监理实施细则隧道工程

第一篇：监理实施细则隧道工程

隧道工程安全监理细则

××××监理第×驻地办

×

× 隧 道 工 程 安 全 监 理 细 则

批准：

××工程监理有限公司

2008年10月1日

××隧道工程安全监理细则

一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点

1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。

2)在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。

3)在××隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔

要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。

1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。

2) 机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。

3) 站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。

4) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

5) 为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。

2 6) 在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。

8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破

1)装药与钻孔不宜平行作业。

2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4)进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。

5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。

8)为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。

10)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

3 11)当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。

12)装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安全地点。

13)两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

二、洞内运输作业时的安全要点

1.各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。

2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。

5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输

1)洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中，严禁超车。

3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交

4 通。

4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。

6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度，并设专人养护。

8)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输

1)在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。

2)在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

3)人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

4)汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。

5)有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。

5 6)在竖井内运送爆破器材时，应遵守下述规定要求： ①必须事先通知卷扬机司和井口上下联络人员。 ②除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐。

③运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其他炸药时，装载高度不得超过罐笼高度的2/3，并不高于1.2米。

④用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时，其升降速度不得超过2m/s，运送其他炸药不得超过4m/s。用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超1m/s。

⑤司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振运，必须按速匀稳操作。并对卷扬机等经常进行检查维修，确保使用安全可靠。

⑥运送电雷管时，应将其装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电。

⑦严禁爆破器材在井口旁、井底车场或巷道内停放。 ⑧在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。

7)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。

三、支护作业中的安全要点

1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：

①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设

6 锚杆。

②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷泉层的厚度。

④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：

a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。

d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。

h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。

不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。 2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。

7 4)洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6)漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。

8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。

10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。

11)当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。

需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌

8 所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。

在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。

在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：

①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。

②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝

9 土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。

③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。

2、衬砌作业中的安全要点

1)随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。

2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。

5)由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。

6)机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

7)安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。

8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支

10 撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。

9)衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。

10)用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌而造成事故。

11)压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。

12)采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。 13)严禁在洞内熬制沥表。

对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：

①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。

②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。

11 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。

⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。

四、特殊地质条件安全要点

1、熔岩地质条件安全监理

1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。

2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。

3)当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。

4)如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。

2、断裂带地质条件安全监理

1)当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据

12 2)遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。

3根据××××隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定××××隧道施工专项安全方案。

4××××隧道是全线的控制性工程，也是我驻地办监理控制的重点，安全、环保，高质量建好××××隧道，对全线早日建成通车具有重要意义。所以，××××隧道施工是我驻地办今后监理的重点，做到现场旁站，专业监理工程师定期巡视，专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题，及时通知施工单位整改，把不安全隐患消除在萌芽状态，确保××××隧道安全、高质量地建设。

××××公路第×驻地办

2008年10月1日

第二篇：隧道监理实施细则

贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线

昆明局管内施工监理标

(DK366+900～DK471+000)

隧道监理实施细则

编制：李 浩

李云涛

陈小聪 审批：罗培顺

中铁二院(成都)咨询监理公司

六沾铁路项目监理部 二〇〇七年十月

隧道监理实施细则

监理控制要点

测

量— 隧道中线;高程;边墙、拱圈放样。

隧道质量— 原材料及半成品、混凝土、喷射混凝土配合比。

初期支护(锚杆、钢筋网、钢架、喷射混凝土厚度)、拱圈变形量测、边墙、二次衬砌、洞门。

施工安全—隧道穿过煤层、采空区措施;隧道通过高速公路措施;隧道通过断层破碎带措施;洞内及洞外排水。

第一节

隧道工程测量及建筑限界

一 、隧道施工前，对施工单位对其所在位置的线路中线及洞外控制点的复测资料及确定隧道位置应增设的基准点的资料进行复核、审查。

二、 洞内高程及拱圈放样测量，均必须满足测量精度与设计及规范要求。

检查有关项目时，注意应以隧道贯通后进行调整闭合的中线、高程为准。 三 、隧道衬砌结构与洞门的内廓线(隧道净空)，必须满足设计要求的隧道建筑限界。

第二节

隧道洞门工程

一 、洞门的位置及基础

1、 根据实际地形、地质情况检查进出口里程是否合适。

2 、洞门基础承载力应满足设计要求，基础断面尺寸开挖应满足墙基要求，基底无虚碴杂物及积水。

3 、洞门拱墙与洞内相邻的拱墙衬砌应同时施工，连成整体。 4 、伸缩缝、沉降缝的位置，填塞材料应符合设计及规范要求。

5 、洞门翼墙挡墙墙背回填应密实，墙身砌筑与回填应从两侧同时进行，防止衬砌产生偏压。

6 、根据设计要求设置必要的检查设备及有关标志。 二 、洞口边坡及仰坡

隧道洞口边坡与仰坡坡度允许偏差为±5%，刷坡不宜过高，坡面要平顺、稳定 应达到如下要求：

1 、边坡和仰坡坡顶无危石，当山坡局部土、石松动时，应结合洞口地形、地质 特点，采取清刷或设置支挡建筑物，不留后患。

2 、洞口边坡及仰坡土、石有剥落松软不稳坡面应进行防护。 3 、仰坡坡脚至洞门端墙墙顶背的水平距离一般不小于1.5m。

4、仰坡坡脚底低于洞门端墙0.5m。

三、 洞口排水系统

洞口排水系统的好坏直接影响到洞门结构的稳定性。故而在施工中应检查以下几个方面：

1、洞口附近的坑洼、孔洞等，应用不渗水填料分层夯实，严防地表水渗入洞内。 2 、根据设计要求洞口设置截水沟和排水沟，其断面尺寸形状均应符合设计要求，并和路堑排水系统统一考虑设置。

