隧道工程监理建议

隧道工程监理建议（精选6篇）

篇1：隧道工程监理建议

【报告名称】铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目可行性研究报告（项目建议书）

【报告框架】

☆执行摘要

☆项目概述

☆市场分析

☆需求预测

☆项目组织

☆项目管理

☆项目实施

☆投资估算

☆资金筹措

☆财务评价

☆社会评价

☆风险分析

☆项目结论

【报告目录】

第1章：执行摘要

第2章：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目概述

第1节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目背景

第2节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目概况

1.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目选址

2.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目范围及规模

3.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目工期

4.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目投入总资金

5.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目主要技术经济指标

第3节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目的必要性

第3章：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析与需求预测

第1节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析

1.国外主要铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析

2.国内主要铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析

3.国内主要大城市铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析

4.项目地铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场分析

第2节：项目地铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场需求预测

1.项目地铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场容量和潜在的铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场需求

2.项目地铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场带来新的发展机遇

3.铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑市场SWOT分析

第4章：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目组织管理与实施进度计划

第1节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目阶段组织架构及其管理模式

第2节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目运营阶段组织架构、人员配置及其管理模式

第3节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目实施进度安排

第5章：投资估算与资金筹措

第1节：投资估算

1.投资估算的编制范围

2.投资估算编制依据

3.投资估算编制说明

第2节：资金筹措与运用

第6章：财务评价

第1节：说明

第2节：营业收入和税金

第3节：折旧前营业成本费用预测

第4节：损益估算

第5节：财务评价的基本结论

1.基本结论

2.建议

第7章：社会评价

第1节：与铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目关系密切的主要利益群体分析

第2节：社会效益评价

第8章：风险分析

第1节：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目主要风险因素识别

第2节：风险评估及评价

第3节：风险控制

结论与建议

相关附件

篇2：隧道工程监理建议

1、前言

当前，随着新一轮铁路客运专线的开工，长大隧道和高风险隧道的修建将会越来越多，隧道施工中存在的安全隐患应引起施工设计的高度重视，采取有效的管理和技术措施避免事故的发生是隧道工作者最为关心的问题。本文针对铁路隧道的施工，从安全控制制度、安全风险评估、造价人才网施工技术方案选择、科技（施工方法）创新、安全生产投入和规范管理等六个方面谈一些建议，以期对复杂地质和高风险隧道的施工设计起到指导作用。

2明确责任，健全机制，从制度上确保隧道施工安全

2.1建立健全安全责任体系和管理制度

（1）健全责任体系，建立安全生产责任制，做到“领导认识到位、管理到位、责任到位”，确保“领导重视，部门协调，层层把关，人人负责”的责任体系落实到现场，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围；

（2）加强管理，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的做

3.1突出重大施工技术方案和关键施工工序审查制度

突出重大施工技术方案和关键施工工序的审查对确保隧道施工安全具有重要的意义，根据隧道的地质特点和工期，对洞口施工、浅埋偏压段施工、断层破碎带、岩溶、岩爆、突泥突水段、有害气体段、客专大断面软岩斜井进入正洞挑顶、正洞施工方法等重点和关键施工技术方案以及CRD法或CD法的中壁拆除、开挖、支护、防排水、衬砌等关键工序，在施工前要组织设计、监理、施工等单位的专家进行审查，集中集体智慧，发挥专家的技术优势和经验，对施工方案进行完善，为安全施工提供可靠的技术支撑。

3.2实行隧道施工安全风险评估，建立安全预案和专家咨询制度

在隧道施工中，常见的施工安全风险（或危险源）有不良地质、地质灾害、有害气体及高温、惯性事故等。不良地质有浅埋、断层、溶腔、岩堆、滑坡、膨胀土（岩）、挤压性地层、高水压富水等；地质灾害有岩爆、岩溶、突泥涌水，暗河等；常见的有害气体多为可以燃烧和爆炸的瓦斯与天然气，以及有毒的硫化氢气体等；隧道高温则是因隧道较长、埋深较大所产生的比正常高的温度；惯性事故多出于隧道坍塌、爆破作业、机械伤害、施工用电以及爆破后的危石伤人等。

在隧道施工前，对隧道的不良地质和可能存在的地质灾害，组织专家进行风险评估，实施隧道风险等级管理，建立针对性

（3）洞口段二衬及洞门应尽早施作，而衬砌台车更应及早定制并使用，以确保洞口安全。

4.2突出超前地质预测预报的先导作用，为隧道安全施工提供可靠的技术支持

（1）根据不同的地质条件和隧道施工安全风险等级的划分，采用综合的超前地质预测预报手段（物探、钻探），及时准确提供预测预报结果，及时调整开挖方法、支护参数，规避施工灾害、降低工程风险，保证隧道的施工安全。

（2）将超前地质预测预报和掌子面地质描述纳入正常施工工序，按照“物探先行、综合验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工。

（3）施工前对地表构筑物、水池、河流、沟谷、深大陷穴、地质变化界等进行调查、分析和判识，及时改进施工设计方案，加强安全措施。

4.3选择合理的施工技术方案，规范关键工序的施工，是确保隧道施工安全的核心

隧道洞口段、浅埋段、偏压段、软弱围岩段和大断面黄土隧道，合理的施工方法和设计参数以及关键工序的施作到位是控制隧道施工安全的核心。

（1）选择合理的开挖方法和支护参数。按设计要求、断面

支护、短开挖；少扰动（弱爆破）、强支护；早封闭、实回填；严治水、勤量测”原则组织安全施工，同时对地表坑穴进行回填，并做好地表的防排水工程。

当掌子面处于土石或软硬分界时，应对土质（软岩）部分先开挖、支护，并将支护立于岩石（硬岩）上，然后再进行岩石（硬岩）部分施工（弱爆破、短进尺），严禁采用爆破开挖岩石（硬岩）方法使土质（软岩）部分自然坍落的做法（易造成坍塌）。

（4）富水岩溶隧道的施工，当需要保护地表的生态平衡时，采用“堵水限排”的设计理念，按照“先探水、预注浆、后开挖、补注浆、再衬砌”的原则组织施工，降低安全风险，保护生态环境。

4.4强化监控量测指导隧道安全施工的作用

对浅埋隧道地表、软岩隧道、黄土隧道开挖后要及时进行变形监控量测，要将其纳入到正常的工序管理中，要强化监控量测的指导作用。通过量测及时对围岩变形段的变形速率、变形值和变形规律进行分析，对围岩稳定性提出报告，为调整支护参数（如调整预留沉落量、锚杆数量、喷砼厚度、钢拱架间距等）提供充分依据，确保初期支护方案的安全可靠，同时也为二衬的施作及加强（变形稳定前施作）提供可靠的信息，确保隧道的建设质量和施工安全。

