预应力空心板梁监理

第一篇：预应力空心板梁监理

现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底 板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法

现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底 板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法

陈文德

( 福建省三明市高速公路有限责任公司， 福建 三明 365000)

摘 要： 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型， 具有适应性广、施工方便等优 点。但由于采用现浇方法施工， 对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严， 桥梁检测时常 发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷， 需要针对性采取适合的处理方案。文章通过对某座互通匝道 桥梁实例的分析， 总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。 关键词： 预应力; 空心板; 现浇; 裂缝、空洞; 处理 中图分类号： U445.7 文献标识码： B 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公 路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上 安装模板， 绑扎及安装钢筋骨架， 预留孔道， 在现场浇 注混凝土， 最后施加预应力， 从而完成桥梁施工。近年 来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用， 此桥型 特别是在互通区内被广泛采用。现浇连续预应力空心板 梁桥对支架的要求极为严格， 因为它要承受桥梁的大部 分恒载， 自身必须具有足够的强度和刚度， 构件结合要 紧密， 必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件， 并预留 预拱度， 同时支架的基础应可靠， 使支架成为牢固的整 体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问 题， 但如出现质量缺陷， 在分析原因时支架是必须考虑 的一个重要因素。那么， 在正常完成钢筋骨架、预留孔 道所需内模的制作、安装后， 混凝土浇注、振捣、养 生， 以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要， 这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切 入点， 才有可能找出合理的针对性处理方法。在各种质 量缺陷中， 裂缝、空洞是最为常见的现象， 需要采取经 济、可靠、有效的处理办法。 1 桥梁质量缺陷情况 1.1 实例桥型简介 本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路 上的预应力混凝土连续空心板梁桥， 位于国家干线公路 网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内 ( 以下称互通 2 号桥) 。互通 2 号桥桥长 52m， 为高速公 路主线桥， 上跨互通 A 匝道， 左右分幅。上部桥跨组合 为( 13+20+13) m 的预应力混凝土连续空心板梁; 下部结 构为柱式桥墩， 肋式桥台及钻孔灌注桩基础。 1.2 存在质量缺陷情况 在桥梁浇注完成、模板拆除后， 目测发现在左幅第 二跨底板存在 4 个 3～20cm 直径的空洞， 梁板侧还有 3 条微小的裂缝。随后业主委托省公路工程试验检测中心 对该桥做了重点、专项检测， 进一步探明了裂缝的位 置、宽度、长度， 以及空洞的实际面积， 详见表 1。 表 1 互通 2 号桥梁体缺陷统计表

位置 第 2 跨

缺陷状况 1、板梁梁侧出现 3 条竖向裂缝， 分别为： ( 1) 距 1 号墩 4.5m， 缝宽 0.1mm， 缝长 0.83m; ( 2) 距 2 号墩 4.2m， 缝宽 0.08mm， 缝长 0.83m; ( 3) 距 2 号墩 4.8m， 缝宽 0.08mm， 缝长 0.83m， 并延伸入梁 底 1.55mm。 2、用锤击发现， 距 2 号墩 4～6m 板梁梁底出现 4 处空洞， 共 计面积 2.24m2， 最大空洞面

积为 1.5m×0.5m。

备注 其他跨无明显缺陷 对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷， 业主会同设 计、监理、施工单位又对空洞部位进行了钻孔探测， 进 一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探 测， 第 2 跨板梁底板厚度原设计为 12cm， 实际一些部 位的底板厚度仅为 4～9cm， 特别是在内模下方的部位; 作者简介： 陈文德 ( 1972-) ， 男， 福建泉州人， 工程师， 从事高速公路建设管理工作。