3 、在出口方向路堑为上坡时，洞外侧沟应做成反向排水，路堑水不宜流入洞内。

第三节

隧道洞身工程

一 、洞身开挖

隧道断面开挖直接影响到隧道结构的稳定性和紧后工序施工质量。因此，隧道断面开挖必须严格控制超、欠挖，确保断面尺寸;爆破必须采用光面爆破或预裂爆破。隧道开挖控制要求：

(一)审查施工单位的钻爆方案，内容包括：炮眼布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序等。

(二)检查施工单位确保钻眼质量保证的措施。

(三)检查爆破的安全措施。

1、含瓦斯地层中，着重检查机电设备防爆及瓦斯自动检测报警断电装置。

2、采作电雷管起爆的隧道，要检查起爆主线绝缘情况，工作面是否有动力电，照

明电的电流导入。

(四)检查爆破效果，装药量应严格控制，以尽量减少围岩扰动。

(五)检查隧道的开挖质量。

(六)隧道断面开挖必须严格控制超、欠挖，断面开挖形状，尺寸应符合设计规范要求。 二 、隧道施工中的监控量测

监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是施工管理中不可缺少的重要环节，监控量测对及时掌握围岩动态和支护状态，保证围岩稳定和施工安全，确保二次衬砌及仰拱的施作时机将起到非常关键的作用，监控测量结果必须进行回归分析及反分析以达到指导施工确保施工安全，调整支护参数，合理变更，修改设计，有效控制投资的目的，监理工程师应对监控量测项目及结果进行检查、核实。本标段隧道工程施工在的监控量测如下：

(一)必测项目：

1、拱顶下沉量测。

2、地质与支护状态观测。

3、周边位移量测。

4、锚杆或锚索内力及抗拨力量测。

5、地质超前预报。

(二)选测项目：

1、地表下沉量测。

2、围岩本内位移量测。

3、围岩压力及两层支护间压力量测。

4、锚杆轴力量测。

5、钢支撑内力及外力量测。

6、支护、衬砌内应力，表面应力及裂缝量测。

7、围岩弹性波量测。

8、山体边坡稳定性监测。

监理工程师应对上述结果进行检查、核实。 三 、超前支护

超前支护的原材料质量、数量符合设计要求;超前支护的形式、安设位置、注浆效果满足设计及规范要求;

3、超前锚杆或超前小钢管支护。 (1)宜与钢架支护配合使用。

(2)与隧道纵向开挖轮廓线间的外插角宜为5°—10°，长度应大于循环进尺，以3—5m为宜。

(3)超前锚杆宜用早强水泥砂浆锚杆。

(4)超前小钢管在安设前应检查其尺寸、材质、钢管顶入钻孔长度不应小于管长的90%。

2、管棚钢架超前支护

(1)检查开挖的断面在线及高程，开挖轮廓线应符合设计图纸要求。 (2)钢架安装垂直度允许偏差为+2°，中线及高程允许偏差为+50mm。

(3)在钢架上沿隧道轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，孔径比管棚钢管直径大20—30mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。

(4)管棚钢管长度宜为4—6m，接长管棚钢管时，接头应用厚壁管箍，箍丝长度不应小于150mm，接头应在隧道横断面上错开。

(5)当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。

3、超前小导管预注浆

(1)沿隧道纵向开挖轮廓线向外以7°的外插角钻孔，将小导管打入地层，亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距以200—500mm为宜。

(2)小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为50—100mm混凝土或

用模筑混凝土封闭。

(3)注浆压力应为0.5—1.0MPa,必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。

(4)注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为4—8h，开挖时应保留1.5—2.0m的止浆墙，防止下一次注浆时跑浆。

四、初期支护

(一)、喷射混凝土

射混凝土必须采用湿喷工艺，喷射混凝土的原材料、配合比、喷射后的养护、质量评定及检查项目应满足设计规范及质量评定标准。

1、审批喷射混凝土所用的进场原材料，包括：水泥品种、标号、出厂批号及质量、石子、砂子的级配、粗细度等，并检查水泥外掺剂，砂石的存放条件。

2、审批喷射混凝土的配合比，根据检验选择后，通过试验确定，一般为： 胶骨比

1：4～1：5 含砂量

45%～60% 水灰比

0.4～0.5 水泥用量不宜小于400kg/m3。

3、检查喷射机械配套情况和实际功效，进行必要的试喷。

4、检查喷射作业面是否存在泥、浮石，如有应清除，要求用高压水或高压气清除岩面浮尘土。

5、检查喷射拌料是否均匀，拌料(掺有速凝剂)放置时间不应超过20分钟，喷射回弹料不得再次使用。

6、检查喷层厚度，一次喷射厚度以混凝土不滑移、坠落为准。

7、检查喷射混凝土外观和强度试验值。如以现喷射混凝土出现裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。

8、两遍喷射间隔时间不宜过短，应在前一层混凝土终凝后1小时以前再进行第二次

喷射，如超过终凝1 小时以上时，则受喷面应用高压水风清洗干净。

9、 喷头与受喷面宜垂直，距离与气压应适宜。

10、检查喷射混凝土的养护，喷混凝土终凝后2小时起，即可洒水养护，养护期不少于14昼夜，洒水次数以能保持养护混凝土充分湿润为度。

11、喷射砼强度必须符合设计要求，用于检查喷射砼强度的试件宜采用喷大板切割法制取。

(二)、锚杆

1、锚杆及锚固剂所使用的材料是否符合设计要求;