富水黄土隧道，及时归槽引排洞内积水，要注重初期支护和二衬背后的回填注浆，防止型钢拱架背后和二衬拱部空隙常年积水和流水，掏空黄土而形成大空洞。

黄土隧道洞顶地表裂缝采用三七灰土换填夯实封闭，防止雨水下渗；对地表陷穴提前夯填；完善浅埋段地表的截排水沟设施，对浅埋段有条件时地表采用全封闭防水处理措施。

（6）规范隧道防水板、止水带的施工工艺，加强施工质量控制，严禁衬砌后还出现渗漏水，影响运营安全。

5、注重科技攻关和创新，积极推广和探索隧道施工新方法

长大隧道和地质复杂的隧道，一般都是全线控制工期的重点工程，加快重点隧道工程的进度是实现全线工期目标的关键，依靠科技攻关和创新，在确保安全和质量的前提下，积极推广和探索隧道施工新方法以加快进度是确保建设目标得以实现的主要措施。

5.1推广应用成熟的施工技术和工法

成熟的施工技术和工法都是经过实践证明能有效加快进度，保证安全和质量的技术，在隧道施工中要加以推广应用。

5.2加强科技攻关，提升隧道安全快速施工能力

针对复杂地质条件下施工安全的难题，开展自主和联合科

根据黄土隧道变形观测以沉降为主，初期支护主要承受竖向荷载的情况，对CRD法的临时仰拱普遍采用钢横撑而未喷砼、对一些只承受竖向荷载的曲墙式中隔壁改为直墙，极大地方便了施工，加快了进度。

在浅埋粘质黄土隧道施工中，通过规范管理，CRD法改为弧形导坑台阶法开挖后，在保证 安全质量的前提下，平均进度提高到了60m/月左右。

在浅埋砂质黄土隧道施工中，通过采取仰拱（距掌子面的距离控制在15～20m以内）和二衬加强后（距掌子面的距离控制在30～40m以内）的紧跟措施，而将CRD开挖法改为弧形导坑台阶开挖法，在确保安全和质量的条件下，大大加快了施工进度，使开挖进度由CRD法的平均25～30m/月，提高到45～50m/月以上。

（3）对于大断面黄土隧道下穿公（铁）路段，郑西客专普遍采用了“长管棚预加固，双侧壁导坑开挖，双层初期支护，二衬紧跟”新的理念和施工方法，有效地控制了施工过程中的地表和洞内变形（已施工段地表下沉均能控制在30mm以内），保证了公（铁）路的安全。

5.4积极引进新的设计理念和施工方法

要引进目前国外比较成熟的先进设计理念和能保证安全及质量的加快施工进度的施工方法，即引进和普及隧道掘进机的施工，以及“新意法”的引进和其在软岩隧道中的广泛应用，1(4)广泛应用信息化和洞内无线通讯技术，严密监控隧道的施工安全。

8、结语

篇3：某隧道坍塌的原因分析及施工建议

该隧道是某矿石专用码头铁路专用线为穿越低山丘陵地带而设置的长1 990 m的隧道工程。工程起讫里程为DK0+990～DK2+980。由于受各种因素影响,隧道采取由隧道出口向进口方向单向掘进,新奥法全断面开挖的施工工艺。至2003年3月29日实际完成360 m,二次混凝土衬砌110 m。

2 隧道坍塌情况介绍

2003年3月27日下午3时许,隧道完成爆破掘进,掌子面里程为DK2+620,随后进行清渣、打锚杆和喷射混凝土作业,至2003年3月29日下午3:50,负责隧道掘进班工人在掌子面里程为DK2+620进行下一循环钻进作业即将完成时,在右侧拱顶(由大里程向小里程方向)发生坍塌掉块,岩块将掘进台架及风枪砸损变形。2003年3月31日早7时许,施工人员对坍塌体进行清理后,对岩体进行喷射混凝土加固时,拱顶再次发生较大规模坍塌,至上午11:30左右渐趋稳定,坍塌体范围为DK2+620～DK2+628,坡角延伸至DK2+635,堆积物主要为风化严重(W3)呈碎石状(手可掰碎)的辉绿岩。

根据坍塌时间、堆积物性质分析:本次坍体和坍腔的影响高度应在拱顶20 m左右,坍体最大宽度约在9 m～10 m范围内,当时坍塌体反漏斗可能被松散体填充,在不对坍塌体进行扰动的前提下,其相对处于稳定状态。

3 坍塌原因分析

3.1 地层岩质

从掌子面暴露的地层及现场情况看,发生坍塌的地段为燕山期辉绿岩侵入体与元古界长城系桥头组石英接触带。DK2+620以前(由大里程向小里程)地层为辉绿岩:灰绿色、块状结构、风化颇重～轻微,而在DK2+620处自拱部向下约6 m,颜色仍为辉绿色;下部1 m则为灰黄色,非渐变过程,接触面较陡。钻进人员反映灰黄色岩体“糊钻”,疑为风化颇重的辉绿岩或断层破碎带物质,由于岩石风化程度不一或不同岩性形成软弱带结构。

3.2 地质构造

隧道穿越地区地质构造复杂,受多期区域影响,变质岩层产状凌乱。根据设计图,地表在DK2+580处有一条165°∠72°断层出露,推断洞身出露位置在DK2+610附近,从各种迹象分析该断层为张扭性断层,DK2+620大里程方向为断层上盘、小里程为断层下盘。受构造影响,三组节理将辉绿岩分割成大块砌体结构,在洞身围岩特别是起拱线以上位置易形成分离体,造成片邦掉块。现洞身DK2+620处应为断层面或断层破碎带,同时也是辉绿岩体不整合接触带,所以构造影响才是造成坍塌的根本原因。

3.3 地下水

本地区地下水类型以基岩裂隙水为主,一般富集在断层破碎带或节理裂隙发育地段。隧道施工影响了地下水的静储量的重新调节,当隧道开挖到破碎岩层后,为地下径流排泄创造了有利条件。另外,由于地下水的作用使岩石间的结合力降低,同时因地下水浸泡使岩体软化(风化的辉绿岩湿软干硬),加深了风化作用的进程,对岩体稳定起到了相反的作用。

在隧道DK2+640～DK2+620范围内,裂隙水丰富,拱部滴水成线。正是由于地下水的存在,使软弱结构带更加脆弱,加剧了岩体错动变形的可能性,随着时间的推移最终造成坍塌,这一过程正好佐证了29日发生坍塌掉块,直至31日再次发生更大规模坍塌的事实。所以地下水活动是这次坍塌的一个主要原因。

