物流管理专业规划和设计教师专业实践技能的培训,建立和完善专业课教师的技能更新机制,组织教师轮流到系研究所、培训公司、培训学校顶岗工作,定期对其专业实践技能进行考核和培训。

3、提高教育教学能力。依据高等职业教育培养模式的需要,构建有效的适应高职教育特色的教学模式,不断改善教师的教学行为、教学方法,培养其整合课程、运用信息技术等能力;不断更新教学观念,形成符合高职教育要求的授课体系。

4、提高科研水平。出台政策鼓励教师积极从事科研、教研工作,在教学工作中总结科研成果,以科研成果带动教学工作,走一条产学研相结合、相促进的发展之路。 (二)与物流企业联合成立科研基地、实验基地、实训基地,选派教师到企业参与技术开发 教师参与物流企业技术开发,一方面可以了解企业的技术更新和产品的升级换代,另一方面又可以在科研基地开发实践中提高教师的技术素质。通过鼓励专业基础理论课教师到物流企业熟悉技术应用,支持专业理论课教师到物流企业承接课题,进行科研和技术开发,逐步培养他们的科研能力,使他们不断更新知识、开拓视野,探索新领域,占领学科前沿,以适应科技迅猛发展及新世纪对人才培养的需要,为进一步发展成为学术带头人、学术骨干奠定坚实的基础。同时,选派青年教师到物流企业兼职或带职进修,学习最新的技术管理规范,不断把物流行业领域中最新技术和成果引入课堂,这样,有利于提高青年教师掌握最新技术的能力,提高他们的实践操作水平。

(三)立足行业,建立教师到企业实习、调研及接受各种培训制度,培养教师的实际工作经验 采取措施鼓励相关课程教师到物流企业进行实践,以增强教师自身对专业课程的认识,使其熟悉一线的具体情况,提高专业实践能力,从而提升专业教学水平。在具体做法上可建立年轻教师岗前实习和教师下厂制度,新教师在走上讲台之前必须到物流企业实习半年,专业教师每年下厂实践调研时间不少于一个月,专业教师在完成职业教育的同时积极开展企业培训和科研活动,教师就物流企业系统规划与开发、生产物流现场改进、物流成本控制、物流企业绩效考核、物流客户关系管理等方面开展研究,帮助企业建立物流操作标准与规范,解决实际问题,提高企业效益,降低物流成本。教师通过参与企业科研、企业案例的收集整理促进课程的改革与教育教学能力的提高。通过到企业学习培训、挂职锻炼,专业教师不断汲取新的专业知识技能,学习新的管理思想、管理模式、教育教学模式与方法,从根本上改变教学与实际脱节的局面。

(四)教师培养、培训的方式上可采取“培养”与“引进”两条腿走路的形式

“培养”是指要加强物流专业研究生和博士生的培养力度,对于有培养前途的年轻教师应送到国外进行深造,学习国外先进的物流教育理念及进修物流领域的某一专业知识;同时要求专任教师要在物流管理专业上确立主攻方向,加强对外交流学习和培训;通过学习培训、挂职锻炼,专业教师可以不断汲取新的专业知识技能,学习新的管理思想、管理模式、教育教学模式与方法,从根本上改变过去教学与实际脱节的局面。

“引进”主要是聘任现场物流高管人员和高技能操作人员,不仅包括引进海外留学人员、物流专业的博士生,还包括聘请物流企业的专门人才到学校开设专业课程、举办讲座等。在引进高层次物流人才时,要本着“不求为我所有,但求为我所用”的原则,通过各种方式,充实物流管理专业师资力量。

(五)加大“双师型”教师的培养

要培养高技能的学生首先得有高技能的教师,因此,高职院校的师资培训应增加实践能力比例,使广大高职教师既有“真才”,也有“实学”,成为名副其实的“双师型”教师。“双师型”教师的培养有以下六种实现途径:一是通过学习获取证书。鼓励教师参加职业资格证书的培训与考试,获得相应的职业资格证书,并取得本专业实际工作中的中级或以上技术职称。二是“走出去”。鼓励教师脱产、半脱产到企业挂职顶岗锻炼,在合作企业担任实训指导教师。通过与企业合作的方式,积极进行技术方面的开发与服务,积累教学所需要的职业技能、专业技术和实践经验。另一方面,通过项目开发等活动,促使教师得到实践锻炼,由单一教学型向教学、科研、生产实践一体化的“一专多能”型人才转变。三是“请进来”。积极引进高素质的专业技术人员和管理人员到高职任教,充实教师队伍。四是校内实训。有计划地安排教师在校内实验室、实训室进行专业实践的锻炼,安排教师主持或重点参与校内实践教学设施建设或提升技术水平的设计安装工作。六是“传、帮、带”。充分利用现有的人力资源,有针对性地安排高职称的名师在教学、实训,以及科研方面对青年教师进行指导。 (六)加强兼职教师队伍建设 建设专兼结合、结构合理的师资队伍是物流专业结合企业发展、吸收行业技术的最佳途径之一。要努力建设一支专兼结合、结构合理,具有较高教学水平和实践能力,适应高职物流教育需要的师资队伍,应充分利用社会资源,积极从行业、企业及政府主管部门引进学识渊博、有较高威望和影响、能够把握物流专业发展动态的名家、名师以及物流行业中的富有实际工作经验企业管理人员和业务人员担任校内外兼职教师,承担实践性要求强的理论和实践教学环节教学任务;负责学生校外生产实习和顶岗实习指导。兼职教师还承担指导或直接参与学校的各种教学、科研活动。为提高兼职教师教学水平,还应每年对兼职教师进行一定学时的教育理论、教学方法、教师职业规范培训。

总之,通过上述各项措施,切实保证物流管理专业教师在知识、能力结构上能够适应当地经济发展需要,培养适应现代化物流业所需要的中高级人才。为区域经济建设的发展与腾飞提供优秀的人力资源。

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