2、检查灌浆压力、设备和注浆的方法;

3、检查钻孔机具钻头钻杆的尺寸等;

4、记录系统锚杆安装位置、数量及质量;

5、检查锚杆抗拔力试验。每根锚杆锚固力不得低于设计要求，每300根锚杆必须抽样一组进行抗拔力试验，每组不少于3根锚杆。

(三)、钢架支护

钢架使用的钢材，在大荷载作用下，虽产生大变形，但不会发生脆性破坏且易弯曲加工、焊接。其制作安装应检查如下项目：

1、钢架制作所用材料，规格应符合设计文件要求，材质应具有良好的焊接性和冷弯曲加工性;

2、钢架加工，其形状尺寸要符合设计文件要求，拱的轴线应在同一平面内，不得弯曲;

3、所有焊缝应饱满，不得有沙眼或漏焊处，焊缝药皮应清除干净;

4、钢架安置前应清除油圬、铁锈和泥土。

5、钢架安设间隔距离应符合设计图纸要求，并要放在与隧道轴线垂直的平面内;

6、钢架脚应置于坚实的地层上，能提供足够的支承力，否则要采取增加接触面或其它保证措施;

7、钢架拼装接头处应连铆牢靠;

8、钢架与岩面空隙用预制楔块楔紧，楔得越紧，钢拱架提供的支撑力越大，支撑效果越好 ;

9 、钢架之间应用纵向拉杆连接，拱顶与拱脚处必须设置纵向拉杆，其余地段可间隔1.0m左右增设;在钢拱支撑较少地段，洞口附近或可能产生偏压地段，还应加设纵向斜撑杆。

(四)、钢筋网

钢筋网使用的钢筋品种、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。

1、钢筋网的制作符合设计要求;

2、钢筋网内外保护层符合设计要求;

3、钢筋网应与锚杆或其他装置连接牢固。

五、隧道衬砌

混凝土使用的原材料、配合比、坍落度等应符合铁道部现行的《铁路隧道施工规范》的规定。衬砌断面尺寸、净空等应符合有关设计文件及规范要求。

(一)衬砌材料监理工作要点：

1、检查每次或每批进场衬砌材料的出厂质量证明书及抽样试验报告，对于不合格材料应清除出场或批准用于临时工程。

2、检查水泥、钢材、外掺剂的存放条件，应满足不漏水，不受潮的要求，对于大宗的砂石材料应分类堆放，不得混淆并有明显的标识。

(二)混凝土配合比监理工作要点：

1、混凝土配合比应通过试验确定，监理工程师要认真检验混凝土，砂浆成份配合比选择报告单。

2、掺入外加剂的混凝用水量比普能通混凝土小，其用水量Wa由下式求得： Wa=WO(1-β)

式中：Wa ——外加剂混凝土的用水量kg/m3

Wo ——来掺外加剂混凝土的用水量kg/m3

β ——外加剂的减水率，由试验求得，对无减水作用的外加剂β=0 。

3、配制的混凝土应具有必要的强度保证率，混凝土试配强度可按下试计算：

fcu=fcu,k+tб0

式中： fcu ——混凝土试配强度(MPa)

fcu,k ——混凝土设计强度(MPa)

t ———定强度保证率所需标准离差的倍数≥1.645

б0 ———标准离差，可取4.0—5.0

(三)检查衬砌机具的监理要点：

1、检查混凝土搅拌、输送、浇筑、振捣等机具完好程度、数量、规格及配套情况，一般输送混凝土能力应略大于混凝土拌合能力。

2、检查组装后衬砌台车或衬砌拱架的钢模板的形状、尺寸、应符合设计要求，钢模板表面平整，接缝严实。

(四)隧道衬砌施工中监理工作要点：

1、确认拱架模板结构具有所需的形状、尺寸，并具有能充分承受浇筑混凝土压力的强度。

2、确认每次组装就位的拱架模板，其中心线和水准正确，并能保证浇筑中不致产生扭转、倾倒、移动、沉陷、变形等情况。

3检查模板背后衬砌厚度所需空间。一般是在架立好模板，取中部和端部两个断面进行量测，每断面内不少于10个测点，测点环向间距2m，量测精确到1cm。

4、检查拱墙背后超挖情况，要求拱脚以上和墙基底以上1米范围内的超挖必须用与拱圈、边墙相同材料一次施工，其它范围拱墙背后超挖回填应符合设计要求。

5、检查边墙基底、隧底，要求无虚碴杂及积水，超挖在允许范围内，要求用同级混凝土回填，超挖大于规定时，用浆砌片石或片石混凝土回填。

6、在混凝土施工过程中，监理人员应进行全程旁站，监理内容主要有：

(1)混凝土组成材料的外观检查，配料和拌制工艺的控制检查，每一工作班至少两次，砂石材料的含水率，每次开工前检测一次，开工后每隔4小时检测一次，如遇降雨等其他原因湿度变化大时，应随时检查。