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公路交通科技 应用技术版

先要进行体外预应力筋设计， 包括体外束的线形布置、 体外束的预应力损失、体外束面积的确定、转向块设计 等， 还需要堆载预压， 对体外施加预应力的张拉设备、 技术要求也较高， 因此处理的效果就难以保证; 若施工 完毕， 从外观上看， 质量缺陷将暴露无遗， 也不利于互 通区桥梁的美观， 故舍弃此方案。 方案二首先要将底板凿毛， 密集钻孔安装膨胀螺 丝， 然后将两层钢筋网焊接在膨胀螺丝上， 完成堆载预 压后， 喷射混凝土。此方案基本可行， 但施工周期较 长， 底板厚度不足的部位新旧混凝土粘结效果将不够理 想， 空洞部位内的钢筋无法完全包满混凝土、存在锈蚀 隐患; 从效果上看， 若施工完毕， 还需要对喷射混凝土 进行磨光处理， 新旧混凝土会存在颜色差异， 同时明显 增大了板梁的厚度， 也不利于美观， 故此方案也舍弃不 用。 方案三优点在于工期短， 不需加载， 工艺简单， 易 于操作， 能达到原设计桥梁功能， 费用低。选用的材料 容易配置， 不需要大型、专用设备， 只需在局部安设模 板， 采用小压力灌注水泥浆， 就能够保证钢筋完全被混 凝土包裹， 使力的作用、传递基本恢复到希望的设计状 态， 又避免钢筋被锈蚀; 在底板采用粘贴碳纤维布进行 补强， 其机理是： 使用粘结剂后会大大提高碳纤维布的 抗拉强度， 充分利用了碳纤维布具有的抗拉强度大、弹 性模量小、比重小、疲劳强度高、能与混凝土形成一体 共同受力的特性， 且耐腐蚀、后期不需要特殊的养护， 同时还兼顾美观的效果。故选定方案三。 3 实施步骤 3.1 裂缝处理 3.1.1 准备材料及工具 自动压力灌浆器、烧杯、搅拌棒、橡胶手套、手提 磨光机， 灌浆树脂、快干封缝胶等。 3.1.2 施工步骤 ( 1) 裂缝表面处理、确定注入口。首先清理裂缝表 面， 注意不要将裂缝表面堵死， 并保持干燥; 按 15～ 20cm 间距标出注入口， 尽量位于裂缝较宽、开口通畅 部位。 ( 2) 封闭裂缝、粘贴灌浆器底座。用快干型封缝胶 在预先标出的注入口上粘贴底座， 并沿裂缝表面刮涂快 干封缝胶， 宽度 5cm， 确保封严。 ( 3) 配制树脂、连续注浆。按比例配制灌浆树脂， 把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上， 松开弹簧进行注 浆， 直至注满全部裂缝。 ( 4) 注浆完毕、打磨混凝土表面。待确认浆液已注 空洞严重的地方钢筋暴露， 没有混凝土包裹， 内模外包 的彩条布也清晰可见; 局部的底板厚度不足 9cm， 造成 钢筋的保护层严重不足。 2 缺陷处理方案 2.1 原因分析 经查阅施工记录、询问相关人员， 发现在全桥混凝 土现浇完成、在预应力张拉之前， 混凝土试件的试压强 度符合设计张拉要求， 张拉、压浆过程中， 所记录的钢 绞线伸长量符合要求， 20m 长的中跨的跨中反拱度为 3cm。关于混凝土运输、振捣等其他方面也未见异常记 录。 业主聘请了专家， 组织了设计、监理、施工等单位 的相关人员进行了研究分析， 认为产生该情况的主要原 因是：( 1) 内模移位。可能是因为内模的定位筋偏少或绑 扎不牢， 在混凝土浇注过程中， 产生了移位， 致使内模 下沉， 造成局部混凝土厚度不足;( 2) 钢筋的保护层垫块 数量偏少， 或是偏薄， 也是造成局部混凝土厚度不足的 原因;( 3) 最重要的原因应该是： 施工过程的振捣工艺不 当。因为振捣不足、漏振或是振捣顺序错误， 都有可能 使得底板钢筋布置得较为紧密的部位， 特别是内模的下 部， 混凝土流动不到该部位， 引起空洞或混凝土收缩后 产生裂缝。 2.2 处理方案 经过分析， 专家们认为空洞及裂缝的存在， 特别是 底板厚度不足， 使得原设计板梁的断面形式及预应力状 态已经改变， 须对空洞及裂缝进行加固补强处理。经过 讨论， 提出如下几种处理方案： 方案一：( 1) 将空洞部位的混凝土敲掉， 在底板利用 膨胀螺丝支设模板， 本孔加载情况下压力灌浆， 以保证 底板混凝土的厚度;( 2) 横向增加预应力钢筋， 进行体外 张拉， 加强空心板整体性。 方案二：( 1) 该跨的桥面铺装用加强钢筋网处理， 以 改善桥跨的整体受力性能;( 2) 加载情况下对该跨底板进 行挂网喷射混凝土， 以保证底板厚度;( 3) 在裂缝部位粘 贴钢板。 方案三：( 1) 该跨的桥面铺装用加强钢筋网处理， 以 改善桥跨的整体受力性能;( 2) 在空洞底板的周边打膨胀 螺丝支设模板， 再沿纵向钻注浆孔， 对空洞进行压力注 浆;( 3) 对裂缝进行压力灌注灌浆树脂;( 4) 最后对整跨底 板粘贴两层碳纤维布。 2.3 方案的比选 方案一所提的体外预应力加固法是一种主动加固方 案， 能有效改善结构的应力状态。但施工难度较大， 首

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技术论坛 满后， 拆下灌浆器， 用堵头将底座堵死， 30min 后用软管 对注入口点浆， 确保灌注饱满。待树脂固化后方可敲掉底 座和堵头， 最后用磨光机打磨混凝土表面， 恢复原状。 3.1.3 质量检验方法 从端头一个底座注浆， 待相邻底座冒出浆液后， 继 续灌注至浆液无法再进入为止。 3.2 空洞处理 3.2.1 准备材料及工具 注浆设备、冲击电锤、角磨机、空压机、剪刀、榔 头、搅拌器、刮板、浸渍树脂用罗拉、单位面积重量 300g 的碳纤维布、底层树脂。 3.2.2 施工步骤 ( 1) 搭设脚手架施工平台。 ( 2) 将空洞严重、底板厚度不足的部位敲开暴露出 钢筋， 底下打膨胀螺丝支设临时模板， 以免注浆时薄弱 处混凝土崩裂。 ( 3) 在底板纵向沿内模中心线每隔 1.5～2.0m 钻注浆 孔， 适当位置设置排气孔。 ( 4) 封堵检查孔及其他孔洞。 ( 5) 从低处往高处逐孔注浆， 压力不宜过高。C40 注浆液配比为 (单位： kg/m3)， 水泥∶ ∶ 水 FDN 减水剂= 1430∶ ∶ 。注浆量以下一注浆孔溢浆为准。 586 11.4 ( 6) 注浆完毕， 直到水泥浆强度达到 70%以上时， 进入下一道工序施工。 ( 7) 粘贴碳纤维布。①其步骤为： 基底打磨处理→ 涂刷底层树脂→基面整平→刷浸渍树脂→粘贴碳纤维 布→滚压碳纤维布→涂刷罩面胶。②涂刷底层树脂用于 增强混凝土基底强度， 提高混凝土与碳纤维布的粘结 力。③用找平树脂修复、填补基面上不平整及缺陷部 位。④刷浸渍树脂， 涂刷厚度以能够浸透碳纤维布为 止。⑤而后把预先裁好的碳纤维布轻压粘贴在浸渍树脂 上， 用罗拉顺纤维方向多次滚压树脂， 排除气泡， 直到 布完全浸透到树脂内。⑥待第一层纤维布干透后， 粘贴 第二层。⑦最后刷涂罩面胶( 也可用水泥浆) ， 恢复混凝 土本色， 不能有明显的色泽差异。 3.2.3 施工注意事项 施工人员要戴好防护用具， 避开明火; 配置胶液搅 拌时间 3～5min， 胶液要在 1.5h 内用完; 粘贴碳纤维布 时要远离电气设备和电源; 施工及养护期间封闭交通。 3.2.4 质量检验方法 可用小锤轻击粘贴面判断粘贴效果， 总有效粘结面 积不应小于 95%; 如出现轻微空鼓 ( 面积小于 10cm2) ， 可采取针管注胶的办法补救; 若空鼓面积大于 10cm2， 可将空鼓处的碳纤维布切除， 补粘四周搭接长度大于