4 坍塌治理措施

本隧道塌方处理方案,采用的是管棚注浆法,就是以堵为主,结果顺利的通过了塌方体。

所谓的管棚法,就是将带孔眼的钢管插入坍塌体中,通过注浆对破碎坍塌物进行固化。一般方法是:1)用打入法或跟管钻进法将带孔钢管沿初期支护外轮廓线斜插入坍塌物中。2)向钢管内压浆,使破碎物形成环状硬壳,与钢管形成一个整体,强度满足要求后可作为护拱使用。3)半断面开挖预留核心土,并分段衬砌。4)对坍方地段的后期处理,一般方法是:超宽部分用浆砌片石进行回填处理,护拱以上空洞如需回填处理时,可采用洞内压浆或洞顶钻孔灌注水泥砂浆的方式,以防止洞顶继续坍塌。

5 坍塌的预防

在施工过程中注意观察,依据围岩变化情况适当调整工艺,采用地质超前预报手段,对软弱地层或构造进行预报,避免发生大的围岩坍塌是有可能的。

6 隧道施工建议

6.1 隧道隧洞不良地质的超前预报

依据预报距离,分长期和短期两种预报形式:1)长期超前地质预报的预报距离为掌子面前方100 m～300 m。适用范围:长期超前地质预报应用于隧道隧洞贯通前的全过程,在地质复杂地段更是十分重要。2)短期超前地质预报是在长期超前地质预报的基础上进行的,预报距离为掌子面前方15 m～30 m。适用范围:短期超前地质预报技术主要适用于地质复杂地段,一般不适合在全隧道隧洞进行。

6.2 施工地质灾害临近警报技术

6.2.1 塌方体地质体性质的鉴别技术

1)隧洞内断层破碎带鉴别,识别断层的地层标志、断层面标志、破碎带的岩石标志、破碎带的矿物标志、破碎带的构造标志。2)隧洞中岩溶塌落柱的鉴别。a.总体形态多为上细下粗锥体或等粗的圆柱体,轴线与岩层垂直;b.高度有限,只有少数可以坍塌至地表;c.物质组成杂乱,成分复杂,主要为上覆岩层的碎块;d.多为棱角状,大小复杂;e.与围岩接触面参差不齐,界限明显。虽与断层破碎带(特别是张性断层破碎带)相似,但不具备上述5种标志。

6.2.2涌水量的鉴别技术

简易涌水量监测技术:钻孔涌水喷射距预报法。

6.2.3煤与瓦斯突出的监测技术

主要是对煤与瓦斯突出产生的基本地质条件的分析、研究、观测、预测和预报:1)高地应力地区;2)高量高压瓦斯煤层;3)煤包压冲逆断层下盘、封闭的背斜核部、小断层交汇处等特殊构造部位;4)构造煤的存在。

6.2.4岩爆的监测技术

主要是分析研究和观测岩爆产生的基本地质条件:1)高地应力地区,特别是大小水平地应力比值为1.5的地区;2)200 m～700 m埋深的隧洞;3)坚硬、脆性的岩石,完整或基本完整但表面参差不齐的岩体和干燥的围岩;4)最大主压应力轴向垂直于隧洞轴向。

6.2.5塌方、突泥突水、煤与瓦斯突出和岩爆能否发生的判断技术

1)断层破碎带塌方可能性的判断。a.断层上下盘岩性和岩石力学性质;b.断层力学性质;c.断层复合与复合特征;d.断层破碎带的厚度;e.断层破碎带的物质组成和胶结程度;f.断层破碎带的围岩结构;g.断层破碎带的产状及其与隧洞的空间关系;h.地下水和地应力的影响。2)岩溶塌落柱塌方可能性的判断。a.岩溶塌落柱的规模大小;b.岩溶塌落柱的干湿性;c.岩溶塌落柱的含泥量和物质组成;d.岩溶塌落柱边缘的地下水特性。

6.2.6突泥突水可能性判断

超前探水时出现大涌水:由水量大小确定涌水型

7结语

1)在隧道施工中建议投资方采用超前预报技术。

2)在隧道施工中,只要充分掌握了地质情况,按目前的施工技术水平,不管多么困难的地段都有办法安全、顺利通过。这也说明了在隧道施工中地质工作的重要性,由于超前预报工作需要比较专业的技术知识和价格较高的地质雷达等仪器设备,因此推广起来有一定难度。但我们相信随着人们对隧道超前地质预报的认识和科技的迅猛发展,以及相关专业人员的不懈努力,一定会有操作更简单、探测更准确、计算处理水平更高的超前地质预报系统应运而生,为我国的隧道建设作出更大的贡献。

参考文献

篇4：隧道塌方的常规处理流程及建议

【关键词】隧道；塌方；处理

引言

近年来，我国的基础设施建设仍处于较高的增长态势，各种隧道工程快速增多。大量的隧道工程建设表明，由于各种原因，导致隧道建设中偶尔发生塌方事故。及时合理的处理塌方，以防止事态进一步扩大，显的尤为重要。以某隧道的塌方处理为例，说明塌方处理的主要过程。

一、某隧道塌方段的地形地质概况

塌方附近的隧道埋深为15～40m，地表坡面分布废弃的危窑，隧道下穿山村混凝土村道一条。

塌方段表层为黏质黄土，厚度约2～6m；黄土以下为泥灰岩，灰黄色及褐红色，岩质较软，局部夹石灰岩，弱风化，铁质含量较高，呈褐红色，受水影响时局部泥灰岩呈可塑状，厚度约10～20m。

二、隧道塌方段的概况

（一）洞内情况

塌方后洞内塌体基本充满掌子面，塌体主要为泥灰岩、石灰岩、石膏矿，塌方物呈碎块状，直径大部分约为5～20cm。塌方2～3日后塌体底部出现流水，4日后未见明显流水。

（二）洞外情况

1.塌陷区概况

塌方处洞顶为山体坡面，村庄在塌陷区影响范围外依山势而建，村内混凝土干道从山腰贯穿村庄，勘察时可见中线处混凝土路面塌陷严重。

2.地表裂缝

塌陷区近似呈圆形，沿塌陷区边界裂缝基本贯通，边界周边牵拉挤压裂隙较多。

3.地表处陷坑

塌陷区中部有一陷坑，距离混凝土路面较近，横向约8m，纵向长约10m长，坑深约2m。

三、塌方段的施工及支护情况

截止塌方时，上导掌子面里程、仰拱浇筑里程及二衬浇筑里程均满足步距要求。施工支护按设计图的“隧道拱墙设置I16型钢钢架，钢架间距1榀/1m；二衬采用35cm厚仰拱采用40cm厚的C35钢筋砼。 拱部设置超前小导管，需放炮时小炮短进尺掘进，同时加强地表及洞内观察观测，以策安全”进行施工。

