谈高速公路路基路面无损检测技术

2022-11-23

我们的国家在不断发展变化, 为了顺应经济发展需要, 兴建了大规模的公路网和铁路网, 与此同时, 新形势背景下人们对于出行的要求质量也在不断提升, 高速公路的运行使用极大的满足了人们的需要。要想使高速公路的安全稳定性能得到良好的保证, 就要为最为关键的路基检测环节做好良好的把控工作, 探究如何快速无损、准确的评价其质量十分有研究的必要。

1 高速公路路基路面无损检测技术的应用

1.1 地质雷达检测

运用地质雷达进行检测、工作的主要原理是, 利用天线发射有用电磁波, 向四面辐射, 每次遇到不同的介质面, 就会收到不一样的反映信号, 我们就可以通过对反射信号送到的具体和时间和目标对所处的地质情况做出准确判断。因此, 对于路基的填筑工作主要是由人力来完成的, 因此, 在一定的距离内, 因为填筑工作和本区域路基施工类似, 因此, 在道路的内部会出现较为明显的差异, 但是, 换个角度观察, 在纵深方位通过雷达图像的显示, 呈现出来的面貌具有一致性。此时, 一旦路基处于不稳定状态, 路面的整体构成部位的介质就会出现杂乱无章的状况。因此, 进行对公路的检测环节, 虽然随着路基深度的不断变化。填料也可能随之改变, 同层之间的填料却具有一致性。

探地雷达发射的电磁波的穿透深度主要跟路基填土的电性和电磁波的频率有关, 雷达的穿透深度会随着路基填料的导电率以及频率的变化而变化, 导电率和频率越高, 雷达的穿透深度越小。

1.2 路基动态载荷试验检测方法

想要准确的检测出路基对于荷载大小的承受能, 就需要相关负责人员尽一切可能科学合理的对动态变形模量的测试仪设备进行利用。需要注意的是, 进行实地检测的时候, 需要具有一定重量的落锤, 抬高到一定位置, 演示自由落体, 。如此, 检测人员就能够通过对承载板的观察进行深入分析, 实现瞬间冲击路基结构的要素, 促使路基沉陷。这一过程, 相关负责人员还需要实际模拟型号不同的车辆, 观察分别能给路基荷载带来多大的冲击, 计算路基动态的变形模量指标变化, 进而实现对应用质量的控制。

1.3 路面检测

对于高速公路路面检测环节, 主要从查看其破损程度, 路面整体的平整度, 出现车辙印记的深浅、路面摩擦力的大小和结构整体的稳定性能进行入手, 检测破损情况的时候, 一般会利用ZOYON-RTM智能道路检测车连续快速检测方法, 再加上先进的信息科技技术进行辅助, 根据破损现场的情况, 划分缺陷种类, 按照相关文件的要求进行总结归纳。对于平整度、车辙, 则主要采用ZOYON-RTM智能道路检测车中的平整度和车辙测量模块, 其中平整度模块通过高精度的激光测距机实时获取路面的相对高程值, 通过平整度数据处理软件得到国际平整度数据, 两者通过设备连续快速自动化检测, 检测数据以20m或10m为单位保存。

对于抗滑性能方面的检测, 现在最为常见的应用方法为利用横向力系数的方法进行测试, 其测试标准为主要检测车身下方安放的轮胎, 在即将被检测的轮胎上面, 施加固定的荷载重量。要求被测试的汽车匀速行驶在较为湿滑的路面上, 检测轮胎所能受到的摩擦力。

最后, 就是对于结构强度的检测了, 此项检测是以随机抽取的方式进行选择的, 对于被选中的路段还是采用上文提到过的落锤自由落体的方法, 计算出来的结果经过分析处理可以被相关单位保存利用。

2 路面检测控制措施

2.1 沥青路面抗滑性能检测

横向力系数测试前一般要对其设备传感器进行标定, 使其测试值在误差允许范围内, 并在前期和过程中实时检查轮胎的磨耗和水箱水量及出水口情况, 并严格控制测试的速度, 如果没有要求尽量测试右轮迹带, 并注意记录路面异常情况。

2.2 沥青路面结构强度评价

沥青路面的结构强度会随着其使用环节, 以及伴随累计轴载作用次数的增加, 呈现出降低现象, 以路面结构强度为例, 路面结构下降到相应值后, 需要进行补强作业 (路面大中修养护) , 路面使用性能从而得到提升, 但是必须要保证大中修补强的时间, 不易过早或过晚 (大中修补强时间过早, 路面作用无法得到充分发挥, 造成浪费现象;大中修补强时间过晚, 会造成严重的路面毁坏现象, 也会增加补强修补成本) , 所以必须控制时间。

2.3 路面病害识别

路基路面检测的视觉观察检测法根据消费者的经验和公路路面的实际表现情况检测公路病害现象。这种方法带有较强的主观性, 所以具有一定的局限性, 水泥路面病害识别时重点识别的病害为:裂缝类、破碎板类、板角类、边角类、接缝类损坏类、唧泥、坑洞、露骨与修补等, 像拱起这类病害应很少出现, 属于室内识别时眼睛应该分别不出来的病害;沥青路面病害识别重点识别的病害为裂缝类、坑槽类、松散类、修补类, 如泛油、车辙、沉陷这类病害因很少出现, 属于室内识别时眼睛应该分别不出来的病害。这些室内识别时眼睛应该分别不出来的病害应该在现场检测与调查时记录下来。

2.4 平整度、车辙快速检测

一般在快速检测车使用几年后, 平整度采集系统和车辙采集系统稳定性相比车刚购买使用时有较大差距, 数据重复性较差, 左右车辙相机重合度有偏差, 车辙数据在采集过程中经常出现异常数据, 测试值明显偏大与路况不符。

结束语

总而言之, 高速公路路基路面病害检测不可小视, 应该与具体需要选择相应的检测技术相结合, 一般情况下, 无损检测技术由于频率高、准确度高, 不仅能够满足检测工作需要, 而且能对路基路面工程的质量状况做出有效判定, 正因如此, 对工程质量改进提供参考意见及依据, 该项技术得到广泛推广。

摘要：随着经济的发展, 高速公路的建设水平也不断提高, 由于沥青路面数量的增加, 必须保证沥青路的路基质量, 当今社会, 科学技术飞速发展, 在施工技术、机械设备、路面材料等方面都做出了相应的改进和提高, 高速公路路基路面在病害检测技术方面也取得了卓越成就, 因此被广泛应用。实际工作中应该优先选用无损检测技术, 提高检测工作效率。

关键词：高速公路,路基路面,无损检测技术