15cm 的碳纤维布块。 3.3 桥面铺装 该跨的桥面铺装取消原设计的普通钢筋网， 改 为采用加强钢筋网 ( Φ12@100mm) ， 最后浇注桥面铺装 混凝土。 4 效果 按确定的方案处理完毕后， 从外观上看， 没有明显 的修补痕迹， 达到互通区桥梁简单、美观的要求。为验 证处理效果， 随后业主委托有资质的省公路工程试验检 测中心站对该桥进行了静载试验检测。分别检验加载后 全桥每一跨 L/2 截面的最大正弯矩和挠度， 并观察裂缝 开展情况; 同时检验 2 号墩顶的板梁截面最大负弯矩。 加载过程中， 未见裂缝开展和新裂缝出现， 底板粘贴的 碳纤维布也没有破损情况发生。现在， 该桥已通车半 年， 养护部门定期进行了检查， 在粘贴碳纤维布部位的 表面没有发现拉裂等破坏现象， 原裂缝没有发展， 全桥 其他部位也未见新的裂缝产生， 通车使用效果良好。 5 结语 经过对质量缺陷的分析及总结， 可以得出类似桥梁 在施工中应关注的几个问题：( 1) 施工中应建立完整的自 检、质保体系及监理体系， 开工前不应忽略对具体操作 的务工人员进行技术交底， 应讲清施工难点、注意事 项。施工质检员、监理工程师应全过程旁站。 2) 对关键 ( 部位应该有杜绝质量通病的预防措施( 3) 施工前对混凝 土现场配合比要多次试验确定， 可以添加外加剂以改善 混凝土性能; 施工时特别注意检查混凝土的坍落度、和 易性。 4) 浇注时最好使用溜槽或导管， 这样倾倒混凝土 ( 时就不易产生离析。 5) 特别要注意混凝土振捣工艺， 在 ( 钢筋密集部位， 要采取合理措施避免造成关键部位混凝 土的漏振。 现浇板梁桥如施工控制不严， 就容易产生空洞、裂 缝等质量缺陷。采用压力注浆， 能有效填满板梁的空 洞， 避免预应力钢筋的锈蚀， 使力的传递符合设计要 求; 对裂缝灌注树脂， 能有效恢复混凝土受拉区的面 积; 在板梁底粘贴碳纤维布可有效提高梁的抗弯承载能 力， 又充分利用了碳纤维布的其他特性， 如很好的耐久 性能、较强的抗酸、碱性腐蚀的特点， 还十分便于施 工， 不需要大型的机械设备， 工效极高， 处理后的效果 极为显著。 参考文献： [1] CECS146- 2003，碳纤维片材加固混凝

土结构技术规程[S].

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第二篇：桥梁空心板中预应力施工

1 预制场布置

预制场布置设4个(根据工程进度大小，以下同样)梁板预制台座，5个存梁场，1个钢筋骨架绑扎场及木工房、钢筋加工房、水泥库、发电机房等。场内设有1台贝雷桁架拼成的50t自行式龙门吊，为梁板的预制及吊运、装车服务。1台拌和能力为25m3/h的混凝土拌和站。混凝土采用翻斗车运输，具体见表。

1. 1张拉台座

(1)张拉台座设计为长线型槽式台座，长度根据实际工程要求设置。传力柱和抗力墩整体参加受力而台座不受力，所以它必须有足够的强度和刚度。台座刚度对预应力影响较大，若刚度不够，台座变形较大，预应力损失就会较大。因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线，对张拉台座及横梁进行荷载试验，满足要求才能使用。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm，中柱宽60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩张拉端及锚固端都布设钢筋，其余为C30素砼。传力柱轴线与钢绞线在同一平面内，使传力柱为轴心受压构件。张拉端及锚固端部预埋δ=16mm的钢板，以使应力分散。

(2)台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸及外观，所以在进行张拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。宽度控制在1430mm，平整度及直顺度控制在3mm以内，采用水磨石底模。

1.2张拉机具的选择和使用 根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之相配套的高压油泵和油表。由于施加梁体上的预应力值的准确性对预应力空心板质量的影响至关重要，所以张拉机具进场之前，必须由有资格的检测单位进行千斤顶和油表的校验。张拉机具必须要由专人操作使用。

2 原材料质量控制及混凝土配合比要求

2.1砂、石料、水泥的质量控制

(1) 砂

采用XXX砂,检测结果要求列表

(2)石料

采用XXX石料，检测结果要求列表。

(3)水泥

采用XX水泥厂“XX”牌42.5级普通硅酸盐水泥，检测结果要求列表。

经检验合格后才能进场的砂、石料，必须分存堆放在已经硬化的硬地上，并且挂牌注明产地、规格，不得直接置于土地上，以防污染。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。

2.2钢筋及预应力钢材的质量控制

热轧钢筋采用XX和XX生产的，预应力钢绞线采用XX公司的。所有钢筋及预应力钢绞线进场时必须有出厂合格证、产品质量证明书，并进行外观检查。钢绞线要逐盘检查，进行外观检查，表面不得有裂纹、毛刺、油污、锈蚀、机械损伤等缺陷。钢筋进场时，每XXt为一批;预应力钢绞线每XXt为一批，进行取样验收试验，经检验合格后，方可使用。其机械性能分别按GB 1499-98和GB 5224-95执行，钢筋及预应力钢绞线必须入棚，贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上。