(2)浇筑混凝土时，应先在地基面或旧混凝土面上先铺一层厚约15mm并与混凝灰砂比相同而水灰比略小的水泥浆或铺一层厚约300mm的混凝土后，再浇筑混凝土。

(3)在旧混凝土面上接新混凝土前，应先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。

(4)运输距离远的浇筑地点，要进行坍落度及和易性的检验，每一工作班至少两次，如发生泌水离析现象，必须要求再搅拌。

(5)检查浇筑混凝土捣固密实情况，尤其是拱部封顶的工艺和方法是否能保证质量要求。

7、衬砌混凝土应分层浇筑，在前一层混凝土开始凝固前，将次层混凝土浇筑完毕。

8、隧道衬砌混凝土强度、厚度、拱圈、边墙允许偏差检查。

9、衬砌表面检查，对于混凝土外观，应无蜂窝、麻面及露筋，无缺角破损，对于砌石土方工的石料应无水锈或风化层。

10、衬砌混凝土浇筑10—20h后应进行养护，一般连续养护7—14d，掺用缓凝型外加剂基因型有抗渗要求的，不得少于14d。

11、隧道底检查每一断面，包括：

(1)仰拱断面、材料应符合设计要求。

(2)仰拱与边墙、水沟、电缆槽相互连接面结合要良好。

(3)铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通。

(4)水沟、电缆槽盖板，要求边缘平顺整齐。

(5)铺底厚度符合设计要求。

12、衬砌缺陷的处理：

(1)混凝土表面有数量不多的小蜂窝面、麻面或露石，可用水泥砂浆抹平。

(2)混凝土有较大的蜂窝、露筋、掉角、开裂，均应凿去其全部深度的薄弱混凝土层，清理干净后，用高一级标号混凝土填塞捣实。

(3)混凝土表面有较大空洞、严重蜂窝、深裂缝，影响到结构性能时，应由有关部门共同检查分析、研究处理。

13、混凝土的试块强度不符合要求，经衬砌钻孔取出的混凝土试样仍不符合要求，应对已完成的衬砌，按实际条件验算结构的安全度或采取必要的补强措施。

六、隧道防排水检查

(一)隧道洞内注浆堵水施工监理要点：

1、注浆堵水

(1)地表预注浆，在隧道两侧地表钻孔注浆，以形成隔水帷幕。

(2)、管子面预注浆，在隧道工作面朝掘进方向钻孔注浆，其注浆孔长短结合，呈伞形辐射状，以开成隔水帷幕。

2、注浆孔布置

(1)在水流方向及岩层倾斜上方，钻孔可距隧道远些，孔适当密些。 (2)布孔应先稀后密，先外后内。 (3)裂隙越小，孔数应增加，反之减少。 (4)注浆泵压力低，孔数应适当增多。

3、注浆钻孔的要求

(1)按设计要求准确定孔位，开孔时要轻加压、慢速、大水量、防止把孔斜，钻错方向。

(2)为防止串浆，钻孔顺序应按上、中、下、左、右孔错开，长短孔错开。

(3)钻孔结构要力求简单，不宜过多改变钻孔直径。

(4)钻深孔应防止压弯钻具甩打孔壁，选成塌孔或断杆事故，如遇破碎带可停止钻进，先行压浆，再继续钻进。

(5)详细做好钻孔记录，如钻进进尺、起止深度、钻具尺寸、变径位置、岩石名称、裂隙发育程度及分布位置、出水量、出水位置、处理事故和时间、终孔深度等。

4、注浆要求

(1)注浆前，进行试泵与注水试验，安装注浆管和止浆塞。

(2)用1.5—2倍于注浆终压对注浆管路系统进行吸水试验检查，以查明管路系统能否耐压，有无漏水，连接是否正确，检查设备、机械状况是否正常。

(3)、注浆顺序一般为先压注内圈孔，后压注外圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔，先拱顶后边墙顺序向下压注。

(4)压注过程中注意对注浆压力，浆液配比，凝胶时间的控制。

5、检查注浆效果

(1)对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变是否合理，是否达到设计要求。

(2)设检查孔，工作面预注浆每段设2—3个检查孔，地面预注浆每10—15m设1个检查孔。

(二)隧道洞内防水设施施工监理要点：

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1、防水材料：防水卷材、防水涂料、防水板、止水条、软式透水管等的材质、性能、规格应符合设计规范要求，施工单位应提供样品及出厂检验证件监理工程师批准。

2、防水层铺设要求：

(1)防水层应在二次衬砌浇筑前进行，施作地段应在爆破的安全距离以外，铺设表面应保证圆顺。

(2)初期支护表面凹凸部分应分层喷射找平，截除外露的锚杆头和钢筋网头，防水板应搭接良好，以保证防水层与喷射层能基本密贴。

(3)防水层一般应用钢钉固定，间距为：拱脚0.5—0.7m边墙1—1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。

(4)两防水层之间的接缝可采用焊接或其他方法进行连接。焊接时，其焊接温度和速度应根据材质由试验确定。

(5)两防水层搭接宽度为100mm，焊缝宽度不小于25mm。

(6)防水层应按隐蔽工程办理，二次衬砌前应检查质量，并认真填写质量检查记录。

3、止水带施工要求

(1)止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，应注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象必须及时修补。

(2)在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移。

(3)加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。 (4)止水带的接头根据其材质和止水部位可采用不同的接头方法。