四、塌方后应尽快开展的工作

（一）警戒及指引

做好洞顶安全围护警戒及指引工作，禁止无关人员等进入。

（二）临时遮挡及排水措施

做好洞顶裂缝及陷坑的临时遮挡，同时在塌陷区附近挖排水沟以防外围明水流入塌陷区。

（三）地表下沉观测

裂缝外20m范围内设立地表观测点，具体按相关规程办理。

（四）裂缝观测

绘制裂缝平面图，并对每次结果进行对比分析，结果及时分析及上报。

（五）地表坡面的稳定性评估

根据监控量测资料等对坡面的整体稳定性进行分析和评价，必要时加设钻探措施进行补充评价。

五、洞内塌方影响段的紧急加固及后期处理

（一）临时锁口加固

塌方后，确保安全的情况下尽快开展洞内影响段的锁口工作，洞内二衬至塌体坡脚附近，施做钢架支护体系，钢架及连接筋可适当加密。

根据洞内初期支护变形、开裂情况，必要时继续施做钢架支护体系至塌口约3m附近。

（二）封闭塌体

塌方基本稳定后，采取回填弃砟反压形成上部工作平台，平台坡脚塌体脚部采用砂袋码砌封堵，上部喷混凝土封闭，防止塌体外涌而引起再次塌方。

（三）拱部注浆

二衬端头至塌口附近施做径向注浆固结地层。浆液采用1：1水泥浆，注浆要求小压力、间歇性注浆。

（四）后期永久处理

洞内塌方处理完成后，对影响段初支进行拆换处理。结合洞内外情况予以加强二次衬砌厚度，确保后期运营安全。

六、从地表对塌坑内的塌体进行注浆处理及后期回填处理塌坑

鉴于地表塌陷区情况复杂，为最大限度确保整体地层的稳定性，在确保安全的情况下从地表喷浆加固陷坑内的塌体及其周边地层。

（一）洞内开挖前对塌体的注浆处理

洞内大管棚压浆施做完毕至少24小时后，对地表塌陷坑喷洒水泥浆液处理，浆液在坑底喷洒相对均匀；喷浆共计三次，间隔时间不小于15～24小时，每次的浆液配比应适当调整，浆液量根据预测的塌体方量进行计算。

（二）塌方段衬砌施做完成后的塌坑处理

洞内塌方段最后一板二衬浇筑完毕至少7天后，地表陷坑内夯填三七灰土。地表陷坑夯填完后整平塌陷区附近场地，并疏通水路，确保附近地表排水通畅；并恢复混凝土道路。

七、洞内塌方处理

施做完成洞内塌方影响段的加固、大管棚及地表塌体喷浆加固后可开展洞内塌方处理。

（一）塌体塌腔探测

采用超前钻机对塌体前方、拱顶附近及拱腰附近实施超前钻，对塌体情况进行探测。

（二）拱部大管棚加固

拱部设φ108超前管棚注浆加固塌方体，管棚长度根据探测情况确定。浆液按水玻璃水泥浆双液浆液，注浆后快速在拱顶形成护壳，以有利于从地表对塌体的喷浆加固。

（三）开挖掘进

地表塌体注浆结束24小时后，可在洞内开挖掘进，开挖前拱部施做超前小导管，初支全环采用I20a型钢钢架，二衬及仰拱均采用C35钢筋混凝土。

（四）监控量测

为控制沉降及收敛，钢架间采用型钢连接，拱部不设锚杆，但边墙部位锚杆适当加长至6m，且锚杆环纵向间距不应过小。

（五）施工中注意事项

施工初支过程中，做好可能存在塌腔的探测工作及监控量测工作，以策安全。

八、地表裂缝的永久处理

（一）危窑窑顶及附近的裂缝

采用三七灰土塞填密实，灰土高出地面30cm。

（二）危窑基础或墙脚附近、稳固地面（包括院落）及坡面处的主要裂缝

对裂缝进行有序灌浆处理，灌浆结束后采用三七灰土夯填密实，夯填土高出地面30cm。路面裂缝灌浆后水泥砂浆填缝密实。

（三）其他部位的裂缝

3mm以上的裂缝进行灌浆， 3mm及以下的裂缝夯填灰土高出地面30cm。

（四）裂缝灌浆

根据裂缝的走向及平面位置，综合确定注浆管间距、注浆方量、浆液类型及灌浆间隔时间。

1.灌浆开始时间

地表塌陷坑内喷浆完成4小时后。

2. 浆液类型的选择

缝宽1cm以上的裂缝灌浆时采用水泥粘土浆（水灰比1：1，粘土占水泥质量5%）；缝宽3～10mm的裂缝，浆液采用1：1水泥浆液。

3.灌浆顺序

裂缝灌浆先低处后高处。由裂缝两头向中间，并间隔跳根灌浆。

4.注意事项

灌浆期间注意观察，严禁浆液漫流。灌浆结束后形成书面资料，包含全部灌浆孔平面示意图、每孔每次灌浆量及浆液种类等内容。

九、监控量测及观察

（一）洞内监控量测

洞内未施做二衬地段，量测断面按5m一个，量测要求按设计文件及规程。

（二）洞外监控量测

1.量测对象

进行裂缝及其向两侧延伸一定范围内的裂缝继续观测。

2.量测内容

主裂缝裂缝宽度及沉降观测。

3.观测点设置注意事项

确保裂缝主要部位有观测点即可，每个观测基点必须有备用基点。

4.观察工作

塌陷区范围内重点关注坡面。

5.资料

资料内容包含文字记录及影像资料。

十、结束语

塌方发生后，及时稳妥的处理防塌很关键；但塌方的预防更为重要， 施工步距的控制、常规监控量测的到位及采取合理的超前地质预报手段是施工中预防塌方的重要环节。

参考文献：

[1] 朱国伟，某黄土隧道塌方处理方案措施[J].铁道标准设计，2007（S1）：117-119.

[2] 陈壮贤，米拉湾卵石土隧道塌方处理方案[J].铁道建筑技术，2012（7）：111-114.

[3] 刘学增 俞文生，隧道稳定性评价与塌方预警[M].上海：同济大学出版社，2010.12.

[4]《铁路隧道设计规范》TB10003-2005[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[5] 关宝树 宋赵勇，软弱围岩隧道施工技术[M].北京：人民交通出版社，2012.2.