2.3外加剂

外加剂使用必须经过省指中心试验检验。性能符合要求，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。施工选用的是XX公司XX缓凝高效减水剂，每盘混凝土所用外加剂应事称量备好，专人负责添加。要求外加剂专库存放。

2.4混凝土配合比的要求

水灰比为0.41，水泥用量为440kg/m3，5~10mm碎石掺量按35%，10~30mm碎石掺量按65%，外加剂按水泥用量的3%，坍落度按3.0~5.0cm控制。

3 钢绞线伸长值计算

(1) 依据台座具体形式及钢绞线锚固形式，计算下料长度为：

下料长度L=传力柱长+钢横梁宽-1.20 =85+0.60-1.20 =84.4m

设计图纸规定单束张拉控制力为195.3KN,则各阶段的张拉力为: 初始应力 0.1δcon ： 0.1×195.3=19.53KN δcon ： 195.3KN 1.05δcon ： 205.065KN

(2)根据公式ΔL=ΡL/AypEyp，(式中:L=84.4m，Ayp=140mm2，Eyp=1.95×105N/mm2) 计算各阶段张拉中钢绞线的伸长值： 结果为：0.1δcon时: ΔL1=60mm δcon时: ΔL2=604mm 1.05δcon时: ΔL3=635mm

则钢绞线在控制应力时的量测伸长值: ΔL=ΔL2-ΔL1=544mm

钢绞线在1.05δk时的量测伸长值: ΔL=ΔL3-ΔL1=575mm 4 预应力空心板施工工艺

4.1施工步骤

(1) 准备好经校验的张拉机具

施工现场应具备经监理工程师批准的张拉程序、步骤、现场施工说明书及能够正确操作的施工人员。施工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施，实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致。

(2) 清理台座

本先张法底座为水磨石，张拉钢绞线前应先将台座上的尘土和磨制过程中的砼粉冲洗干净，以免影响涂刷隔离剂。

(3) 涂刷隔离剂

在清理好的台座上用毛刷涂刷隔离剂，一般要2~3遍，且要涂刷均匀，防止底座与梁体粘连，造成底座损坏。

(4) 钢绞线的制作与安装 ○1钢绞线放置在锚固端，底部放在钢架上，置于砼平台上。

○2用切割机下料，依据现场条件，钢绞线下料长度为84.4m，误差控制在L/5000以内。

○3钢绞线下料完毕，放置在槽内台座上，并用钢筋架起，防止钢绞线下垂。

○4放置预应力失效隔离套管，等张拉完毕后，定位套管，并把套管口封死，防止水泥浆进入套管内。

○5装设张拉设备，准备预张。

(5)预张拉调整初应力

现场施工采取预应力钢绞线整体同时张拉，因此张拉前必须调整初应力。其值取控制应力的10%即19.53KN;调整初应力时用25T千斤顶一根一根的张拉，使钢绞线应力都为19.53KN。初张拉结束后，应仔细检查每根预应力筋的位置，是否与设计位置相符，否则应重新调整。

(6)钢绞线的张拉

○1预张拉结束后，对千斤顶锚固端、前后钢横梁作一次详细检查。若一切正常，则开始预备张拉，张拉时用2台300T千斤顶，2台油泵供油，使2台千斤顶同时启动，千斤顶顶推前横梁，千斤顶通过丝杠带动后横梁，使钢绞线被张拉。张拉前在钢绞线上作一记号，作为测量伸长量的参考点。

○2张拉程序

0→初应力0.1δcon→1.05δcon(持荷2min) →0→δcon(锚固)。

○3初张拉结束后，安置好千斤顶进行张拉。张拉过程应匀速，两油泵压力表同时起动，且每隔5Mpa油泵暂停供油，测量钢绞线伸长量是否一致，前后横梁是否保持平行，否则进行调整。在张拉过程中，抽查预应力钢绞线的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部预应力总值的5%，这项工作应重复进行。当应力达到1.0δcon时，测其伸长值，如果差值超过±5%时应停止张拉，查明原因后，再进行张拉，当达到1.05δcon时，测其伸长值，并持荷2min。

○4当超张拉结束后，放松至零，再张拉到δcon，测其伸长量。若合格，用扳手带好螺母进行锚固在前横梁上。再回油，使千斤顶复位。

○5张拉时，注意检查钢绞线是否产生滑丝、断丝现象，如有则停止施工，进行更换。

○6张拉完毕后，检查钢绞线的位置是否与设计位置一致，最大偏差不大于5mm。

○7以上各工序都在监理工程师的监督下进行，只有在监理工程师检查确认许可后，方可进行下一步工序的施工。

(6)钢筋制作成型、安放

绑扎钢筋应在张拉结束8小时后进行，定箍筋位置，绑扎底板、腹板钢筋，应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》，并报请监理工程师检查认可方可进行下一步工序的施工。

(7)模板安装

○1芯模为订做的充气胶囊，进场时检查其尺寸是否与图纸相符。使用前，先充气0.043~0.045Mpa，放置4h，检查是否漏气，如漏气，迅速修补直至合格。

○2侧模为订做的钢模，在立钢模前，先在底模上放出该梁的长度和角度。支撑时，下部要用方木与楔块撑于传力柱上，上部采用拉杆、撑杆拉紧边模。

○3测量侧模的垂直度并进行调整。

○4挡头模板，先在调整好的侧模上量好尺寸，用线锤检测垂直度，并与底模上的线相重合后，再进行加固。 ○5模板安装应符合JTJ0411-2000《公路桥涵施工技术规范》要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一步工序的施工。

(8)浇筑砼

○1砼拌制

在预制大梁前，应检查拌和楼自动计量装置的配料是否准确，严格按配合比上料，材料用量偏差控制在：水泥±1%，水±1%，骨料±2%。在砼拌制过程中，实验人员对砼坍落度随时进行检查，以保证砼和易性，拌制时间一般控制在1.5min左右，使用外加剂应适当增加搅拌时间。