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(三)洞内排水系统施工监理要点：

1、施工临时排水沟

(1)洞内施工时应设置临时顺坡排水沟，水沟断面应满足洞内渗水和排出施工废水的需要，水沟位置应远离边墙，距边墙基脚不小于1.5米，施工中水沟应经常清理。

(2)洞内反坡排水应使用机械设备，抽水机的功率，应大于排水量的20%以上并应有备用机。

(3)隧道边沟，应与隧道衬砌同时完成，并按图纸要求进行施工。

(4)洞内排水孔间距和坡度应按图纸要求设置。

2、渗漏水处理：开挖中洞内渗水的面积较大时，宜采用钻孔将水集中汇流入排水沟内。应将钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等作详细记录，用以确定衬砌施工时拱墙背后所需要的排水措施。

3、承压水的排放

(1)当预计开挖工作面前方有承压水，而且排放不会影响围岩稳定或进行注浆前排水降压，可采用超前钻孔或辅助坑道排水。

(2)超前钻孔及辅助坑道应保持10-20m的超前距离，最短亦应超前1—2倍掘进循环长度。

4、地下水处理

(1)地下水不大时可引入临时排水沟排出。

(2)地下水较丰富，可采用注浆堵水。 六 、洞内附属构筑物

1、避车洞不得设在衬砌断面变化处。

2、避车洞底面应与道床、人行道或侧沟盖板顶面平齐。

3、电缆槽及余长电缆腔的构造尺寸应符合有关设计要求。

4、电缆槽的盖板顶面应与避车洞底面或道床顶面平齐，当电缆槽与水沟并行时，应与水沟盖板顶面平齐。

5、通信、信号、运营照明等设施，其构造位置、断面尺寸均应符合设计要求。

6、 避车洞的衬砌应符合验标有关质量的相应要求。

第三节

特殊岩土和不良地质地段隧道防治

隧道通过特殊岩土和不良地质地段时，施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，制定完整的施工技术方案。

特殊岩土和不良地质地段施工时，必须加强量测工作，并及时反馈量测结果，发现问题，及时处理。

特殊岩土和不良地质地段施工前，应采用超前地质预报、加强施工地质工作。施工中应力求稳步前进、严防坍方、快速通过。

一、煤层、瓦斯、采空区隧道

隧道施工过程中、全隧应采用地震波等物探手段进行前方岩层界面预报定位，并采用至少一个φ108超前水平(取岩芯)进行验证，验证孔每25m一循环，30m/孔。

(一)、当超前物探及验证确认有煤时：

1、 增加不少于3个φ108钻孔，进一步确认煤层厚度，煤层位置，岩体破碎程度，每25m一循环，每孔长30m;

2、 当超前水平钻孔确认煤层厚度、位置后，根据探测情况，若煤层厚度大于0.3m，则应按瓦斯防治措施的要求开展以下工作：距煤层垂距10m处，施作瓦斯探孔，并详细记录岩芯资料，确定煤层厚度、倾角、走向及与隧道的关系，并

分析煤层顶、底板岩性，掌握并收集探孔施作过程中的瓦斯动力现象;距煤层垂距5m时施作一组瓦斯测孔(每组不少于3孔)，按《防治煤与瓦斯突出细则》进行煤与瓦斯突出危险性预测，如具有煤与瓦斯突出危险性应及时提出，以修正设计和调整施工方法。

3、 加强施工通风和瓦斯的监测，并采用喷雾洒水等防尘措施。

4、 施工期间建立瓦斯监测、报警和施工通风系统，稀释和排出洞内瓦斯，防治瓦斯积聚。

(二)、当超前物探及验证孔初步分析为采空区时：

1、先采用地震波等物探手段进行预报。临近预测采空区30m时，采用地质雷达红外探水仪对采空区地质条件、赋存位置，含水状态进行探测，临近10m时利用超前水平钻孔(要求穿透采空区进入基岩)对采空区充填、坍塌、瓦斯积聚的情况进行探察。当采空区积聚瓦斯时，利用并加密钻孔进行排放。开挖至采空区后，应通过径向钻孔等对开挖轮廓周边进行探测，拱墙初期支护完成后，对隧底采空区范围，充填状况，岩土坍塌范围进行探测。

(三)、瓦斯突出隧道施工单位应单独编制预防煤与瓦斯突出和揭煤、过煤的实施性施工组织设计。同时应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。高瓦斯工区及瓦斯突出工区应配备救护队。

1、瓦斯工区钻爆作业应符合下列要求： a、必须采用湿式钻孔;

b、炮眼深度不小于0.6m，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破; c、必须采用煤矿许用炸药;

d、必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管; e、严禁反向装药;

f、爆破网路必须采用串联连接方式，严禁将瞬发电雷管与毫秒雷管在同一串联网络中使用;

g、必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖面不得同时使用两台及以上起爆器起爆;

2、隧道煤层段掘进、支护和衬砌施工应符合下列要求：

a、每循环进尺不宜超过1.0m，在全煤层中必须采用电煤钻钻孔，应少钻孔、少装药;

b、煤层需要爆破时，必须采用松动爆破; c、应采用超前支护或预注浆，防止坍塌或突出; d、爆破后应及时喷锚支护，及时封闭瓦斯;

e、仰拱应及早施工，保证拱、墙、仰拱衬砌能够形成闭合整体;

f、二次衬砌应预留注浆孔，衬砌完成后应及时压浆，充填空隙，封闭瓦斯;

3、隧道通风应符合下列要求：

a、施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统，设定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数;

b、瓦斯工区的施工通风应采用压入式或巷道式;

c、瓦斯隧道各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风; d、瓦斯隧道需要的风量，必须按爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值; e、施工中防止瓦斯积聚的风速不小于1m/s。 f、施工期间，应实施连续通风。

g、通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置。

h、必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态; i、应采用抗静电、阻燃的风管;