篇5：隧道工程监理细则

一、专业工作特点

隧道工程是整个折达二级公路的重要组成部分，不仅工程量大，而且投资巨大、施工工艺复杂，隧道工程质量的好坏将直接影响本公路的使用效果属于本项目的重点、难点工程。因此，作好隧道工程监理工作，保证和提高工程质量，是关系到整个折达公路施工质量的关键。

二、监理程序图（详见后附框图）

三、监理控制要点

隧道工程监理的依据是合同条款、技术规范、设计图纸和质量标准，对施工中每道工序各个环节进行严格的、系统的、全面的监理，以保证工程施工质量达到合同规定的要求。隧道工程监理的基本要求是：

1、施工前期准备和施工的放样检查：

施工前期准备检查，主要是对承包单位的进场人员、施工机械设备、自检系统等进行检查，并对承包单位提交的施工方案进行论证审核，使之符合合同规定，以便施工能顺利进行。施工放样检查，对中桩、以及各部几何尺寸进行检查，以保证符合图纸标准和规范要求。

2、材料试验检查

对隧道工程所需原材料的强度、物理化学性能进行抽样检查、复查，对水泥、外掺剂、衬砌接头等外购产品，必须审查厂家资质，其产品必须附厂家质量检验合格证。必要时，取样品送权威机构鉴定，以保证将合格材料用于工程中。

3、工序检查

每道工序进行前，检查机具、人员、材料是否准备就绪和符合要求，是否能保证施工质量，发现缺陷及时予以排除，在缺陷未排除前不准进行下道工序。

4、验收检查

是对隧道施工中单项工程或独立部分进行检查。如：超前支护、初期支护锚杆、二次衬砌等，这种验收检查可分工地试验室检验、中心试验室抽查，验收检查实施一般由专业监理工程师负责，而且承包人必须履行中间交验手续，填报中间交验申请单。

四、监理工作的方法及措施

A、施工准备阶段的监理

在隧道施工准备阶段（即承包单位进场到正式签发开工通知单之前）监理工程师主要的工作重点是：根据合同条款对承包单位开工前的准备工作进行检查。

为了使工程顺利施工，充分维护业主和承包人的利益，减少风险损失，按照合同条款开工，必须具备下列条件：

1、开工时所需的现场及通往现场的通道，承包人已接受并履行了现场接管手续。

2、所要求的保险已办理或正在办理以及未办理的补救措施已确定。

3、提交承包人的施工组织设计，特别先行提交首先开工的项目施工计划安排。

4、工程进度计划已按期提交并已批准。

5、开工时所必须的监理工程师设施及服务已提供。

6、承包人开工时所必须的施工机械、材料和主要人员已到现场。

7、承包人是否已按照合同要求安装了通讯设施。

8、承包人是否建立了质保体系，以及工地试验室的建立和量具的标定。

监理工程师在隧道工程施工准备阶段的检查和审核工作内容主要有以下几方面：

（一）施工现场的检查和测量放样的校核检查

1、施工恢复定线测量及施工放样的校核检查程序

（1）监理工程师在合同签订后规定的时间内向承包人书面提供原始基准点、基准线和基准标高。

（2）承包人应根据监理工程师书面提供的数据，计算、复核并确定施工中需要的任何中线点、标高、位置、尺寸等，数据应准确无误，然后报监理工程师审批。

（3）承包人应根据监理工程师批准后的定线数据进行准确的放样。

（4）承包人经过准确放样后，应提供给监理工程师放样数据及简图表，报监理工程师检查审批。

（5）经监理工程师检查批准后，承包人方可按批准的段落进行清理与掘除，未经批准，承包人不得对地面作任何改变。

2、校核检查项目

（1）固定桩是否齐全和满足施工控制要求。（2）抽查中线偏差是否满足规范规定的精度要求。（3）水准点的设置是否合理。（4）内业图表是否符合要求。

3、校核检查的具体内容（1）水准基点测量的校核要求

A、凡原设计水准基点应按精度要求全部测量一遍，若符合精度要求，应在书面报告中说明；

B、水准点必须设置在基岩或永久性建筑物上，且建筑物应不损坏、不下沉、不受自然侵蚀。为保证水准点坚实可靠，应及时转移到已完成洞门附进。

C、精度要求：任何水准测量必须符合±20L㎜的精度误差范围要求（其中L为测量隧道长度，以km为单位）。

D、内业整理要列出水准点，复测一览表，核实并标明水准点位置、里程、建筑物特征、高程。

（二）料场材料的验收和审批

所有材料（地材或其它）都需经监理工程师批准之后才能签合同并运输进场。监理工程师及助理对隧道各部分所需的水泥、碎石、砂等材料未运往工地前，应详细了解承包人的材料供应情况，避免不符合要求的材料进入施工现场，在材料进入工地前可按下列步骤进行监督：

（1）要求承包人提供当地或外购的材料产地和厂家以及出厂合格证书，经监理工程师审查、批准。

（2）监理工程师在批准之前派他的助手对这些厂家的生产工艺、设备等进行调查了解。

（3）必要时可要求承包人对材料取样试验，取样时监理派人参与，在报监理工程师审查时，还应要求承包人提供该料场的开采、机械、加工设备、成品率等资料，以确定该料场的采用与否。

（4）对一些商品构件，如管道、混凝土构件等，应要求承包人提供生产厂家的试验报告，以备监理工程师审批。

（5）材料进场后应做进一步的抽样检验，不合格的材料不得用于工程。

（三）施工准备

1、隧道施工前应做好现场调查研究，核对设计文件和编制施工组织设计等工作。

2、施工前，应深入工地做好以下调查工作。

3、预测隧道施工对地表和地下结构物的影响。

4、对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选。

5、调查和测试水源、水质，并拟定供水方案。天然筑路材料（粘土、砂砾、石料）的产地、数量、质量、鉴定及供应方案。

6、承包单位应全面熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对。

7、掌握工程的重点和难点，了解隧道方案的选定及设计经过：重点复查对隧道施工和环境保护影响较大的地形、地貌、工程地质及水文地质条件是否符合实际，保护措施是否恰当；核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。核对洞门位置式样，衬砌类型是否与洞口周围环境相适应。

8、核对设计文件中确定的施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合，核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。

9、会同设计单位现场交接和复查测量控制点，施工测量用的基准点及水准点并定期进行复核。

（四）施工机械的检查与审批

对承包人运入施工现场的施工机械设备，进行全面的检查并记录。

（1）应对进场机械的数量、型号、规格、生产能力、完好率等进行认真的检查记录。

（2）发现承包人进场机械和投标书附表所填不一致时，应查明原因，必要时要求承包人更换或补充。

（3）对施工机械的配套使用应作细致分析，以满足施工要求。（4）对承包人直接用于网络计划中关键线路工程的机械的生产能力、效率、性能及周转情况应特别细致地进行检验。

（5）承包人应详细填写施工进场检验单报监理工程师审批。

（五）施工方案的审批

承包人在提交隧道工程开工申请报告时，应附一份施工和进度计划及说明，承包人在接到中标通知书之日起，在合同条件规定的时间内向监理工程师提交一份其格式和细节符合监理工程师规定的工程进度计划，以取得监理工程师的同意。如果监理工程师提出要求，承包人应以书面形式提交一份有关承包人为完成工程而建议采用的施工安排和施工方法的总说明，以备监理工程师查阅。