○2砼浇筑

预制空心板梁砼浇筑分二次进行。首先浇筑底板，砼用量为4.11m3，然后安装内膜，内膜事先刷好隔离剂，充气完毕后进行腹板和顶板浇筑。浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，采取定位钢筋加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。

砼振捣应有专人负责，严格执行操作规程。采用平板振动器和振动棒结合使用。插入式振动棒应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。在插入或提升振动棒过程中，不能过快，应匀速提升，直至砼面停止下沉，表面平坦、泛浆为止。砼浇筑应连续进行。

(9)砼养护

混凝土浇筑完毕初凝后，用麻袋覆盖;终凝后再洒水养护。保持砼面经常处于湿润状态，并连续养护7d。随梁试块应在同等条件下养生。

(10)拆模

○1拆除芯模

胶囊放气时间与气温高低有关，结合现场情况参考表5。 ○3拆除模板要对称进行，严禁模板碰撞构件棱角，并对拆除模板要及时修整，摆放整齐。

(11)钢绞线放张

○1根据设计图纸要求，当试块强度达到设计强度的90%以后，方可进行放张。

○2放张采用千斤顶放张，两千斤顶必须对称、均匀、同步进行，压力表应同时下降，直至归零为止。

○3放张应分数次进行，不得骤然放松，一次放张完毕。

○4放张完毕后及时测量其起拱值。

(12)切断钢绞线

钢绞线放松后，用切割机切割，切断顺序应由放张端开始，逐次切向另一端。

(13)封端

放张后，可进行封端，封端时注意几何尺寸，垂直度和砼强度。

(14)出槽堆放

出槽用龙门吊移梁，放在存梁地点，存梁区设置与梁跨径相同的临时支撑墩，支撑墩为50cm高，50cm宽的浆砌片石，上放方木，使梁在支撑线附近受支撑，且不发生弯矩，堆放层数一般不大于5层。

5 施工注意事项

(1)技术要求

○1施工前，应对现场施工操作人员进行详细技术交底工作。

○2张拉前，应对台座、横梁及预应力体系各类材料、机具设备进行详细检查，尤其对千斤顶和压力表进行配套校检，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，认真做好记录。 ○3张拉端前后横梁应始终保持平行。保证预应力钢绞线伸长值相一致，避免左右千斤顶施力不均。始终保持千斤顶横向中心与活动横梁中心保持一致。同时两千斤顶纵向中心线应保持平行。否则，要进行调整。

○4张拉锚固后，各根钢绞线应力相一致，其绝对偏差值不得大于控制应力的5%。

○5预应力钢绞线放松前，必须拆除模板。

○6放张时，施加的钢绞线内力不得超过张拉时的控制应力，放张可分数次进行。

○7在钢绞线下料、布束、张拉、浇筑砼过程中，禁止踩踏及振动器触及和碰撞，以免影响钢绞线质量和应力损失。

(2)安全措施

○1张拉过程中，严禁人员在张拉区走动或工作。

○2在张拉区、张拉端布设高度2m的钢丝网墙，人员操作应在工作房中进行。

○3认真检查锚具是否有坏丝等现象。如有，一定要及时更换。

第三篇：13米预应力空心板安装施工方案（共）

周六高速公路路基07B标

13米预应力空心板安装

专项施工方案

审批： 审核： 编制：

安徽省建工集团 周六高速07B标项目部 二0一一年二月二十八日

13M预应力空心板安装方案

一、工程概况：

13M预应力空心板桥梁为： K156+708小桥，起止桩号为K156+695.08—K156+720.90,斜交10度，上部结构为预应力空心板，全桥在小桩号桥台位置设沉降缝，全桥设计为一跨，共有空心板22块，最大安装重量为17.07T。为保工程进度，我合同段计划进行空心板安装，为加强空心板安装的安全质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报空心板安装方案。

二、准备工作：

桥台、空心板梁等构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行空心板安装施工。

1、架设方法的选择

根据桥位地形条件，空心板预制场地的位置，基于现有准备，决定采用二台25T吊车，把预制空心板装在20T半挂车上从预制场拖运至桥台处，用50T吊车起吊。逐步安装施工。

2、安装设备的安全性

本桥安装最大重量为17.07T，且甩吊最大距离为10米，用一台100T吊车起吊安装，安装时水平距离为9.5米，垂直距离为11.5米，吊车臂长度为16米，其夹角为500。安全富裕系数和稳定性均能符合100T吊车的安装要求。

3、桥梁完成回填，进场道路畅通。

本桥桥台采用灰土回填，填筑材料经监理工程师批准方可填筑。确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，根据回填的宽度，应配备足够的碾压机具进行碾压。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。

三、总体施工计划及安排：

1、计划两天安装22片空心板。空心板安装施工拟定于2011年3月31日~2011年4月1日。

2、根据本工程的特点及施工场地等因素，空心板安装顺序为：按空心板编号

1、

2、3-----

21、22逐块安装。

四、空心板运输：

空心板采用半挂平板车运输，由25T汽车吊机从堆放场地吊至半挂平板车上。空心板两头采用各2台10T手拉葫芦稳定，防止空心板滑移侧翻。空心板运输车辆从预制场到安装现场桥台。安装空心板时平板车停在路基上。

吊车就位：

100T吊车停在桥头路基上，为确保支承点的稳定，扩大受力面积，在每个支承点铺垫20cm×20cm，长度2m的枕木2-3根。

五、空心板安装施工：

空心板安装施工程序：测量放样→安装支座→25T吊车起吊出坑运梁→用20T半挂车运梁至安装位置→100T汽吊机安装就位→验收→横向钢板焊接。

1、支座类型及安装

本桥桥台采用板式橡胶支座，试验合格后运至工地。桥台上放出支座纵横中心线及轮廓线，确保支座安装位置的正确。检查支座垫石，如不符合要求，则用环氧水泥砂浆处理，控制高程误差不大于2mm。同时支座垫石面应水平，确保能与支座密贴并使支座四角高差不大于1mm。