二、膨胀岩隧道

隧道穿过膨胀岩时，施工单位应根据膨胀岩的特性，结合隧道的断面尺寸、施工条件、围岩稳定情况、地下水状况等因素编制相应的实施性施工组织设计。

(一)、开挖

1、采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环;

2、开挖断面应圆顺，隧道周边宜采用风镐开挖，中间部分可用钻爆法开挖;

3、采用分部开挖时，应采取及时封闭的措施，保持各开挖工序阶段的稳定;

(二)、支护

膨胀岩隧道开挖后，应及时喷混凝土，封闭岩面。

1、 中等强度以上的膨胀岩隧道，支护作业应符合下列要求：

a、应采用封闭形钢架，初期支护应及时封闭成环;

b、施工中应采用长锚杆和临时仰拱的措施，确保各部开挖的稳定; c、喷混凝土，可采用逐次加喷或预留纵向变形缝，满足膨胀岩的膨胀量; d、支护的总压缩量应与预留变形量一致;

e、采用网喷混凝土时，应先喷一层约4cm厚的混凝土，并安设钢筋网，再补喷到设计的厚度;

f、在渗水地段，应及时引、排水，喷混凝土应调整配合比，使喷混凝土与围岩密贴;

2、强膨胀岩隧道应采用特殊支护形式，包括可压缩支护，可压缩钻孔、可增补支护等。

(三)、衬砌

膨胀岩隧道的衬砌，宜采用拱、墙同时施工，衬砌结构应与围岩充分密贴、及早闭合。二次衬砌的施作时间，应在围岩变形基本稳定，变形速度小于0.5mm/d后进行。当衬砌混凝土的强度达到设计强度的75%时，方可拆模。

(四)、防排水

膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、截、堵、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工时应采取下列措施：

1、 膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟可采用浆砌片石封闭，

防止地表水下渗;

2、 膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡时，必须有完善的排水设施并保证抽、排水设备完好，严禁水渗流至开挖工作面;

3、 衬砌的施工缝、变形缝应根据防水要求，结合地下水情况、防水材料特点等因素合理设置;

三、岩溶段隧道

隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，查明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地区隧道开挖符合下列要求：

1、 开挖方法宜采用台阶法。在Ⅱ~Ⅳ级围岩条件下，且溶洞仅穿过隧道底部一小部分断面时，可采用全断面一次开挖;

2、 爆破开挖时，应采用超前钻孔探测;

3、 当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧;

四、断层破碎带隧道

通过超前地质预报探明断层破碎带长度、高度、倾角、涌水等情况，选择合理的施工方法通过。

1、 当断层带地下水是由地表水补给时，在地表设置截排系统疏排;对断层承压水，在每个循环掘进时，向前进方向钻超前钻孔，探明地下水情况，做好排水系统;如当水量较大需采用帷幕注浆施工，应控制注浆孔孔位、孔深以及注浆量;

2、 断层破碎带支护宁强勿弱，并经常检查加固;

3、 采用爆破法掘进时，遵循“短进尺，弱爆破”原则，尽量减少对围岩的震动;

五、顺层隧道

顺层段应采用弱爆破预留光爆层进行施工，尽量减少对围岩的扰动，必要时加强支护，紧跟仰拱及二次衬砌，尽快形成封闭结构。

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第三篇：隧道监理实施细则

隧道洞口内测量和放线检验监理实施细则

(一)工程概况

(二)控制依据

一、规划红线图及设计文件。

二、监理规划

三、施工组织设计

四.《经纬仪检定规程》(JJG414—86) 五.《水准仪检定规程》(JJG425—86) 六.《钢卷尺检定规程》(JJG4—89)

(三)测量监理要点

一、监理工程师要求施工单位对测量所用的仪器和钢尺报验，对施工单位提交的检定合格证进行核验。

二、重点审查在贯通容许误差及洞外基准点精度条件下，采用的测量方法是否能确保必要的精度;按隧道平面形状、断面尺寸、坡度及开挖方法等确定的测点间距是否适当，任一测点前后，能否前后各通视至少2个测点。测距与测角是否平衡。

三、检查施工单位在随掘进向前延伸从洞外引入洞内的测点的精度是否符合要求，洞内测线与洞外测量网形成的环路是否闭合。

四、随着掘进规模、速度、开挖方法的变化，要至少每月一次、定期的对洞内、洞外的测点进行校核。

五、根据设计确定的隧道中心线，及时检查贯通误差和贯通误差调整的结果。

第四篇：监理工程师考试隧道工程

监理工程师考试隧道工程模拟试题

一、单选题(每题1分，共10分)

1、围岩含义是指(3) 1)开挖前未扰动的山体

2)环绕隧道周边一定厚度岩体 3)与稳定性有关部分岩体 4)隧道顶部岩体

2、隧道开挖后，围岩压力是(4) 1)垂直向下 2)水平作用 3)底部向上

4)四周及纵向压力

3、下列地质条件下不宜用锚喷支护(3) 1)I、II类围岩 2)破碎带

3)大面积淋水地段 4)强风化围岩

4、初次支护和二次衬砌间应(4) 1)在喷射砼初凝后进行 2)在喷射砼达到强度后进行 3)紧跟衔接

4)监控量测后决定

5、公路隧道围岩按稳定状况分成六类，其中(2)1)结构性能最好为I类 2)最好的为六类

3)挖进最容易的为I类 4)挖进最难的为六类

6、喷射砼中常加入外加剂为(2) 1)早强剂 2)速凝剂 3)减水剂 4)缓凝剂

7、新奥法施工工序为(3)