（六）施工质量自检系统的检查

工程开工前应尽早地督促承包人建立自检系统，要求施工的每道工序必须由承包人按监理工程师规定的程序提供自检报告和试验报表。

（七）审查承包人的自检人员

承包人的自检人员应具备良好的技术水平和职业道德，监理人员必须在工程实施过程中随时对承包人自检人员的工作进行抽验，这既控制了工程质量，又检查了承包人自检人员的工作质量。

（八）批准开工申请

当监理工程师对承包人的施工前准备工作和开工条件经过认真校核检查后，如果检查结果均能满足合同规定的开工条件，则应立即签发开工通知单，承包人在接到监理工程师签发的开工通知单后，应迅速而毫不延误地进行施工，直至按规定工期完成。

B、施工阶段的监理

（一）洞口工程

1、隧道洞口各项工程应通盘考虑、妥善安排、尽快完成、为隧道洞身施工创造条件。

2、隧道引道范围内的桥梁墩台、涵管、下挡墙等工程的施工应与弃渣需要相协调，尽早完成。

3、进洞前应尽早完成洞口排水系统。

4、按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，边（仰）坡成型后及时置入锚杆，挂钢筋网，喷射混凝土。

5、清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等不留后患。

6、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块：土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。

7、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。

8、洞门排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统贯通。

9、洞口支挡工程结合土石方开挖一并完成。

10、明洞拱背回填时拱圈砼强度需达到设计强度75％以上，且应对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填土面高差不大于0.5m。使用机械回填时应达到设计强度且必须由人工夯实填至拱顶以上1.0m后方可进行。

11、明暗洞衔接部位采用先拱后墙法施工，明暗洞拱圈要求连接良好。

12、超前长管棚施工时，采用管棚钻机成孔，检测施工单位运用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确。认真检查套管就位情况，顶管工序、接头是否按设计要求施工，保证管棚整体受力良好。

13、管棚注浆时，注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上时方可结束。

14、超前小导管施工

（1），施工时要求注浆管的外露端支撑于开挖面的钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，共同组成预支护体系。采用水泥浆液注浆。（2）注浆参数控制

①Φ42钢管沿开挖轮廓线布置，环向间距40cm，纵向搭接长度不小于1.0m.②注浆材料：水泥浆液水灰比为1：1，注浆孔口压力初压0.5～1.0Mpa,终压1.5～2.5Mpa,可根据实际情况调整水玻璃的掺量。

（3）注浆注意事项：

①发生串浆现象时，采用隔孔注浆或群管注浆。

②水泥浆压力突然升高，可能发生堵管，要停止注浆进行检查。③水泥浆注浆量大但长时间压力不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。

（二）隧道开挖

应根据各类围岩特征合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相应衔接均衡施工。

1、开挖断面尺寸应符合设计要求，并留有沉降、变形量。

2、爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理。

3、开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备。

4、开挖爆破应选用适当的炸药品种和型号，视围岩情况控制装药量，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。

5、开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。

6、台阶法适用Ⅲ～Ⅴ级较软或节理发育的围岩，其施工要求如下：上下台阶之间的距离，应能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量，当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟进，可适当延长台阶长度减少施工干扰。

7、台阶分部开挖法适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质围岩地段，一般环形开挖进尺不应过长，以0.5～1.0m为宜。

8、施工中应做好超前预报，超前预报是施工工序的一部分。

9、重视监控量测，快速获取结果，掌握围岩变化特点，特别注意傍山洞径处的稳定性。

10、注意开挖的时空效应，整个开挖系统应具有整体性、目的性、有序性、反馈性、动态性、防止塌方。

11、为稳定开挖工作面，可采用辅助式配套施工技术，包括各种超前支护、超前地质预报等方法，现场运用抗硫砼与中空注浆锚杆锚喷联合技术和无钉热合铺设防水板工艺。

（三）初期支护施工

初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落。本项目隧道初期支护主要形式有钢拱架，中空注浆锚杆、挂钢筋网的锚喷联合支护。

A、锚杆的一般要求

1、锚杆是防坍塌的主要手段，又是隐蔽工程，出现问题不易检查，必须十分重视其质量，每一根锚杆都必须可靠，有足够的锚固力，保证安全。

2、锚杆安装越早越好，越能发挥锚固效果，为保证施工安全，提高支护效能，在初喷完后立即安装。

3、软弱围岩中安装的锚杆应能立即受力，使其有效地限制围岩的早期变形，中空锚杆安装后及时注浆，与围岩形成一个整体承载受力单元。

5、锚杆的材质和几何尺寸应符合设计要求，孔深、孔位、孔径和数量等应符合设计要求。

6、钢支撑架设必须要垂直于地面，支撑最大承载力如有倾斜，只允许倾向掌子面，并与相邻拱架连结，形成均匀受力。

B、喷射抗硫砼支护

1、喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为降低粉尘，改善作业环境，喷射作业按设计要求湿喷。

2、喷射时，一般分初喷和复喷两次进行。开挖后立即初喷3～5cm，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。集中股水流和渗水处安设弹簧软管引排；复喷砼在锚杆、挂网及钢拱架安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位。钢拱架间用抗硫砼喷平，并有足够的保护层。

3、喷射抗硫砼时分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在5cm左右，后一层喷射在上一层终凝后进行，新喷射砼按规定洒水养护。

（四）超欠挖控制

1、应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30Mpa，并确认不影响衬砌结构稳定性和强度时，允许岩石个别突出部分（每1㎡内不大于0.1㎡）欠挖，但其隆起量不得大于5㎝。拱墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

2、应尽量减少超挖，不得超过不同围岩地质条件下的允许超挖值规定。

3、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量、保证衬砌设计厚度，预留支撑沉落量应根据围岩性和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。

（五）施工支护

1、施工支护应配合开挖及时施作，确保施工安全，选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。在软弱围岩中采用锚喷支护时，应根据地质条件结合辅助施工方法综合考虑。

2、对不同级别的围岩，应采用不同结构型式的施工支护。Ⅳ级围岩采用锚喷抗硫水泥砼联合支护，加设格栅钢架；Ⅴ级围岩采用锚喷抗硫水泥砼联合支护，加设Ⅰ20a型钢钢架。

3、Ⅴ～Ⅵ级围岩宜采用锚喷联合支护形式，并结合辅助施工方法进行施工支护。

4、当地质条件差，围岩不稳定时，可采用构件支撑。

（六）防水和排水 A、一般要求

1、隧道施工防、排水设施应与营运防、排水工程结合。

2、隧道施工防、排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。

3、隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案，施工中应按现场施工方法，机具设备等情况选择不妨碍施工的防排水措施。

4、隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

5、施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测、记录和地质素描，不断改善防排水措施，并以相应排水管导至洞壁下方。