2、空心板安装方法

空心板梁由25T吊车从堆放场地吊至半挂车上，拖运至安装地点，再由一台100T汽吊机安装就位，在安装空心板时，汽吊机吊装缓慢进行，防止空心板的扭转，产生过大的扭矩。

3、空心板吊装就位

A、根据桥位中线和桥台中心里程，在桥台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横线上定出各片梁底部边缘点;

B、放线时应考虑桥梁纵坡对平面跨径尺寸的影响;

C、就位时，在空心板侧面的端部挂线锤，根据桥台顶面标出的俩梁端横线及该线上标出的边缘点来检查和控制梁的顺桥向及横桥向正位;

D、空心板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。

E、空心板安装时有专人指挥统一信号，起吊、横移、下放必须速度缓慢、均匀，严禁忽快忽慢或突然制动。

六、安全管理：

因空心板安装工作为悬空作业，同时考虑到桥梁跨径、吨位重、自支性小等特点，给施工带来一定的风险，为此我合同段为确保架梁工作的顺利进行，杜绝安全事故的发生，特设立专职安全员一人，兼职安全员二人。空心板的出坑、堆放、起吊、运输安装由二人负责。余一人专职负责用机工具的正常磨损、工作年限、使用寿命的问题，并督促工作人员对机工具及时进行保养，一旦发现事故隐患，立即停止作业，进行调整，至正常后方可重新工作。所有工作人员都必须戴好安全帽。谢绝非工作人员进入，并在施工现场设立醒目的安全告示和警告牌，及时召开安全生产会议，设立奖罚制度，对违章作业者进行严肃处理，做到人人都安全，从而真正实现安全、质量双赢。

七、质量保证措施

1、为确保工程质量“高分优良”的目标，建立以下质量保护体系，全面实现工程质量的管理与控制。

项目经理：傅月斌

项目部技术负责人：李方根 项目部质量负责人：王航线 项目部安全负责人：窦高阳 桥梁工区负责人：赵建 桥梁工区技术负责人：郑伟 桥梁工区质量负责人：赵博 桥梁工区安全负责人：袁子建

2、材料质量控制：

对进场的支座进行统一试验，杜绝不合格产品的使用。

3、施工过程中的质量控制：

A支座安装前对桥台位置处的砼表面进行整平与清扫，以便整个支座平面受力均匀。

B、复测位置的标高，对不符合设计要求的应予以凿除或用环氧树脂调整，支座安装应水平。

C、各种吊运机具，需进行试吊、试运行。确保安全后才可进行吊装作业。

八、安全管理措施：

认真贯彻执行国务院至于安全生产的“三大规程”和有关安全生产的各项法规。必须始终坚持“安全第

一、预防为主”的方针，落实《安全生产责任制》，做到安全生产、文明施工、严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：

1、加强领导、健全组织。项目经理部组建领导小组，制定严格的安全措施。

2、进行全面的、针对性的安全技术交底。

3、严格安全监督、建立和完善定期安全检查制度，施工现场严格按照“安全标准工地”的要求执行。

4、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材和安全。

九、汽吊机等起重、运输设备使作注意事项：

1、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。

2、吊起重物作业平移时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m;以上运行时被吊重物不得左右摇摆。

3、大型吊装工程，应制定安全技术措施，并向参加工作的人员进行安全技术交底。

4、吊装作业应派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其它人员要有明确分工。

5、各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇到有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。操作人员不得擅自离开岗位。

十、高处作业注意事项：

1、悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业扬：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架;在无防护的边缘上作业;在受限制的高处或不稳定的高处作业;在没能立足点或没有牢靠点的地方作业等。

2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。

3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

4、高处作业用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处(或平台)使用梯子应设置围栏。

5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。

6、夜间施工时，现场必须符合操作要求的照明设备。

十一、汽吊机安全操作规程：

1、汽吊机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。严禁无证操作，操作人员应了解汽吊机的机械构造、使用性能。

2、工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。

3、吊装前，检查操作系统是否可靠，制动器是否灵活可靠。

4、吊装前，应统一指挥信号：吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号意图一致时，才能开车。

5、汽吊机在吊运空心板过程中，如遇到起升机构制支突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近的人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落空心板，并开动汽车选择安全地点，把空心板放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

6、在吊空心板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落;起升机构的钢丝绳应保持垂直;同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差;在汽吊机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊空心板。

7、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常的声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。

8、操作人员要做到十不吊：

(1)指挥信号有误或不明确; (2)超负荷;

(3)空心板上有人;

(4)安全装置不灵;

(5)下大雨;

(6)能见度低、视线不好;

(7)超重钢丝绳滑槽;

(8)空心板被挂牢;

(9)空心板紧固不牢;

(10)风力超过六级;

9、空心板吊装时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运确定的指挥人员人指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。

十二、空心板安装事故预案：

1、停止安装作业。有人员伤亡的立即将伤亡人员送医院救治;

2、事故情况上报上级有关部门;

3、分析事故原因，追查事故责任人，落实整改措施，做到事故原因不明的不能复工，事故责任不明的不能复工，整改不到位的不能复工;

4、处理善后事宜;

5、对结构构件有损伤的进行补救处理或构件返工;

6、恢复施工。

第四篇： SP预应力空心板板面裂缝原因分析及防治措施

仙龙集团 构件公司

吕明宇

关键词：裂缝

温差

覆盖

养护

放张

2008年9月17日某公司新产品GLY180mm×1200mm×9000mm预应力混凝土空心板试生产，在生产后第二天(9月19日)其中的第一行板面产生大量的横向贯通裂缝;9月21日，第二行板面出现横向贯通裂缝;9月23日，第三行板面出现多道横向贯通裂缝。为了确保今后的正常生产，特成立经研究小组进行研究，查明原因并制定预防措施。

