公路工程路基路面压实技术的控制要点

2022-09-12

1 路基路面压实的方法

1.1 夯实法

夯实法就是使用起重机将夯锤从非常高的地方进行自由落体, 从而利用这种冲击力, 将岩土之间的缝隙挤压一级密实, 从而提高整个建筑基础的密实度以及强度。使用这种方法的设备非常简单, 但是能带来非常显著的效果, 在实际的过程中不需要对基础添加其他物料, 施工的速度非常快, 特别是对一些大块石填筑的基础有非常显著的效果。

1.2 碾压法

碾压法就是使用压路机器等机械滚轮设备对基础路基通过压力压实, 也能达到预期所需要的密实度。一般来说碾压的机械分为两种, 平碾和羊足碾等。碾压法主要是整平、稳定路基路面。一般要和振动法联合使用, 才能使路基路面压实度达到规范要求。

1.3 振动法

振动法是在路基上使用振动器对其进行高频的运动以及传动, 从而达到基础密实的效果, 这种方法的优势在于能够很大程度上对路基以及路面的摩擦力的缩小。在进行施工的过程中, 基础的物料颗粒会随着振动而位移到一个较为密实的状态。振动碾这种方法是综合了振动与碾压的效果, 能够更加合理迅速有效的提高基础的强度。

2 公路工程路基路面压实技术的控制要点分析

2.1 路基和路面基层含水量控制要点

路基和路面基层的含水量大小对压实至关重要。路基土的含水量大于最佳含水量, 特别是超过最佳含水量两个百分点以上时, 这时的压实度就不会达到规范中所规定的质量要求标准, 有的在局部位置还有出现弹簧现象。路面基层碾压时含水量偏大, 基层成型后就会出现裂缝。含水量偏少, 将会增加碾压施工的难度, 很难压实, 压实度达不到设计要求。因此不论是路基还是基层含水量应采用最佳含水量。

2.2 材料质量控制要点

其一, 在施工过程中, 物料进行一定要进行非常严格的把控, 并且能对其进行抽样检查, 检测不合格的材料严禁入场;其二, 材料严格按设计配比进行拌合。不得随意更改配比, 拌合均匀, 避免出现粗细料离析和拌合不均匀的现象;其三, 施工过程中配比的检查。路基灰土要通过滴定试验检查灰剂量, 路面水泥路稳定碎石基层通过无侧限抗压强度来检查, 沥青混凝土路面通过抽提马歇尔检查集料级配, 沥青含量, 加强过程控制。

2.3 压实施工控制要点

其一, 在施工过程中, 路基路面的压实是根据当地的实际情况进行相应调整的, 因地适宜的选择机械设备, 而且在对施工方案以及施工流程方面要结合相应的机械设备进行科学化的合理分配, 根据施工方案对路基以及路面进行合理化的施工;一般情况下, 根据石灰石、水泥以你级配砾石等多方面选择碾压设备, 12吨以上的设备较为常见。对于一些较为细小的颗粒土或者是二级级配的水泥白灰料通常要使用振动羊角碾或者是振动压路机进行配合施工。在对沥青混合料进行碾压的过程中一般分为三个阶段, 在这三个阶段中, 我们一般使用的压实设备有轻型钢筒式压路机以及将振动关闭的压路机。同时还要使用重型的轮胎压路机和双钢轮筒式压路机。

其二, 压实厚度控制要点。在进行施工的过程中, 我们一定要根据施工的顺序以及使用的材料进行合理的配置, 并通过合理的碾压工具对其密实度进行控制。级配砾石一般来说每一层的厚度要小于15厘米, 在使用压路机进行压实的过程中, 其每一层的厚度要小于20厘米;对于石灰、水泥以及工业废渣等稳定土进行碾压的时候需要使用12吨以上的三轮碾压设备, 并且每一层的厚度不能超过15厘米, 如果使用更重的压路机每一层的厚度要小于20厘米。

其三, 压实速度控制要点。应该根据施工现场的实际状况最终确定合适的压实速度;压路机对土的碾压以2~4km/h最为适宜。羊足碾压土的速度可以快些, 在碾压黏土时最高可达12~16km/h, 还不至影响碾压质量。级配碎石头两遍以1.5~1.7km/h, 以后用2.0~2.5km/h。沥青混合料的压实:压路机应以慢而均匀的速度碾压, 速度符合规范要求。

其四, 压实方式控制要点。

土的压实:通常情况下纵向分段, 线路两侧中间, 曲线段应采用曲线内外侧, 碾压端土, 应使用纵向退行的方式继续进行第二次的碾压, 不能只进行一次碾压, 从而防止设备部分地方无法碾压, 使土壤实际压力变松, 关节一般两线的中间应重叠1/4~1/3圆轨道, 三轮应重叠1/2轮轨道。水泥土、石灰以及石灰工业废料一般使用先轻后重碾压。级配碎石施工:直线并没有一个高的平曲线, 从肩两侧开始滚动的道路中心;在一个高平坦的曲线段, 由内侧向外来进行碾压物料。滚动时, 宽后轮应与1/2轮重叠, 后轮必须超过两个关节。沥青混合料的碾压:沥青混合料初压应在评估铺后高温下进行, 应采用轻型钢筒式滚筒或振动压路机碾压2关闭振动装置, 从外侧向中心碾压辊磨压, 相邻应重叠1/3轮~1/2宽, 最后碾压道路中心部分, 复压应遵循早期压力后为。碾压时应按试压次数确定, 不少于四次, 从而能够达到压实度要求, 且无明显车辙。压力结束后应立即进行, 不少于两次, 没有轮迹。

在沥青混凝土路面中, 为了能够更好的对连接处进行碾压, 需要压路机按照先横后竖的碾压方式进行, 一般从铺设路面的跨缝开始进行, 慢慢往新铺设的路面进行移动, 从而纵向上将碾压的路面形成一体。如果其纵向接缝使用热处理接缝的时候, 一般使用二分之一轮宽进行跨缝碾压;如果使用的是冷接缝, 应该主要在已经压实的路面进行行走, 新铺的路面只进行10厘米左右的压实, 等这10厘米压实后再向新铺路面推进10厘米。禁止在新铺的路面上出现停机或者是加油加水的现象, 这样会导致局部新铺路面的压实度不一。压路机禁止停留在已经压实完成但是沥青路面没有完全冷却的路面上, 在碾压过程中不能中途出现停留或者是转动的现象。

结语

综上所述, 在进行公路工程路基路面压实的过程中, 需要各个施工部门进行很好的配合, 在施工的过程中要严格按照施工工序进行, 不能够出现怠工的现象。只有合理科学化的处理好路基路面的压实工作, 才能够确保整个公路工程的施工质量, 提高公路工程的施工进度和效率。

摘要：公路施工质量的好坏严重影响公路的使用寿命。而在公路施工过程中, 路基路面的压实是检测公路施工的关键项目。因此, 在进行路基路面的压实中, 必须要控制好压实的效果, 才能使路基路面的压实度符合设计及规范要求, 从而保证了路基路面的施工质量。本文主要针对公路工程路基路面压实技术以及相关的控制要点进行分析和探讨。

关键词：公路工程,路基路面,压实技术,控制要点