6、当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，承包单位应及时提请变更设计。

7、隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：（1）拱部、边墙不滴水；

（2）路面不冒水、不积水、设备箱洞处不渗水；（3）洞内排水系统不淤积、不堵塞、确保排水通畅。（4）严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面干燥无水，排水沟不冻结。

B、防水层

隧道初期支护完成后，在初期支护全断面铺挂350g/㎡无纺布及1.2mm厚EVA防排水板，无纺布与防水板严禁粘合成一体铺设。

1、防水层安装

（1）复合式衬砌中防水层的施工监理要点。防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工前铺挂。

（2）防水层铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露；对凸凹不平部位应修凿、喷补、使混凝土表面平顺；喷层表面漏水时，应及时引排。

（3）防水层可在拱部和边墙按环状分三段或二段从上向下，从外向洞内铺设，并视材质采取相应的接合方法。塑料板用爬焊机焊接，搭接宽度为10㎝，两侧焊缝宽不小于2.5㎝。

（4）防水层的接头处应擦净。塑料防水板应采用与材质相同的焊接，防水层的接头处不得有气泡、折皱及空隙。接头处应牢固，强度应不小于同质材料。

（5）防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距拱部应为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。点间防水板不得绷紧，留有松弛量，以保证灌混凝土板面与喷混凝土面能密贴。

（6）采用无纺布作滤水层时，防水板与无纺布应密切叠合、整体铺挂。

（7）衬砌钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送砼等工序作业时防止损坏防水板，当发现层面有损坏时应及时修补。

（8）防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。

（9）防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m。

（10）防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。

2、在灌筑二次衬砌前，对防水层的施工质量进行下列检查。（1）直观检查：用手托起防水层，看是否与喷层密贴，检查防水板有无破损，断裂的地方锚固点是否牢固；外露之锚固点是否用同质材料搭接覆盖，焊接部位有无假焊和漏焊的地方，搭接宽度是否达到标准。

（2）破坏性检查：每20m截取接缝两处，每处0.5m沿接缝剪开，看焊缝是否密实有无漏接及空洞。

（七）隧道监控量测

1、周边位移及拱顶下沉量测断面，洞口段和埋深小于20m的浅埋段，5m一个断面：其余20m一个断面。

2、第一次量测应在爆破后24h内进行，初读数连续3次的误差R≤0.18㎜时才能继续爆破。

3、测线布置：浅埋段至少3条，一般地段应在拱脚处和其它位置至少2条。

4、二次衬砌的时间应符合以下要求：

① 各测试项目位移率有明显的减缓趋势并基本稳定。② 已产生的各项位移已达到预计位移的80％－90％。③ 周边位移速率小于0.1－0.2㎜／d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15㎜／d。

5、初期支护的表面裂缝不再继续扩展。当采取一定措施仍难满足上述条件时，可提前施工衬砌，且应予以加强。

6、拱顶下沉量测技术要求：

① 量测断面间距、频率和初读数要求同收敛量测。

② 每个断面布置3个测点，位于拱顶中心和两侧，量测精度±1㎜。

③ 一直到拱顶下沉稳定，开挖后3d以内应加强量测。

（八）衬砌施工与监理

1、隧道衬砌技术要求

衬砌的施工时间，应满足以下条件：

① 各测试项目位移率有明显的减缓趋势并基本稳定。② 初期支护的表面裂缝不再继续扩展。

2、衬砌的措施

（1）改变衬砌形状，以适应外荷情况，减少弯矩，使衬砌断面基本受压。

（2）提高混凝土强度，采用钢筋混凝土等提高抗弯曲强度的措施。（3）及时修建仰拱，使衬砌形成封闭结构，提高结构的整体刚度，减少围岩变形。

（4）采取超前支护，注浆加固地层等措施，以增加岩体强度，提高围岩整体稳定性。

3、防止非结构性裂缝

（1）严格按隧道施工规范要求，控制光面爆破质量，减少超挖严禁欠挖。

（2）进行围岩收敛位移量测，满足要求或经加强后方可进行衬砌施工。（3）严格控制混凝土水灰比、单位水泥用量和砂率、提高砂的质量、严格控制砂的含泥量。

（4）优化施工缝的施工工艺，防止施工缝产生环向不规则裂缝。（5）严格控制拆摸时间，拆模强度不得低于5Mpa。

（6）在两层支护之间设置防水隔离层，传递径向力，消除层间摩阻力，防止混凝土裂缝。

4、隧道衬砌施工监理要点

（1）开挖轮廓检查：防止欠挖和注意围岩变形较大时侵入衬砌断面内，发现问题及时进行处理。

（2）基坑检查：尺寸应符合要求，遇到不良地质时应加强结构外壁围岩的支护，保证基坑尺寸：浇筑混凝土前应清理基坑内的杂物和积水，当地质条件发生不利变化时应检测基坑的承载力。

（3）模板检查：注意模板质量和安装尺寸，模板位置准确，安装牢固。

（4）混凝土浇筑：重点是角部，钢筋密集部位的振捣，拱顶部位的浇筑，水平施工缝的处理。

（5）拆模检查：拆模强度控制应符合下列要求： ① 不承受外荷载的拱、墙，拆模强度应达到5.0Mpa。② 承受较小外荷载的拱、墙、封顶封口混凝土，拆模强度应达到设计的70％。