一、裂缝产生原因分析：

1、查找材料、设备的原因：①裂缝特征：板面横向裂贯通裂缝，从板面向两侧延伸至板底，裂缝宽0.12mm—0.03 mm的较多。②预应力钢筋混凝土空心板成型采用推挤成型工艺。③采用干切割法分割(混凝土强度达到设计强度的75%时，放松预应力钢绞线。)，板长为6米， 5米、8米、9米不等。④钢筋为1×7--φ9.5无粘接钢绞线。⑤混凝土强度等级C45，水泥：为42.5普通硅酸盐水泥;砂：天然河砂，细度模数为2.8;石子：5—16mm人工碎石;查阅记录各种材料均做了进场检验，符合要求。⑥混凝土采用机械搅拌，搅拌机为强制式J500双卧轴强制式混凝土搅拌机。材料计量为PLC800混凝土拌合物配料机，输入混凝土配合比数据后自动计量，状态良好。查阅记录搅拌时间符合要求。⑦SP成型机振动部分参数：振动频率、激振力、空载振幅等，经过检验均未改变,符合要求。

2、查找生产过程中各工序控制：

(1)、2008.9.17 生产的GLY预应力空心板板面裂缝原因有： A:养护不及时和养护次数不够是造成板面开裂的主要原因。 ①.根据养护制度要求：“当温度在25℃以上时，板成型后2h浇水养护，以后每隔1.5h揭开塑料布浇水一次，直到板运出台面;当温度在15℃---25℃时，板成型后3h--4h浇水养护，以后每隔2h浇水一次，直到板运出台面。现场询问有关人员17日下午13点生产完成GLY板后，覆盖上塑料布，下午、晚上未进行浇水养护。

②.查阅生产记录：当天最高气温达28℃，加快了混凝土水份的蒸发，从而使混凝土的温度收缩应力加大。体积大、高强度等级的混凝土水化热大，加大混凝土的升温速度。又采用黑色塑料布覆盖吸热快，塑料布吸收的太阳热量加上板内水泥的水化热，使温度约在55--70℃以上，管理人员说，把手伸进塑料布内产生烫手的感觉，又未能及时按养护制度规定时间、次数进行养护。查阅有关资料显示：混凝土空心板成型后，水泥水化热使混凝土内部温度升高，一般每100㎏水泥可使混凝土温度升高10℃。其次,由于阳光辐射与水化热共同作用，水泥在初始反应期与凝结期放热速度最大，凝结期在水泥与水混合后的6-8小时，放热速度增至最大值。上午成型的板到下午3点左右温升至最高。混凝土内部主筋温度可高达50度左右(若覆盖塑料膜温度升高80度左右)。查工具书可知温度每升高10度，混凝土就会产生0.01%的线膨胀或收缩，钢筋伸长达136mm。资料显示在无风天气，混凝土表面温度与环境气温之差大于15-20度时，即出现肉眼可现的裂缝。

B: 秋冬交替季节，覆盖养护不到位，昼夜温差大板面产生伸缩裂缝。查阅当天温度记录：最高温度28度，最低气温13度。两端板端外漏的钢绞线及张拉台座的钢板因白天温度高而产生松弛，夜晚因温度降产生收缩而张紧板起拱。主筋受热膨胀上拱的负弯矩与混凝土失水干缩产生的拉应力，至使GLY预应力混凝土空心板产生板面横向裂缝。反之，夜间温度下降，(规范计算,气温每变化1度,则钢绞线变化2Mpa昼夜温差在10—15度左右,钢绞线应力变化为20—30Mpa。)钢绞线对温度敏感，钢筋随之收缩;膨胀→收缩，收缩→膨胀交替反复运动，使无配筋的板砼受拉伸形成了表面的开裂。因此，在GLY板板面产生4道0.02～0.12mm的裂缝。20号又出现降雨低温天气，板面裂缝又增加3道(共7道)。

(2)、2008.9.18 生产的GLY预应力混凝土空心板板面裂缝原因是：放张时间过晚造成。放松工艺规定：“混凝土在养护过程中随着强度的增长，收缩值逐渐加大，当混凝土强度已远远超过设计强度等级的75%时，如不及时放张，很容易产生收缩裂缝，尤其厚度较大的板。”因下雨放假，2008年9月18日上午生产的第一行SP预应力空心板强度为82--88%(采用2008.9.17号的配合比)，第二行SP预应力混凝土空心板强度为90%--95%(因减小砂率，改变配合比)，尚未放张。结果第一行、第二行板分别出现了1条和4道裂缝 。

二、今后生产中的预防措施：

①.安排专职人员养护按规定的时间间隔次数进行养护，不得松懈。当温度在25℃以上时，板成型后2h就可以浇水养护，以后每隔1.5h揭开塑料布浇水一次，直到板运出台面;当温度在15℃---25℃时，板成型后3h--4h浇水养护，以后每隔2h浇水一次，直到板运出台面。

②.GLY预应力混凝土空心板生产完成后,覆盖棉毡布浇水养护。下午15点以后，钢绞线、张拉台上同时覆盖双层塑料布、棉毡布进行保温。白天9点以后揭开,减少因昼夜温差大钢绞线产生收缩，造成GLY预应力混凝土空心板板面出现裂缝。 ③.实验室专职人员必须在搅拌现场取样成型试块，不少于三组，一组标准养护，一组随板现场同条件养护，一组用于钢绞线放张(也可以加一组试块，加强混凝土的强度控制)。专人随时掌握试块强度，强度达到设计强度的75% ，立即进行板的放张。杜绝板强度过高造成板面裂缝出现。

④.塑料布、棉毡布的覆盖方法：a.当该条GLY预应力混凝土空心板生产完成1小时后，覆盖棉毡布，浇水使棉毡湿润，然后覆盖塑料布保温。严禁板面上人脚踩，防止棉毡布粘在GLY预应力混凝土空心板上。B.两端外漏的钢绞线及张拉台座的钢板下午15点(秋冬交替的季节9月下旬)必须覆盖双层棉毡布、塑料布增加端部保温措施，防止钢绞线、张拉钢板夜里温度下降产生收缩造成板面受力出现板面裂缝。