1)开挖→量测→初次支护→二次支护→防水层 2)开挖→量测→防水层→初次支护→二次支护 3)开挖→初次支护→量测→防水层→二次支护 4)开挖→初次支护→防水层→量测→二次支护

8、开挖时坍方现象(4) 1)突然发生 2)可以计算 3)可以量测 4)有一定征兆

9、二次衬砌中“刹尖”指(3) 1)拱脚处浇砼 2)拱顶处浇砼 3)拱圈合拢最后封口 4)先拱后墙交接面处浇砼

10、围岩量测部位与布点与下列因素有关(1) 1)地质条件 2)施工进度 3)地下水位 4)仪器类型

二、多选题(每题1分，共30分)

1、围岩完整性状态外观表现为(3，4) 1)孔隙水大小 2)裂缝大小 3)岩体大小 4)裂缝密度

2、隧道衬砌上长期荷截有(1，2，3) 1)围岩压力 2)衬砌自重 3)水压力 4)温度应力

3、围岩坍方征兆之一是(1，2，4) 1)突然出水 2)拱顶掉石 3)岩爆 4)岩粉飞扬

4、喷射砼有下列现象说明水灰比过小(2，3，4)1)流淌滑动 2)不密实 3)表面无光 4)灰尘飞扬

5、光面爆破应选好(1，3，4) 1)起爆顺序 2)起爆时间 3)装药量 4)周边眼间距

6、掏槽眼需掌握(1，2) 1)密度 2)斜度 3)深度

4)最小抵抗线

7、隧道防排水要求为(1，2) 1)路面不冒水、不积水 2)拱部侧墙不滴水 3)拱部侧墙不渗水 4)设备箱洞不渗水

8、模筑砼拱架架立应(1，3) 1)拱脚外放一定宽度 2)拱脚内收一定宽度

3)拱顶加高一定高度

4)按设计断面成型不必调整

9、隧道变形缝应设置在(1，2，4) 1)需考虑温度变形处 2)地质条件显著变化处 3)地基承载力不足处 4)明暗洞交接处

10、围岩注浆单孔结束条件为(2，3) 1)持压时间已足够 2)注浆压力已达到 3)注入量已达标

4)实测扩散半径已满足

11、预裂爆破较光面爆破应(2，3，4) 1)加大装药量 2)加密周变眼 3)周边眼先一起爆 4)减小装药量

12、锚杆作用机理是(1，2，3) 1)串联

2)组合成岩层成组合梁

3)加大岩层层面磨擦力，从而提高整体能力 4)拉住危石不下坠

13、锚喷砼时(2，3)

1)水灰比越大速凝效果越好 2)水灰比越大速凝剂效果越差 3)温度越高速凝剂效果越好 4)温度越高速凝剂效果越差

14、锚喷砼强度合格条件应符合(1，3) 1)同批试件抗压强度平均值不低于设计值 2)每个试件强度合格

3)任一组平均值不低于80%设计强度 4)任一组试件平均值不低于90%设计强度

15、洞口段地质条件一般具有下列特点：(2，3，4)1)挖进容易2)地下水丰富 3)围岩破碎4)边仰坡易失稳

16、喷射砼回弹率合格标准为(1，4) 1)拱部不超过40%2)拱部不超过30% 3)挂网后须较原标准降低5%4)边墙不超过30%

17、施工洞内反坡排水可以采取(2，4) 1)分段自流2)分段设集水井抽水 3)设排水管泵排4)设集水坑自流

18、现场监控目的是(2，3) 1)控制空间位置防止偏位 2)控制围岩、支护变形 3)提供安全信息预测险情 4)控制围岩应力不致过大

19、锚杆抗拔试验取样必须有一根锚杆在(1，2，4)

1)隧道顶部2)拱腰 3)供脚4)边墙

20、喷射砼抗压试块制作可按(2，4) 1)150×150×150mm普通砼抗压试模制作 2)按150×150×150mm无底试模制作 3)150×150×450mm试模制作 4)养护14d后凿取再养护

21、防水砂浆需要有(2，3)

1)一定强度、粘结力2)良好渗透性 3)良好流动性4)适合大小不同缝隙充填

22、拱墙背后回填(1，2)

1)可用同标号砼2)可用浆砌片石 3)超挖大处可用石渣4)必须压浆处理

23、隧道超挖标准，以下正确的是(1，3) 1)不同围岩不同标准2)各类围岩相同标准 3)边墙底部要求一样4)底部要求比边墙高

24、围岩好时，二次衬砌可(2，4) 1)开马口浇注2)全断面进行 3)先拱后墙4)先墙后拱

25、岩石岩层倾斜面对隧道施工有利的是(2，3) 1)缓倾岩层2)陡倾岩层 3)陡立岩层4)平行顶部岩层

26、钻爆炮眼布置宜(1，2) 1)分区布置2)掏槽眼居中 3)掏槽眼居周边4)辅助眼居中

27、按新奥法复合衬砌受力机理(3，4) 1)二次衬砌为主要受力结构 2)主要由柔性支护抵抗围岩压力 3)柔性支护与围岩共同工作

4)二次衬砌在V类围岩中仅为安全富裕

28、隧道防排水原则为(3，4) 1)以排为主2)以施工前堵为主 3)综合治理4)排堵结合

29、衬砌背后排水设施常用(1，2) 1)环形软管2)纵向软管 3)塑料防水板4)土工布

30、超前支护方式有(1，2，3) 1)超前锚杆2)小导管注浆 3)超前小钢管注浆4)钢拱架

三、判断题(每题1分，共10分)