③ 承受较大外荷载的拱、墙、封顶及封口混凝土，拆模强度应达到设计的100％。

（6）外观检查：应符合质量检验评定标准的要求。

（7）养生检查：采用覆盖物或洒水养生方法，养生时间不少于14d。

（九）新奥法施工

1、新奥法施工一般原则

（1）应充分利用围岩作为隧道结构的主要承载部分，开挖后需对围岩进行加固，以使围岩在开挖卸载后不失去原有的强度；

（2）围岩支护过程中应尽量减少围岩卸载位移的程度，应允许围岩有一定的位移，从而产生受力环区，同时又要限制围岩位移的程度以避免围岩变形过大而产生严重应力松弛卸载；

（3）初次支护应适时，进行支护时，使围岩在开挖后来得及变形并形成承力保护区，以达到良好的支撑效果，保持围岩的自承状态，防止严重松弛卸载；

（4）围岩自稳时间的评定，应根据地质条件的初步调查和量测隧道洞侧的位移来评定；

（5）初次支护用喷射混凝土，必要时采用锚杆、钢筋网和钢拱架、防止围岩发生严重的应力重分布；

（6）喷射混凝土结构应具有可塑性的能力，发挥其薄壳结构效应；

（7）开挖后需及时建造仰拱，以形成封闭结构，改善隧道受力状况；

（8）应检查隧道内水质和土的腐蚀性，防止支护被腐蚀损坏；（9）严格控制欠挖和超挖；

（10）应注意施工荷载对隧道受力的影响，尽量限制隧道开挖后围岩二次应力重分布程度和松动圈形成的范围，应尽可能减少开挖次数，或至少拱部采用一次开挖方案；

（11）为提高隧道结构的安全性和密封效果，可建设深层内衬砌，使结构不产生过大的弯曲应力，内层与外层之间只传递压力；

（12）为增加衬砌强度，一般不增加其厚度，可增加钢筋含量，增大整个结构的刚度可通过增加锚杆个数或增大锚杆的长度以形成受力环区来实现。

（13）施工过程中应量测应力及变形状态，应经常评价整体结构的安全性和稳定性，应根据量测结果确定需要加强或减少结构刚度，并报监理工程师批准；

(14)应根据外源水压情况静水压力情况，做好防水和排水处理；

2、岩石和土质隧道新奥法施工原则

（1）砼直接用锚喷支护的情况是：未胶结松散岩体或人工、自然坡残积碎石土：浅埋但不宜采用明洞的地段，膨胀性岩体含有膨胀性因子、节理发育；较松散的岩体：地下水活动较强，有大面积淋水地段。上述情况应采用强支护技术。

（2）软岩隧道当围岩不能承受应力重分布的荷载，覆盖层的重力作用较大时，施工应采取管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤量测的技术措施。

（3）设计单位、承包单位和工程监理单位必须理解和接受新奥法，共同决策解决隧道施工中发生的问题。

（十）施工安全

（1）工程开工前，承包单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计同时，制定相应的安全技术措施。

（2）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作，对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、爆破、瓦斯检验等特种工种人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方可持证上岗。

（3）承包单位均应按国家规定，建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。（4）施工现场要设置足够的消防设备。

（5）施工场所的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

（6）施工现场的生活用房、变电所、发电机房、临时油库等均应设在干燥地基上，并应符合防洪、防火、防风、防爆、防震的要求。

（7）易燃易爆品、仓库、发电机房、变电所、应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的设置应符合国家有关规定，工地小型油库应远离生活区50m以外，并设围护栏。

（8）工地上较高的建筑物，临时施设及重要库房，如炸药库、油库、发（变）电房、塔架均应设避雷装置。

C、完工验收阶段的监理

（一）当隧道工程完工后，监理工作程序主要包括以下几个方面的内容：

（1）承包单位按合同规定的要求组织交工检查，写出自检报告。（2）各项自检质量符合合同规定技术标准后，承包单位填写《竣工验收申请报告》连同自检报告一起交给监理工程师。

（3）监理工程师接到报告后，应立即组织监理实验室对已完工的项目进行检查，并对承包单位的自检报告的各项检验结果进行复核抽查。

（4）审查隐蔽工程项目记录签字是否齐全，是否合格。（5）审查工程各分项工程每道工序的《质量验收单》是否齐全。（6）审查各项混凝土质量试验报告是否合格。

（7）审查主要工程材料质量检验单（或报告）是否合格。（8）审查整体工程和分项工程的荷载试验报告是否合格。（9）上述检查合格后，监理工程师签发《中间交工证书》并计量。

（二）隧道工程检测项目（1）隧道结构尺寸、强度等。（2）二次衬砌厚度、平整度。（3）路面标高、隧道净高、净宽。（4）隧道外观、排水等。

篇6：隧道工程安全监理细则

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× 隧 道 工 程 安 全 监 理 细 则

批准：

××工程监理有限公司

2008年10月1日

××隧道工程安全监理细则

一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1．洞口段施工安全监理要点

1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。

2）在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。

3）在××隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。2.开挖及凿孔

要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。

1)开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。

2)机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。

3)站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。

4)带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

5)为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。

6)在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。7)严禁在残眼中继续钻眼。

8)钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。3.爆破

1）装药与钻孔不宜平行作业。

2）爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。3)爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m；相邻的上下坑道内不少于100m；相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。

5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6）装药前检查爆破工作面附近是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。7）洞内爆破不得使用黑色火药。

8）为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。9）采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-2003）的有关规定进行，并应加强洞内电源管理；防止漏电引爆。

10）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11）当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。

12）装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安全地点。

13）两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

二、洞内运输作业时的安全要点

1．各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。

2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。

5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。6.洞内运输

1）洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h；机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h；会车时15 km/h。2）车辆行驶中，严禁超车。

3）在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交

通。

4）凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。

6）洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。7）路面应有一定的平整度，并设专人养护。

8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。7.爆破器材运输

1）在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。

2）在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

3）人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

4）汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。

5）有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。

6）在竖井内运送爆破器材时，应遵守下述规定要求： ①必须事先通知卷扬机司和井口上下联络人员。②除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐。

③运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其他炸药时，装载高度不得超过罐笼高度的2/3，并不高于1.2米。

④用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时，其升降速度不得超过2m/s，运送其他炸药不得超过4m/s。用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超1m/s。

⑤司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振运，必须按速匀稳操作。并对卷扬机等经常进行检查维修，确保使用安全可靠。

⑥运送电雷管时，应将其装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电。

⑦严禁爆破器材在井口旁、井底车场或巷道内停放。⑧在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。

7）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。

三、支护作业中的安全要点

1）隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：

①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设

锚杆。

②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷泉层的厚度。

④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：

a.环形开挖留核心土挡护开挖面。b.喷射混凝土封闭开挖工作面。c.超前锚杆锚固前方围岩（超前支护）。

d.管棚超前支护前方围岩（包括短管棚、长管棚、插板）。e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。g.临时仰供封底。

h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。

不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

3）洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。

4）洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

5）不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6）漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。7）采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。

8）钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。9）喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。

10）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。

11）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。

需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌

所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。

在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式（干喷、湿喷或混合喷）、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具（防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等）。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。

在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：

①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。

②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝

土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。

③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。

2、衬砌作业中的安全要点

1）随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。

2）衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。3）脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。4）脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。

5）由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。

6）机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

7）安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。

8）拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支

撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。

9）衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。

10）用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌而造成事故。

11）压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。

12）采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。13）严禁在洞内熬制沥表。

对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：

①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。

②模板台车应有足够的照明设施；新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。

③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。

⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方（依照混凝土压送方向确定）不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。

四、特殊地质条件安全要点

1、熔岩地质条件安全监理

1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。

2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则； 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞；越就是跨越规模较大的有水溶洞；绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。

3）当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。

4）如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。

2、断裂带地质条件安全监理

1）当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据

2）遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。

3根据××××隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定××××隧道施工专项安全方案。

4××××隧道是全线的控制性工程，也是我驻地办监理控制的重点，安全、环保，高质量建好××××隧道，对全线早日建成通车具有重要意义。所以，××××隧道施工是我驻地办今后监理的重点，做到现场旁站，专业监理工程师定期巡视，专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题，及时通知施工单位整改，把不安全隐患消除在萌芽状态，确保××××隧道安全、高质量地建设。

××××公路第×驻地办