⑤.9月下旬—10月下旬这一段时间，昼夜温差大，昼夜温差超过15度，温度变幻无常。应灵活掌握GLY预应力混凝土空心板板的养护与覆盖，防止因温差造成板面裂缝出现。 ⑥.人员分工：

a.专人负责养护、板面、钢绞线覆盖工作。该项工作的重要性讲解、监督检查，人员分工由生产厂长负责。

b.专人负责混凝土试块现场制作、标准养护、同条件养护工作，专人负责混凝土试块强度监控，及时放松钢绞线工作。该项工作的重要性讲解、监督检查，人员分工由质量厂长负责。 ⑨.采用预割法。GLY预应力混凝土空心板生产完毕，待混凝土终凝之后。按照图纸设计的规格型号进行划线预切，防止板面裂缝。

三、生产验证

2008年9月28日，生产GLY板3行，经过生产各方的紧密配合，严格执行制定生产、养护、监控制度和预控措施。2008年10月3日在放松钢绞线时，经检查3行GLY板未出现一道裂缝。 总之，对SP预应力混凝土空心板的裂缝防治要加强制板过程中各主要工序的管理，特别是混凝土空心板的养护对消除SP预应力混凝土空心板表面裂缝特别重要。在施工中，严格按制板工艺进行生产，坚持以预防为主，严格按照制板工艺要求检测各项指标，才能确保SP混凝土空心板的最终质量。预防措施制定容易执行难，能够长期不懈、一丝不苟的执行尤难。必须坚决贯彻执行已制定的各项制度，加强员工的质量意识的教育培训，制度和质量意识是确保质量和效益的基石。

【作者简介】仙龙集团 副总经理 高级工程师 【联系电话】 0373—7601868 13513732868 【电子信箱】E-mail:lvmingyu868@yahoo.com.cn 【网 站】Http:// 【联系地址】河南省新乡市红旗区新长路59号 【邮 编】453242

第五篇：预应力管桩旁站监理方案

静压预应力混凝土管桩旁站监理方案

一、工程项目概况

工程名称：中央名府小区 建筑面积：2万m2 结构形式：高层

工程地点：实验中学北

建设单位：舜隆房地产有限公司 监理单位：宏大建设监理有限公司 设计单位：中建建筑设计有限公司 施工单位：德广建筑工程有限公司

工程特点：1.基础采用Φ400、Φ500高强度预应力砼管桩(PHC-AB)，桩身砼C80。以稳定强风化花岗片麻岩为桩端持力层，桩端入持力层≥1.5m，必须严格控制桩的设计收桩条件;

2.本工程施工时必须控制好主轴线位置，避免轴线误差; 3.本工程模板制安时必须注意模板的承载力和稳定性，避免质量、安全事故发生。

二、旁站监理的部位或工序

根据工程特点，本项目旁站监理的部位或工序如下： 1.预应力混凝土管桩。

(1)检查管桩的外观质量、生产厂家、规格、生产日期、蒸养方式，常压蒸养的PC桩应不小于28天的龄期。

(2)打桩顺序必须按江苏省标准《预应力混凝土管桩基础技术规程》

(3)焊接接桩除应符合现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ181的有关规定外，尚应符合下列规定：

a、预应力混凝土管桩接长宜在高出地面0.5~1.0m进行;

b、下节桩的接头处宜设导向箍以方便上节桩就位。接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm;

c、管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽;

d、焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4~6点，待上下桩节固定后，拆除导向箍再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。

e、焊接层数不得少于二层，内层焊渣必须清理干净后方能施焊外一层，焊缝应饱满连续。

f、焊好的桩接头应自然冷却后才能继续施压，自然冷却时间不宜少于8min，严禁用水冷却或焊好即压。 g.终压前必须满载复压3次，桩长小于20m时复压5次，且桩的沉降量小于30mm，当压桩力已达到2.0倍设计荷载时，应随即稳压1分钟以上。

(4)管桩顶的填芯应采用微膨胀混凝土，灌注应饱满。灌注深度不得小于2d且不得小于1.2m，混凝土强度等级不得低于C30。 2.各栋承台及地梁浇筑

检查桩芯混凝土质量，桩头插筋的直径、长度、弯法，检查排水是否干净。 3.各栋各层柱浇筑

检查柱底混凝土质量，检查柱底杂物是否清理干净。 4.地面浇筑 检查垫层是否清理钢筋、平整，检查钢筋位置，检查混凝土混合料质量，检查混凝土是否振捣密实、平整。

三、旁站监理人员

旁站监理工作由张凯负责，特殊情况下由总监理工程师在项目监理机构人员中进行安排。

四、旁站监理人员的职责

1.检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工程人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况

2.在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工 3. 检查施工方案和工程建设强制性标准情况

4.检查进场材料、建筑构配件、设备和商品混凝土等的质量检验报告情况

五、旁站监理记录的内容

旁站监理人员必须按广州市旁站监理记录表做好旁站监理记录，旁站监理记录内容如下： 1.工程名称 2.工程地点 3.日期及气候

4.旁站监理的部位或工序 5.施工情况 6.监理情况 7.发现的问题 8.处理意见

六、施工企业的义务

施工企业应当根据监理单位制定的旁站监理方案，在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时，书面通知项目监理机构。

七、签字与违规处理 1.旁站签字

旁站监理人员必须做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。旁站监理人员和施工企业现场质检人员应在旁站监理记录上签字，凡未签字的，不得进行下一道工序的施工。 2.违规处理

旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工企业有违背施工方案和违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改;发现其施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或者总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。对不服从总监理工程师指令的，监理机构必须向建设行政主管部门报告。