1、公路隧道施工技术规范是各类隧道施工中执行的通用规范(×)

2、硬质不风化岩亦应尽量减少暴露时间，以免变形加大(√)

3、岩爆多发生在风化强裂的岩层中(×)

4、毫秒爆破法指爆破历时以毫秒计，以减少对围岩扰动(×)

5、仰拱施工宜尽快封闭(√)

6、拱墙背后须用砼，浆砌片石，干砌片石，石渣等回填密实(×)

7、当地质裂缝较大时宜用化学类物质注浆，裂隙较小时宜用单液水泥浆注浆(×)

8、锚杆钻孔方向需沿周边径向施打，尽量平行岩层结构面以减少阻力(×)

9、隧道控制测量精度以中误差衡量，最大误差为中误差2倍(√)

10、二次衬砌施工时间由初次支护何时达到设计强度决定(×)

四、问答题(每题6分，共30分)

1、分析地下水对围岩稳定影响

对软弱围岩——软化、泥化、降低强度，造成坍方、崩介

对破碎围岩——促进坍方

对膨胀性围岩——加大膨胀，使压力加大，顶边鼓起

对软弱结构面——软化，抗剪能力降低

2、试分析全断面开挖与台阶法开挖优缺点

3、围岩加固注浆结束条件是什么? 注浆压力达到设计终压

注浆量已达计算值80%以上 全段单孔无漏注

效果检查合格——分析记录、钻芯取样、超声检测

4、钢拱架支架有什么特点? 整体刚度大，增大早期支护

与锚杆、钢筋网、喷射砼能良好结合，形成联合支护

现场加工方便，架设方便 适应断面变化灵活性

5、分析开挖爆破的基本要求 开挖轮廓规则、平整、欠挖量少 对围岩扰动少，对周围污染少

爆破后石渣块度大小适中，便于装渣 钻眼工作量少，爆破材料消耗少

五、分析题(每题10分，共20分)

1、软弱围岩隧道施工应采用哪些措施(并举工作中实例说明)。

超前支护(锚杆、小导管、管棚、注浆等)

喷锚防止剥离

斜锚杆——向上方倾斜30°~60°

采用分部开挖，环状开挖，留核心土等开挖方法 防止地层松驰——地表注浆、垂直锚杆

2、分析隧道衬砌开裂原因及处理措施

原因：设计方面——围岩类别定位不当，衬砌厚度不足

环境改变——渗水使水压力变大，围岩软化、压力变大，人为扰动(如挖煤)

施工因素——拱背回填不密实，改变了拱圈受力状态，温度、收缩应力控制不当引起收缩裂缝

措施：施工时预防——加减水剂，膨胀剂，降低水灰比以减少收缩变形，初次支护与二次支护加隔离层以降低剪力传虎 加强振捣提高密度 易开裂处配少量钢筋网

善后处理——外加钢筋砼套拱 围岩注浆以减少水渗透

加打迈式锚杆——钻进、注浆、锚固合一的一种锚杆，它可在无法成孔破碎地层施打锚杆 胶结材料灌缝 拱背压浆填实

内面凿去部分砼挂网补喷砼

第五篇：隧道专项安全监理细则

古莹崖至琥珀杨家道路工程(二期)

隧 道 专 项 安 全 监 理 细 则

编制：

批准：

青岛交通工程监理咨询有限公司

二零一一年四月

一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点

1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。

2)在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。

3)在茶山隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔

要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。

1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。

2) 机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。

3) 站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。

4) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

5) 为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。

6) 在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。

2 8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破

1)装药与钻孔不宜平行作业。

2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4)进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。

5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。

8)为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。

10)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 11)当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。

12)装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安

3 全地点。

13)两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

二、洞内运输作业时的安全要点

1.各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。

2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。

5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输

1)洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中，严禁超车。

3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交通。

4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪

4 光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。

6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度，并设专人养护。

8)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输

1)在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。

2)在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

3)人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

4)汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。

5)有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。

6)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。

三、支护作业中的安全要点

1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：

①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设锚杆。

②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度。

④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：

a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。

d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。

h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。

不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强

6 支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。 2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。

4)洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6)漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。

8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。

10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强

7 锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。

11)当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。

需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。

在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引

8 起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。

在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：

①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。

②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。

③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。

2、衬砌作业中的安全要点

1)随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。

2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。

9 5)由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。

6)机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

7)安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。

8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。

9)衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。

10)用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌而造成事故。

11)压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。

12)采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必

10 须停止混凝土泵的运转。

对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：

①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。

②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。

⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。

四、特殊地质条件安全要点

1、熔岩地质条件安全监理

1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。

2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。

3)当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施

11 工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。

4)如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。

2、断裂带地质条件安全监理

1)当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据

2)遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。

3、根据茶山隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定茶山隧道施工专项安全方案。

4、茶山隧道是全线的控制性工程，也是我监理部监理控制的重点，安全、环保，高质量建好茶山隧道，对全线早日建成通车具有重要意义。所以，茶山隧道施工是我监理部今后监理的重点，做到现场旁站，专业监理工程师定期巡视，专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题，及时通知施工单位整改，把不安全隐患消除在萌芽状态，确保茶山隧道安全、高质量地建设。